2001 Porsche 911 (996) GT3 RS/R

SCHLÜSSELFAKTEN

• Ein mehrfacher Le-Mans-Teilnehmer mit beeindruckender Rennerfahrung in der Weltmeisterschaft
• Berechtigt zur Teilnahme an renommierten Motorsportveranstaltungen, darunter Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic und andere.
• Ergebnisse: 15. in der Gesamtwertung (4. in der Klasse) bei den 24 Stunden von Le Mans 2004
• Im Rahmen einer aufwändigen Restaurierung im Jahr 2015 erhielt es seine berühmte Lackierung zurück.
• Vorbereitet auf die vollständige RS/R-Spezifikation von 2004, einschließlich 3,8-Liter-Motor mit 555 PS und sequentiellem Getriebe
• Überholt, durchgeschüttelt, getestet und in renntauglichem Zustand angeboten
• Begleitet von einer umfangreichen Geschichtsakte mit allen Rechnungen seit dem Umbau im Jahr 2015 und zahlreichen Bildern aus der Zeit des Motorsports

GESCHICHTE

Der erste Sieg von Porsche bei einem Sportwagen-WM-Rennen fand auf Sizilien bei der Targa Florio statt, als ein 550 A Spyder nicht nur einen Osca MT4 und einen Maserati 150S in seiner Klasse schlug, sondern auch den Gesamtsieg vor dem größeren Maserati 300S und dem Ferrari 860 Monza errang.

So war es nur folgerichtig, dass es im letzten Jahr des ursprünglichen Targa Florio Rennens, 1973, wieder einmal Porsche war, der seine Konkurrenten bezwang. Gegen den Alfa Romeo T33 und den Ferrari 312 PB hielten nur wenige den Stuttgarter Sportwagen für einen möglichen Sieger. Doch eine Kombination aus dem Pech der Italiener und der lehrbuchmäßigen Zuverlässigkeit der Deutschen führte dazu, dass der 911 Carrera RSR den Gesamtsieg errang.

In den letzten 60 Jahren hat sich Porsche im Sportwagenrennsport hervorgetan, wobei Le Mans einen besonderen Höhepunkt darstellt. Auf dem berühmten Circuit de la Sarthe hat Porsche nicht weniger als 19 Gesamtsiege und 108 Klassensiege errungen und ist damit die erfolgreichste Marke seit dem ersten 24-Stunden-Rennen im Jahr 1923.

Heute gilt Porsche als der größte Rennwagenhersteller der Welt, was vor allem auf die Beliebtheit des 911 Cups in der Markenrennserie zurückzuführen ist. Natürlich produziert die Stuttgarter Marke auch Fahrzeuge für den Werkseinsatz und für werksunterstützte Privatteams, was dem 911er insgesamt den Ruf eingebracht hat, das erfolgreichste "Straßenauto" auf der Rennstrecke zu sein.

1998 kam der 996 GT3 Cup auf den Markt, der auf die Modelle 964 und 993 Carrera Cup folgte. Im darauffolgenden Jahr stellte Porsche den 996 GT3 R vor, ein wesentlich leichteres, steiferes und leistungsstärkeres Modell, das für internationale Sportwagenwettbewerbe gebaut wurde und dessen 405 PS starker Motor über Titanpleuel und eine Rennauspuffanlage verfügte. Der GT3 R erwies sich als äußerst erfolgreich: Er gewann sowohl 1999 als auch 2000 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und blieb in der American Le Mans Series (ALMS) zwei Jahre lang nahezu ungeschlagen.

Für das Jahr 2001 entwickelte Porsche den 996 GT3 RS weiter, einen Rennwagen. Nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen Straßenmodell, war dies ein reinrassiger Rennwagen, der das Spiel noch weiter vorantrieb. Im Jahr 2004 wurde die letzte Evolutionsstufe vorgestellt: der 996 GT3 RSR. Die Leistung stieg auf 445 PS, der Antrieb erfolgte über ein sequentielles Sechsgang-Getriebe, und wieder einmal gab es bemerkenswerte aerodynamische Überarbeitungen, um das Auto noch wettbewerbsfähiger zu machen. Bis 2006 wurde die Spezifikation des 996 GT3 RSR weiter verbessert, nicht zuletzt durch den Motor, der nun über einen 3,8-Liter-Hubraum und 485 PS verfügte.

Von 1999 bis 2006 waren die 996 GT3 R / RS / RSR Rennwagen ein unglaubliches Schaufenster für die Motorsportkompetenz von Porsche auf der Weltbühne. Die Fahrzeuge holten sieben Klassensiege in Le Mans sowie den Gesamtsieg und fünf Klassensiege in Spa-Francorchamps.

Diese Ära des 911 bietet nun eine fantastische Gelegenheit für Enthusiasten, die an Wettbewerben wie der Peter Auto Global Endurance Legends Serie, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic und einer Vielzahl anderer GT-Rennserien und Club-Events teilnehmen möchten.

PROVENANCE

Der hier angebotene 911 wurde im Werk nach den Spezifikationen des 996 GT3 RS von 2001 gebaut und an das Team Seikel Motorsport in Deutschland geliefert. Sein erster Renneinsatz war das ELMS-Rennen in Donington Park, bei dem er von Johnny Mowlem und Tony Burgess gefahren wurde und den 14. Im Mai folgte ein Le-Mans-Test und zwei Wochen später die nächste Runde der ELMS in Jarama in Spanien, wo er den 13.

Im Juni 2001 gab dieser 996 sein Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wobei das Fahrerteam Tony Burgess, Max Cohen-Olivar und Andrew Bagnall ein beeindruckendes Ergebnis von Platz 12 in der Gesamtwertung (Platz 6 in der Klasse) erzielte. Während seiner gesamten Rennkarriere bei Seikel Motorsport trug der Wagen die schwarz-weiße, von den Hippies inspirierte Lackierung, die ihn zu einem der bekanntesten Fahrzeuge seiner Gruppe machte.

Beim vierten ELMS-Rennen in Estoril im Juli erzielte der Wagen mit neuen Fahrern ein weiteres beeindruckendes Ergebnis, nämlich den 8. Bei der letzten Veranstaltung des Jahres, den 24 Stunden von Spa, wurde der Wagen leider in einen Unfall verwickelt, bei dem das Chassis irreparabel beschädigt wurde. Daraufhin wurde ein neues Chassis von Porsche Weissach gekauft und mit der gleichen Seriennummer versehen, etwa zur gleichen Zeit, als der Wagen für die Rennsaison 2002 neu aufgebaut wurde. Der Austausch des Chassis wird sowohl von Teamgründer Peter Seikel als auch von Gerd Schmid, dem ehemaligen Produktionsleiter von Porsche Motorsport, voll bestätigt.

Mit Unterstützung von Porsche Motorsport setzte Seikel die Überarbeitung und den Einsatz des 996 in den Saisons 2002, 2003 und 2004 fort, wobei das 24-Stunden-Rennen von Le Mans regelmäßig im Programm des Fahrzeugs auftauchte. In der Saison 2002 wurde der Wagen nur wenig eingesetzt, er nahm an den Testfahrten in Le Mans teil und diente dann als Reservefahrzeug für das Rennen selbst. Im Jahr 2003 kehrte er erneut auf den Circuit de la Sarthe zurück und drehte 134 Runden, bevor er wegen eines Getriebeschadens aus dem Rennen ausschied. Ein ähnlicher Defekt beendete auch sein Rennen bei den 24 Stunden von Spa im Juli.

Die Saison 2004 verlief wesentlich erfolgreicher: Der Wagen absolvierte die Le-Mans-Tests und belegte bei den 1000 km von Monza Platz 8 in seiner Klasse. Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans war der 911 auf die Spezifikation des 996 GT3 RS/R umgerüstet worden und wurde von Tony Burgess, Philip Collin und Andrew Bagnall nach 317 Runden auf Platz 15 der Gesamtwertung (4. in der Klasse) gefahren. Seine großartige Rennsaison setzte er bei den 1000 km vom Nürburgring (4. in der Klasse), den 1000 km von Silverstone (4. in der Klasse) und den 1000 km von Spa-Francorchamps (8. in der Klasse) fort.

Nach seiner hochrangigen Weltmeisterschaftskarriere bei Seikel Motorsport wurde der Wagen 2005 nach Belgien verkauft, wo er in den Jahren 2006 und 2007 weiterhin beeindruckende Ergebnisse in der Belcar-Meisterschaft für das CEO Racing Team erzielte, darunter Platz 8 in der Gesamtwertung (und Platz 4 in der Klasse) beim Rennen in Zolder im Oktober 2006.

Im Jahr 2011 wurde er von einem anderen Rennfahrer gekauft, der das Auto in der German Porsche Club Historic Challenge einsetzte. Das Auto trägt immer noch die grüne Lackierung, die in der Belcar-Saison 2007 verwendet wurde.

Im Jahr 2015 wurde eine umfangreiche Restaurierung in Auftrag gegeben, bei der Kurt Ecke von RDM Racing den Auftrag erhielt, dieses wettbewerbsfähige Auto wieder in die Spezifikation des 996 GT3 RS/R für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 2004 zu bringen. Die Restaurierung wurde ohne Rücksicht auf die Kosten durchgeführt, einschließlich des kompletten Unterbodens und der RSR-Front. Im Rahmen des Arbeitsprogramms wurde ein neuer Motor nach der späteren 3,8-Liter-RSR-Spezifikation eingebaut, der jetzt 555 PS leistet und mit einem korrekten sequenziellen Getriebe gekoppelt ist.

Während der gesamten Restaurierung wurde der Innenraum des Chassis und der Außenhaut - insbesondere dort, wo alle Aufkleber für die technische Abnahme angebracht wurden - so konserviert, dass der Wagen noch immer die Spuren seines früheren Lebens in der Weltmeisterschaft trägt, einschließlich der mehrfachen Teilnahmen in Le Mans.

Nach Abschluss der Restaurierung Ende 2016 wurde dieser 996 GT3 RS/R an zwei Testtagen auf der Rennstrecke eingesetzt, wobei er insgesamt weniger als 10 Stunden gefahren wurde. Er wurde dann 2020 an einen neuen Besitzer verkauft und zu JMB Racing in Paul Ricard in Frankreich geschickt, wo er vollständig wieder in Betrieb genommen wurde, um an der Peter Auto Endurance Racing Legends-Serie teilzunehmen.

Die Kosten von rund 40.000 Euro - mit detaillierten Rechnungen in den Akten - umfassten die Überholung von Fahrgestell, Motor, Getriebe, Bremsen und Elektronik, einschließlich zahlreicher neuer Teile, um das Auto auf den neuesten Stand der Technik zu bringen und einsatzbereit zu machen.

Nach der Fertigstellung wurde ein spezieller Testtag in Paul Ricard gebucht und der Wagen wurde von Emmanuel Collard zerlegt, getestet und eingestellt. Leider machte die weltweite Covid-Pandemie den Plänen, Rennen zu fahren, einen Strich durch die Rechnung. Erst im Juni 2022 wurde der Wagen wieder eingesetzt, als er mit dem Besitzer an der Ferrari Challenge teilnahm.

Dieser 996 GT3 RS/R befindet sich daher in einem voll rennfertigen Zustand, abgesehen von Formalitäten wie der Aktualisierung der Rissprüfungszertifikate. Als anspruchsvoll umgebautes und gewartetes Exemplar wäre er ein großartiger Kandidat für die Peter Auto Serie 2024, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic und vieles mehr.

SIGNIFIKATION

Sie brauchen nicht lange zu suchen, um einen rennstreckenorientierten Porsche 911 zum Verkauf zu finden, aber die Gelegenheiten, einen voll sortierten Weltmeisterschaftsrennwagen mit mehreren Le-Mans-Teilnahmen und einer beeindruckenden Motorsportkarriere zu erwerben, sind rar gesät.

Dieser Wagen wurde als 996 GT3 RS an das renommierte Team Seikel Motorsport in Deutschland geliefert, das in seinem Debütjahr bei den 24 Stunden von Le Mans antrat und einen beeindruckenden 12. Nach einem Totalumbau vor der Saison 2002 wurde das Auto kontinuierlich verbessert, und 2004 kehrte es mit starken Leistungen zurück, einschließlich eines weiteren Einsatzes in Le Mans in voller GT3 RS/R-Spezifikation, wo es den 4. in der Klasse (15. insgesamt) belegte.

Er hat nicht nur eine große Vergangenheit in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, sondern dieser 911er blieb auch unter dem nächsten Besitzer in der Belcar-Serie konkurrenzfähig und wurde später in der deutschen PCHC eingesetzt.

Dank seiner anspruchsvollen Restaurierung im Jahr 2015, bei der die Spuren seiner Renngeschichte sorgfältig bewahrt wurden, präsentiert sich dieser 996 GT3 RS/R heute in einem hervorragenden Zustand. Er wurde für den Wettbewerb gebaut, mit einem leistungsstarken 3,8-Liter-Motor mit 555 PS und einem sequenziellen Getriebe. Und nicht nur das: Er wurde nach einer weiteren Überholung komplett durchgeschüttelt und getestet und wird in rennfertigem Zustand angeboten.

