1986 PORSCHE 944 TURBO

SCHLÜSSELFAKTEN

• Ein besonders seltenes, frühes Exemplar eines modernen, klassischen Sportwagens mit Rechtslenkung, das sich nach einer umfangreichen 12-monatigen mechanischen Restaurierung in einem ausgezeichneten Gesamtzustand befindet.
• Angetrieben wird er von einem 2,5-Liter-Reihenvierzylindermotor M44/51 mit KKK-Turboaufladung, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe 217 PS auf die Hinterräder überträgt.
• Bei diesem 944 Turbo handelt es sich vermutlich um den ersten jemals gebauten Rechtslenker-Turbo der Baureihe 951. Er wurde von seinem jetzigen Besitzer sorgfältig restauriert und kostete insgesamt mehr als 11.000 €.
• Der derzeit in Frankreich, in der Nähe von Tours, zugelassene Wagen wurde ursprünglich nach Großbritannien geliefert, wo er die ersten sechs Monate als Vorführwagen des Händlers JCT 600 in Bradford verbrachte, und wird von einer umfangreichen Historie und einer großen Anzahl von Ersatzteilen begleitet.
• Genau dieses Auto wurde in der März-Ausgabe 2009 von 911

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der 1985 auf den Markt gebrachte 944 Turbo verfügte über einen innovativen Reihenvierzylindermotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, der vom V8 des 928 abgeleitet war, mit Ausgleichswellen, verbesserter Aerodynamik rundum und einer neu gestalteten, schlanken und integrierten Frontpartie mit größeren Nebel- und Blinkleuchten.
• Außerdem wurde er mit einem verbesserten Getriebe, einer strafferen Aufhängung, Stabilisatoren und Bremsen nach 911er Spezifikation ausgestattet.
• Dieses besondere Exemplar ist mit dem optionalen und begehrten '5R'-Getriebe, Optionscode 220, ausgestattet, das über ein 40%iges Sperrdifferenzial und einen Ölkühler verfügt. Da es sich um ein frühes Fahrzeug handelt, wurde auch der Motor mit einem Ölkühler ausgestattet.
• Es ist auch die leichteste Turbo-Variante mit Straßenzulassung, die ohne Katalysator, ABS oder Airbags auskommt.
• Das Ergebnis war eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 152 Meilen pro Stunde, eine Leistung, die sich mit teureren Supersportwagen der damaligen Zeit messen konnte, und dank der idealen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse wurde und wird er als Referenz in Sachen Handling und Fahrpräzision gepriesen, und das bei hervorragender Alltagstauglichkeit.
• Dieses Exemplar fährt auf dem korrekten Satz 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit den passenden, von Porsche zugelassenen Bridgestone Potenza S-02-Reifen der Klasse N an allen vier Ecken. Das Interieur ist im klassischen Porsche-Farbton Guards Red gehalten und mit schwarzem Vinyl und Stoff bezogen, mit grauen Nadelstreifen, schwarzen Kedern und leinenfarbenem Teppichboden, ergänzt durch einen kompletten Satz schwarzer Porsche-Fußmatten vorne und hinten. Das Äußere des Fahrzeugs wird durch die Option "Turbo"-Schriftzug noch weiter aufgewertet und verleiht ihm einen begehrenswerten, klassischen Touch.
• Zur gehobenen Ausstattung gehören ein elektrisch betätigtes und abnehmbares Targa"-Sonnendach, elektrische Fensterheber und Spiegel, Tempomat, Klimaanlage, ein elektrischer 6-Wege-Sitz für den Fahrer, ein Kassetten- und Münzfach, eine Pioneer-Kassetten-Stereoanlage, ein separater Regler für die Fader, eine in die Windschutzscheibe integrierte Antenne, eine Scheinwerferwaschanlage, eine Cobra-Wegfahrsperre und vieles mehr.
• Zusätzlich wurde ein Dansk-Edelstahl-Sportschalldämpfer, ein Bailey Motorsport DV30BK-Kolbenrückschlagventil, Aeroquip-Edelstahl-Bremsleitungen sowie ein aktualisiertes Öldruckbegrenzungsventil eingebaut, wobei das originale ebenfalls vorhanden ist. Die Ausstattung des Fahrzeugs entspricht ansonsten genau den Spezifikationen des Herstellers.
• Das Auto wird begleitet von dem originalen Besitzerbuch, einem gestempelten Servicebuch mit übereinstimmenden Nummern und Aufklebern, einem originalen und unbenutzten Vredestein-Reserverad, einem Wagenheber, einem Zündkerzenwerkzeug, einer Dachtasche, einem Flash-Laufwerk mit der Besitzergeschichte und den Archiven, einem Werkstatthandbuch, speziellen Service-Werkzeugen, eine Reihe von Wartungs-, Ersatzteil- und Servicerechnungen sowie historische TÜV-Zertifikate und Steuerscheiben, eine Vielzahl von Ersatzteilen, darunter brandneue vordere Federbeine und Bremskühlerabweiser, Kanister mit allen derzeit verwendeten Flüssigkeiten, sein originales Paar Hella H4-Scheinwerfer für Linksverkehr, ein CTEK MXS 3.8 Erhaltungsladegerät, zwei Schlüssel und das kürzlich ausgestellte historische FIVA FFVE-Zertifikat.

ZUSTAND

• Es sind keine Schäden an der Karosserie oder am Fahrgestell bekannt.
• Die Karosserie in Guards Red befindet sich insgesamt in einem ausgezeichneten Zustand, mit nur wenigen Schönheitsfehlern an der Karosserie, die dem Alter und der Laufleistung des Fahrzeugs entsprechen, einschließlich einiger kleiner Dellen und Steinschläge an der Front und den hinteren Radkästen. Der Besitzer berichtet von einem sehr leichten Farbunterschied auf der Motorhaube, der nur auffällt, wenn das Auto eine Zeit lang nicht poliert wurde.
• Die Original-Leichtmetallfelgen sind in einem hervorragenden Zustand, ohne sichtbare Kratzer oder Spuren.
• Der Innenraum weist keine offensichtlichen Gebrauchsspuren auf, abgesehen von leichten Abnutzungserscheinungen am Lenkrad und an einigen Schaltern im Innenraum.
• Es wurden keine mechanischen oder elektrischen Defekte gemeldet.
• Die letzte technische Prüfung des Fahrzeugs fand am 1. Juli 2021 statt und wurde beim ersten Mal ohne Beanstandung bestanden.

SERVICEGESCHICHTE

• Dieser 944 Turbo wurde von Bosch Car Service in Louvigné einem umfangreichen Restaurierungsprogramm für Mechanik und Fahrwerk unterzogen, das allein in Arbeitsstunden Tausende von Euro verschlang und im Juli 2021 abgeschlossen wurde.
• Die letzte routinemäßige Wartung des Fahrzeugs wurde im Juni 2021 bei 113.885 Meilen durchgeführt, als alle Motorriemen, Motoröl und -filter, Luftfilter, Kraftstofffilter und Zündkerzen ersetzt wurden.
• Davor, im November 2020 bei 113.411 Meilen, wurden die vorderen Radlager und Bremsscheiben ausgetauscht, zusammen mit neuen EBC Black Stuff Belägen.
• Zuvor, im August 2020 bei 113.083 Meilen, hat der Bosch Car Service in Louvigné alle vier Reifen ersetzt, einen Motoröl- und Filterwechsel, einen Luftfilter- und Transaxle-Ölwechsel durchgeführt sowie alle Zündkerzen ausgetauscht.
• Der jetzige Besitzer hat eine große Anzahl von Bauteilen des Wagens akribisch repariert, ersetzt und gereinigt und auch sehr kleine fehlende Teile beschafft. Gleichzeitig hat er alle Arbeiten seit dem Erwerb des Wagens gewissenhaft mit Fotos, Videos und einem eigenen Tagebuch dokumentiert, alles als Teil des Restaurierungsprozesses.

