1973 PORSCHE 911 3.0 RSR MFI TRIBUTE

SCHLÜSSELFAKTEN

• Eine auffällige Hommage an Porsches legendäres Rennauto aus den 1970er Jahren, gebaut vom renommierten Team von Prepfab Motorsport Engineering, mit einer umfangreichen, maßgeschneiderten Spezifikation, die ideal für den Einsatz auf Asphalt und Rennstrecken geeignet ist.

• Angetrieben wird er von einem 3,0-Liter-Flachmotor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung und Saugmotor, der rund 290-300 PS leistet und die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe antreibt.

• Dieser im August 2013 erstmals bei der DVLA registrierte 911er mit Linkslenkung wurde in den letzten 10 Jahren akribisch mit Schrauben und Muttern aufgebaut und hat seit seiner Fertigstellung nur eingelaufene Kilometer zurückgelegt.

• Potenzielle Bieter sollten sich die vollständige Baubeschreibung unten ansehen, um den Umfang und die Qualität dieser bemerkenswerten Maschine im RSR-Stil zu verstehen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der Carrera 3.0 RSR wurde 1973 als werksseitig gebautes Rennfahrzeug eingeführt, das für mehrere Rennen zugelassen war, darunter die berühmten 24 Stunden von Le Mans. Er sollte das erfolgreichste Gruppe-4-Rennfahrzeug seiner Zeit werden.

• Historische Aufzeichnungen weisen darauf hin, dass die 2.8 RSR-Motoren zur Hälfte der Saison 1973 durch größere Zylinder auf 3.0 vergrößert wurden, wenig später folgte der Wechsel zu einem Aluminium-Krangehäuse. Vor diesem Hintergrund wurde dieses Fahrzeug mit einem 3,0-Liter-Motor statt mit einem 2,8-Liter-Motor gebaut, was dem historischen FIA-Reglement entspricht.

• Dieses Exemplar basiert auf einem originalen 911 Coupe ohne Schiebedach aus den USA von 1973 und wurde seither einer gründlichen Restaurierung und Aufrüstung unterzogen, einschließlich eines nahtgeschweißten Chassis und einer verstärkten Außenhaut.

• Die Karosserie wurde mit Metallteilen im RSR-Stil sowie einer hochwertigen Motorhaube und einem Motordeckel aus Fiberglas umgestaltet und ist in der Brumos-Lackierung in Weiß mit historischen Wettbewerbsaufklebern, einschließlich blauer und roter Mittelstreifen und der Rennnummer '59', ausgeführt.

• Der Innenraum ist mit zwei Motordrive-Schalensitzen der Marke Porsche ausgestattet, die mit schwarzen Gurten versehen sind.

• Er fährt auf 15-Zoll-Leichtmetallfelgen von Fuchs mit gestaffelter Breite und Pirelli P7-Reifen.

• Zur Ausstattung gehören verbreiterte Metallradkästen, ein Ducktail-Heckspoiler, Motorhauben- und Kofferraumstifte, ein elektrischer Abschaltschalter, ein OMP-Lenkrad, ein Safety Devices-Überrollkäfig und ein eingebauter Lifeline-Feuerlöscher.

• Die V5 und die FIA / MSA-Papiere werden das Auto begleiten.

Spezifikation:

Fahrgestell und Karosserie

• Auto mit Linkslenkung aus dem Jahr 1973 (solides Spenderfahrzeug für den US-Markt, ohne Schiebedach)

• Coupé mit langer Motorhaube als Ausgangspunkt, originale Fahrgestellnummern (nicht umgestempelt)

• Alle RSR-Paneele aus Metall (Turboflares), nicht aus Glasfaser

• Vordere Motorhaube und hintere Motorabdeckung aus hochwertigem Fiberglas (von EB bezogen)

• Nahtgeschweißtes Chassis

• In Schlüsselbereichen gestärkt

• Sicherheitseinrichtungen Überrollkäfig (6 Punkte) eingeschweißt

• 100-mm-Geschütztürme am Heck (RSR-Spezifikation)

• Beheizte Frontscheibe

• Der Rest des Glases ist Standard (nicht leicht)

• Metalltüren (nicht aus Glasfaser)

• Außen weiß und innen hellgrau lackiert

Engine

• 3,0-Liter-Motor mit Aluminiumgehäuse und Blaudruck für den Wettbewerb

• MFI with Kugelfischer set up

• Doppelfunken / Einzelverteiler / Wettbewerbsstarter

• Wabenabdeckung usw. (von EB bezogen)

• Etwa 290-300 PS

Getriebe und Antriebsstrang

• Competition 915-Getriebe gebaut von Elite

• Wettbewerbsfähige Antriebswellen

Elektrik

• Leichtes Wettkampfgurtzeug (Tageskilometerzähler usw.)

• Alle neuen Schalter usw.

Federung / Bremsen

• 930 (RSR) mit originalgetreuem Wettbewerbsfahrwerk

• 930 Bremssättel vorne

• 930er Bremssättel hinten mit 917er Handbremseinstellung (nach RSR)

• Kurze Stahlquerlenker hinten (wie bei RSR)

Innerhalb

• Motordrive-Sitze nach FIA-Spezifikation (veraltet, können aber zu sehr geringen Kosten erneuert werden)

• Mit Alcantara bezogene Türkarten, Sitze, Armaturenbrett

• RSR korrekte Ziffernblätter (10.000 Umdrehungen / 320km/h Tacho etc) gebaut von Julian bei Reap

• Integriertes Feuerlöschersystem

Andere

• Metallkonkurrenz-Brennstoffzelle (läuft nicht ab)

• Braid RSR TuV-geprüfte 15-Zoll-Räder mit TB-Reifen (9 Zoll Breite vorne, 11 Zoll Breite hinten)

• Wettbewerbsauspuff (korrekte Dezibel / geeignet für Track Days usw.) - und ein Satz von Megaphonen kommt auch mit dem Auto

• Alle anderen Teile sind neu, d.h. Gitter, Lüftungsschlitze, Halterungen, Leuchten, Türgriffe, Außenspiegel, Zierleisten usw.

ZUSTAND

• Die komplett neu lackierte Lackierung und der ausgebaute Innenraum befinden sich in einem ausgezeichneten Zustand, abgesehen von leichten Gebrauchsspuren an den wichtigsten Stellen im Innenraum.

• Die Gurtzeuge und Sitze sind nicht mehr für den Wettkampfgebrauch gültig, da sie im Jahr 2022 auslaufen. Die Gurte müssen ersetzt werden, während die vorhandenen Sitze für eine Erneuerung in Frage kommen (nach einer Inspektion) und noch nicht ersetzt werden müssen.

• Die Tankanzeige und der Tachometer müssen kalibriert werden, dem Verkäufer sind jedoch keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

• Aufgrund seines Alters ist das Auto jetzt von der obligatorischen MOT-Prüfung befreit.