Natürlich gibt es eine umfangreiche Dokumentation, darunter zahlreiche Bilder, die den Wagen im Renneinsatz zeigen, eine Auflistung aller Rennergebnisse aus seiner Weltmeisterschafts- und Belcar-Karriere sowie alle Rechnungen seit dem Wiederaufbau.

Der Verkäufer, der die tadellose Leistung des Wagens während der zweitägigen Rennveranstaltung im Jahr 2022 erlebt hat, gibt an, dass dieser 996 eines der bestklingenden Autos ist, die er je gefahren hat, und dass er auf der Rennstrecke ein wirklich aufregendes, adrenalingeladenes Erlebnis hinter dem Lenkrad bietet.

Mit seiner beeindruckenden Geschichte, seinen hochrangigen Le-Mans-Ergebnissen, seinem hervorragenden restaurierten Zustand und seiner Teilnahmeberechtigung für eine Reihe von prestigeträchtigen Langstreckenrennen und klassischen Veranstaltungen bietet dieser Porsche 911 GT3 RS/R eine fantastische Gelegenheit, einen sorgfältig gepflegten Rennwagen zu besitzen. Er wäre eine bemerkenswerte Ergänzung für jede Porsche-Sammlung von Weltrang und eine wunderbare Anschaffung für einen Enthusiasten, der eine solche Rennwagen-Ikone wie vorgesehen nutzen möchte.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zum Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs zu überzeugen, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, bevor er sich zum Kauf verpflichtet. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Un participante múltiple en Le Mans con un impresionante historial en carreras del Campeonato del Mundo
• Elegible para prestigiosos eventos de automovilismo, como Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic, etc.
• Los resultados incluyen el 15º puesto en la general (4º en su clase) en las 24 Horas de Le Mans de 2004.
• Acabado con su famosa librea como parte de una restauración sin escatimar en gastos en 2015.
• Preparado con todas las especificaciones RS/R de 2004, incluido el motor de 3,8 litros y 555 CV y la transmisión secuencial.
• Revisada, puesta a punto, probada y ofrecida en condiciones para competir.
• Acompañado de un extenso archivo histórico que incluye todas las facturas desde su reconstrucción en 2015 y numerosas imágenes de automovilismo de época.

HISTORIA

La primera victoria de Porsche en una carrera de coches deportivos del Campeonato del Mundo tuvo lugar en Sicilia, en la Targa Florio, cuando un 550 A Spyder no sólo se impuso en su categoría a un Osca MT4 y un Maserati 150S, sino que también se hizo con la victoria absoluta por delante del Maserati 300S y el Ferrari 860 Monza, ambos con motores más grandes.

Por lo tanto, en el último año de la Targa Florio original, 1973, fue una vez más Porsche quien conquistó a sus rivales. Al medirse con el Alfa Romeo T33 y el Ferrari 312 PB, pocos consideraban al deportivo de Stuttgart como un posible ganador. Sin embargo, una combinación de mala fortuna para los italianos y fiabilidad de manual por parte de los alemanes hizo que el 911 Carrera RSR se hiciera con la victoria general del día.

Durante los últimos 60 años, Porsche ha destacado en las carreras de coches deportivos, con Le Mans como punto culminante. En el famoso Circuito de la Sarthe, Porsche ha conseguido nada menos que 19 victorias absolutas y 108 victorias en su categoría, lo que la convierte en la marca más laureada desde la primera carrera de 24 horas en 1923.

En la actualidad, Porsche es considerado el mayor fabricante de coches de carreras del mundo, debido a la popularidad del modelo 911 Cup en su serie de carreras monomarca. Por supuesto, la marca de Stuttgart también produce vehículos tanto para uso de fábrica como para equipos privados, lo que en conjunto ha dado al 911 la reputación de ser el "coche de carretera" con más éxito en la pista.

En 1998 se lanzó el 996 GT3 Cup, continuación de los modelos 964 y 993 Carrera Cup. Al año siguiente, Porsche presentó el 996 GT3 R, un modelo mucho más ligero, rígido y potente diseñado para la competición deportiva internacional, con un motor de 405 CV dotado de bielas de titanio y un sistema de escape de competición. El GT3 R cosechó un enorme éxito entre sus competidores, alzándose con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1999 y 2000, y permaneciendo prácticamente imbatido en las American Le Mans Series (ALMS) durante dos años.

En 2001, Porsche siguió evolucionando y creó el 996 GT3 RS de carreras. No hay que confundirlo con el modelo de carretera del mismo nombre, se trataba de un pura sangre para circuito que avanzaba aún más en el juego. En 2004, se presentó la evolución final: el 996 GT3 RSR. La potencia aumentó hasta los 445 CV, la transmisión se realizaba a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades y, una vez más, se introdujeron notables revisiones aerodinámicas para hacer el coche aún más competitivo. En 2006, las especificaciones del 996 GT3 RSR se habían mejorado aún más, sobre todo el motor, que ahora tenía 3,8 litros de cilindrada y 485 CV.

Desde 1999 hasta 2006, los 996 GT3 R / RS / RSR fueron un increíble escaparate de la experiencia de Porsche en el automovilismo mundial. Los coches consiguieron siete victorias de clase en Le Mans, así como la victoria absoluta y cinco victorias de clase en Spa-Francorchamps.

Esta era del 911 de carreras representa ahora una oportunidad fantástica para los entusiastas que buscan competir en series como Peter Auto Global Endurance Legends, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic y una variedad de otras series de carreras GT y eventos a nivel de club.

PROCEDENCIA

El 911 que se ofrece aquí fue construido en fábrica con las especificaciones del 996 GT3 RS de 2001 y entregado al equipo Seikel Motorsport en Alemania. Su primera salida competitiva fue la carrera de ELMS en Donington Park, pilotado por Johnny Mowlem y Tony Burgess, en la que quedó 14º en la general. En mayo se celebró una prueba de Le Mans y dos semanas más tarde la siguiente ronda de las ELMS en el Jarama (España), donde terminó 13º.

En junio de 2001, este 996 hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans, con el equipo de pilotos formado por Tony Burgess, Max Cohen-Olivar y Andrew Bagnall, obteniendo un impresionante resultado de 12º en la general (6º en su clase). A lo largo de su carrera con Seikel Motorsport, el coche corrió con la decoración blanca y negra inspirada en los hippies, convirtiéndose en uno de los coches más reconocibles de su grupo.

Con un nuevo equipo de pilotos para la cuarta carrera de las ELMS en Estoril en julio, el coche logró otro impresionante resultado, el 8º en la general. En la última prueba del año, las 24 Horas de Spa, el coche sufrió un accidente que dañó el chasis de forma irreparable. Posteriormente, se compró un chasis nuevo a Porsche Weissach y se le puso el mismo número de serie más o menos al mismo tiempo que se reconstruía el coche para la temporada 2002. La sustitución del chasis está plenamente confirmada por el fundador del equipo, Peter Seikel, así como por Gerd Schmid, antiguo Director de Producción de Porsche Motorsport.

Con el apoyo de Porsche Motorsport, Seikel continuó actualizando y haciendo campaña con el 996 en las temporadas 2002, 2003 y 2004, con las 24 Horas de Le Mans figurando regularmente en el programa de eventos del coche. En la temporada 2002 se utilizó muy poco, participando en los test de Le Mans y como coche reserva en la carrera. En 2003, volvió al Circuito de la Sarthe y completó 134 vueltas antes de que un problema con la caja de cambios le obligara a retirarse de la carrera. Una avería similar puso fin a su carrera en las 24 Horas de Spa de julio.

La temporada 2004 del coche fue mucho más exitosa, completando la prueba de Le Mans antes de terminar 8º de su clase en los 1000 km de Monza. Para la carrera de las 24 horas de Le Mans, el 911 había sido actualizado a la especificación 996 GT3 RS/R y fue conducido hasta el 15º puesto de la general (4º de su clase) tras 317 vueltas en manos de Tony Burgess, Philip Collin y Andrew Bagnall. Su gran temporada de carreras continuó en los 1.000 km de Nürburgring (4º de su clase), los 1.000 km de Silverstone (4º de su clase) y los 1.000 km de Spa-Francorchamps (8º de su clase).

Tras su destacada carrera en el Campeonato del Mundo con Seikel Motorsport, el coche se vendió a Bélgica en 2005, y a lo largo de 2006 y 2007 continuó obteniendo impresionantes resultados en el Campeonato Belcar para el equipo CEO Racing, incluyendo el 8º puesto en la general (y 4º en su clase) en la carrera de octubre de 2006 en Zolder.

En 2011 fue adquirido por otro corredor, que posteriormente hizo campaña con el coche en el Porsche Club Historic Challenge alemán, con el coche todavía en la librea verde utilizada para la temporada 2007 Belcar.

En 2015 se encargó una importante restauración, y Kurt Ecke, de RDM Racing, se encargó de devolver este competitivo coche a su especificación de las 24 Horas de Le Mans 996 GT3 RS/R de la carrera de 2004. La restauración se completó sin reparar en costes, incluyendo los bajos completos y el frontal RSR. Dentro del programa de trabajo, se construyó un nuevo motor con la especificación RSR de 3,8 litros posterior, que ahora produce 555 CV, y se emparejó con una caja de cambios secuencial correcta.

A lo largo de la restauración, el chasis y la carcasa interior -especialmente donde se aplicaron todas las pegatinas de control de la época- se conservaron de tal forma que el coche aún conserva las pruebas de su antigua vida de competición en el Campeonato del Mundo, incluidas las múltiples participaciones en Le Mans.

Una vez finalizada su restauración a finales de 2016, este 996 GT3 RS/R se utilizó en dos jornadas de pruebas en pista, con un total de menos de 10 horas de rodaje. A continuación, se vendió a un nuevo propietario en 2020 y se envió a JMB Racing en Paul Ricard (Francia), donde se volvió a poner a punto por completo con el objetivo de competir en la serie Peter Auto Endurance Racing Legends.

Con un coste aproximado de 40.000 euros (con todas las facturas en el expediente), este trabajo incluyó una revisión del chasis, el motor, la transmisión, los frenos y la electrónica, así como numerosas piezas nuevas para poner el coche al día, a prueba de fallos y listo para su uso.

Una vez terminado, se reservó un día de pruebas en Paul Ricard y Emmanuel Collard se encargó de desmontar, probar y poner a punto el coche. Desgraciadamente, la pandemia mundial del virus Covid paralizó los planes de competir y el coche no volvió a rodar hasta junio de 2022, cuando participó con su propietario en el Ferrari Challenge.

Por lo tanto, este 996 GT3 RS/R se presenta en perfectas condiciones para la competición, aparte de formalidades como la actualización de los certificados de prueba de fisuras. Como ejemplo meticulosamente reconstruido y mantenido, sería un gran candidato para la serie 2024 Peter Auto, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic, y mucho más.

SIGNIFICADO

Aunque no hace falta buscar mucho para encontrar un Porsche 911 de circuito a la venta, las oportunidades de adquirir un coche de carreras del Campeonato del Mundo con las máximas especificaciones y múltiples participaciones en Le Mans en una impresionante carrera deportiva son escasas.

Este coche fue entregado como un 996 GT3 RS al renombrado equipo Seikel Motorsport en Alemania, compitiendo en las 24 Horas de Le Mans en su año de debut, y consiguiendo un impresionante 12º puesto (6º en su clase). Tras una reconstrucción total antes de la temporada 2002, el coche se mejoró continuamente, y en 2004 volvió con buenas actuaciones, incluyendo otra salida en Le Mans en especificación GT3 RS/R completa, donde terminó 4º en su clase (15º en la general).

No sólo cuenta con una gran procedencia en el Campeonato Mundial de carreras de coches deportivos, sino que este 911 siguió siendo competitivo a través de la siguiente propiedad para la serie Belcar, y más tarde se corrió en el PCHC alemán.

Gracias a su meticulosa restauración durante 2015, en la que se prestó especial atención a preservar las pruebas de su historia en las carreras, este 996 GT3 RS/R presenta ahora un aspecto soberbio. Se ha construido para competir, con un potente motor de 3,8 litros que desarrolla 555 CV y transmisión secuencial. Y no sólo eso, sino que ha sido completamente revisado y probado tras una nueva puesta a punto, y se ofrece en perfectas condiciones para competir.

Por supuesto, hay una amplia documentación en el archivo, incluyendo numerosas imágenes que muestran el coche de carreras en el período, un resumen de todos sus resultados de carrera de su Campeonato del Mundo y Belcar carrera, y todas las facturas desde su reconstrucción.