Daten und Kilometerstand:

• Nov 2021 - 115.879 Meilen
• Juni 2021 - 113.885 Meilen
• Nov 2020 - 113.411 Meilen
• Aug 2020 - 113.083 Meilen
• Okt 2019 - 112.624 Meilen
• Nov 2018 - 112.595 Meilen
• Okt 2017 - 112.565 Meilen
• Oktober 2016 - 112.535 Meilen
• Nov 2015 - 112.502 Meilen
• Aug 2014 - 109.576 Meilen
• März 2014 - 108.130 Meilen
• Nov 2013 - 107.557 Meilen
• Jul 2012 - 105.142 Meilen
• Juni 2012 - 104.860 Meilen
• Sep 2011 - 101.528 Meilen
• Mai 2011 - 101.212 Meilen
• Mai 2011 - 100.715 Meilen
• Sep 2010 - 93.825 Meilen
• Jul 2010 - 88.282 Meilen
• Mai 2010 - 88.306 Meilen
• März 2010 - 85.861 Meilen
• Mai 2009 - 74.596 Meilen
• Aug 2008 - 74.259 Meilen
• Okt 2006 - 74.066 Meilen
• Aug 2005 - 73.942 Meilen
• Aug 2004 - 73.867 Meilen
• Apr 2003 - 72.243 Meilen
• Apr 2002 - 71.771 Meilen
• Apr 2001 - 71.047 Meilen
• Feb 2000 - 69.650 Meilen
• Jan 1999 - 68.534 Meilen
• Jan 1998 - 66.640 Meilen
• Jan 1997 - 64.668 Meilen
• Jan 1996 - 62.033 Meilen
• Aug 1995 - 59.578 Meilen
• Jan 1995 - 56.478 Meilen
• Dezember 1994 - 56.155 Meilen
• Mai 1994 - 50.555 Meilen
• Jan 1994 - 46.740 Meilen
• Mai 1993 - 42.839 Meilen
• Jan 1993 - 40.691 Meilen
• Mai 1992 - 36.670 Meilen
• Jan 1992 - 34.274 Meilen
• Mai 1991 - 27.990 Meilen
• Mai 1990 - 22.173 Meilen
• März 1990 - 21.723 Meilen
• Mai 1989 - 17.209 Meilen
• Oktober 1988 - 16.447 Meilen
• Feb 1987 - 12.694 Meilen
• Juli 1986 - 6.531 Meilen
• März 1986 - 2.850 Meilen
• Jan 1986 - 703 Meilen
• Januar 1986 - PDI
• Sep 1985 - Erstellungsdatum

ZUSAMMENFASSUNG

Es soll sich um den ersten rechtsgelenkten 944 Turbo handeln, der jemals produziert wurde. Es handelt sich um ein sehr begehrtes Exemplar von Porsches turbogeladenem Performance-Helden, das im Laufe der letzten 12 Monate mit viel Feingefühl und Sorgfalt restauriert wurde, was seinen treuen Besitzer einiges gekostet hat. Begleitet von zahlreichen Ersatzteilen sowie einer umfangreichen Historienakte, wurde dieser hübsch verarbeitete 944 Turbo mit einigen diskret integrierten Modifikationen ausgestattet und wäre eine hervorragende Ergänzung für jede Sammlung von Stuttgarts Feinsten.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Un ejemplo especialmente raro de un coche deportivo clásico moderno con volante a la derecha, presentado en un excelente estado general tras un extenso proyecto de restauración mecánica de 12 meses.
• Está propulsado por un motor turboalimentado M44/51 de 2,5 litros y 8 válvulas en línea, que entrega 217 CV a las ruedas traseras, a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.
• Se cree que este 944 Turbo es el primer Turbo con volante a la derecha construido, y ha sido cuidadosamente restaurado por su actual propietario, con un coste total de más de 11.000 euros.
• Actualmente matriculado y ubicado en Francia, cerca de Tours, el coche fue entregado originalmente en el Reino Unido, donde pasó sus primeros seis meses como demostrador para el concesionario JCT 600 de Bradford, y se acompaña de un extenso archivo de historia y un gran número de piezas de repuesto.
• Este mismo coche apareció en el número de marzo de 2009 de 911

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Lanzado en 1985, el 944 Turbo contaba con un innovador motor de cuatro cilindros en línea con turbocompresor e intercooler, derivado del V8 del 928, con ejes de equilibrado, una aerodinámica mejorada en todos los aspectos y un frontal rediseñado, elegante e integrado, con luces antiniebla e intermitentes más grandes.
• También estaba equipado con una caja de cambios mejorada, una suspensión y barras estabilizadoras más rígidas y frenos con especificaciones del 911.
• Este ejemplo en particular está equipado con la transmisión opcional y codiciada "5R", código de opción 220, con un diferencial de deslizamiento limitado del 40% y un enfriador de aceite. Al tratarse de un coche antiguo, también se instaló un enfriador de aceite en el motor.
• También es la variante Turbo más ligera para carretera, ya que prescinde de catalizador, ABS y airbags.
• El resultado fue una velocidad máxima superior a los 225 km/h, igualando las prestaciones de superdeportivos más caros de la época, y, con una distribución ideal del peso entre la parte delantera y la trasera, ha sido, y sigue siendo, alabado como referencia en términos de manejo y precisión de conducción, todo ello con una excelente usabilidad diaria.
• Este ejemplar monta el juego correcto de llantas de aleación de 16 pulgadas "Teledial", con los correspondientes neumáticos Bridgestone Potenza S-02, homologados por Porsche, en las cuatro esquinas. Está acabado en el clásico tono de Porsche, el Rojo Guardia, sobre un interior a medida de vinilo negro y tela, con rayas grises, ribetes negros y moqueta de color Lino, que se complementa con un juego completo de alfombrillas Porsche negras, delante y detrás. En el exterior, la opción de vinilo "Turbo" realza aún más su aspecto, con un deseable toque clásico de época.
• En su elevado equipamiento se incluye un techo solar "Targa" de accionamiento eléctrico y desmontable, elevalunas y retrovisores eléctricos, control de crucero, aire acondicionado, opción de asiento de accionamiento eléctrico de 6 posiciones para el conductor, compartimento para casetes y monedas, equipo de música Pioneer con casete, mando de control de atenuación independiente, antena integrada en el parabrisas, lavafaros y un inmovilizador Cobra, entre otros.
• Además, se ha instalado un silenciador de escape deportivo de acero inoxidable Dansk, así como una válvula de descarga de recirculación de pistón Bailey Motorsport DV30BK, conductos de freno de acero inoxidable Aeroquip, así como una válvula de alivio de presión de aceite actualizada, con la original también. Por lo demás, la configuración y las características del coche se ajustan estrictamente a las especificaciones del fabricante.
• El coche se acompaña del paquete de libros del propietario original, libro de servicio sellado con números coincidentes y pegatinas, rueda de repuesto Vredestein original y sin usar, gato, herramienta de bujías, bolsa de almacenamiento en el techo, unidad flash con el historial de propiedad y archivos, un manual de taller, herramientas de servicio especiales, un montón de facturas de mantenimiento, piezas y revisiones, junto con los certificados de ITV y los discos fiscales históricos, una gran cantidad de piezas de repuesto, incluidos los puntales delanteros y los deflectores de refrigeración de los frenos completamente nuevos, latas de todos los líquidos utilizados actualmente, su par original de faros Hella H4 para la circulación por la izquierda, un cargador CTEK MXS 3.8, dos llaves y su certificado histórico FIVA FFVE recientemente expedido.

CONDICIÓN

• No se conocen daños en la carrocería ni en el chasis.
• La carrocería Rojo Guardia está en excelente estado en general, con sólo unas pocas manchas alrededor de la carrocería acordes con la edad y el kilometraje del vehículo, incluyendo algunas hendiduras menores reportadas y algunas astillas de piedra en el extremo delantero y los pasos de rueda traseros. El propietario informa de una ligera diferencia de color en el capó, que sólo es evidente si el coche no ha sido pulido durante un tiempo.
• Sus llantas de aleación originales presentan un aspecto magnífico, sin rasguños ni marcas visibles.
• En el interior, el habitáculo no muestra signos evidentes de desgaste o uso, salvo un ligero desgaste en el volante y en un par de interruptores del habitáculo.
• No se han registrado fallos mecánicos ni eléctricos.
• La última inspección técnica del coche se llevó a cabo el 1 de julio de 2021, cuando se registró un primer pase limpio.

HISTORIAL DE SERVICIO

• Este 944 Turbo ha sido sometido a un extenso programa de restauración mecánica y de chasis, que fue realizado por Bosch Car Service en Louvigné, con miles de euros de factura sólo en horas de trabajo, y que concluyó en julio de 2021.
• El servicio de rutina más reciente del coche se realizó en junio de 2021 a 113.885 millas, cuando se reemplazaron todas las correas del motor, el aceite y el filtro del motor, el filtro de aire, el filtro de combustible y las bujías.
• Anteriormente, en noviembre de 2020, con 113.411 millas, se sustituyeron los rodamientos de las ruedas delanteras y los discos de freno, junto con nuevas pastillas EBC Black Stuff.
• Anteriormente, en agosto de 2020, a los 113.083 kilómetros, Bosch Car Service en Louvigné sustituyó los cuatro neumáticos, y realizó un cambio de aceite y filtro del motor, de filtro de aire y de aceite del transeje, además de sustituir todas las bujías.
• El actual propietario ha reparado, sustituido y limpiado meticulosamente un gran número de componentes del coche, así como ha buscado incluso componentes menores que faltaban, a la vez que ha documentado escrupulosamente todo el trabajo mediante fotos, vídeos y un diario dedicado desde que adquirió el coche, todo ello como parte de su proceso de restauración.

