1979 PORSCHE 911 CARRERA RSR 3.0 IROC REPLICA for sale by auction in Oegstgeest, Netherlands

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica ist eine bemerkenswerte, rennerprobte Nachbildung der 1974er Meisterschaftsfahrzeuge, die von einem bis Dezember 2030 gültigen FIA HTP begleitet wird.
Unter der Motorhaube steckt ein 3,0-Liter-Flachmotor mit Saugmotor und einer Leistung von rund 300 PS, der an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.
Mit einem Trockengewicht von rund 1000 kg ist er ein sehr schneller klassischer Porsche.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Das International Race of Champions (IROC) war eine nur auf Einladung stattfindende US-Rennserie, bei der einige der besten Fahrer aus verschiedenen Motorsportdisziplinen in identisch vorbereiteten Steuerwagen gegeneinander antraten.
In der Debütsaison 1974 bestand dieser aus dem Carrera RSR 3.0 in einer speziellen IROC-Spezifikation. Nur 15 Fahrzeuge wurden von Porsche gebaut, um an der Rennveranstaltung teilzunehmen.
Dieses Auto ist eine eindrucksvolle Hommage an diese 15 Originalfahrzeuge. Als Basis diente ein 911 SC des Modelljahres 1979, der nach den RSR-Spezifikationen von 1974 umgebaut wurde, um die FIA-Anhang-K-Vorschriften für den historischen Motorsport zu erfüllen.
Er ist in der Kategorie Competition GT Car in der FIA-Klasse IR/1 für den Typ 911 RS/RSR unter der Homologationsnummer 3053 zugelassen. Sein aktueller FIA Historic Technical Passport (HTP) ist bis zum 31. Dezember 2030 gültig.
Das originale 911 SC-Fahrwerk wurde mit RSR-Stahl-Lenkerfedern, Aluminium-Drehstäben und Bilstein-Gewindefahrwerken mit einstellbaren Dämpfern und Raceservice4u-Stabilisatoren aufgerüstet.
Das Äußere wurde mit breiten Front- und Heckflügeln sowie vorderen und hinteren Stoßfängern im RSR-Stil aus Polyester umgestaltet - wie bei den Original-Rennwagen. Der vordere Kofferraumdeckel und der Motordeckel sind beide aus dem gleichen Material im RSR-Stil gefertigt, und die Türen sind aus Stahl.
Im Innenraum wurde der obere Teil des Armaturenbretts weitgehend beibehalten, aber alles andere wurde entfernt und das gesamte isolierende und schalldämpfende Material herausgenommen. Ein Überrollkäfig nach FIA-Spezifikation wurde installiert, ebenso wie leichte Türkarten. Für den Fahrer gibt es einen Sparco-Schalensitz, ein Sparco-Lenkrad mit drei Speichen und einen Schalthebel mit verkürztem Hub. Die Handbremse wurde ebenfalls auf die RSR-Ausführung umgerüstet. Die Instrumentenanzeigen sind weitgehend original, der Drehzahlmesser wurde jedoch auf ein Auto-Meter-Gerät mit einer Markierung von 10.000 Umdrehungen pro Minute umgerüstet. Außerdem ist eine Feuerlöschanlage eingebaut.
Der Motor wurde mit Drosselklappenstutzen und RSR-Sprint-Nockenwellen modifiziert, deren Ventilfedern bis zu 9.000 Umdrehungen pro Minute robust sind. Er verfügt über eine mechanische Kraftstoffeinspritzung, einen Magneti Marelli Verteiler mit zwei Zündkerzen und 8-polige Bosch CDI-Boxen. Außerdem gibt es einen 42-mm-Auspuffkrümmer mit Keramikbeschichtung.
Das Auto verfügt über das korrekte 915-Getriebe und hat eine mechanisch angetriebene Ölpumpe, die die Flüssigkeit durch einen Ölkühler und zurück in das Getriebe zirkulieren lässt. Es wurde auch mit einem 225mm Sachs Power Clutch Kit aufgerüstet und treibt die Hinterräder über ein ZF Sperrdifferenzial an.
Alle Leitungen für die Öle und Flüssigkeiten sind aus geflochtenem Edelstahl.
Die Bremsen wurden auf die eines 3,3-Liter 930 Turbo aufgerüstet. Hinter dem Pedal befinden sich zwei Bremszylinder; einer für die Vorderräder und einer für die Hinterräder, was einen Regler zur Einstellung der Bremsbalance ermöglicht.
Der Kraftstofftank wurde durch einen Tank nach FIA-Spezifikation mit einem Fassungsvermögen von 60 Litern ersetzt. Zwei Pumpen leiten das Benzin in einen Auffangbehälter, die dritte ist eine Hochdruckpumpe für die Einspritzanlage.
Der Kabelbaum wurde neu aufgebaut, wobei viele unnötige Stecker entfernt wurden und die gesamte Verkabelung erneuert wurde.

In den letzten sieben Jahren hat dieser 911er Rennen bei den folgenden Veranstaltungen gewonnen:

August 2015: Historischer Grand Prix Zandvoort
April 2016: Historische Zandvoort Trophy
Juni 2016: Max Verstappen Tage Zandvoort
September 2016: Historischer Grand Prix Zandvoort
Oktober 2016: Formido Final Rennen Assen
September 2017: Historischer Grand Prix Zandvoort

ZUSTAND

Der letzte Einsatz auf der Rennstrecke war im Jahr 2020, aber davor wurde es mit Begeisterung gefahren, so dass es kleinere Beulen und Kratzer hat, wie Sie erwarten würden, aber diese wurden alle sorgfältig repariert, wie und wann nötig. Die Lackierung wird als in gutem Zustand beschrieben.
Der Innenraum ist in einem allgemein guten Zustand. Es gibt ein paar Flecken und Schrammen rund um die Lackierung vom Gebrauch, aber keine signifikanten Schäden. Die Polsterung der Schalensitze ist gut erhalten, und das Armaturenbrett und die Türkarten sind in gutem Zustand.
Es sind keine elektrischen oder mechanischen Defekte bekannt.

SERVICEGESCHICHTE

Seit 2019 wird der Wagen bei der Differs Group in Oegstgeest, Niederlande, gelagert und gepflegt.
Während des letzten Besitzes wurde das Getriebe überholt, neue Kipphebel und Buchsen wurden montiert, und er erhielt einen neuen Satz breiter Leichtmetallräder.
Die Räder sind mit Slicks ausgestattet, die nur für zwei Rennen verwendet wurden, und es werden zwei zusätzliche Sätze mitgeliefert - einer davon mit Regenreifen.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica ist eine beeindruckende Nachbildung eines der aufregendsten Rennwagen der 1970er Jahre, der auf einen sehr hohen Standard vorbereitet wurde und der sich als Rennsieger bewährt hat. Der Verkäufer berichtet, dass er überraschend einfach zu starten und zu fahren ist, aber auf der Rennstrecke eine aufregende Leistung erbringt. Ein echter RSR 3.0 IROC kostet mehr als 1 Million Dollar, so dass man hier einen hervorragenden rennfertigen 911er für einen Bruchteil des Preises erhält.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

KEY FACTS

This Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica is a remarkable, race-winning recreation of the 1974 championship cars, which is accompanied by an FIA HTP valid until December 2030.
Under the engine lid is a naturally aspirated 3.0-litre flat-six producing around 300hp, coupled to a five-speed manual transmission.
It has a dry weight of around 1000kg, so is a very quick classic Porsche.

