1975 Porsche 911 MFI - RSR IROC REPLICA

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Porsche 911 RSR IROC ist eine eindrucksvolle Hommage an den legendären Rennwagen der Marke aus den 1970er Jahren.
• Er begann sein Leben als 2,7-Liter Carrera MFI, bevor er Ende der 1970er Jahre auf 3,0-Liter Carrera-Spezifikation umgerüstet wurde, woraufhin er bei deutschen Asphalt-Rallyes gefahren wurde und verschiedene Klassenpreise gewann.
• Anschließend wurde er 1996 vom renommierten Schweizer Porsche-Tuner HS Racing auf die FIA-kompatible RSR IROC-Spezifikation aufgerüstet.
• Das International Race of Champions (IROC) war eine nur auf Einladung stattfindende US-Wettbewerbsserie, bei der einige der besten Fahrer aus verschiedenen Motorsportdisziplinen in identisch vorbereiteten Fahrzeugen gegeneinander antraten. In der Debütsaison 1974 bestand diese aus dem Carrera RSR 3.0 in einer maßgeschneiderten IROC-Spezifikation.
• Die Kraft kommt jetzt von einem 3,0-Liter-MFI-Flachmotor mit zwei Zündkerzen, der rund 300 PS leistet und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von Guard Transmissions und einem Sperrdifferenzial gekoppelt ist.
• Im Jahr 2003 wurde er an Nick Faure verkauft, der in dieser Zeit RSRs für Porsche GB gefahren war. Er importierte den Wagen nach Großbritannien und gewann 2006 die Tour de España sowie ein reines 911er-Rennen auf dem Circuit des Remparts in Angoulême.
• Der Wagen wurde dann an Sean Goodyear verkauft, der 2008 und 2010 die Tour Britannia gewann und auch am 6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps teilnahm.
• Nach der Teilnahme an der Tour of Britain 2012 sowie verschiedenen Testtagen und Ausfahrten beauftragte der neue Besitzer Mike Bainbridge Engineering mit dem Umbau des Motors und des Getriebes und Sean Lockyear Specialist Cars mit der Vorbereitung auf die Rennen der Saison. Außerdem gibt es Rechnungen von FDR Motorsport für Umbau- und Vorbereitungsarbeiten im Wert von rund 23.000 £.
• Der Wagen wurde später als Teil einer umfangreichen privaten Porsche-Sammlung zwischen 2015 und 2020 aufbewahrt, als er vom Verkäufer erworben wurde, der seitdem rund 10.000 Pfund in die Instandhaltung investiert hat.
• Der Wagen ist derzeit für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt und soll für mehrere prestigeträchtige internationale Rennveranstaltungen zugelassen sein.
• Der Kilometerzähler zeigt 6.900 Meilen an, aber das ist nicht garantiert, und der Kilometerzähler befindet sich vermutlich in seinem zweiten Zyklus.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Die Karosserie dieses RSR IROC-Nachbaus besteht aus einer Motorhaube aus Fiberglas, verlängerten Radkästen und einem Lexan"-Glasersatz.
• Er ist in Speed Yellow mit schwarzen Carrera-Schriftzügen und einem schwarzen Heckspoiler lackiert.
• Ein weißer Windschutzscheibenstreifen, vier Scheinwerfer auf der Motorhaube und eine Liste der gewonnenen Meisterschaften zieren die vorderen Kotflügel.
• Der Wagen fährt auf 15-Zoll-Fuchs-Rädern in Schwarz mit Michelin-Rennreifen der Dimensionen 270/45/15 vorne und 335/55/15 hinten.
• Innen verfügt er über eine schwarze Lederausstattung mit gemusterten schwarzen und weißen Mittelbahnen, ein Dreispeichen-Lenkrad von Sparco, Schroth-Renngurte, einen Stack-Drehzahlmesser, eine Longacre-Öldruckwarnleuchte, einen gelb lackierten, geschweißten Überrollkäfig und ein SPA Design FireFighter-Sicherheitssystem.
• Der Motor wurde ursprünglich von Heini Schneebit von HS Racing mit High-Butterfly-Einspritzung und Doppelspulen gebaut, um rund 300 PS zu leisten. Er ist jetzt mit einem Wettbewerbstank, einem Guard-Fünfganggetriebe mit Gate Shift-Kit und einem Guard-Sperrdifferenzial verbunden.
• Das Auto ist rundum mit Bilstein-Federn gefedert, während die Bremskraft von den vorderen Bremsen in 930 Turbo-Ausführung stammt.
• Dem Fahrzeug werden das Porsche-Echtheitszertifikat, verschiedene deutsche Fahrzeugpapiere, die Importdokumente, der frühere FIA Historic Technical Passport (aus dem Jahr 2006) sowie eine Sammlung von Wartungsrechnungen und TÜV-Prüfbescheinigungen beigefügt.

ZUSTAND

• Der Verkäufer weist darauf hin, dass es sich um ein ehemaliges Rennauto handelt, das wahrscheinlich bereits wettbewerbsbedingte Schäden erlitten hat.
• Die Lackierung wurde mehrmals nachlackiert und befindet sich in einem guten Zustand, mit kleinen Schönheitsfehlern und Unvollkommenheiten, die entsprechend dem Verwendungszweck des Wagens sichtbar sind.
• Es gibt einen Riss in der Frontscheibe.
• Innen sind die Sitzbezüge in sehr gutem Zustand, mit minimalen Abnutzungserscheinungen.
• Kleine Schönheitsfehler sind am Überrollkäfig, am Lenkrad und am Armaturenbrett zu sehen.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.
• Die letzte TÜV-Prüfung fand am 8. Januar 2018 bei 93.297 Meilen statt und wurde ohne Hinweise oder Mängel bestanden.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte Wartung fand im Juli 2022 bei einem Kilometerstand von 6.841 Meilen statt, als die Techniker von Jasmine PorschaLink UK im Rahmen einer großen Wartung das Motoröl, die Filter, die Zündkerzen und die Einspritzdüse austauschten.
• Im Oktober 2021, bei einem Stand von 6.603 Meilen, wurden Ölkühler, Bremsflüssigkeit, Kraftstoffleitungen, Kraftstoffpumpe, Antriebsriemen und Zündkabel ausgetauscht.
• Im April 2021 wurden neue Michelin-Reifen aufgezogen, die inzwischen rund 1.500 Meilen zurückgelegt haben sollen.
• Im Februar 2021 wurden eine neue Batterie und ein neuer Tachometer eingebaut.
• Zuvor wurde im Oktober 2020 ein kleinerer Service durchgeführt, bei dem die Techniker von Jasmine PorschaLink auch die Bremsbeläge und Verschleißsensoren austauschten.
• Im Jahr 2012 beauftragte der Vorbesitzer Mike Bainbridge Engineering mit dem Umbau des Motors und des Getriebes. Dabei wurden mehrere Komponenten von Guard Transmission eingebaut, darunter ein neues Sperrdifferenzial sowie ein neues Zahnradpaket, Kronrad und Ritzel.
• Sean Lockyear Specialist Cars hat 2012 auch einige Vorbereitungen für die Rennen getroffen. Dazu gehörte unter anderem der Einbau einer Motorhaube aus Glasfaser und eines Lexan"-Glasersatzsatzes.
• Außerdem gibt es eine Rechnung von Holland für einen Gate Shift-Kit sowie Rechnungen von DFR Motorsport für Rennvorbereitungs- und Umbauarbeiten im Wert von rund 23.000 £.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Porsche 911 RSR IROC ist eine Hommage an den legendären Rennwagen der Marke aus den 1970er Jahren, der vom renommierten Schweizer Porsche-Tuner HS Racing gebaut wurde und seither die Tour de España im Jahr 2006 sowie die Tour Britannia in den Jahren 2008 und 2010 gewonnen hat. Nach einer umfassenden Renovierung wäre er ein konkurrenzfähiger Teilnehmer an einer Reihe von hochkarätigen Rennveranstaltungen oder eine anspruchsvolle Ergänzung für eine Motorsport-Sammlung.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

