1979 PORSCHE 911 3.0 RSR EVOCATION

SCHLÜSSELFAKTEN

• Ein auffälliger Porsche 911 3.0 RSR Evocation, der in den frühen 1980er Jahren von der Porsche Cars Australia Motorsport Division gebaut wurde, um den Porsche-Händler in Melbourne und die lokale Sprint- und Rennszene zu fördern.
• Die Kraft kommt von einem 400 PS starken 3,0-Liter-Flachmotor mit Turbolader und zwei Zündkerzen, der von dem deutschen Ex-Kremer-Racing-Ingenieur Fikret Bagatir gebaut wurde, gekoppelt an ein umgebautes Viergang-Schaltgetriebe nach 930er Spezifikation und ein Quaife-Sperrdifferenzial.
• Der Wagen wurde 1999 erstmals bei der DVLA registriert, nachdem er von seinem zweiten Besitzer, einem begeisterten Club-Rennfahrer und Sammler, aus Australien exportiert worden war.
• Seit fünf Jahren befindet sich der Wagen nun bei seinem dritten Besitzer in West Malling, Kent.
• Es wurde Berichten zufolge mit einem keine Kosten gescheut Ansatz gebaut, und wurde sehr gut gepflegt, bereit für Club-Veranstaltungen oder Track Days, wo es wie beabsichtigt genossen wurde.
• Der Verkäufer weist darauf hin, dass der Wagen immer für die Straße zugelassen war, obwohl er auf Wunsch leicht in eine Rennversion umgebaut werden könnte.
• Das Auto ist bei der DVLA als historisches Fahrzeug registriert und von der Kfz-Steuer befreit, und die Service-Historie unterstützt den Kilometerstand von 60.219 km.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Aufgebaut auf einer neuen, nahtgeschweißten 911 SC Rohkarosserie ohne Schiebedach, verfügt dieser 3.0 RSR Evocation über eine breite Karosserie mit hinteren Stahlbögen, den werksseitigen RSR-Stoßstangen, vorderen Kotflügeln, Motorhaube und Heckspoiler aus Fiberglas sowie einem Alu-Frontdiffusor. Der untere Teil der hinteren RSR-Stoßstange wurde abgeschnitten.
• Der von Fikret Bagatir gebaute 3,0-Liter-Twin-Plug-Flat-Six-Motor ist mit Nockenwellen der Gruppe B, einem Garretson-Ladeluftkühler, Powerhaus-Krümmern, einem BorgWarner-K27-Turbo, einer modifizierten K-Jetronic-Dosierkopfzündung und einem Perioden-Race-Limiter, einem vorderen Ölkühler vom Typ 935 sowie einem einstellbaren Ladedruck (auf 1 bar eingestellt) ausgestattet. Der Motor könnte an eine mechanische Kugelfischer-Kraftstoffpumpe angepasst werden, da er über einen hinteren Nockenwellenantrieb verfügt.
• Der Motor wird mit zwei Kraftstoffpumpen, zwei Zündspulen und einem Bosch 12-Stecker-Verteiler betrieben; der Auspuff ist ein schnell montierbares Rennrohr mit einem optionalen Schalldämpfer für die Rennstrecke.
• Bei der Kupplung handelt es sich um eine Sachs-Paddelkupplung (für die Straße geeignet) und beim Getriebe um ein Vierganggetriebe 930 mit kurzem Pumpenträger und Quaife LSD.
• Er fährt auf einem Bilstein-Gewindefahrwerk mit RSR-Vollfederung, verstellbaren oberen Aufhängungen und überarbeiteten Rosetten-Federtellern, gefertigten hinteren Aufhängungen und verstellbaren Überrollbügeln.
• Die Bremskraft kommt von verstärkten Bremssätteln nach 928 S4-Spezifikation vorne und 930 Turbo-Bremsscheiben von Frozen Rotors hinten, die kryogenisch behandelt wurden. Es gibt Kühlkanäle, eine einstellbare Pedalbox und keine Servounterstützung.
• Die Heckscheibe besteht aus Lexan mit Sicherheitsgurten aus Aluminium, alle anderen Fenster sind aus Glas.
• Bei den Rädern handelt es sich um 17-Zoll-BBS-Felgen mit geteilter Felge, die mit Toyo Proxes R888-Reifen der Dimensionen 225/40ZR17 vorne und 315/35ZR17 hinten bestückt sind. Die Vorderräder sind mit "BBS Turbo Fans" ausgestattet, um die Kühlung zu unterstützen.
• In der maßgeschneiderten Kabine befindet sich ein Überrollkäfig aus Stahl, der mit Türstangen an der Außenhaut befestigt ist.
• Er verfügt über originalgetreue RSR-Schalensitze, Schroth-Gurte, Türverkleidungen und -griffe im RSR-Stil, eine Lexan-Heckscheibe, ein Dreispeichen-Momo-Lenkrad, einen Feuerlöscher, VDO-Ziffernblätter und eine Autometer-Ladedruckanzeige.
• Das Auto hat ein angegebenes Leergewicht von 1.050 kg trocken.
• Dem Fahrzeug liegt ein großer Ordner mit TÜV-Prüfbescheinigungen, Steuerbescheinigungen und Wartungsquittungen bei. Der Verkäufer gibt an, dass seit 1993 über 50.000 Pfund für das Auto ausgegeben wurden.
• Das Auto wurde in Goodwood und Spa-Francorchamps für einen Artikel des Porsche Parade Magazins im Jahr 2014 gefahren und war auch das Coverauto für die Juni 2004 Ausgabe der Porsche Post. Kopien werden mitgeliefert.
• Bitte beachten Sie: Das Kennzeichen 'RSR 911T' ist nicht im Verkauf enthalten, kann aber in einer separaten Verhandlung erworben werden.
• Der Verkäufer bietet einen Satz identischer BBS-Räder mit Dunlop-Slick-Reifen als Ersatz an, über den separat verhandelt wird.

ZUSTAND

• Die Lackierung des Wagens befindet sich in einem guten Zustand, mit altersbedingten Steinschlägen und Flecken an der Karosserie, die dem früheren Einsatz auf der Rennstrecke entsprechen.
• Die maßgeschneiderte Innenausstattung wird ebenfalls als in gutem Zustand beschrieben, mit sichtbaren Gebrauchsspuren an den wichtigsten Berührungspunkten und am Armaturenbrett.
• Keine bekannten mechanischen oder elektrischen Probleme.
• Das Auto würde von einer Geometrieeinstellung profitieren, da die Fahrhöhe kürzlich geändert wurde.
• Die Schroth-Renngurte sind derzeit nicht mehr im Einsatz.
• Die geteilten BBS-Felgen lassen über längere Zeiträume Luft entweichen.
• Die letzte TÜV-Prüfung fand am 21. Oktober 2021 bei 58.363 Kilometern statt und wurde ohne Mängel oder Hinweise bestanden. Das Auto ist jetzt von der obligatorischen MOT-Prüfung befreit, da es als historisches Fahrzeug registriert ist.

SERVICEGESCHICHTE

• Der Wagen hat seit der letzten Wartung im Oktober 2022 weniger als 200 Kilometer zurückgelegt. Dabei wurden Motoröl, Ölfilter und Iridium-Zündkerzen gewechselt, der Luftfilter gereinigt und der Getriebeölstand überprüft.
• Das Auto wurde 2018 gewartet, wobei Motoröl, Ölfilter, Bremsflüssigkeit und Kupplung ausgetauscht wurden.
• Der K27-Turbo wurde 2018 mit Billet-Innenleben neu aufgebaut.
• Die hintere Lexanscheibe wurde ersetzt, ebenso wie die RSR-Sitze.
• Tausende von Pfund wurden für Wartung und Service bei bekannten Porsche-Spezialisten ausgegeben.

