1995 PORSCHE 911 (993) CARRERA RS - GT2 EVO UPGRADE

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Porsche 993 ist eine bemerkenswerte Sonderanfertigung, die zuvor im Besitz von Liam Howlett von The Prodigy war. Er wurde zunächst von Gemballa modifiziert, erhielt aber später ein komplettes Motor-Upgrade für den Motorsport.
• Unter der Motorhaube befindet sich nun ein 3,8-Liter-Flachmotor mit Doppelturboaufladung, der nach den Rennspezifikationen des 993 GT2 EVO gebaut wurde und die Hinterräder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe antreibt.
• Er kommt einem straßentauglichen GT2 EVO zweifelsohne am nächsten und wurde mit großem Aufwand von renommierten Spezialisten umgebaut.
• Der Wagen hat von Anfang an nur drei eingetragene Halter, wobei der jetzige Besitzer den Wagen 1999 von Herrn Howlett erworben hat.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Dieser 911 für den britischen Markt verließ das Werk als leichter 993 RS und war ursprünglich silber lackiert.
• Er wurde von Liam Howlett erworben und dem legendären Tuner Gemballa übergeben, der ihn auf die Spezifikation des Biturbo GTR 600 aufrüstete und in Rallye-Blau umlackierte. Er war sogar in der Broschüre des Unternehmens für das 993-Modellprogramm abgebildet.
• Im Jahr 1999 wurde er vom jetzigen Besitzer erworben, der ein großer Fan der Le-Mans-Ära der 1990er Jahre und der damit verbundenen GT-Rennwagen ist. Kurz nach dem Erwerb wurde das Auto von Tiff Needell für Top Gear getestet, als einer der Kolben im von TTP Automotive gebauten Motor detonierte.
• Anstatt den Motor auf die gleiche Spezifikation umbauen zu lassen, entschied sich der Besitzer, die Gelegenheit zu nutzen und den Motor umfassend zu einem Renn-GT2 EVO für die Straße umzubauen, um seinen sehr seltenen 993 GT2-Straßenwagen zu ergänzen.
• Die Arbeiten wurden von G Force Motorsport durchgeführt, die seinerzeit die 993 Blue Coral GT1 und GT2 in der Britischen GT-Meisterschaft einsetzten und vorbereiteten. Die offizielle technische Literatur von 911 GT2 Motorsport diente als Leitfaden, und ein 3,8-Liter-Zweizylinder-Rennmotor wurde unter Verwendung der erforderlichen Motorsportteile - einschließlich des äußerst seltenen Le-Mans-Renn-Ladeluftkühlers - sowie eines maßgeschneiderten GT2-Renngetriebes neu für das Auto gebaut. Die OEM-Teile wurden direkt von Porsche Motorsport oder von Freisinger Motorsport in Karlsruhe bezogen. Der Le-Mans-Ladeluftkühler ist eine besonders bemerkenswerte Ergänzung. Er wurde nach den Prinzipien der Luft- und Raumfahrt entwickelt, um eine viel kältere und dichtere Ladung als bei herkömmlichen Ladeluftkühlern zu liefern, ebenso wie der Doppelstecker-Motor und die Staudruck-Luftansaugschläuche, die es nur bei den 993 GT2-Rennmotoren gibt. In der Tat ist dies die einzige GT2-Motor-Umwandlung, die der Besitzer jemals als mit dieser korrekten Werks-Motorsport-Konfiguration gesehen hat und ist ein Zeichen für die Authentizität und Herkunft des Motors.
• Wo es möglich war, wurde jedes Paneel des Fahrzeugs gegen ein Element aus Carbon-Kevlar ausgetauscht, um Gewicht zu sparen. Heck- und Seitenscheiben aus Polycarbonat tragen ebenfalls zur Gewichtsreduzierung bei.
• Nach Abschluss der umfangreichen Arbeiten wog der Wagen trocken nur 1175 kg und leistete 630,5 PS.
• Heute präsentiert sich der Wagen als fantastische Nachbildung des GT2 EVO mit einem tiefen Frontstoßfänger mit Kühlkanälen, verlängerten Seitenschwellern, ausgestellten, genieteten Radkästen und einem großen Heckflügel aus Kohlefaser. Er fährt auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit geteilter Felge von BBS, mit goldenen Speichen und polierten Außenfelgen.
• Im Innenraum befinden sich Türverkleidungen und Schwellerabdeckungen aus leichtem Kohlefasergewebe, ein Überrollkäfig in Wagenfarbe, Armaturenbrett- und Handbremsverkleidungen aus Kohlefaser, weiße Gemballa-Instrumentenabdeckungen, ein Momo-Lenkrad im Dreispeichen-Design und ein Paar Schalensitze mit Schroth-Gurten.
• Das geschätzte Kennzeichen 'N600 GTR' ist im Verkauf enthalten.

ZUSTAND

• Der Verkäufer merkt an, dass es kleinere Schäden an der Karosserie gab, die repariert wurden, aber das Auto bleibt HPI frei.
• Die Lackierung in Rallye-Blau ist in einem guten Gesamtzustand, mit einigen kleinen Steinschlägen im Bereich der Frontpartie und einigen Lackfehlern entlang der Spoilerlippe der vorderen Stoßstange.
• Der Innenraum ist in einem sehr guten Zustand in Anbetracht des Alters, ohne nennenswerten Verschleiß an der Aftermarket-Schalensitze oder den Rest der Kabine trimmen. Es gibt einige typische Abnutzungserscheinungen am Alcantara um den Lenkradkranz, die Sie erwarten würden.
• Es wurden keine elektrischen oder mechanischen Defekte festgestellt.
• Die letzte TÜV-Prüfung fand am 18. Februar 2019 bei 24.369 Meilen statt, die ohne Beanstandungen bestanden wurde. Vor der Rückkehr auf die Straße ist eine neue 12-Monats-Bescheinigung erforderlich.

SERVICEGESCHICHTE

• Der letzte Service war 2019 bei ca. 24.380 Meilen, da das Auto seitdem eingelagert war.
• Zwischen 2018 und 2019 wurde der Motor von Neil Bainbridge / BS Motorsport von der Kurbelwelle aufwärts neu aufgebaut, wobei die Kurbelgehäuse gasgekühlt, die Kurbelwelle und das untere Ende nach Renntoleranzen ausgewuchtet wurden. Die Kolben und Laufbuchsen wurden durch korrekte GT2 EVO-Spezifikationen von Mahle Motorsport ersetzt, die Zylinderköpfe wurden mit neuen Ventilen und Führungen ausgestattet und die Dichtungsringe wurden ausgetauscht.
• Die serienmäßigen Kipphebel wurden mit Motorsport-Einheiten aufgerüstet, und der Motor wurde für ein maßgeschneidertes MoTeC M84-Steuergerät neu verkabelt. Beide Turbolader wurden ebenfalls von einem offiziellen ATE-Lieferanten überholt.
• Schließlich wurden ein neuer Anlasser und eine neue Kupplung eingebaut, und es wurde eine weitere Abstimmung des Steuergeräts vorgenommen, um die Fahrbarkeit zu verbessern und gleichzeitig so nah wie möglich an einer echten GT2 EVO-Nachbildung zu bleiben.
• Verschiedene andere Arbeiten wurden von BS Motorsport / Neil Bainbridge durchgeführt, um kleinere Fehler zu beheben und die Leistung und Zuverlässigkeit dieses 993 allgemein zu verbessern. Die vorliegenden Rechnungen aus den Jahren 2018 und 2019 belaufen sich auf insgesamt fast 40.000 £.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Porsche 911 Carrera RS wurde in eine straßenzugelassene Hommage an die legendären 993 GT2 EVO-Rennwagen der 1990er Jahre verwandelt und präsentiert sich in einem guten Zustand, bereit zum Genießen. Ursprünglich wurde er von seinem berühmten Vorbesitzer in einen Gemballa GTR 600 umgebaut und hat seitdem ein umfassendes mechanisches Upgrade mit einem 3,8-Liter-Doppelzündkerzen-Flachmotor nach Motorsport-Spezifikation erhalten, der von dem renommierten Spezialisten Neil Bainbridge / BS Motorsport neu aufgebaut wurde. Dieser maßgeschneiderte, straßentaugliche 911er, der sich seit 22 Jahren im Besitz seines berühmten Vorbesitzers befindet, ist eine aufregende Ergänzung für jede Sammlung.