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DATOS CLAVE

• Esta réplica del Porsche 911 RSR IROC es un impresionante homenaje al legendario coche de carreras de la marca de los años 70.
• Comenzó su vida como un Carrera MFI de 2,7 litros, antes de ser convertido a la especificación Carrera de 3,0 litros a finales de la década de 1970, después de lo cual fue conducido en rallies por etapas de asfalto alemanes, ganando varios premios de clase.
• Posteriormente, en 1996, el reputado tuneador suizo de Porsche HS Racing lo mejoró para adaptarlo a la especificación RSR IROC compatible con la FIA.
• La Carrera Internacional de Campeones (IROC) era una serie de competiciones estadounidenses a la que sólo se podía acceder por invitación y que reunía a algunos de los mejores pilotos de diversas disciplinas automovilísticas para competir en coches preparados de forma idéntica. En la primera temporada, en 1974, se utilizó el Carrera RSR 3.0 con una especificación IROC personalizada.
• La potencia procede ahora de un motor de seis cilindros planos MFI de 3.0 litros y doble chispa, que produce unos 300 CV, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades de Guard Transmissions y un diferencial de deslizamiento limitado.
• En 2003, se vendió a Nick Faure, que había pilotado RSRs de época para Porsche GB. Faure importó el coche al Reino Unido y ganó el Tour de España en 2006, así como una carrera exclusiva para 911 en el Circuit des Remparts de Angoulême.
• El coche se vendió entonces a Sean Goodyear, que ganó el Tour Britannia de 2008 y 2010, y también participó en las 6 Horas de Spa-Francorchamps.
• Después de participar en el Tour of Britain de 2012, así como en varias jornadas de pruebas y salidas, su nuevo propietario encargó a Mike Bainbridge Engineering la reconstrucción del motor y la caja de cambios, y a Sean Lockyear Specialist Cars algunos preparativos de pretemporada para las carreras. También hay facturas de FDR Motorsport por valor de unas 23.000 libras esterlinas en trabajos de reconstrucción y preparación.
• El coche se mantuvo posteriormente como parte de una extensa colección privada de Porsche entre 2015 y 2020, cuando fue adquirido por el vendedor, que desde entonces ha gastado alrededor de 10.000 libras en mantenimiento.
• Actualmente preparado para su uso en pista, se cree que puede participar en varias competiciones internacionales de prestigio.
• El cuentakilómetros indica 6.900 millas, pero esto no está garantizado, y se cree que el cuentakilómetros está en su segundo ciclo.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• La carrocería de esta réplica del RSR IROC incluye un capó de fibra de vidrio, pasos de rueda ampliados y un kit de sustitución de cristales "Lexan".
• Está acabado en Speed Yellow con guiones Carrera negros y un alerón trasero negro.
• También hay una banda blanca en el parabrisas, cuatro luces de posición montadas en el capó y una lista de sus victorias en campeonatos adornando con orgullo las aletas delanteras.
• El coche monta llantas de 15 pulgadas de estilo Fuchs, acabadas en negro y calzadas con neumáticos de competición Michelin en medidas 270/45/15 delante y 335/55/15 detrás.
• En el interior, tiene una tapicería de cuero negro con paneles centrales estampados en blanco y negro, un volante Sparco de tres radios, arneses de carreras Schroth, un tacómetro Stack, una luz de advertencia de presión de aceite Longacre, una jaula antivuelco soldada pintada de amarillo y un sistema de seguridad SPA Design FireFighter.
• El motor fue construido originalmente por Heini Schneebit de HS Racing utilizando inyección de alta mariposa y bobinas dobles, para producir alrededor de 300 CV. Ahora está unido a un depósito de combustible de competición, una caja de cambios Guard de cinco velocidades con kit Gate Shift y un diferencial de deslizamiento limitado Guard.
• El coche se asienta sobre una suspensión Bilstein en todo el contorno, mientras que la potencia de frenado proviene de los frenos delanteros específicos del 930 Turbo.
• Acompañarán al vehículo el Certificado de Autenticidad Porsche del coche, varios documentos de titularidad alemanes, su documentación de importación, su anterior Pasaporte Técnico Histórico de la FIA (expedido en 2006), y una colección de facturas de mantenimiento y certificados de pruebas de ITV.

CONDICIÓN

• El vendedor señala que, como antiguo coche de carreras, es probable que haya sufrido previamente daños relacionados con la competición.
• La pintura ha sido repintada en varias ocasiones y ahora se dice que está en buenas condiciones, con pequeñas manchas e imperfecciones visibles alrededor del coche, en consonancia con su uso previsto.
• Hay una grieta en el parabrisas delantero.
• En el interior, la tapicería de los asientos está en muy buen estado, con un desgaste mínimo.
• Se aprecian pequeñas imperfecciones en la jaula antivuelco, el volante y los paneles del salpicadero.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.
• La ITV más reciente fue el 8 de enero de 2018 con 93.297 millas, que fue un pase limpio sin advertencias ni defectos.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El servicio más reciente fue en julio de 2022 en un indicado 6,841 millas, donde los técnicos en Jasmine PorschaLink Reino Unido reemplazado el aceite del motor, filtros, bujías y el inyector de combustible como parte de un servicio importante.
• En octubre de 2021, con un kilometraje indicado de 6.603 millas, se sustituyeron los radiadores de aceite, el líquido de frenos, los conductos de combustible, la bomba de combustible, la correa de transmisión y los cables de encendido.
• En abril de 2021 se montaron nuevos neumáticos Michelin, que al parecer ya han recorrido unos 1.500 kilómetros.
• En febrero de 2021 se instalaron una batería y un velocímetro nuevos.
• Previamente, en octubre de 2020, se realizó una revisión menor en la que los técnicos de Jasmine PorschaLink también sustituyeron las pastillas de freno y los sensores de desgaste.
• En 2012, un propietario anterior encargó a Mike Bainbridge Engineering la reconstrucción del motor y la caja de cambios, donde se instalaron varios componentes de Guard Transmission, incluido un nuevo diferencial de deslizamiento limitado, así como un grupo de engranajes, una corona y un piñón de recambio.
• Sean Lockyear Specialist Cars también llevó a cabo algunos preparativos de pretemporada en 2012, que incluyeron la instalación de un capó de fibra de vidrio y un kit de sustitución de cristales "Lexan", entre otros trabajos.
• También hay una factura de Holland por un kit Gate Shift, así como facturas de DFR Motorsport por valor de unas 23.000 libras por trabajos de preparación y reconstrucción para la carrera.