ZUSAMMENFASSUNG

Bagatir Dieser Porsche 911 3.0 RSR Evocation ist ein Großraum-Rennwagen mit Straßenzulassung, der angeblich von der Porsche Cars Australia Motorsport Division gebaut wurde, um den Porsche-Händler in Melbourne und die lokale Sprint- und Rennszene zu fördern. Er verfügt über einen leistungsstarken 3,0-Liter-Flachmotor mit zwei Zündkerzen, der von dem ehemaligen Kremer-Renningenieur Fikret

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.

Bitte beachten Sie: Das am Fahrzeug abgebildete Wunschkennzeichen ist nicht Bestandteil des Verkaufs. Es wird im Falle einer erfolgreichen Auktion wieder auf ein altersgerechtes Kennzeichen umgestellt. Bieter sollten sich darüber im Klaren sein, dass es aufgrund dieses Prozesses zu einer Verzögerung beim Erhalt der aktualisierten Papiere von der DVLA kommen kann.

DATOS CLAVE

• Un llamativo Porsche 911 3.0 RSR Evocation de época, del que se dice que fue construido por Porsche Cars Australia Motorsport Division a principios de la década de 1980 para promocionar el concesionario Porsche de Melbourne y la escena local de carreras de velocidad.
• La potencia proviene de un motor turboalimentado de 3,0 litros y seis cilindros en línea de 400 CV, construido por el ingeniero alemán Fikret Bagatir, ex-Kremer Racing, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades reconstruida específica para el 930 y a un diferencial de deslizamiento limitado Quaife.
• El coche fue registrado por primera vez en la DVLA en 1999, después de ser exportado desde Australia por su segundo propietario, un ávido piloto de club y coleccionista.
• El coche lleva cinco años en manos de su tercer propietario en West Malling, Kent.
• Según los informes, fue construido con un enfoque sin reparar en gastos, y ha sido muy bien mantenido, listo para eventos del club o días de pista, donde se ha disfrutado como estaba previsto.
• El vendedor señala que siempre ha estado matriculado en carretera, aunque podría convertirse fácilmente en un vehículo de carreras si se desea.
• El coche está registrado en el DVLA como un vehículo histórico y está exento de ITV / impuesto de circulación, y el historial de servicio apoya el odómetro indica 60.219 kilometros.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Construido sobre una nueva carrocería 911 SC sin techo y soldada por costura, este Evocation 3.0 RSR presenta una carrocería ancha con arcos traseros de acero, los parachoques RSR de fábrica, aletas delanteras, capó y alerón trasero de fibra de vidrio, con un spitter delantero de aleación. La sección inferior del parachoques trasero RSR se ha recortado.
• El motor de 3,0 litros turboalimentado de seis cilindros planos y doble bujía, fabricado por Fikret Bagatir, está equipado con levas del Grupo B, un intercooler Garretson, colectores Powerhaus, un turbo BorgWarner K27, un encendido con cabezal dosificador K-Jetronic modificado y limitador de carrera de época, un radiador de aceite delantero de tipo 935 y sobrealimentación ajustable (fijada en 1 bar). El motor podría adaptarse a una bomba de combustible Kugelfischer de tipo mecánico, ya que tiene el accionamiento de la leva trasera.
• El motor funciona con dos bombas de combustible, dos bobinas de encendido y un distribuidor Bosch de 12 bujías; el escape es un tubo de competición de montaje rápido, con un silenciador opcional para días de circuito que acompaña al coche.
• El embrague es del tipo de paletas Sachs (utilizable en carretera) y la caja de cambios es una unidad 930 de campana corta de cuatro velocidades con LSD Quaife.
• Monta una suspensión Bilstein coilover RSR completa con soportes superiores ajustables y placas de muelle con articulación de rosa rediseñadas, soportes traseros fabricados y barras antivuelco ajustables.
• La potencia de frenado proviene de pinzas de freno delanteras de especificación 928 S4 mejoradas y elementos delanteros 930 Turbo en la parte trasera, con discos tratados criogénicamente de Frozen Rotors. Hay conductos de refrigeración, una caja de pedales ajustable y no hay servoasistencia.
• Hay una ventana trasera de Lexan con correas de seguridad de aleación, y vidrio en todas las demás ventanas.
• Las llantas son BBS de 17 pulgadas de aro partido, calzadas con neumáticos Toyo Proxes R888 en medidas 225/40ZR17 delante y 315/35ZR17 detrás. Las ruedas delanteras están equipadas con ventiladores BBS Turbo para facilitar la refrigeración.
• En el habitáculo, hecho a medida, hay una jaula antivuelco completa de acero montada en la carrocería con barras en las puertas.
• Cuenta con asientos de cubo de época RSR, arneses Schroth, tarjetas de puerta de estilo RSR y tira, ventana trasera Lexan, un volante de tres radios Momo, extintor, diales VDO, y un medidor de impulso Autometer.
• El coche tiene un peso en orden de marcha de 1.050 kg en seco.
• Acompañando al vehículo habrá una gran carpeta de certificados de pruebas de ITV, discos de impuestos y recibos de mantenimiento, con el vendedor señalando que más de 50.000 libras se han gastado en el coche desde 1993.
• El coche fue conducido en Goodwood y Spa-Francorchamps para un artículo de la revista Porsche Parade en 2014, y también fue el coche de portada de la edición de junio de 2004 de Porsche Post. Se incluirán copias.
• Nota: la matrícula 'RSR 911T' no se incluirá en la venta, pero puede estar disponible a través de una negociación por separado.
• Disponible en el vendedor a través de una negociación por separado es un juego de repuesto de ruedas BBS idénticos, con neumáticos Dunlop slick.

CONDICIÓN

• Según los informes, la pintura del coche está en buen estado, con desconchones de piedra y manchas alrededor de la carrocería, en consonancia con su anterior uso en pista.
• El interior a medida también se describe como en buen estado, con signos de uso visibles en los principales puntos de contacto y en el salpicadero.
• No se conocen problemas mecánicos ni eléctricos.
• El coche se beneficiaría de una configuración de geometría, ya que la altura de conducción se cambió recientemente.
• Los arneses de carrera Schroth están actualmente fuera de fecha de servicio.
• Las ruedas BBS de llanta partida tienen fugas de aire durante periodos prolongados.
• La última ITV se realizó el 21 de octubre de 2021, con 58.363 kilómetros, y se superó sin advertencias ni defectos. El coche está exento de la ITV obligatoria, ya que está registrado como vehículo histórico.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El coche ha recorrido menos de 200 kilómetros desde que se realizó la revisión más reciente en octubre de 2022, que consistió en cambios de aceite de motor, filtro de aceite y bujías Iridium, así como una limpieza del filtro de aire y una comprobación del nivel de aceite de la caja de cambios.
• El coche fue revisado en 2018, cuando se cambiaron el aceite del motor, el filtro de aceite, el líquido de frenos y el embrague.
• El turbo K27 fue reconstruido en 2018 usando internos billet.
• Se ha sustituido la luna trasera de Lexan, así como los asientos RSR.
• Se han gastado miles de libras en mantenimiento y revisiones con conocidos especialistas de Porsche.

