1972 Porsche 911 T 2.4 - Ölklappe

HANDBESCHREIBUNG

Zu verkaufen ist mein Sepia Brown 1972 911T/E (Ölklappe). Es ist ein nummerngleiches Auto mit 90% Originallack und einem überholten MFI-Motor.

Der 911T, das "Einstiegsmodell" der Porsche 911-Baureihe für die Jahre 1972 und 1973, verfügte über einen verbesserten luftgekühlten 2,4-Liter-Flachmotor und ein stärkeres H-Gang-Getriebe vom Typ 915, das vom Porsche 908-Rennwagen abgeleitet war. Dieses Getriebe war eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber dem früheren Dogleg-Getriebe, das in den 911ern vor 1972 zu finden war.

Die frühen Versionen des 911T, die sowohl als Coupé als auch als Targa-Top erhältlich waren, hatten aufgrund der Verlegung des Öltanks eine externe Öleinfüllklappe. Bei späteren Modellen wurde die externe Ölklappe entfernt und stattdessen ein herkömmlicher Öleinfüllstutzen im Motorraum angebracht.

Der 911 gilt seit langem als Maßstab für andere Sportwagen und ist bis heute eine Ikone. Liebhaber klassischer "luftgekühlter" Modelle wie des 911T bewundern und begehren diese Fahrzeuge nach wie vor. Die anhaltende Anziehungskraft des 911 in all seinen Variationen sorgt dafür, dass das Fahren eines solchen Fahrzeugs Anerkennung und Bewunderung bei anderen Fahrern und sachkundigen Enthusiasten hervorruft.

Dieser 911 T von 1972 ist ein seltenes, nur ein Jahr altes Ölklappenmodell, was ihn zu einem begehrten Sammler-/Investitionsobjekt macht.

Vor 9.000 Meilen wurde der Motor von Steve Monk (THE BODY WERKES) nach einem Schlupf in der MFI-Pumpenriemenscheibe überholt. Während es offen war, hatte es die folgende Arbeit getan:

• 86mm JE-Kolben mit kryogenisch behandelten Zylindern (Supertech)
• Kent Custom Grind Nocken - E specish
• Die Köpfe haben die Standardgröße MFI T (I30 / E32)
• MFI-Pumpe gereinigt und neu kalibriert nach E-Spezifikation (M Burgess), einschließlich Raumnocken
• Öl-Bypass Mod mit Supertech 4-Rippen-Ölpumpe (908 Stil)
• ARP Kopfbolzen
• ARP-Stangenbolzen
• Gewuchtete Stangen und Kurbel
• Neues Schwungrad
• Neue Ventile, Führungen, Federn
• Neue Spanner, Rampen und Ketten
• Turbo Thomas Auspuff (einer aus)

Nick von Redtek hat die MFI-Einstellung vorgenommen und auf dem Prüfstand 209 PS erreicht (mit Ausdruck), das ist ein toller, drehmomentstarker Motor.

Zusätzliche Ausgaben und Wartung in den letzten 18/24 Monaten:

• Neue Dichtungen an den Bremssätteln
• 3 neue Bremsleitungen aus Kupfer
• Neue Scheiben rundum
• Neuer MFI-Kraftstoff-Filter
• Neue Beläge vorne
• Neuer Hauptzylinder
• Neue Batterie
• Anlasser mit hohem Drehmoment
• Neuausrichtung der Getriebewelle
• Neue Sachs-Kupplung
• Neue Kofferraum- und Motorhaubenstreben
• X4 neue Pirelli cn36 cinturato Reifen
• Neue Frontscheibe und Dichtung
• Vordere Stoßdämpfer auf Bilstein HD umgerüstet // Hintere Stoßdämpfer sind Bilstein Sport
• 19mm Überrollbügel vorne
• Superpro Buchsen an den hinteren Federtellern / Drehstabgelenk
• Ersetzte Motorlager
• Überholte Pedaleinheit
• Ausgetauschte Wählerbuchsen
• Spurstangenköpfe austauschen

