1988 PORSCHE 944 TURBO S 'SILVER ROSE'

SCHLÜSSELFAKTEN

  • Ein schönes Exemplar des seltenen frühen Sportwagens, das in gutem Zustand und bereit für eine weitere Restaurierung angeboten wird.
  • Unter der Motorhaube arbeitet ein 2,5-Liter-Reihenvierzylinder M44/52 mit Turboaufladung und 250 PS, die über ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferenzial auf die Hinterräder übertragen werden.
  • Dies ist einer von nur 77 944 Turbo S 'Silver Rose', die auf den britischen Markt geliefert wurden.
  • Der jetzige Halter begann mit der Restaurierung dieses Turbo S, nachdem er ihn von seinem ursprünglichen Besitzer erworben hatte, der den Wagen im Februar 1988 als Neuwagen von Charles Follett Mayfair kaufte und ihn in den letzten zehn Jahren trocken einlagerte.
  • Der Wagen wurde kürzlich bei Porsche Cambridge einem großen Service unterzogen, bei dem eine Reihe von Teilen ausgetauscht wurde.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

  • Die "Silberne Rose" gilt als der "Heilige Gral" unter den 944ern und verfügt über einen vergrößerten Turbolader und Auslassventile, ein verbessertes Getriebe, ein Sperrdifferenzial, größere 928 S4-Spezialbremsen vorne und "Clubsport"-Räder.
  • Wie jeder frühe 944 Turbo S ist auch dieses Exemplar in Silberrosa lackiert und mit einem "Turbo"-Aufkleber auf dem vorderen Kotflügel versehen. Das Interieur ist mit "Studio"-Stoff bezogen, wobei die Sitzlehnen, das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die oberen Türverkleidungen mit weinrotem Vinyl überzogen sind.
  • Dieses Exemplar verfügt außerdem über eine einstellbare Aufhängung mit aktualisierten Federn und Stoßdämpfern, die die korrekte, um 30 mm niedrigere Fahrhöhe beibehalten.
  • Zur Serienausstattung gehören elektrisch verstellbare Vordersitze, eine Klimaanlage, eine Panasonic F30-Stereoanlage mit Porsche-Sound-Upgrade sowie elektrisch betätigte Fensterheber und Außenspiegel.
  • Der Wagen wird mit dem Original-Besitzerbuch und dem Serviceheft sowie einer Reihe von Wartungsrechnungen geliefert.

ZUSTAND

  • Die vorderen und hinteren Kotflügelböden wurden aufgrund von Korrosion ersetzt.
  • Die Karosserie erfordert ein gewisses Maß an Aufmerksamkeit, mit Korrosion im Bereich der Kofferraumverschlüsse, der Rückwand und der Nummernschildbeleuchtung sowie an der hinteren Seitenverkleidung. Das originale PPF hinter den Radkästen hat sich verfärbt, und es gibt eine Reihe von Mängeln an der Karosserie, die dem Alter und dem Kilometerstand des Fahrzeugs entsprechen, darunter Chips und Kratzer an der vorderen Stoßstange, abblätternde Farbe an der Heckschürze, gesprungene Nebelscheinwerfergläser und entsteinte Leichtmetallräder.
  • Die Innenausstattung ist insgesamt in einem guten Zustand. Der Fahrersitz muss neu bezogen werden, da der Stoff bis zum Polster durchgescheuert ist. Außerdem gibt es Gebrauchsspuren am Lenkrad, am Schaltknauf, am Armaturenbrett und am Getriebetunnel.
  • Die Zentralverriegelung ist nicht funktionsfähig, und die Klimaanlage muss neu befüllt werden. Die elektrische Spiegelverstellung auf der Fahrerseite ist derzeit ebenfalls nicht funktionsfähig.
  • Die letzte TÜV-Prüfung des Fahrzeugs wurde im Mai 2021 bei einem Kilometerstand von 176.108 Meilen durchgeführt. Nach Reparaturen am Außenspiegel, der Scheinwerfereinstellung, der Aufhängung, den Bremsen und den Abgaswerten wurde die Prüfung bestanden. Es wurden Hinweise auf eine beschädigte Frontscheibe, defekte Wischerblätter, eine nicht funktionierende seitliche Kennzeichenleuchte, ein beschädigtes hinteres Kennzeichen und ein beschädigtes seitliches Reifenventil vermerkt.

SERVICEGESCHICHTE

  • Die letzte planmäßige Wartung dieses 944 Turbo S wurde im November 2020 bei 176.085 Meilen durchgeführt, als das Porsche Centre Cambridge einen großen Service durchführte. Dabei wurden alle Motorflüssigkeiten und Riemen, einschließlich des Nockenwellenriemens und des Ausgleichsriemens, ausgetauscht.
  • In den letzten zwei Jahren hat der jetzige Besitzer außerdem das vordere Kugelgelenk, die vorderen Bremsschläuche, die Servolenkungsscheibe, die Kraftstoffleitungen von vorne nach hinten, die hinteren Aufhängungsbuchsen und Gummilager, die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffdruckregler, das Tankband, die Batterie, den Kupplungsgeber- und -nehmerzylinder, die vorderen Unterlenker und das ABS-Relais ersetzt. All dies waren Porsche-Originalteile, die vom Porsche Zentrum Cambridge eingebaut wurden.
  • Darüber hinaus hat er auch die vorderen und hinteren Stoßdämpfer ausgetauscht, eine neue ABS-Pumpe eingebaut und eine Achsvermessung durchführen lassen.
  • Vor diesen Arbeiten wurden im März 2004 bei 168.499 Meilen und im März 2003 bei 158.548 Meilen zwei Servicearbeiten von Blakeney Garage durchgeführt, bei denen der Endschalldämpfer sowie die Bremsscheiben und -beläge ausgetauscht wurden.

Daten und Kilometerstand:

  • Nov 2020 - 176.085 Meilen - Porsche Zentrum Cambridge
  • März 2004 - 168.499 Meilen - Blakeney Garage
  • März 2003 - 158.548 Meilen - Blakeney Garage
  • März 2002 - 142.746 Meilen - Blakeney Garage
  • Aug 1998 - 108.296 Meilen - Blakeney Garage
  • Feb 1998 - 101.597 Meilen - Blakeney Garage
  • Jun 1997 - 94.853 Meilen - Blakeney Garage
  • Feb 1997 - unleserlich - Blakeney Garage
  • Feb 1996 - 82.575 Meilen - Blakeney Garage
  • Okt 1995 - 79.587 Meilen - Porsche Lancaster Cambridge
  • Aug 1993 - 59.402 Meilen - Porsche Lancaster Cambridge
  • Apr 1992 – unreadable – Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 – 36,798 miles – Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable – Porsche Lancaster Norwich
  • Unlesbar - 29.793 Meilen - Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable – Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23.861 Meilen - Porsche Lancaster Cambridge
  • Jun 1989 - 19.076 Meilen - Lancaster Norwich
  • Dezember 1988 - 12.156 Meilen - Charles Follett (City) Ltd
  • Jul 1988 - 6.414 Meilen - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - 744 Meilen - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd

ZUSAMMENFASSUNG

Der 944 Turbo S war das schnellste serienmäßige Vierzylinder-Auto seiner Zeit, und die "Silberne Rose" ist wohl eine der begehrtesten Versionen produziert. Während dieses Exemplar eindeutig wie vorgesehen über die Jahre hinweg genutzt wurde und jetzt einige allgemeine kosmetische Aufmerksamkeit benötigt, wurde es vor kurzem mechanisch überholt und wird eine seltene Ergänzung für jeden Porsche-Sammler-Garage einmal aufgefrischt machen.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

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KEY FACTS

  • A fair example of the rare early-production sports car, offered in good running order and ready for further restoration.
  • Under the bonnet is a 2.5-litre turbocharged M44/52 inline-four engine producing 250bhp, delivered to the rear wheels through a five-speed manual transmission and a limited-slip differential.
  • This is one of only 77 944 Turbo S ‘Silver Rose’ cars supplied to the UK market.
  • The current keeper began restoring this Turbo S after acquiring it from its from original owner, who purchased the car new from Charles Follett Mayfair in February 1988 and kept it in dry storage for the last ten years.
  • The car recently underwent a major service at Porsche Cambridge, where a number of parts were replaced.