RESUMEN

Bagatir Este Porsche 911 3.0 RSR Evocation es un coche de carreras de época, con carrocería ancha y homologado para circular por carretera. Al parecer, fue construido por Porsche Cars Australia Motorsport Division para promocionar el concesionario Porsche de Melbourne y la escena local de carreras de velocidad y de clubes. Cuenta con un potente motor de 3,0 litros y seis cilindros planos de doble bujía fabricado por el ingeniero Fikret

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de la base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene financiación adeudada.

Nota: la preciada placa que aparece en el vehículo no se incluye en la venta. Se cambiará de nuevo a una placa de matrícula relacionada con la edad en el caso de una subasta exitosa. Los licitadores deben entender que puede haber un retraso en la recepción de documentación actualizada de la DVLA debido a este proceso.

FAITS MARQUANTS

• Une Porsche 911 3.0 RSR Evocation d'époque, qui aurait été construite par la division Motorsport de Porsche Cars Australia au début des années 1980 pour promouvoir la concession Porsche de Melbourne et les clubs locaux de sprint et de course.
• La puissance provient d'un flat-six 3,0 litres turbocompressé à double bougie, construit par l'ingénieur allemand Fikret Bagatir, anciennement de Kremer Racing, couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports reconstruite aux spécifications de la 930 et à un différentiel à glissement limité Quaife.
• La voiture a été enregistrée pour la première fois auprès de la DVLA en 1999, après avoir été exportée d'Australie par son deuxième propriétaire, un passionné de courses de clubs et un collectionneur.
• La voiture est restée cinq ans chez son troisième propriétaire à West Malling, dans le Kent.
• Elle a été construite sans aucune dépense, et a été très bien entretenue, prête pour les événements de club ou les journées sur circuit, où elle a été appréciée comme prévu.
• Le vendeur précise qu'elle a toujours été immatriculée pour la route, mais qu'elle pourrait facilement être convertie en voiture de course si on le souhaitait.
• La voiture est enregistrée auprès de la DVLA en tant que véhicule historique et est exemptée de MOT et de taxe routière. L'historique de l'entretien confirme le kilométrage de 60 219 km indiqué au compteur.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Construite sur une nouvelle coque 911 SC sans toit, soudée par couture, cette 3.0 RSR Evocation présente une large carrosserie avec des arches arrière en acier, les pare-chocs RSR d'usine, des ailes avant, un capot et un aileron arrière en fibre de verre, ainsi qu'un becquet avant en alliage. La partie inférieure du pare-chocs arrière de la RSR a été découpée.
• Le flat-six turbo de 3,0 litres construit par Fikret Bagatir est équipé de cames du groupe B, d'un intercooler Garretson, de collecteurs Powerhaus, d'un turbo BorgWarner K27, d'un allumage à tête de dosage K-Jetronic modifié et d'un limiteur de course périodique, d'un refroidisseur d'huile avant de type 935 et d'une suralimentation réglable (réglée à 1 bar). Le moteur pourrait être adapté à une pompe à carburant de type mécanique Kugelfischer, car il est doté d'un entraînement de la came arrière.
• Le moteur fonctionne avec deux pompes à carburant, deux bobines d'allumage et un distributeur Bosch à 12 bougies. L'échappement est un tuyau de course à montage rapide, avec un silencieux optionnel pour les journées de piste.
• L'embrayage est de type Sachs à palettes (utilisable sur route) et la boîte de vitesses est une 930 à cloche courte à quatre rapports avec LSD Quaife.
• Il est équipé d'une suspension Bilstein RSR complète avec des supports supérieurs réglables et des plaques de ressort à articulation en rosace, des supports arrière fabriqués et des arceaux de sécurité réglables.
• La puissance d'arrêt est assurée par des étriers de frein avant de 928 S4 et des étriers de frein arrière de 930 Turbo, avec des disques traités cryogéniquement par Frozen Rotors. Il y a des conduits de refroidissement, un pédalier réglable et aucune assistance.
• La vitre arrière est en Lexan avec des sangles de sécurité en alliage, et toutes les autres vitres sont en verre.
• Les roues sont des éléments BBS de 17 pouces à jante divisée, chaussées de pneus Toyo Proxes R888 en 225/40ZR17 à l'avant et 315/35ZR17 à l'arrière. Les roues avant sont équipées de "ventilateurs turbo BBS" pour faciliter le refroidissement.
• Dans la cabine sur mesure, il y a un arceau de sécurité en acier monté sur la coque avec des barres de porte.
• Il est équipé de sièges baquets RSR d'époque, de harnais Schroth, de cartes de porte et de poignées de style RSR, d'une lunette arrière en Lexan, d'un volant Momo à trois branches, d'un extincteur, de cadrans VDO et d'une jauge de suralimentation Autometer.
• La voiture a un poids en ordre de marche de 1 050 kg à sec.
• Le véhicule est accompagné d'un grand dossier de certificats de contrôle technique, de vignettes fiscales et de reçus d'entretien. Le vendeur indique que plus de 50 000 livres sterling ont été dépensées pour la voiture depuis 1993.
• La voiture a été conduite à Goodwood et à Spa-Francorchamps pour un article du magazine Porsche Parade en 2014, et a également fait la couverture du numéro de juin 2004 de Porsche Post. Des copies seront incluses.
• Remarque : l'immatriculation "RSR 911T" n'est pas incluse dans la vente, mais peut être disponible dans le cadre d'une négociation séparée.
• Le vendeur propose, dans le cadre d'une négociation séparée, un jeu de jantes BBS identiques, avec des pneus Dunlop slick.

CONDITION

• La peinture de la voiture est en bon état, avec des éclats de pierre et des taches autour de la carrosserie, conformément à son utilisation antérieure sur circuit.
• L'intérieur sur mesure est également décrit comme étant dans un état moyen, avec des signes d'utilisation visibles sur les principaux points de contact et le tableau de bord.
• Aucun problème mécanique ou électrique connu.
• La voiture bénéficierait d'un réglage de la géométrie, la hauteur de caisse ayant été récemment modifiée.
• Les harnais de course Schroth sont actuellement hors service.
• Les roues BBS à jante fendue laissent échapper de l'air sur de longues périodes.
• Le dernier contrôle technique a eu lieu le 21 octobre 2021, à 58 363 kilomètres, et s'est soldé par un résultat positif, sans aucun avis ni défaut. La voiture est désormais exemptée du contrôle technique obligatoire car elle est enregistrée en tant que véhicule historique.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

• La voiture a parcouru moins de 200 kilomètres depuis la dernière révision effectuée en octobre 2022, qui consistait à changer l'huile moteur, le filtre à huile et les bougies Iridium, ainsi qu'à nettoyer le filtre à air et à vérifier le niveau d'huile de la boîte de vitesses.
• La voiture a été révisée en 2018, lorsque l'huile moteur, le filtre à huile, le liquide de frein et l'embrayage ont été remplacés.
• Le turbo K27 a été reconstruit en 2018 à l'aide d'éléments internes en fonte.
• La vitre arrière en Lexan a été remplacée, ainsi que les sièges RSR.
• Des milliers d'euros ont été dépensés pour l'entretien et la maintenance auprès de spécialistes Porsche réputés.