• Das Fahrzeug hat nur 300 "Einfahrmeilen" zurückgelegt und ist bereit zu genießen. Es hat bisher Null Spur Verwendung oder Wettbewerb verwenden, und der Verkäufer stellt fest, dass es idealerweise mit weiteren 200 Test / Shakedown Meilen tun könnte, bevor dies zu tun.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Porsche 911 '3.0 RSR MFI Tribute' ist eine außergewöhnlich gut verarbeitete Hommage an einen der erfolgreichsten Gruppe 4-Rennwagen aller Zeiten und eine der begehrtesten 911-Varianten. Frisch aus einer Mutter-und-Bolzen-Rebuild und Upgrade-Programm mit einer hervorragenden Spezifikation; es würde ein beeindruckendes Herzstück innerhalb jeder 911 Sammlung sowie eine außergewöhnlich fähig und Kopf drehen Wettbewerb Fahrzeug für den historischen Rennsport zu machen.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.

DATOS CLAVE

• Un llamativo homenaje al emblemático coche de competición de Porsche de los años 70, construido por el renombrado equipo de Prepfab Motorsport Engineering, que cuenta con una amplia especificación personalizada ideal para su uso en asfalto/pista.

• Está propulsado por un motor atmosférico de seis cilindros planos de 3,0 litros con inyección mecánica de combustible, que produce entre 290 y 300 CV y acciona las ruedas traseras mediante una transmisión manual de cinco velocidades específica para competición.

• Registrado por primera vez en la DVLA en agosto de 2013, este 911 con volante a la izquierda ha sido sometido a un meticuloso proceso de construcción de tuerca y perno durante los últimos 10 años, y sólo ha recorrido kilómetros de rodaje desde su finalización.

• Se anima a los posibles licitadores a revisar la especificación de construcción completa a continuación para comprender el alcance y la calidad de esta notable máquina de estilo RSR.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• El Carrera 3.0 RSR se presentó en 1973 como un vehículo de competición fabricado en fábrica que podía participar en varias carreras, incluidas las famosas 24 Horas de Le Mans. Se convertiría en el vehículo de carreras del Grupo 4 con más éxito de su época.

• Los registros históricos indican que, a mitad de la temporada de 1973, los motores 2.8 RSR se ampliaron a 3.0 con cilindros más grandes y, un poco más tarde, con un cárter de aluminio. Teniendo esto en cuenta, este vehículo se construyó con una especificación de 3,0 litros en lugar de 2,8, lo que se ajusta a la normativa histórica de la FIA.

• Este ejemplar se basaba en un 911 Coupé de 1973 sin techo original procedente de EE.UU., y desde entonces ha sido sometido a un exhaustivo programa de restauración y mejora, que incluye un chasis soldado por costura y una carrocería reforzada.

• Su carrocería se ha transformado utilizando paneles metálicos de estilo RSR, además de un capó delantero y una tapa del motor de fibra de vidrio de calidad, y está acabada con la librea Brumos, en blanco con calcomanías de competición de estilo de época, que incluyen franjas centrales azules y rojas y el número de competición "59".

• El interior despojado cuenta con dos asientos de cubo Motordrive de marca Porsche completos con arneses negros.

• Monta un juego de llantas de aleación Fuchs de 15 pulgadas de anchura escalonada, calzadas con neumáticos Pirelli P7.

• La especificación incluye pasos de rueda metálicos ensanchados, un alerón trasero tipo cola de pato, pasadores en el capó y el maletero, un interruptor de corte eléctrico, un volante OMP, una jaula antivuelco Safety Devices y un extintor Lifeline conectado.

• El V5 y la documentación FIA / MSA acompañarán al coche.

Especificación:

Chasis y carrocería

• Coche de 1973 con volante a la izquierda (donante sólido del mercado estadounidense, vehículo sin techo).

• Coupé de capó largo como punto de partida, números de chasis originales (no retimbrados).

• Todos los paneles metálicos RSR (turbo bengalas) no de fibra de vidrio

• Capó delantero y tapa trasera del motor de fibra de vidrio de buena calidad (EB sourced)

• Chasis soldado

• Fortalecimiento en ámbitos clave

• Dispositivos de seguridad jaula antivuelco (6 puntos) soldada

• Torretas de 100 mm en la parte trasera (especificación RSR)

• Pantalla delantera calefactada

• El resto del cristal es estándar (no ligero)

• Puertas metálicas (no de fibra de vidrio)

• Pintado de blanco en el exterior y de gris claro en el interior

Motor

• Motor de competición de 3,0 litros con carcasa de aluminio y pintura azul

• Creación de una IMF con Kugelfischer

• Doble chispa / distribuidor único / motor de arranque de competición

• Cubierta de nido de abeja, etc. (EB)

• Aproximadamente 290-300 CV

Transmisión y cadena cinemática

• Caja de cambios 915 de competición construida por Elite

• Ejes de transmisión de competición

Electricidad

• Arnés ligero de competición (tripómetro, etc.)

• Todos los interruptores nuevos, etc.

Suspensión / frenos

• 930 (RSR) con suspensión de competición de época

• 930 pinzas de freno delantero

• Pinzas de freno trasero 930 con freno de mano 917 (según RSR)

• Brazos de suspensión traseros cortos de acero (según RSR)

Interior

• Asientos Motordrive con homologación FIA (obsoletos pero con posibilidad de renovación a muy bajo coste)

• Tarjetas de puerta, asientos y salpicadero revestidos de Alcantara

• RSR diales correctos (10.000 revoluciones / 320km/h velocímetro etc) construido por Julian en Reap

• Sistema de extinción de incendios

Otros

• Pila de combustible de competición metálica (no caduca)

• Llantas Braid RSR TuV homologadas de 15 pulgadas con neumáticos TB (9 pulgadas de ancho delante, 11 pulgadas detrás)

• escape de competición (decibelios correctos / elegible para los días de pista, etc) - y un conjunto de megáfonos también viene con el coche

• Todos los demás elementos son nuevos, es decir, rejillas, rejillas de ventilación, soportes, luces, tiradores de las puertas, retrovisor exterior, embellecedores, etc.

CONDICIÓN

• La pintura totalmente repintada y el habitáculo despojado se encuentran en excelentes condiciones, salvo ligeros signos de uso en los principales puntos de contacto del interior.

• Los arneses y los asientos ya no son válidos para su uso en competición, ya que expiraron en 2022. Será necesario sustituir los arneses, aunque los asientos existentes pueden renovarse (previa inspección) y no será necesario sustituirlos todavía.

• El indicador de combustible y el velocímetro requieren calibración, aunque el vendedor no tiene constancia de ningún fallo mecánico o eléctrico.

• Debido a su antigüedad, el coche está exento de la ITV obligatoria.

• El vehículo sólo ha cubierto 300 'running-in millas' y está listo para disfrutar. Hasta ahora ha tenido cero uso de la pista o el uso de la competencia, y el vendedor señala que lo ideal sería que podría hacer con otra prueba 200 / millas shakedown antes de hacerlo.