Fechas y kilometraje:

• Nov 2021 - 115,879 millas
• Junio 2021 - 113.885 millas
• Nov 2020 - 113.411 millas
• Agosto 2020 - 113.083 millas
• Octubre de 2019 - 112.624 millas
• Nov 2018 - 112,595 millas
• Octubre de 2017 - 112.565 millas
• Octubre de 2016 - 112.535 millas
• Nov 2015 - 112,502 millas
• Agosto 2014 - 109,576 millas
• Mar 2014 - 108,130 millas
• Nov 2013 - 107,557 millas
• Julio 2012 - 105.142 millas
• Junio 2012 - 104.860 millas
• Sep 2011 - 101,528 millas
• Mayo de 2011 - 101.212 millas
• Mayo de 2011 - 100.715 millas
• Sep 2010 - 93,825 millas
• Julio 2010 - 88.282 millas
• Mayo de 2010 - 88.306 millas
• Mar 2010 - 85.861 millas
• Mayo de 2009 - 74.596 millas
• Agosto 2008 - 74.259 millas
• Octubre de 2006 - 74.066 millas
• Agosto 2005 - 73.942 millas
• Agosto 2004 - 73.867 millas
• Abril 2003 - 72.243 millas
• Abril 2002 - 71.771 millas
• Abril 2001 - 71.047 millas
• Febrero de 2000 - 69.650 millas
• Enero de 1999 - 68.534 millas
• Enero de 1998 - 66.640 millas
• Enero de 1997 - 64.668 millas
• Enero de 1996 - 62.033 millas
• Agosto de 1995 - 59.578 millas
• Enero de 1995 - 56.478 millas
• Diciembre de 1994 - 56.155 millas
• Mayo de 1994 - 50.555 millas
• Enero de 1994 - 46.740 millas
• Mayo de 1993 - 42.839 millas
• Enero de 1993 - 40.691 millas
• Mayo de 1992 - 36.670 millas
• Enero de 1992 - 34.274 millas
• Mayo de 1991 - 27.990 millas
• Mayo de 1990 - 22.173 millas
• Mar 1990 - 21.723 millas
• Mayo de 1989 - 17.209 millas
• Octubre de 1988 - 16.447 millas
• Febrero de 1987 - 12.694 millas
• Julio de 1986 - 6.531 millas
• Mar 1986 - 2.850 millas
• Enero 1986 - 703 millas
• Enero de 1986 - PDI
• Sep 1985 - Fecha de construcción

RESUMEN

Se dice que es el primer 944 Turbo con volante a la derecha que se ha fabricado, y se trata de un ejemplo muy coleccionable del héroe de las prestaciones con turbocompresor de Porsche, que ha sido restaurado con sensibilidad y esmero en el transcurso de los últimos 12 meses, con un coste considerable para su devoto propietario. Acompañado de numerosas piezas de repuesto, así como un archivo de la historia significativa, este 944 Turbo bellamente terminado ha sido equipado con algunas modificaciones discretamente integradas, y sería una excelente adición a cualquier colección de los mejores de Stuttgart.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

CHIFFRES CLÉS

• Un exemple particulièrement rare de voiture de sport classique moderne avec conduite à droite, présenté en excellent état général après un projet de restauration mécanique de 12 mois.
• Elle est propulsée par un quatre cylindres en ligne KKK M44/51 de 2,5 litres à 8 soupapes, turbocompressé, délivrant 217 ch aux roues arrière, par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
• Cette 944 Turbo est considérée comme la première Turbo 951 à conduite à droite jamais construite, et a été soigneusement restaurée par son propriétaire actuel, pour un coût total de plus de 11 000 €.
• Actuellement immatriculée et située en France, près de Tours, la voiture a été livrée à l'origine au Royaume-Uni, où elle a passé ses six premiers mois comme démonstrateur pour le concessionnaire JCT 600 de Bradford, et elle est accompagnée d'un dossier historique complet et d'un grand nombre de pièces détachées.
• Cette même voiture a été présentée dans le numéro de mars 2009 de 911.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Commercialisée en 1985, la 944 Turbo était équipée d'un moteur innovant à quatre cylindres en ligne turbocompressé et refroidi par air, dérivé du V8 de la 928, avec des arbres d'équilibrage, une aérodynamique améliorée à tous les niveaux et une face avant redessinée, élégante et intégrée, avec des feux de brouillard et des clignotants plus grands.
• Elle était également équipée d'une boîte de vitesses améliorée, d'une suspension et de barres stabilisatrices plus rigides, ainsi que de freins conformes aux spécifications 911.
• Cet exemplaire particulier est équipé de la transmission '5R' optionnelle et recherchée, code option 220, avec un différentiel à glissement limité de 40% et un refroidisseur d'huile. S'agissant d'une voiture ancienne, un refroidisseur d'huile était également monté sur le moteur.
• Il s'agit également de la variante Turbo la plus légère, sans convertisseur catalytique, ABS ou airbags.
• Le résultat était une vitesse de pointe de plus de 152 mph, ce qui correspondait aux performances de supercars plus coûteuses de l'époque, et, avec une répartition idéale du poids entre l'avant et l'arrière, elle a été, et est toujours, louée comme une référence en termes de maniabilité et de précision de conduite, le tout avec une excellente facilité d'utilisation au quotidien.
• Cet exemplaire est équipé de jantes en alliage "Teledial" de 16 pouces, avec des pneus Bridgestone Potenza S-02 approuvés par Porsche et classés N aux quatre coins. Il est fini dans la teinte classique de Porsche, le Rouge de la Garde, sur un intérieur personnalisé en vinyle noir et tissu, avec des rayures grises, des passepoils noirs et une moquette couleur lin, elle-même complétée par un jeu complet de tapis de sol Porsche noirs, à l'avant et à l'arrière. À l'extérieur, l'option d'écriture en vinyle " Turbo " rehausse encore son apparence, avec une touche classique d'époque.
• Parmi ses spécifications élevées, on trouve un toit ouvrant "Targa" amovible à commande électrique, des vitres et des rétroviseurs électriques, un régulateur de vitesse, la climatisation, un siège à commande électrique à 6 positions pour le conducteur, un compartiment de rangement pour les cassettes et la monnaie, une chaîne stéréo à cassettes Pioneer, un bouton de commande séparé pour les faders, une antenne intégrée au pare-brise, un lave-phares, un système antidémarrage Cobra, etc.
• En outre, un silencieux d'échappement sport en acier inoxydable Dansk a été installé, ainsi qu'une soupape de décharge à recirculation de piston Bailey Motorsport DV30BK, des conduites de frein en acier inoxydable Aeroquip, ainsi qu'une soupape de décharge de pression d'huile mise à jour, la soupape d'origine étant également fournie. La configuration et les caractéristiques de la voiture sont par ailleurs strictement conformes aux spécifications du constructeur.
• La voiture est accompagnée de son livret de propriétaire d'origine, de son carnet d'entretien tamponné avec les numéros correspondants et les autocollants, d'une roue de secours Vredestein d'origine et inutilisée, d'un cric, d'un outil à bougie, d'un sac de rangement sur le toit, d'une clé USB avec l'historique de la propriété et les archives, d'un manuel d'atelier, d'outils d'entretien spéciaux, un grand nombre de factures d'entretien, de pièces détachées et de services, ainsi que des certificats de contrôle technique et des vignettes fiscales historiques, une multitude de pièces détachées, y compris des jambes de force avant et des déflecteurs de refroidissement des freins neufs, des bidons de tous les fluides utilisés actuellement, sa paire de phares Hella H4 d'origine pour la circulation à gauche, un chargeur de courant CTEK MXS 3.8, deux clés et son certificat historique FIVA FFVE récemment délivré.

CONDITION

• Il n'y a aucun dommage connu sur la carrosserie ou le châssis.
• La carrosserie Rouge Guards est en excellent état général, avec seulement quelques imperfections autour de la carrosserie en rapport avec l'âge et le kilométrage du véhicule, y compris quelques indentations mineures signalées et quelques éclats de pierre à l'avant et sur les passages de roue arrière. Le propriétaire signale une très légère différence de couleur sur le capot, qui n'est apparente que si la voiture n'a pas été polie depuis un certain temps.
• Ses jantes en alliage d'origine se présentent superbement, sans aucune éraflure ou marque visible.
• À l'intérieur, l'habitacle ne présente pas de signes évidents d'usure ou d'utilisation, à l'exception d'une très légère usure du volant et de quelques interrupteurs de l'habitacle.
• Aucune défaillance mécanique ou électrique n'a été signalée.
• Le contrôle technique le plus récent de la voiture a été effectué le 1er juillet 2021, avec un résultat positif pour la première fois.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Cette 944 Turbo a bénéficié d'un vaste programme de restauration de la mécanique et du châssis, qui a été réalisé par Bosch Car Service à Louvigné, avec des milliers d'euros de factures rien qu'en heures de travail, et qui s'est achevé en juillet 2021.
• L'entretien de routine le plus récent de la voiture a été effectué en juin 2021 à 113 885 miles, lorsque toutes les courroies du moteur, l'huile et le filtre à moteur, le filtre à air, le filtre à carburant et les bougies d'allumage ont été remplacés.
• Avant cela, en novembre 2020 à 113 411 miles, les roulements de roues avant et les disques de frein ont été remplacés, ainsi que de nouvelles plaquettes EBC Black Stuff.
• Auparavant, en août 2020, à 113 083 km, Bosch Car Service à Louvigné a remplacé les quatre pneus, et effectué une vidange du moteur, un remplacement du filtre à air et de l'huile de la boîte-pont, ainsi que le remplacement de toutes les bougies.
• Le propriétaire actuel a méticuleusement réparé, remplacé et nettoyé un grand nombre de composants de la voiture, tout en recherchant des composants manquants, même très mineurs, et en documentant scrupuleusement tous les travaux à l'aide de photos, de vidéos et d'un journal dédié depuis qu'il a acquis la voiture, dans le cadre de son processus de restauration.