RÉSUMÉ

Bagatir Cette Porsche 911 3.0 RSR Evocation est une voiture de course d'époque à carrosserie large, homologuée pour la route, qui aurait été construite par la division Motorsport de Porsche Cars Australia pour promouvoir la concession Porsche de Melbourne et la scène locale des courses de vitesse et des clubs. Elle est équipée d'un puissant flat-six de 3,0 litres à double bougie construit par l'ancien ingénieur de Kremer Racing Fikret

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur un certain nombre de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

Veuillez noter que la plaque d'immatriculation chère montrée sur le véhicule n'est pas incluse dans la vente. Elle sera remplacée par une plaque d'immatriculation correspondant à l'âge du véhicule en cas de succès de la vente aux enchères. Les enchérisseurs doivent comprendre qu'il peut y avoir un retard dans la réception des documents mis à jour par le DVLA en raison de ce processus.

FATTI CHIAVE

• Un'accattivante Porsche 911 3.0 RSR Evocation d'epoca, che si dice sia stata costruita dalla Porsche Cars Australia Motorsport Division all'inizio degli anni '80 per promuovere la concessionaria Porsche di Melbourne e la scena delle gare sprint e dei club locali.
• La potenza proviene da un flat-six 3,0 litri turbo twin-plug da 400 CV, costruito dall'ingegnere tedesco ex-Kremer Racing Fikret Bagatir, accoppiato a un cambio manuale a quattro marce ricostruito su specifiche 930 e a un differenziale a slittamento limitato Quaife.
• L'auto è stata registrata per la prima volta presso la DVLA nel 1999, dopo essere stata esportata dall'Australia dal suo secondo proprietario, un appassionato corridore e collezionista.
• L'auto è rimasta per cinque anni presso il suo terzo proprietario a West Malling, nel Kent.
• Secondo quanto riferito, è stata costruita senza badare a spese ed è stata sottoposta a una manutenzione molto accurata, pronta per eventi di club o giornate in pista, dove è stata utilizzata come previsto.
• Il venditore fa notare che è sempre stata immatricolata su strada, anche se, se lo si desidera, potrebbe essere facilmente convertita alle specifiche da corsa.
• L'auto è registrata presso la DVLA come veicolo storico ed è esente da MOT/tassa di circolazione, e la storia del servizio supporta l'indicazione del contachilometri di 60.219 km.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Costruita su una nuova scocca 911 SC senza tetto apribile, questa Evocation 3.0 RSR presenta una carrozzeria ampia con archi posteriori in acciaio, paraurti RSR di serie, parafanghi anteriori, cofano e spoiler posteriore in vetroresina, con uno spitter anteriore in lega. La sezione inferiore del paraurti posteriore RSR è stata tagliata.
• Il flat-six turbo twin-plug da 3,0 litri costruito da Fikret Bagatir è dotato di camme di gruppo B, intercooler Garretson, collettori Powerhaus, turbo BorgWarner K27, accensione con testa di dosaggio K-Jetronic modificata e limitatore di periodo, radiatore dell'olio anteriore di tipo 935 e boost regolabile (impostato a 1 bar). Il motore potrebbe essere adattato a una pompa del carburante Kugelfischer di tipo meccanico, dato che ha l'azionamento della camma posteriore.
• Il motore è dotato di due pompe del carburante, due bobine di accensione e uno spinterogeno Bosch a 12 candele; lo scarico è un tubo da corsa a montaggio rapido, con un silenziatore opzionale per i track day da abbinare alla vettura.
• La frizione è di tipo Sachs a palette (utilizzabile su strada) e il cambio è un'unità 930 a campana corta a quattro rapporti con LSD Quaife.
• Monta sospensioni Bilstein coilover full RSR con supporti superiori regolabili e piastre elastiche con giunti a rosetta reingegnerizzati, supporti posteriori fabbricati e roll bar regolabili.
• La potenza di arresto proviene da pinze dei freni anteriori potenziate secondo le specifiche della 928 S4 e da elementi anteriori della 930 Turbo al posteriore, con dischi trattati criogenicamente da Frozen Rotors. Sono presenti condotti di raffreddamento, una pedaliera regolabile e nessuna servoassistenza.
• Il lunotto posteriore è in Lexan con cinghie di sicurezza in lega e tutti gli altri vetri sono in vetro.
• I cerchi sono da 17 pollici BBS a sezione sdoppiata, con pneumatici Toyo Proxes R888 nelle misure 225/40ZR17 all'anteriore e 315/35ZR17 al posteriore. Le ruote anteriori sono dotate di "Ventole Turbo BBS" per favorire il raffreddamento.
• Nell'abitacolo su misura, c'è una gabbia a rulli completamente in acciaio montata sulla scocca con barre per le porte.
• È dotata di sedili in pelle RSR corretti per l'epoca, cinture di sicurezza Schroth, portiere e tendine in stile RSR, lunotto in Lexan, volante Momo a tre razze, estintore, quadranti VDO e indicatore di pressione Autometer.
• La vettura ha un peso a vuoto dichiarato di 1.050 kg.
• La vettura è accompagnata da un'ampia cartella di certificati di collaudo MOT, ricevute fiscali e di manutenzione, e il venditore fa notare che dal 1993 sono state spese oltre 50.000 sterline per la vettura.
• L'auto è stata guidata a Goodwood e a Spa-Francorchamps per un articolo della rivista Porsche Parade nel 2014 ed è stata anche l'auto di copertina del numero di giugno 2004 di Porsche Post. Saranno incluse copie.
• Nota bene: l'immatricolazione "RSR 911T" non sarà inclusa nella vendita, ma potrebbe essere disponibile con una trattativa separata.
• Il venditore ha messo a disposizione, con una trattativa separata, un set di ruote BBS identiche, con pneumatici Dunlop slick.

CONDIZIONE

• La vernice dell'auto è in discrete condizioni, con scheggiature e imperfezioni dovute all'età sulla carrozzeria, in linea con il suo precedente utilizzo in pista.
• Anche gli interni su misura sono descritti in condizioni discrete, con segni d'uso visibili sui principali punti di contatto e sul cruscotto.
• Nessun problema meccanico o elettrico noto.
• L'auto beneficerebbe di una messa a punto della geometria, dato che l'altezza di marcia è stata modificata di recente.
• Le imbracature da corsa Schroth sono attualmente fuori servizio.
• Le ruote con cerchi sdoppiati BBS perdono aria per lunghi periodi.
• Il test MOT più recente è stato effettuato il 21 ottobre 2021 a 58.363 chilometri, con esito positivo senza avvisi o difetti. L'auto è ora esente dai test MOT obbligatori in quanto è registrata come veicolo storico.

STORIA DEL SERVIZIO

• La vettura ha percorso meno di 200 chilometri dall'ultimo tagliando effettuato nell'ottobre 2022, che consisteva nella sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio e delle candele Iridium, oltre alla pulizia del filtro dell'aria e al controllo del livello dell'olio del cambio.
• La vettura è stata revisionata nel 2018, quando sono stati sostituiti l'olio motore, il filtro dell'olio, il liquido dei freni e la frizione.
• Il turbo K27 è stato ricostruito nel 2018 utilizzando elementi interni ricavati dal pieno.
• Il lunotto posteriore in Lexan è stato sostituito, così come i sedili RSR.
• Migliaia di sterline sono state spese per la manutenzione e l'assistenza presso noti specialisti Porsche.