EQUIPMENT AND FEATURES

The International Race of Champions (IROC) was an invitation-only US competition series, which saw some of the best drivers from various motorsport disciplines come together to compete in identically-prepared control cars.
For the debut season in 1974, this consisted of the Carrera RSR 3.0 in a bespoke IROC specification. Just 15 cars were built by Porsche to compete in the racing event.
This car is a striking tribute to those original 15 cars, using a 1979 model year 911 SC as the foundation, and rebuilding it to 1974-style RSR specification to meet FIA Appendix K regulations for historic motorsport.
It is approved in the Competition GT Car category to FIA class IR/1, for the 911 RS/RSR type under homologation number 3053. Its current FIA Historic Technical Passport (HTP) is valid until 31 December 2030.
The original 911 SC chassis has been upgraded with RSR steel trailing arms, aluminium torsion bars, and Bilstein coilover suspension with adjustable dampers and Raceservice4u custom anti-roll bars.
The exterior has been transformed with wide front and rear wings, and RSR style front and rear bumpers in polyester - as per the original racing cars. The front boot lid and engine lid are both fabricated from the same material in the RSR style, and it retains steel doors.
Inside, the top of the dashboard has been largely retained, but everything else has been stripped out, and with all of the insulating and sound-deadening material removed. An FIA specification roll cage has been installed, along with lightweight door cards. There is a single Sparco bucket seat for the driver, a three-spoke Sparco steering wheel, and a gear lever with a shortened stroke. The handbrake has also been upgraded to the RSR style unit. Its instrument gauges are largely original, though the rev counter has been upgraded to an Auto Meter item marked to 10,000rpm. A plumbed-in fire extinguisher system is also installed.
The engine is modified with high-butterfly throttle bodies and RSR sprint camshafts, with valve springs that are robust to 9,000rpm. It has mechanical fuel injection, a twin plug Magneti Marelli distributor and 8-pin Bosch CDI boxes. There is also a 42mm exhaust manifold with ceramic coating.
The car retains the correct 915 gearbox, and has a mechanically driven oil pump to circulate the fluid through an oil cooler and back into the transmission. It has also been upgraded with a 225mm Sachs Power Clutch kit, and drives the rear wheels through a ZF limited-slip differential.
All of the pipes for the oils and fluids are braided stainless steel lines.
The brakes have been upgraded to the items from a 3.3-litre 930 Turbo. Behind the pedal are two brake cylinders; one for the front wheels and one for the rear wheels, which enables a brake balance adjustment controller.
Its fuel tank has been replaced with an FIA specification tank with a 60-litre capacity. Two pumps feed the petrol to a catch tank, while the third is a high-pressure pump to the injection system.
The wiring harness has been rebuilt, with many unnecessary connectors removed, and with renewed wiring linings throughout.

Over the last seven years, this 911 has won races at the following events:

August 2015: Historic Grand Prix Zandvoort
April 2016: Historic Zandvoort Trophy
June 2016: Max Verstappen days Zandvoort
September 2016: Historic Grand Prix Zandvoort
October 2016: Formido Final races Assen
September 2017: Historic Grand Prix Zandvoort

CONDITION

The last track use was in 2020, but prior to this it had been raced enthusiastically, so it does have minor bumps and scrapes as you would expect, but these have all been carefully repaired as-and-when needed. The paintwork is described as being in fair condition.
Inside, the stripped out interior is in generally good order. There are a few marks and scuffs around the paintwork from use, but no significant damage. The bucket seat upholstery presents well, and the dashboard and door cards are in good shape.
There are no known electrical or mechanical faults.

SERVICE HISTORY

Since 2019, the car has been stored and cared for at the Differs Group in Oegstgeest, Netherlands.
During the most recent ownership, the gearbox has been overhauled, new rocker arms and bushes have been fitted, and it has received a new set of wide alloy wheels.
The wheels are fitted with slicks that have only been used for two races, and it comes with two extra sets – one with rain tyres.

SUMMARY

This Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica is a striking recreation of one of the most exciting 1970s competitors, which has been prepared to a very high standard, and which is a proven race-winning machine. The vendor reports that it is surprisingly easy to start and drive, but it delivers thrilling performance on track. A genuine RSR 3.0 IROC will come with a price tag of more than $1 million, so this represents a superb race-ready 911 for a fraction of the cost.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

DATOS CLAVE

Este Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica es una notable recreación, ganadora de carreras, de los coches del campeonato de 1974, que va acompañada de un HTP de la FIA válido hasta diciembre de 2030.
Debajo de la tapa del motor se encuentra un seis cilindros planos de 3.0 litros de aspiración natural que produce alrededor de 300 CV, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.
Tiene un peso en seco de unos 1000 kg, por lo que es un Porsche clásico muy rápido.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