RESUMEN

Esta réplica del Porsche 911 RSR IROC es un homenaje al legendario coche de carreras de la marca de los años 70, construido por el reputado tuneador suizo de Porsche HS Racing, y que desde entonces ha ganado el Tour de España en 2006 y el Tour Britannia en 2008 y 2010. Ahora que se ha sometido a importantes trabajos de restauración, sería un competitivo participante en una serie de eventos de carreras de alto perfil, o una exigente adición a una colección centrada en el automovilismo.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

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CHIFFRES CLÉS

• Cette réplique de la Porsche 911 RSR IROC est un hommage saisissant à la légendaire voiture de course de la marque dans les années 1970.
• Il s'agissait à l'origine d'une Carrera MFI 2,7 litres, avant d'être converti en Carrera 3,0 litres à la fin des années 1970, après quoi il a participé à des rallyes par étapes sur le tarmac allemand, remportant plusieurs prix de classe.
• Elle a ensuite été mise aux normes RSR IROC compatibles avec la FIA en 1996, par le célèbre préparateur suisse de Porsche HS Racing.
• L'International Race of Champions (IROC) était une série de compétitions américaines sur invitation seulement, qui voyait certains des meilleurs pilotes de diverses disciplines du sport automobile se réunir pour s'affronter dans des voitures préparées à l'identique. Pour la première saison en 1974, il s'agissait de la Carrera RSR 3.0 dans une spécification IROC sur mesure.
• La puissance provient désormais d'un flat-six MFI de 3,0 litres à double allumage, produisant environ 300 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports Guard Transmissions et à un différentiel à glissement limité.
• En 2003, elle a été vendue à Nick Faure, qui avait piloté des RSR en période pour Porsche GB. Il a importé la voiture au Royaume-Uni et a remporté le Tour d'Espagne en 2006, ainsi qu'une course réservée aux 911 au Circuit des Remparts à Angoulême.
• La voiture a ensuite été vendue à Sean Goodyear, qui a remporté le Tour Britannia 2008 et 2010, et a également participé aux 6 heures de Spa-Francorchamps.
• Après une participation au Tour de Grande-Bretagne 2012, ainsi que plusieurs journées d'essai et sorties, son nouveau propriétaire a chargé Mike Bainbridge Engineering de reconstruire le moteur et la boîte de vitesses, et Sean Lockyear Specialist Cars d'effectuer une préparation de pré-saison. Il existe également des factures de FDR Motorsport pour environ 23 000 £ de travaux de reconstruction et de préparation.
• La voiture a ensuite été conservée dans le cadre d'une vaste collection privée de Porsche entre 2015 et 2020, date à laquelle elle a été acquise par le vendeur, qui a depuis dépensé environ 10 000 £ en entretien.
• Actuellement préparée pour une utilisation sur circuit, elle est considérée comme éligible pour plusieurs courses internationales prestigieuses.
• L'odomètre indique 6 900 miles, mais ce chiffre n'est pas garanti, et l'on pense qu'il en est à son deuxième cycle.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• La carrosserie de cette réplique IROC de la RSR comprend un capot en fibre de verre, des passages de roue allongés et un kit de remplacement du verre "Lexan".
• Elle est finie en Speed Yellow avec des scripts Carrera noirs et un spoiler arrière noir.
• Une bande blanche sur le pare-brise, quatre projecteurs montés sur le capot et une liste de ses victoires en championnat ornent fièrement les ailes avant.
• La voiture est montée sur des roues de 15 pouces de style Fuchs, finies en noir et chaussées de pneus de course Michelin de 270/45/15 à l'avant et 335/55/15 à l'arrière.
• À l'intérieur, elle est équipée d'une sellerie en cuir noir avec des panneaux centraux noirs et blancs à motifs, d'un volant Sparco à trois branches, de harnais de course Schroth, d'un tachymètre Stack, d'un témoin de pression d'huile Longacre, d'un arceau de sécurité soudé peint en jaune et d'un système de sécurité SPA Design FireFighter.
• Le moteur a été construit à l'origine par Heini Schneebit de HS Racing en utilisant l'injection à haut papillon et les doubles bobines, pour produire environ 300 ch. Il est désormais associé à un réservoir de carburant de compétition, à une boîte de vitesses Guard à cinq rapports avec un kit Gate Shift et à un différentiel Guard à glissement limité.
• La voiture repose sur une suspension Bilstein à tous les niveaux, tandis que la puissance de freinage est assurée par des freins avant spécifiques à la 930 Turbo.
• Le véhicule sera accompagné de son certificat d'authenticité Porsche, de divers titres de propriété allemands, de ses documents d'importation, de son précédent passeport technique historique de la FIA (délivré en 2006), ainsi que d'une série de factures d'entretien et de certificats de contrôle technique.

CONDITION

• Le vendeur note qu'en tant qu'ancienne voiture de course, il est probable qu'elle ait déjà subi des dommages liés à la compétition.
• La peinture a été repeinte à plusieurs reprises et on dit qu'elle est maintenant en bon état, avec des imperfections mineures visibles autour de la voiture, conformément à son utilisation prévue.
• Il y a une fissure dans le pare-brise avant.
• A l'intérieur, le revêtement des sièges est en très bon état, avec une usure minimale.
• De petites imperfections sont visibles sur la cage de protection, le volant et les panneaux du tableau de bord.
• Le vendeur n'a pas connaissance de défauts mécaniques ou électriques.
• Le test MOT le plus récent a eu lieu le 8 janvier 2018 à 93,297 miles, et a été passé sans problème, sans avis ni défaut.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Le service le plus récent a été effectué en juillet 2022, à un kilométrage indiqué de 6 841 miles, où les techniciens de Jasmine PorschaLink UK ont remplacé l'huile moteur, les filtres, les bougies d'allumage et l'injecteur de carburant dans le cadre d'un service majeur.
• En octobre 2021, à un kilométrage indiqué de 6 603 miles, les refroidisseurs d'huile, le liquide de frein, les conduites de carburant, la pompe à carburant, la courroie de transmission et les fils d'allumage ont été remplacés.
• De nouveaux pneus Michelin ont été montés en avril 2021, qui auraient maintenant parcouru environ 1 500 miles.
• Une nouvelle batterie et un nouvel indicateur de vitesse ont été installés en février 2021.
• Avant cela, un service mineur a été effectué en octobre 2020, où les techniciens de Jasmine PorschaLink ont également remplacé les plaquettes de frein et les capteurs d'usure.
• En 2012, un propriétaire précédent a chargé Mike Bainbridge Engineering de reconstruire le moteur et la boîte de vitesses, où plusieurs composants de Guard Transmission ont été installés, notamment un nouveau différentiel à glissement limité, ainsi qu'un groupe d'engrenages, une couronne et un pignon de remplacement.
• Sean Lockyear Specialist Cars a également entrepris une préparation de course de pré-saison en 2012, qui comprenait l'installation d'un capot en fibre de verre et un kit de remplacement de verre " Lexan ", entre autres.
• Il y a également une facture de Holland pour un kit Gate Shift, ainsi que des factures de DFR Motorsport pour environ 23 000 £ de préparation de course et de travaux de reconstruction.