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DATOS CLAVE

• Este Porsche 993 es una notable construcción a medida, anteriormente propiedad de Liam Howlett de The Prodigy. Inicialmente fue modificado por Gemballa, pero más tarde se le hizo una actualización completa del motor de competición.
• Debajo de la tapa del motor reside ahora un motor de seis cilindros planos de 3,8 litros con doble turbina, montado según las especificaciones de competición del 993 GT2 EVO, que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades.
• Sin duda, lo más parecido a un GT2 EVO de carretera, ha sido transformado con un gran coste por los especialistas más respetados.
• El coche tiene sólo tres poseedores registrados desde nuevo, con el actual propietario habiendo adquirido el coche del Sr. Howlett en 1999.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Este 911 comercializado en el Reino Unido salió de fábrica como un 993 RS ligero y fue pintado originalmente en color plata.
• Lo adquirió Liam Howlett y lo entregó al legendario sintonizador Gemballa para que lo actualizara a la especificación Biturbo GTR 600 y lo repintara en azul rallye. Incluso apareció en el folleto de la empresa para el programa de modelos 993.
• En 1999, fue adquirido por el actual propietario, que es un gran aficionado a la época de Le Mans de los años 90 y a los corredores de la clase GT asociados. Poco después de la adquisición, el coche estaba siendo probado por Tiff Needell para Top Gear, cuando uno de los pistones detonó en el motor construido por TTP Automotive.
• En lugar de hacer reconstruir el motor con la misma especificación, el propietario decidió aprovechar la oportunidad para reconstruir exhaustivamente el motor hasta convertirlo en un GT2 EVO de competición para la carretera, para complementar su rarísimo 993 GT2 de carretera.
• El trabajo fue llevado a cabo por G Force Motorsport, que en su momento corrió y preparó los 993 Blue Coral GT1 y GT2 en el Campeonato Británico de GT. Se utilizó como guía la literatura técnica oficial del 911 GT2 Motorsport, y se construyó un motor de competición de 3,8 litros con doble bujía para el coche utilizando las piezas de competición necesarias, incluido el excepcionalmente raro intercooler de competición de Le Mans, así como una caja de cambios de competición GT2 hecha a medida. Las piezas originales fueron suministradas directamente por Porsche Motorsport o por Freisinger Motorsport en Karlsruhe. El intercooler de Le Mans es una adición particularmente notable, diseñada utilizando principios aeroespaciales para entregar una carga mucho más fría y densa que las configuraciones de intercooler más comunes, así como el motor de doble tapón y las mangueras de admisión de aire de chorro de ram, que sólo se ve en los motores 993 GT2 de carreras. De hecho, esta es la única conversión de un motor GT2 que el propietario ha visto que tiene esta configuración correcta de fábrica de los deportes de motor y es una marca de la autenticidad y la procedencia del motor.
• En la medida de lo posible, todos los paneles del coche se cambiaron por elementos de carbono Kevlar para ahorrar peso. Las ventanillas traseras y laterales de policarbonato contribuyen aún más a la reducción de masa.
• Una vez completada la extensa construcción, pesó sólo 1.175 kg en seco, con una potencia probada en carretera de 630,5 CV.
• Hoy en día, el coche se presenta como una fantástica recreación del GT2 EVO, luciendo un profundo parachoques delantero con conductos de refrigeración, faldones laterales ampliados, pasos de rueda remachados y ensanchados, y un importante alerón trasero de fibra de carbono. Monta unas llantas de aleación BBS de 18 pulgadas de aro partido, con radios dorados y llantas exteriores pulidas.
• En el interior, hay tarjetas de puerta y cubiertas de umbral de fibra de carbono ligera, eliminación de asientos traseros, jaula antivuelco del color de la carrocería, salpicadero y freno de mano de carbono, salpicaderos de instrumentos Gemballa blancos, un volante Momo de tres radios y un par de asientos de cubo con arneses Schroth.
• La preciada matrícula "N600 GTR" está incluida en la venta.

CONDICIÓN

• El vendedor señala que ha habido daños menores en la carrocería, que han sido reparados, pero el coche sigue siendo HPI claro.
• Su pintura Azul Rallye está en buen estado general, con algunos pequeños desconchones alrededor del frontal y algunas manchas en la pintura a lo largo de la sección del alerón del parachoques delantero.
• El interior está en muy buen estado teniendo en cuenta la edad, sin desgaste significativo en los asientos de cubo del mercado de accesorios o el resto de la guarnición de la cabina. Hay un poco de desgaste típico en el Alcantara alrededor del borde del volante que se puede esperar.
• No se han detectado fallos eléctricos ni mecánicos.
• La prueba de ITV más reciente fue el 18 de febrero de 2019 con 24.369 millas, que fue un pase de primera vez sin advertencias. Necesitará un nuevo certificado de 12 meses antes de volver a la carretera.

HISTORIAL DE SERVICIO

• La última revisión fue en 2019, con unos 24.380 kilómetros, ya que el coche ha estado guardado desde entonces.
• Entre 2018 y 2019, el motor fue reconstruido por Neil Bainbridge / BS Motorsport desde el cigüeñal hacia arriba, con las cajas del cigüeñal fluyendo con gas, el cigüeñal y el extremo inferior equilibrado a las tolerancias de carreras. Los pistones y las camisas se sustituyeron por elementos correctos de Mahle Motorsport con especificación GT2 EVO, las culatas se equiparon con nuevas válvulas y guías, y se sustituyeron los anillos de sellado.
• Los balancines de serie se mejoraron con unidades Motorsport, y el motor fue recableado para una ECU MoTeC M84 a medida. Los dos turbocompresores también fueron reacondicionados por un proveedor oficial de ATE.
• Por último, se instalaron un nuevo motor de arranque y un embrague, y se llevó a cabo una nueva puesta a punto de la ECU para mejorar la facilidad de conducción manteniéndose lo más cerca posible de una verdadera recreación de la GT2 EVO.
• Varios otros trabajos fueron realizados por BS Motorsport / Neil Bainbridge para rectificar fallos menores y mejorar en general el rendimiento y la fiabilidad de este 993. Las facturas archivadas de 2018 y 2019 suman casi 40.000 libras.