EQUIPMENT AND FEATURES

  • The ‘Silver Rose’ is known as the ‘Holy Grail’ of 944s, boasting an enlarged turbocharger and exhaust valves, an upgraded transmission, a limited-slip differential, larger 928 S4-spec front brakes, and ‘Clubsport’ wheels.
  • As with every early-production 944 Turbo S, this example is finished with Silver Rose paintwork accented by a ‘Turbo’ decal on the front wing, over a ‘Studio’ cloth-trimmed interior with burgundy vinyl covering the seat backs, the dashboard, the centre console and the upper door cards.
  • This example also features adjustable suspension with updated springs and shock absorbers maintaining the correct 30mm-lower ride height.
  • Factory-fitted equipment includes electrically adjustable front seats, air conditioning, a Panasonic F30 stereo with Porsche sound upgrade, and electrically operated windows and door mirrors.
  • The car comes with its original owner’s book pack and service book as well as a raft of maintenance invoices.

CONDITION

  • The front and rear wing bottoms were replaced due to corrosion.
  • The bodywork requires a degree of attention, with corrosion around the boot latches, the rear panel and the numberplate light area, as well as on the offside rear quarter panel. The original PPF behind the wheel arches has discoloured, and there are a number of imperfections around the bodywork commensurate with the car’s age and mileage, including chips and scuffs to the front bumper, flaking paint on the rear valance, cracked fog light lenses, and pitted alloy wheels.
  • The interior is in fair condition overall. The driver’s seat requires re-trimming, where the fabric has worn through to the cushion. There are also signs of use on the steering wheel, the gear knob, the dashboard, and the transmission tunnel.
  • The central locking is non-operational, and the air conditioning system requires a re-gas. The driver’s side electric mirror adjustment is also currently inoperative.
  • The car’s most recent MOT test was carried out in May 2021 at 176,108 miles, when a pass was recorded following repairs to the offside mirror, headlamp aim, suspension, brakes, and emissions. Advisories were noted for a damaged front windscreen, defective wiper blades, an inoperative offside registration lamp, a deteriorated rear registration plate, and a perished offside tyre valve.

SERVICE HISTORY

  • This 944 Turbo S’ most recent scheduled maintenance was carried out in November 2020 at 176,085 miles, when Porsche Centre Cambridge performed a major service. This included the replacement of all engine fluids and belts, including the cam belt and the balance belt.
  • Over the course of the last two years, the current owner has also replaced the nearside front ball joint, the front brake hoses, the power-steering pulley, the front-to-rear fuel lines, the rear suspension bushes and rubber mounts, the fuel pump and fuel pressure regulator, the fuel tank strap, the battery, the clutch master and slave cylinders, the front drop links and the ABS relay. All of these were genuine Porsche parts, fitted by Porsche Centre Cambridge.
  • Furthermore, he has also replaced the front and rear shock absorbers, fitted a refurbished ABS pump, and had a four-wheel alignment carried out.
  • Prior to these works, two services were carried out by Blakeney Garage in March 2004 at 168,499 miles, and in March 2003 at 158,548 miles, when the rear silencer and the brake discs and pads were all replaced.

Dates and Mileages:

  • Nov 2020 – 176,085 miles – Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 – 168,499 miles – Blakeney Garage
  • Mar 2003 – 158,548 miles – Blakeney Garage
  • Mar 2002 – 142,746 miles – Blakeney Garage
  • Aug 1998 – 108,296 miles – Blakeney Garage
  • Feb 1998 – 101,597 miles – Blakeney Garage
  • Jun 1997 – 94,853 miles – Blakeney Garage
  • Feb 1997 – unreadable – Blakeney Garage
  • Feb 1996 – 82,575 miles – Blakeney Garage
  • Oct 1995 – 79,587 miles – Porsche Lancaster Cambridge
  • Aug 1993 – 59,402 miles – Porsche Lancaster Cambridge
  • Apr 1992 – unreadable – Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 – 36,798 miles – Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable – Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable – 29,793 miles – Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable – Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 – 23,861 miles – Porsche Lancaster Cambridge
  • Jun 1989 – 19,076 miles – Lancaster Norwich
  • Dec 1988 – 12,156 miles – Charles Follett (City) Ltd
  • Jul 1988 – 6,414 miles – Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 – 744 miles – Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 – PDI – Charles Follett (City) Ltd

SUMMARY

The 944 Turbo S was the fastest production four-cylinder car of its time, and the ‘Silver Rose’ is arguably one of the most desirable versions produced. While this example has clearly been used as intended over the years and is now in need of some general cosmetic attention, it has recently been mechanically overhauled, and will make a rare addition to any Porsche collector’s garage once refreshed.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

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DATOS CLAVE

  • Un buen ejemplo de este raro deportivo de primera producción, que se ofrece en buen estado de funcionamiento y listo para su restauración.
  • Bajo el capó se encuentra un motor de 2,5 litros turboalimentado M44/52 de cuatro cilindros en línea que produce 250 CV y que se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.
  • Este es uno de los únicos 77 944 Turbo S 'Silver Rose' suministrados al mercado británico.
  • El actual propietario comenzó a restaurar este Turbo S después de adquirirlo a su dueño original, que compró el coche nuevo a Charles Follett Mayfair en febrero de 1988 y lo mantuvo en un almacén seco durante los últimos diez años.
  • El coche fue sometido recientemente a una importante revisión en Porsche Cambridge, donde se sustituyeron varias piezas.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

  • El "Silver Rose" es conocido como el "Santo Grial" de los 944, ya que cuenta con un turbocompresor y válvulas de escape ampliados, una transmisión mejorada, un diferencial de deslizamiento limitado, frenos delanteros más grandes del 928 S4 y llantas "Clubsport".
  • Como todos los 944 Turbo S de primera producción, este ejemplar está pintado en color Silver Rose, acentuado por una calcomanía "Turbo" en la aleta delantera, sobre un interior tapizado en tela "Studio" con vinilo de color burdeos que cubre los respaldos de los asientos, el salpicadero, la consola central y los paneles superiores de las puertas.
  • Este ejemplo también cuenta con una suspensión ajustable con muelles y amortiguadores actualizados que mantienen la altura correcta de 30 mm.
  • El equipamiento de fábrica incluye asientos delanteros ajustables eléctricamente, aire acondicionado, un equipo de música Panasonic F30 con actualización de sonido Porsche y elevalunas y retrovisores exteriores de accionamiento eléctrico.
  • El coche viene con su paquete de libro de propietario original y libro de servicio, así como una serie de facturas de mantenimiento.