Dates et kilométrages :

• Nov 2021 - 115,879 miles
• Juin 2021 - 113,885 miles
• Nov. 2020 - 113 411 miles
• Août 2020 - 113 083 miles
• Oct 2019 - 112 624 miles
• Nov 2018 - 112,595 miles
• Octobre 2017 - 112 565 miles
• Oct 2016 - 112 535 miles
• Nov 2015 - 112,502 miles
• Août 2014 - 109,576 miles
• Mars 2014 - 108,130 miles
• Nov 2013 - 107,557 miles
• Juillet 2012 - 105 142 miles
• Juin 2012 - 104,860 miles
• Sep 2011 - 101 528 miles
• Mai 2011 - 101 212 miles
• Mai 2011 - 100,715 miles
• Sep 2010 - 93,825 miles
• Juillet 2010 - 88,282 miles
• Mai 2010 - 88 306 miles
• Mars 2010 - 85 861 miles
• Mai 2009 - 74,596 miles
• Août 2008 - 74,259 miles
• Oct 2006 - 74 066 miles
• Août 2005 - 73,942 miles
• Août 2004 - 73 867 miles
• Avril 2003 - 72 243 miles
• Avril 2002 - 71,771 miles
• Avril 2001 - 71 047 miles
• Février 2000 - 69 650 miles
• Jan 1999 - 68,534 miles
• Jan 1998 - 66 640 miles
• Janvier 1997 - 64,668 miles
• Jan 1996 - 62 033 miles
• Août 1995 - 59,578 miles
• Jan 1995 - 56,478 miles
• Déc 1994 - 56 155 miles
• Mai 1994 - 50 555 miles
• Janvier 1994 - 46 740 miles
• Mai 1993 - 42,839 miles
• Jan 1993 - 40,691 miles
• Mai 1992 - 36,670 miles
• Jan 1992 - 34 274 miles
• Mai 1991 - 27 990 miles
• Mai 1990 - 22 173 miles
• Mars 1990 - 21,723 miles
• Mai 1989 - 17 209 miles
• Oct 1988 - 16,447 miles
• Février 1987 - 12,694 miles
• Juillet 1986 - 6,531 miles
• Mars 1986 - 2 850 miles
• Jan 1986 - 703 miles
• Jan 1986 - PDI
• Sep 1985 - Date de construction

RÉSUMÉ

Il s'agit de la première 944 Turbo à conduite à droite jamais produite, un exemple très précieux du héros de Porsche à turbocompresseur, qui a été restauré avec sensibilité et minutie au cours des 12 derniers mois, à un coût important pour son propriétaire dévoué. Accompagnée de nombreuses pièces de rechange ainsi que d'un important dossier historique, cette 944 Turbo joliment finie a été équipée de quelques modifications discrètement intégrées, et elle constituerait un excellent ajout à toute collection des meilleures Porsche de Stuttgart.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Un esempio particolarmente raro di guida a destra della moderna auto sportiva classica, presentato in condizioni generali eccellenti dopo un ampio progetto di restauro meccanico di 12 mesi.
• È alimentata da un motore KKK turbo, M44/51 2,5 litri 8 valvole in linea quattro, che fornisce 217 CV alle ruote posteriori, attraverso un cambio manuale transaxle a cinque velocità.
• Si ritiene che questa 944 Turbo sia la prima Turbo con guida a destra mai costruita con il codice 951, ed è stata accuratamente restaurata dal suo attuale proprietario, per un costo totale di oltre 11.000 euro.
• Attualmente registrato e situato in Francia, vicino a Tours, l'auto è stata originariamente consegnata nel Regno Unito, dove ha trascorso i suoi primi sei mesi come dimostratore per il rivenditore JCT 600 di Bradford, ed è accompagnato da un ampio file di storia e un gran numero di pezzi di ricambio.
• Questa stessa auto è stata presentata nel numero di marzo 2009 di 911

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Rilasciata nel 1985, la 944 Turbo vantava un innovativo motore quattro cilindri in linea turbocompresso e intercooler, derivato dal V8 della 928, con alberi di bilanciamento, una migliore aerodinamica su tutta la linea e un frontale ridisegnato, elegante e integrato, con fendinebbia e indicatori di direzione più grandi.
• Era anche equipaggiato con un cambio potenziato, sospensioni più rigide e barre d'oscillazione, e freni con specifiche 911.
• Questo particolare esemplare è equipaggiato con l'opzionale e ricercata trasmissione '5R', codice opzione 220, con un differenziale a slittamento limitato del 40% e un radiatore dell'olio. Trattandosi di una vettura precoce, un radiatore dell'olio è stato montato anche sul motore.
• È anche la più leggera variante Turbo legale su strada, senza catalizzatore, ABS o airbag.
• Il risultato era una velocità massima superiore a 152 miglia orarie, eguagliando le prestazioni di supercar più costose dell'epoca, e, con una distribuzione ideale del peso anteriore/posteriore, è stato, ed è ancora, elogiato come un riferimento in termini di maneggevolezza e precisione di guida, il tutto con un'eccellente usabilità quotidiana.
• Questo esemplare viaggia sul corretto set di cerchi in lega "Teledial" da 16 pollici, con appropriati pneumatici Bridgestone Potenza S-02 approvati da Porsche e classificati N su tutti e quattro gli angoli. È finito nella classica tonalità Porsche di Guards Red su un vinile nero su misura e interni rivestiti in tessuto, con gessatura grigia, tubazioni nere e moquette color lino, completata da un set completo di tappetini neri Porsche, anteriore e posteriore. All'esterno, l'opzione "Turbo" vinile script migliora ulteriormente il suo aspetto, con un tocco desiderabile, periodo classico.
• Incluso nella sua alta specifica è un tetto apribile elettrico e rimovibile 'Targa', alzacristalli e specchietti elettrici, cruise control, aria condizionata, un'opzione sedile elettrico a 6 vie per il conducente, cassetta e vano portamonete, stereo a cassette Pioneer, manopola di controllo fader separato, parabrezza antenna integrata, lavafari, e un immobilizzatore Cobra, e altro ancora.
• Inoltre, è stato montato un silenziatore di scarico sportivo in acciaio inossidabile Dansk, oltre a una valvola di scarico a ricircolo di pistoni Bailey Motorsport DV30BK, tubi dei freni in acciaio inossidabile Aeroquip, così come una valvola di scarico della pressione dell'olio aggiornata, con quella originale anche fornita. La configurazione e le caratteristiche dell'auto sono altrimenti rigorosamente come da specifiche del produttore.
• L'auto è accompagnata dal libretto originale del proprietario, dal libretto di servizio timbrato con numeri e adesivi corrispondenti, dalla ruota di scorta Vredestein originale e inutilizzata, dal cric, dall'attrezzo per le candele, dalla borsa per il tetto, dall'unità flash con la storia della proprietà e gli archivi, da un manuale d'officina, dagli strumenti di servizio speciali, una serie di fatture di manutenzione, parti e servizi, insieme a certificati MOT storici e dischi fiscali, una serie di pezzi di ricambio tra cui nuovi puntoni anteriori e deflettori di raffreddamento dei freni, lattine di tutti i fluidi attualmente utilizzati, la sua coppia originale di fari Hella H4 per la circolazione a sinistra, un CTEK MXS 3.8, due chiavi e il suo certificato storico FIVA FFVE rilasciato di recente.