RESUMEN

Este Porsche 911 Carrera RS ha sido transformado en un homenaje a los legendarios 993 GT2 EVO de los años 90, y se presenta en buen estado, listo para disfrutar. Inicialmente convertido en Gemballa GTR 600 por su anterior y famoso propietario, desde entonces ha recibido una exhaustiva actualización mecánica con un motor de especificación de 3,8 litros de doble bujía de seis planos, y una nueva reconstrucción por el reconocido especialista Neil Bainbridge / BS Motorsport. Con una excelente procedencia, y tras 22 años de propiedad, se trata de un 911 de carretera hecho a medida como ningún otro, y seguro que será una emocionante adición a cualquier colección.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

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CHIFFRES CLÉS

• Cette Porsche 993 est une remarquable construction sur mesure, ayant appartenu à Liam Howlett de The Prodigy. Elle a été initialement modifiée par Gemballa, mais a ensuite reçu une mise à niveau complète du moteur pour le sport automobile.
• Sous le capot moteur se trouve désormais un flat-six de 3,8 litres biturbo assemblé selon les spécifications de la 993 GT2 EVO, qui entraîne les roues arrière par le biais d'une transmission manuelle à six rapports.
• Sans aucun doute la plus proche possible d'une GT2 EVO de route, elle a été convertie à grands frais par les spécialistes les plus respectés.
• La voiture n'a eu que trois détenteurs enregistrés depuis sa création, le propriétaire actuel l'ayant acquise auprès de M. Howlett en 1999.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Cette 911 commercialisée au Royaume-Uni a quitté l'usine en tant que 993 RS légère et était initialement peinte en argent.
• Elle a été acquise par Liam Howlett et a été confiée au légendaire préparateur Gemballa pour être mise à niveau aux spécifications Biturbo GTR 600 et a été repeinte en bleu rallye. Elle a même figuré dans la brochure de la société pour le programme du modèle 993.
• En 1999, elle a été achetée par le propriétaire actuel, qui est un grand fan de l'époque du Mans des années 1990 et des coureurs de la classe GT qui y étaient associés. Peu après son acquisition, la voiture était testée par Tiff Needell pour Top Gear, lorsqu'un des pistons du moteur construit par TTP Automotive a explosé.
• Plutôt que de faire reconstruire le moteur selon les mêmes spécifications, le propriétaire a décidé de saisir l'opportunité de reconstruire complètement le moteur pour en faire une GT2 EVO de course pour la route, en complément de sa très rare 993 GT2 de route.
• Le travail a été entrepris par G Force Motorsport, qui, à l'époque, a couru et préparé les 993 Blue Coral GT1 et GT2 dans les championnats GT britanniques. La documentation technique officielle de la 911 GT2 Motorsport a servi de guide et un moteur de course de 3,8 litres à double bougie a été construit pour la voiture en utilisant les pièces de sport automobile requises - y compris l'intercooler de course du Mans, exceptionnellement rare, ainsi qu'une boîte de vitesses de course GT2 sur mesure. Les pièces d'origine ont été fournies directement par Porsche Motorsport ou par Freisinger Motorsport à Karlsruhe. Le refroidisseur intermédiaire du Mans est un ajout particulièrement remarquable, conçu selon les principes de l'aérospatiale pour fournir une charge beaucoup plus froide et dense que les refroidisseurs intermédiaires plus courants, ainsi que le moteur à double bouchon et les tuyaux d'admission d'air à jet hélicoïdal, que l'on ne voit que sur les moteurs 993 GT2 de course. En fait, il s'agit de la seule conversion de moteur GT2 que le propriétaire a pu constater comme ayant cette configuration correcte de sport automobile d'usine et c'est une marque d'authenticité et de provenance du moteur.
• Dans la mesure du possible, chaque panneau de la voiture a été remplacé par un élément en carbone-Kevlar afin de gagner du poids. Les vitres arrière et latérales en polycarbonate contribuent également à la réduction de la masse.
• Après l'achèvement de la construction extensive, il ne pesait que 1175 kg à sec, avec une puissance de 630,5 CV sur route.
• Aujourd'hui, la voiture se présente comme une fantastique reconstitution de la GT2 EVO, dotée d'un pare-chocs avant profond avec des conduits de refroidissement, de jupes latérales allongées, d'arches de roues rivetées évasées et d'un important aileron arrière en fibre de carbone. Elle est montée sur des jantes en alliage BBS de 18 pouces à jante divisée, avec des rayons dorés et des jantes extérieures polies.
• À l'intérieur, on trouve des panneaux de porte et des couvertures de seuil en fibre de carbone légère, la suppression des sièges arrière, un arceau de sécurité couleur carrosserie, un tableau de bord et des garnitures de frein à main en carbone, des bandeaux d'instruments Gemballa blancs, un volant Momo à trois branches et une paire de sièges baquets avec harnais Schroth.
• La précieuse immatriculation 'N600 GTR' est incluse dans la vente.

CONDITION

• Le vendeur note qu'il y a eu des dommages mineurs à la carrosserie, qui ont été réparés, mais la voiture reste HPI clear.
• Sa peinture bleue Rallye est en bon état général, avec quelques petits éclats de pierre autour de la partie avant, et quelques défauts de peinture le long de la section du spoiler à lèvre du pare-chocs avant.
• L'intérieur est en très bon état compte tenu de son âge, sans usure significative des sièges baquets du marché secondaire ou du reste de la garniture de l'habitacle. L'Alcantara autour du volant présente une usure typique à laquelle on peut s'attendre.
• Aucune défaillance électrique ou mécanique n'a été détectée.
• Le test MOT le plus récent a eu lieu le 18 février 2019 à 24 369 miles, et a été passé pour la première fois sans avis. Elle aura besoin d'un nouveau certificat de 12 mois avant de retourner sur la route.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Le dernier service a été effectué en 2019 à environ 24 380 miles, car la voiture a été stockée depuis.
• Entre 2018 et 2019, le moteur a été reconstruit par Neil Bainbridge / BS Motorsport à partir du vilebrequin, avec les carters soufflés au gaz, la manivelle et le bas de caisse équilibrés selon des tolérances de course. Les pistons et les chemises ont été remplacés par des éléments Mahle Motorsport conformes aux spécifications GT2 EVO, les culasses ont été équipées de nouvelles soupapes et de nouveaux guides, et les joints d'étanchéité ont été remplacés.
• Les culbuteurs de série ont été remplacés par des unités Motorsport, et le moteur a été recâblé pour recevoir un calculateur MoTeC M84 sur mesure. Les deux turbocompresseurs ont également été remis en état par un fournisseur officiel ATE.
• Enfin, un nouveau démarreur et un nouvel embrayage ont été installés, et d'autres réglages de l'ECU ont été effectués pour améliorer la maniabilité tout en restant aussi proche que possible d'une véritable récréation GT2 EVO.
• Divers autres travaux ont été effectués par BS Motorsport / Neil Bainbridge pour rectifier des défauts mineurs et améliorer de manière générale les performances et la fiabilité de cette 993. Les factures au dossier de 2018 et 2019 totalisent près de 40 000 £.