CONDICIÓN

  • Los fondos de las aletas delanteras y traseras fueron sustituidos debido a la corrosión.
  • La carrocería requiere cierto grado de atención, con corrosión alrededor de los cierres del maletero, el panel trasero y la zona de la luz de la matrícula, así como en el panel del cuarto trasero exterior. El PPF original detrás de los pasos de rueda se ha decolorado, y hay una serie de imperfecciones alrededor de la carrocería acorde con la edad y el kilometraje del coche, incluyendo desconchones y arañazos en el parachoques delantero, pintura descascarillada en el faldón trasero, lentes de los faros antiniebla agrietados y llantas de aleación picadas.
  • El interior está en buen estado en general. El asiento del conductor necesita ser recortado, ya que la tela se ha desgastado hasta el cojín. También hay signos de uso en el volante, el pomo del cambio, el salpicadero y el túnel de transmisión.
  • El cierre centralizado no funciona, y el sistema de aire acondicionado requiere un re-gas. El ajuste de los espejos eléctricos del lado del conductor tampoco funciona actualmente.
  • La última ITV del coche se llevó a cabo en mayo de 2021, a los 176.108 kilómetros, cuando se registró un pase después de las reparaciones del espejo retrovisor, la puntería de los faros, la suspensión, los frenos y las emisiones. Se anotaron advertencias sobre un parabrisas delantero dañado, escobillas limpiaparabrisas defectuosas, una luz de matrícula exterior inoperante, una placa de matrícula trasera deteriorada y una válvula de neumático exterior permeada.

HISTORIAL DE SERVICIO

  • El mantenimiento programado más reciente de este 944 Turbo S se llevó a cabo en noviembre de 2020, a las 176.085 millas, cuando Porsche Centre Cambridge realizó un servicio importante. Esto incluyó la sustitución de todos los fluidos del motor y las correas, incluyendo la correa de levas y la correa de equilibrio.
  • En el transcurso de los dos últimos años, el actual propietario también ha sustituido la rótula delantera del lado cercano, los latiguillos de los frenos delanteros, la polea de la dirección asistida, los conductos de combustible delanteros y traseros, los casquillos de la suspensión trasera y los soportes de goma, la bomba de combustible y el regulador de la presión de combustible, la correa del depósito de combustible, la batería, los cilindros maestro y esclavo del embrague, las bieletas delanteras y el relé del ABS. Todas ellas eran piezas originales de Porsche, montadas por el Centro Porsche de Cambridge.
  • Además, también ha sustituido los amortiguadores delanteros y traseros, ha montado una bomba de ABS renovada y ha hecho una alineación de las cuatro ruedas.
  • Antes de estos trabajos, Blakeney Garage llevó a cabo dos servicios en marzo de 2004 a 168.499 millas, y en marzo de 2003 a 158.548 millas, cuando el silenciador trasero y los discos y pastillas de freno fueron reemplazados.

Fechas y kilometraje:

  • Nov 2020 - 176,085 millas - Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 - 168.499 millas - Blakeney Garage
  • Mar 2003 - 158,548 millas - Blakeney Garage
  • Mar 2002 - 142.746 millas - Blakeney Garage
  • Agosto 1998 - 108.296 millas - Garaje Blakeney
  • Febrero de 1998 - 101.597 millas - Garaje Blakeney
  • Junio de 1997 - 94.853 millas - Garaje Blakeney
  • Feb 1997 - ilegible - Garaje Blakeney
  • Feb 1996 - 82,575 millas - Blakeney Garage
  • Oct 1995 - 79,587 millas - Porsche Lancaster Cambridge
  • Agosto 1993 - 59.402 millas - Porsche Lancaster Cambridge
  • Abr 1992 - ilegible - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 - 36.798 millas - Porsche Lancaster Norwich
  • Imposible de leer - Porsche Lancaster Norwich
  • Imposible de leer - 29.793 millas - Porsche Lancaster Norwich
  • Imposible de leer - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23.861 millas - Porsche Lancaster Cambridge
  • Junio de 1989 - 19.076 millas - Lancaster Norwich
  • Dic 1988 - 12.156 millas - Charles Follett (City) Ltd
  • Julio de 1988 - 6.414 millas - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - 744 millas - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd

RESUMEN

El 944 Turbo S fue el coche más rápido de producción de cuatro cilindros de su tiempo, y la "Rosa de Plata" es sin duda una de las versiones más deseables producido. Mientras que este ejemplo ha sido claramente utilizado como se pretende a lo largo de los años y ahora necesita un poco de atención cosmética general, que ha sido recientemente revisado mecánicamente, y hará una adición rara al garaje de cualquier coleccionista de Porsche una vez refrescado.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

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CHIFFRES CLÉS

  • Un bon exemple de la rare voiture de sport de première production, offert en bon état de marche et prêt pour une restauration ultérieure.
  • Sous le capot se trouve un quatre cylindres en ligne M44/52 de 2,5 litres turbocompressé produisant 250 ch, transmis aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et un différentiel à glissement limité.
  • Il s'agit de l'une des 77 944 Turbo S 'Silver Rose' fournies au marché britannique.
  • Le propriétaire actuel a commencé à restaurer cette Turbo S après l'avoir acquise de son propriétaire d'origine, qui l'avait achetée neuve à Charles Follett Mayfair en février 1988 et l'avait conservée dans un entrepôt sec pendant les dix dernières années.
  • La voiture a récemment fait l'objet d'un entretien majeur chez Porsche Cambridge, où un certain nombre de pièces ont été remplacées.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

  • La "Silver Rose" est connue comme le "Saint Graal" des 944, avec un turbocompresseur et des soupapes d'échappement agrandis, une transmission améliorée, un différentiel à glissement limité, des freins avant plus grands de type 928 S4 et des roues "Clubsport".
  • Comme toutes les 944 Turbo S de première production, cet exemplaire est peint en Silver Rose, avec une décalcomanie "Turbo" sur l'aile avant, et est habillé d'un intérieur en tissu "Studio" avec un revêtement en vinyle bordeaux sur les dossiers des sièges, le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte supérieurs.
  • Cet exemplaire est également équipé d'une suspension réglable avec des ressorts et des amortisseurs mis à jour pour maintenir une hauteur de caisse correcte de 30 mm plus basse.
  • L'équipement d'usine comprend des sièges avant à réglage électrique, la climatisation, une chaîne stéréo Panasonic F30 avec mise à niveau du son Porsche, ainsi que des vitres et des rétroviseurs extérieurs à commande électrique.
  • La voiture est livrée avec son livret de propriétaire d'origine et son carnet d'entretien ainsi qu'un grand nombre de factures d'entretien.

CONDITION

  • Les fonds d'ailes avant et arrière ont été remplacés en raison de la corrosion.
  • La carrosserie nécessite une certaine attention, avec de la corrosion autour des verrous de coffre, du panneau arrière et de la zone d'éclairage de la plaque d'immatriculation, ainsi que sur le panneau de custode arrière. Le PPF d'origine derrière les passages de roue s'est décoloré, et il y a un certain nombre d'imperfections autour de la carrosserie en rapport avec l'âge et le kilométrage de la voiture, y compris des éclats et des éraflures sur le pare-chocs avant, de la peinture écaillée sur la jupe arrière, des lentilles de phares antibrouillard fissurées, et des roues en alliage piquées.
  • L'intérieur est en bon état général. Le siège du conducteur doit être retouché, le tissu étant usé jusqu'au coussin. Il y a également des signes d'utilisation sur le volant, le pommeau de vitesse, le tableau de bord et le tunnel de transmission.
  • Le verrouillage central ne fonctionne pas et le système de climatisation doit être regazéifié. Le réglage du rétroviseur électrique côté conducteur est également actuellement inopérant.
  • Le test MOT le plus récent de la voiture a été effectué en mai 2021 à 176 108 miles, où un succès a été enregistré suite aux réparations du rétroviseur extérieur, de l'objectif des phares, de la suspension, des freins et des émissions. Des avertissements ont été notés pour un pare-brise avant endommagé, des balais d'essuie-glace défectueux, un feu d'immatriculation extérieur inopérant, une plaque d'immatriculation arrière détériorée et une valve de pneu extérieur percée.