La Carrera Internacional de Campeones (IROC) era una serie de competiciones estadounidenses a la que sólo se podía acceder por invitación y en la que se reunían algunos de los mejores pilotos de diversas disciplinas automovilísticas para competir en coches de control preparados de forma idéntica.
Para la temporada de debut en 1974, esto consistió en el Carrera RSR 3.0 en una especificación IROC a medida. Sólo 15 coches fueron construidos por Porsche para competir en el evento de carreras.
Este coche es un llamativo homenaje a esos 15 coches originales, utilizando un 911 SC del año 1979 como base, y reconstruyéndolo según las especificaciones del RSR de 1974 para cumplir con la normativa del Apéndice K de la FIA para el automovilismo histórico.
Está homologado en la categoría de coches GT de competición para la clase IR/1 de la FIA, para el tipo 911 RS/RSR con el número de homologación 3053. Su actual Pasaporte Técnico Histórico (HTP) de la FIA es válido hasta el 31 de diciembre de 2030.
El chasis original del 911 SC se ha mejorado con brazos de acero RSR, barras de torsión de aluminio y suspensión Bilstein coilover con amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras personalizadas Raceservice4u.
El exterior se ha transformado con anchos alerones delanteros y traseros, y parachoques delanteros y traseros de estilo RSR en poliéster, como en los coches de carreras originales. La tapa del maletero delantero y la tapa del motor están fabricadas con el mismo material al estilo RSR, y conserva las puertas de acero.
En el interior, la parte superior del salpicadero se ha conservado en gran medida, pero todo lo demás se ha desmontado y se ha eliminado todo el material aislante y de insonorización. Se ha instalado una jaula antivuelco con especificación FIA, junto con tarjetas de puerta ligeras. Hay un único asiento de cubo Sparco para el conductor, un volante Sparco de tres radios y una palanca de cambios con un recorrido más corto. El freno de mano también se ha actualizado a la unidad de estilo RSR. Los indicadores de la instrumentación son en gran parte originales, aunque el cuentarrevoluciones se ha mejorado con un elemento de Auto Meter marcado hasta las 10.000 rpm. También se ha instalado un sistema de extinción de incendios.
El motor ha sido modificado con cuerpos de mariposa altos y árboles de levas RSR sprint, con muelles de válvulas robustos hasta las 9.000rpm. Tiene inyección mecánica de combustible, un distribuidor Magneti Marelli de doble bujía y cajas CDI Bosch de 8 pines. También hay un colector de escape de 42 mm con revestimiento cerámico.
El coche conserva la caja de cambios 915 correcta, y tiene una bomba de aceite accionada mecánicamente para hacer circular el fluido a través de un refrigerador de aceite y de vuelta a la transmisión. También se ha actualizado con un kit de embrague Sachs Power de 225 mm, y acciona las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado ZF.
Todos los tubos para los aceites y fluidos son líneas de acero inoxidable trenzado.
Los frenos se han mejorado con los elementos de un 930 Turbo de 3,3 litros. Detrás del pedal hay dos cilindros de freno; uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras, lo que permite un controlador de ajuste del equilibrio de los frenos.
Su depósito de combustible ha sido sustituido por un depósito con especificación FIA de 60 litros de capacidad. Dos bombas alimentan la gasolina a un depósito de recogida, mientras que la tercera es una bomba de alta presión para el sistema de inyección.
El mazo de cables ha sido reconstruido, con muchos conectores innecesarios eliminados, y con revestimientos de cableado renovados en toda su extensión.

En los últimos siete años, este 911 ha ganado carreras en los siguientes eventos:

Agosto de 2015: Gran Premio Histórico de Zandvoort
Abril de 2016: Trofeo histórico de Zandvoort
Junio de 2016: Max Verstappen se despide de Zandvoort
Septiembre de 2016: Gran Premio Histórico de Zandvoort
Octubre 2016: Carreras de Formido Final Assen
Septiembre de 2017: Gran Premio Histórico de Zandvoort

CONDICIÓN

La última vez que se utilizó en pista fue en 2020, pero antes de esto se había corrido con entusiasmo, por lo que tiene pequeños golpes y rasguños como es de esperar, pero todos ellos han sido cuidadosamente reparados como y cuando sea necesario. La pintura se describe como en buen estado.
Por dentro, el interior despojado está en buen estado en general. Hay algunas marcas y arañazos alrededor de la pintura por el uso, pero no hay daños significativos. La tapicería de los asientos de cubo se presenta bien, y el salpicadero y los paneles de las puertas están en buen estado.
No se conocen fallos eléctricos o mecánicos.

HISTORIAL DE SERVICIO

Desde 2019, el coche ha sido almacenado y cuidado en el Grupo Differs en Oegstgeest, Holanda.
Durante la propiedad más reciente, se ha revisado la caja de cambios, se han instalado nuevos balancines y casquillos, y ha recibido un nuevo juego de llantas de aleación anchas.
Las ruedas están equipadas con slicks que sólo se han utilizado en dos carreras, y viene con dos juegos extra - uno con neumáticos de lluvia.

RESUMEN

Este Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica es una llamativa recreación de uno de los competidores más emocionantes de la década de 1970, que ha sido preparado a un nivel muy alto, y que es una máquina probada para ganar carreras. El vendedor informa de que es sorprendentemente fácil de arrancar y conducir, pero ofrece un rendimiento emocionante en la pista. Un auténtico RSR 3.0 IROC tiene un precio de más de un millón de dólares, por lo que éste representa un magnífico 911 listo para competir por una fracción de su coste.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

CHIFFRES CLÉS

Cette Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica est une remarquable reconstitution des voitures du championnat de 1974, qui est accompagnée d'une HTP de la FIA valable jusqu'en décembre 2030.
Sous le capot moteur se trouve un flat-six de 3,0 litres à aspiration naturelle produisant environ 300 ch, couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses.
Avec un poids à sec d'environ 1000 kg, c'est une Porsche classique très rapide.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

L'International Race of Champions (IROC) était une série de compétitions américaines sur invitation seulement, qui voyait certains des meilleurs pilotes de diverses disciplines du sport automobile se réunir pour s'affronter dans des voitures de contrôle préparées à l'identique.
Pour la première saison en 1974, il s'agissait de la Carrera RSR 3.0 dans une spécification IROC sur mesure. Seulement 15 voitures ont été construites par Porsche pour participer à cette course.
Cette voiture est un hommage frappant à ces 15 voitures originales, en utilisant une 911 SC de l'année modèle 1979 comme base, et en la reconstruisant selon les spécifications RSR de 1974 pour répondre aux règlements de l'annexe K de la FIA pour le sport automobile historique.
Elle est homologuée dans la catégorie des voitures GT de compétition selon la classe IR/1 de la FIA, pour le type 911 RS/RSR sous le numéro d'homologation 3053. Son passeport technique historique (HTP) actuel de la FIA est valable jusqu'au 31 décembre 2030.
Le châssis d'origine de la 911 SC a été amélioré avec des bras de traction en acier RSR, des barres de torsion en aluminium et une suspension Bilstein coilover avec amortisseurs réglables et barres antiroulis personnalisées Raceservice4u.
L'extérieur a été transformé avec de larges ailes avant et arrière, et des pare-chocs avant et arrière de style RSR en polyester - comme sur les voitures de course originales. Le couvercle du coffre avant et le couvercle du moteur sont tous deux fabriqués à partir du même matériau dans le style RSR, et elle conserve des portes en acier.
À l'intérieur, le haut du tableau de bord a été en grande partie conservé, mais tout le reste a été dépouillé, et tous les matériaux isolants et insonorisants ont été retirés. Une cage de retournement aux normes FIA a été installée, ainsi que des panneaux de porte légers. Le conducteur dispose d'un siège baquet Sparco, d'un volant Sparco à trois branches et d'un levier de vitesse à course raccourcie. Le frein à main a également été remplacé par une unité de type RSR. Les instruments de mesure sont en grande partie d'origine, bien que le compte-tours ait été remplacé par un instrument Auto Meter marqué à 10 000 tr/min. Un système d'extinction d'incendie est également installé.
Le moteur est modifié avec des corps de papillon à papillon élevé et des arbres à cames RSR sprint, avec des ressorts de soupape robustes à 9 000 tr/min. Il dispose d'une injection de carburant mécanique, d'un distributeur Magneti Marelli à deux bougies et de boîtiers CDI Bosch à 8 broches. Il y a aussi un collecteur d'échappement de 42 mm avec revêtement céramique.
La voiture conserve la bonne boîte de vitesses 915, avec une pompe à huile mécanique qui fait circuler le fluide dans un refroidisseur d'huile et le renvoie dans la transmission. Elle a également été améliorée avec un kit d'embrayage Sachs Power de 225 mm, et entraîne les roues arrière par le biais d'un différentiel à glissement limité ZF.
Tous les tuyaux pour les huiles et les fluides sont en acier inoxydable tressé.
Les freins ont été mis à niveau avec les éléments d'une 930 Turbo de 3,3 litres. Derrière la pédale se trouvent deux cylindres de frein, un pour les roues avant et un pour les roues arrière, ce qui permet de disposer d'un contrôleur de réglage de la balance des freins.
Son réservoir de carburant a été remplacé par un réservoir aux spécifications FIA d'une capacité de 60 litres. Deux pompes acheminent l'essence vers un réservoir de récupération, tandis que la troisième est une pompe haute pression vers le système d'injection.
Le faisceau électrique a été reconstruit, de nombreux connecteurs inutiles ont été retirés et les revêtements de câblage ont été renouvelés.