RESUMEN

Este Porsche 911 '3.0 RSR MFI Tribute' es un homenaje excepcionalmente bien acabado a uno de los más exitosos Grupo 4 coches de carreras de todos los tiempos, y uno de los más buscados después de 911 variantes. Recién salido de una reconstrucción de tuerca y perno y un programa de actualización con una especificación excelente, sería una pieza central impresionante dentro de cualquier colección 911, así como un vehículo de competición excepcionalmente capaz y girando la cabeza para el automovilismo histórico.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de la base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene financiación adeudada.

FAITS MARQUANTS

• Un hommage accrocheur à la voiture de compétition emblématique de Porsche des années 1970, construite par l'équipe renommée de Prepfab Motorsport Engineering, avec des spécifications personnalisées idéales pour une utilisation sur le bitume et sur la piste.

• Elle est propulsée par un moteur flat-six de 3,0 litres à aspiration naturelle et à injection mécanique de carburant, développant une puissance de 290 à 300 ch et entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports spécifique à la compétition.

• Enregistrée pour la première fois auprès de la DVLA en août 2013, cette 911 à conduite à gauche a fait l'objet d'un processus de construction méticuleux au cours des 10 dernières années, et n'a parcouru que des kilomètres de rodage depuis son achèvement.

• Les soumissionnaires potentiels sont encouragés à consulter le cahier des charges complet ci-dessous pour comprendre l'étendue et la qualité de cette remarquable machine de type RSR.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• La Carrera 3.0 RSR a été lancée en 1973 en tant que véhicule de compétition construit en usine et pouvant participer à plusieurs courses, dont les célèbres 24 heures du Mans. Elle est devenue le véhicule de course du groupe 4 le plus performant de son époque.

• Les archives historiques indiquent qu'au milieu de la saison 1973, les moteurs 2.8 RSR ont été élargis à 3.0 grâce à des cylindres plus grands, suivis un peu plus tard par le passage à un carter de vilebrequin en aluminium. Dans cette optique, ce véhicule a été construit avec un moteur de 3,0 litres au lieu de 2,8, ce qui est conforme aux règlements historiques de la FIA.

• Cet exemplaire est basé sur une 911 Coupe de 1973 sans toit d'origine provenant des États-Unis, et a depuis fait l'objet d'une restauration complète et d'un programme d'amélioration, y compris un châssis soudé et une coque renforcée.

• Sa carrosserie a été transformée à l'aide de panneaux métalliques de style RSR et d'un capot avant et d'un couvercle de moteur en fibre de verre de qualité. Elle est habillée de la livrée Brumos, en blanc, avec des décalcomanies de compétition d'époque, comprenant des bandes centrales bleues et rouges et le numéro de course "59".

• L'intérieur dépouillé comprend deux sièges baquets Motordrive de marque Porsche avec harnais noirs.

• Elle repose sur un jeu de jantes en alliage Fuchs de 15 pouces en quinconce, chaussées de pneus Pirelli P7.

• Les spécifications comprennent des passages de roue élargis en métal, un aileron arrière en queue de canard, des goupilles de capot et de coffre, un interrupteur de coupure électrique, un volant OMP, un arceau de sécurité Safety Devices et un extincteur Lifeline raccordé.

• Le V5 et les documents FIA / MSA accompagneront la voiture.

Spécification :

Châssis et carrosserie

• Voiture de 1973 avec conduite à gauche (donneur solide du marché américain, véhicule sans toit)

• Coupé à capot long comme point de départ, numéros de châssis d'origine (non réaménagés)

• Tous les panneaux métalliques de la RSR (fusées turbo) ne sont pas en fibre de verre.

• Capot avant et couvercle arrière du moteur en fibre de verre de bonne qualité (source EB)

• Châssis soudé

• Renforcement dans des domaines clés

• Dispositifs de sécurité cage de sécurité (6 points) soudée

• Tourelles de 100 mm à l'arrière (spécifications RSR)

• Écran avant chauffant

• Le reste du verre est standard (non léger)

• Portes métalliques (non en fibre de verre)

• Peint en blanc à l'extérieur et en gris clair à l'intérieur

Engine

• Moteur de compétition de 3,0 litres à carter en aluminium peint en bleu

• MFI avec Kugelfischer set up

• Double étincelle / distributeur unique / démarreur de compétition

• Habillage en nid d'abeille, etc. (EB sourced)

• Environ 290-300 bhp

Transmission et chaîne cinématique

• Boîte de vitesses Competition 915 construite par Elite

• Arbres de transmission de compétition

Électricité

• Harnais léger de compétition (compteur de voyage, etc.)

• Tous les nouveaux interrupteurs, etc.

Suspension / brakes

• 930 (RSR) équipée d'une suspension de compétition d'époque

• Etriers de frein avant 930

• Etriers de frein arrière 930 avec frein à main 917 (comme sur la RSR)

• Bras de suspension arrière courts en acier (selon RSR)

A l'intérieur

• Sièges Motordrive aux normes FIA (périmés mais pouvant être renouvelés à très bas prix)

• Cartes de porte, sièges et tableau de bord recouverts d'Alcantara

• Cadrans RSR corrects (10,000 tours / 320km/h speedo etc) construits par Julian à Reap

• Système d'extinction d'incendie intégré

Autres

• Pile à combustible à compétition métallique (n'expire pas)

• Jantes Braid RSR TuV homologuées 15 pouces avec pneus TB (largeur 9 pouces à l'avant, largeur 11 pouces à l'arrière)

• Échappement de compétition (décibels corrects / éligibles pour les journées de piste, etc.) - et un jeu de mégaphones est également fourni avec la voiture.

• Tous les autres éléments sont neufs, c'est-à-dire les grilles, les bouches d'aération, les supports, les feux, les poignées de porte, les rétroviseurs extérieurs, les enjoliveurs, etc.

CONDITION

• La peinture entièrement refaite et l'habitacle dépouillé sont en excellent état, à l'exception de légers signes d'utilisation sur les principaux points de contact de l'intérieur.

• Les harnais et les sièges ne sont plus valables pour la compétition, leur durée de validité ayant expiré en 2022. Les harnais devront être remplacés, mais les sièges existants peuvent être renouvelés (après inspection) et ne devront pas être remplacés tout de suite.

• La jauge de carburant et le compteur de vitesse doivent être étalonnés, mais le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique.

• En raison de son âge, la voiture n'est plus soumise au contrôle technique obligatoire.

• Le véhicule n'a parcouru que 300 miles de rodage et est prêt à être utilisé. Elle n'a jusqu'à présent jamais été utilisée sur circuit ou en compétition, et le vendeur indique qu'il faudrait idéalement lui faire parcourir encore 200 km d'essai avant d'en arriver là.