RÉSUMÉ

Cette Porsche 911 Carrera RS a été transformée en un hommage routier aux légendaires 993 GT2 EVO des années 1990, et est présentée en bon état, prête à être utilisée. Initialement convertie en Gemballa GTR 600 par son célèbre propriétaire précédent, elle a depuis reçu une mise à niveau mécanique exhaustive avec un flat-six de 3,8 litres à double bougie aux spécifications sport automobile, et une reconstruction récente par le spécialiste renommé Neil Bainbridge / BS Motorsport. Bénéficiant d'une excellente provenance, et offerte par son propriétaire depuis 22 ans, cette 911 de route sur mesure ne ressemble à aucune autre, et est sûre d'être un ajout passionnant à toute collection.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

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FATTI CHIAVE

• Questa Porsche 993 è una notevole costruzione su misura, precedentemente di proprietà di Liam Howlett di The Prodigy. Inizialmente è stata modificata da Gemballa, ma in seguito è stato dato un aggiornamento completo del motore motorsport.
• Sotto il coperchio del motore ora risiede un flat-six biturbo da 3,8 litri assemblato secondo le specifiche della 993 GT2 EVO, che guida le ruote posteriori attraverso una trasmissione manuale a sei velocità.
• Indubbiamente la cosa più vicina possibile a una GT2 EVO stradale, è stata convertita con grandi spese dagli specialisti più rispettati.
• L'auto ha solo tre detentori registrati da nuovo, con l'attuale proprietario che ha acquistato l'auto dal signor Howlett nel 1999.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Questa 911, commercializzata nel Regno Unito, ha lasciato la fabbrica come una leggera 993 RS ed era originariamente verniciata in argento.
• Era stata acquistata da Liam Howlett e consegnata al leggendario tuner Gemballa per essere aggiornata alle specifiche Biturbo GTR 600 e riverniciata in Rallye Blue. Era persino presente nella brochure dell'azienda per il programma del modello 993.
• Nel 1999, è stata acquistata dall'attuale proprietario, che è un grande fan dell'era di Le Mans degli anni '90 e dei piloti di classe GT associati. Poco dopo l'acquisto, l'auto è stata testata da Tiff Needell per Top Gear, quando uno dei pistoni è esploso nel motore costruito da TTP Automotive.
• Piuttosto che avere il motore ricostruito con le stesse specifiche, il proprietario ha deciso di cogliere l'opportunità di ricostruire completamente il motore in una GT2 EVO da corsa per la strada per completare la sua rarissima auto stradale 993 GT2.
• Il lavoro è stato intrapreso da G Force Motorsport, che all'epoca correva e preparava le 993 Blue Coral GT1 e GT2 nei campionati britannici GT. La letteratura tecnica ufficiale della 911 GT2 Motorsport è stata usata come guida, e un motore da corsa a doppia candela da 3,8 litri è stato costruito ex novo per l'auto usando le parti necessarie per il motorsport - incluso l'eccezionalmente raro intercooler da corsa Le Mans, così come un cambio da corsa GT2 su misura. Le parti OEM sono state fornite direttamente da Porsche Motorsport o da Freisinger Motorsport a Karlsruhe. L'intercooler Le Mans è un'aggiunta particolarmente notevole, progettato utilizzando principi aerospaziali per fornire una carica molto più fredda e densa rispetto alle configurazioni di intercooler più comuni, così come il motore a doppia spina e i tubi di aspirazione a getto d'aria a ram, che si vede solo nei motori da corsa 993 GT2. Infatti, questa è l'unica conversione del motore GT2 che il proprietario ha mai testimoniato di avere questa corretta configurazione motorsport di fabbrica ed è un marchio di autenticità e provenienza del motore.
• Dove possibile, ogni pannello dell'auto è stato sostituito con un elemento in carbonio Kevlar per risparmiare peso. I finestrini posteriori e laterali in policarbonato contribuiscono ulteriormente alla riduzione della massa.
• Dopo che la costruzione estesa è stata completata, è stata pesata a soli 1175 kg a secco, con una potenza provata su strada di 630,5 CV.
• Oggi, l'auto si presenta come una fantastica ricreazione della GT2 EVO, con un profondo paraurti anteriore con condotti di raffreddamento, minigonne laterali estese, passaruota svasati e rivettati, e una sostanziale ala posteriore in fibra di carbonio. Cavalca su cerchi in lega BBS da 18 pollici a cerchi sdoppiati, con raggi dorati e cerchi esterni lucidati.
• All'interno, ci sono schede delle porte e coperture dei davanzali in fibra di carbonio leggero, eliminazione dei sedili posteriori, roll cage in tinta con la carrozzeria, cruscotto e freni a mano in carbonio, fasci di strumenti Gemballa bianchi, un volante Momo a tre razze e una coppia di sedili a secchiello con imbracature Schroth.
• La preziosa registrazione 'N600 GTR' è inclusa nella vendita.

CONDIZIONE

• Il venditore nota che c'è stato un danno minore al corpo, che è stato riparato, ma l'auto rimane HPI chiaro.
• La sua vernice Rallye Blue è in buone condizioni generali, con alcune piccole schegge di pietra intorno alla parte anteriore, e alcuni difetti nella vernice lungo la sezione spoiler labbro del paraurti anteriore.
• L'interno è in ottime condizioni considerando l'età, senza alcuna usura significativa per i sedili a secchiello aftermarket o il resto del rivestimento della cabina. C'è qualche usura tipica per l'Alcantara intorno alla corona del volante che ci si aspetta.
• Non sono stati rilevati guasti elettrici o meccanici.
• Il più recente test MOT è stato il 18 febbraio 2019 a 24.369 miglia, che è stato un primo passaggio senza avvisi. Avrà bisogno di un nuovo certificato di 12 mesi prima di tornare sulla strada.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultimo servizio è stato nel 2019 a circa 24.380 miglia, poiché l'auto è stata in deposito da allora.
• Tra il 2018 e il 2019, il motore è stato ricostruito da Neil Bainbridge / BS Motorsport dall'albero motore in su, con i carter soffiati a gas, il manovellismo e la parte inferiore bilanciati a tolleranze di gara. I pistoni e le canne sono stati sostituiti con elementi Mahle Motorsport con specifiche GT2 EVO corrette, le teste sono state dotate di nuove valvole e guide e gli anelli di tenuta sono stati sostituiti.
• I bilancieri standard sono stati aggiornati con unità Motorsport, e il motore è stato ricablato per una centralina MoTeC M84 su misura. Anche entrambi i turbocompressori sono stati ricondizionati da un fornitore ufficiale ATE.
• Infine, sono stati installati un nuovo motorino d'avviamento e una nuova frizione, ed è stata effettuata un'ulteriore messa a punto dell'ECU per migliorare la guidabilità rimanendo il più vicino possibile a una vera ricreazione GT2 EVO.
• Vari altri lavori sono stati eseguiti da BS Motorsport / Neil Bainbridge per correggere difetti minori e migliorare in generale le prestazioni e l'affidabilità di questa 993. Le fatture in archivio dal 2018 e 2019 ammontano a quasi 40.000 sterline.

SOMMARIO

Questa Porsche 911 Carrera RS è stata trasformata in una strada-legale tributo ai leggendari 993 GT2 EVO corridori degli anni 1990, ed è presentato in buon ordine, pronto a godere. Inizialmente convertito a Gemballa GTR 600 guise dal suo precedente proprietario famoso, da allora ha ricevuto un aggiornamento meccanico esaustivo con una specifica motorsport 3,8 litri twin plug flat-six, e una ricostruzione fresca dal rinomato specialista Neil Bainbridge / BS Motorsport. Vantando un'eccellente provenienza e offerto da 22 anni di proprietà, questo è un 911 su misura su strada come nessun altro, ed è sicuro di rivelarsi un'aggiunta emozionante a qualsiasi collezione.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

Tutte le auto e le moto registrate nel Regno Unito su Collecting Cars sono sottoposte a un controllo HPI online. Sul rapporto HPI, questo veicolo non mostra alcun contrassegno di assicurazione per danni o furto, e non ha finanziamenti in sospeso.