HISTORIQUE DE SERVICE

  • L'entretien programmé le plus récent de cette 944 Turbo S a été effectué en novembre 2020 à 176 085 miles, lorsque le Centre Porsche de Cambridge a effectué un entretien majeur. Celui-ci comprenait le remplacement de tous les fluides et courroies du moteur, y compris la courroie de came et la courroie d'équilibrage.
  • Au cours des deux dernières années, le propriétaire actuel a également remplacé la rotule avant du côté gauche, les flexibles de frein avant, la poulie de direction assistée, les conduites de carburant avant-arrière, les bagues de suspension arrière et les supports en caoutchouc, la pompe à carburant et le régulateur de pression de carburant, la sangle du réservoir de carburant, la batterie, le maître-cylindre et le cylindre récepteur d'embrayage, les biellettes avant et le relais ABS. Toutes ces pièces étaient d'origine Porsche et ont été montées par le Centre Porsche de Cambridge.
  • En outre, il a également remplacé les amortisseurs avant et arrière, installé une pompe ABS remise à neuf et fait effectuer un alignement des quatre roues.
  • Avant ces travaux, deux révisions ont été effectuées par le Blakeney Garage en mars 2004 à 168,499 miles, et en mars 2003 à 158,548 miles, lorsque le silencieux arrière et les disques et plaquettes de frein ont tous été remplacés.

Dates et kilométrages :

  • Nov 2020 - 176 085 miles - Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 - 168,499 miles - Garage Blakeney
  • Mar 2003 - 158,548 miles - Garage Blakeney
  • Mar 2002 - 142,746 miles - Garage Blakeney
  • Août 1998 - 108,296 miles - Garage Blakeney
  • Février 1998 - 101,597 miles - Garage Blakeney
  • Juin 1997 - 94,853 miles - Garage Blakeney
  • Fév 1997 - illisible - Garage Blakeney
  • Février 1996 - 82,575 miles - Garage Blakeney
  • Oct 1995 - 79,587 miles - Porsche Lancaster Cambridge
  • Août 1993 - 59,402 miles - Porsche Lancaster Cambridge
  • Avr 1992 - illisible - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 - 36,798 miles - Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable - Porsche Lancaster Norwich
  • Non lisible - 29,793 miles - Porsche Lancaster Norwich
  • Unreadable - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23,861 miles - Porsche Lancaster Cambridge
  • Juin 1989 - 19,076 miles - Lancaster Norwich
  • Déc 1988 - 12,156 miles - Charles Follett (City) Ltd
  • Jul 1988 - 6,414 miles - Charles Follett (City) Ltd
  • Fév 1988 - 744 miles - Charles Follett (City) Ltd
  • Fév. 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd.

RÉSUMÉ

La 944 Turbo S était la voiture à quatre cylindres de série la plus rapide de son époque, et la "Silver Rose" est sans doute l'une des versions les plus désirables produites. Bien que cet exemplaire ait clairement été utilisé comme prévu au fil des ans et qu'il ait maintenant besoin d'une attention cosmétique générale, il a récemment été révisé mécaniquement et fera une addition rare au garage de tout collectionneur de Porsche une fois rafraîchi.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

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FATTI CHIAVE

  • Un discreto esempio della rara auto sportiva di prima produzione, offerto in buone condizioni di funzionamento e pronto per un ulteriore restauro.
  • Sotto il cofano c'è un motore 2,5 litri turbo M44/52 inline-four che produce 250bhp, consegnato alle ruote posteriori attraverso una trasmissione manuale a cinque velocità e un differenziale a slittamento limitato.
  • Questa è una delle sole 77 944 Turbo S 'Silver Rose' fornite al mercato britannico.
  • L'attuale custode ha iniziato il restauro di questa Turbo S dopo l'acquisizione dal suo dal proprietario originale, che ha acquistato l'auto nuova da Charles Follett Mayfair nel febbraio 1988 e tenuto in deposito secco per gli ultimi dieci anni.
  • L'auto è stata recentemente sottoposta a un importante servizio presso Porsche Cambridge, dove sono state sostituite diverse parti.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

  • La "Silver Rose" è conosciuta come il "Santo Graal" delle 944, che vanta un turbocompressore ingrandito e valvole di scarico, una trasmissione aggiornata, un differenziale a slittamento limitato, freni anteriori più grandi 928 S4-spec e ruote "Clubsport".
  • Come per ogni 944 Turbo S di prima produzione, questo esemplare è rifinito con vernice Silver Rose accentata da una decalcomania "Turbo" sull'ala anteriore, su un interno rivestito in tessuto "Studio" con vinile bordeaux che copre gli schienali dei sedili, il cruscotto, la console centrale e le schede delle porte superiori.
  • Questo esemplare dispone anche di sospensioni regolabili con molle e ammortizzatori aggiornati che mantengono l'altezza di marcia corretta di 30 mm più bassa.
  • L'equipaggiamento di fabbrica include sedili anteriori regolabili elettricamente, aria condizionata, uno stereo Panasonic F30 con aggiornamento del suono Porsche e finestrini e specchietti elettrici.
  • L'auto viene con il suo pacchetto originale del proprietario del libro e libro di servizio, nonché una serie di fatture di manutenzione.

CONDIZIONE

  • I fondi delle ali anteriori e posteriori sono stati sostituiti a causa della corrosione.
  • La carrozzeria richiede un certo grado di attenzione, con corrosione intorno alle chiusure del bagagliaio, il pannello posteriore e la zona della luce della targa, così come sul pannello del quarto posteriore esterno. Il PPF originale dietro i passaruota si è scolorito, e ci sono una serie di imperfezioni intorno alla carrozzeria commisurate all'età e al chilometraggio dell'auto, tra cui scheggiature e graffi sul paraurti anteriore, sfaldamento della vernice sul sottoparaurti posteriore, lenti dei fendinebbia incrinate e cerchi in lega bucherellati.
  • L'interno è in discrete condizioni generali. Il sedile del guidatore richiede un rifacimento, dove il tessuto si è consumato fino al cuscino. Ci sono anche segni di utilizzo sul volante, il pomello del cambio, il cruscotto e il tunnel della trasmissione.
  • La chiusura centralizzata non è operativa, e l'impianto di condizionamento dell'aria richiede un ri-gas. Anche la regolazione dello specchietto elettrico lato guida è attualmente non funzionante.
  • Il più recente test MOT dell'auto è stato effettuato nel maggio 2021 a 176.108 miglia, quando è stato registrato un passaggio a seguito di riparazioni per lo specchio esterno, la mira del faro, la sospensione, i freni e le emissioni. Le avvertenze sono state notate per un parabrezza danneggiato, spazzole dei tergicristalli difettose, una luce di registrazione fuori uso, una targa posteriore deteriorata e una valvola del pneumatico fuori uso deteriorata.

STORIA DEL SERVIZIO

  • La manutenzione programmata più recente di questa 944 Turbo S è stata effettuata nel novembre 2020 a 176.085 miglia, quando il Porsche Centre Cambridge ha eseguito un servizio importante. Questo ha incluso la sostituzione di tutti i fluidi del motore e delle cinghie, compresa la cinghia a camme e la cinghia di bilanciamento.
  • Nel corso degli ultimi due anni, l'attuale proprietario ha anche sostituito il giunto sferico anteriore vicino, i tubi dei freni anteriori, la puleggia del servosterzo, i tubi del carburante da anteriore a posteriore, le boccole delle sospensioni posteriori e i supporti in gomma, la pompa del carburante e il regolatore di pressione del carburante, la cinghia del serbatoio del carburante, la batteria, i cilindri maestro e schiavo della frizione, i drop link anteriori e il relè ABS. Tutti questi erano pezzi originali Porsche, montati dal Porsche Centre Cambridge.
  • Inoltre, ha anche sostituito gli ammortizzatori anteriori e posteriori, ha montato una pompa ABS rinnovata e ha fatto eseguire un allineamento delle quattro ruote.
  • Prima di questi lavori, due servizi sono stati eseguiti da Blakeney Garage nel marzo 2004 a 168.499 miglia, e nel marzo 2003 a 158.548 miglia, quando il silenziatore posteriore e i dischi e le pastiglie dei freni sono stati tutti sostituiti.