Au cours des sept dernières années, cette 911 a remporté des courses lors des événements suivants :

Août 2015 : Grand Prix historique de Zandvoort
Avril 2016 : Trophée historique de Zandvoort
Juin 2016 : les journées de Max Verstappen à Zandvoort
Septembre 2016 : Grand Prix historique de Zandvoort
Octobre 2016 : Courses de Formido Final à Assen
Septembre 2017 : Grand Prix historique de Zandvoort

CONDITION

La dernière utilisation sur circuit a eu lieu en 2020, mais avant cela, elle avait été utilisée pour des courses enthousiastes. Elle présente donc des bosses et des éraflures mineures, comme on peut s'y attendre, mais elles ont toutes été soigneusement réparées lorsque cela était nécessaire. La peinture est décrite comme étant en bon état.
A l'intérieur, l'intérieur dépouillé est généralement en bon état. Il y a quelques marques et éraflures autour de la peinture dues à l'utilisation, mais aucun dommage significatif. La sellerie des sièges baquets présente bien, et le tableau de bord et les cartes de portes sont en bon état.
Il n'y a pas de défauts électriques ou mécaniques connus.

HISTORIQUE DE SERVICE

Depuis 2019, la voiture est stockée et entretenue au sein du groupe Differs à Oegstgeest, aux Pays-Bas.
Lors de la dernière acquisition, la boîte de vitesses a été révisée, de nouveaux culbuteurs et bagues ont été montés, et elle a reçu un nouveau jeu de roues larges en alliage.
Les roues sont équipées de pneus slicks qui n'ont été utilisés que pour deux courses, et il est livré avec deux jeux supplémentaires, dont un avec des pneus pluie.

RÉSUMÉ

Cette Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica est une reconstitution saisissante de l'une des plus excitantes concurrentes des années 1970, qui a été préparée selon des normes très élevées et qui a fait ses preuves en course. Le vendeur rapporte qu'elle est étonnamment facile à démarrer et à conduire, mais qu'elle offre des performances palpitantes sur circuit. Une RSR 3.0 IROC authentique coûte plus d'un million de dollars, ce qui fait de cette voiture une superbe 911 prête pour la course pour une fraction du prix.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

Questa Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica è una straordinaria riproduzione, vincitrice di una gara, delle auto del campionato del 1974, accompagnata da un HTP FIA valido fino al dicembre 2030.
Sotto il cofano motore c'è un flat-six da 3,0 litri ad aspirazione naturale che eroga circa 300 CV, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti.
Ha un peso a secco di circa 1000 kg, quindi è una Porsche classica molto veloce.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

L'International Race of Champions (IROC) era una serie di competizioni statunitensi su invito che vedeva riuniti alcuni dei migliori piloti di varie discipline motoristiche per gareggiare su auto di controllo preparate in modo identico.
Per la stagione di debutto, nel 1974, si trattava della Carrera RSR 3.0 con specifiche IROC. Porsche costruì solo 15 vetture per partecipare all'evento.
Quest'auto è un suggestivo omaggio a quelle 15 vetture originali, utilizzando come base una 911 SC del 1979 e ricostruendola secondo le specifiche RSR del 1974 per soddisfare le norme FIA Appendice K per il motorsport storico.
È omologata nella categoria Competition GT Car nella classe FIA IR/1, per il tipo 911 RS/RSR con il numero di omologazione 3053. Il suo attuale Passaporto Tecnico Storico FIA (HTP) è valido fino al 31 dicembre 2030.
Il telaio originale della 911 SC è stato aggiornato con bracci oscillanti in acciaio RSR, barre di torsione in alluminio e sospensioni coilover Bilstein con ammortizzatori regolabili e barre antirollio personalizzate da Raceservice4u.
L'esterno è stato trasformato con ampi parafanghi anteriori e posteriori e paraurti anteriori e posteriori in poliestere in stile RSR, come le auto da corsa originali. Il cofano anteriore del bagagliaio e il cofano motore sono entrambi realizzati con lo stesso materiale in stile RSR, mentre le portiere sono in acciaio.
All'interno, la parte superiore del cruscotto è stata in gran parte mantenuta, ma tutto il resto è stato smontato e tutto il materiale isolante e fonoassorbente è stato rimosso. È stata installata una gabbia di sicurezza conforme alle specifiche FIA, insieme a pannelli porta leggeri. Per il guidatore c'è un sedile singolo Sparco, un volante Sparco a tre razze e una leva del cambio con corsa ridotta. Anche il freno a mano è stato aggiornato con un'unità in stile RSR. Gli indicatori della strumentazione sono in gran parte originali, anche se il contagiri è stato aggiornato con un articolo Auto Meter marcato a 10.000 giri/min. È stato installato anche un impianto di estinzione a piombo.
Il motore è modificato con corpi farfallati alti e alberi a camme RSR sprint, con molle delle valvole robuste fino a 9.000 giri/min. È dotato di iniezione meccanica, spinterogeno Magneti Marelli a doppia spina e centralina CDI Bosch a 8 pin. È presente anche un collettore di scarico da 42 mm con rivestimento ceramico.
L'auto conserva il cambio 915 corretto, dotato di una pompa dell'olio azionata meccanicamente per far circolare il fluido attraverso un radiatore dell'olio e di nuovo nella trasmissione. È stato inoltre aggiornato con un kit Sachs Power Clutch da 225 mm e aziona le ruote posteriori attraverso un differenziale a slittamento limitato ZF.
Tutti i tubi per gli oli e i fluidi sono in acciaio inox intrecciato.
I freni sono stati aggiornati agli elementi di una 930 Turbo da 3,3 litri. Dietro il pedale ci sono due cilindri dei freni, uno per le ruote anteriori e uno per quelle posteriori, che consentono di regolare il bilanciamento dei freni.
Il serbatoio del carburante è stato sostituito con uno specifico FIA da 60 litri. Due pompe alimentano la benzina a un serbatoio di raccolta, mentre la terza è una pompa ad alta pressione per il sistema di iniezione.
Il cablaggio è stato ricostruito, con l'eliminazione di molti connettori superflui e con rivestimenti di cablaggio rinnovati in ogni parte.