BELANGRIJKE FEITEN

• Deze Porsche 993 is een opmerkelijke op maat gemaakte auto, voorheen eigendom van Liam Howlett van The Prodigy. Hij werd aanvankelijk aangepast door Gemballa, maar kreeg later een volledige motorsport motor upgrade.
• Onder de motorklep schuilt nu een 3,8-liter flat-six met dubbele turbo die is geassembleerd volgens de race-specificatie van de 993 GT2 EVO en die de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde zesversnellingsbak.
• Hij komt ongetwijfeld het dichtst in de buurt van een GT2 EVO voor gebruik op de weg en werd tegen hoge kosten omgebouwd door de meest gerespecteerde specialisten.
• De auto heeft vanaf nieuw slechts drie geregistreerde houders, waarbij de huidige eigenaar de auto in 1999 van Mr Howlett heeft overgenomen.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Deze UK-market 911 verliet de fabriek als een lichtgewicht 993 RS en was oorspronkelijk zilver gespoten.
• De auto was gekocht door Liam Howlett en werd overgedragen aan de legendarische tuner Gemballa om te worden opgewaardeerd tot de Biturbo GTR 600 specificatie en werd opnieuw gespoten in Rallye Blue. Hij stond zelfs in de brochure van het bedrijf voor het 993-modelprogramma.
• In 1999 werd de auto gekocht door de huidige eigenaar, die een groot fan is van het Le Mans-tijdperk van de jaren negentig en de bijbehorende GT-klasse racers. Kort na de aankoop werd de auto getest door Tiff Needell voor Top Gear, toen een van de zuigers in de door TTP Automotive gebouwde motor ontplofte.
• In plaats van de motor opnieuw te laten bouwen volgens dezelfde specificaties, besloot de eigenaar van de gelegenheid gebruik te maken om de motor volledig te herbouwen tot een race GT2 EVO voor de weg, als aanvulling op zijn zeer zeldzame 993 GT2 wegauto.
• Het werk werd uitgevoerd door G Force Motorsport, die destijds de 993 Blue Coral GT1 en GT2's in het Britse GT-kampioenschap racete en prepareerde. De officiële technische literatuur van de 911 GT2 Motorsport werd als leidraad gebruikt en er werd een 3,8-liter twinplug-racemotor voor de auto gebouwd met de vereiste motorsportonderdelen - inclusief de uitzonderlijk zeldzame Le Mans-race-intercooler, evenals een op maat gemaakte GT2-raceversnellingsbak. De OEM-onderdelen werden rechtstreeks geleverd door Porsche Motorsport of door Freisinger Motorsport in Karlsruhe. De Le Mans intercooler is een bijzonder opmerkelijke toevoeging, ontworpen met behulp van lucht-en ruimtevaart principes om een veel koudere, dichtere lading te leveren dan de meer gebruikelijke intercooler setups, evenals de dubbele stekker motor en ram jet luchtinlaat slangen, die alleen wordt gezien in de race 993 GT2 motoren. In feite is dit de enige GT2 motor conversie die de eigenaar ooit heeft gezien als het hebben van deze correcte fabriek motorsport configuratie en is een teken van de authenticiteit en de herkomst van de motor.
• Waar mogelijk werd elk paneel op de auto vervangen door een carbon Kevlar item om gewicht te besparen. Polycarbonaat achter- en zijruiten dragen verder bij aan de vermindering van het gewicht.
• Nadat de uitgebreide bouw was voltooid, woog hij slechts 1175 kg droog gewicht, met een op de weg bewezen vermogen van 630,5 pk.
• Vandaag de dag presenteert de auto zich als een fantastische GT2 EVO-recreatie, met een diepe voorbumper met koelkanalen, verlengde zijskirts, uitlopende, geklonken wielkasten en een forse achtervleugel van koolstofvezel. Hij staat op 18-inch BBS lichtmetalen velgen met split-rim, gouden spaken en gepolijste buitenvelgen.
• Binnenin zijn er lichtgewicht deurpanelen en dorpelafdekkingen in koolstofvezel, achterbankverwijdering, rolkooi in carrosseriekleur, dashboard- en handrembekleding in koolstof, witte Gemballa-instrumentenpanelen, een driespaaks Momo-stuurwiel en een paar kuipstoelen met Schroth-harnassen.
• De gekoesterde registratie 'N600 GTR' is inbegrepen in de verkoop.

CONDITION

• De verkoper merkt op dat er lichte schade is geweest aan de carrosserie, die is gerepareerd, maar de auto blijft HPI vrij.
• Zijn Rallye Blue lak is in goede algemene conditie, met wat kleine steenslag rond de voorkant, en wat oneffenheden in de lak langs de lipspoiler sectie van de voorbumper.
• Het interieur is in zeer goede staat gezien de leeftijd, met geen noemenswaardige slijtage aan de aftermarket kuipstoelen of de rest van de bekleding. Er is wat typische slijtage aan het Alcantara rond de stuurwielrand die je zou verwachten.
• Er zijn geen elektrische of mechanische storingen geconstateerd.
• De meest recente APK-keuring was op 18 februari 2019 bij 24.369 mijl, die was een eerste keer passeren met geen adviezen. Hij heeft een nieuw certificaat van 12 maanden nodig voordat hij weer de weg op mag.

SERVICEGESCHIEDENIS

• De laatste onderhoudsbeurt was in 2019 bij ongeveer 24.380 mijl, aangezien de auto sindsdien in opslag heeft gestaan.
• Tussen 2018 en 2019 werd de motor vanaf de krukas gereviseerd door Neil Bainbridge / BS Motorsport, waarbij de krukassen werden begast en de krukas en het onderste uiteinde werden gebalanceerd volgens racetoleranties. De zuigers en voeringen werden vervangen door correcte GT2 EVO specificatie Mahle Motorsport items, de koppen werden voorzien van nieuwe kleppen en geleiders, en de afdichtringen werden vervangen.
• De standaard tuimelaars werden opgewaardeerd met Motorsport units en de motor werd opnieuw bedraad voor een op maat gemaakte MoTeC M84 ECU. Beide turboladers werden ook gereviseerd door een officiële ATE-leverancier.
• Tenslotte werden een nieuwe startmotor en koppeling geïnstalleerd, en werd de ECU verder afgesteld om de rijeigenschappen te verbeteren en toch zo dicht mogelijk bij een echte GT2 EVO-recreatie te blijven.
• Diverse andere werkzaamheden zijn uitgevoerd door BS Motorsport / Neil Bainbridge om kleine gebreken te verhelpen en de algemene verbetering van de prestaties en betrouwbaarheid van deze 993. Facturen in het bestand van 2018 en 2019 bedragen in totaal bijna 40.000 pond.