Después de haber experimentado el rendimiento impecable del coche durante el evento de carrera de dos días en 2022, el vendedor afirma que este 996 es uno de los coches con mejor sonido que han conducido, ofreciendo una experiencia llena de adrenalina verdaderamente emocionante desde detrás del volante en la pista.

Con su impresionante historia, los resultados de alto rango de Le Mans, excelente estado de restauración, y la elegibilidad para una serie de prestigiosas carreras de resistencia y eventos clásicos, este Porsche 911 GT3 RS / R representa una fantástica oportunidad de poseer una estrella de la pista meticulosamente mantenido. Sería una adición notable a cualquier colección de Porsche de clase mundial, y una maravillosa adquisición para un entusiasta que buscan utilizar un corredor tan emblemático como se pretende.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a comprarlo. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

FAITS MARQUANTS

• Un multiple participant au Mans avec un impressionnant palmarès en championnat du monde.
• Éligibilité à des événements prestigieux de sport automobile, y compris Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic, etc.
• Parmi les résultats obtenus, citons la 15e place au classement général (4e dans la classe) aux 24 heures du Mans 2004.
• Remise en état dans sa célèbre livrée dans le cadre d'une restauration sans frais en 2015.
• Préparée selon les spécifications complètes de la RS/R 2004, y compris le moteur 3,8 litres de 555 ch et la transmission séquentielle.
• Révisé, secoué, testé et proposé dans un état prêt pour la course.
• Accompagné d'un dossier d'historique complet comprenant toutes les factures depuis sa reconstruction en 2015 et de nombreuses images de sport automobile d'époque.

HISTOIRE

La première victoire de Porsche dans une course de voitures de sport du championnat du monde a eu lieu en Sicile, lors de la Targa Florio, lorsque la 550 A Spyder a non seulement battu les Osca MT4 et les Maserati 150S dans sa catégorie, mais a également remporté la victoire absolue devant les Maserati 300S et Ferrari 860 Monza, plus grosses cylindrées.

Il était donc logique qu'en 1973, dernière année de la course originale de la Targa Florio, ce soit à nouveau Porsche qui l'emporte sur ses rivales. Face à l'Alfa Romeo T33 et à la Ferrari 312 PB, peu de gens considéraient la voiture de sport de Stuttgart comme un vainqueur probable. Cependant, la combinaison de la malchance des Italiens et de la fiabilité des Allemands a permis à la 911 Carrera RSR de remporter la victoire au classement général.

Au cours des 60 dernières années, Porsche a excellé dans les courses de voitures de sport, notamment au Mans. Sur le célèbre circuit de la Sarthe, Porsche a remporté pas moins de 19 victoires directes et 108 victoires de classe, ce qui en fait la marque la plus victorieuse depuis la première course de 24 heures en 1923.

Aujourd'hui, Porsche est largement considéré comme le plus grand constructeur de voitures de course au monde, en raison de la popularité du modèle 911 Cup pour sa série de courses en un tour. Bien entendu, la marque de Stuttgart produit également des véhicules destinés à la fois aux travaux publics et aux équipes privées soutenues par l'usine, ce qui a permis à la 911 d'acquérir la réputation de "voiture de route" la plus performante sur circuit.

En 1998, la 996 GT3 Cup a été lancée, après les modèles 964 et 993 Carrera Cup. L'année suivante, Porsche a présenté la 996 GT3 R, un modèle nettement plus léger, plus rigide et plus puissant, conçu pour la compétition internationale de voitures de sport, avec son moteur de 405 ch doté de bielles en titane et d'un système d'échappement de course. La GT3 R a connu un énorme succès auprès de ses pairs, remportant des victoires de classe aux 24 heures du Mans en 1999 et 2000, et restant pratiquement invaincue dans l'American Le Mans Series (ALMS) pendant deux ans.

En 2001, Porsche a poursuivi ses développements, donnant naissance à la 996 GT3 RS. À ne pas confondre avec le modèle de route du même nom, il s'agit d'un pur-sang de piste qui fait encore progresser le jeu. En 2004, la dernière évolution est présentée : la 996 GT3 RSR. La puissance est portée à 445 ch, la transmission est assurée par une boîte séquentielle à six rapports et, une fois de plus, des modifications aérodynamiques notables sont apportées pour rendre la voiture encore plus compétitive. En 2006, les spécifications de la 996 GT3 RSR ont encore été améliorées, notamment le moteur d'une cylindrée de 3,8 litres et d'une puissance de 485 ch.

De 1999 à 2006, les voitures de course 996 GT3 R / RS / RSR ont constitué une incroyable vitrine de l'expertise de Porsche en matière de sport automobile sur la scène mondiale. Les voitures ont remporté sept victoires de classe au Mans, ainsi qu'une victoire absolue et cinq victoires de classe à Spa-Francorchamps.

Cette ère de la 911 de course représente aujourd'hui une opportunité fantastique pour les passionnés qui souhaitent participer à des compétitions telles que la série Peter Auto Global Endurance Legends, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic, et une variété d'autres séries de courses GT et d'événements au niveau des clubs.

PROVENANCE

La 911 proposée ici a été construite à l'usine selon les spécifications de la 996 GT3 RS 2001 et livrée à l'équipe Seikel Motorsport en Allemagne. Sa première sortie en compétition a été la course ELMS de Donington Park, pilotée par Johnny Mowlem et Tony Burgess, avec une 14e place au classement général. Un test au Mans a suivi en mai, et deux semaines plus tard la manche suivante de l'ELMS à Jarama en Espagne, où elle a terminé 13ème.

En juin 2001, cette 996 a fait ses débuts aux 24 heures du Mans, avec l'équipe de Tony Burgess, Max Cohen-Olivar et Andrew Bagnall qui a obtenu un résultat impressionnant de 12e au classement général (6e dans la classe). Tout au long de sa carrière chez Seikel Motorsport, la voiture a porté la livrée noire et blanche d'inspiration "hippie", ce qui en a fait l'une des voitures les plus reconnaissables de son groupe.

Avec un nouveau groupe de pilotes pour la quatrième course ELMS à Estoril en juillet, la voiture a obtenu un nouveau résultat impressionnant, la 8e place au classement général. Lors de la dernière épreuve de l'année, les 24 heures de Spa, la voiture a malheureusement été impliquée dans un accident qui a endommagé le châssis de manière irrémédiable. Un nouveau châssis a été acheté à Porsche Weissach et ré-affiché avec le même numéro de série à peu près au même moment où la voiture a été reconstruite pour la saison 2002. Le remplacement du châssis est entièrement confirmé par le fondateur de l'équipe, Peter Seikel, ainsi que par Gerd Schmid, ancien directeur de la production de Porsche Motorsport.

Avec le soutien de Porsche Motorsport, Seikel a continué à mettre à jour et à faire rouler la 996 au cours des saisons 2002, 2003 et 2004, les 24 Heures du Mans figurant régulièrement au programme de la voiture. La voiture a été peu utilisée au cours de la saison 2002, participant aux essais du Mans, puis étant une voiture de réserve pour la course elle-même. En 2003, elle revient sur le circuit de la Sarthe et effectue 134 tours avant qu'un problème de boîte de vitesses ne la contraigne à l'abandon. Un problème similaire a également mis fin à sa course lors des 24 heures de Spa en juillet.

La saison 2004 de la voiture a été beaucoup plus fructueuse, terminant les essais du Mans avant de terminer 8e de sa catégorie aux 1000 km de Monza. Pour la course des 24 heures du Mans, la 911 a été mise à niveau avec la spécification 996 GT3 RS/R et a été conduite à la 15e place au classement général (4e dans la classe) après 317 tours aux mains de Tony Burgess, Philip Collin et Andrew Bagnall. L'excellente saison de course s'est poursuivie aux 1000 km du Nürburgring (4e de la classe), aux 1000 km de Silverstone (4e de la classe) et aux 1000 km de Spa-Francorchamps (8e de la classe).

Après une carrière de haut niveau en championnat du monde avec Seikel Motorsport, la voiture a été vendue à la Belgique en 2005. En 2006 et 2007, elle a continué à obtenir des résultats impressionnants en championnat Belcar pour l'équipe CEO Racing, notamment la 8e place au classement général (et la 4e place dans la classe) lors de la course d'octobre 2006 à Zolder.

En 2011, elle a été achetée par un autre coureur, qui l'a ensuite engagée dans le German Porsche Club Historic Challenge, avec la voiture toujours dans la livrée verte utilisée pour la saison Belcar 2007.

Une restauration importante a été commandée en 2015, avec Kurt Ecke de RDM Racing chargé de ramener cette voiture compétitive à sa spécification des 24 Heures du Mans 996 GT3 RS/R de la course de 2004. La restauration a été réalisée sans tenir compte du coût, y compris le soubassement complet et l'avant RSR. Dans le cadre du programme de travail, un nouveau moteur a été construit selon la spécification RSR plus récente de 3,8 litres, produisant maintenant 555 ch, et associé à une boîte de vitesses séquentielle correcte.

Tout au long de la restauration, l'intérieur du châssis et de la coque - en particulier là où tous les autocollants de contrôle technique d'époque ont été apposés - a été préservé, de sorte que la voiture porte encore les traces de son ancienne vie de course en championnat du monde, y compris les multiples participations au Mans.

Une fois sa restauration achevée fin 2016, cette 996 GT3 RS/R a été utilisée lors de deux journées d'essais sur circuit, totalisant moins de 10 heures de roulage. Elle a ensuite été vendue à un nouveau propriétaire en 2020, et envoyée chez JMB Racing au Paul Ricard en France, où elle a été entièrement remise en service avec l'objectif de participer à la série Peter Auto Endurance Racing Legends.

D'un coût d'environ 40 000 euros (factures détaillées dans le dossier), ce travail comprenait une révision du châssis, du moteur, de la transmission, des freins et de l'électronique, ainsi que de nombreuses pièces neuves pour remettre la voiture à niveau, la tester et la rendre prête à l'emploi.

Une fois terminée, une journée d'essais a été réservée au Paul Ricard et la voiture a été démontée, testée et réglée par Emmanuel Collard. Malheureusement, la pandémie mondiale de Covid a mis un terme aux projets de course, et ce n'est qu'en juin 2022 que la voiture a couru pour la première fois, lorsqu'elle a participé avec son propriétaire au Ferrari Challenge.

Cette 996 GT3 RS/R est donc présentée en parfait état de marche, à l'exception de formalités telles que la mise à jour des certificats de crack test. En tant qu'exemplaire reconstruit et entretenu avec soin, il serait un excellent candidat pour la série Peter Auto 2024, les Masters Endurance Legends, Le Mans Classic, et bien d'autres encore.

SIGNIFICATION

S'il n'est pas nécessaire de chercher bien loin pour trouver une Porsche 911 destinée à la piste, les occasions d'acquérir une voiture de course de haut niveau entièrement équipée, ayant participé à plusieurs courses du Mans au cours d'une impressionnante carrière dans le sport automobile, sont rares.

Cette voiture a été livrée en tant que 996 GT3 RS à la célèbre équipe Seikel Motorsport en Allemagne. Elle a participé aux 24 heures du Mans dès sa première année et a obtenu une impressionnante 12e place (6e de sa catégorie). Après une reconstruction totale avant la saison 2002, la voiture a été continuellement améliorée, et en 2004 elle est revenue avec d'excellentes performances, y compris une autre sortie au Mans dans la spécification GT3 RS/R où elle a terminé 4ème dans la classe (15ème au total).

Non seulement elle possède une excellente réputation dans le championnat du monde des voitures de sport, mais cette 911 est restée compétitive jusqu'à ce qu'elle devienne propriétaire de la série Belcar, et a ensuite couru dans le championnat allemand PCHC.

Grâce à sa restauration fastidieuse au cours de l'année 2015, où une attention particulière a été portée à la préservation des preuves de son histoire en course, cette 996 GT3 RS/R se présente aujourd'hui superbement. Elle a été construite pour la compétition, avec un puissant moteur de 3,8 litres développant 555 ch et une transmission séquentielle. De plus, elle a été entièrement secouée et testée à la suite d'une nouvelle révision, et elle est proposée dans un état prêt pour la course.

Bien entendu, le dossier contient une documentation complète, y compris de nombreuses images montrant la voiture en course à l'époque, un résumé de tous les résultats de sa carrière en championnat du monde et en Belcar, ainsi que toutes les factures depuis sa reconstruction.

Après avoir expérimenté les performances sans faille de la voiture pendant les deux jours de course en 2022, le vendeur déclare que cette 996 est l'une des voitures les plus sonores qu'il ait jamais conduites, et qu'elle offre une expérience vraiment passionnante et pleine d'adrénaline derrière le volant sur la piste.