Date e chilometri:

  • Nov 2020 - 176.085 miglia - Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 - 168,499 miglia - Blakeney Garage
  • Mar 2003 - 158.548 miglia - Blakeney Garage
  • Mar 2002 - 142.746 miglia - Blakeney Garage
  • agosto 1998 - 108.296 miglia - Blakeney Garage
  • Feb 1998 - 101.597 miglia - Blakeney Garage
  • Giu 1997 - 94.853 miglia - Blakeney Garage
  • Feb 1997 - illeggibile - Blakeney Garage
  • Feb 1996 - 82.575 miglia - Blakeney Garage
  • Ott 1995 - 79.587 miglia - Porsche Lancaster Cambridge
  • Agosto 1993 - 59.402 miglia - Porsche Lancaster Cambridge
  • Apr 1992 - illeggibile - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 - 36.798 miglia - Porsche Lancaster Norwich
  • Illeggibile - Porsche Lancaster Norwich
  • illeggibile - 29.793 miglia - Porsche Lancaster Norwich
  • Illeggibile - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23.861 miglia - Porsche Lancaster Cambridge
  • Giu 1989 - 19.076 miglia - Lancaster Norwich
  • Dic 1988 - 12,156 miglia - Charles Follett (City) Ltd
  • Jul 1988 - 6.414 miglia - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - 744 miglia - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd

SOMMARIO

La 944 Turbo S era la più veloce auto a quattro cilindri di produzione del suo tempo, e la "Rosa d'argento" è probabilmente una delle versioni più desiderabili prodotte. Mentre questo esempio è stato chiaramente utilizzato come previsto nel corso degli anni ed è ora bisogno di qualche attenzione cosmetica generale, è stato recentemente revisionato meccanicamente, e farà una rara aggiunta al garage di qualsiasi collezionista Porsche una volta rinfrescato.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

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BELANGRIJKE FEITEN

  • Een goed voorbeeld van een zeldzame vroege productie sportauto, aangeboden in goed rijdende staat en klaar voor verdere restauratie.
  • Onder de motorkap ligt een 2,5-liter M44/52 vier-in-lijn turbomotor met een vermogen van 250 pk, die via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel naar de achterwielen wordt gestuurd.
  • Dit is een van de slechts 77 944 Turbo S 'Silver Rose' auto's die op de Britse markt zijn geleverd.
  • De huidige eigenaar begon met de restauratie van deze Turbo S nadat hij hem had overgenomen van de oorspronkelijke eigenaar, die de auto in februari 1988 nieuw had gekocht bij Charles Follett Mayfair en hem de laatste tien jaar droog had gestald.
  • De auto onderging onlangs een grote onderhoudsbeurt bij Porsche Cambridge, waarbij een aantal onderdelen werd vervangen.

UITRUSTING EN KENMERKEN

  • De 'Silver Rose' staat bekend als de 'Heilige Graal' onder de 944's, met een vergrote turbocompressor en uitlaatkleppen, een verbeterde transmissie, een sperdifferentieel, grotere 928 S4-spec-voorremmen en 'Clubsport'-velgen.
  • Zoals elke 944 Turbo S uit de vroege productie is ook dit exemplaar uitgevoerd in Silver Rose lak, geaccentueerd door een 'Turbo'-sticker op de voorvleugel, over een met 'Studio' stoffen bekleed interieur met bordeauxrood vinyl op de rugleuningen van de stoelen, het dashboard, de middenconsole en de bovenste deurpanelen.
  • Dit exemplaar heeft ook verstelbare ophanging met bijgewerkte veren en schokdempers die de correcte rijhoogte van 30 mm lager behouden.
  • De fabrieksuitrusting omvat elektrisch verstelbare voorstoelen, airconditioning, een Panasonic F30 stereo met Porsche sound upgrade, en elektrisch bedienbare ramen en buitenspiegels.
  • De auto wordt geleverd met zijn originele eigenaarspapieren en onderhoudsboekje, evenals een hele reeks onderhoudsfacturen.

CONDITION

  • De bodem van de voor- en achtervleugel werden vervangen wegens corrosie.
  • De carrosserie vereist enige aandacht, met corrosie rond de kofferkleppen, het achterpaneel en het gebied rond de nummerplaatverlichting, evenals op het achterste zijpaneel aan de zijkant. De originele PPF achter de wielkasten is verkleurd en er zijn een aantal onvolkomenheden aan de carrosserie die in overeenstemming zijn met de leeftijd en de kilometerstand van de auto, waaronder spanen en slijtplekken op de voorbumper, afbladderende lak op de achterklep, gescheurde mistlichtglazen en ontpitte lichtmetalen velgen.
  • Het interieur is over het algemeen in redelijke staat. De bestuurdersstoel moet opnieuw bekleed worden, waar de stof tot op het kussen is doorgesleten. Er zijn ook gebruikssporen op het stuur, de pookknop, het dashboard en de transmissietunnel.
  • De centrale vergrendeling werkt niet, en de airconditioning moet opnieuw worden ontgast. De elektrische spiegelverstelling aan bestuurderszijde werkt momenteel ook niet.
  • De meest recente APK-keuring van de auto werd uitgevoerd in mei 2021 bij 176.108 mijl, toen een pass werd genoteerd na reparaties aan de buitenspiegel, koplamp richten, ophanging, remmen, en emissies. Er werden waarschuwingen genoteerd voor een beschadigde voorruit, defecte ruitenwisserbladen, een niet werkende kentekenplaat aan de zijkant, een versleten kentekenplaat aan de achterkant en een kapotte klep van de buitenband.

SERVICEGESCHIEDENIS

  • Het meest recente geplande onderhoud van deze 944 Turbo S werd uitgevoerd in november 2020 bij 176.085 mijl, toen Porsche Centre Cambridge een grote onderhoudsbeurt uitvoerde. Dit omvatte de vervanging van alle motorvloeistoffen en riemen, waaronder de nokkenriem en de balansriem.
  • In de loop van de laatste twee jaar heeft de huidige eigenaar ook het kogelgewricht aan de voorzijde, de remslangen aan de voorzijde, de stuurbekrachtigingspoelie, de brandstofleidingen van voor naar achter, de bussen en rubberen steunen van de achterwielophanging, de brandstofpomp en de brandstofdrukregelaar, de tankband, de accu, de hoofd- en slavecilinders van de koppeling, de trekstangen aan de voorzijde en het ABS-relais vervangen. Dit waren allemaal originele Porsche onderdelen, gemonteerd door Porsche Centrum Cambridge.
  • Verder heeft hij ook de schokdempers voor en achter vervangen, een gereviseerde ABS-pomp gemonteerd en een vierwieluitlijning laten uitvoeren.
  • Voorafgaand aan deze werkzaamheden werden twee onderhoudsbeurten uitgevoerd door Blakeney Garage in maart 2004 bij 168.499 mijl, en in maart 2003 bij 158.548 mijl, toen de achterste demper en de remschijven en remblokken werden vervangen.