RÉSUMÉ

Cette réplique de la Porsche 911 RSR IROC est un hommage historique à la légendaire voiture de course de la marque dans les années 1970, construite par le célèbre préparateur suisse de Porsche HS Racing, et qui a depuis remporté le Tour d'Espagne en 2006, et le Tour Britannia en 2008 et 2010. Bénéficiant aujourd'hui d'une importante remise en état, elle serait une concurrente de choix pour un grand nombre de courses de haut niveau, ou un ajout judicieux à une collection axée sur le sport automobile.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

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FATTI CHIAVE

• Questa replica della Porsche 911 RSR IROC è un suggestivo tributo alla leggendaria auto da corsa del marchio degli anni Settanta.
• Iniziò come Carrera MFI da 2,7 litri, prima di essere convertita in Carrera da 3,0 litri alla fine degli anni Settanta, dopo di che partecipò ai rally a tappe su asfalto in Germania, vincendo vari premi di classe.
• Successivamente, nel 1996, è stata aggiornata alle specifiche RSR IROC, compatibili con la FIA, dal famoso preparatore svizzero di Porsche HS Racing.
• L'International Race of Champions (IROC) era una serie di competizioni statunitensi su invito che vedeva riuniti alcuni dei migliori piloti di varie discipline motoristiche per gareggiare su auto preparate in modo identico. Per la stagione di debutto, nel 1974, si trattava della Carrera RSR 3.0 in una specifica IROC.
• La potenza proviene ora da un flat-six MFI a doppia scintilla da 3,0 litri, che eroga circa 300 CV, accoppiato a un cambio manuale a cinque rapporti di Guard Transmissions e a un differenziale a slittamento limitato.
• Nel 2003 fu venduta a Nick Faure, che aveva guidato delle RSR in passato per Porsche GB. L'auto fu importata nel Regno Unito e vinse il Tour de España nel 2006, oltre a una gara per sole 911 sul Circuit des Remparts ad Angoulême.
• L'auto è stata poi venduta a Sean Goodyear, che ha vinto il Tour Britannia 2008 e 2010, partecipando anche alla 6 Ore di Spa-Francorchamps.
• Dopo la partecipazione al Tour of Britain 2012, oltre a varie giornate di test e uscite, il nuovo proprietario ha commissionato a Mike Bainbridge Engineering la ricostruzione del motore e del cambio e a Sean Lockyear Specialist Cars la preparazione precampionato per le gare. Ci sono anche fatture di FDR Motorsport per circa 23.000 sterline di lavori di ricostruzione e preparazione.
• L'auto è stata poi conservata come parte di una vasta collezione privata di Porsche tra il 2015 e il 2020, quando è stata acquistata dal venditore, che da allora ha speso circa 10.000 sterline per la manutenzione.
• Attualmente allestita per l'uso in pista, si ritiene che possa partecipare a diversi prestigiosi eventi internazionali.
• Il contachilometri indica 6.900 miglia, ma non è garantito e si ritiene che il contachilometri sia al suo secondo ciclo.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• La carrozzeria di questa replica RSR IROC comprende un cofano in fibra di vetro, passaruota allargati e un kit di sostituzione dei vetri "Lexan".
• È rifinita in Speed Yellow con scritte Carrera nere e spoiler posteriore nero.
• Inoltre, una striscia bianca sul parabrezza, quattro luci spot sul cofano e un elenco delle vittorie del campionato adornano con orgoglio i parafanghi anteriori.
• La vettura monta cerchi da 15 pollici in stile Fuchs, rifiniti in nero e dotati di pneumatici da corsa Michelin nelle misure 270/45/15 all'anteriore e 335/55/15 al posteriore.
• All'interno, è dotata di rivestimenti in pelle nera con pannelli centrali a motivi bianchi e neri, un volante Sparco a tre razze, imbracature da corsa Schroth, un contagiri Stack, una spia della pressione dell'olio Longacre, una roll cage saldata e verniciata in giallo e un sistema di sicurezza SPA Design FireFighter.
• Il motore è stato originariamente costruito da Heini Schneebit di HS Racing con iniezione ad alta farfalla e doppia bobina, per produrre circa 300 CV. Ora è collegato a un serbatoio da competizione, a un cambio a cinque marce Guard con kit Gate Shift e a un differenziale a slittamento limitato Guard.
• L'auto è dotata di sospensioni Bilstein su tutti i lati, mentre la potenza di arresto è garantita dai freni anteriori della 930 Turbo.
• Il veicolo sarà accompagnato dal Certificato di Autenticità Porsche, da vari documenti di proprietà tedeschi, dalla documentazione di importazione, dal precedente Passaporto Tecnico Storico FIA (rilasciato nel 2006) e da una raccolta di fatture di manutenzione e certificati di collaudo MOT.

CONDIZIONE

• Il venditore fa notare che, essendo un'ex auto da corsa, è probabile che abbia subito in precedenza danni legati alle competizioni.
• La vernice è stata riverniciata in diverse occasioni ed è ora in buone condizioni, con piccole macchie e imperfezioni visibili in tutto il veicolo, in linea con l'uso previsto.
• Il parabrezza anteriore presenta una crepa.
• All'interno, la tappezzeria dei sedili è in ottime condizioni, con un'usura minima.
• Piccole imperfezioni sono visibili sulla gabbia, sul volante e sui pannelli del cruscotto.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.
• Il test MOT più recente è stato effettuato l'8 gennaio 2018 a 93.297 miglia, con esito positivo senza avvisi o difetti.

STORIA DEL SERVIZIO

• Il servizio più recente risale al luglio 2022, quando i tecnici di Jasmine PorschaLink UK hanno sostituito l'olio motore, i filtri, le candele e l'iniettore del carburante nell'ambito di un'importante manutenzione.
• Nell'ottobre 2021, al chilometraggio indicato di 6.603 miglia, sono stati sostituiti i radiatori dell'olio, il liquido dei freni, i tubi del carburante, la pompa del carburante, la cinghia di trasmissione e i cavi di accensione.
• Nell'aprile 2021 sono stati montati nuovi pneumatici Michelin che, a quanto risulta, hanno percorso circa 1.500 miglia.
• Nel febbraio 2021 sono stati installati una nuova batteria e un nuovo tachimetro.
• In precedenza, nell'ottobre 2020 è stato effettuato un piccolo intervento di manutenzione, durante il quale i tecnici di Jasmine PorschaLink hanno sostituito anche le pastiglie dei freni e i sensori di usura.
• Nel 2012, un precedente proprietario ha commissionato a Mike Bainbridge Engineering la ricostruzione del motore e del cambio, dove sono stati installati diversi componenti Guard Transmission, tra cui un nuovo differenziale a slittamento limitato, oltre a un gruppo di ingranaggi, una corona dentata e un pignone di ricambio.
• Nel 2012 Sean Lockyear Specialist Cars si è occupato anche della preparazione alla gara prima della stagione, che comprendeva, tra l'altro, il montaggio di un cofano in vetroresina e di un kit per la sostituzione dei vetri in Lexan.
• C'è anche una fattura di Holland per un kit Gate Shift, oltre a fatture di DFR Motorsport per circa 23.000 sterline di preparazione alla gara e lavori di ricostruzione.