SOMMARIO

Bagatir Questa Porsche 911 3.0 RSR Evocation è un'auto da corsa d'epoca con carrozzeria larga, omologata per l'uso stradale, costruita, secondo quanto riferito, dalla divisione Motorsport di Porsche Cars Australia per promuovere la concessionaria Porsche di Melbourne e la scena delle gare sprint e dei club locali. È dotata di un potente flat-six twin-plug da 3,0 litri costruito dall'ingegnere Fikret, ex-Kremer Racing.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

Nota bene: la targa di pregio raffigurata sul veicolo non è inclusa nella vendita. In caso di aggiudicazione dell'asta, la targa verrà sostituita con una targa conforme all'età. Gli offerenti devono essere consapevoli che questo processo potrebbe comportare un ritardo nella ricezione dei documenti aggiornati da parte della DVLA.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Een opvallende Porsche 911 3.0 RSR Evocation, naar verluidt gebouwd door de Porsche Cars Australia Motorsport Division in het begin van de jaren tachtig om de Melbourne Porsche dealer en de lokale clubsport te promoten.
• Het vermogen komt van een 400 pk sterke 3,0-liter flat-six met dubbele stekker, gebouwd door de Duitse ex-Kremer Racing ingenieur Fikret Bagatir, gekoppeld aan een gereviseerde handgeschakelde vierversnellingsbak van het type 930 en een Quaife sperdifferentieel.
• De auto werd voor het eerst geregistreerd bij de DVLA in 1999, na te zijn geëxporteerd uit Australië door zijn tweede eigenaar, een fervent clubracer en verzamelaar.
• De auto is nu al vijf jaar in het bezit van zijn derde eigenaar in West Malling, Kent.
• Hij is naar verluidt gebouwd zonder kosten te sparen, en is zeer goed onderhouden, klaar voor clubevenementen of circuitdagen, waar hij heeft genoten zoals bedoeld.
• De verkoper merkt op dat hij altijd op de weg is geregistreerd, maar desgewenst gemakkelijk kan worden omgebouwd naar volledige race-specificatie.
• De auto is geregistreerd bij de DVLA als historisch voertuig en is vrijgesteld van APK/wegenbelasting, en de onderhoudshistorie ondersteunt de kilometerstand van 60.219 km.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Deze 3.0 RSR Evocation is gebouwd op een nieuw, naadgelast 911 SC casco zonder zonnedak en heeft een brede carrosserie met stalen achterbogen, de fabrieks RSR-bumpers, fiberglas voorspatborden, motorkap en achterspoiler, met een lichtmetalen voorspoiler. Het onderste deel van de RSR achterbumper is weggesneden.
• De door Fikret Bagatir gebouwde 3,0-liter flat-six met dubbele stekker is uitgerust met Groep B-nokken, een Garretson-intercooler, Powerhaus-headers, een BorgWarner K27-turbo, een aangepaste K-Jetronic-doseerkopontsteking en periodieke racebegrenzer, een oliekoeler van het type 935 vooraan en regelbare boost (ingesteld op 1 bar). De motor kan worden aangepast aan een Kugelfischer brandstofpomp van het mechanische type, aangezien hij de achterste nokkenaandrijving heeft.
• De motor heeft twee brandstofpompen, twee bobines en een Bosch 12-plugverdeler; de uitlaat is een snel te monteren racepijp, met een optionele demper voor circuitdagen.
• De koppeling is een Sachs paddle type (bruikbaar op de weg) en de versnellingsbak is een 930 short bellhousing unit met vier versnellingen en Quaife LSD.
• Hij rijdt op Bilstein coilover volledige RSR ophanging met verstelbare top mounts en opnieuw ontworpen rose-jointed veerplaten, gefabriceerde achterste mounts, en verstelbare rolbeugels.
• De remkracht komt van opgewaardeerde 928 S4 remklauwen voor en 930 Turbo remklauwen achter, met cryogeen behandelde schijven van Frozen Rotors. Er zijn koelkanalen, een verstelbare pedalenkast en geen servo-ondersteuning.
• Er is een Lexan achterruit met aluminium veiligheidsriemen, en glas in alle andere ruiten.
• De wielen zijn 17-inch BBS spleetvelgen, voorzien van Toyo Proxes R888 banden in de maten 225/40ZR17 voor en 315/35ZR17 achter. De voorwielen zijn voorzien van 'BBS Turbo Fans' om de koeling te bevorderen.
• In de op maat gemaakte cabine is een volledig stalen rolkooi gemonteerd op de kuip met deurstangen.
• Hij is voorzien van RSR kuipstoelen uit die tijd, Schroth harnassen, RSR-stijl deurkaarten en trekkers, Lexan achterruit, een driespaaks Momo stuur, brandblusser, VDO wijzerplaten en een Autometer boost meter.
• De auto heeft een leeggewicht van 1.050 kg.
• Bij de auto zit een grote map met APK-keuringsbewijzen, belastingschijven en onderhoudsbewijzen, waarbij de verkoper opmerkt dat er sinds 1993 meer dan 50.000 pond aan de auto is besteed.
• De auto werd gereden op Goodwood en Spa-Francorchamps voor een Porsche Parade magazine artikel in 2014, en was ook de cover auto voor het juni 2004 nummer van Porsche Post. Kopieën zullen worden bijgevoegd.
• Let op: de registratie 'RSR 911T' is niet inbegrepen in de verkoop, maar wellicht beschikbaar via een aparte onderhandeling.
• Via een aparte onderhandeling is bij de verkoper een reserve set identieke BBS wielen verkrijgbaar, met Dunlop slick banden.

CONDITION

• Het lakwerk van de auto is in redelijke staat, met leeftijdsgebonden steenslag en vlekken rond de carrosserie, in overeenstemming met het vorige gebruik op het circuit.
• Het op maat gemaakte interieur wordt ook beschreven als zijnde in redelijke staat, met tekenen van gebruik zichtbaar op de belangrijkste contactpunten en het dashboard.
• Geen bekende mechanische of elektrische problemen.
• De auto zou baat hebben bij een geometrische afstelling, aangezien de rijhoogte onlangs is gewijzigd.
• De Schroth race harnassen zijn momenteel buiten gebruik.
• De BBS velgen met gedeelde velgen lekken lucht over langere periodes.
• De meest recente APK-keuring was op 21 oktober 2021 bij 58.363 kilometer, welke een nette voldoende was zonder adviezen of gebreken. De auto is nu vrijgesteld van verplichte APK-keuring omdat hij geregistreerd staat als historisch voertuig.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• De auto heeft minder dan 200 kilometer gereden sinds de laatste onderhoudsbeurt in oktober 2022, die bestond uit het verversen van motorolie, oliefilter en Iridium bougies, evenals een luchtfilterreiniging en een controle van het versnellingsbakoliepeil.
• De auto kreeg in 2018 een onderhoudsbeurt, waarbij de motorolie, het oliefilter, de remvloeistof en de koppeling werden vervangen.
• De K27 turbo is in 2018 herbouwd met billet internals.
• De Lexan achterruit is vervangen, evenals de RSR stoelen.
• Duizenden ponden zijn besteed aan onderhoud en service bij bekende Porsche specialisten.