SAMENVATTING

Deze Porsche 911 Carrera RS is omgebouwd tot een wegwaardig eerbetoon aan de legendarische 993 GT2 EVO racers uit de jaren '90, en wordt in goede staat gepresenteerd, klaar om van te genieten. De vorige eigenaar bouwde de auto om tot Gemballa GTR 600 en sindsdien heeft hij een grondige mechanische upgrade ondergaan met een motorsport specificatie 3.8 liter twin plug flat-six, en een nieuwe revisie door de bekende specialist Neil Bainbridge / BS Motorsport. Met een uitstekende herkomst en een gekoesterd bezit van 22 jaar is dit een op maat gemaakte 911 als geen ander, en hij zal zeker een opwindende aanvulling zijn op elke collectie.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde auto's en motorfietsen op Collecting Cars worden door een online HPI controle gehaald. Op het HPI rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markers voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• To Porsche 993 to niezwykły samochód zbudowany na zamówienie, należący wcześniej do Liama Howletta z zespołu The Prodigy. Początkowo zostało zmodyfikowane przez firmę Gemballa, ale później otrzymało pełną modernizację silnika w stylu motorsport.
• Pod pokrywą silnika znajduje się teraz podwójnie turbodoładowana, płaska szóstka o pojemności 3,8 litra, zmontowana według specyfikacji wyścigowej 993 GT2 EVO, która napędza tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni manualnej.
• Bez wątpienia jest to najbliższy drogowemu GT2 EVO, który został przebudowany przy ogromnych nakładach finansowych przez najbardziej szanowanych specjalistów.
• Od nowości samochód miał tylko trzech zarejestrowanych posiadaczy, a obecny właściciel nabył go od pana Howletta w 1999 roku.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Ten model 911 przeznaczony na rynek brytyjski opuścił fabrykę jako lekki model 993 RS i był oryginalnie pomalowany na srebrno.
• Nabył go Liam Howlett, a następnie przekazał legendarnemu tunerowi Gemballi, który zmodernizował go do specyfikacji Biturbo GTR 600 i przemalował na kolor Rallye Blue. Znalazł się nawet w broszurze firmy dotyczącej programu modelu 993.
• W 1999 r. został zakupiony przez obecnego właściciela, który jest wielkim fanem ery Le Mans z lat 90. i związanych z nią zawodników klasy GT. Niedługo po zakupie samochód był testowany przez Tiffa Needella dla Top Gear, kiedy to w silniku zbudowanym przez TTP Automotive doszło do detonacji jednego z tłoków.
• Zamiast zlecać przebudowę silnika do tej samej specyfikacji, właściciel zdecydował się skorzystać z okazji i kompleksowo przebudować silnik do postaci wyścigowego GT2 EVO na potrzeby jazdy po drogach, aby uzupełnić swój bardzo rzadki samochód drogowy 993 GT2.
• Prace zostały podjęte przez firmę G Force Motorsport, która w tamtym czasie ścigała się i przygotowywała 993 Blue Coral GT1 i GT2 w Brytyjskich Mistrzostwach GT. Za wzór posłużyła oficjalna literatura techniczna 911 GT2 Motorsport, a 3,8-litrowy silnik wyścigowy z podwójną wtyczką został zbudowany od nowa dla tego samochodu z wykorzystaniem niezbędnych części sportowych - w tym wyjątkowo rzadkiego intercoolera z wyścigów Le Mans - oraz wyścigowej skrzyni biegów GT2. Części OEM zostały dostarczone bezpośrednio przez Porsche Motorsport lub Freisinger Motorsport z Karlsruhe. Na szczególną uwagę zasługuje intercooler Le Mans, zaprojektowany zgodnie z zasadami aeronautyki, aby dostarczać znacznie zimniejszy i gęstszy ładunek niż w przypadku powszechnie stosowanych intercoolerów, a także podwójny silnik wtyczkowy i przewody wlotowe powietrza typu "ram jet", które można zobaczyć tylko w wyścigowych silnikach 993 GT2. W rzeczywistości jest to jedyna konwersja silnika GT2, którą właściciel kiedykolwiek widział jako posiadającą tę poprawną fabryczną konfigurację motorsportową, co świadczy o autentyczności i pochodzeniu silnika.
• Tam, gdzie było to możliwe, każdy panel samochodu został zastąpiony elementem z włókna węglowego Kevlar w celu zmniejszenia masy. Poliwęglanowe szyby tylne i boczne dodatkowo przyczyniają się do zmniejszenia masy.
• Po zakończeniu szeroko zakrojonych prac konstrukcyjnych ważył zaledwie 1175 kg w stanie suchym, a jego moc na toczących się drogach wynosiła 630,5 KM.
• Dziś samochód prezentuje się jako fantastyczne odtworzenie GT2 EVO, z głębokim przednim zderzakiem z kanałami chłodzącymi, poszerzonymi progami bocznymi, nitowanymi nadkolami i potężnym tylnym skrzydłem z włókna węglowego. Samochód jeździ na 18-calowych felgach BBS z dzielonymi obręczami, ze złotymi szprychami i polerowanymi obręczami zewnętrznymi.
• Wewnątrz znajdują się lekkie nakładki na drzwi i progi wykonane z włókna węglowego, usunięte tylne siedzenia, roll-klatka w kolorze nadwozia, karbonowe wykończenia deski rozdzielczej i hamulców ręcznych, białe listwy przyrządów Gemballa, trójramienna kierownica Momo oraz para foteli kubełkowych z uprzężami Schroth.
• W sprzedaży znajduje się również cenna rejestracja "N600 GTR".

WARUNKI

• Sprzedający zaznacza, że w samochodzie wystąpiły drobne uszkodzenia karoserii, które zostały naprawione, ale samochód posiada certyfikat HPI.
• Lakier w kolorze Rallye Blue jest w dobrym stanie ogólnym, z kilkoma małymi odpryskami kamieni wokół przedniej części nadwozia i kilkoma skazami na lakierze wzdłuż spoilera wargowego przedniego zderzaka.
• Wnętrze jest w bardzo dobrym stanie, biorąc pod uwagę wiek, bez znaczącego zużycia kubełkowych foteli z rynku wtórnego lub reszty wykończenia kabiny. Alcantara wokół obręczy kierownicy ma typowe zużycie, którego można się spodziewać.
• Nie wykryto żadnych usterek elektrycznych ani mechanicznych.
• Ostatni test MOT odbył się 18 lutego 2019 r. przy przebiegu 24 369 mil, który został zaliczony za pierwszym razem bez żadnych uwag. Przed powrotem na drogi będzie wymagał świeżego 12-miesięcznego certyfikatu.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatni przegląd odbył się w 2019 roku przy przebiegu około 24 380 mil, ponieważ od tego czasu samochód był przechowywany.
• W latach 2018-2019 silnik został przebudowany przez Neila Bainbridge'a / BS Motorsport od wału korbowego w górę, przy czym skrzynie korbowe zostały odgazowane, a korbowody i dolne partie wyważone zgodnie z tolerancją wyścigową. Tłoki i tuleje wymieniono na prawidłowe elementy Mahle Motorsport o specyfikacji GT2 EVO, głowice wyposażono w nowe zawory i prowadnice, a także wymieniono pierścienie uszczelniające.
• Standardowe dźwignie zaworowe zostały zastąpione jednostkami Motorsport, a silnik został okablowany za pomocą specjalnie przygotowanego sterownika MoTeC M84 ECU. Obie turbosprężarki zostały również wyremontowane przez oficjalnego dostawcę ATE.
• Na koniec zamontowano nowy rozrusznik i sprzęgło oraz przeprowadzono dalsze strojenie ECU, aby poprawić właściwości jezdne, a jednocześnie jak najbardziej zbliżyć się do prawdziwej rekreacji GT2 EVO.
• Różne inne prace zostały przeprowadzone przez BS Motorsport / Neil Bainbridge w celu usunięcia drobnych usterek i ogólnej poprawy wydajności i niezawodności tego 993. Faktury z lat 2018 i 2019 opiewają na łączną kwotę prawie 40 000 GBP.