Avec son histoire impressionnante, ses excellents résultats au Mans, son superbe état de restauration et son éligibilité à une série de courses d'endurance prestigieuses et d'événements classiques, cette Porsche 911 GT3 RS/R représente une opportunité fantastique de posséder une star de la piste entretenue de manière fastidieuse. Elle constituerait un ajout remarquable à toute collection Porsche de classe mondiale, et une merveilleuse acquisition pour un passionné cherchant à utiliser une telle icône de la course comme prévu.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à l'acheter. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Una pluripremiata partecipazione a Le Mans con un'impressionante esperienza nel Campionato del Mondo di corse
• Partecipa a prestigiosi eventi motoristici, tra cui Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic e altri ancora.
• I risultati includono il 15° posto assoluto (4° di classe) alla 24 Ore di Le Mans del 2004.
• Rifinita nella sua famosa livrea nell'ambito di un restauro senza spese nel 2015
• Preparata secondo le specifiche RS/R 2004, compreso il motore da 3,8 litri da 555 CV e la trasmissione sequenziale.
• Revisionato, scrollato, testato e offerto in condizioni da gara
• Accompagnata da un'ampia documentazione storica che comprende tutte le fatture dalla sua ricostruzione nel 2015 e numerose immagini d'epoca del motorsport.

STORIA

La prima vittoria in assoluto di Porsche in una gara di auto sportive del Campionato del Mondo avvenne in Sicilia alla Targa Florio, quando una 550 A Spyder non solo batté nella sua classe Osca MT4 e Maserati 150S, ma si aggiudicò anche la vittoria assoluta davanti alla Maserati 300S con motore più grande e alla Ferrari 860 Monza.

Era quindi giusto che nell'ultimo anno della Targa Florio originale, il 1973, fosse ancora una volta la Porsche a conquistare i suoi rivali. Misurandosi con l'Alfa Romeo T33 e la Ferrari 312 PB, pochi consideravano la vettura sportiva di Stoccarda una probabile vincitrice. Tuttavia, grazie a una combinazione di scarsa fortuna per gli italiani e di affidabilità da manuale per i tedeschi, la 911 Carrera RSR si aggiudicò la vittoria assoluta della giornata.

Negli ultimi 60 anni, Porsche ha primeggiato nelle gare di auto sportive, con Le Mans in particolare. Sul famoso Circuit de la Sarthe, Porsche ha conquistato non meno di 19 vittorie assolute e 108 vittorie di classe, diventando così il marchio di maggior successo dalla prima gara di 24 ore del 1923.

Oggi, Porsche è ampiamente indicata come il più grande produttore di auto da corsa al mondo, grazie alla popolarità del modello 911 Cup per la sua serie di gare monomarca. Naturalmente, il marchio di Stoccarda produce anche veicoli per uso aziendale e per team privati supportati dalla fabbrica, il che ha portato alla reputazione della 911 di essere l'auto "stradale" di maggior successo in pista.

Nel 1998 fu lanciata la 996 GT3 Cup, dopo i modelli 964 e 993 Carrera Cup. L'anno successivo, Porsche introdusse la 996 GT3 R, un modello sostanzialmente più leggero, rigido e potente costruito per le competizioni internazionali di auto sportive, con un motore da 405 CV dotato di bielle in titanio e di un sistema di scarico da corsa. La GT3 R riscosse un enorme successo tra i suoi simili, conquistando le vittorie di classe alla 24 Ore di Le Mans sia nel 1999 che nel 2000 e rimanendo praticamente imbattuta nell'American Le Mans Series (ALMS) per due anni.

Per il 2001, Porsche apportò ulteriori sviluppi, dando vita alla 996 GT3 RS da corsa. Da non confondere con l'omonimo modello da strada, si trattava di una purosangue esclusivamente da pista, che ha fatto progredire ulteriormente il gioco. Nel 2004 fu presentata l'evoluzione finale: la 996 GT3 RSR. La potenza salì a 445 CV, la trasmissione avvenne tramite un cambio sequenziale a sei rapporti e, ancora una volta, furono apportate notevoli modifiche aerodinamiche per rendere l'auto ancora più competitiva. Nel 2006, le specifiche della 996 GT3 RSR erano state ulteriormente migliorate, non ultimo il motore, ora con una capacità di 3,8 litri e 485 CV.

Dal 1999 al 2006, le auto da corsa 996 GT3 R / RS / RSR sono state un'incredibile vetrina per l'esperienza di Porsche negli sport motoristici a livello mondiale. Le auto hanno ottenuto sette vittorie di classe a Le Mans, oltre alla vittoria assoluta e a cinque vittorie di classe a Spa-Francorchamps.

Questa era delle 911 da corsa rappresenta ora una fantastica opportunità per gli appassionati che desiderano competere in serie come Peter Auto Global Endurance Legends, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic e una serie di altre serie di gare GT ed eventi a livello di club.

PROVENIENZA

La 911 qui offerta è stata costruita in fabbrica secondo le specifiche della 996 GT3 RS del 2001 e consegnata al team Seikel Motorsport in Germania. La sua prima uscita competitiva è stata la gara ELMS a Donington Park, guidata da Johnny Mowlem e Tony Burgess, con un 14° posto assoluto. A maggio seguì un test a Le Mans e due settimane dopo il successivo round della ELMS a Jarama, in Spagna, dove si classificò al 13° posto.

Nel giugno 2001, questa 996 ha fatto il suo debutto alla 24 Ore di Le Mans, con il team di piloti composto da Tony Burgess, Max Cohen-Olivar e Andrew Bagnall, ottenendo un impressionante risultato di 12° posto assoluto (6° di classe). Per tutta la sua carriera agonistica con Seikel Motorsport, la vettura ha corso con la livrea bianca e nera di ispirazione "hippy", risultando una delle auto più riconoscibili del suo gruppo.

Con un nuovo gruppo di piloti per la quarta gara ELMS all'Estoril in luglio, la vettura ha ottenuto un altro impressionante risultato, l'8° posto assoluto. Nell'ultimo evento dell'anno, la 24 Ore di Spa, la vettura fu purtroppo coinvolta in un incidente che danneggiò il telaio in modo irreparabile. Successivamente, è stato acquistato un nuovo telaio da Porsche Weissach, con lo stesso numero di serie, e la vettura è stata ricostruita per la stagione 2002. La sostituzione del telaio è pienamente confermata dal fondatore del team Peter Seikel e da Gerd Schmid, ex direttore di produzione di Porsche Motorsport.

Con il supporto di Porsche Motorsport, Seikel continuò ad aggiornare e a far correre la 996 nelle stagioni 2002, 2003 e 2004, con la 24 Ore di Le Mans regolarmente inserita nel programma di eventi della vettura. Nella stagione 2002 la 996 è stata poco utilizzata: ha partecipato ai test di Le Mans e poi è stata una vettura di riserva per la gara stessa. Nel 2003 tornò ancora una volta al Circuit de la Sarthe, completando 134 giri prima che un problema al cambio la costringesse a ritirarsi dalla gara. Un guasto simile ha messo fine alla sua corsa anche alla 24 Ore di Spa di luglio.

La stagione 2004 fu molto più ricca di successi: la vettura completò i test di Le Mans prima di classificarsi all'8° posto di classe alla 1000 km di Monza. Per la 24 Ore di Le Mans, la 911 è stata aggiornata alle specifiche della 996 GT3 RS/R ed è stata portata al 15° posto assoluto (4° di classe) dopo 317 giri nelle mani di Tony Burgess, Philip Collin e Andrew Bagnall. La sua grande stagione agonistica continuò alla 1000 km del Nürburgring (4° di classe), alla 1000 km di Silverstone (4° di classe) e alla 1000 km di Spa-Francorchamps (8° di classe).

Dopo una carriera di alto livello nel Campionato del Mondo con Seikel Motorsport, l'auto è stata venduta in Belgio nel 2005 e nel 2006 e 2007 ha continuato a ottenere risultati impressionanti nel Campionato Belcar per il team CEO Racing, tra cui l'8° posto assoluto (e 4° di classe) nella gara di ottobre 2006 a Zolder.

Nel 2011 è stata acquistata da un altro pilota, che l'ha poi fatta partecipare al Porsche Club Historic Challenge tedesco, con la vettura ancora nella livrea verde utilizzata per la stagione Belcar 2007.

Nel 2015 è stato commissionato un importante restauro, con Kurt Ecke di RDM Racing incaricato di riportare questa vettura competitiva alle specifiche della 24 Ore di Le Mans 996 GT3 RS/R della gara del 2004. Il restauro è stato completato senza badare a spese, includendo il sottoscocca completo e il frontale RSR. Nell'ambito del programma di lavoro, è stato costruito un nuovo motore secondo le specifiche RSR da 3,8 litri, che ora produce 555 CV ed è abbinato a un cambio sequenziale corretto.

Durante il restauro, il telaio e la scocca interna - in particolare dove sono stati applicati tutti gli adesivi delle verifiche tecniche d'epoca - sono stati conservati in modo tale che la vettura porta ancora le prove della sua precedente vita agonistica nel Campionato del Mondo, comprese le molteplici partecipazioni a Le Mans.

Dopo il completamento del restauro alla fine del 2016, questa 996 GT3 RS/R è stata utilizzata in due giornate di test in pista, per un totale di meno di 10 ore di funzionamento. È stata poi venduta a un nuovo proprietario nel 2020 e inviata alla JMB Racing al Paul Ricard in Francia, dove è stata completamente rimessa in funzione con l'obiettivo di competere nella serie Peter Auto Endurance Racing Legends.

Con un costo di circa 40.000 euro - completamente dettagliato con fatture in archivio - questo lavoro ha incluso una revisione del telaio, del motore, della trasmissione, dei freni e dell'elettronica, compresi numerosi nuovi componenti per rendere l'auto completamente aggiornata, collaudata e pronta all'uso.

Una volta completata, è stata prenotata una giornata di test al Paul Ricard e la vettura è stata smontata, testata e messa a punto da Emmanuel Collard. Sfortunatamente, la pandemia globale di Covid ha messo fine ai piani di gareggiare e la vettura ha corso per la prima volta fino al giugno 2022, quando ha partecipato con il proprietario al Ferrari Challenge.

Questa 996 GT3 RS/R è quindi presentata in condizioni di piena idoneità alle gare, a parte le formalità come l'aggiornamento dei certificati di collaudo delle crepe. Essendo un esemplare accuratamente ricostruito e mantenuto, sarebbe un ottimo candidato per la serie Peter Auto 2024, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic e molto altro ancora.

SIGNIFICATO

Sebbene non sia necessario cercare lontano per trovare una Porsche 911 da pista in vendita, le opportunità di acquistare un'auto da corsa del Campionato del Mondo completamente equipaggiata, con più partecipazioni a Le Mans e un'impressionante carriera negli sport motoristici, sono poche e molto distanti tra loro.

Questa vettura è stata consegnata come 996 GT3 RS al rinomato team Seikel Motorsport in Germania, che ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans nell'anno del suo debutto, ottenendo un impressionante 12° posto (6° di classe). Dopo una ricostruzione totale in vista della stagione 2002, l'auto è stata continuamente migliorata e nel 2004 è tornata con prestazioni di rilievo, tra cui un'altra uscita a Le Mans in piena specifica GT3 RS/R, dove si è classificata al 4° posto di classe (15° assoluto).

Non solo vanta una grande esperienza nel campionato mondiale di auto sportive, ma questa 911 rimase competitiva anche nella successiva proprietà per la serie Belcar e successivamente corse nel PCHC tedesco.

Grazie all'accurato restauro del 2015, in cui si è prestata molta attenzione a preservare le prove della sua storia agonistica, questa 996 GT3 RS/R si presenta oggi in modo superbo. È stata costruita per competere, con un potente motore da 3,8 litri che sviluppa 555 CV e una trasmissione sequenziale. Non solo, ma è stata completamente scossa e testata dopo un'ulteriore revisione e viene offerta in condizioni da gara.

Naturalmente, è disponibile un'ampia documentazione, tra cui numerose immagini che ritraggono l'auto in gara nel periodo, un elenco di tutti i risultati delle gare del Campionato del Mondo e della Belcar e tutte le fatture dalla sua ricostruzione.

Dopo aver sperimentato le prestazioni impeccabili dell'auto durante i due giorni di gara nel 2022, il venditore afferma che questa 996 è una delle auto con il miglior sound che abbia mai guidato, in grado di offrire un'esperienza adrenalinica davvero entusiasmante da dietro il volante in pista.

Con la sua storia impressionante, i risultati di alto livello a Le Mans, le superbe condizioni di restauro e l'idoneità a una serie di prestigiose gare di durata ed eventi classici, questa Porsche 911 GT3 RS/R rappresenta una fantastica opportunità di possedere una star della pista mantenuta in modo scrupoloso. Sarebbe un'aggiunta notevole a qualsiasi collezione di Porsche di livello mondiale e un'acquisizione meravigliosa per un appassionato che desidera utilizzare questa iconica vettura da corsa come previsto.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi nell'acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi nell'acquisto. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Een meervoudig deelnemer aan Le Mans met indrukwekkende race-ervaring in het wereldkampioenschap
• Kom in aanmerking voor prestigieuze motorsport evenementen, waaronder Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic en meer.
• Resultaten zijn onder andere 15e algemeen (4e in de klasse) tijdens de 24 uur van Le Mans in 2004.
• Opnieuw gespoten in de beroemde kleurstelling als onderdeel van een kostenbesparende restauratie in 2015
• Geprepareerd volgens volledige 2004 RS/R-specificatie, inclusief 3,8-liter motor met 555 pk en sequentiële transmissie.
• Gereviseerd, uit elkaar gehaald, getest en aangeboden in raceklare staat
• Vergezeld van een uitgebreid geschiedenisdossier met alle facturen sinds de revisie in 2015 en talloze motorsportfoto's uit die periode.