RÉSUMÉ

Cette Porsche 911 "3.0 RSR MFI Tribute" est un hommage exceptionnellement bien fini à l'une des voitures de course du Groupe 4 les plus réussies de tous les temps, et l'une des variantes les plus recherchées de la 911. Tout juste sortie d'un programme de reconstruction et d'amélioration avec de superbes spécifications, elle constituerait une pièce maîtresse impressionnante dans toute collection de 911, ainsi qu'un véhicule de compétition exceptionnellement performant et faisant tourner les têtes pour les courses automobiles historiques.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur un certain nombre de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

FATTI CHIAVE

• Un accattivante tributo all'iconica auto da competizione Porsche degli anni '70, costruita dal rinomato team di Prepfab Motorsport Engineering, che vanta una vasta gamma di specifiche personalizzate ideali per l'uso su asfalto/pista.

• È alimentata da un flat-six da 3,0 litri ad aspirazione naturale, con iniezione meccanica di carburante, che eroga circa 290-300 CV e che aziona le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a cinque marce specifico per le competizioni.

• Immatricolata per la prima volta presso la DVLA nell'agosto 2013, questa 911 con guida a sinistra è stata sottoposta a un meticoloso processo di costruzione con dadi e bulloni nel corso degli ultimi 10 anni e ha percorso solo chilometri di rodaggio da quando è stata completata.

• I potenziali offerenti sono invitati a visionare le specifiche di costruzione complete qui sotto per comprendere la portata e la qualità di questa straordinaria macchina in stile RSR.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• La Carrera 3.0 RSR fu introdotta nel 1973 come vettura da competizione costruita in fabbrica e ammessa a diverse gare, tra cui la famosa 24 Ore di Le Mans. Sarebbe diventata il veicolo da corsa del Gruppo 4 di maggior successo dell'epoca.

• I dati storici indicano che, a metà della stagione 1973, i motori 2.8 RSR furono ingranditi a 3.0 grazie a canne più grandi, seguite poco dopo dal passaggio a un basamento in alluminio. Per questo motivo, questa vettura è stata costruita con specifiche da 3,0 litri anziché da 2,8, in linea con i regolamenti storici della FIA.

• Questo esemplare si basa su una 911 Coupé originale senza tettuccio del 1973 proveniente dagli Stati Uniti, e da allora è stato sottoposto a un accurato programma di restauro e aggiornamento, che ha incluso un telaio saldato e una scocca rinforzata.

• La carrozzeria è stata trasformata utilizzando pannelli metallici in stile RSR, oltre a cofano anteriore e cofano motore in vetroresina di qualità, ed è rifinita con la livrea Brumos, in bianco con decalcomanie da competizione d'epoca, tra cui strisce centrali blu e rosse e il numero di gara "59".

• L'abitacolo spoglio presenta due sedili a secchiello Motordrive con marchio Porsche e imbracature nere.

• La vettura monta un set di cerchi in lega Fuchs da 15 pollici a larghezza sfalsata, con pneumatici Pirelli P7.

• Le specifiche includono passaruota allargati in metallo, spoiler posteriore a coda d'anatra, perni sul cofano e sul bagagliaio, un interruttore elettrico, un volante OMP, una gabbia di sicurezza Safety Devices e un estintore Lifeline collegato.

• Il V5 e i documenti FIA/MSA accompagneranno la vettura.

Specifiche:

Telaio e carrozzeria

• Auto del 1973 con guida a sinistra (solido veicolo donatore per il mercato statunitense, senza tetto apribile)

• Coupé a cofano lungo come punto di partenza, con numeri di telaio originali (non rimappati)

• Tutti i pannelli RSR in metallo (turbo flares) non in vetroresina

• Cofano anteriore e coperchio posteriore del motore in vetroresina di buona qualità (di provenienza EB)

• Telaio saldato

• Rafforzamento in aree chiave

• Gabbia di sicurezza (a 6 punti) saldata

• Torrette da 100 mm sul retro (specifiche RSR)

• Schermo anteriore riscaldato

• Il resto del vetro è standard (non leggero)

• Porte in metallo (non in vetroresina)

• Verniciato di bianco all'esterno e di grigio chiaro all'interno

Motore

• Motore da competizione da 3,0 litri con cassa in alluminio e stampa blu

• IFM con Kugelfischer

• Doppia scintilla / distributore singolo / motorino di avviamento da competizione

• Coperchio a nido d'ape ecc. (di provenienza EB)

• Circa 290-300 CV

Trasmissione e catena cinematica

• Cambio 915 da competizione costruito da Elite

• Alberi di trasmissione da competizione

Elettricità

• Imbracatura leggera da competizione (contachilometri, ecc.)

• Tutti i nuovi interruttori ecc.

Sospensioni / freni

• 930 (RSR) allestita con sospensioni da competizione corrette per l'epoca

• Pinze freno anteriori 930

• Pinze freno posteriori 930 con set di freni a mano 917 (come RSR)

• Bracci posteriori corti in acciaio (come da RSR)

All'interno

• Sedili Motordrive a norma FIA (scaduti, ma rinnovabili a costi molto bassi)

• Rivestimento in Alcantara delle portiere, dei sedili e del cruscotto

• Quadranti corretti RSR (10.000 giri / 320km/h tachimetro ecc.) costruiti da Julian a Reap

• Impianto antincendio a incasso

Altro

• Cella a combustibile a competizione metallica (non ha scadenza)

• Cerchi Braid RSR TuV omologati da 15 pollici con pneumatici TB (larghezza 9" anteriore, 11" posteriore)

• Scarico da competizione (decibel corretti / idoneo per i track day, ecc.) - e un set di megafoni in dotazione con la vettura

• Tutti gli altri elementi sono nuovi, cioè griglie, prese d'aria, staffe, luci, maniglie delle porte, specchietti retrovisori esterni, rifiniture ecc.

CONDIZIONE

• La vernice completamente riverniciata e l'abitacolo sverniciato sono in condizioni eccellenti, salvo leggeri segni d'uso sui principali punti di contatto dell'abitacolo.

• I finimenti e i sedili non sono più validi per le competizioni, essendo scaduti nel 2022. I finimenti dovranno essere sostituiti, mentre i sedili esistenti possono essere rinnovati (previa ispezione) e non dovranno essere sostituiti.

• L'indicatore del carburante e il tachimetro richiedono una calibrazione, anche se il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.

• A causa della sua età, l'auto è ora esente dai test MOT obbligatori.

• Il veicolo ha percorso solo 300 miglia di rodaggio ed è pronto per essere goduto. Finora non è stata utilizzata in pista o nelle competizioni, e il venditore fa notare che idealmente potrebbe essere utilizzata per altri 200 chilometri di prova / shakedown prima di farlo.