Negli ultimi sette anni, questa 911 ha vinto gare nei seguenti eventi:

Agosto 2015: Gran Premio storico di Zandvoort
Aprile 2016: Trofeo storico di Zandvoort
Giugno 2016: Max Verstappen a Zandvoort
Settembre 2016: Gran Premio storico di Zandvoort
Ottobre 2016: Gare del Formido Finale di Assen
Settembre 2017: Gran Premio Storico di Zandvoort

CONDIZIONE

L'ultimo utilizzo in pista risale al 2020, ma prima di allora aveva corso con entusiasmo, quindi presenta piccoli urti e graffi, come ci si aspetterebbe, ma sono stati tutti accuratamente riparati quando necessario. La vernice è descritta come in discrete condizioni.
All'interno, l'abitacolo sverniciato è in generale in buono stato. Ci sono alcuni segni e graffi intorno alla vernice dovuti all'uso, ma nessun danno significativo. La tappezzeria dei sedili a secchiello si presenta bene, mentre il cruscotto e i pannelli delle porte sono in buono stato.
Non sono noti guasti elettrici o meccanici.

STORIA DEL SERVIZIO

Dal 2019, la vettura è stata conservata e curata presso il Gruppo Differs di Oegstgeest, nei Paesi Bassi.
Durante l'ultima proprietà, il cambio è stato revisionato, sono stati montati nuovi bilancieri e boccole e ha ricevuto un nuovo set di cerchi in lega larghi.
Le ruote sono dotate di pneumatici slick che sono stati utilizzati solo per due gare e vengono fornite con due set aggiuntivi, uno dei quali con pneumatici da pioggia.

SOMMARIO

Questa Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica è una straordinaria riproduzione di una delle più entusiasmanti concorrenti degli anni Settanta, preparata secondo uno standard molto elevato e già vincitrice di gare. Il venditore riferisce che è sorprendentemente facile da avviare e guidare, ma offre prestazioni entusiasmanti in pista. Un'autentica RSR 3.0 IROC ha un prezzo superiore a 1 milione di dollari, quindi questa rappresenta una superba 911 pronta per la gara a una frazione del costo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKE FEITEN

Deze Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica is een opmerkelijke, race-winnende recreatie van de 1974 kampioenschapsauto's, die vergezeld gaat van een FIA HTP geldig tot december 2030.
Onder de motorklep ligt een natuurlijk aangezogen 3,0-liter vlakke zescilinder die ongeveer 300 pk levert, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
Hij heeft een droog gewicht van ongeveer 1000 kg, dus is het een zeer snelle klassieke Porsche.

UITRUSTING EN KENMERKEN

De International Race of Champions (IROC) was een Amerikaanse wedstrijdserie waarvoor alleen genodigden in aanmerking kwamen en waarin enkele van de beste coureurs uit verschillende motorsportdisciplines samenkwamen om het tegen elkaar op te nemen in identiek geprepareerde controlewagens.
Voor het debuutseizoen in 1974 bestond deze uit de Carrera RSR 3.0 in een op maat gemaakte IROC specificatie. Slechts 15 auto's werden gebouwd door Porsche om deel te nemen aan het race evenement.
Deze auto is een opvallend eerbetoon aan die oorspronkelijke 15 auto's, met als basis een 911 SC van modeljaar 1979, die is omgebouwd tot RSR in 1974-stijl om te voldoen aan de FIA Appendix K-reglementen voor historische autosport.
Hij is goedgekeurd in de categorie Competition GT Car volgens FIA-klasse IR/1, voor het type 911 RS/RSR onder homologatienummer 3053. Zijn huidige FIA Historic Technical Passport (HTP) is geldig tot 31 december 2030.
Het originele 911 SC-chassis is opgewaardeerd met stalen RSR-achtervoertuigen, aluminium torsiestaven en Bilstein-spiraalsysteem met instelbare dempers en door Raceservice4u aangepaste anti-roll bars.
Het exterieur is getransformeerd met brede voor- en achtervleugels, en RSR-stijl voor- en achterbumpers in polyester - zoals bij de originele racewagens. De kofferklep en motorklep zijn beide van hetzelfde materiaal gemaakt in RSR-stijl, en de deuren zijn van staal.
Binnenin is de bovenkant van het dashboard grotendeels behouden, maar al het andere is gestript en al het isolerende en geluiddempende materiaal is verwijderd. Er is een rolkooi met FIA-specificatie gemonteerd, samen met lichtgewicht deurpanelen. Er is een Sparco kuipstoel voor de bestuurder, een Sparco stuur met drie spaken en een versnellingspook met een verkorte slag. De handrem is ook vernieuwd naar RSR-stijl. De instrumentenglazen zijn grotendeels origineel, hoewel de toerenteller is opgewaardeerd tot een Auto Meter met een toerental van 10.000 omw/min. Er is ook een ingebouwd brandblussysteem.
De motor is aangepast met gasklephuizen met hoge vlinder en RSR sprint nokkenassen, met klepveren die robuust zijn tot 9.000 tpm. Hij heeft mechanische brandstofinjectie, een Magneti Marelli-distributeur met twee stekkers en 8-pins Bosch CDI-boxen. Er is ook een 42mm uitlaatspruitstuk met keramische coating.
De auto heeft nog steeds de correcte 915 versnellingsbak, en heeft een mechanisch aangedreven oliepomp om de vloeistof door een oliekoeler te laten circuleren en terug in de transmissie. Hij is ook opgewaardeerd met een 225mm Sachs Power Clutch kit, en drijft de achterwielen aan via een ZF limited-slip differentieel.
Alle leidingen voor de olie en de vloeistoffen zijn van gevlochten roestvrij staal.
De remmen zijn opgewaardeerd naar de items van een 3.3-liter 930 Turbo. Achter het pedaal bevinden zich twee remcilinders; één voor de voorwielen en één voor de achterwielen, wat een regelaar voor de rembalans mogelijk maakt.
De brandstoftank is vervangen door een FIA-specificatie tank met een inhoud van 60 liter. Twee pompen voeren de benzine naar een opvangtank, terwijl de derde een hogedrukpomp is voor het injectiesysteem.
De bedradingsbundel is opnieuw opgebouwd, waarbij veel overbodige connectoren zijn verwijderd, en de bedrading overal is vernieuwd.