DIE BESTEN PUNKTE

• Passende Nummern
• 90% Originalfarbe
• Echter Deep 6 Fuchs mit Herzen
• Pirelli cn36 cinturato Reifen, fast neu
• 15.000 Meilen (9.000 seit Motorüberholung). Der Motor ist jetzt ein jetzt 2.5 mit 208bhp Post jüngsten vollständigen Umbau
• Das Interieur wurde leicht modifiziert, indem die Standardsitze durch BF Torino Nürburgring Liegesitze ersetzt wurden, die mit braunem Vinyl und braunem Karo bezogen sind (die originalen Standardsitze werden mit dem Auto geliefert)
• Ein Satz Kokosmatten in Jasp wurde gekauft (ich habe auch die Originalmatten).
• Ein 380mm Rad mit echtem Puck wurde auch hinzugefügt (habe original 400mm mit originalem Zentrum)
• Mehrere Ordner mit umfangreicher Geschichte und Quittungen vorhanden. Der Verkauf umfasst auch ein Paar originale braune Ledersitze vorne, viele Ersatzteile und Serviceartikel, 2 Schlüssel und das originale Lenkrad.

BEKANNTE FEHLER ODER SCHÄDEN

Wenn man nicht daran gewöhnt ist, das Fahrzeug zu fahren, knirscht es beim schnellen Schalten in den 2. Gang, aber ich habe das Schalten selbst gemeistert, aber es sagt mir, dass es von einem Satz Syncro's an einem gewissen Punkt profitieren würde.

Da es sich um ein sehr ursprüngliches Auto handelt, ist "Patina" sicherlich das Wort, das am häufigsten verwendet wird, wenn es um dieses Auto geht. Aus diesem Grund finde ich ihn erfrischend alltagstauglich. Nicht, dass ich nachlässig wäre, aber da ich weiß, dass er nicht frisch lackiert ist, mache ich mir keine Sorgen, ihn auf der Straße stehen zu lassen, und so ist es immer ein Vergnügen, ihn bei jeder Gelegenheit zu genießen.

DIE GESCHICHTE

Hergestellt im Mai 1972 und geliefert im Juni 1972 an UH San Antonio zu einem Arzt dort. In den frühen 80er Jahren wurde er gekauft und verbrachte den Rest seines Lebens in den USA in San Diego (zwischen Vater und Sohn verkauft), bevor er nach Großbritannien importiert wurde, was bedeutet, dass dieses Auto sehr wenig Regen und Salz ausgesetzt war.

Eigentümerschaft:

Ich kaufte das Auto von einem sehr engen Freund Anfang dieses Jahres, ich liebte es, weil es sehr selten ist, eine Fabrik Farbe 911T, die mechanisch gepflegt wird, aber immer noch viele Originalteile und Patina zu zeigen, für sie zu finden. Ich habe es geliebt, dieses Auto zu besitzen und zu fahren, aber mit einer wachsenden Sammlung von anderen Autos, einschließlich eines anderen luftgekühlten 911 habe ich die schwierige Entscheidung getroffen, dass derjenige, der am wenigsten benutzt wird, leider gehen muss.

Wie ich hat sich auch der Vorbesitzer vor meinem Freund aus demselben Grund in das Auto verliebt und besaß es seit 2008.

Die bereitgestellten Informationen sind nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Fotos zeigen möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den wahren Zustand eines Fahrzeugs und Fahrzeuge können in der Vergangenheit unangekündigte Reparaturen, Karosserie- oder Lackarbeiten gehabt haben. Es liegt in der Verantwortung des Käufers, die Richtigkeit der bereitgestellten Informationen unabhängig zu überprüfen und sich selbst von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs sowie den durchgeführten Arbeiten oder Reparaturen zu überzeugen. Käufer sollten das Fahrzeug besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und eigene Nachforschungen anstellen (auch durch Anfragen an den Verkäufer im Kommentarbereich), bevor sie sich zum Kauf verpflichten. Sofern nicht anders angegeben, sollten potenzielle Käufer auch davon ausgehen, dass der Verkäufer alle geschätzten Zulassungen einbehalten kann. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Einzelheiten.

DESCRIPCIÓN PRINCIPAL

Para la venta es mi Sepia Brown 1972 911T / E (Ölklappe). Es un número que empareja, 90% coche pintura original con un motor MFI reconstruido.

Descrito como el modelo "de entrada" de Porsche en la gama 911 para 1972 y 1973, el 911T incorporaba un motor de seis cilindros planos refrigerado por aire de 2,4 litros mejorado y una transmisión de cinco velocidades en H "Tipo 915" más potente derivada del coche de carreras 908 de Porsche. Esta transmisión suponía una notable mejora con respecto a la anterior de pata de perro de los 911 anteriores a 1972.