SOMMARIO

Questa Porsche 911 "3.0 RSR MFI Tribute" è un omaggio eccezionalmente ben rifinito a una delle auto da corsa del Gruppo 4 di maggior successo di tutti i tempi e a una delle varianti di 911 più ricercate. Fresca di un programma di ricostruzione e aggiornamento con specifiche superbe, sarebbe un pezzo forte di qualsiasi collezione di 911, oltre che un veicolo da competizione eccezionalmente capace e accattivante per le gare di auto storiche.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Een opvallend eerbetoon aan Porsche's iconische competitieauto uit de jaren 1970, gebouwd door het gerenommeerde team van Prepfab Motorsport Engineering, met een uitgebreide aangepaste specificatie die ideaal is voor gebruik op het asfalt en op het circuit.

• Hij wordt aangedreven door een natuurlijke, blauw geverfde 3,0-liter flat-six met mechanische brandstofinjectie, die ongeveer 290-300 pk produceert en de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

• Deze linksgestuurde 911 werd voor het eerst geregistreerd bij de DVLA in augustus 2013 en heeft de afgelopen 10 jaar een nauwgezet proces van moeren en bouten ondergaan en heeft sinds zijn voltooiing alleen nog maar inloopkilometers gemaakt.

• Potentiële bieders wordt aangeraden de volledige bouwbeschrijving hieronder te bekijken om de omvang en kwaliteit van deze opmerkelijke RSR-machine te begrijpen.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• De Carrera 3.0 RSR werd in 1973 geïntroduceerd als een in de fabriek gebouwde wedstrijdauto die in aanmerking kwam voor verschillende races, waaronder de beroemde 24 uur van Le Mans. Het zou de meest succesvolle Groep 4 racewagen van zijn tijd worden.

• Uit historische gegevens blijkt dat de 2.8 RSR-motoren halverwege het seizoen 1973 werden uitgebreid naar 3.0 door middel van grotere vaten, iets later gevolgd door de overschakeling op een aluminium carter. Met dit in gedachten is deze auto gebouwd op 3.0-liter in plaats van 2.8, wat in overeenstemming is met de historische FIA-reglementen.

• Dit exemplaar is gebaseerd op een originele 911 Coupe uit 1973 zonder zonnedak, afkomstig uit de VS, en heeft sindsdien een grondige restauratie en upgrade ondergaan, waaronder een naadgelast chassis en een versterkte carrosserie.

• De carrosserie is omgebouwd met metalen RSR-panelen en een motorkap en motorkap van fiberglas van hoge kwaliteit, en is afgewerkt in Brumos-kleuren, in het wit met wedstrijddecals in die stijl, waaronder blauwe en rode middenstrepen en het racenummer '59'.

• Het gestripte interieur bestaat uit twee Motordrive kuipstoelen van Porsche met zwarte gordels.

• Hij rijdt op een set verspringende 15-inch lichtmetalen Fuchs wielen met Pirelli P7 banden.

• De specificatie omvat verbrede metalen wielkasten, een ducktail achterspoiler, motorkap- en kofferpennen, een elektrische uitschakelaar, een OMP stuurwiel, een Safety Devices rolkooi en een ingebouwde Lifeline brandblusser.

• De V5 en FIA / MSA papieren gaan mee met de auto.

Specificatie:

Chassis en carrosserie

• Linksgestuurde auto uit 1973 (solide donor uit de VS, zonder zonnedak).

• Long hood coupe als uitgangspunt, originele chassisnummers (niet gerestaureerd).

• Alle metalen RSR panelen (turbo flares) niet van glasvezel.

• Motorkap vooraan en motorkap achteraan van goede kwaliteit glasvezel (afkomstig van EB)

• Naadgelast chassis

• Versterkt op belangrijke gebieden

• Veiligheidsvoorzieningen rolkooi (6-punts) ingelast

• 100mm koepels aan de achterkant (RSR spec)

• Verwarmd voorscherm

• De rest van het glas is standaard (niet lichtgewicht)

• Metalen deuren (geen glasvezel)

• Wit geschilderd aan de buitenkant en lichtgrijs aan de binnenkant.

Motor

• 3.0-liter aluminium motor met blauwdruk voor competitie.

• MFI met Kugelfischer opgezet

• Dubbele vonk / enkele verdeler / competitie startmotor

• Honingraatmantel enz. (EB afkomstig)

• Ongeveer 290-300 pk

Transmissie en aandrijflijn

• Wedstrijd 915 versnellingsbak gebouwd door Elite

• Concurrentie aandrijfassen

Elektriciteit

• Wedstrijd lichtgewicht harnas (trip meter etc)

• Alle nieuwe schakelaars enz.

Ophanging / remmen

• 930 (RSR) afgesteld met periode-correcte competitie ophanging.

• 930 remklauwen voor

• 930 achterremklauwen met 917 handremmen (volgens RSR).

• Korte stalen achterophangingsarmen (zoals bij RSR)

Binnen

• Motordrive FIA-stoelen (verouderd, maar tegen zeer lage kosten te vernieuwen)

• Alcantara beklede deurkaarten, stoelen, dashboard

• RSR correcte wijzerplaten (10.000 toeren / 320km/h snelheid etc) gebouwd door Julian bij Reap.

• Ingebouwd brandblussysteem

Andere

• Metaalconcurrentie brandstofcel (vervalt niet)

• Braid RSR TuV goedgekeurde 15-inch wielen met TB banden (9in breedte voor, 11in breedte achter).

• Wedstrijduitlaat (juiste decibellen / geschikt voor circuitdagen enz.) - en een set megafoons wordt ook bij de auto geleverd.

• Alle andere items zijn nieuw, d.w.z. roosters, ventilatieopeningen, beugels, lampen, deurgrepen, buitenspiegels, sierlijsten enz.

CONDITION

• Het volledig overgespoten lakwerk en het gestripte interieur zijn in uitstekende staat, met uitzondering van lichte gebruikssporen op de belangrijkste plaatsen in het interieur.

• De harnassen en stoelen zijn niet meer geldig voor wedstrijdgebruik, omdat ze in 2022 zijn verlopen. De harnassen moeten worden vervangen, maar de bestaande stoelen komen in aanmerking voor verlenging (na inspectie) en hoeven nog niet te worden vervangen.

• De brandstofmeter en snelheidsmeter moeten worden gekalibreerd, maar de verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.

• Vanwege zijn leeftijd is de auto nu vrijgesteld van verplichte APK-keuring.

• Het voertuig heeft slechts 300 inrijmijlen afgelegd en is klaar om van te genieten. Hij heeft tot nu toe nog geen gebruik gemaakt van het circuit of van wedstrijden, en de verkoper merkt op dat hij idealiter nog eens 200 test- of testkilometers zou kunnen maken.