SUMMARY

To Porsche 911 Carrera RS zostało przekształcone w drogowy hołd dla legendarnych modeli 993 GT2 EVO z lat 90. i jest prezentowane w dobrym stanie, gotowe do jazdy. Początkowo przerobiony na Gemballa GTR 600 przez jego poprzedniego sławnego właściciela, od tego czasu otrzymał wyczerpującą modernizację mechaniczną z 3,8-litrową dwusuwową płaską szóstką o specyfikacji motorsportowej oraz świeżą przebudowę wykonaną przez renomowanego specjalistę Neila Bainbridge'a / BS Motorsport. Dzięki doskonałemu pochodzeniu i 22-letniemu okresowi posiadania, jest to unikatowy egzemplarz drogowej 911, który z pewnością stanie się ekscytującym dodatkiem do każdej kolekcji.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

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FACTOS-CHAVE

• Este Porsche 993 é uma construção notável, anteriormente pertencente a Liam Howlett do The Prodigy. Foi inicialmente modificado pela Gemballa, mas mais tarde foi-lhe dada uma actualização completa do motor de desporto motorizado.
• Sob a tampa do motor reside agora uma ficha dupla de 3,8 litros, com 2,8 litros, montada de acordo com a especificação de corrida 993 GT2 EVO, que conduz as rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis velocidades.
• Sem dúvida a coisa mais próxima possível de um GT2 EVO em viagem, foi convertido a grandes custos pelos mais respeitados especialistas.
• O carro tem apenas três guardas registados de novos, tendo o actual proprietário adquirido o carro ao Sr. Howlett em 1999.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Este 911 UK-market deixou a fábrica como um 993 RS leve e foi originalmente pintado com prata.
• Foi adquirido por Liam Howlett e foi entregue ao lendário afinador Gemballa para ser atualizado para a especificação Biturbo GTR 600 e foi repintado em Rallye Blue. Até constava na brochura da empresa para o programa do modelo 993.
• Em 1999, foi adquirida pelo atual proprietário, que é um grande fã da era Le Mans dos anos 90 e dos corredores da classe GT associados. Pouco depois da aquisição, o carro estava sendo testado por Tiff Needell para Top Gear, quando um dos pistões detonou no motor do TTP Automotive-built.
• Em vez de ter o motor reconstruído com a mesma especificação, o proprietário decidiu aproveitar a oportunidade para reconstruir de forma abrangente o motor para um GT2 EVO de corrida para a estrada, para elogiar o seu muito raro carro de estrada 993 GT2.
• O trabalho foi realizado pela G Force Motorsport, que na altura correu e preparou os GT1 e GT2 da Blue Coral 993 no Campeonato Britânico de GT. A literatura técnica oficial do 911 GT2 Motorsport foi usada como guia, e um motor de corrida de 3,8 litros com duas fichas foi construído recentemente para o carro usando as peças necessárias para o desporto motorizado - incluindo o excepcionalmente raro intercooler de corrida de Le Mans, bem como uma caixa de velocidades de corrida GT2 à medida. As peças OEM foram fornecidas directamente da Porsche Motorsport ou da Freisinger Motorsport em Karlsruhe. O intercooler de Le Mans é uma adição particularmente notável, concebido utilizando princípios aeroespaciais para fornecer uma carga muito mais fria e mais densa do que as configurações mais comuns de intercooler, bem como o motor de tomada dupla e as mangueiras de admissão de ar de jacto de ar de carneiro, que só é visto nos motores de corrida 993 GT2. De facto, esta é a única conversão do motor GT2 que o proprietário alguma vez testemunhou como tendo esta configuração de fábrica correcta e é uma marca da autenticidade e proveniência do motor.
• Sempre que possível, todos os painéis do carro foram trocados por um item de Kevlar de carbono, a fim de poupar peso. Os vidros traseiros e laterais em policarbonato contribuem ainda mais para a redução de massa.
• Depois de concluída a extensa construção, foi pesada a apenas 1175 kg a seco, com uma produção comprovada de 630,5bhp em estrada rolante.
• Hoje, o carro apresenta-se como uma fantástica recreação GT2 EVO, com um pára-choques dianteiro profundo com condutas de arrefecimento, saias laterais alargadas, cavas das rodas rebitadas em évasé, e uma asa traseira em fibra de carbono substancial. Ele monta em jantes de liga leve de 18 polegadas BBS com raios de ouro e jantes exteriores polidas.
• No interior, existem cartões leves de fibra de carbono para portas e capas de soleira, supressão do banco traseiro, gaiola de enrolar na cor da carroçaria, painel de instrumentos de carbono e guarnição do travão de mão, painéis de instrumentos Gemballa brancos, um volante Momo de três raios e um par de bancos de balde com arnêses Schroth.
• O querido registro 'N600 GTR' está incluído na venda.

CONDIÇÃO

• O vendedor observa que houve pequenos danos na carroçaria, que foi reparada, mas o carro permanece livre de HPI.
• A sua pintura Rallye Blue está em bom estado geral, com algumas pequenas lascas de pedra à volta da extremidade frontal, e algumas manchas na pintura ao longo da secção do spoiler labial do pára-choques frontal.
• O interior está em muito bom estado, considerando a idade, sem desgaste significativo dos assentos do balde de reposição ou do resto dos acabamentos da cabine. Há algum desgaste típico do Alcantara em torno do aro do volante, que seria de esperar.
• Não foram detectadas falhas eléctricas ou mecânicas.
• O mais recente teste de MOT foi em 18 de Fevereiro de 2019 a 24.369 milhas, que foi um primeiro passe sem aviso prévio. Será necessário um novo certificado de 12 meses antes de voltar para a estrada.

HISTÓRICO DE SERVIÇO

• O último serviço foi em 2019 a aproximadamente 24.380 milhas, uma vez que o carro tem estado em armazém desde então.
• Entre 2018 e 2019, o motor foi reconstruído por Neil Bainbridge / BS Motorsport a partir do virabrequim para cima, com as caixas da manivela com fluxo de gás, a manivela e a extremidade inferior equilibradas às tolerâncias de corrida. Os pistões e camisas foram substituídos por peças com a especificação GT2 EVO correcta Mahle Motorsport, os cabeçotes foram equipados com novas válvulas e guias, e os anéis de vedação foram substituídos.
• Os roqueiros padrão foram atualizados com unidades Motorsport, e o motor foi religado para um MoTeC M84 ECU feito sob medida. Ambos os turboalimentadores também foram recondicionados por um fornecedor oficial da ATE.
• Finalmente, foi instalado um novo motor de arranque e uma nova embraiagem, e foi efectuado um novo ajuste da ECU para melhorar a dirigibilidade, mantendo-se o mais próximo possível de uma verdadeira recreação GT2 EVO.
• Vários outros trabalhos foram realizados pela BS Motorsport / Neil Bainbridge para corrigir pequenas falhas e melhorar em geral o desempenho e confiabilidade deste 993. As facturas em arquivo de 2018 e 2019 totalizam quase £40,000.