SAMENVATTING

Bagatir Deze Porsche 911 3.0 RSR Evocation is een racewagen met een brede carrosserie, naar verluidt gebouwd door de Porsche Cars Australia Motorsport Division ter promotie van de Melbourne Porsche dealer en de lokale clubsport. Hij beschikt over een krachtige 3.0-liter twin-plug flat-six gebouwd door de ex-Kremer Racing ingenieur Fikret

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

Let op: de op het voertuig afgebeelde gekoesterde plaat is niet inbegrepen in de verkoop. Het zal worden teruggeschakeld naar een leeftijdsgebonden kenteken in het geval van een succesvolle veiling. Bieders moeten begrijpen dat er door dit proces vertraging kan optreden bij het ontvangen van bijgewerkte papieren van de DVLA.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Przyciągające wzrok Porsche 911 3.0 RSR Evocation, podobno zbudowane przez Porsche Cars Australia Motorsport Division we wczesnych latach 80-tych w celu promowania dealera Porsche w Melbourne i lokalnych klubów sprintu i wyścigów.
• Moc pochodzi z 3,0-litrowego turbodoładowanego silnika twin-plug flat-six o mocy 400 KM, zbudowanego przez niemieckiego inżyniera ex-Kremer Racing, Fikreta Bagatira, połączonego z przebudowaną czterobiegową manualną skrzynią biegów o specyfikacji 930 i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Quaife.
• Samochód został po raz pierwszy zarejestrowany w DVLA w 1999 roku, po tym jak został wyeksportowany z Australii przez swojego drugiego właściciela, zapalonego zawodnika klubowego i kolekcjonera.
• Samochód od pięciu lat jest u trzeciego właściciela w West Malling, Kent.
• Został on podobno zbudowany z podejściem nie oszczędzającym kosztów i był bardzo dobrze utrzymany, gotowy do imprez klubowych lub dni torowych, gdzie cieszył się zgodnie z przeznaczeniem.
• Sprzedający zaznacza, że zawsze był zarejestrowany na drodze, choć w razie potrzeby można go łatwo przekształcić w pełną specyfikację wyścigową.
• Samochód jest zarejestrowany w DVLA jako pojazd zabytkowy i jest zwolniony z podatku MOT/drogowego, a historia serwisowa wspiera licznik kilometrów wskazujący 60 219 km.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Zbudowany na nowej, spawanej bez dachu 911 SC, ten 3.0 RSR Evocation posiada szerokie nadwozie ze stalowymi tylnymi nadkolami, fabrycznymi zderzakami RSR, przednimi skrzydłami z włókna szklanego, maską i tylnym spojlerem oraz przednim spitterem ze stopu. Dolna część tylnego zderzaka RSR została wycięta.
• Zbudowany przez Fikreta Bagatira 3,0-litrowy, turbodoładowany flat-six wyposażony jest w krzywki grupy B, intercooler Garretsona, kolektory Powerhaus, turbo BorgWarner K27, zmodyfikowany zapłon głowicy dozującej K-Jetronic i okresowy ogranicznik wyścigowy, przednią chłodnicę oleju typu 935 oraz regulowane doładowanie (ustawione na 1 bar). Silnik mógłby być przystosowany do mechanicznej pompy paliwa typu Kugelfischer, gdyż posiada napęd na tylną krzywkę.
• W silniku pracują dwie pompy paliwowe, dwie cewki zapłonowe i 12-wtykowy rozdzielacz Bosch; wydech to szybko montowana rura wyścigowa, z opcjonalnym tłumikiem na dzień wyścigowy.
• Sprzęgło to łopatkowe typu Sachs (możliwe do wykorzystania na drodze), a skrzynia biegów to czterobiegowa jednostka 930 Short Bellhousing z Quaife LSD.
• Jeździ na pełnym zawieszeniu RSR Bilstein coilover z regulowanymi górnymi mocowaniami i przerobionymi płytami resorowymi, fabrycznymi tylnymi mocowaniami i regulowanymi drążkami.
• Moc hamowania pochodzi z ulepszonych zacisków przednich hamulców 928 S4 i przednich elementów 930 Turbo z tyłu, z kriogenicznie traktowanymi tarczami od Frozen Rotors. Są kanały chłodzące, regulowana skrzynka pedałów i brak wspomagania serwo.
• W tylnej szybie znajduje się Lexan ze stopowymi pasami bezpieczeństwa, a we wszystkich pozostałych szybach szkło.
• Koła to 17-calowe elementy BBS split-rim, na których zamontowano opony Toyo Proxes R888 w rozmiarach 225/40ZR17 z przodu i 315/35ZR17 z tyłu. Przednie koła są wyposażone w "BBS Turbo Fans", aby wspomóc chłodzenie.
• W kabinie bespoke znajduje się pełna stalowa klatka rolowana zamontowana do skorupy z listwami drzwiowymi.
• Wyposażony jest w kubełkowe fotele RSR, uprzęże Schroth, drzwi w stylu RSR, tylną szybę z Lexanu, trójramienną kierownicę Momo, gaśnicę, tarcze VDO i miernik doładowania Autometer.
• Samochód ma podobno masę własną 1 050 kg na sucho.
• Towarzyszące pojazdowi będzie duży folder certyfikatów testu MOT, tarcze podatkowe i kwity konserwacji, z sprzedającym zauważając, że ponad 50.000 funtów zostało wydane na samochód od 1993 roku.
• Samochód był prowadzony w Goodwood i Spa-Francorchamps dla artykułu w magazynie Porsche Parade w 2014 roku, a także był samochodem okładkowym dla czerwcowego wydania Porsche Post z 2004 roku. Do egzemplarzy dołączone zostaną.
• Uwaga: rejestracja "RSR 911T" nie będzie uwzględniona w sprzedaży, ale może być dostępna w drodze osobnej negocjacji.
• Dostępny u sprzedającego w drodze osobnej negocjacji jest zapasowy komplet identycznych kół BBS, z oponami Dunlop slick.

KONDYCJA

• Lakier samochodów jest zgłaszane do sprawiedliwego stanu, z wieku chipów kamienia i skazy wokół nadwozia, zgodnie z jego poprzedniego wykorzystania toru.
• Wnętrze na miarę opisano również jako będące w dobrym stanie, ze śladami użytkowania widocznymi na głównych punktach dotykowych i desce rozdzielczej.
• Brak znanych problemów mechanicznych lub elektrycznych.
• Samochód zyskałby na ustawieniu geometrii, ponieważ wysokość jazdy została niedawno zmieniona.
• Uprzęże wyścigowe Schroth są obecnie nieaktualne.
• Koła BBS z dzieloną obręczą rzeczywiście przeciekają powietrze przy dłuższych okresach.
• Ostatni test MOT odbył się 21 października 2021 roku przy przebiegu 58,363 kilometrów, który był czystym przejściem bez żadnych wskazówek i usterek. Samochód jest obecnie zwolniony z obowiązkowych badań MOT, ponieważ jest zarejestrowany jako pojazd zabytkowy.

HISTORIA SERWISOWA

• Samochód przejechał mniej niż 200 kilometrów od ostatniego serwisu przeprowadzonego w październiku 2022 roku, który obejmował wymianę oleju silnikowego, filtra oleju i świec zapłonowych Iridium, a także czyszczenie filtra powietrza i sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów.
• Samochód był serwisowany w 2018 roku, kiedy to wymieniono olej silnikowy, filtr oleju, płyn hamulcowy oraz sprzęgło.
• Turbo K27 zostało odbudowane w 2018 roku przy użyciu billetowych elementów wewnętrznych.
• Tylna szyba Lexan została wymieniona, wraz z fotelami RSR.
• Tysiące funtów zostały wydane na konserwację i serwisowanie u znanych specjalistów Porsche.