CONDIZIONE

• Non sono noti danni alla carrozzeria o al telaio.
• La carrozzeria Guards Red è in ottime condizioni generali, con solo alcune imperfezioni intorno alla carrozzeria commisurate all'età e al chilometraggio del veicolo, comprese alcune piccole rientranze riportate e alcune schegge di pietra sulla parte anteriore e sui passaruota posteriori. Il proprietario riferisce di una leggerissima differenza di colore sul cofano, che è evidente solo se l'auto non è stata lucidata per un po'.
• I suoi cerchi in lega originali si presentano superbamente, senza graffi o segni visibili.
• Spostandosi all'interno, l'abitacolo non mostra segni evidenti di usura o di utilizzo, salvo una leggera usura sul volante e su un paio di interruttori della cabina.
• Non sono stati segnalati guasti meccanici o elettrici.
• L'ultimo controllo tecnico dell'auto è stato condotto il 1° luglio 2021, quando è stato registrato un passaggio pulito per la prima volta.

STORIA DEL SERVIZIO

• Questa 944 Turbo è stata sottoposta a un vasto programma di restauro meccanico e del telaio, che è stato eseguito da Bosch Car Service a Louvigné, con migliaia di euro di fatture solo in ore di lavoro, e si è concluso nel luglio 2021.
• L'ultimo servizio di routine dell'auto è stato eseguito nel giugno 2021 a 113.885 miglia, quando sono state sostituite tutte le cinghie del motore, olio motore e filtro, filtro dell'aria, filtro del carburante e candele.
• Prima di questo, nel novembre 2020 a 113.411 miglia, sono stati sostituiti i cuscinetti delle ruote anteriori e i dischi dei freni, insieme a nuove pastiglie EBC Black Stuff.
• In precedenza, nell'agosto 2020 a 113.083 miglia, Bosch Car Service a Louvigné ha sostituito tutti e quattro gli pneumatici, e ha eseguito un cambio di olio motore e filtro, filtro dell'aria e sostituzione dell'olio del transaxle, oltre a sostituire tutte le candele.
• L'attuale proprietario ha meticolosamente riparato, sostituito e pulito un gran numero di componenti dell'auto, così come la ricerca di componenti mancanti anche molto minori, documentando scrupolosamente tutto il lavoro attraverso foto, video e un diario dedicato da quando ha acquistato l'auto, tutto come parte del suo processo di restauro.

Date e chilometri:

• Nov 2021 - 115.879 miglia
• Giugno 2021 - 113.885 miglia
• Novembre 2020 - 113.411 miglia
• Agosto 2020 - 113.083 miglia
• ottobre 2019 - 112.624 miglia
• Novembre 2018 - 112.595 miglia
• Ottobre 2017 - 112.565 miglia
• Ottobre 2016 - 112.535 miglia
• Novembre 2015 - 112.502 miglia
• Agosto 2014 - 109.576 miglia
• Mar 2014 - 108.130 miglia
• Nov 2013 - 107.557 miglia
• Luglio 2012 - 105.142 miglia
• Giugno 2012 - 104.860 miglia
• Settembre 2011 - 101.528 miglia
• Maggio 2011 - 101.212 miglia
• Maggio 2011 - 100.715 miglia
• Settembre 2010 - 93.825 miglia
• Luglio 2010 - 88.282 miglia
• Maggio 2010 - 88.306 miglia
• Mar 2010 - 85.861 miglia
• Maggio 2009 - 74.596 miglia
• Agosto 2008 - 74.259 miglia
• Ottobre 2006 - 74.066 miglia
• agosto 2005 - 73.942 miglia
• agosto 2004 - 73.867 miglia
• Aprile 2003 - 72.243 miglia
• Aprile 2002 - 71.771 miglia
• Aprile 2001 - 71,047 miglia
• Febbraio 2000 - 69.650 miglia
• Gennaio 1999 - 68.534 miglia
• Gennaio 1998 - 66.640 miglia
• Gennaio 1997 - 64.668 miglia
• Gennaio 1996 - 62.033 miglia
• Agosto 1995 - 59.578 miglia
• Gennaio 1995 - 56.478 miglia
• Dicembre 1994 - 56,155 miglia
• Maggio 1994 - 50.555 miglia
• Gennaio 1994 - 46.740 miglia
• Maggio 1993 - 42.839 miglia
• Gennaio 1993 - 40.691 miglia
• Maggio 1992 - 36.670 miglia
• Gennaio 1992 - 34.274 miglia
• Maggio 1991 - 27.990 miglia
• Maggio 1990 - 22.173 miglia
• Mar 1990 - 21.723 miglia
• Maggio 1989 - 17.209 miglia
• ottobre 1988 - 16.447 miglia
• Feb 1987 - 12,694 miglia
• Luglio 1986 - 6.531 miglia
• Mar 1986 - 2.850 miglia
• Gennaio 1986 - 703 miglia
• Gennaio 1986 - PDI
• Settembre 1985 - Data di costruzione

SOMMARIO

Si dice che sia la prima 944 Turbo con guida a destra mai prodotta, questo è un esempio altamente collezionabile dell'eroe delle prestazioni turbo di Porsche, che è stato sensibilmente e scrupolosamente restaurato nel corso degli ultimi 12 mesi ad un costo significativo per il suo devoto proprietario. Accompagnata da numerosi pezzi di ricambio e da un significativo fascicolo storico, questa 944 Turbo splendidamente rifinita è stata dotata di alcune modifiche discretamente integrate, e sarebbe un'eccellente aggiunta a qualsiasi collezione dei migliori di Stoccarda.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

BELANGRIJKE FEITEN

• Een bijzonder zeldzame vroege rechtsgestuurde versie van de moderne klassieke sportauto, gepresenteerd in uitstekende algemene conditie na een uitgebreid 12 maanden durend mechanisch restauratieproject.
• Hij wordt aangedreven door een KKK M44/51 2,5-liter 8-kleppen vier-in-lijn motor met turbo, die 217 pk levert aan de achterwielen, via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
• Deze 944 Turbo is waarschijnlijk de eerste rechtsgestuurde 951 Turbo die ooit is gebouwd en is zorgvuldig gerestaureerd door de huidige eigenaar, voor een totaalbedrag van meer dan € 11.000.
• De auto staat momenteel geregistreerd en opgesteld in Frankrijk, in de buurt van Tours, maar werd oorspronkelijk geleverd aan het Verenigd Koninkrijk, waar hij de eerste zes maanden als demonstratiemodel heeft doorgebracht voor dealer JCT 600 uit Bradford, en hij gaat vergezeld van een uitgebreid historisch dossier en een groot aantal reserveonderdelen.
• Deze auto stond in de maart 2009 uitgave van 911

UITRUSTING EN KENMERKEN

• De 944 Turbo, die in 1985 op de markt kwam, had een innovatieve viercilindermotor met turbocompressor en intercooler, afgeleid van de V8 van de 928, met balansassen, verbeterde aerodynamica rondom en met een vernieuwde, slanke en geïntegreerde voorkant, met grotere mist- en richtingaanwijzers.
• Hij was ook uitgerust met een verbeterde versnellingsbak, stijvere ophanging en stabilisatorstangen, en 911-specificatie remmen.
• Dit specifieke exemplaar is uitgerust met de optionele en gewilde '5R' transmissie, optiecode 220, met een 40% sperdifferentieel, en oliekoeler. Omdat dit een vroege auto is, werd er ook een oliekoeler op de motor gemonteerd.
• Het is ook de lichtste weg legale Turbo variant, zonder katalysator, ABS, of airbags.
• Het resultaat was een topsnelheid van meer dan 152 km/u, even goed als duurdere supercars uit die tijd, en met een ideale gewichtsverdeling voor/achter werd en wordt hij nog steeds geprezen als een referentie op het gebied van wegligging en rijprecisie, en dat alles met een uitstekende dagelijkse bruikbaarheid.
• Dit exemplaar staat op de juiste set 16-inch 'Teledial' lichtmetalen velgen, met op alle vier de hoeken passende, door Porsche goedgekeurde Bridgestone Potenza S-02 banden met N-classificatie. Hij is uitgevoerd in de klassieke Porsche tint 'Guards Red' over een op maat gemaakt zwart vinyl en stoffen interieur, met grijze pinstriping, zwarte biezen en linnenkleurig tapijt, aangevuld met een complete set zwarte Porsche vloermatten, voor en achter. Aan de buitenkant wordt het uiterlijk nog verder verfraaid door de optie 'Turbo' vinyl, met een begeerlijk klassiek tintje.
• Tot de hoge specificaties behoren een elektrisch bedienbaar en afneembaar 'Targa'-zonnedak, elektrisch bedienbare ramen en spiegels, cruise control, airconditioning, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met 6 standen, een opbergvak voor cassettes en munten, een Pioneer-cassettestereo-installatie, aparte faderregelknop, een geïntegreerde antenne voor de voorruit, een koplampsproeier en een Cobra-startonderbreker, en nog veel meer.
• Daarnaast is er een Dansk RVS sportuitlaatdemper gemonteerd, plus een Bailey Motorsport DV30BK zuiger recirculerende dumpvalve, Aeroquip RVS remleidingen, alsmede een vernieuwde oliedrukontlastklep, waarbij de originele ook is meegeleverd. De configuratie en de kenmerken van de auto zijn verder strikt volgens de specificaties van de fabrikant.
• De auto wordt vergezeld door de originele eigenaar boek pakket, gestempeld service boek met bijpassende nummers en stickers, originele en ongebruikte Vredestein reservewiel, krik, bougie gereedschap, dak opbergtas, flash drive met eigendom geschiedenis en archieven, een werkplaatshandboek, speciale service tools, een heleboel facturen voor onderhoud, onderdelen en service, samen met historische APK-certificaten en belastingschijven, een heleboel reserveonderdelen, waaronder gloednieuwe voorveren en remkoelingsdeflectoren, jerrycans met alle vloeistoffen die momenteel worden gebruikt, het originele paar Hella H4-koplampen voor links verkeer, een CTEK MXS 3.8 druppellader, twee sleutels, en zijn onlangs afgegeven FIVA FFVE Historisch Certificaat.