SOMMARIO

Questa replica della Porsche 911 RSR IROC è un tributo storico alla leggendaria auto da corsa del marchio degli anni Settanta, costruita dal noto tuner svizzero Porsche HS Racing e che da allora ha vinto il Tour de España nel 2006 e il Tour Britannia nel 2008 e nel 2010. Ora, grazie a un importante lavoro di ristrutturazione, sarebbe una vettura competitiva in una serie di eventi di alto profilo o un'interessante aggiunta a una collezione incentrata sugli sport motoristici.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Porsche 911 RSR IROC replica is een opvallend eerbetoon aan de legendarische racewagen van het merk uit de jaren 1970.
• Hij begon zijn leven als een 2,7-liter Carrera MFI, voordat hij eind jaren zeventig werd omgebouwd tot 3,0-liter Carrera-specificatie, waarna hij in Duitse asfaltritten werd gereden en diverse klasseprijzen won.
• Vervolgens werd hij in 1996 door de bekende Zwitserse Porsche tuner HS Racing opgewaardeerd tot FIA-compatibele RSR IROC-specificatie.
• De International Race of Champions (IROC) was een Amerikaanse wedstrijdserie op uitnodiging, waarbij enkele van de beste coureurs uit verschillende autosportdisciplines samenkwamen om het tegen elkaar op te nemen in identiek geprepareerde auto's. Voor het debuutseizoen in 1974 bestond dit uit de Carrera RSR 3.0 in een op maat gemaakte IROC specificatie.
• Het vermogen komt nu van een 3,0-liter twin-spark MFI flat-six, goed voor ongeveer 300 pk, gekoppeld aan een Guard Transmissions handgeschakelde vijfversnellingsbak en limited-slip differentieel.
• In 2003 werd hij verkocht aan Nick Faure, die in die periode voor Porsche GB met RSR's had gereden. Hij importeerde de auto naar het Verenigd Koninkrijk en won in 2006 de Tour de España en een race voor alleen 911's op het Circuit des Remparts in Angoulême.
• De auto werd vervolgens verkocht aan Sean Goodyear, die in 2008 en 2010 de Tour Britannia won en ook deelnam aan de 6 uur van Spa-Francorchamps.
• Na een deelname aan de Tour of Britain 2012 en diverse testdagen en uitstapjes gaf de nieuwe eigenaar Mike Bainbridge Engineering de opdracht om de motor en versnellingsbak te reviseren en Sean Lockyear Specialist Cars om een aantal racevoorbereidingen uit te voeren. Er zijn ook facturen van FDR Motorsport voor ongeveer 23.000 pond aan verbouwings- en voorbereidingswerk.
• De auto werd later bewaard als onderdeel van een uitgebreide privécollectie van Porsche tussen 2015 en 2020, toen hij werd gekocht door de verkoper, die sindsdien ongeveer 10.000 pond heeft uitgegeven aan onderhoud.
• Hij is momenteel ingericht voor gebruik op het circuit en komt naar verluidt in aanmerking voor diverse prestigieuze internationale race-evenementen.
• De kilometerteller geeft 6.900 mijl aan, maar dit is niet gegarandeerd.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Het koetswerk van deze RSR IROC replica bestaat uit een glasvezel motorkap, verlengde wielkasten en een 'Lexan' glasvervangingskit.
• Hij is afgewerkt in Speed Yellow met zwarte Carrera letters en een zwarte achterspoiler.
• Er is ook een witte voorruitstrip, vier op de motorkap gemonteerde spots en een lijst van zijn kampioenschapsoverwinningen die trots de voorschermen sieren.
• De auto staat op 15-inch Fuchs-stijl wielen, afgewerkt in zwart en voorzien van Michelin-racebanden in de maten 270/45/15 voor en 335/55/15 achter.
• Binnenin heeft hij zwart lederen bekleding met zwart-witte middenpanelen met patroon, een driespaaks Sparco stuur, Schroth racegordels, een Stack toerenteller, een Longacre oliedruk waarschuwingslampje, een geelgelakte gelaste rolkooi en een SPA Design FireFighter veiligheidssysteem.
• De motor werd oorspronkelijk gebouwd door Heini Schneebit van HS Racing met behulp van hoge vlinderinjectie en dubbele spoelen, om ongeveer 300 pk te produceren. Hij is nu gekoppeld aan een competitiebrandstoftank, een Guard vijfversnellingsbak met Gate Shift-kit en een Guard sperdifferentieel.
• De auto is rondom voorzien van Bilstein-vering, terwijl de remkracht wordt geleverd door 930 Turbo-specificatie voorremmen.
• Bij het voertuig zijn het Porsche Certificaat van Echtheid, diverse Duitse eigendomsbewijzen, de importdocumenten, het vorige FIA Historisch Technisch Paspoort (afgegeven in 2006) en een verzameling onderhoudsfacturen en APK-keuringsbewijzen.

CONDITION

• De verkoper merkt op dat hij als voormalige raceauto waarschijnlijk eerder wedstrijdschade heeft opgelopen.
• Het lakwerk is meermaals overgespoten en zou nu in goede staat zijn, met kleine oneffenheden en onvolkomenheden rondom de auto, in overeenstemming met het beoogde gebruik.
• Er zit een barst in de voorruit.
• Binnenin is de stoelbekleding in zeer goede staat, met minimale slijtage.
• Kleine beschadigingen zijn te zien op de rolkooi, het stuur en de dashboard panelen.
• De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.
• De meest recente APK-keuring was op 8 januari 2018 bij 93.297 mijl, en dat was een schone pas zonder adviezen of gebreken.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• De meest recente onderhoudsbeurt was in juli 2022 bij een aangegeven 6.841 mijl, waarbij technici van Jasmine PorschaLink UK de motorolie, filters, bougies en brandstofinjector vervingen als onderdeel van een grote onderhoudsbeurt.
• In oktober 2021 bij een aangegeven 6.603 mijl werden de oliekoelers, remvloeistof, brandstofleidingen, brandstofpomp, aandrijfriem en ontstekingskabels vervangen.
• In april 2021 werden nieuwe Michelin-banden gemonteerd, die naar verluidt nu ongeveer 1.500 mijl hebben afgelegd.
• Een nieuwe accu en snelheidsmeter werden geïnstalleerd in februari 2021.
• Daarvoor werd in oktober 2020 een kleine onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij de technici van Jasmine PorschaLink ook de remblokken en slijtagesensoren vervingen.
• In 2012 gaf een vorige eigenaar Mike Bainbridge Engineering de opdracht om de motor en versnellingsbak te herbouwen, waarbij verschillende onderdelen van Guard Transmission werden geïnstalleerd, waaronder een nieuw limited-slip differentieel, evenals een vervangend tandwielcluster, kroonwiel en rondsel.
• Sean Lockyear Specialist Cars heeft in 2012 ook enkele racevoorbereidingen voor het seizoen uitgevoerd, waaronder de montage van een motorkap van glasvezel en een Lexan-glasvervangingskit.
• Er is ook een factuur van Holland voor een Gate Shift kit, evenals facturen van DFR Motorsport voor ongeveer 23.000 pond aan racevoorbereiding en ombouwwerkzaamheden.