SUMMARY

Bagatir Porsche 911 3.0 RSR Evocation jest samochodem wyścigowym o szerokim nadwoziu, zbudowanym w tamtym okresie i dopuszczonym do ruchu drogowego. Podobno został zbudowany przez Porsche Cars Australia Motorsport Division w celu promowania dealera Porsche w Melbourne oraz lokalnych klubów. Wyposażony jest w potężną 3,0-litrową, dwusuwową jednostkę napędową zbudowaną przez byłego inżyniera Fikreta z Kremer Racing.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI, ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej dla uszkodzeń lub kradzieży i nie ma żadnych zaległości finansowych.

Uwaga: ceniona tablica widoczna na pojeździe nie jest objęta sprzedażą. Zostanie ona zmieniona z powrotem na tablicę rejestracyjną związaną z wiekiem w przypadku pomyślnego zakończenia aukcji. Oferenci powinni zrozumieć, że może nastąpić opóźnienie w otrzymaniu zaktualizowanych dokumentów z DVLA ze względu na ten proces.

PRINCIPAIS FACTOS

• Um atraente Porsche 911 3.0 RSR Evocation de época, que se diz ter sido construído pela Porsche Cars Australia Motorsport Division no início dos anos 80 para promover o concessionário Porsche de Melbourne e o clube local de corridas e sprint.
• A potência provém de um flat-six de 3,0 litros turbo de 400 cv, construído pelo ex-engenheiro alemão da Kremer Racing, Fikret Bagatir, associado a uma caixa manual de quatro velocidades reconstruída, específica para o 930, e a um diferencial de deslizamento limitado Quaife.
• O carro foi registado pela primeira vez na DVLA em 1999, depois de ter sido exportado da Austrália pelo seu segundo proprietário, um ávido piloto de clube e coleccionador.
• O automóvel está agora com o seu terceiro proprietário em West Malling, Kent, há cinco anos.
• Foi construído sem poupar despesas e tem sido muito bem conservado, pronto para eventos de clubes ou dias de pista, onde tem sido apreciado como pretendido.
• O vendedor refere que sempre foi registado em estrada, embora possa ser facilmente convertido para uma especificação de corrida completa, se desejado.
• O carro está registado na DVLA como um veículo histórico e está isento de IPO/imposto de circulação, e o historial de manutenção confirma que o conta-quilómetros indica 60.219 km.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Construído sobre uma nova carroçaria 911 SC sem tecto de abrir, este 3.0 RSR Evocation apresenta uma carroçaria larga com arcos traseiros em aço, pára-choques RSR de fábrica, guarda-lamas dianteiro em fibra de vidro, capot e spoiler traseiro, com um espigão dianteiro em liga leve. A secção inferior do pára-choques traseiro RSR foi cortada.
• O flat-six turbo de 3,0 litros e dois obturadores, construído por Fikret Bagatir, está equipado com cames do Grupo B, um intercooler Garretson, cabeças Powerhaus, um turbo BorgWarner K27, uma ignição de cabeça doseadora K-Jetronic modificada e um limitador de corrida periódico, um radiador de óleo dianteiro do tipo 935 e um boost ajustável (regulado para 1 bar). O motor pode ser adaptado a uma bomba de combustível Kugelfischer de tipo mecânico, uma vez que tem o accionamento da came traseira.
• O motor funciona com bombas de combustível duplas, duas bobinas de ignição e um distribuidor Bosch de 12 fichas; o escape é um tubo de corrida de encaixe rápido, com um silenciador opcional para dias de pista para acompanhar o carro.
• A embraiagem é do tipo Sachs (utilizável em estrada) e a caixa de velocidades é uma unidade de quatro velocidades 930 de caixa curta com LSD Quaife.
• É montado numa suspensão Bilstein coilover totalmente RSR com suportes superiores ajustáveis e pratos de molas articulados em rosa reprojectados, suportes traseiros fabricados e barras de protecção ajustáveis.
• A potência de travagem provém de pinças de travão dianteiras melhoradas com a especificação 928 S4 e de elementos dianteiros 930 Turbo na traseira, com discos tratados criogenicamente da Frozen Rotors. Existem condutas de arrefecimento, uma caixa de pedais ajustável e nenhuma assistência de servo.
• Existe um vidro traseiro em Lexan com cintas de segurança em liga leve e vidro em todas as outras janelas.
• As jantes são BBS de 17 polegadas com aro dividido, calçadas com pneus Toyo Proxes R888 com medidas 225/40ZR17 à frente e 315/35ZR17 atrás. As jantes dianteiras estão equipadas com "BBS Turbo Fans" para ajudar no arrefecimento.
• No habitáculo personalizado, existe uma gaiola de protecção em aço montada na estrutura com barras nas portas.
• Inclui bancos de balde RSR, arneses Schroth, cartões e puxadores das portas ao estilo RSR, vidro traseiro Lexan, um volante Momo de três raios, extintor de incêndio, mostradores VDO e um medidor de potência Autometer.
• O carro tem um peso em ordem de marcha de 1.050 kg a seco.
• A acompanhar o veículo encontra-se uma grande pasta com certificados de inspecção MOT, discos de impostos e recibos de manutenção, com o vendedor a referir que foram gastos mais de £50.000 no carro desde 1993.
• O carro foi conduzido em Goodwood e Spa-Francorchamps para um artigo da revista Porsche Parade em 2014, e foi também o carro de capa da edição de Junho de 2004 do Porsche Post. Serão incluídas cópias.
• Nota: o registo "RSR 911T" não será incluído na venda, mas poderá estar disponível através de uma negociação separada.
• O vendedor disponibiliza um conjunto de jantes BBS idênticas, com pneus Dunlop slick, para uma negociação separada.

CONDIÇÃO

• A pintura do automóvel está em bom estado, com lascas de pedra e manchas relacionadas com a idade na carroçaria, de acordo com a sua anterior utilização em pista.
• O interior, feito à medida, também é descrito como estando em bom estado, com sinais de utilização visíveis nos principais pontos de contacto e no painel de instrumentos.
• Não há problemas mecânicos ou eléctricos conhecidos.
• O automóvel beneficiaria de uma configuração geométrica, uma vez que a altura de condução foi recentemente alterada.
• Os arneses de corrida Schroth estão actualmente fora de serviço.
• As rodas de aro dividido BBS têm fugas de ar durante períodos mais longos.
• O teste MOT mais recente foi realizado em 21 de Outubro de 2021, aos 58.363 quilómetros, tendo sido aprovado sem quaisquer avisos ou defeitos. O automóvel está agora isento de testes MOT obrigatórios, uma vez que está registado como veículo histórico.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

• O automóvel percorreu menos de 200 quilómetros desde a última revisão efectuada em Outubro de 2022, que consistiu na mudança do óleo do motor, do filtro de óleo e das velas de ignição Iridium, bem como na limpeza do filtro de ar e na verificação do nível de óleo da caixa de velocidades.
• O automóvel foi sujeito a uma revisão em 2018, quando o óleo do motor, o filtro de óleo, o líquido dos travões e a embraiagem foram substituídos.
• O turbo K27 foi reconstruído em 2018 utilizando componentes internos em billet.
• O vidro traseiro em Lexan foi substituído, bem como os bancos RSR.
• Milhares de libras foram gastas em manutenção e assistência técnica com especialistas Porsche bem conhecidos.