SAMENVATTING

Deze Porsche 911 '3.0 RSR MFI Tribute' is een uitzonderlijk goed afgewerkte hommage aan een van de meest succesvolle Groep 4 racewagens aller tijden, en een van de meest gewilde 911 varianten. Vers van een moer-en-schroef revisie en upgrade programma met een uitstekende specificatie, zou het een indrukwekkend middelpunt binnen elke 911 collectie, maar ook een uitzonderlijk geschikt en head-turning competitie voertuig voor de historische autosport.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Przykuwający uwagę hołd dla kultowego samochodu Porsche z lat 70-tych, zbudowany przez renomowany zespół Prepfab Motorsport Engineering, szczycący się rozbudowaną, niestandardową specyfikacją, idealnie nadającą się do jazdy po asfalcie/torze.

• Napędza go wolnossąca, niebieskawa 3,0-litrowa szóstka z mechanicznym wtryskiem paliwa, produkująca około 290-300 KM, napędzająca tylne koła za pośrednictwem pięciostopniowej, manualnej skrzyni biegów.

• Po raz pierwszy zarejestrowany w DVLA w sierpniu 2013 roku, ten leworęczny 911 przeszedł drobiazgowy proces budowy nut-and-bolt w ciągu ostatnich 10 lat, i tylko pokrył biegaczy mil od jego ukończenia.

• Potencjalnych oferentów zachęcamy do zapoznania się z pełną specyfikacją budowy poniżej, aby zrozumieć zakres i jakość tej niezwykłej maszyny w stylu RSR.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Carrera 3.0 RSR została zaprezentowana w 1973 roku jako fabryczny samochód wyścigowy, który mógł wziąć udział w kilku wyścigach, w tym w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Był to najbardziej udany samochód wyścigowy Grupy 4 w swoich czasach.

• Historyczne zapisy wskazują, że w połowie sezonu 1973 silniki 2.8 RSR zostały powiększone do 3.0 poprzez zastosowanie większych beczek, a nieco później przez zmianę na aluminiową skrzynię korbową. Mając to na uwadze, ten pojazd został zbudowany według specyfikacji 3,0 litra zamiast 2,8, co jest zgodne z historycznymi przepisami FIA.

• Ten przykład został oparty na oryginalnym, pozbawionym szyberdachu modelu 911 Coupe z 1973 roku, pochodzącym z USA, i od tego czasu przeszedł gruntowną renowację i program modernizacji, obejmujący spawane podwozie i wzmocnioną powłokę.

• Jego nadwozie zostało przekształcone przy użyciu metalowych paneli w stylu RSR oraz wysokiej jakości maski przedniej i pokrywy silnika z włókna szklanego, a wykończone jest w malowaniu Brumos, w kolorze białym z naklejkami z epoki, w tym niebieskie i czerwone paski centralne i numer wyścigowy "59".

• We wnętrzu znajdują się dwa kubełkowe fotele Motordrive marki Porsche z czarnymi pasami.

• Jeździ na 15-calowych felgach Fuchs o zmiennej szerokości, obutych w opony Pirelli P7.

• Specyfikacja obejmuje poszerzone metalowe nadkola, tylny spojler typu "ducktail", szpilki na masce i w bagażniku, elektryczny wyłącznik prądu, kierownicę OMP, klatkę bezpieczeństwa Safety Devices oraz zamontowaną gaśnicę Lifeline.

• V5 i papiery FIA / MSA będą towarzyszyć samochodowi.

Specyfikacja:

Podwozie i nadwozie

• Samochód z napędem na lewą oś z 1973 roku (solidny dawca z rynku amerykańskiego, bez szyberdachu)

• coupe z długą maską jako punkt wyjścia, oryginalne numery podwozia (nie przerobione)

• Wszystkie metalowe panele RSR (turbo flares) nie z włókna szklanego

• Przednia maska i tylna pokrywa silnika dobrej jakości włókno szklane (pochodzące z EB)

• Podwozie spawane szwem

• Wzmocnione w kluczowych obszarach

• Safety Devices roll cage (6 punktów) przyspawana w

• Wieżyczki 100mm z tyłu (RSR spec)

• Podgrzewany ekran przedni

• Reszta szyb jest standardowa (nielekka)

• Drzwi metalowe (nie z włókna szklanego)

• Pomalowane na biało na zewnątrz i jasnoszare wewnątrz

Silnik

• 3,0-litrowy silnik konkursowy z aluminiową obudową, lakierowany na niebiesko

• MIF z siedzibą w Kugelfischer

• Podwójna iskra / pojedynczy rozdzielacz / silnik rozrusznika konkurencji

• Osłona z plastra miodu itp.

• Około 290-300 KM

Skrzynia biegów i układ napędowy

• Skrzynia biegów Competition 915 zbudowana przez Elite

• Konkurencyjne wały napędowe

Elektryka

• Lekka uprząż zawodnicza (licznik kilometrów itp.)

• Wszystkie nowe przełączniki itp.

Zawieszenie / hamulce

• 930 (RSR) wyposażony w zawieszenie z epoki.

• Zaciski hamulca przedniego 930

• Tylne zaciski hamulcowe 930 z hamulcem ręcznym 917 (jak w RSR)

• Krótkie stalowe wahacze tylnego zawieszenia (jak w RSR)

Wewnątrz

• Fotele Motordrive FIA (nieaktualne, ale można je odnowić po bardzo niskich kosztach)

• Drzwi, fotele, deska rozdzielcza pokryte alcantarą

• Poprawne tarcze RSR (10,000 revs / 320km/h speedo etc) zbudowane przez Juliana w Reap

• System gaśniczy w instalacji wodnej

Inne

• Metalowe ogniwo paliwowe konkurencji (nie traci ważności)

• 15-calowe koła Braid RSR z homologacją TuV z oponami TB (szerokość 9 cali z przodu, 11 cali z tyłu)

• Wydech Competition (prawidłowe decybele / kwalifikuje się do track days itp) - oraz zestaw megafonów również w zestawie z samochodem

• Wszystkie pozostałe elementy są nowe, czyli kratki, wywietrzniki, uchwyty, światła, klamki, lusterko zewnętrzne, listwy itp.

KONDYCJA

• W pełni polakierowany lakier i rozebrana kabina są w doskonałym stanie, z wyjątkiem lekkich śladów użytkowania na głównych punktach wnętrza.

• Uprzęże i siedzenia nie są już ważne do użytku w zawodach, ponieważ ich termin ważności upłynął w 2022 roku. Uprzęże będą musiały być wymienione, chociaż istniejące siedzenia kwalifikują się do odnowienia (po kontroli) i nie będą musiały być jeszcze wymieniane.

• Wskaźnik paliwa i prędkościomierz wymagają kalibracji, choć sprzedający nie wie o żadnych usterkach mechanicznych czy elektrycznych.

• Ze względu na wiek, samochód jest obecnie zwolniony z obowiązkowych badań MOT.

• Pojazd pokrył tylko 300 "bieganie w milach" i jest gotowy, aby cieszyć się. Do tej pory miał zero wykorzystania toru lub konkurencji, a sprzedawca zauważa, że idealnie może zrobić z innym 200 test / shakedown mil przed tym.