Data en kilometers:

  • Nov 2020 - 176.085 mijl - Porsche Centrum Cambridge
  • Maart 2004 - 168.499 mijl - Blakeney Garage
  • Maart 2003 - 158.548 mijl - Blakeney Garage
  • Maart 2002 - 142.746 mijl - Blakeney Garage
  • Aug 1998 - 108.296 mijl - Blakeney Garage
  • Feb 1998 - 101.597 mijl - Blakeney Garage
  • Juni 1997 - 94.853 mijl - Blakeney Garage
  • Feb 1997 - onleesbaar - Blakeney Garage
  • Februari 1996 - 82.575 mijl - Blakeney Garage
  • Okt 1995 - 79.587 mijl - Porsche Lancaster Cambridge
  • Aug 1993 - 59.402 mijl - Porsche Lancaster Cambridge
  • Apr 1992 - onleesbaar - Porsche Lancaster Norwich
  • November 1990 - 36.798 mijl - Porsche Lancaster Norwich
  • Onleesbaar - Porsche Lancaster Norwich
  • Onleesbaar - 29.793 mijl - Porsche Lancaster Norwich
  • Onleesbaar - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23.861 mijl - Porsche Lancaster Cambridge
  • Juni 1989 - 19.076 mijl - Lancaster Norwich
  • Dec 1988 - 12.156 mijl - Charles Follett (City) Ltd
  • Juli 1988 - 6.414 mijl - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - 744 mijl - Charles Follett (City) Ltd
  • Feb 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd

SAMENVATTING

De 944 Turbo S was de snelste productie viercilinder auto van zijn tijd, en de 'Silver Rose' is misschien wel een van de meest begeerlijke versies geproduceerd. Hoewel dit exemplaar in de loop der jaren duidelijk is gebruikt waarvoor hij bedoeld was en nu wat algemene cosmetische aandacht behoeft, is hij recentelijk mechanisch gereviseerd en zal hij, eenmaal opgefrist, een zeldzame aanwinst zijn voor de garage van elke Porsche verzamelaar.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

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NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

  • Dobry przykład rzadkiego samochodu sportowego z wczesnej produkcji, oferowany w dobrym stanie technicznym i gotowy do dalszej renowacji.
  • Pod maską znajduje się 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik rzędowy M44/52 o mocy 250 KM, przekazywanej na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni manualnej i mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.
  • Jest to jeden z zaledwie 77 944 Turbo S "Silver Rose" samochodów dostarczonych na rynek brytyjski.
  • Obecny właściciel rozpoczął odrestaurowywanie tego Turbo S po nabyciu go od pierwotnego właściciela, który zakupił ten samochód jako nowy od Charlesa Folletta Mayfair w lutym 1988 roku i przechowywał go w suchym magazynie przez ostatnie dziesięć lat.
  • Samochód przeszedł niedawno gruntowny serwis w Porsche Cambridge, gdzie wymieniono wiele części.

WYPOSAŻENIE I CECHY

  • Srebrna Róża" jest znana jako "Święty Graal" wśród 944, szczycąc się powiększoną turbosprężarką i zaworami wydechowymi, zmodernizowaną skrzynią biegów, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, większymi przednimi hamulcami 928 S4-spec i kołami Clubsport.
  • Tak jak w przypadku każdego modelu 944 Turbo S z początku produkcji, ten egzemplarz wykończony jest lakierem Silver Rose, podkreślonym kalkomanią "Turbo" na przednim błotniku. Wnętrze wykończone materiałem "Studio" z bordowym winylem pokrywa oparcia foteli, deskę rozdzielczą, konsolę środkową i górne listwy drzwi.
  • Ten egzemplarz posiada również regulowane zawieszenie z unowocześnionymi sprężynami i amortyzatorami utrzymującymi prawidłową wysokość jazdy obniżoną o 30 mm.
  • Fabryczne wyposażenie obejmuje elektrycznie regulowane fotele przednie, klimatyzację, zestaw stereo Panasonic F30 z funkcją Porsche sound upgrade oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka.
  • Do samochodu dołączony jest oryginalny pakiet książek właściciela oraz książka serwisowa, a także szereg faktur za przeglądy.

WARUNKI

  • Przednie i tylne spody skrzydeł zostały wymienione z powodu korozji.
  • Nadwozie wymaga pewnej uwagi, z korozją wokół zatrzasków bagażnika, tylnego panelu i obszaru oświetlenia tablicy rejestracyjnej, jak również na tylnej ściance bocznej. Oryginalny PPF za nadkolami odbarwił się i istnieje wiele niedoskonałości wokół nadwozia współmierne do wieku samochodu i przebiegu, w tym chipów i otarć na przednim zderzaku, łuszcząca się farba na tylnym falbanki, pęknięte soczewki świateł przeciwmgielnych i wbite felgi aluminiowe.
  • Wnętrze jest w dobrym stanie ogólnym. Fotel kierowcy wymaga ponownego obszycia, gdzie materiał przetarł się do poduszki. Widoczne są również ślady użytkowania na kierownicy, gałce dźwigni zmiany biegów, desce rozdzielczej i tunelu skrzyni biegów.
  • Nie działa centralny zamek, a układ klimatyzacji wymaga odgazowania. Obecnie nie działa również elektryczna regulacja lusterek po stronie kierowcy.
  • Ostatni test MOT samochodu został przeprowadzony w maju 2021 roku przy przebiegu 176,108 mil, kiedy to odnotowano pozytywny wynik po naprawach lusterka bocznego, reflektorów, zawieszenia, hamulców i emisji spalin. Odnotowano uszkodzoną przednią szybę, uszkodzone pióra wycieraczek, niedziałającą boczną lampę rejestracyjną, zniszczoną tylną tablicę rejestracyjną i uszkodzony zawór opony bocznej.

HISTORIA SERWISOWA

  • Ostatni planowy przegląd tego 944 Turbo S został przeprowadzony w listopadzie 2020 roku przy przebiegu 176 085 mil, kiedy to Porsche Centre Cambridge wykonało przegląd główny. Obejmował on wymianę wszystkich płynów silnikowych i pasków, w tym paska rozrządu i paska wyrównoważającego.
  • W ciągu ostatnich dwóch lat obecny właściciel wymienił również przedni przegub kulowy, przednie przewody hamulcowe, koło pasowe wspomagania kierownicy, przewody paliwowe przód-tył, tuleje i gumowe mocowania tylnego zawieszenia, pompę paliwową i regulator ciśnienia paliwa, taśmę zbiornika paliwa, akumulator, pompę główną i siłowniki sprzęgła, przednie cięgła oporowe oraz przekaźnik ABS. Wszystkie te części były oryginalnymi częściami Porsche, zamontowanymi przez Porsche Centre Cambridge.
  • Ponadto wymienił przednie i tylne amortyzatory, zamontował odnowioną pompę ABS i przeprowadził zbieżność czterech kół.
  • Przed tymi pracami Blakeney Garage przeprowadził dwa przeglądy: w marcu 2004 r. przy przebiegu 168 499 mil oraz w marcu 2003 r. przy przebiegu 158 548 mil, kiedy to wymieniono tłumik tylny oraz tarcze i klocki hamulcowe.