GESCHIEDENIS

De allereerste overwinning van Porsche in een sportwagenrace van het wereldkampioenschap vond plaats op Sicilië in de Targa Florio, toen een 550 A Spyder niet alleen Osca MT4 en Maserati 150S versloeg in zijn klasse, maar ook de eindzege pakte vóór de Maserati 300S met grotere motoren en de Ferrari 860 Monza.

Het was dan ook passend dat in het laatste jaar van de oorspronkelijke Targa Florio-race, 1973, het opnieuw Porsche was die zijn rivalen overwon. Met de Alfa Romeo T33 en de Ferrari 312 PB waren er maar weinig mensen die de sportwagen uit Stuttgart als een waarschijnlijke winnaar beschouwden. Maar door een combinatie van pech voor de Italianen en een schoolvoorbeeld van betrouwbaarheid voor de Duitsers, pakte de 911 Carrera RSR de algemene overwinning op die dag.

In de afgelopen 60 jaar heeft Porsche uitgeblonken in de sportwagenracerij, met Le Mans als bijzonder hoogtepunt. Op het beroemde Circuit de la Sarthe heeft Porsche niet minder dan 19 onvoorwaardelijke overwinningen en 108 klasseoverwinningen behaald, waarmee het het meest succesvolle merk is sinds de eerste 24-uursrace in 1923.

Vandaag de dag wordt Porsche algemeen beschouwd als 's werelds grootste fabrikant van raceauto's, vanwege de populariteit van het 911 Cup-model voor de one-make raceseries. Natuurlijk produceert het merk uit Stuttgart ook auto's voor zowel fabrieksgebruik als voor door de fabriek ondersteunde privéteams. Dit alles bij elkaar heeft geleid tot de reputatie van de 911 als de meest succesvolle 'wegauto' op het circuit.

In 1998 werd de 996 GT3 Cup gelanceerd, als opvolger van de 964 en 993 Carrera Cup-modellen. Het jaar daarop introduceerde Porsche de 996 GT3 R; een aanzienlijk lichter, stijver en krachtiger model dat was gebouwd voor internationale sportwagencompetities. De 405 pk sterke motor was voorzien van titanium drijfstangen en een race-uitlaatsysteem. De GT3 R bleek een enorm succes onder zijn leeftijdsgenoten, met klasseoverwinningen tijdens de 24 uur van Le Mans in zowel 1999 als 2000 en twee jaar lang vrijwel ongeslagen in de American Le Mans Series (ALMS).

Voor 2001 voerde Porsche verdere ontwikkelingen door, wat resulteerde in de 996 GT3 RS racer. Niet te verwarren met het gelijknamige model voor op de weg, maar een volbloed voor op het circuit die het spel nog een stapje verder bracht. In 2004 werd de laatste evolutie geïntroduceerd: de 996 GT3 RSR. Het vermogen werd opgevoerd tot 445 pk, de aandrijving verliep via een sequentiële zesversnellingsbak en opnieuw waren er opmerkelijke aerodynamische aanpassingen om de auto nog competitiever te maken. In 2006 waren de specificaties van de 996 GT3 RSR nog verder verbeterd, niet in de laatste plaats de motor met een cilinderinhoud van 3,8 liter en 485 pk.

Van 1999 tot 2006 vormden de 996 GT3 R / RS / RSR racewagens een ongelooflijk uitstalraam voor de expertise van Porsche in de autosport op het wereldpodium. De auto's behaalden zeven klasseoverwinningen op Le Mans, evenals de volledige overwinning en vijf klasseoverwinningen op Spa-Francorchamps.

Dit tijdperk van de 911 vormt nu een fantastische kans voor liefhebbers die willen deelnemen aan bijvoorbeeld de Peter Auto Global Endurance Legends series, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic en diverse andere GT-raceseries en evenementen op clubniveau.

PROVENANCE

De 911 die we hier aanbieden, werd in de fabriek gebouwd volgens de specificatie 2001 996 GT3 RS en geleverd aan het Seikel Motorsport-team in Duitsland. Het eerste competitieve optreden was de ELMS-race op Donington Park, bestuurd door Johnny Mowlem en Tony Burgess, met een 14e plaats algemeen. In mei volgde een Le Mans-test en twee weken later de volgende ronde van de ELMS op Jarama in Spanje, waar hij 13e werd.

In juni 2001 maakte deze 996 zijn debuut in de 24 uur van Le Mans. Het coureursteam van Tony Burgess, Max Cohen-Olivar en Andrew Bagnall behaalde een indrukwekkend resultaat van de 12e plaats algemeen (6e in de klasse). Tijdens zijn racecarrière bij Seikel Motorsport reed de auto in de zwart-witte, op hippies geïnspireerde kleurstelling, wat resulteerde in een van de meest herkenbare auto's in zijn groep.

Met een nieuwe set coureurs voor de vierde ELMS-race in Estoril in juli behaalde de auto opnieuw een indrukwekkend resultaat, namelijk een 8e plaats algemeen. Tijdens het laatste evenement van het jaar, de 24 uur van Spa, was de auto helaas betrokken bij een crash waarbij het chassis onherstelbaar beschadigd raakte. Er werd vervolgens een nieuw chassis gekocht bij Porsche Weissach, dat werd voorzien van hetzelfde serienummer rond dezelfde tijd dat de auto werd herbouwd voor het raceseizoen 2002. De vervanging van het chassis is volledig bevestigd door zowel teamoprichter Peter Seikel als Gerd Schmid, voormalig productieleider van Porsche Motorsport.

Met de steun van Porsche Motorsport bleef Seikel de 996 bijwerken en er campagne mee voeren in de seizoenen 2002, 2003 en 2004, waarbij de 24 uur van Le Mans regelmatig op het programma stond. De auto werd weinig gebruikt in het seizoen 2002, toen hij deelnam aan de test van Le Mans en vervolgens reserve was voor de race zelf. In 2003 keerde hij weer terug naar Circuit de la Sarthe, waar hij 134 ronden reed voordat hij zich uit de race moest terugtrekken vanwege een probleem met de versnellingsbak. Een soortgelijk defect maakte ook een einde aan zijn race tijdens de 24 uur van Spa in juli.

Het seizoen 2004 was veel succesvoller voor de auto, met de voltooiing van de Le Mans-test en de 8e plaats in zijn klasse tijdens de 1000 km van Monza. Voor de 24 uur van Le Mans was de 911 opgewaardeerd naar de 996 GT3 RS/R-specificatie en na 317 ronden werd hij naar de 15e plaats algemeen gereden (4e in zijn klasse) in handen van Tony Burgess, Philip Collin en Andrew Bagnall. Het geweldige raceseizoen werd voortgezet op de Nürburgring 1000 km (4e in klasse), 1000 km van Silverstone (4e in klasse) en 1000 km van Spa-Francorchamps (8e in klasse).

Na zijn racecarrière in het wereldkampioenschap met Seikel Motorsport werd de auto in 2005 verkocht aan België. In 2006 en 2007 bleef hij indrukwekkende resultaten neerzetten in het Belcar-kampioenschap voor het CEO Racing-team, waaronder de 8e plaats algemeen (en 4e in zijn klasse) tijdens de race van oktober 2006 op Zolder.

In 2011 werd hij gekocht door een andere racer, die de auto vervolgens inzette in de Duitse Porsche Club Historic Challenge, met de auto nog steeds in de groene kleurstelling die werd gebruikt voor het Belcar-seizoen van 2007.

In 2015 werd opdracht gegeven voor een ingrijpende restauratie, waarbij Kurt Ecke van RDM Racing de opdracht kreeg om deze competitieve auto terug te brengen naar de 24 uur van Le Mans 996 GT3 RS/R specificatie van de race in 2004. De restauratie werd uitgevoerd zonder rekening te houden met de kosten, inclusief de complete onderzijde en het RSR-front. Binnen het werkprogramma werd een nieuwe motor gebouwd volgens de latere 3,8-liter RSR-specificatie, die nu 555 pk produceert en gekoppeld is aan een correcte sequentiële versnellingsbak.

Tijdens de restauratie zijn het chassis en de carrosserie van het interieur bewaard gebleven, met name op de plaatsen waar alle keuringsstickers uit die periode zijn aangebracht, zodat de auto nog steeds de sporen draagt van zijn vroegere race-leven in het wereldkampioenschap, inclusief de meervoudige deelname aan Le Mans.

Nadat de restauratie eind 2016 was voltooid, werd deze 996 GT3 RS/R gebruikt voor twee testdagen op het circuit, met in totaal minder dan 10 uur rijtijd. Daarna werd hij verkocht aan een nieuwe eigenaar in 2020 en naar JMB Racing in Paul Ricard in Frankrijk gestuurd, waar hij volledig werd heringericht met als doel mee te doen aan de Peter Auto Endurance Racing Legends-serie.

Het werk kostte ongeveer €40.000 - volledig gedetailleerd met facturen in het dossier - en omvatte een revisie van het chassis, de motor, de transmissie, de remmen en de elektronica, inclusief talloze nieuwe onderdelen om de auto helemaal up-to-date te maken, te testen en klaar voor gebruik.

Na voltooiing werd een speciale testdag geboekt op Paul Ricard en werd de auto uit elkaar gehaald, getest en afgesteld door Emmanuel Collard. Helaas maakte de wereldwijde Covid pandemie een einde aan de plannen om te gaan racen en het duurde tot juni 2022 voordat de auto weer reed, toen hij met de eigenaar deelnam aan de Ferrari Challenge.

Deze 996 GT3 RS/R wordt daarom gepresenteerd in volledig raceklare staat, afgezien van formaliteiten zoals het bijwerken van de scheurtestcertificaten. Als zorgvuldig herbouwd en onderhouden exemplaar zou dit een geweldige kandidaat zijn voor de 2024 Peter Auto-serie, Masters Endurance Legends, de Le Mans Classic en nog veel meer.

SIGNIFICATIE

Hoewel je niet ver hoeft te zoeken om een Porsche 911 voor op het circuit te koop te vinden, zijn er maar weinig mogelijkheden om een volledig gesorteerde WK-racer met topspecificatie en meerdere Le Mans-deelnames in een indrukwekkende autosportcarrière te bemachtigen.

Deze auto werd als 996 GT3 RS geleverd aan het gerenommeerde Seikel Motorsport-team in Duitsland, dat in zijn debuutjaar deelnam aan de 24 uur van Le Mans en een indrukwekkende 12e plaats behaalde (6e in zijn klasse). Na een totale revisie voor het seizoen 2002 werd de auto voortdurend verbeterd en in 2004 kwam hij terug met sterke prestaties, waaronder nog een uitstapje op Le Mans in volledige GT3 RS/R-specificatie, waar hij 4e werd in zijn klasse (15e algemeen).

Deze 911 heeft niet alleen een grote staat van dienst in de sportwagenracerij van het wereldkampioenschap, maar bleef ook competitief in de Belcar-serie en werd later ingezet in het Duitse PCHC.

Dankzij de grondige restauratie in 2015, waarbij veel aandacht is besteed aan het behoud van de sporen van zijn racegeschiedenis, presenteert deze 996 GT3 RS/R zich nu fantastisch. Hij is gebouwd om te racen, met een krachtige 3,8-liter motor van 555 pk en sequentiële transmissie. En dat niet alleen, hij is na een verdere revisie volledig door elkaar geschud en getest, en wordt aangeboden in raceklare staat.

Natuurlijk is er uitgebreide documentatie aanwezig, waaronder talloze foto's van de auto tijdens zijn raceperiode, een overzicht van alle raceresultaten uit zijn WK- en Belcar-carrière en alle facturen sinds de restauratie.

Na de foutloze prestaties van de auto te hebben ervaren tijdens het tweedaagse race-evenement in 2022, stelt de verkoper dat deze 996 een van de best klinkende auto's is waar hij ooit in heeft gereden, en dat hij een werkelijk opwindende, adrenalinevolle ervaring biedt achter het stuur op het circuit.