Disponible en versión coupé y targa top, las primeras versiones del 911T tenían un tapón de llenado de aceite externo (Ölklappe) debido a la reubicación del depósito de aceite. Los modelos de producción posterior eliminaron el tapón de llenado de aceite externo y en su lugar tenían una boca de llenado de aceite convencional situada dentro del vano motor.

El 911 se ha considerado durante mucho tiempo una referencia para otros coches deportivos y sigue siendo un símbolo icónico a día de hoy. Los entusiastas de los modelos clásicos "refrigerados por aire", como el 911T, siguen admirando y deseando estos vehículos. El perdurable atractivo del 911 en todas sus variantes garantiza que conducir uno de ellos le granjeará el reconocimiento y la admiración de sus compañeros conductores y de los entusiastas más entendidos.

Este 1972 911 T es un raro un año sólo modelo de aleta de aceite, haciendo más coleccionable / ejemplo de inversión.

Hace 9.000 millas el motor fue reconstruido por Steve Monk (THE BODY WERKES), después de un deslizamiento en la polea de la bomba MFI. Mientras estaba abierto que tenía el siguiente trabajo realizado:

• Pistones JE de 86 mm con cilindros tratados criogénicamente (Supertech)
• Levas Kent custom grind - E specish
• Los cabezales son de tamaño estándar MFI T (I30 / E32)
• Bomba MFI limpiada y recalibrada según especificación E (M Burgess) incluyendo leva espaciadora.
• Mod de derivación de aceite con bomba de aceite Supertech de 4 costillas (estilo 908)
• Tornillos de culata ARP
• Pernos ARP
• Bielas y cigüeñal equilibrados
• Volante nuevo
• Válvulas, guías y muelles nuevos
• Nuevos tensores, rampas y cadenas
• Escape Turbo Thomas (uno fuera)

Nick en Redtek hizo el MFI dialling en y lo hizo 209hp en su banco de potencia (con la impresión), lo que hace un gran motor torquey.

Gastos adicionales y mantenimiento en los últimos 18/24 meses:

• Nuevas juntas en las pinzas
• 3 nuevos tubos de freno de cobre
• Discos nuevos en todas las ruedas
• Nuevo filtro de combustible MFI
• Pastillas delanteras nuevas
• Nuevo cilindro maestro
• Batería nueva
• Motor de arranque de alto par
• Reajuste del eje de la caja de cambios
• Nuevo embrague Sachs
• Nuevos puntales para el maletero y el capó
• X4 nuevos neumáticos Pirelli cn36 cinturato
• Parabrisas delantero y junta nuevos
• Amortiguadores delanteros actualizados a Bilstein HD // Rears son Bilstein Sport
• Barra antivuelco delantera de 19 mm
• Superpro Bushes en las placas de resorte trasero / pivote de la barra de torsión
• Soportes de motor sustituidos
• Pedalier reconstruido
• Sustitución de los casquillos del selector
• Sustituir las cabezas de rótula

LOS MEJORES PUNTOS

• Números coincidentes
• 90% Pintura original
• Deep 6 fuchs auténticos con corazones
• Neumáticos Pirelli cn36 cinturato, casi nuevos
• 15.000 millas (9.000 desde la reconstrucción del motor). El motor es ahora un ahora 2.5 con 208bhp post reciente reconstrucción completa
• El interior ha sido ligeramente modificado, sustituyendo los asientos de serie por unos reclinables BF Torino Nürburgring, recuperados con vinilo marrón y cuadros marrones (los asientos originales de serie vendrán con el coche).
• Se compró un juego de alfombrillas de coco en Jasp (también tengo las originales).
• También se añadió una rueda de 380mm con disco genuino (tiene la original de 400mm con centro original)
• Múltiples carpetas que contienen la historia sustancial y recibos presentes. La venta también incluye el par de asientos delanteros originales de cuero marrón, muchas piezas de repuesto y artículos de servicio, 2 llaves y el volante original.

AVERÍAS O DAÑOS CONOCIDOS

A menos que esté acostumbrado a conducir el vehículo tiene un crujido temperamental cuando se cambia a la 2 ª marcha rápidamente, sin embargo, he dominado el cambio a mí mismo, pero me dice que se beneficiaría de un conjunto de syncro en algún momento.

Al ser un coche muy original, "pátina" es sin duda la palabra más utilizada para describir este coche. Por eso lo encuentro refrescantemente utilizable para las tareas del día a día, no es que sea descuidado ni mucho menos, pero saber que no tiene pintura fresca no me hace preocuparme por dejarlo aparcado en la calle, por lo que poder disfrutarlo en cada ocasión es siempre un placer.