In de afgelopen zeven jaar heeft deze 911 races gewonnen op de volgende evenementen:

Augustus 2015: Historische Grand Prix Zandvoort
April 2016: Historische Zandvoort Trofee
June 2016: Max Verstappen days Zandvoort
September 2016: Historische Grand Prix Zandvoort
Oktober 2016: Formido Finaleraces Assen
September 2017: Historic Grand Prix Zandvoort

CONDITION

De auto is voor het laatst op circuit gebruikt in 2020, maar daarvoor is er enthousiast mee geracet. Hij heeft dus wel wat kleine oneffenheden en schaafplekken, maar die zijn allemaal zorgvuldig gerepareerd als dat nodig was. Het lakwerk wordt beschreven als zijnde in redelijke staat.
Binnenin is het gestripte interieur in goede staat. Er zijn een paar gebruikssporen en slijtplekken op het lakwerk, maar geen noemenswaardige schade. De bekleding van de kuipstoelen ziet er goed uit, en het dashboard en de deurkaarten zijn in goede staat.
Er zijn geen bekende elektrische of mechanische storingen.

SERVICEGESCHIEDENIS

Sinds 2019 is de auto gestald en verzorgd bij de Differs Groep in Oegstgeest, Nederland.
Tijdens het meest recente eigenaarschap is de versnellingsbak gereviseerd, zijn er nieuwe tuimelaars en bussen gemonteerd en heeft hij een nieuwe set brede lichtmetalen velgen gekregen.
De wielen zijn voorzien van slicks die slechts twee races zijn gebruikt, en hij wordt geleverd met twee extra sets - één met regenbanden.

SAMENVATTING

Deze Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica is een opvallende recreatie van een van de meest opwindende jaren 1970 concurrenten, die is geprepareerd tot een zeer hoge standaard, en die is een bewezen race-winnende machine. De verkoper meldt dat het verrassend gemakkelijk is om te starten en te rijden, maar het levert opwindende prestaties op het circuit. Een echte RSR 3.0 IROC heeft een prijskaartje van meer dan 1 miljoen dollar, dus dit is een prachtige 911 die klaar is voor de race, voor een fractie van de prijs.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

To Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica jest niezwykłym, zwycięskim odtworzeniem mistrzowskiego samochodu z 1974 roku, któremu towarzyszy certyfikat FIA HTP ważny do grudnia 2030 roku.
Pod pokrywą silnika znajduje się wolnossąca, 3,0-litrowa, płaska szóstka o mocy około 300 KM, połączona z pięciobiegową, manualną skrzynią biegów.
Jego masa na sucho wynosi około 1000 kg, więc jest to bardzo szybkie klasyczne Porsche.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

International Race of Champions (IROC) to amerykańska seria zawodów na zaproszenie, w której najlepsi kierowcy z różnych dyscyplin sportów motorowych rywalizowali w identycznie przygotowanych samochodach.
W debiutanckim sezonie 1974 r. był to model Carrera RSR 3.0 w specyfikacji IROC. Porsche zbudowało tylko 15 samochodów, które wzięły udział w tym wyścigu.
Ten samochód jest wspaniałym hołdem dla tych oryginalnych 15 samochodów. Jako podstawę wykorzystano model 911 SC z 1979 r. i przebudowano go do specyfikacji RSR z 1974 r., aby spełnić wymagania przepisów FIA Appendix K dla sportów motorowych o znaczeniu historycznym.
Posiada homologację w kategorii Competition GT Car do klasy FIA IR/1, dla modelu 911 RS/RSR, numer homologacji 3053. Jego aktualny Historyczny Paszport Techniczny FIA (HTP) jest ważny do 31 grudnia 2030 r.
Oryginalne podwozie 911 SC zostało wzbogacone o stalowe wahacze wleczone RSR, aluminiowe drążki skrętne oraz zawieszenie Bilstein coilover z regulowanymi amortyzatorami i niestandardowymi stabilizatorami Raceservice4u.
Wygląd zewnętrzny został zmieniony poprzez zastosowanie szerokich przednich i tylnych błotników oraz przednich i tylnych zderzaków w stylu RSR wykonanych z poliestru - tak jak w oryginalnych samochodach wyścigowych. Przednia pokrywa bagażnika i pokrywa silnika zostały wykonane z tego samego materiału w stylu RSR, a drzwi pozostały stalowe.
We wnętrzu w dużej mierze zachowano górną część deski rozdzielczej, ale cała reszta została zdemontowana i usunięto z niej wszystkie materiały izolacyjne i wygłuszające. Zainstalowano klatkę bezpieczeństwa zgodną ze specyfikacją FIA oraz lekkie osłony drzwi. Dla kierowcy przewidziano pojedynczy fotel kubełkowy Sparco, trójramienną kierownicę Sparco oraz dźwignię zmiany biegów o skróconym skoku. Hamulec ręczny również został zmodernizowany do wersji RSR. Wskaźniki przyrządów są w dużej mierze oryginalne, chociaż obrotomierz został zmodernizowany do Auto Meter z oznaczeniem 10 000 obrotów na minutę. Zamontowano również system gaśniczy.
Silnik został zmodyfikowany za pomocą przepustnic z wysokimi łopatkami i wałków rozrządu RSR sprint, ze sprężynami zaworowymi wytrzymałymi do 9000 obr. Posiada mechaniczny wtrysk paliwa, dwubiegunowy rozdzielacz Magneti Marelli i 8-biegunowe skrzynki CDI firmy Bosch. Zastosowano również kolektor wydechowy 42 mm z powłoką ceramiczną.
W samochodzie zachowano prawidłową skrzynię biegów 915, wyposażoną w mechanicznie napędzaną pompę olejową, która przepuszcza płyn przez chłodnicę oleju i z powrotem do skrzyni biegów. Skrzynia została również wzbogacona o zestaw sprzęgła Sachs Power Clutch 225 mm, a tylne koła są napędzane przez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ZF.
Wszystkie przewody olejów i płynów są wykonane z plecionych przewodów ze stali nierdzewnej.
Hamulce zostały zmodernizowane w stosunku do elementów pochodzących z 3,3-litrowego modelu 930 Turbo. Za pedałem hamulca znajdują się dwa siłowniki hamulcowe: jeden dla kół przednich i jeden dla kół tylnych, co umożliwia regulację balansu hamowania.
Jego zbiornik paliwa został zastąpiony zbiornikiem o pojemności 60 litrów, zgodnym ze specyfikacją FIA. Dwie pompy podają benzynę do zbiornika pośredniego, a trzecia jest pompą wysokociśnieniową do układu wtryskowego.
Wiązka przewodów została przebudowana, z usunięciem wielu niepotrzebnych złączy i z odnowionymi okładzinami przewodów na całej długości.