SUMMARY

To Porsche 911 '3.0 RSR MFI Tribute' jest wyjątkowo dobrze wykończonym hołdem dla jednego z najbardziej udanych samochodów wyścigowych Grupy 4 wszech czasów i jednego z najbardziej poszukiwanych wariantów 911. Świeżo po odbudowie i modernizacji z doskonałą specyfikacją, będzie imponującym elementem każdej kolekcji 911, jak również wyjątkowo sprawnym i zwracającym uwagę pojazdem wyścigowym w historycznych wyścigach samochodowych.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI, ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej dla uszkodzeń lub kradzieży i nie ma żadnych zaległości finansowych.

FACTOS-CHAVE

• Um tributo apelativo ao icónico carro de competição dos anos 70 da Porsche, construído pela famosa equipa da Prepfab Motorsport Engineering, ostentando uma extensa especificação personalizada idealmente adequada à utilização de alcatrão/caminho.

• É alimentado por uma transmissão manual de cinco velocidades, de aspiração natural, de 3,0 litros, com injeção mecânica de combustível, produzindo cerca de 290-300bhp, conduzindo as rodas traseiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades de especificação de competição.

• Registado pela primeira vez na DVLA em Agosto de 2013, este 911 de condução à esquerda foi submetido a um meticuloso processo de construção de porcas e parafusos ao longo dos últimos 10 anos, e apenas cobriu milhas de rodagem desde a sua conclusão.

• Os potenciais concorrentes são encorajados a rever a especificação de construção completa abaixo para compreender a extensão e a qualidade desta notável máquina do estilo RSR.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• O Carrera 3.0 RSR foi introduzido em 1973 como um veículo de competição de fábrica elegível para várias corridas, incluindo as famosas 24 Horas de Le Mans. Continuaria a ser o veículo de competição do Grupo 4 de maior sucesso do seu tempo.

• Os registos históricos indicam que, a meio da época de 1973, os motores 2,8 RSR foram aumentados para 3,0 por meio de barris maiores, seguidos um pouco mais tarde pela mudança para uma caixa de manivela de alumínio. Com isto em mente, este veículo foi construído com especificações de 3,0 litros em vez de 2,8, o que está de acordo com os regulamentos históricos da FIA.

• Este exemplo foi baseado num Coupe original não impermeável de 1973 911 Coupe proveniente dos EUA, e desde então foi submetido a um minucioso programa de restauração e melhoramento, incluindo um chassis soldado e um revestimento reforçado.

• A sua carroçaria foi transformada utilizando painéis de estilo RSR metálicos mais o capô frontal e a tampa do motor em fibra de vidro de qualidade, e é acabada em pintura Brumos, em branco com decalques de competição estilo período, incluindo riscas centrais azuis e vermelhas e o número de corrida '59'.

• O interior despojado apresenta dois assentos de balde Motordrive da marca Porsche completos com arreios pretos.

• Anda sobre um conjunto de jantes de liga leve Fuchs de 15 polegadas de largura escalonada, calçadas com pneus Pirelli P7.

• A especificação inclui arcos de roda metálicos alargados, um spoiler traseiro de cauda de pato, capota e pinos de arranque, um interruptor de corte eléctrico, um volante de direcção OMP, uma gaiola de segurança, e um extintor de incêndio de linha de vida encanada.

• A documentação da V5 e da FIA / MSA irá acompanhar o carro.

Especificação:

Chassis e carroçaria

• Carro com condução à esquerda 1973 (doador sólido do mercado americano, veículo sem tecto de abrir)

• Coupé de capuz longo como ponto de partida, números de chassis originais (não reinstalados)

• Todos os paineis RSR metálicos (fachos de turbo) e não de fibra de vidro

• Capota dianteira e tampa traseira do motor em fibra de vidro de boa qualidade (EB sourced)

• Chassis soldado por costura

• Reforçado em áreas chave

• Dispositivos de segurança em gaiola de rolos (6 pontos) soldados em

• Torres de 100mm na retaguarda (especificação RSR)

• Ecrã frontal aquecido

• O resto do vidro é de série (não leve)

• Portas metálicas (não de fibra de vidro)

• Pintado de branco no exterior e cinzento claro no interior

Motor

• Motor de competição com caixa de alumínio de 3,0 litros com impressão azul

• Criação de IFM com Kugelfischer

• Centelha dupla / distribuidor único / motor de arranque de competição

• Sudário de favos de mel, etc. (EB sourced)

• Aprox. 290-300 cv

Transmissão e linha motriz

• Competição 915 caixa de velocidades construída pela Elite

• Eixos de transmissão de competição

Electricidade

• Arnês leve de competição (medidor de viagens, etc.)

• Todos os novos interruptores, etc.

Suspensão / travões

• 930 (RSR) criado com suspensão da concorrência por um período correcto

• 930 pinças de travão dianteiras

• 930 pinças de travão traseiro com 917 travões de mão montados (de acordo com RSR)

• Braços de suspensão traseira em aço curto (de acordo com RSR)

Dentro

• Bancos Motordrive com especificação FIA (desactualizados mas elegíveis para renovação a muito baixo custo)

• Cartões de porta cobertos de Alcântara, assentos, tablier

• Marcas RSR correctas (10,000 revs / 320km/h speedo etc.) construídas por Julian na Reap

• Sistema de extintor de incêndio encanado

Outros

• Célula de combustível de competição metálica (não expira)

• Rodas trançadas RSR TuV aprovadas de 15 polegadas com pneus TB (9in de largura à frente, 11in de largura atrás)

• Escape da competição (decibéis correctos / elegíveis para dias de pista, etc.) - e um conjunto de megafones também vem com o carro

• Todos os outros itens são novos, ou seja, grelhas, respiradouros, suportes, luzes, puxadores de porta, espelho exterior, guarnições, etc.

CONDIÇÃO

• A pintura e a cabine totalmente pintada e despojada estão em excelentes condições, excepto para sinais luminosos de utilização nos principais pontos de contacto interiores.

• Os arneses e assentos já não são válidos para utilização em competição, tendo expirado em 2022. Os arneses terão de ser substituídos, embora os lugares existentes sejam elegíveis para renovação (após inspecção) e não precisarão de ser substituídos por enquanto.

• O medidor de combustível e o velocímetro requerem calibração, embora o vendedor não tenha conhecimento de quaisquer falhas mecânicas ou eléctricas.

• Devido à sua idade, o carro está agora isento de testes obrigatórios de MOT.

• O veículo percorreu apenas 300 'running-in miles' e está pronto para desfrutar. Até agora, tem tido uma utilização zero de pista ou de competição, e o vendedor observa que, idealmente, poderia fazer com mais 200 milhas de teste / trepidação antes de o fazer.