Daty i przebiegi:

  • Listopad 2020 - 176,085 mil - Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 - 168,499 mil - Blakeney Garage
  • Mar 2003 - 158,548 mil - Blakeney Garage
  • Mar 2002 - 142,746 mil - Blakeney Garage
  • Sierpień 1998 - 108,296 mil - Blakeney Garage
  • Luty 1998 - 101,597 mil - Blakeney Garage
  • Jun 1997 - 94,853 mil - Blakeney Garage
  • Luty 1997 - nieczytelny - Blakeney Garage
  • Luty 1996 - 82,575 mil - Blakeney Garage
  • Październik 1995 - 79,587 mil - Porsche Lancaster Cambridge
  • Sierpień 1993 - 59,402 mil - Porsche Lancaster Cambridge
  • Kwiecień 1992 - nieczytelne - Porsche Lancaster Norwich
  • listopad 1990 - 36,798 mil - Porsche Lancaster Norwich
  • Nieczytelne - Porsche Lancaster Norwich
  • Nieczytelne - 29,793 mil - Porsche Lancaster Norwich
  • Nieczytelne - Porsche Lancaster Norwich
  • listopad 1989 - 23,861 mil - Porsche Lancaster Cambridge
  • Jun 1989 - 19,076 mil - Lancaster Norwich
  • Grudzień 1988 - 12,156 mil - Charles Follett (City) Ltd.
  • Lipiec 1988 - 6,414 mil - Charles Follett (City) Ltd.
  • Luty 1988 - 744 mile - Charles Follett (City) Ltd.
  • Luty 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd.

SUMMARY

Model 944 Turbo S był najszybszym czterocylindrowym samochodem swoich czasów, a "Srebrna Róża" jest prawdopodobnie jedną z najbardziej pożądanych wersji. Podczas gdy ten przykład był wyraźnie używany zgodnie z przeznaczeniem przez lata i teraz potrzebuje trochę ogólnej uwagi kosmetycznej, został niedawno mechanicznie remontowany i będzie rzadkim dodatkiem do garażu każdego kolekcjonera Porsche po odświeżeniu.

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FACTOS-CHAVE

  • Um exemplo justo do raro carro esportivo de produção precoce, oferecido em boa ordem de corrida e pronto para nova restauração.
  • Sob o capot está um motor M44/52 de 2,5 litros turbocompressor em linha, que produz 250 cv, entregue às rodas traseiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades e um diferencial de deslizamento limitado.
  • Este é um dos únicos 77 944 carros Turbo S 'Silver Rose' fornecidos para o mercado britânico.
  • O detentor actual começou a restaurar este Turbo S depois de o adquirir ao seu proprietário original, que comprou o carro novo a Charles Follett Mayfair em Fevereiro de 1988 e o manteve em armazém seco durante os últimos dez anos.
  • O carro foi recentemente submetido a um grande serviço na Porsche Cambridge, onde várias peças foram substituídas.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

  • A 'Rosa de Prata' é conhecida como o 'Santo Graal' de 944s, ostentando um turbocompressor e válvulas de escape ampliadas, uma transmissão melhorada, um diferencial de deslizamento limitado, freios dianteiros maiores 928 S4-especiais, e rodas 'Clubsport'.
  • Como em todas as primeiras produções 944 Turbo S, este exemplo é terminado com pintura Silver Rose acentuada por um decalque 'Turbo' na asa dianteira, sobre um interior em tecido 'Studio' com vinil Borgonha cobrindo os encostos dos bancos, o painel de instrumentos, a consola central e os cartões da porta superior.
  • Este exemplo também apresenta suspensão ajustável com molas e amortecedores actualizados, mantendo a altura correcta de 30mm mais baixa.
  • O equipamento de fábrica inclui bancos dianteiros reguláveis electricamente, ar condicionado, um estéreo Panasonic F30 com actualização acústica Porsche e janelas e espelhos retrovisores de portas accionados electricamente.
  • O carro vem com o pacote original do proprietário e o livro de serviço, bem como uma jangada de facturas de manutenção.

CONDIÇÃO

  • Os fundos das asas dianteiras e traseiras foram substituídos devido à corrosão.
  • A carroçaria requer um certo grau de atenção, com corrosão em torno dos fechos da bagageira, do painel traseiro e da área de luz da placa numérica, bem como no painel do quarto de fora de jogo traseiro. O PPF original atrás das cavas das rodas está descolorido e existem várias imperfeições à volta da carroçaria, proporcionais à idade e quilometragem do carro, incluindo lascas e arranhões no pára-choques dianteiro, tinta em flocos na saia traseira, lentes de nevoeiro rachadas e jantes de liga leve sem caroço.
  • O interior está em boas condições no geral. O assento do condutor necessita de ser reajustado, onde o tecido se desgastou até à almofada. Há também sinais de uso no volante, no manípulo das mudanças, no painel de instrumentos e no túnel da transmissão.
  • O fecho central é não operacional e o sistema de ar condicionado requer um re-gás. O ajuste do espelho elétrico lateral do motorista também está inoperante atualmente.
  • O mais recente teste de MOT do carro foi realizado em maio de 2021 a 176.108 milhas, quando um passe foi registrado após reparos no espelho de fora de jogo, na mira do farol, na suspensão, nos freios e nas emissões. Foram anotados avisos para um pára-brisas dianteiro danificado, lâminas do limpador de pára-brisas com defeito, uma lâmpada de registo fora de borda inoperante, uma placa de registo traseiro deteriorada e uma válvula de pneu fora de borda perecida.

HISTÓRICO DE SERVIÇO

  • Esta última manutenção programada do 944 Turbo S foi realizada em novembro de 2020, a 176.085 milhas, quando o Porsche Centre Cambridge realizou um serviço importante. Isto incluiu a substituição de todos os fluidos e correias do motor, incluindo a correia de cames e a correia de equilíbrio.
  • Ao longo dos últimos dois anos, o actual proprietário também substituiu a junta esférica dianteira, as mangueiras dos travões dianteiros, a polia de direcção assistida, as linhas de combustível da frente para trás, as buchas da suspensão traseira e os apoios de borracha, a bomba de combustível e o regulador de pressão de combustível, a correia do depósito de combustível, a bateria, os cilindros mestre e escravo da embraiagem, os elos de descida dianteiros e o relé ABS. Todas estas são peças genuínas da Porsche, montadas pelo Porsche Centre Cambridge.
  • Além disso, ele também substituiu os amortecedores dianteiro e traseiro, instalou uma bomba ABS renovada e mandou fazer um alinhamento de quatro rodas.
  • Antes destes trabalhos, dois serviços foram realizados pela Blakeney Garage em março de 2004 a 168.499 milhas, e em março de 2003 a 158.548 milhas, quando o silenciador traseiro e os discos e pastilhas de freio foram todos substituídos.

Datas e quilometragem:

  • Nov 2020 - 176.085 milhas - Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 - 168.499 milhas - Blakeney Garage
  • Mar 2003 - 158.548 milhas - Blakeney Garage
  • Mar 2002 - 142.746 milhas - Blakeney Garage
  • Ago 1998 - 108.296 milhas - Blakeney Garage
  • Fev 1998 - 101.597 milhas - Blakeney Garage
  • Jun 1997 - 94.853 milhas - Blakeney Garage
  • Fev 1997 - não legível - Blakeney Garage
  • Fev 1996 - 82.575 milhas - Blakeney Garage
  • Out 1995 - 79.587 milhas - Porsche Lancaster Cambridge
  • Ago 1993 - 59.402 milhas - Porsche Lancaster Cambridge
  • Abr 1992 - não legível - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 - 36.798 milhas - Porsche Lancaster Norwich
  • Não legível - Porsche Lancaster Norwich
  • Impossível de ler - 29.793 milhas - Porsche Lancaster Norwich
  • Não legível - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23.861 milhas - Porsche Lancaster Cambridge
  • Jun 1989 - 19.076 milhas - Lancaster Norwich
  • Dez 1988 - 12.156 milhas - Charles Follett (City) Ltd
  • Jul 1988 - 6.414 milhas - Charles Follett (City) Ltd
  • Fev 1988 - 744 milhas - Charles Follett (City) Ltd
  • Fev 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd

SÍNTESE

O 944 Turbo S foi o carro de quatro cilindros de produção mais rápida do seu tempo, e a 'Silver Rose' é indiscutivelmente uma das versões mais desejáveis produzidas. Embora este exemplo tenha sido claramente usado como pretendido ao longo dos anos e esteja agora a precisar de alguma atenção cosmética geral, ele foi recentemente revisto mecanicamente, e fará uma rara adição a qualquer garagem de colecção da Porsche uma vez refrescada.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

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KÄLLA FAKTA

  • Ett bra exempel på den sällsynta sportbilen från den tidiga produktionen, som erbjuds i gott körbart skick och redo för ytterligare restaurering.
  • Under motorhuven finns en 2,5-liters turboladdad M44/52-linjemotor med 250 hk som levereras till bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda och en differential med begränsad glidning.
  • Detta är en av endast 77 944 Turbo S "Silver Rose"-bilar som levererades till den brittiska marknaden.
  • Den nuvarande ägaren började restaurera denna Turbo S efter att ha förvärvat den från den ursprungliga ägaren, som köpte bilen ny från Charles Follett Mayfair i februari 1988 och förvarade den i torr förvaring under de senaste tio åren.
  • Bilen genomgick nyligen en större service hos Porsche Cambridge, där ett antal delar byttes ut.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

  • Silver Rose är känd som 944:ornas "heliga graal" och har en förstorad turboladdare och större avgasventiler, en uppgraderad växellåda, en differential med begränsad glidning, större 928 S4-specifika frambromsar och Clubsport-fälgar.
  • Precis som alla tidiga 944 Turbo S har den här bilen Silver Rose-lackering med en "Turbo"-dekal på framvingen och en "Studio"-inredning med tygklädd interiör med vinröd vinyl på sätesryggarna, instrumentbrädan, mittkonsolen och de övre dörrknapparna.
  • Det här exemplaret har också justerbar fjädring med uppdaterade fjädrar och stötdämpare som bibehåller den korrekta 30 mm lägre körhöjden.
  • Den fabriksmonterade utrustningen omfattar elektriskt justerbara framsäten, luftkonditionering, Panasonic F30-stereo med Porsche-ljuduppgradering samt elektriskt manövrerade fönster och dörrspeglar.
  • Bilen levereras med sin ursprungliga ägarbok och servicebok samt en mängd underhållsfakturor.

TILLSTÄNDIGHET

  • De främre och bakre vingbottnarna byttes ut på grund av korrosion.
  • Karosseriet kräver viss uppmärksamhet, med korrosion runt bagagelåsen, bakre panelen och lampan för nummerplåten, samt på den bakre bakre sidopanelen på utsidan. Den ursprungliga PPF-plasten bakom hjulhusen har missfärgats, och det finns ett antal brister runtomkring karosseriet som motsvarar bilens ålder och körsträcka, bland annat flisor och skrapor på den främre stötfångaren, flagnande färg på den bakre kofångaren, spruckna dimljuslinser och hål i legeringsfälgarna.
  • Interiören är i ganska gott skick. Förarsätet behöver putsas om, där tyget har slitits igenom till kudden. Det finns också spår av användning på ratten, växelspaken, instrumentbrädan och växeltunneln.
  • Centrallåset fungerar inte och luftkonditioneringen behöver en ny gasning. Den elektriska spegeljusteringen på förarsidan fungerar för närvarande inte heller.
  • Bilens senaste MOT-test utfördes i maj 2021 vid 176 108 mil, då den godkändes efter reparationer av backspegeln, strålkastaren, fjädringen, bromsarna och utsläppen. Anmärkningar noterades för en skadad främre vindruta, defekta torkarblad, en ur funktion stående registreringslampa för offside, en försämrad bakre registreringsskylt och en förstörd däckventil för offside.

SERVICEHISTORIK

  • Den här 944 Turbo S:s senaste planerade underhåll utfördes i november 2020 vid 176 085 mil, då Porsche Centre Cambridge utförde en större service. Detta inkluderade byte av alla motorvätskor och remmar, inklusive kamremmen och balansremmen.
  • Under de senaste två åren har den nuvarande ägaren också bytt ut den främre kulans nära sida, de främre bromsslangarna, servostyrningsskivan, bränsleledningarna fram till bak, bussningarna och gummifästena i bakre fjädringen, bränslepumpen och bränsletrycksregulatorn, bränsletankbandet, batteriet, huvud- och slavcylindrarna för kopplingen, de främre länkarna och ABS-reläet. Alla dessa delar var äkta Porsche-delar och monterades av Porsche Centre Cambridge.
  • Dessutom har han bytt ut de främre och bakre stötdämparna, monterat en renoverad ABS-pump och låtit utföra en justering av de fyra hjulen.
  • Före dessa arbeten utfördes två servicearbeten av Blakeney Garage i mars 2004 vid 168 499 miles och i mars 2003 vid 158 548 miles, då den bakre ljuddämparen, bromsskivorna och bromsbeläggen byttes ut.

Datum och körsträckor:

  • Nov 2020 - 176 085 mil - Porsche Centre Cambridge
  • Mar 2004 - 168 499 miles - Blakeney Garage
  • Mar 2003 - 158 548 miles - Blakeney Garage
  • Mars 2002 - 142 746 mil - Blakeney Garage
  • Aug 1998 - 108 296 miles - Blakeney Garage
  • Februari 1998 - 101 597 mil - Blakeney Garage
  • Juni 1997 - 94 853 mil - Blakeney Garage
  • Februari 1997 - oläsbar - Blakeney Garage
  • Februari 1996 - 82 575 mil - Blakeney Garage
  • Oktober 1995 - 79 587 mil - Porsche Lancaster Cambridge
  • Aug 1993 - 59 402 miles - Porsche Lancaster Cambridge
  • Apr 1992 - oläsbar - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1990 - 36 798 mil - Porsche Lancaster Norwich
  • Oläsbar - Porsche Lancaster Norwich
  • Oläsbar - 29 793 mil - Porsche Lancaster Norwich
  • Oläsbar - Porsche Lancaster Norwich
  • Nov 1989 - 23 861 mil - Porsche Lancaster Cambridge
  • Jun 1989 - 19 076 mil - Lancaster Norwich
  • Dec 1988 - 12 156 miles - Charles Follett (City) Ltd
  • Juli 1988 - 6 414 mil - Charles Follett (City) Ltd
  • Februari 1988 - 744 miles - Charles Follett (City) Ltd
  • Februari 1988 - PDI - Charles Follett (City) Ltd.

SAMMANFATTNING

944 Turbo S var den snabbaste fyrcylindriga produktionsbilen på sin tid, och "Silver Rose" är utan tvekan en av de mest eftertraktade versionerna som tillverkades. Även om det här exemplaret uppenbarligen har använts som avsett under åren och nu är i behov av lite allmän kosmetisk uppmärksamhet, har den nyligen blivit mekaniskt omarbetad och kommer att bli ett sällsynt tillskott till varje Porsche-samlares garage när den väl är uppfräschad.

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Car Overview

  • 176,727 miles
  • manual
  • RHD
  • Silver Rose Metallic
  • Burgundy Plaid Cloth
  • 2.5L
  • VINWP0ZZZ95ZJN100878


Lot Overview

  • Lot #06909
  • private Sale
  • Cambridgeshire, United Kingdom

Seller

Exterior  (94)

Interior  (57)

Mechanical  (5)

Documents  (8)

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