CONDITION

• Er is geen carrosserie- of chassisschade bekend.
• De Guards Red carrosserie is over het algemeen in uitstekende staat, met slechts een paar oneffenheden rond de carrosserie die in overeenstemming zijn met de leeftijd en de kilometerstand van de auto, waaronder een paar gemelde kleine deukjes en wat steenslag aan de voorkant en de achterste wielkasten. De eigenaar meldt een zeer licht kleurverschil op de motorkap, dat alleen zichtbaar is als de auto een tijdje niet is gepoetst.
• De originele lichtmetalen velgen zien er uitstekend uit, zonder zichtbare krassen of vlekken.
• Binnen vertoont de cabine geen duidelijke tekenen van slijtage of gebruik, op wat zeer lichte slijtage op het stuurwiel en een paar van de cabineschakelaars na.
• Er zijn geen mechanische of elektrische storingen gemeld.
• De meest recente technische keuring van de auto vond plaats op 1 juli 2021, toen de auto voor de eerste keer zonder problemen werd goedgekeurd.

SERVICEGESCHIEDENIS

• Deze 944 Turbo werd getrakteerd op een uitgebreid programma van mechanische en chassisrestauratie, dat werd uitgevoerd door Bosch Car Service in Louvigné, met alleen al duizenden euro's aan facturen in arbeidsuren, en werd afgerond in juli 2021.
• De meest recente routinebeurt van de auto werd uitgevoerd in juni 2021 bij 113.885 mijl, toen alle motorriemen, motorolie en filter, luchtfilter, brandstoffilter en bougies werden vervangen.
• Voorafgaand hieraan, in november 2020 bij 113.411 mijl, werden de voorwiellagers en remschijven vervangen, samen met nieuwe EBC Black Stuff remblokken.
• Eerder al, in augustus 2020 bij 113.083 mijl, verving Bosch Car Service in Louvigné alle vier de banden en voerde een motorolie- en filtervervanging, een luchtfilter- en transaxle-olievervanging uit, evenals de vervanging van alle bougies.
• De huidige eigenaar heeft een groot aantal onderdelen van de auto zorgvuldig gerepareerd, vervangen en gereinigd, en zelfs zeer kleine ontbrekende onderdelen opgespoord, terwijl hij alle werkzaamheden nauwgezet heeft gedocumenteerd met foto's, video's en een speciaal dagboek sinds hij de auto heeft gekocht, allemaal als onderdeel van het restauratieproces.

Data en kilometers:

• Nov 2021 - 115.879 mijl
• Juni 2021 - 113.885 mijlen
• Nov 2020 - 113.411 mijl
• Aug 2020 - 113.083 mijl
• Okt 2019 - 112.624 mijlen
• Nov 2018 - 112.595 mijl
• Okt 2017 - 112.565 mijl
• Okt 2016 - 112.535 mijl
• Nov 2015 - 112.502 mijl
• Aug 2014 - 109.576 mijl
• Maart 2014 - 108.130 mijl
• Nov 2013 - 107.557 mijl
• Juli 2012 - 105.142 mijl
• Juni 2012 - 104.860 mijl
• Sep 2011 - 101.528 mijl
• Mei 2011 - 101.212 mijl
• Mei 2011 - 100.715 mijl
• Sep 2010 - 93.825 mijl
• Juli 2010 - 88.282 mijl
• Mei 2010 - 88.306 mijl
• Maart 2010 - 85.861 mijl
• Mei 2009 - 74.596 mijl
• Aug 2008 - 74.259 mijl
• Okt 2006 - 74.066 mijl
• Aug 2005 - 73.942 mijl
• Aug 2004 - 73.867 mijl
• Apr 2003 - 72.243 mijl
• Apr 2002 - 71.771 mijl
• Apr 2001 - 71.047 mijl
• Februari 2000 - 69.650 mijl
• Januari 1999 - 68.534 mijl
• Januari 1998 - 66.640 mijl
• Januari 1997 - 64.668 mijlen
• Januari 1996 - 62.033 mijl
• Aug 1995 - 59.578 mijl
• Januari 1995 - 56.478 mijl
• Dec 1994 - 56.155 mijl
• Mei 1994 - 50.555 mijl
• Januari 1994 - 46.740 mijl
• Mei 1993 - 42.839 mijl
• Januari 1993 - 40.691 mijl
• Mei 1992 - 36.670 mijl
• Januari 1992 - 34.274 mijl
• Mei 1991 - 27.990 mijl
• Mei 1990 - 22.173 mijl
• Maart 1990 - 21.723 mijl
• Mei 1989 - 17.209 mijl
• Okt 1988 - 16.447 mijl
• Februari 1987 - 12.694 mijlen
• Juli 1986 - 6.531 mijl
• Maart 1986 - 2.850 mijl
• Januari 1986 - 703 mijl
• Januari 1986 - PDI
• Sep 1985 - Bouwdatum

SAMENVATTING

Naar verluidt is dit de eerste rechtsgestuurde 944 Turbo die ooit werd geproduceerd. Dit is een zeer verzamelbaar exemplaar van Porsche's turbocharged performance hero, die de afgelopen 12 maanden met veel gevoel en zorg werd gerestaureerd tegen een aanzienlijke kostprijs voor zijn toegewijde eigenaar. Deze fraai afgewerkte 944 Turbo, die vergezeld gaat van talrijke reserveonderdelen en een omvangrijk historisch dossier, werd uitgerust met enkele discreet geïntegreerde wijzigingen en zou een uitstekende aanvulling vormen op elke collectie van Stuttgart's mooiste auto's.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Wyjątkowo rzadki, wczesny, prawostronny przykład nowoczesnego, klasycznego samochodu sportowego, prezentowany w doskonałym stanie ogólnym po 12-miesięcznym, rozległym projekcie renowacji mechanicznej.
• Napędzany jest przez turbodoładowany, 2,5-litrowy, 8-zaworowy silnik rzędowy M44/51 KKK, dostarczający 217 KM na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej, manualnej skrzyni biegów typu transaxle.
• Ten 944 Turbo jest uważany za pierwszy kiedykolwiek prawo jazdy 951-code Turbo zbudowany, i został starannie odrestaurowany przez obecnego właściciela, na całkowity koszt ponad € 11,000.
• Obecnie zarejestrowany i znajdujący się we Francji, w pobliżu Tours, samochód został pierwotnie dostarczony do Wielkiej Brytanii, gdzie spędził pierwsze sześć miesięcy jako demonstrator dla dealera JCT 600 z Bradford, a towarzyszy mu obszerny plik historii i duża liczba części zamiennych.
• Ten właśnie samochód został przedstawiony w wydaniu 911 z marca 2009 r.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Model 944 Turbo, wprowadzony na rynek w 1985 roku, posiadał innowacyjny, turbodoładowany i chłodzony silnik rzędowy, wywodzący się z silnika V8 z modelu 928, z wałkami wyrównoważającymi, poprawioną aerodynamiką oraz przeprojektowanym, gładkim i zintegrowanym przodem, wyposażonym w większe światła przeciwmgielne i kierunkowskazy.
• Wyposażono go również w ulepszoną skrzynię biegów, sztywniejsze zawieszenie i drążki stabilizacyjne oraz hamulce zgodne z normą 911.
• Ten konkretny egzemplarz jest wyposażony w opcjonalną i poszukiwaną skrzynię biegów "5R", kod opcji 220, wyposażoną w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu 40% i chłodnicę oleju. To jest wczesny samochód, chłodnica oleju została również zamontowana na silniku, jak również.
• Jest to również najlżejszy, legalny wariant Turbo, pozbawiony katalizatora, ABS-u i poduszek powietrznych.
• Rezultatem była prędkość maksymalna przekraczająca 152 mil na godzinę, dorównująca osiągom droższych supersamochodów z tamtych czasów, a dzięki idealnemu rozłożeniu masy przód/tył, był i nadal jest chwalony jako punkt odniesienia w zakresie prowadzenia i precyzji jazdy, przy zachowaniu doskonałych właściwości użytkowych na co dzień.
• Ten przykład jeździ na prawidłowym zestawie 16-calowych kół ze stopu "Teledial", z odpowiednimi, zatwierdzonymi przez Porsche, oponami Bridgestone Potenza S-02 klasy N na wszystkich czterech rogach. Wnętrze wykończone jest w klasycznym dla Porsche kolorze Guards Red, z czarnym winylem i tkaniną, z szarymi paskami, czarnymi lamówkami i lnianymi dywanikami, uzupełnionymi o komplet czarnych dywaników podłogowych Porsche, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Na zewnątrz, winylowy napis "Turbo" dodatkowo podkreśla jego wygląd, nadając mu pożądany, klasyczny akcent z epoki.
• W skład jego wysokiej specyfikacji wchodzi elektrycznie sterowany i zdejmowany szyberdach Targa, elektryczne szyby i lusterka, tempomat, klimatyzacja, elektrycznie sterowany fotel kierowcy z 6-kierunkami, schowek na kasety i monety, radioodtwarzacz kasetowy Pioneer, oddzielne pokrętło regulacji fader, antena zintegrowana z przednią szybą, spryskiwacze reflektorów, immobilizer Cobra i wiele innych.
• Dodatkowo, zamontowano sportowy tłumik Dansk ze stali nierdzewnej, tłokowy zawór upustowy Bailey Motorsport DV30BK, przewody hamulcowe Aeroquip ze stali nierdzewnej, a także zaktualizowany zawór nadmiarowy ciśnienia oleju, który jest również oryginalny. Konfiguracja i właściwości samochodu są ściśle zgodne z danymi producenta.
• Do samochodu dołączony jest oryginalny pakiet książek właściciela, ostemplowana książka serwisowa z pasującymi numerami i naklejkami, oryginalne i nieużywane koło zapasowe Vredestein, podnośnik, narzędzie do świec zapłonowych, torba do przechowywania na dachu, pendrive z historią własności i archiwami, instrukcja warsztatowa, specjalne narzędzia serwisowe, mnóstwo przeglądów, części i faktur serwisowych, wraz z historycznymi certyfikatami MOT i tarcz podatkowych, mnóstwo części zamiennych, w tym zupełnie nowe przednie amortyzatory i deflektory chłodzenia hamulców, puszki wszystkich obecnie używanych płynów, oryginalna para reflektorów Hella H4 dla ruchu lewostronnego, CTEK MXS 3.8, dwa kluczyki i niedawno wydany certyfikat historyczny FIVA FFVE.