SÍNTESE

Este Porsche 911 '3.0 RSR MFI Tribute' é uma homenagem excepcionalmente bem acabada a um dos carros de corrida do Grupo 4 de maior sucesso de todos os tempos, e a uma das variantes 911 mais procuradas. Fresco de um programa de reconstrução e actualização de porcas e parafusos com uma especificação soberba; seria uma peça central impressionante dentro de qualquer colecção 911, bem como um veículo de competição excepcionalmente capaz e com rotação de cabeça para corridas motorizadas históricas.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

• En iögonfallande hyllning till Porsches ikoniska tävlingsbil från 1970-talet, byggd av det berömda teamet Prepfab Motorsport Engineering, med en omfattande anpassad specifikation som passar perfekt för användning på asfalt och bana.

• Den drivs av en blåtryckt 3,0-liters flat-sixmotor med naturlig insugning och mekanisk bränsleinsprutning, som producerar cirka 290-300 hk och driver bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda med tävlingsspecifikation.

• Den här vänsterstyrda 911:an, som först registrerades hos DVLA i augusti 2013, har genomgått en noggrann uppbyggnadsprocess med skruvar och muttrar under de senaste 10 åren och har bara kört in mil sedan den blev klar.

• Intresserade budgivare uppmanas att läsa igenom den fullständiga byggspecifikationen nedan för att förstå omfattningen och kvaliteten på denna anmärkningsvärda maskin i RSR-stil.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Carrera 3.0 RSR introducerades 1973 som en fabriksbyggd tävlingsbil som kunde delta i flera tävlingar, inklusive de berömda 24 timmarna i Le Mans. Den skulle komma att bli den mest framgångsrika grupp 4-racerbilen för sin tid.

• Historiska uppgifter visar att halvvägs genom säsongen 1973 utökades 2,8 RSR-motorerna till 3,0 genom större pipor, följt lite senare av en övergång till ett vevhus i aluminium. Med detta i åtanke byggdes det här fordonet med 3,0-liters specifikationer i stället för 2,8, vilket är i linje med de historiska FIA-reglerna.

• Det här exemplaret är baserat på en original 911 Coupe utan soltak från 1973 från USA och har sedan dess genomgått ett grundligt restaurerings- och uppgraderingsprogram, inklusive ett sömmsvetsat chassi och ett förstärkt skal.

• Karosseriet har omvandlats med paneler i RSR-stil i metall samt fronthuv och motorlucka i glasfiber av hög kvalitet och är färdigställt i Brumos-färg, i vitt med tävlingsdekaler i tidstypisk stil, inklusive blå och röda mittremsor och tävlingsnumret "59".

• Den avskalade interiören har två Porsche-märkta Motordrive-bucklesäten med svarta selar.

• Den körs på 15-tums 15-tums Fuchs-legeringshjul med en varierad bredd och Pirelli P7-däck.

• Specifikationen omfattar breddade hjulhus i metall, en bakre spoiler med ankstjärt, pinnar i motorhuven och bagageluckan, en elektrisk brytare, en OMP-ratt, en rullbur från Safety Devices och en installerad Lifeline-brandsläckare.

• V5 och FIA/MSA-handlingar kommer att följa med bilen.

Specifikation:

Chassi och kaross

• Vänsterstyrd bil från 1973 (solid donator från den amerikanska marknaden, utan soltak).

• Coupé med lång huva som utgångspunkt, original chassinummer (inte omtryckt).

• Alla RSR-paneler i metall (turboutsprång), inte glasfiber.

• Främre motorhuv och bakre motorlucka av glasfiber av god kvalitet (från EB).

• Sömtsvetsat chassi

• Stärkt på viktiga områden

• Säkerhetsanordningar rullbur (6-punkts) svetsad in

• 100 mm torn baktill (RSR-specifikation)

• Uppvärmd frontskärm

• Resten av glaset är standard (ej lättviktigt)

• Metalldörrar (ej glasfiber)

• Målad vit på utsidan och ljusgrå på insidan.

Motor

• 3,0-liters tävlingsmotor med aluminiumhölje och blåtryckt motor

• MFI med Kugelfischer inrättas

• Dubbla gnistor / enkelfördelare / tävlingsstartmotor

• Honeycomb-skydd etc. (EB sourced)

• Cirka 290-300 hk

Transmission och drivlina

• Competition 915 växellåda byggd av Elite

• Konkurrensdrivaxlar

Elektricitet

• Lättviktig tävlingssele (trippmätare etc.)

• Alla nya strömbrytare etc.

Fjädring/bromsar

• 930 (RSR) med tidstypisk tävlingsfjädring

• 930 främre bromsklämmor

• 930 bakre bromsmassor med 917 handbromsar (enligt RSR)

• Korta bakre upphängningsarmar av stål (enligt RSR)

Inuti

• Motordrive FIA-specifikationssäten (föråldrade men kan förnyas till en mycket låg kostnad).

• Alcantara-täckta dörrkort, säten och instrumentbräda

• RSR korrekta rattar (10 000 varv / 320km/h hastighetsmätare etc) byggda av Julian på Reap

• Plumbed-in brandsläckare system

Övriga

• Bränslecell för metallkonkurrens (upphör inte att gälla)

• Braid RSR TuV-godkända 15-tums hjul med TB-däck (9 tum bredd fram, 11 tum bredd bak)

• Konkurrensavgassystem (rätt decibel / berättigat för bandagar etc.) - och en uppsättning megafoner följer också med bilen.

• Alla andra delar är nya, t.ex. galler, ventiler, fästen, lampor, dörrhandtag, ytterbackspeglar, prydnader osv.

TILLSTÄNDIGHET

• Den helt omlackerade lacken och den avskalade kabinen rapporteras vara i utmärkt skick, med undantag för lätta tecken på användning på de viktigaste interiörpunkterna.

• Selen och sätena är inte längre giltiga för tävlingsbruk, eftersom de upphörde att gälla 2022. Selen måste bytas ut, men de befintliga sätena kan förnyas (efter inspektion) och behöver inte bytas ut ännu.

• Bränslemätaren och hastighetsmätaren behöver kalibreras, men säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.

• På grund av sin ålder är bilen nu undantagen från obligatorisk MOT-testning.

• Fordonet har bara kört 300 "inkörningsmil" och är redo att användas. Den har hittills inte använts på banan eller i tävlingar, och säljaren konstaterar att den idealiskt sett skulle kunna klara ytterligare 200 test-/utprovningsmil innan den gör det.

SAMMANFATTNING

Denna Porsche 911 "3.0 RSR MFI Tribute" är en exceptionellt välgjord hyllning till en av de mest framgångsrika grupp 4-racerbilarna genom tiderna och en av de mest eftertraktade 911-varianterna. Den är nyss ombyggd och uppgraderad med skruvar och skruvar och har en fantastisk specifikation. Den skulle utgöra ett imponerande centrum i en 911-samling och ett exceptionellt kapabelt och huvudvridande tävlingsfordon för historisk motorsport.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld, och har ingen finansiering som är skyldig.