W ciągu ostatnich siedmiu lat ten model 911 wygrywał wyścigi w następujących zawodach:

Sierpień 2015: Historic Grand Prix Zandvoort
Kwiecień 2016 r: Historic Zandvoort Trophy
Czerwiec 2016: Max Verstappen na Zandvoort
Wrzesień 2016 r: Historic Grand Prix Zandvoort
Październik 2016: Wyścigi finałowe Formido w Assen
Wrzesień 2017: Historyczne Grand Prix Zandvoort

WARUNKI

Ostatni raz był używany na torze w 2020 roku, ale wcześniej był entuzjastycznie ścigany, więc ma drobne stłuczki i zadrapania, jak można się spodziewać, ale wszystkie zostały starannie naprawione w razie potrzeby. Lakier jest opisany jako w dobrym stanie.
Wnętrze, pozbawione elementów, jest w ogólnie dobrym stanie. Na lakierze jest kilka śladów i otarć wynikających z użytkowania, ale nie ma większych uszkodzeń. Tapicerka kubełkowych foteli prezentuje się dobrze, a deska rozdzielcza i elementy drzwi są w dobrym stanie.
Nie są znane żadne usterki elektryczne ani mechaniczne.

HISTORIA SERWISOWA

Od 2019 r. samochód jest przechowywany i pielęgnowany w Differs Group w Oegstgeest w Holandii.
W czasie ostatniego posiadania samochodu została wyremontowana skrzynia biegów, zamontowano nowe wahacze i tuleje oraz nowy zestaw szerokich kół ze stopów.
Na kołach zamontowane są slicki, które były używane tylko przez dwa wyścigi, a w zestawie znajdują się dwa dodatkowe komplety - jeden z oponami deszczowymi.

SUMMARY

To Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica jest uderzającą rekonstrukcją jednego z najbardziej ekscytujących zawodników lat 70-tych, który został przygotowany w bardzo wysokim standardzie i który jest sprawdzoną maszyną do wygrywania wyścigów. Sprzedawca twierdzi, że jest on zaskakująco łatwy do uruchomienia i prowadzenia, a na torze zapewnia porywające osiągi. Oryginalny RSR 3.0 IROC będzie kosztował ponad milion dolarów, więc ta 911-ka jest gotowa do wyścigów za ułamek tej ceny.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

FACTOS-CHAVE

Esta réplica do Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC é uma recriação notável e vencedora de corridas de automóveis do campeonato de 1974, que é acompanhada por um FIA HTP válido até Dezembro de 2030.
Debaixo da tampa do motor está uma aspiração natural de 3,0 litros plana, produzindo cerca de 300hp, acoplada a uma transmissão manual de cinco velocidades.
Tem um peso seco de cerca de 1000kg, por isso é um Porsche clássico muito rápido.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

A Corrida Internacional de Campeões (IROC) foi uma série de competição norte-americana apenas por convite, que viu alguns dos melhores pilotos de várias disciplinas do desporto automóvel juntarem-se para competir em carros de controlo preparados de forma idêntica.
Para a época de estreia em 1974, esta consistia na Carrera RSR 3.0 numa especificação IROC feita à medida. Apenas 15 carros foram construídos pela Porsche para competir no evento de corridas.
Este carro é um tributo notável aos 15 carros originais, usando como base um modelo 911 SC de 1979, e reconstruindo-o de acordo com a especificação RSR de estilo 1974 para cumprir os regulamentos FIA Apêndice K para o desporto automóvel histórico.
É aprovado na categoria de Concurso GT Carro para a classe IR/1 da FIA, para o tipo 911 RS/RSR sob o número de homologação 3053. O seu actual Passaporte Técnico Histórico da FIA (HTP) é válido até 31 de Dezembro de 2030.
O chassis original 911 SC foi melhorado com braços de reboque em aço RSR, barras de torção em alumínio e suspensão Bilstein coilover com amortecedores ajustáveis e barras anti-rolamento personalizadas Raceservice4u.
O exterior foi transformado com largas asas dianteiras e traseiras, e pára-choques dianteiros e traseiros estilo RSR em poliéster - de acordo com os carros de corrida originais. A tampa da bagageira frontal e a tampa do motor são ambas fabricadas a partir do mesmo material no estilo RSR, e retém portas de aço.
No interior, o topo do tablier foi largamente retido, mas tudo o resto foi removido, e com todo o material isolante e sonoro removido. Foi instalada uma gaiola de especificações FIA, juntamente com cartões de porta leves. Existe um único banco Sparco para o condutor, um volante Sparco de três raios, e uma alavanca de velocidades com um curso reduzido. O travão de mão também foi actualizado para a unidade de estilo RSR. Os seus calibres de instrumento são em grande parte originais, embora o conta-rotações tenha sido actualizado para um item de Auto Meter marcado para 10.000rpm. Está também instalado um sistema de extintor de incêndio encanado.
O motor é modificado com corpos de acelerador de borboleta alta e árvores de cames RSR sprint, com molas de válvulas que são robustas até 9.000rpm. Tem injecção mecânica de combustível, um distribuidor Magneti Marelli de ficha dupla e caixas CDI Bosch de 8 pinos. Há também um colector de escape de 42mm com revestimento cerâmico.
O carro mantém a caixa de velocidades 915 correcta, e tem uma bomba de óleo accionada mecanicamente para fazer circular o fluido através de um arrefecedor de óleo e voltar para a transmissão. Também foi actualizado com um kit de embraiagem Sachs Power Clutch de 225mm, e conduz as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado ZF.
Todos os tubos para os óleos e fluidos são linhas trançadas de aço inoxidável.
Os travões foram actualizados para os artigos de um 930 Turbo de 3,3 litros. Atrás do pedal estão dois cilindros de travão; um para as rodas dianteiras e outro para as rodas traseiras, o que permite um controlador de regulação do equilíbrio dos travões.
O seu depósito de combustível foi substituído por um depósito de especificação da FIA com uma capacidade de 60 litros. Duas bombas alimentam a gasolina num tanque de recolha, enquanto a terceira é uma bomba de alta pressão para o sistema de injecção.
O feixe de cabos foi reconstruído, com muitos conectores desnecessários removidos, e com revestimentos de cabos renovados por todo o lado.

Durante os últimos sete anos, este 911 ganhou corridas nos seguintes eventos:

Agosto 2015: Grande Prémio Histórico Zandvoort
Abril de 2016: Troféu Histórico Zandvoort
Junho 2016: Max Verstappen dias Zandvoort
Setembro de 2016: Grande Prémio Histórico Zandvoort
Outubro de 2016: Formido Corridas finais Assen
Setembro 2017: Grande Prémio Histórico Zandvoort

CONDIÇÃO

A última utilização da pista foi em 2020, mas antes disso tinha sido corrida com entusiasmo, pelo que tem pequenas pancadas e arranhões como seria de esperar, mas todos eles foram cuidadosamente reparados quando foi necessário. A pintura é descrita como estando em boas condições.
No interior, o interior despojado está geralmente em boa ordem. Há algumas marcas e arranhões à volta da pintura devido à sua utilização, mas nenhum dano significativo. O assento do balde apresenta-se bem, e o tablier e os cartões das portas estão em boa forma.
Não há falhas eléctricas ou mecânicas conhecidas.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

Desde 2019, o carro tem sido armazenado e cuidado no Grupo Differs em Oegstgeest, Holanda.
Durante a propriedade mais recente, a caixa de velocidades foi renovada, foram montados novos balancins e buchas, e recebeu um novo conjunto de rodas de liga larga.
As rodas estão equipadas com manchas que só foram utilizadas para duas corridas, e vem com dois conjuntos extra - um com pneus de chuva.