WARUNKI

• Nie ma żadnych znanych uszkodzeń karoserii lub podwozia.
• Nadwozie Guards Red jest w doskonałym stanie ogólnym, z tylko kilka skaz wokół nadwozia współmierne do wieku i przebiegu pojazdu, w tym kilka zgłoszonych drobnych wgnieceń i kilka odprysków kamieni do przodu i tylnych nadkoli. Właściciel zgłasza bardzo niewielką różnicę w kolorze na masce, która jest widoczna tylko wtedy, gdy samochód nie był polerowany przez jakiś czas.
• Jego oryginalne felgi aluminiowe prezentują się znakomicie, bez widocznych otarć lub znaków.
• Wewnątrz kabina nie wykazuje żadnych widocznych oznak zużycia lub użytkowania, z wyjątkiem bardzo lekkiego zużycia na kierownicy i kilku przełącznikach w kabinie.
• Nie odnotowano żadnych usterek mechanicznych ani elektrycznych.
• Ostatnie badanie techniczne samochodu w Contrôle Technique zostało przeprowadzone 1 lipca 2021 r., kiedy to odnotowano pozytywny wynik za pierwszym razem.

HISTORIA SERWISOWA

• Ten 944 Turbo został poddany rozległemu programowi mechanicznych i podwoziowych prac restauratorskich, które zostały przeprowadzone przez Bosch Car Service w Louvigné, z tysiącami euro rachunków za same roboczogodziny, i zakończone w lipcu 2021 roku.
• Ostatni rutynowy przegląd samochodu został przeprowadzony w czerwcu 2021 roku przy przebiegu 113 885 mil, kiedy to wymieniono wszystkie paski silnika, olej i filtr silnika, filtr powietrza, filtr paliwa i świece zapłonowe.
• Wcześniej, w listopadzie 2020 roku przy przebiegu 113,411 mil, zostały wymienione łożyska kół przednich i tarcze hamulcowe oraz nowe klocki EBC Black Stuff.
• Wcześniej, w sierpniu 2020 roku, przy przebiegu 113 083 km, Bosch Car Service w Louvigné wymienił wszystkie cztery opony, a także przeprowadził wymianę oleju silnikowego i filtra, filtra powietrza i oleju w skrzyni biegów oraz wymianę wszystkich świec zapłonowych.
• Obecny właściciel skrupulatnie naprawił, wymienił i wyczyścił wiele elementów samochodu, a także pozyskał nawet bardzo drobne brakujące elementy, jednocześnie skrupulatnie dokumentując wszystkie prace poprzez zdjęcia, filmy i dedykowany dziennik od momentu nabycia samochodu, a wszystko to w ramach procesu jego renowacji.

Daty i przebiegi:

• listopad 2021 - 115,879 mil
• Czerwiec 2021 - 113,885 mil
• Listopad 2020 - 113,411 mil
• sierpień 2020 - 113,083 mil
• Październik 2019 - 112,624 mil
• listopad 2018 - 112,595 mil
• Październik 2017 - 112,565 mil
• Październik 2016 - 112,535 mil
• listopad 2015 - 112.502 mil
• Sierpień 2014 - 109,576 mil
• Mar 2014 - 108 130 mil
• listopad 2013 - 107,557 mil
• Lipiec 2012 - 105,142 mil
• Czerwiec 2012 - 104,860 mil
• Wrzesień 2011 - 101,528 mil
• Maj 2011 - 101,212 mil
• Maj 2011 - 100,715 mil
• Wrzesień 2010 - 93,825 mil
• Lipiec 2010 - 88,282 mil
• Maj 2010 - 88,306 mil
• Mar 2010 - 85,861 mil
• Maj 2009 - 74,596 mil
• Sierpień 2008 - 74,259 mil
• Październik 2006 - 74,066 mil
• Sierpień 2005 - 73,942 mil
• Sierpień 2004 - 73,867 mil
• Kwiecień 2003 - 72,243 mil
• Kwiecień 2002 - 71,771 mil
• Kwiecień 2001 - 71,047 mil
• Luty 2000 - 69,650 mil
• styczeń 1999 - 68,534 mil
• styczeń 1998 - 66,640 mil
• styczeń 1997 - 64,668 mil
• styczeń 1996 - 62,033 mil
• Sierpień 1995 - 59,578 mil
• styczeń 1995 - 56,478 mil
• Dec 1994 – 56,155 miles
• Maj 1994 - 50,555 mil
• styczeń 1994 - 46,740 mil
• Maj 1993 - 42,839 mil
• styczeń 1993 - 40,691 mil
• Maj 1992 - 36,670 mil
• styczeń 1992 - 34,274 mil
• Maj 1991 - 27,990 mil
• Maj 1990 - 22,173 mil
• Mar 1990 - 21,723 mil
• Maj 1989 - 17,209 mil
• Październik 1988 - 16,447 mil
• Luty 1987 - 12,694 mil
• Lipiec 1986 - 6,531 mil
• Mar 1986 - 2,850 mil
• Jan 1986 - 703 mile
• styczeń 1986 - PDI
• Wrzesień 1985 - Data budowy

SUMMARY

Podobno jest to pierwszy egzemplarz 944 Turbo z kierownicą po prawej stronie, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Jest to wysoce kolekcjonerski przykład bohatera Porsche z turbodoładowaniem, który został z wyczuciem i pieczołowitością odrestaurowany w ciągu ostatnich 12 miesięcy, a jego oddany właściciel poniósł znaczne koszty. Wraz z licznymi częściami zamiennymi, jak również znaczącą dokumentacją historyczną, ten pięknie wykończony 944 Turbo został wyposażony w kilka dyskretnie zintegrowanych modyfikacji i stanowiłby doskonały dodatek do każdej kolekcji najlepszych samochodów ze Stuttgartu.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego szeregu szczegółów dotyczących danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed złożeniem oferty. Proszę zapoznać się z naszym Regulaminem w celu uzyskania pełnych informacji.

Descrição completa em breve.