SAMENVATTING

Deze Porsche 911 RSR IROC replica is een legendarisch eerbetoon aan de legendarische racewagen van het merk uit de jaren zeventig, gebouwd door de bekende Zwitserse Porsche tuner HS Racing, die sindsdien de Tour de España in 2006 en de Tour Britannia in 2008 en 2010 heeft gewonnen. Nu de auto een grote opknapbeurt heeft gehad, is het een competitieve deelnemer aan een groot aantal belangrijke race-evenementen of een waardevolle toevoeging aan een autosportcollectie.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Ta replika Porsche 911 RSR IROC jest uderzającym hołdem dla legendarnego samochodu wyścigowego marki z lat 70.
• Początkowo był to 2,7-litrowy Carrera MFI, po czym został przerobiony na 3,0-litrową Carrerę pod koniec lat 70-tych, po czym brał udział w niemieckich rajdach po asfalcie, zdobywając różne nagrody w swojej klasie.
• Następnie w 1996 roku został zmodernizowany do specyfikacji RSR IROC zgodnej z wymogami FIA przez renomowanego szwajcarskiego tunera Porsche, firmę HS Racing.
• International Race of Champions (IROC) to amerykańska seria zawodów, w której najlepsi kierowcy z różnych dyscyplin sportu motorowego spotykali się, aby rywalizować w identycznie przygotowanych samochodach. W debiutanckim sezonie 1974 roku był to model Carrera RSR 3.0 w specyfikacji IROC.
• Moc pochodzi teraz z 3,0-litrowej dwusprzęgłowej skrzyni MFI o mocy około 300 KM, połączonej z pięciobiegową manualną skrzynią biegów Guard Transmissions i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
• W 2003 roku został sprzedany Nickowi Faure, który jeździł RSR w okresie dla Porsche GB. Sprowadził on samochód do Wielkiej Brytanii i wygrał Tour de España w 2006 roku, a także wyścig tylko dla 911 na Circuit des Remparts w Angoulême.
• Samochód został następnie sprzedany Seanowi Goodyearowi, który wygrał Tour Britannia w 2008 i 2010 roku, a także wystartował w 6 Hours of Spa-Francorchamps.
• Po starcie w Tour of Britain 2012, a także różnych testach i wypadach, jego nowy właściciel zlecił Mike'owi Bainbridge Engineering przebudowę silnika i skrzyni biegów, a Sean Lockyear Specialist Cars przeprowadzenie przedsezonowych przygotowań do wyścigu. Istnieją również faktury od FDR Motorsport za około 23 000 funtów za przebudowę i prace przygotowawcze.
• Samochód był później przechowywany jako część obszernej prywatnej kolekcji Porsche w latach 2015-2020, kiedy to został nabyty przez sprzedającego, który od tego czasu wydał około 10 000 funtów na utrzymanie.
• Obecnie skonfigurowany do użytku na torze, jest rozumiany jako kwalifikujący się do kilku prestiżowych międzynarodowych imprez wyścigowych.
• Licznik kilometrów wskazuje 6,900 mil, ale nie jest to gwarantowane, a licznik kilometrów jest uważany za drugi cykl.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Nadwozie tej repliki RSR IROC obejmuje maskę z włókna szklanego, poszerzone nadkola i zestaw do wymiany szyb "Lexan".
• Jest wykończony w kolorze Speed Yellow z czarnymi skryptami Carrera i czarnym tylnym spojlerem.
• Jest też biała listwa przedniej szyby, cztery lampy punktowe na masce i lista jego zwycięstw w mistrzostwach dumnie zdobiąca przednie skrzydła.
• Samochód stoi na 15-calowych felgach w stylu Fuchs, wykończonych w kolorze czarnym i obutych w wyścigowe opony Michelin o wymiarach 270/45/15 z przodu i 335/55/15 z tyłu.
• Wewnątrz ma czarną skórzaną tapicerkę z wzorzystymi czarno-białymi panelami środkowymi, trójramienną kierownicę Sparco, wyścigowe uprzęże Schroth, obrotomierz Stack, lampkę ostrzegawczą ciśnienia oleju Longacre, spawaną na żółto klatkę i system bezpieczeństwa SPA Design FireFighter.
• Silnik został pierwotnie zbudowany przez Heiniego Schneebita z HS Racing przy użyciu wtrysku High Butterfly i podwójnych cewek, aby produkować około 300 KM. Obecnie jest on połączony z konkursowym zbiornikiem paliwa, pięciobiegową skrzynią biegów Guard z zestawem Gate Shift oraz mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Guard.
• Samochód siedzi na zawieszeniu Bilstein na całym obwodzie, podczas gdy siła hamowania pochodzi z przednich hamulców w specyfikacji 930 Turbo.
• Do samochodu dołączony zostanie Certyfikat Autentyczności Porsche, różne niemieckie dokumenty własności, dokumentacja importowa, poprzedni Paszport Techniczny FIA Historic (wydany w 2006 roku) oraz kolekcja faktur serwisowych i certyfikatów badań MOT.

KONDYCJA

• Sprzedający zauważa, że jako były samochód wyścigowy, prawdopodobnie wcześniej doznał uszkodzeń związanych z zawodami.
• Lakier był wielokrotnie lakierowany i teraz mówi się, że jest w dobrym stanie, z drobnymi skazami i niedoskonałościami widocznymi wokół samochodu, zgodnie z jego przeznaczeniem.
• Na przedniej szybie czołowej znajduje się pęknięcie.
• Wewnątrz, tapicerka siedzeń jest w bardzo dobrym stanie, z minimalnym zużyciem.
• Drobne skazy można zauważyć na klatce, kierownicy i panelach deski rozdzielczej.
• Sprzedający nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych lub elektrycznych.
• Ostatni test MOT odbył się 8 stycznia 2018 roku przy 93,297 mil, który był czystym przejściem bez żadnych wskazówek lub wad.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatni serwis miał miejsce w lipcu 2022 roku przy wskazanej liczbie 6,841 mil, gdzie technicy w Jasmine PorschaLink UK wymienili olej silnikowy, filtry, świece zapłonowe i wtryskiwacz paliwa w ramach głównego serwisu.
• W październiku 2021 roku przy wskazanym przebiegu 6 603 mil wymieniono chłodnice oleju, płyn hamulcowy, przewody paliwowe, pompę paliwa, pasek napędowy i przewody zapłonowe.
• Nowe opony Michelin zostały zamontowane w kwietniu 2021 roku, które obecnie podobno przejechały około 1500 mil.
• W lutym 2021 roku zamontowano nowy akumulator i prędkościomierz.
• Wcześniej w październiku 2020 roku przeprowadzono drobny serwis, gdzie technicy Jasmine PorschaLink wymienili również klocki hamulcowe i czujniki zużycia.
• W 2012 roku poprzedni właściciel zlecił Mike'owi Bainbridge Engineering przebudowę silnika i skrzyni biegów, gdzie zainstalowano kilka elementów Guard Transmission, w tym nowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a także wymieniony zestaw kół zębatych, koło koronowe i zębnik.
• Sean Lockyear Specialist Cars podjął się również przygotowania do wyścigów przed sezonem w 2012 roku, co obejmowało między innymi montaż maski z włókna szklanego i zestawu do wymiany szyb "Lexan".
• Jest tam również faktura od Hollanda za zestaw Gate Shift, a także faktury od DFR Motorsport za warte około 23 000 funtów prace związane z przygotowaniem do wyścigu i przebudową.