RESUMO

Bagatir Este Porsche 911 3.0 RSR Evocation é um carro de corrida de época, com carroçaria larga e legal para circular na estrada, alegadamente construído pela Divisão de Desportos Motorizados da Porsche Cars Australia para promover o concessionário Porsche de Melbourne e o clube local de corridas e sprint. Possui um potente flat-six de 3,0 litros com dois bicos, construído pelo ex-engenheiro da Kremer Racing, Fikret

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os licitantes devem certificar-se da exactidão da descrição e realizar qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

Atenção: a placa de matrícula que se encontra no veículo não está incluída na venda. No caso de um leilão bem sucedido, a matrícula será substituída por uma matrícula relacionada com a idade. Os licitantes devem compreender que poderá haver um atraso na recepção da documentação actualizada da DVLA devido a este processo.

KÄLLA FAKTA

• En iögonfallande Porsche 911 3.0 RSR Evocation, som sägs ha byggts av Porsche Cars Australia Motorsport Division i början av 1980-talet för att marknadsföra Porschebolaget i Melbourne och den lokala klubbens sprint- och racingscen.
• Kraften kommer från en 400 hk stark 3,0-liters turboladdad flat-six med dubbla pluggar, byggd av den tyska f.d. Kremer Racing-ingenjören Fikret Bagatir, kopplad till en ombyggd fyrväxlad manuell växellåda enligt 930-specifikationen och en Quaife-differential med begränsad glidning.
• Bilen registrerades för första gången i DVLA 1999, efter att ha exporterats från Australien av sin andra ägare, en ivrig klubbracer och samlare.
• Bilen har nu varit hos sin tredje ägare i West Malling, Kent, i fem år.
• Enligt uppgift byggdes den utan att några kostnader sparades, och den har varit mycket välskött, redo för klubbträffar eller bandagar, där den har använts som den var tänkt.
• Säljaren noterar att den alltid har varit registrerad på väg, men att den lätt kan konverteras till full racingspecifikation om så önskas.
• Bilen är registrerad hos DVLA som ett historiskt fordon och är MOT/vägtrafikskattebefriad, och servicehistoriken stödjer de 60 219 km som mätaren anger.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Denna 3.0 RSR Evocation är byggd på ett nytt sömmsvetsat 911 SC-skal utan soltak och har en bred kaross med bakre bågar i stål, RSR-stötfångare från fabriken, främre vingar, motorhuv och bakre spoiler i glasfiber samt en främre spitter i legering. Den nedre delen av den bakre RSR-stötfångaren har skurits bort.
• Den av Fikret Bagatir byggda 3,0-liters turboladdade flat-six med dubbla pluggar är utrustad med Grupp B-nockor, en Garretson intercooler, Powerhaus-aggregat, en BorgWarner K27-turbo, en modifierad K-Jetronic-doseringshuvudtändning och periodisk racebegränsare, en främre oljekylare av 935-typ och justerbar laddning (inställd på 1 bar). Motorn skulle kunna anpassas till en mekanisk Kugelfischer-bränslepump, eftersom den har bakre kamdrift.
• Motorn har dubbla bränslepumpar, två tändspolar och en Bosch 12-pluggs fördelare; avgasen är ett snabbmonterat racingrör, med en ljuddämpare för spårdagar som kan fås tillsammans med bilen.
• Kopplingen är en Sachs-paddeltyp (användbar på vägen) och växellådan är en fyrväxlad 930 med kort klockhus och Quaife LSD.
• Den körs på Bilstein RSR-fjädring med justerbara toppfästen och omarbetade fjäderplattor med rosenled, tillverkade bakre fästen och justerbara överrullningsbågar.
• Stoppkraften kommer från uppgraderade bromsar med 928 S4-specifikation fram och 930 Turbo fram och bak, med kryogeniskt behandlade skivor från Frozen Rotors. Det finns kylkanaler, en justerbar pedalbox och ingen servohjälp.
• Det finns en bakruta i Lexan med säkerhetsbågar i legering och glas i alla andra fönster.
• Hjulen är 17-tums BBS-fälgar med delad fälg, försedda med Toyo Proxes R888-däck i dimensionerna 225/40ZR17 fram och 315/35ZR17 bak. Framhjulen är utrustade med "BBS Turbo Fans" för att underlätta kylningen.
• I den skräddarsydda hytten finns en rullbur i stål som är monterad på skalet med dörrstänger.
• Den har tidstypiska RSR-bucklesäten, Schroth-sele, dörrkort och dörrdragare i RSR-stil, Lexan-bakruta, en Momo-ratt med tre ekrar, brandsläckare, VDO-urtavlor och en Autometer boost-mätare.
• Bilen har en rapporterad tjänstevikt på 1 050 kg torrvikt.
• Med fordonet följer en stor mapp med MOT-testintyg, skatteskivor och underhållskvitton, och säljaren konstaterar att över 50 000 pund har spenderats på bilen sedan 1993.
• Bilen kördes på Goodwood och Spa-Francorchamps för en artikel i tidningen Porsche Parade 2014, och var också omslagsbil för Porsche Post i juni 2004. Kopior kommer att inkluderas.
• Observera: Registreringen "RSR 911T" ingår inte i försäljningen, men kan vara tillgänglig via en separat förhandling.
• Säljaren kan via en separat förhandling erbjuda en extra uppsättning identiska BBS-fälgar med Dunlop slickdäck.

TILLSTÄNDIGHET

• Bilens lackering rapporteras vara i rättvist skick, med åldersrelaterade stenskott och fläckar runt om på karossen, i linje med dess tidigare användning på banan.
• Den skräddarsydda interiören beskrivs också som i ganska gott skick, med synliga tecken på användning på de viktigaste beröringspunkterna och instrumentbrädan.
• Inga kända mekaniska eller elektriska problem.
• Bilen skulle gynnas av en geometriuppsättning, eftersom körhöjden nyligen ändrades.
• Schroths tävlingssele är för närvarande ur bruk.
• BBS-fälgarna med delad fälg läcker luft under längre perioder.
• Det senaste MOT-testet gjordes den 21 oktober 2021 vid 58 363 kilometer, och det var ett rent godkänt resultat utan några anmärkningar eller fel. Bilen är nu undantagen från obligatorisk MOT-testning eftersom den är registrerad som ett historiskt fordon.

SERVICEHISTORIK

• Bilen har kört mindre än 200 kilometer sedan den senaste servicen utfördes i oktober 2022, som bestod av byte av motorolja, oljefilter och Iridium-tändstift, samt rengöring av luftfilter och kontroll av oljenivån i växellådan.
• Bilen fick service 2018, då motorolja, oljefilter, bromsvätska och koppling byttes ut.
• K27-turbon byggdes om 2018 med hjälp av billetinterna delar.
• Det bakre Lexan-fönstret har bytts ut, liksom RSR-sätena.
• Tusentals pund har spenderats på underhåll och service hos välkända Porsche-specialister.

SAMMANFATTNING

Bagatir Den här Porsche 911 3.0 RSR Evocation är en bred karosseribyggd periodiskt byggd, väglaglig tävlingsbil, som enligt uppgift byggdes av Porsche Cars Australia Motorsport Division för att marknadsföra Porschebolaget i Melbourne och den lokala klubbens sprint- och tävlingsscen. Den har en kraftfull 3,0-liters flat-sixmotor med dubbla pluggar som byggts av f.d. Kremer Racing-ingenjören Fikret

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld, och har ingen finansiering som är skyldig.

Observera att den uppskattade plåten som visas på fordonet inte ingår i försäljningen. Den kommer att bytas tillbaka till en åldersrelaterad registreringsskylt i händelse av en lyckad auktion. Budgivare bör förstå att det kan bli en fördröjning i mottagandet av uppdaterade papper från DVLA på grund av denna process.