SÍNTESE

Esta réplica do Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC é uma recriação impressionante de um dos mais excitantes concorrentes dos anos 70, que foi preparado para um padrão muito elevado, e que é uma máquina comprovadamente vencedora de corridas. O vendedor relata que é surpreendentemente fácil de arrancar e conduzir, mas que proporciona um desempenho emocionante na pista. Uma genuína RSR 3.0 IROC virá com um preço de mais de $1 milhão, o que representa um soberbo 911 pronto para a corrida por uma fracção do custo.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

Denna Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica är en anmärkningsvärd, tävlingsvinnande återskapande av 1974 års mästerskapsbilar, som åtföljs av en FIA HTP som är giltig fram till december 2030.
Under motorluckan finns en 3,0-liters flat-sixmotor med naturlig insugning som producerar cirka 300 hk, kopplad till en femväxlad manuell växellåda.
Den har en torrvikt på cirka 1 000 kg och är därför en mycket snabb klassisk Porsche.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

International Race of Champions (IROC) var en amerikansk tävlingsserie med inbjudan till enbart amerikanska tävlingar där några av de bästa förarna från olika motorsportgrenar möttes för att tävla i identiskt förberedda kontrollbilar.
För debutsäsongen 1974 bestod detta av Carrera RSR 3.0 i en skräddarsydd IROC-specifikation. Bara 15 bilar byggdes av Porsche för att tävla i tävlingen.
Den här bilen är en slående hyllning till de ursprungliga 15 bilarna, med en 911 SC från 1979 års modell som grund och ombyggd till RSR-specifikationer i 1974 års stil för att uppfylla FIA:s bilaga K-regler för historisk motorsport.
Den är godkänd i kategorin Competition GT Car i FIA-klass IR/1 för 911 RS/RSR-typen med homologeringsnummer 3053. Dess nuvarande FIA Historic Technical Passport (HTP) är giltigt till den 31 december 2030.
Det ursprungliga 911 SC-chassit har uppgraderats med RSR-ledarmar i stål, torsionsstänger i aluminium och Bilstein-växelfjädring med justerbara dämpare och Raceservice4u-anpassade rullstänger.
Exteriören har förvandlats med breda främre och bakre vingar samt främre och bakre stötfångare i RSR-stil i polyester - som de ursprungliga tävlingsbilarna. Det främre bagageluckan och motorluckan är båda tillverkade av samma material i RSR-stil, och dörrarna är av stål.
Invändigt har man i stort sett behållit instrumentbrädan, men allt annat har tagits bort och allt isolerande och ljuddämpande material har tagits bort. En rullbur enligt FIA-specifikation har installerats tillsammans med lätta dörrkort. Det finns ett enda Sparco-buckelsäte för föraren, en Sparco-ratt med tre ekrar och en växelspak med kortare slaglängd. Handbromsen har också uppgraderats till en enhet i RSR-stil. Instrumentmätarna är i stort sett original, även om varvräknaren har uppgraderats till en Auto Meter-artikel med en markering till 10 000 varv per minut. Ett inplomberat brandsläckningssystem är också installerat.
Motorn är modifierad med högfjäderdämpare och RSR sprint-nockväxlar, med ventilfjädrar som är robusta upp till 9 000 rpm. Den har mekanisk bränsleinsprutning, en Magneti Marelli-fördelare med dubbla pluggar och 8-stifts Bosch CDI-boxar. Det finns också ett 42 mm avgasrör med keramisk beläggning.
Bilen har kvar den korrekta 915-växellådan och har en mekaniskt driven oljepump som cirkulerar vätskan genom en oljekylare och tillbaka till växellådan. Den har också uppgraderats med ett 225 mm Sachs Power Clutch-kit och driver bakhjulen genom en ZF-differential med begränsad glidning.
Alla rör för oljor och vätskor är flätade ledningar av rostfritt stål.
Bromsarna har uppgraderats till de delar som finns i en 3,3-liters 930 Turbo. Bakom pedalen finns två bromscylindrar; en för framhjulen och en för bakhjulen, vilket möjliggör en regulator för justering av bromsbalansen.
Bränsletanken har bytts ut mot en FIA-specifikation med en kapacitet på 60 liter. Två pumpar matar bensinen till en uppsamlingstank, medan den tredje är en högtryckspump till insprutningssystemet.
Ledningsnätet har byggts om, med många onödiga kontakter borttagna och med förnyade ledningslinor överallt.

Under de senaste sju åren har den här 911:an vunnit tävlingar vid följande evenemang:

Augusti 2015: Historic Grand Prix Zandvoort
April 2016: Historic Zandvoort Trophy
Juni 2016: Max Verstappen dagar Zandvoort
September 2016: Historic Grand Prix Zandvoort
Oktober 2016: Formido Final tävlingar Assen
September 2017: Historic Grand Prix Zandvoort

TILLSTÄNDIGHET

Den sista gången den användes på banan var 2020, men dessförinnan hade den tävlats entusiastiskt, så den har mindre stötar och skrapsår som man kan förvänta sig, men de har alla reparerats noggrant när det har behövts. Lackeringen beskrivs som i ganska bra skick.
Invändigt är den avskalade interiören i allmänt gott skick. Det finns några märken och skrapsår runt om i lacken från användning, men inga större skador. Polstringen i buksätena ser bra ut, och instrumentbrädan och dörrkorten är i gott skick.
Det finns inga kända elektriska eller mekaniska fel.

SERVICEHISTORIK

Sedan 2019 har bilen förvarats och skötts av Differs Group i Oegstgeest, Nederländerna.
Under den senaste tiden har växellådan renoverats, nya svängarmar och bussningar har monterats och bilen har fått nya breda legeringshjul.
Hjulen är utrustade med slicks som bara har använts i två lopp och det finns två extra uppsättningar - en med regndäck.

SAMMANFATTNING

Denna Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Replica är en slående återskapande av en av de mest spännande 1970-talskonkurrenterna, som har förberetts till en mycket hög standard och som är en bevisat tävlingsvinnande maskin. Säljaren rapporterar att den är förvånansvärt lätt att starta och köra, men den levererar spännande prestanda på banan. En äkta RSR 3.0 IROC har en prislapp på mer än en miljon dollar, så detta är en utmärkt tävlingsfärdig 911:a för en bråkdel av kostnaden.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.