Met zijn indrukwekkende geschiedenis, hoogaangeschreven Le Mans-resultaten, subliem gerestaureerde staat en geschiktheid voor een reeks prestigieuze enduranceraces en klassieke evenementen is deze Porsche 911 GT3 RS/R een fantastische kans om een zorgvuldig onderhouden circuitster te bezitten. Het zou een opmerkelijke aanvulling zijn op elke Porsche-collectie van wereldklasse en een prachtige aanwinst voor een liefhebber die zo'n iconische racer wil gebruiken waarvoor hij bedoeld is.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een koopovereenkomst sluiten.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij/zij tot aankoop overgaat. Zie onze Algemene voorwaarden voor alle details.

KLUCZOWE FAKTY

• Wielokrotny uczestnik wyścigów Le Mans z imponującą przeszłością w mistrzostwach świata
• Kwalifikuje się do udziału w prestiżowych wydarzeniach sportów motorowych, w tym Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic i innych.
• Wyniki obejmują 15. miejsce w klasyfikacji generalnej (4. w klasie) w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2004 roku.
• Odnowiony w słynnych barwach w ramach bezkosztowej renowacji w 2015 r.
• Przygotowany zgodnie z pełną specyfikacją RS/R z 2004 roku, w tym z 3,8-litrowym silnikiem o mocy 555 KM i sekwencyjną skrzynią biegów.
• Wyremontowany, przetestowany i oferowany w stanie gotowym do wyścigu
• Towarzyszy mu obszerny plik historii, w tym wszystkie faktury od czasu przebudowy w 2015 roku i liczne zdjęcia z okresu sportów motorowych

HISTORIA

Pierwsze zwycięstwo Porsche w mistrzostwach świata samochodów sportowych miało miejsce na Sycylii w wyścigu Targa Florio, kiedy to 550 A Spyder nie tylko pokonał Oscę MT4 i Maserati 150S w swojej klasie, ale także odniósł całkowite zwycięstwo przed Maserati 300S z większym silnikiem i Ferrari 860 Monza.

Dlatego też dobrze się stało, że w ostatnim roku oryginalnego wyścigu Targa Florio, 1973, Porsche po raz kolejny pokonało swoich rywali. Mierząc się z Alfą Romeo T33 i Ferrari 312 PB, niewiele osób uważało sportowy samochód ze Stuttgartu za prawdopodobnego zwycięzcę. Jednak połączenie kiepskiej passy Włochów i podręcznikowej niezawodności Niemców oznaczało, że 911 Carrera RSR odniosło tego dnia zwycięstwo w klasyfikacji generalnej.

W ciągu ostatnich 60 lat Porsche przodowało w wyścigach samochodów sportowych, a Le Mans było szczególnym wydarzeniem. Na słynnym torze Circuit de la Sarthe Porsche odniosło nie mniej niż 19 zwycięstw w klasyfikacji generalnej i 108 zwycięstw w klasach, co czyni je najbardziej utytułowaną marką od czasu pierwszego 24-godzinnego wyścigu w 1923 roku.

Dziś Porsche jest powszechnie określane jako największy na świecie producent samochodów wyścigowych, ze względu na popularność modelu 911 Cup w serii wyścigów jednoosobowych. Oczywiście marka ze Stuttgartu produkuje również pojazdy do użytku zarówno w zakładach, jak i wspieranych przez fabrykę zespołach prywatnych, co w sumie doprowadziło do reputacji 911 jako najbardziej udanego "samochodu drogowego" na torze.

W 1998 r. wprowadzono na rynek model 996 GT3 Cup, będący kontynuacją modeli 964 i 993 Carrera Cup. W następnym roku Porsche wprowadziło 996 GT3 R; znacznie lżejszy, sztywniejszy i mocniejszy model zbudowany z myślą o międzynarodowych zawodach samochodów sportowych, z silnikiem o mocy 405 KM wyposażonym w tytanowe korbowody i wyścigowy układ wydechowy. GT3 R odniosło ogromny sukces wśród swoich rówieśników, wygrywając klasę w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1999 i 2000, a także pozostając praktycznie niepokonanym w American Le Mans Series (ALMS) przez dwa lata.

W 2001 roku Porsche dokonało dalszych zmian, w wyniku których powstał wyścigowy model 996 GT3 RS. Nie należy go mylić z modelem drogowym o tej samej nazwie, był to rasowy samochód przeznaczony wyłącznie na tor, który posunął grę jeszcze dalej. W 2004 roku wprowadzono ostateczną ewolucję: 996 GT3 RSR. Moc wzrosła do 445 KM, napęd odbywał się za pośrednictwem sześciobiegowej sekwencyjnej skrzyni biegów i po raz kolejny wprowadzono znaczące zmiany aerodynamiczne, aby samochód był jeszcze bardziej konkurencyjny. Do 2006 roku specyfikacja 996 GT3 RSR została jeszcze bardziej ulepszona, nie tylko dzięki silnikowi o pojemności 3,8 litra i mocy 485 KM.

Od 1999 do 2006 roku samochody wyścigowe 996 GT3 R / RS / RSR były niesamowitą wizytówką doświadczenia Porsche w sportach motorowych na arenie światowej. Samochody te odniosły siedem zwycięstw w klasie w Le Mans, a także zwycięstwo w klasyfikacji generalnej i pięć zwycięstw w klasie w Spa-Francorchamps.

Ta era wyścigów 911 stanowi teraz fantastyczną okazję dla entuzjastów, którzy chcą rywalizować w takich seriach jak Peter Auto Global Endurance Legends, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic i wielu innych seriach wyścigowych GT i imprezach klubowych.

PROWENCJA

Oferowane tutaj 911 zostało zbudowane w fabryce w specyfikacji 996 GT3 RS z 2001 roku i dostarczone do zespołu Seikel Motorsport w Niemczech. Jego pierwszym startem w zawodach był wyścig ELMS na torze Donington Park, w którym Johnny Mowlem i Tony Burgess zajęli 14. miejsce w klasyfikacji generalnej. W maju odbył się test Le Mans, a dwa tygodnie później kolejna runda ELMS na torze Jarama w Hiszpanii, gdzie samochód zajął 13. miejsce.

W czerwcu 2001 roku model 996 zadebiutował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a zespół kierowców w składzie Tony Burgess, Max Cohen-Olivar i Andrew Bagnall uzyskał imponujący 12. wynik w klasyfikacji generalnej (6. w klasie). Przez całą swoją karierę wyścigową w Seikel Motorsport samochód jeździł w czarno-białych barwach inspirowanych hipisami, dzięki czemu był jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w swojej grupie.

Nowy zestaw kierowców w czwartym wyścigu ELMS w Estoril w lipcu sprawił, że samochód osiągnął kolejny imponujący wynik - 8. miejsce w klasyfikacji generalnej. W ostatniej imprezie roku, 24-godzinnym wyścigu Spa, samochód niestety uczestniczył w wypadku, który uszkodził podwozie nie do naprawienia. Nowe podwozie zostało następnie zakupione od Porsche Weissach i oznaczone tym samym numerem seryjnym mniej więcej w tym samym czasie, w którym samochód został przebudowany na sezon wyścigowy 2002. Wymiana podwozia została w pełni potwierdzona przez założyciela zespołu Petera Seikela, a także Gerda Schmida, byłego kierownika produkcji Porsche Motorsport.

Przy wsparciu Porsche Motorsport, Seikel kontynuował aktualizację i kampanię 996 w sezonach 2002, 2003 i 2004, z 24-godzinnym wyścigiem Le Mans regularnie pojawiającym się w programie wydarzeń samochodu. W sezonie 2002 nie był on zbytnio wykorzystywany, startując w testach Le Mans, a następnie jako samochód rezerwowy w samym wyścigu. W 2003 roku po raz kolejny powrócił na Circuit de la Sarthe, pokonując 134 okrążenia, po czym z powodu usterki skrzyni biegów musiał wycofać się z wyścigu. Podobna usterka zakończyła jego start w lipcowym 24-godzinnym wyścigu Spa.

Sezon 2004 był znacznie bardziej udany, samochód ukończył testy Le Mans, a następnie zajął 8. miejsce w klasie na 1000 km Monza. Na 24-godzinny wyścig Le Mans 911 zostało zmodernizowane do specyfikacji 996 GT3 RS/R i zajęło 15. miejsce w klasyfikacji generalnej (4. w klasie) po 317 okrążeniach w rękach Tony'ego Burgessa, Philipa Collina i Andrew Bagnalla. Wspaniały sezon wyścigowy był kontynuowany na 1000 km Nürburgring (4. miejsce w klasie), 1000 km Silverstone (4. miejsce w klasie) i 1000 km Spa-Francorchamps (8. miejsce w klasie).

Po zakończeniu kariery wyścigowej w Mistrzostwach Świata z Seikel Motorsport, samochód został sprzedany do Belgii w 2005 roku, a w latach 2006 i 2007 nadal osiągał imponujące wyniki w mistrzostwach Belcar dla zespołu CEO Racing, w tym 8. miejsce w klasyfikacji generalnej (i 4. w klasie) w wyścigu w Zolder w październiku 2006 roku.

W 2011 r. samochód został zakupiony przez innego kierowcę wyścigowego, który następnie wziął udział w German Porsche Club Historic Challenge, a samochód nadal był w zielonych barwach używanych w sezonie 2007 Belcar.

W 2015 roku zlecono znaczącą renowację, a Kurt Ecke z RDM Racing miał za zadanie przywrócić ten konkurencyjny samochód do specyfikacji z 24-godzinnego wyścigu Le Mans 996 GT3 RS/R z 2004 roku. Renowacja została ukończona bez względu na koszty, w tym kompletne podwozie i przód RSR. W ramach programu prac zbudowano nowy silnik w późniejszej specyfikacji RSR o pojemności 3,8 litra, produkujący teraz 555 KM i połączony z prawidłową sekwencyjną skrzynią biegów.

Podczas renowacji zachowano wnętrze podwozia i skorupę - szczególnie tam, gdzie naklejono wszystkie naklejki kontrolne z epoki - dzięki czemu samochód nadal nosi ślady swojego dawnego wyścigowego życia w Mistrzostwach Świata, w tym wielokrotnych startów w Le Mans.

Po zakończeniu renowacji pod koniec 2016 roku, ten 996 GT3 RS/R był używany w dwóch dniach testowych na torze, łącznie przez mniej niż 10 godzin jazdy. Następnie został sprzedany nowemu właścicielowi w 2020 roku i wysłany do JMB Racing w Paul Ricard we Francji, gdzie został w pełni ponownie uruchomiony w celu rywalizacji w serii Peter Auto Endurance Racing Legends.

Prace te, których koszt wyniósł około 40 000 euro - w pełni wyszczególnione z fakturami w aktach - obejmowały remont podwozia, silnika, skrzyni biegów, hamulców i elektroniki, w tym wielu nowych części, aby samochód był w pełni aktualny, przetestowany i gotowy do użycia.

Po zakończeniu prac zarezerwowano dedykowany dzień testowy w Paul Ricard, a samochód został wstrząśnięty, przetestowany i skonfigurowany przez Emmanuela Collarda. Niestety, globalna pandemia Covid powstrzymała plany startów w wyścigach i dopiero w czerwcu 2022 roku samochód wziął udział wraz z właścicielem w Ferrari Challenge.

Ten 996 GT3 RS/R jest zatem prezentowany w stanie w pełni gotowym do wyścigu, poza formalnościami, takimi jak aktualizacja certyfikatów testów szczelności. Jako starannie przebudowany i utrzymany egzemplarz, byłby świetnym kandydatem do serii Peter Auto 2024, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic i wielu innych.

ZNACZENIE

Chociaż nie trzeba daleko szukać, aby znaleźć na sprzedaż Porsche 911 skoncentrowane na torze, okazje do nabycia w pełni posortowanego samochodu wyścigowego w najwyższej specyfikacji Mistrzostw Świata z wieloma startami w Le Mans w imponującej karierze sportów motorowych są nieliczne.

Samochód ten został dostarczony jako 996 GT3 RS do renomowanego zespołu Seikel Motorsport w Niemczech, startując w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w swoim debiutanckim roku i zajmując imponujące 12. miejsce (6. w klasie). Po całkowitej przebudowie przed sezonem 2002, samochód był nieustannie ulepszany, a w 2004 roku powrócił z dobrymi wynikami, w tym kolejnym występem w Le Mans w pełnej specyfikacji GT3 RS/R, gdzie zajął 4. miejsce w klasie (15. miejsce w klasyfikacji generalnej).

Nie tylko może pochwalić się świetnym pochodzeniem w wyścigach samochodów sportowych Mistrzostw Świata, ale to 911 pozostało konkurencyjne przez następnego właściciela w serii Belcar, a później ścigało się w niemieckim PCHC.

Dzięki pieczołowitej renowacji w 2015 roku, podczas której szczególną uwagę zwrócono na zachowanie dowodów jego wyścigowej historii, ten 996 GT3 RS/R prezentuje się teraz znakomicie. Został zbudowany z myślą o rywalizacji, z potężnym 3,8-litrowym silnikiem o mocy 555 KM i sekwencyjną skrzynią biegów. Co więcej, został on w pełni przetestowany po kolejnym remoncie i jest oferowany w stanie gotowym do wyścigów.