SUMMARY

Ta replika Porsche 911 RSR IROC jest historycznym hołdem dla legendarnego samochodu wyścigowego marki z lat 70-tych, zbudowanego przez renomowanego szwajcarskiego tunera Porsche - HS Racing, który od tego czasu wygrał Tour de España w 2006 roku oraz Tour Britannia w 2008 i 2010 roku. Obecnie korzysta z niektórych poważnych prac renowacyjnych, to będzie konkurencyjny uczestnik do wielu wysokiej rangi wydarzeń wyścigowych, lub wymagający dodatek do kolekcji skoncentrowanej na sportach motorowych.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

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FACTOS-CHAVE

• Esta réplica do Porsche 911 RSR IROC é uma impressionante homenagem ao lendário carro de corrida da marca dos anos 70.
• Começou a sua vida como uma Carrera MFI de 2,7 litros, antes de ser convertida para a especificação Carrera de 3,0 litros no final dos anos 70, após o que foi conduzida em ralis de pista de asfalto alemães, ganhando vários prémios de classe.
• Foi subsequentemente actualizado para a especificação RSR IROC compatível com a FIA em 1996, pelo reputado tuner suíço HS Racing da Porsche.
• A Corrida Internacional de Campeões (IROC) foi uma série de competição norte-americana apenas por convite, que viu alguns dos melhores pilotos de várias disciplinas do desporto automóvel juntarem-se para competir em carros preparados de forma idêntica. Para a temporada de estreia em 1974, esta consistiu na Carrera RSR 3.0 numa especificação IROC personalizada.
• A potência vem agora de uma MFI de 3,0 litros de duplo fuso plano, produzindo cerca de 300bhp, acoplada a uma caixa manual de cinco velocidades Guard Transmissions e diferencial de deslizamento limitado.
• Em 2003, foi vendido a Nick Faure, que tinha conduzido RSRs no período para a Porsche GB. Ele importou o carro para o Reino Unido, e continuou a ganhar o Tour de España em 2006, bem como uma corrida só para 911 no Circuit des Remparts em Angoulême.
• O carro foi então vendido a Sean Goodyear, que ganhou o Tour Britannia de 2008 e 2010, e também entrou nas 6 Horas de Spa-Francorchamps.
• Após uma entrada na Volta à Grã-Bretanha em 2012, bem como vários dias de teste e passeios, o seu novo proprietário encomendou a Mike Bainbridge Engineering a reconstrução do motor e da caixa de velocidades, e a Sean Lockyear Specialist Cars a realizar alguns preparativos para as corridas de pré-temporada. Existem também facturas da FDR Motorsport no valor de cerca de £23,000 de trabalhos de reconstrução e preparação.
• O carro foi mais tarde mantido como parte de uma extensa colecção privada Porsche entre 2015 e 2020, quando foi adquirido pelo vendedor, que desde então gastou cerca de £10.000 em manutenção.
• Actualmente criado para utilização em pista, entende-se ser elegível para vários eventos de corridas de prestígio internacional.
• O odómetro indica 6.900 milhas, mas isto não se justifica, e acredita-se que o odómetro esteja no seu segundo ciclo.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• A carroçaria desta réplica RSR IROC compreende um capô de fibra de vidro, arcos de rodas alargados e um kit de substituição de vidro "Lexan".
• É terminado em Amarelo Veloz com roteiros Carrera pretos e um spoiler traseiro preto.
• Há também uma faixa branca de pára-brisas, quatro lâmpadas de spot montadas no capô, e uma lista dos seus campeonatos ganha orgulhosamente adornando as asas dianteiras.
• O carro anda sobre rodas de 15 polegadas de estilo Fuchs, com acabamento em preto e em merda, com pneus de corrida Michelin em acessórios 270/45/15 à frente e 335/55/15 atrás.
• No interior, tem estofos em pele preta com painéis centrais a preto e branco com padrões, um volante Sparco de três raios, arreios de corrida Schroth, um tacómetro Stack, uma luz de aviso de pressão de óleo Longacre, uma gaiola de rolo soldado pintada de amarelo e um sistema de segurança FireFighter de desenho SPA.
• O motor foi originalmente construído por Heini Schneebit da HS Racing usando alta injecção de borboletas e bobinas gémeas, para produzir cerca de 300bhp. Está agora ligado a um depósito de combustível de competição, a uma caixa de cinco velocidades Guard com um kit de mudança de porta, e a um diferencial de deslizamento limitado Guard.
• O carro assenta na suspensão Bilstein, enquanto que a potência de paragem vem de 930 travões dianteiros de especificação Turbo.
• A acompanhar o veículo estará o Certificado de Autenticidade Porsche do automóvel, vários documentos de título alemão, a sua documentação de importação, o seu anterior Passaporte Técnico Histórico da FIA (emitido em 2006), e uma colecção de facturas de manutenção e certificados de teste MOT.

CONDIÇÃO

• O vendedor observa que, enquanto antigo carro de corrida, é provável que tenha sofrido anteriormente danos relacionados com a concorrência.
• A pintura foi resprayed em várias ocasiões e agora diz-se que está em bom estado, com pequenas manchas e imperfeições visíveis à volta do carro, de acordo com o seu uso pretendido.
• Há uma fenda no pára-brisas dianteiro.
• No interior, os estofos dos bancos estão em muito bom estado, com um desgaste mínimo.
• Pequenas manchas podem ser vistas na gaiola de protecção, no volante e nos painéis do tablier.
• O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha mecânica ou eléctrica.
• O mais recente teste MOT foi a 8 de Janeiro de 2018 a 93.297 milhas, o que foi um passe limpo, sem quaisquer avisos ou defeitos.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• O serviço mais recente foi em Julho de 2022 a 6.841 milhas indicadas, onde os técnicos da Jasmine PorschaLink UK substituíram o óleo do motor, filtros, velas de ignição e injector de combustível como parte de um grande serviço.
• Em Outubro de 2021 a 6.603 milhas indicadas, os refrigeradores de óleo, o fluido dos travões, as linhas de combustível, a bomba de combustível, a correia de transmissão e os cabos de ignição foram substituídos.
• Os novos pneus Michelin foram montados em Abril de 2021, os quais cobriam agora cerca de 1.500 milhas.
• Uma nova bateria e um novo velocímetro foram instalados em Fevereiro de 2021.
• Antes disso, foi realizado um pequeno serviço em Outubro de 2020, onde os técnicos da Jasmine PorschaLink também substituíram as pastilhas de travão e os sensores de desgaste.
• Em 2012, um proprietário anterior encomendou a Mike Bainbridge Engineering a reconstrução do motor e da caixa de velocidades, onde foram instalados vários componentes da Guard Transmission, incluindo um novo diferencial de deslizamento limitado, bem como um conjunto de engrenagens de substituição, roda da coroa e pinhão.
• Sean Lockyear Specialist Cars também empreendeu alguns trabalhos de preparação da corrida de pré-época em 2012, que incluíram a montagem de um capô de fibra de vidro e de um kit de substituição de vidro "Lexan", entre outros trabalhos.
• Existe também uma factura da Holanda para um kit de Turno de Portão, bem como facturas da DFR Motorsport no valor de cerca de £23,000 de preparação de corrida e trabalhos de reconstrução.