SÍNTESE

Este Porsche 911 Carrera RS foi transformado num tributo jurídico aos lendários pilotos do lendário 993 GT2 EVO dos anos 90, e é apresentado em boa ordem, pronto a desfrutar. Inicialmente convertido para Gemballa GTR 600 pelo seu famoso proprietário anterior, recebeu desde então uma exaustiva actualização mecânica com uma ficha dupla de 3,8 litros com a especificação motorsport flat-six, e uma nova reconstrução pelo reconhecido especialista Neil Bainbridge / BS Motorsport. Com uma excelente proveniência, e oferecido a partir de uma propriedade de 22 anos, este é um 911 feito sob medida como nenhum outro, e com certeza provará uma adição emocionante a qualquer coleção.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os carros e motos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra nenhum marcador de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

• Den här Porsche 993 är en anmärkningsvärd skräddarsydd bil som tidigare ägdes av Liam Howlett från The Prodigy. Den modifierades först av Gemballa, men fick senare en fullständig motorsportmotoruppgradering.
• Under motorluckan finns nu en 3,8-liters flat-sixmotor med dubbelturbo som är sammansatt enligt 993 GT2 EVO racingspecifikation och som driver bakhjulen med hjälp av en sexväxlad manuell växellåda.
• Den är utan tvekan den närmaste möjliga likheten med en GT2 EVO som körs på väg och har konverterats till stora kostnader av de mest respekterade specialisterna.
• Bilen har bara haft tre registrerade innehavare från början, och den nuvarande ägaren köpte bilen av Mr Howlett 1999.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Den här 911:an från Storbritannien lämnade fabriken som en lättviktig 993 RS och var ursprungligen silverfärgad.
• Den hade förvärvats av Liam Howlett och överlämnades till den legendariska tunern Gemballa för att uppgraderas till Biturbo GTR 600-specifikation och målades om i Rallye Blue. Den fanns till och med med i företagets broschyr för 993-modellprogrammet.
• 1999 köptes den av den nuvarande ägaren, som är ett stort fan av 1990-talets Le Mans-period och de tillhörande GT-klassförarna. Kort efter förvärvet testades bilen av Tiff Needell för Top Gear när en av kolvarna detonerade i den av TTP Automotive byggda motorn.
• I stället för att låta bygga om motorn till samma specifikation beslutade ägaren att ta tillfället i akt att bygga om motorn till en GT2 EVO för tävlingsbruk som komplement till sin mycket sällsynta 993 GT2-vägbil.
• Arbetet utfördes av G Force Motorsport, som på den tiden tävlade och förberedde 993 Blue Coral GT1- och GT2-bilarna i de brittiska GT-mästerskapen. Den officiella tekniska litteraturen för 911 GT2 Motorsport användes som vägledning, och en 3,8-liters tävlingsmotor med dubbla tändstift byggdes nyligen för bilen med hjälp av de nödvändiga motorsportdelarna - inklusive den exceptionellt sällsynta intercoolern för Le Mans-race, samt en skräddarsydd GT2-raceväxellåda. OEM-delarna levererades direkt från Porsche Motorsport eller från Freisinger Motorsport i Karlsruhe. Le Mans-luftkylaren är ett särskilt anmärkningsvärt tillskott, utformad med hjälp av flyg- och rymdprinciper för att leverera en mycket kallare och tätare laddning än mer vanliga luftkylaruppsättningar, liksom den dubbla plugmotorn och luftintagsslangarna med ramjet, som endast förekommer i 993 GT2-motorer för tävlingssegling. Detta är faktiskt den enda GT2-motorkonvertering som ägaren någonsin har bevittnat som har denna korrekta fabrikskonfiguration för motorsport och är ett tecken på motorns äkthet och proveniens.
• I möjligaste mån byttes alla paneler på bilen ut mot en del i kol-Kevlar för att spara vikt. Bak- och sidofönster av polykarbonat bidrar ytterligare till att minska massan.
• Efter att det omfattande bygget var klart vägde den bara 1175 kg torrvikt och hade en rullande körbar effekt på 630,5 hk.
• I dag är bilen en fantastisk GT2 EVO-återskapelse med en djup främre stötfångare med kylkanaler, förlängda sidoskärmar, utbyggda hjulhus med nitade hjulbågar och en rejäl bakre vinge i kolfiber. Bilen är utrustad med 18-tums BBS-fälgar med delad fälg i legering, med guldfärgade ekrar och polerade yttre fälgar.
• På insidan finns dörrkort och tröskelskydd i lätt kolfiber, baksätet är borttaget, en karosserifärgad överrullningsbur, instrumentbräda och handbromsar i kolfiber, vita Gemballa-instrument, en Momo-ratt med tre ekrar och ett par skopstolar med Schroth-sele.
• Den omhuldade registreringen "N600 GTR" ingår i försäljningen.

TILLSTÄNDIGHET

• Säljaren noterar att det har uppstått mindre skador på karossen, som har reparerats, men bilen är HPI-fri.
• Dess Rallye Blue-lackering är i gott skick överlag, med några små stenskott runt fronten och några fläckar i lacken längs läppspoilerdelen av den främre stötfångaren.
• Interiören är i mycket gott skick med tanke på åldern, utan något större slitage på eftermarknadssätena eller resten av kabininredningen. Det finns lite typiskt slitage på Alcantara runt rattkransen som man kan förvänta sig.
• Inga elektriska eller mekaniska fel har upptäckts.
• Den senaste MOT-testningen gjordes den 18 februari 2019 vid 24 369 mil, och den godkändes för första gången utan några anmärkningar. Den kommer att behöva ett nytt 12-månaderscertifikat innan den återgår till vägarna.

SERVICEHISTORIK

• Den senaste servicen gjordes 2019 vid cirka 24 380 mil, eftersom bilen har stått i förråd sedan dess.
• Mellan 2018 och 2019 byggdes motorn om av Neil Bainbridge/BS Motorsport från vevaxeln och uppåt, med vevhusen gasfyllda, vevaxeln och bottendelen balanserade enligt tävlingstoleranser. Kolvarna och foderelementen ersattes med korrekta Mahle Motorsport-artiklar enligt GT2 EVO-specifikationen, huvudena förseddes med nya ventiler och styrningar och tätningsringarna byttes ut.
• De vanliga rockers uppgraderades med Motorsport-enheter, och motorn kopplades om för en skräddarsydd MoTeC M84 ECU. Båda turboladdarna renoverades också av en officiell ATE-leverantör.
• Slutligen installerades en ny startmotor och koppling, och ytterligare inställningar av ECU:n gjordes för att förbättra körbarheten och samtidigt ligga så nära en äkta GT2 EVO-återuppbyggnad som möjligt.
• Diverse andra arbeten utfördes av BS Motorsport/Nil Bainbridge för att åtgärda mindre fel och allmänt förbättra 993:ans prestanda och tillförlitlighet. Fakturor från 2018 och 2019 uppgår till nästan 40 000 pund.

SAMMANFATTNING

Denna Porsche 911 Carrera RS har förvandlats till en väglagd hyllning till de legendariska 993 GT2 EVO-racers från 1990-talet och presenteras i gott skick, redo att njuta av. Den konverterades ursprungligen till Gemballa GTR 600 av sin tidigare berömda ägare, men har sedan dess fått en uttömmande mekanisk uppgradering med en 3,8-liters flat-six med dubbla pluggar enligt motorsportspecifikation och en färsk ombyggnad av den berömda specialisten Neil Bainbridge / BS Motorsport. Med utmärkt proveniens, och erbjuds från en omhuldad 22-årig äganderätt, är detta en skräddarsydd 911 som inte liknar någon annan, och är säker på att vara ett spännande tillägg till någon samling.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld och har inga skulder för finansiering.