Oczywiście w aktach znajduje się obszerna dokumentacja, w tym liczne zdjęcia przedstawiające wyścigi z epoki, zestawienie wszystkich wyników wyścigów z kariery w Mistrzostwach Świata i Belcar oraz wszystkie faktury od czasu odbudowy.

Doświadczywszy bezbłędnych osiągów samochodu podczas dwudniowego wyścigu w 2022 roku, sprzedawca twierdzi, że ten 996 jest jednym z najlepiej brzmiących samochodów, jakie kiedykolwiek prowadził, zapewniając naprawdę ekscytujące, pełne adrenaliny wrażenia zza kierownicy na torze.

Dzięki imponującej historii, wysokim wynikom w Le Mans, doskonałemu odrestaurowanemu stanowi i uprawnieniom do udziału w szeregu prestiżowych wyścigów długodystansowych i klasycznych wydarzeń, to Porsche 911 GT3 RS/R stanowi fantastyczną okazję do posiadania starannie utrzymanej gwiazdy toru. Byłby to niezwykły dodatek do każdej światowej klasy kolekcji Porsche i wspaniały nabytek dla entuzjasty, który chciałby używać tak kultowej wyścigówki zgodnie z przeznaczeniem.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed podjęciem decyzji o zakupie.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed podjęciem decyzji o zakupie. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

PRINCIPAIS FACTOS

• Um participante múltiplo em Le Mans com uma impressionante experiência em corridas do Campeonato do Mundo
• Elegível para prestigiados eventos de desportos motorizados, incluindo Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic e muito mais
• Os resultados incluem o 15º lugar à geral (4º na classe) nas 24 Horas de Le Mans de 2004
• Refinado na sua famosa pintura como parte de um restauro sem despesas em 2015
• Preparado de acordo com as especificações completas do RS/R 2004, incluindo um motor de 3,8 litros com 555 cv e transmissão sequencial
• Revisto, abanado, testado e oferecido em condições de corrida
• Acompanhado de um extenso dossier histórico que inclui todas as facturas desde a sua reconstrução em 2015 e numerosas imagens de desportos motorizados da época

HISTÓRIA

A primeira vitória de sempre da Porsche numa corrida de carros desportivos do Campeonato do Mundo foi na Sicília, na Targa Florio, quando um 550 A Spyder não só derrotou na sua classe carros como o Osca MT4 e o Maserati 150S, como também obteve a vitória absoluta à frente do Maserati 300S e do Ferrari 860 Monza, com motores maiores.

Foi, por isso, apropriado que no último ano da corrida original da Targa Florio, 1973, tenha sido mais uma vez a Porsche a conquistar os seus rivais. Face ao Alfa Romeo T33 e ao Ferrari 312 PB, poucas pessoas consideravam o carro desportivo de Estugarda um provável vencedor. No entanto, uma combinação de má sorte para os italianos e a fiabilidade exemplar dos alemães significou que o 911 Carrera RSR obteve a vitória geral no dia.

Ao longo dos últimos 60 anos, a Porsche tem-se destacado nas corridas de automóveis desportivos, sendo Le Mans um ponto alto. No famoso Circuito de la Sarthe, a Porsche conquistou nada menos do que 19 vitórias absolutas e 108 vitórias de classe, tornando-se a marca mais bem sucedida desde a primeira corrida de 24 horas em 1923.

Hoje em dia, a Porsche é amplamente referida como o maior fabricante mundial de automóveis de competição, devido à popularidade do modelo 911 Cup para a sua série de corridas de uma só marca. Naturalmente, a marca de Estugarda também produz veículos para utilização em obras e para equipas privadas apoiadas pela fábrica, o que, no seu conjunto, levou à reputação do 911 como sendo o "carro de estrada" mais bem sucedido em pista.

Em 1998, foi lançado o 996 GT3 Cup, no seguimento dos modelos 964 e 993 Carrera Cup. No ano seguinte, a Porsche introduziu o 996 GT3 R; um modelo substancialmente mais leve, mais rígido e mais potente, construído para a competição internacional de carros desportivos, com o seu motor de 405 cv com bielas de titânio e um sistema de escape de competição. O GT3 R provou ser um enorme sucesso entre os seus pares, vencendo a classe nas 24 Horas de Le Mans em 1999 e 2000, e permanecendo praticamente imbatível na American Le Mans Series (ALMS) durante dois anos.

Para 2001, a Porsche fez mais desenvolvimentos, resultando no 996 GT3 RS de corrida. Não confundir com o modelo de estrada com o mesmo nome, este era um puro-sangue apenas para as pistas que fez avançar ainda mais o jogo. Em 2004, foi introduzida a evolução final: o 996 GT3 RSR. A potência foi aumentada para 445 cv, a transmissão foi efectuada através de uma caixa sequencial de seis velocidades e, mais uma vez, houve revisões aerodinâmicas notáveis para tornar o carro ainda mais competitivo. Em 2006, as especificações do 996 GT3 RSR tinham sido ainda mais melhoradas, nomeadamente o motor, agora com uma capacidade de 3,8 litros e 485 CV.

De 1999 a 2006, os carros de corrida 996 GT3 R / RS / RSR foram uma incrível montra da experiência da Porsche em desportos motorizados no palco mundial. Os carros obtiveram sete vitórias na classe em Le Mans, bem como uma vitória absoluta e cinco vitórias na classe em Spa-Francorchamps.

Esta era de corridas do 911 representa agora uma oportunidade fantástica para os entusiastas que procuram competir em séries como a Peter Auto Global Endurance Legends, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic e uma variedade de outras séries de corridas GT e eventos a nível de clubes.

PROVENIÊNCIA

O 911 aqui apresentado foi construído na fábrica com as especificações do 996 GT3 RS de 2001 e entregue à equipa Seikel Motorsport na Alemanha. A sua primeira prova competitiva foi a corrida do ELMS em Donington Park, conduzida por Johnny Mowlem e Tony Burgess, que ficaram em 14º lugar na geral. Seguiu-se um teste em Le Mans em maio e, duas semanas depois, a ronda seguinte do ELMS em Jarama, Espanha, onde terminou em 13º.

Em junho de 2001, este 996 fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, com a equipa de pilotos composta por Tony Burgess, Max Cohen-Olivar e Andrew Bagnall a obter um resultado impressionante de 12º lugar na geral (6º na classe). Ao longo da sua carreira de competição com a Seikel Motorsport, o carro correu com a pintura preta e branca inspirada nos "hippies", resultando num dos carros mais reconhecidos do seu grupo.

Com um novo conjunto de pilotos para a quarta corrida do ELMS no Estoril, em julho, o carro alcançou mais um resultado impressionante de 8º lugar na geral. Na sua última prova do ano, as 24 Horas de Spa, o carro esteve infelizmente envolvido num acidente que danificou o chassis de forma irreparável. Um novo chassis foi subsequentemente comprado à Porsche Weissach, e reestampado com o mesmo número de série, por volta da mesma altura em que o carro foi reconstruído para a época de 2002. A substituição do chassis foi totalmente confirmada pelo fundador da equipa, Peter Seikel, bem como por Gerd Schmid, antigo Diretor de Produção da Porsche Motorsport.

Com o apoio da Porsche Motorsport, Seikel continuou a atualizar e a fazer campanha com o 996 nas épocas de 2002, 2003 e 2004, com as 24 Horas de Le Mans a figurarem regularmente no programa de eventos do carro. O 996 foi pouco utilizado na época de 2002, correndo no teste de Le Mans e sendo depois um carro de reserva para a corrida propriamente dita. Em 2003, regressou mais uma vez ao Circuito de la Sarthe, completando 134 voltas antes de um problema na caixa de velocidades o obrigar a abandonar a corrida. Uma falha semelhante também pôs fim à sua corrida nas 24 Horas de Spa de julho.

A época de 2004 do carro foi muito mais bem sucedida, completando o teste de Le Mans antes de terminar em 8º na classe nos 1000 km de Monza. Para a corrida das 24 Horas de Le Mans, o 911 tinha sido atualizado para a especificação 996 GT3 RS/R e foi conduzido até ao 15º lugar da geral (4º na classe) após 317 voltas nas mãos de Tony Burgess, Philip Collin e Andrew Bagnall. A sua excelente época de corridas continuou nos 1000 km de Nürburgring (4º na classe), 1000 km de Silverstone (4º na classe) e 1000 km de Spa-Francorchamps (8º na classe).

Após a sua carreira de alto nível no Campeonato do Mundo com a Seikel Motorsport, o carro foi vendido para a Bélgica em 2005 e, em 2006 e 2007, continuou a obter resultados impressionantes no Campeonato Belcar para a equipa CEO Racing, incluindo o 8º lugar na geral (e 4º na classe) na corrida de outubro de 2006 em Zolder.

Em 2011, foi comprado por outro piloto, que posteriormente o colocou em campanha no Porsche Club Historic Challenge alemão, com o carro ainda com a pintura verde utilizada na época Belcar de 2007.

Um restauro significativo foi encomendado em 2015, com Kurt Ecke da RDM Racing encarregado de devolver este carro competitivo à sua especificação 996 GT3 RS/R das 24 Horas de Le Mans da corrida de 2004. O restauro foi efectuado sem olhar a custos, incluindo a parte inferior completa da carroçaria e a frente RSR. No âmbito do programa de trabalho, foi construído um novo motor com a especificação RSR de 3,8 litros mais recente, que produz agora 555 cv, e emparelhado com uma caixa de velocidades sequencial correcta.

Ao longo do restauro, o chassis e o revestimento interiores - particularmente onde foram aplicados todos os autocolantes de controlo da época - foram preservados, de tal forma que o carro ainda apresenta as provas da sua antiga vida de competição no Campeonato do Mundo, incluindo as múltiplas participações em Le Mans.

Após a conclusão do seu restauro no final de 2016, este 996 GT3 RS/R foi utilizado em dois dias de teste em pista, totalizando menos de 10 horas de tempo de funcionamento. Foi então vendido a um novo proprietário em 2020 e enviado para a JMB Racing em Paul Ricard, em França, onde foi totalmente recomissionado com o objetivo de competir na série Peter Auto Endurance Racing Legends.

Com um custo de cerca de 40 000 euros - totalmente detalhado com facturas em arquivo - este trabalho incluiu uma revisão do chassis, do motor, da transmissão, dos travões e da eletrónica, incluindo numerosas peças novas para colocar o carro totalmente atualizado, testado e pronto a ser utilizado.

Após a sua conclusão, foi reservado um dia de testes dedicado em Paul Ricard e o carro foi abanado, testado e montado por Emmanuel Collard. Infelizmente, a pandemia global de Covid pôs fim aos planos de corrida e só em junho de 2022 é que o carro voltou a correr, quando participou com o proprietário no Ferrari Challenge

Este 996 GT3 RS/R é, portanto, apresentado em condições totalmente prontas para a competição, para além das formalidades como a atualização dos certificados de teste de fissuras. Sendo um exemplar cuidadosamente reconstruído e mantido, seria um ótimo candidato para a série Peter Auto 2024, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic e muito mais.

SIGNIFICADO

Embora não seja preciso procurar muito para encontrar um Porsche 911 para venda, as oportunidades de adquirir um Porsche 911 de topo de gama, totalmente selecionado, com várias participações em Le Mans e uma impressionante carreira nos desportos motorizados são poucas e raras.

Este carro foi entregue como um 996 GT3 RS à famosa equipa Seikel Motorsport na Alemanha, competindo nas 24 Horas de Le Mans no seu ano de estreia e obtendo um impressionante 12º lugar (6º na classe). Após uma reconstrução total antes da época de 2002, o carro foi continuamente melhorado e, em 2004, regressou com fortes desempenhos, incluindo outra saída em Le Mans com a especificação GT3 RS/R completa, onde terminou em 4º na classe (15º na geral).

Não só ostenta uma grande proveniência nas corridas de automóveis desportivos do Campeonato do Mundo, como este 911 continuou a ser competitivo até ao proprietário seguinte para a série Belcar e, mais tarde, competiu no PCHC alemão.

Graças ao seu restauro meticuloso durante 2015, em que foi dada grande atenção à preservação das provas da sua história de competição, este 996 GT3 RS/R apresenta-se agora de forma soberba. Foi construído para competir, com um potente motor de 3,8 litros que desenvolve 555 cv e uma transmissão sequencial. Não só isso, como também foi totalmente abanado e testado após uma nova revisão e é oferecido em condições de corrida.

Naturalmente, existe uma vasta documentação em arquivo, incluindo numerosas imagens que mostram o carro a correr na época, um resumo de todos os resultados das corridas do Campeonato do Mundo e da carreira na Belcar e todas as facturas desde a sua reconstrução.