SÍNTESE

Esta réplica do Porsche 911 RSR IROC é um tributo ao lendário carro de corrida da marca dos anos 70, construído pelo conceituado tuner suíço Porsche HS Racing, e que desde então ganhou o Tour de España em 2006, e o Tour Britannia em 2008 e 2010. Beneficiando agora de alguns grandes trabalhos de renovação, tornaria um concorrente competitivo a uma jangada de eventos de corrida de alto nível, ou uma adição perspicaz a uma colecção centrada no automobilismo.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

• Den här Porsche 911 RSR IROC repliken är en slående hyllning till varumärkets legendariska tävlingsbil från 1970-talet.
• Den började som en 2,7-liters Carrera MFI, innan den konverterades till en 3,0-liters Carrera-specifikation i slutet av 1970-talet, varefter den kördes i tyska asfaltsrallyt och vann olika klasspriser.
• Den uppgraderades sedan till FIA-kompatibla RSR IROC-specifikationer 1996 av den kända schweiziska Porsche-tunern HS Racing.
• International Race of Champions (IROC) var en amerikansk tävlingsserie med inbjudan till enbart amerikanska förare, där några av de bästa förarna från olika motorsportgrenar möttes för att tävla i identiskt förberedda bilar. För debutsäsongen 1974 bestod detta av Carrera RSR 3.0 i en skräddarsydd IROC-specifikation.
• Drivkraften kommer nu från en 3,0-liters MFI flat-six med dubbla gnistor som producerar cirka 300 hk, kopplad till en femväxlad manuell växellåda från Guard Transmissions och en begränsad släpdifferential.
• År 2003 såldes den till Nick Faure, som hade kört RSR:s under en period för Porsche GB. Han importerade bilen till Storbritannien och vann Tour de España 2006, liksom ett 911-lopp på Circuit des Remparts i Angoulême.
• Bilen såldes sedan till Sean Goodyear, som vann Tour Britannia 2008 och 2010 och även deltog i 6 timmars loppet i Spa-Francorchamps.
• Efter att ha deltagit i 2012 års Tour of Britain, liksom i olika testdagar och utflykter, gav den nya ägaren Mike Bainbridge Engineering i uppdrag att bygga om motorn och växellådan, och Sean Lockyear Specialist Cars att utföra en del tävlingsförberedelser under försäsongen. Det finns också fakturor från FDR Motorsport för ombyggnads- och förberedelsearbeten till ett värde av cirka 23 000 pund.
• Bilen förvarades senare som en del av en omfattande privat Porsche-samling mellan 2015 och 2020, då den förvärvades av säljaren, som sedan dess har spenderat cirka 10 000 pund på underhåll.
• Den är för närvarande anpassad för användning på banan och är enligt uppgift berättigad att delta i flera prestigefyllda internationella tävlingar.
• Kilometermätaren anger 6 900 miles, men detta är inte styrkt, och mätaren tros vara på sin andra cykel.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Karossen på denna RSR IROC-replika består av en motorhuv i glasfiber, förlängda hjulhus och ett Lexan-glasersättningsset.
• Den är färdigställd i Speed Yellow med svarta Carrera-skyltar och en svart bakspoiler.
• Det finns också en vit vindrutestrimma, fyra strålkastare på motorhuven och en lista över dess mästerskapsvinster som stolt pryder de främre vingarna.
• Bilen har 15-tums Fuchs-fälgar i svart och Michelin-racingdäck i dimensionerna 270/45/15 fram och 335/55/15 bak.
• Invändigt har den svart läderklädsel med mönstrade svarta och vita mittpaneler, en Sparco ratt med tre ekor, Schroth racing-sele, en Stack-varvräknare, en Longacre-oljetrycksvarningslampa, en gulmålad svetsad överrullningsbur och ett SPA Design FireFighter-säkerhetssystem.
• Motorn byggdes ursprungligen av Heini Schneebit från HS Racing med högfjäderinsprutning och dubbla spolarer för att producera cirka 300 hk. Den är nu kopplad till en tävlingsbränsletank, en Guard femväxlad växellåda med Gate Shift-kit och en Guard-differential med begränsad glidning.
• Bilen har Bilstein-fjädring runtom, medan bromskraften kommer från 930 Turbo-specifika frambromsar.
• Bilen kommer att åtföljas av Porsches Porsche Certificate of Authenticity, olika tyska dokument, importdokument, det tidigare FIA Historic Technical Passport (utfärdat 2006) samt en samling underhållsfakturor och MOT-testintyg.

TILLSTÄNDIGHET

• Säljaren påpekar att eftersom det är en före detta tävlingsbil är det troligt att den tidigare har haft tävlingsrelaterade skador.
• Lackeringen har omlackerats vid flera tillfällen och sägs nu vara i gott skick, med mindre skönhetsfläckar och brister som är synliga runt om i bilen, i enlighet med dess avsedda användning.
• Det finns en spricka i den främre vindrutan.
• Invändigt är sätesklädseln i mycket gott skick, med minimalt slitage.
• Mindre skador kan ses på buren, ratten och instrumentbrädan.
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.
• Det senaste MOT-testet gjordes den 8 januari 2018 vid 93 297 mil, och det var ett rent godkänt resultat utan några anmärkningar eller defekter.

SERVICEHISTORIK

• Den senaste servicen utfördes i juli 2022 vid en angivna milsättning på 6 841 miles, då tekniker på Jasmine PorschaLink UK bytte ut motorolja, filter, tändstift och bränsleinsprutning som en del av en större service.
• I oktober 2021, vid en angiven körsträcka på 6 603 mil, byttes oljekylare, bromsvätska, bränsleledningar, bränslepump, drivrem och tändkablar ut.
• Nya Michelin-däck monterades i april 2021 och har nu enligt uppgift körts cirka 1 500 mil.
• Ett nytt batteri och en ny hastighetsmätare installerades i februari 2021.
• Dessförinnan utfördes en mindre service i oktober 2020, då Jasmine PorschaLink-tekniker även bytte ut bromsbelägg och slitageavkännare.
• År 2012 gav en tidigare ägare Mike Bainbridge Engineering i uppdrag att bygga om motorn och växellådan, där flera Guard Transmission-komponenter installerades, inklusive en ny differential med begränsad glidning, samt ett nytt växelpaket, kronhjul och kugghjul.
• Sean Lockyear Specialist Cars genomförde också en del förberedelser inför säsongen 2012, vilket bland annat innebar montering av en motorhuv av glasfiber och ett kit för utbyte av Lexan-glas.
• Det finns också en faktura från Holland för ett Gate Shift-kit, liksom fakturor från DFR Motorsport för förberedelser och ombyggnationer för tävlingar till ett värde av cirka 23 000 pund.

SAMMANFATTNING

Denna Porsche 911 RSR IROC-replika är en historisk hyllning till märkets legendariska tävlingsbil från 1970-talet, byggd av den kända schweiziska Porsche-tunern HS Racing och som sedan dess har vunnit Tour de España 2006 och Tour Britannia 2008 och 2010. Den har nu fått en omfattande renovering och skulle vara en konkurrenskraftig deltagare i en rad högprofilerade tävlingar eller ett krävande tillägg till en samling med inriktning på motorsport.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld, och har ingen finansiering som är skyldig.