KÄLLA FAKTA

• Ett särskilt sällsynt tidigt exemplar av den moderna klassiska sportbilen med högerstyrning, som presenteras i utmärkt skick efter en omfattande 12-månaders mekanisk restaurering.
• Den drivs av en KKK-turboladdad M44/51 2,5-liters 8-ventilig rad- och fyrmotor med 8 ventiler som levererar 217 hk till bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda.
• Denna 944 Turbo tros vara den första högerstyrda Turbo med 951-kod som byggdes och har noggrant restaurerats av sin nuvarande ägare till en total kostnad av mer än 11 000 euro.
• Bilen är för närvarande registrerad och befinner sig i Frankrike, nära Tours, men levererades ursprungligen till Storbritannien, där den tillbringade sina första sex månader som demonstrationsbil för återförsäljaren JCT 600 i Bradford, och den åtföljs av en omfattande historik och ett stort antal reservdelar.
• Just den här bilen var med i mars 2009 års nummer av 911.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• 944 Turbo, som släpptes 1985, hade en innovativ turboladdad och intercooled inline-fyra-motor, som härstammade från 928:s V8, med balansaxlar, förbättrad aerodynamik runt om och med en omdesignad elegant och integrerad front med större dim- och blinkerslampor.
• Den var också utrustad med en förbättrad växellåda, hårdare fjädring och svängstänger samt bromsar enligt 911-specifikationerna.
• Det här exemplaret är försett med den valfria och eftertraktade 5R-transmissionen, tillvalskod 220, med en 40-procentig differential med begränsad glidning och oljekylare. Eftersom detta är en tidig bil monterades även en oljekylare på motorn.
• Det är också den lättaste Turbo-varianten som är tillåten på vägarna, eftersom den saknar katalysator, ABS och krockkuddar.
• Resultatet blev en topphastighet på över 152 mph, vilket motsvarar prestanda som dyrare superbilar från den tiden, och med en idealisk viktfördelning mellan fram och bak har den hyllats, och hyllas fortfarande, som en referens när det gäller hantering och körprecision, allt med en utmärkt användbarhet i vardagen.
• Det här exemplaret är monterat på rätt uppsättning 16-tums Teledial-metallfälgar med lämpliga, Porsche-godkända, N-klassade Bridgestone Potenza S-02-däck på alla fyra hörnen. Den är färdigställd i den klassiska Porsche-färgen Guards Red över en skräddarsydd svart vinyl- och tygklädd interiör, med grå pinstriping, svarta piping och linnefärgade mattor, som i sin tur kompletteras med en komplett uppsättning svarta Porsche-golvmattor, fram och bak. Utanför förhöjer vinylskriften "Turbo" ytterligare utseendet, med en önskvärd klassisk touch från den tidens tid.
• I den höga specifikationen ingår ett elektriskt manövrerat och avtagbart Targa-soltak, elektriska fönster och speglar, farthållare, luftkonditionering, ett 6-vägs elektriskt manövrerat sätesalternativ för föraren, kassett- och myntförvaringsfack, Pioneer-kassettstereo, separat reglage, integrerad antenn i vindrutan, strålkastartvätt, Cobra startspärr och mycket mer.
• Dessutom har en Dansk sportljuddämpare i rostfritt stål monterats, plus en Bailey Motorsport DV30BK-kolvåtercirkulerande dumpventil, Aeroquip-bromslinjer i rostfritt stål samt en uppdaterad oljetrycksavlastningsventil, där den ursprungliga också finns med. Bilens konfiguration och egenskaper är annars strikt enligt tillverkarens specifikationer.
• Bilen åtföljs av den ursprungliga ägarens bokpaket, stämplad servicebok med matchande nummer och klistermärken, original och oanvända Vredestein reservhjul, domkraft, tändstiftsverktyg, takförvaringsväska, flash-enhet med ägarhistorik och arkiv, verkstadshandbok, speciella serviceverktyg, en mängd fakturor för underhåll, reservdelar och service, tillsammans med historiska MOT-intyg och skattediskar, en mängd reservdelar, inklusive helt nya främre stötdämpare och bromsavvisare, burkar med alla aktuella vätskor, originalparet Hella H4-strålkastare för vänstertrafik, en CTEK MXS 3.8 trickle charger, två nycklar och dess nyligen utfärdade FIVA FFVE Historical Certificate.

TILLSTÄNDIGHET

• Det finns inga kända skador på kaross eller chassi.
• Den Guards Red-karossen är i utmärkt skick överlag, med endast några få skönhetsfläckar runt karossen som motsvarar fordonets ålder och körsträcka, inklusive några rapporterade mindre intryckningar och några stenskott på framsidan och de bakre hjulhusen. Ägaren rapporterar en mycket liten färgskillnad på motorhuven, som bara syns om bilen inte har polerats på ett tag.
• Originalfälgarna i legering är mycket välskötta, utan några synliga skrapsår eller märken.
• Invändigt uppvisar hytten inga uppenbara tecken på slitage eller användning, med undantag för ett mycket lätt slitage på ratten och ett par av hyttens strömbrytare.
• Inga mekaniska eller elektriska fel har rapporterats.
• Bilens senaste trafiksäkerhetsprov av Contrôle Technique genomfördes den 1 juli 2021, då den godkändes för första gången.

SERVICEHISTORIK

• Den här 944 Turbo har genomgått ett omfattande program för mekanisk och chassimässig restaurering, som utfördes av Bosch Car Service i Louvigné, med tusentals euro i fakturor enbart i arbetstimmar, och som avslutades i juli 2021.
• Bilens senaste rutinservice utfördes i juni 2021 vid 113 885 mil, då alla motorremmar, motorolja och filter, luftfilter, bränslefilter och tändstift byttes ut.
• Dessförinnan, i november 2020 vid 113 411 mil, byttes framhjulens lager och bromsskivor ut, tillsammans med nya EBC Black Stuff-belägg.
• Tidigare, i augusti 2020 vid 113 083 mil, bytte Bosch Car Service i Louvigné alla fyra däcken och utförde ett byte av motorolja och filter, luftfilter och växellådsolja samt bytte alla tändstift.
• Den nuvarande ägaren har minutiöst reparerat, bytt ut och rengjort ett stort antal av bilens komponenter, samt hittat även mycket små saknade komponenter, samtidigt som han noggrant har dokumenterat allt arbete genom foton, videor och en dedikerad dagbok sedan han förvärvade bilen, allt som en del av dess restaureringsprocess.

Datum och körsträckor:

• November 2021 - 115 879 mil
• Juni 2021 - 113 885 mil
• November 2020 - 113 411 mil
• Aug 2020 - 113 083 mil
• Oktober 2019 - 112 624 mil
• Nov 2018 - 112 595 mil
• Oktober 2017 - 112 565 mil
• Oktober 2016 - 112 535 mil
• Nov 2015 - 112 502 mil
• Aug 2014 - 109 576 mil
• Mars 2014 - 108 130 mil
• Nov 2013 - 107 557 mil
• Juli 2012 - 105 142 mil
• Juni 2012 - 104 860 mil
• September 2011 - 101 528 mil
• Maj 2011 - 101 212 mil
• Maj 2011 - 100 715 mil
• September 2010 - 93 825 mil
• Juli 2010 - 88 282 mil
• Maj 2010 - 88 306 mil
• Mars 2010 - 85 861 mil
• Maj 2009 - 74 596 mil
• Aug 2008 - 74 259 mil
• Oktober 2006 - 74 066 mil
• Aug 2005 - 73 942 mil
• Aug 2004 - 73 867 mil
• April 2003 - 72 243 mil
• April 2002 - 71 771 mil
• April 2001 - 71 047 mil
• Februari 2000 - 69 650 mil
• Januari 1999 - 68 534 mil
• Januari 1998 - 66 640 mil
• Januari 1997 - 64 668 mil
• Januari 1996 - 62 033 mil
• Aug 1995 - 59 578 mil
• Januari 1995 - 56 478 mil
• December 1994 - 56 155 mil
• Maj 1994 - 50 555 mil
• Januari 1994 - 46 740 mil
• Maj 1993 - 42 839 mil
• Januari 1993 - 40 691 mil
• Maj 1992 - 36 670 mil
• Januari 1992 - 34 274 mil
• Maj 1991 - 27 990 mil
• Maj 1990 - 22 173 mil
• Mars 1990 - 21 723 mil
• Maj 1989 - 17 209 mil
• Oktober 1988 - 16 447 mil
• Februari 1987 - 12 694 mil
• Juli 1986 - 6 531 mil
• Mars 1986 - 2 850 mil
• Januari 1986 - 703 miles
• Januari 1986 - PDI
• Sep 1985 - Byggnadsdatum

SAMMANFATTNING

Den rapporteras vara den första högerstyrda 944 Turbo som någonsin producerats och är ett mycket samlarvärt exempel på Porsches turboladdade prestandahjälte, som har restaurerats med stor omsorg och noggrannhet under de senaste 12 månaderna till en betydande kostnad för sin hängivna ägare. Den här vackert färdigställda 944 Turbo åtföljs av ett stort antal reservdelar och en betydande historikfil och har fått några diskret integrerade modifieringar, och den skulle bli ett utmärkt tillägg till en samling av Stuttgarts finaste bilar.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.