Tendo experimentado o desempenho irrepreensível do carro durante o evento de corrida de dois dias em 2022, o vendedor afirma que este 996 é um dos carros com melhor som que alguma vez conduziu, proporcionando uma experiência verdadeiramente emocionante e cheia de adrenalina ao volante em pista.

Com o seu impressionante historial, resultados de alto nível em Le Mans, excelente estado de conservação e elegibilidade para uma série de prestigiadas corridas de resistência e eventos clássicos, este Porsche 911 GT3 RS/R representa uma oportunidade fantástica de possuir uma estrela das pistas com uma manutenção meticulosa. Seria uma adição notável a qualquer coleção de Porsche de classe mundial e uma aquisição maravilhosa para um entusiasta que pretenda utilizar um carro de corrida tão emblemático como pretendido.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitador certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de quaisquer reparações na carroçaria ou na pintura, antes de se comprometer a comprar. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

NYCKELFAKTA

• En flerfaldig Le Mans-deltagare med imponerande meriter från världsmästerskapstävlingar
• Berättigad till prestigefyllda motorsporttävlingar, inklusive Endurance Legends, Le Mans Classic, Gulf Historic med mera
• Resultat inkluderar 15:e plats totalt (4:e i klassen) vid 24-timmarsloppet på Le Mans 2004
• Omlackerad i sin berömda färgsättning som en del av en kostnadsfri restaurering 2015
• Förberedd för fullständig 2004 RS/R-specifikation inklusive 555 hk 3,8-litersmotor och sekventiell växellåda
• Renoverad, skakad, testad och erbjuds i tävlingsklart skick
• Medföljer en omfattande historik som innehåller alla fakturor sedan ombyggnaden 2015 och många bilder från motorsport under perioden

HISTORIA

Porsches första seger någonsin i ett världsmästerskap för sportbilar var på Sicilien på Targa Florio, när en 550 A Spyder inte bara slog Osca MT4 och Maserati 150S i sin klass, utan också tog hem totalsegern före Maserati 300S och Ferrari 860 Monza med större motorer.

Det var därför passande att det under det sista året av den ursprungliga Targa Florio-tävlingen, 1973, återigen var Porsche som besegrade sina rivaler. När man mätte sig med Alfa Romeo T33 och Ferrari 312 PB var det få som såg Stuttgarts sportbil som en trolig vinnare. Men en kombination av dålig tur för italienarna och lärobokstillförlitlighet från tyskarna innebar att 911 Carrera RSR tog totalsegern den dagen.

Under de senaste 60 åren har Porsche utmärkt sig inom sportvagnsracing, med Le Mans som en särskild höjdpunkt. På den berömda Circuit de la Sarthe har Porsche vunnit inte mindre än 19 totalsegrar och 108 klasssegrar, vilket gör det till det mest framgångsrika märket sedan det första 24-timmarsloppet 1923.

Idag kallas Porsche allmänt för världens största tillverkare av tävlingsbilar, på grund av 911 Cup-modellens popularitet för dess tävlingsserie med ett enda märke. Naturligtvis tillverkar Stuttgartmärket också fordon för både fabriksbruk och fabriksstödda privatteam, vilket sammantaget har lett till 911:s rykte som den mest framgångsrika "vägbilen" på bana.

1998 lanserades 996 GT3 Cup, en efterföljare till modellerna 964 och 993 Carrera Cup. Följande år introducerade Porsche 996 GT3 R, en betydligt lättare, styvare och kraftfullare modell byggd för internationella sportbilstävlingar, med en 405 hk-motor med vevstakar i titan och ett racingavgassystem. GT3 R visade sig vara mycket framgångsrik bland sina konkurrenter och tog hem klasssegern i Le Mans 24-timmars både 1999 och 2000, och var praktiskt taget obesegrad i American Le Mans Series (ALMS) under två år.

För 2001 vidareutvecklade Porsche bilen och resultatet blev racerbilen 996 GT3 RS. Inte att förväxla med den väggående modellen med samma namn, detta var en fullblodsmodell som endast fick användas på bana och som tog spelet vidare ännu längre. År 2004 introducerades den slutliga evolutionen: 996 GT3 RSR. Effekten hade ökat till 445 hk, drivningen skedde via en sexväxlad sekventiell växellåda, och återigen hade man gjort betydande aerodynamiska ändringar för att göra bilen ännu mer konkurrenskraftig. År 2006 hade specifikationerna för 996 GT3 RSR förbättrats ytterligare, inte minst motorn som nu hade 3,8-liters cylindervolym och 485 hk.

Från 1999 till 2006 var tävlingsbilarna 996 GT3 R / RS / RSR en otrolig uppvisning för Porsches motorsportexpertis på världsscenen. Bilarna vann sju klasssegrar på Le Mans, samt en totalseger och fem klasssegrar på Spa-Francorchamps.

Denna era av 911-racing utgör nu en fantastisk möjlighet för entusiaster som vill tävla i Peter Auto Global Endurance Legends-serien, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic och en mängd andra GT-racingserier och klubbtävlingar.

PROVENANS

Den 911 som erbjuds här byggdes på fabriken enligt 2001 års 996 GT3 RS-specifikationer och levererades till Seikel Motorsport-teamet i Tyskland. Den första tävlingen var ELMS-loppet på Donington Park, som kördes av Johnny Mowlem och Tony Burgess, som kom på 14:e plats totalt. Ett Le Mans-test följde i maj och två veckor senare nästa omgång av ELMS på Jarama i Spanien, där den slutade på 13:e plats.

I juni 2001 gjorde denna 996:a debut i Le Mans 24-timmars, med förarteamet Tony Burgess, Max Cohen-Olivar och Andrew Bagnall som levererade ett imponerande resultat på 12:e plats totalt (6:e i klassen). Under hela sin racingkarriär med Seikel Motorsport kördes bilen med den svartvita "hippie"-inspirerade färgen, vilket resulterade i en av de mest igenkännbara bilarna i sin grupp.

En ny uppsättning förare till det fjärde ELMS-loppet på Estoril i juli såg bilen uppnå ytterligare ett imponerande resultat med en 8:e plats totalt. I årets sista tävling, 24 Hours of Spa, var bilen olyckligtvis inblandad i en krasch som skadade chassit så att det inte gick att reparera. Ett nytt chassi köptes därefter från Porsche Weissach och stämplades om med samma serienummer vid ungefär samma tidpunkt som bilen byggdes om för tävlingssäsongen 2002. Chassibytet är helt bekräftat av teamets grundare Peter Seikel samt Gerd Schmid, tidigare produktionschef för Porsche Motorsport.

Med stöd från Porsche Motorsport fortsatte Seikel att uppdatera och driva 996:an under säsongerna 2002, 2003 och 2004, med Le Mans 24-timmars regelbundet i bilens evenemangsprogram. Den användes inte mycket under säsongen 2002, utan kördes vid Le Mans-testet och var sedan reservbil för själva loppet. 2003 återvände den återigen till Circuit de la Sarthe och körde 134 varv innan ett problem med växellådan gjorde att den tvingades dra sig ur loppet. Ett liknande fel satte också stopp för dess tävling vid Spa 24-timmars i juli.

Bilens säsong 2004 var mycket mer framgångsrik, den slutförde Le Mans-testet innan den slutade 8:a i klassen vid 1000 km-loppet på Monza. Inför Le Mans 24-timmars hade 911 uppgraderats till 996 GT3 RS/R-specifikationen och kördes till 15:e plats totalt (4:e i klassen) efter 317 varv i händerna på Tony Burgess, Philip Collin och Andrew Bagnall. Den fantastiska tävlingssäsongen fortsatte på Nürburgring 1000 km (4:a i klassen), Silverstone 1000 km (4:a i klassen) och Spa-Francorchamps 1000 km (8:a i klassen).

Efter sin framgångsrika racingkarriär i världsmästerskapen med Seikel Motorsport såldes bilen till Belgien 2005, och under 2006 och 2007 fortsatte den att prestera imponerande resultat i Belcar Championship för CEO Racing-teamet, inklusive 8:e plats totalt (och 4:e plats i klassen) i oktoberloppet 2006 i Zolder.

År 2011 köptes den av en annan racerförare, som därefter tävlade med bilen i German Porsche Club Historic Challenge, med bilen fortfarande i den gröna färgen som användes under Belcar-säsongen 2007.

En omfattande restaurering beställdes 2015, där Kurt Ecke från RDM Racing fick i uppdrag att återställa denna konkurrenskraftiga bil till sin 996 GT3 RS/R-specifikation från 24 timmarsloppet på Le Mans 2004. Restaureringen slutfördes utan hänsyn till kostnad, inklusive komplett underrede och RSR-front. Inom ramen för arbetsprogrammet byggdes en ny motor upp till den senare 3,8-liters RSR-specifikationen, som nu producerar 555 hk, och kopplades ihop med en korrekt sekventiell växellåda.

Under restaureringen bevarades det invändiga chassit och skalet - särskilt där alla klistermärken från granskningen hade applicerats - så att bilen fortfarande bär spår av sitt tidigare tävlingsliv i världsmästerskapen, inklusive de många deltagandena i Le Mans.

Efter att restaureringen slutförts i slutet av 2016 användes denna 996 GT3 RS/R under två testdagar på bana, med en total körtid på mindre än 10 timmar. Den såldes sedan till en ny ägare 2020 och skickades till JMB Racing på Paul Ricard i Frankrike, där den togs i drift igen med målet att tävla i Peter Auto Endurance Racing Legends-serien.

Till en kostnad av cirka 40 000 euro - fullständigt specificerat med fakturor i arkivet - omfattade detta arbete en översyn av chassi, motor, transmission, bromsar och elektronik, inklusive många nya delar för att göra bilen helt uppdaterad, testad och klar för användning.

Efter färdigställandet bokades en dedikerad testdag på Paul Ricard och bilen skakades ner, testades och ställdes in av Emmanuel Collard. Tyvärr satte den globala Covid-pandemin stopp för planerna på att tävla, och det var inte förrän i juni 2022 som bilen kördes nästa gång, när den deltog med ägaren i Ferrari Challenge

Denna 996 GT3 RS/R presenteras därför i helt tävlingsklart skick, bortsett från formaliteter som uppdatering av sprickprovsintygen. Som ett omsorgsfullt ombyggt och underhållet exemplar skulle den vara en utmärkt kandidat för Peter Auto 2024-serien, Masters Endurance Legends, Le Mans Classic och mycket mer.

BETYDELSE

Även om du inte behöver leta länge för att hitta en Porsche 911 med fokus på banan till salu, är möjligheterna att förvärva en fullt utrustad toppspecificerad VM-racer med flera Le Mans-deltaganden i en imponerande motorsportkarriär få och långt mellan.

Den här bilen levererades som en 996 GT3 RS till det välkända Seikel Motorsport-teamet i Tyskland, och tävlade i Le Mans 24-timmarslopp under sitt debutår med en imponerande 12:e plats (6:a i klassen). Efter en total ombyggnad inför säsongen 2002 förbättrades bilen kontinuerligt och 2004 kom den tillbaka med starka prestationer, inklusive ytterligare en utflykt till Le Mans i full GT3 RS/R-specifikation där den slutade på 4:e plats i klassen (15:e totalt).

911:an har inte bara en fantastisk historik från världsmästerskapen i sportvagnsracing, utan förblev även konkurrenskraftig under nästa ägare i Belcar-serien, och tävlade senare i tyska PCHC.

Tack vare den omsorgsfulla restaureringen under 2015, där stor vikt lades vid att bevara bevisen på dess racinghistoria, är denna 996 GT3 RS/R nu i ett fantastiskt skick. Den är byggd för att tävla, med en kraftfull 3,8-litersmotor som utvecklar 555 hk och sekventiell växellåda. Och inte nog med det, den har skakats ner helt och hållet och testats efter ytterligare en översyn, och erbjuds i tävlingsklart skick.

Naturligtvis finns det omfattande dokumentation i arkivet, inklusive många bilder som visar bilen när den tävlade, en sammanställning av alla tävlingsresultat från dess VM- och Belcar-karriär, och alla fakturor sedan ombyggnaden.

Efter att ha upplevt bilens felfria prestanda under det två dagar långa tävlingsevenemanget 2022, säger säljaren att denna 996 är en av de allra bäst ljudande bilar som de någonsin har kört, vilket ger en verkligt spännande adrenalinfylld upplevelse bakom ratten på banan.

Med sin imponerande historia, högt rankade Le Mans-resultat, fantastiska restaurerade skick och behörighet för en rad prestigefyllda uthållighetsracing och klassiska evenemang; representerar denna Porsche 911 GT3 RS/R en fantastisk möjlighet att äga en noggrant underhållen banstjärna. Det skulle vara ett anmärkningsvärt tillskott till alla Porsche-samlingar i världsklass, och ett underbart förvärv för en entusiast som vill använda en sådan ikonisk racer som avsett.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser är nödvändig innan de förbinder sig att köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om fordonets färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att köpa. Se våra villkor och bestämmelser för fullständig information.