LA HISTORIA

Fabricado en mayo de 1972 y entregado en junio de 1972 a UH San Antonio a un médico allí. A principios de los 80 fue comprado y pasó el resto de su vida en EE.UU. en San Diego (siendo vendido entre padre e hijo) antes de ser importado al Reino Unido, lo que significa que este coche ha tenido muy poca exposición a la lluvia y la sal.

Propiedad:

Compré el coche de un amigo muy cercano a principios de este año, me encantó porque es muy raro encontrar un 911T pintura de la fábrica que se toma mecánicamente cuidado, pero todavía tenía muchas piezas originales y pátina para mostrar. Me ha encantado poseer y conducir este coche, sin embargo, con una creciente colección de otros coches, incluyendo otro 911 refrigerado por aire que he tomado la difícil decisión de que el que se utiliza menos por desgracia tiene que ir.

Al igual que yo, el anterior propietario antes de mi amigo también se enamoró del coche por la misma razón y había tenido el coche desde 2008.

La información facilitada es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Es posible que las fotos no muestren el color o el estado reales de un vehículo y que los vehículos hayan sufrido reparaciones, carrocería o pintura no reveladas en el pasado. Es responsabilidad del comprador verificar de forma independiente la exactitud de la información proporcionada y cerciorarse del color y el estado del vehículo, así como de cualquier trabajo o reparación realizados. Los compradores deben ver o concertar inspecciones e investigar por su cuenta (incluso preguntando al vendedor en la sección de comentarios) antes de comprometerse a comprar. A menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro preciado puede ser retenido por el vendedor. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

MAIN DESCRIPTION

A vendre ma 911T/E (Ölklappe) de 1972 de couleur brun sépia. Il s'agit d'une voiture dont les numéros correspondent, avec une peinture d'origine à 90% et un moteur MFI reconstruit.

Décrite comme le modèle d'entrée de gamme de la 911 pour 1972 et 1973, la 911T était équipée d'un moteur flat-six de 2,4 litres refroidi par air et d'une boîte de vitesses à cinq rapports en H "Type 915" plus robuste, dérivée de la voiture de course 908 de Porsche. Cette boîte de vitesses représentait une amélioration notable par rapport à la boîte à crabots qui équipait les 911 d'avant 1972.

Disponible en coupé et en targa top, les premières versions de la 911T étaient équipées d'un bouchon de remplissage d'huile externe (Ölklappe) en raison du déplacement du réservoir d'huile. Les modèles de production ultérieurs ont supprimé le bouchon de remplissage d'huile externe au profit d'un goulot de remplissage d'huile conventionnel situé dans le compartiment moteur.

La 911 a longtemps été considérée comme une référence pour les autres voitures de sport et reste aujourd'hui encore un symbole emblématique. Les amateurs de modèles classiques "refroidis par air", comme la 911T, continuent d'admirer et de désirer ces véhicules. L'attrait durable de la 911 dans toutes ses variantes garantit que la conduite d'une 911 suscitera la reconnaissance et l'admiration des autres conducteurs et des amateurs avertis.

Cette 911 T de 1972 est un modèle rare à clapet d'huile qui n'a été utilisé qu'une seule année, ce qui en fait un exemple de collection ou d'investissement.

Il y a 9 000 miles, le moteur a été reconstruit par Steve Monk (THE BODY WERKES), après un glissement de la poulie de la pompe du MFI. Pendant qu'elle était ouverte, les travaux suivants ont été effectués :

• Pistons JE de 86 mm avec cylindres traités par cryogénie (Supertech)
• Cames Kent custom grind - E specish
• Les culasses sont de taille standard MFI T (I30 / E32)
• Pompe MFI nettoyée et recalibrée selon les spécifications E (M Burgess), y compris la came d'espacement.
• Pompe à huile Supertech à 4 nervures (style 908)
• Boulons de tête ARP
• Boulons de tige ARP
• Barres et manivelles équilibrées
• Nouveau volant moteur
• Soupapes, guides et ressorts neufs
• Nouveaux tendeurs, rampes et chaînes
• Échappement Turbo Thomas (un seul)

Nick chez Redtek a fait le réglage du MFI et il a fait 209hp sur leur dyno (avec impression), cela fait un super moteur coupleux.

Dépenses supplémentaires et maintenance au cours des 18/24 derniers mois :

• Nouveaux joints sur les étriers
• 3 nouveaux tuyaux de frein en cuivre
• Nouveaux disques sur toute la ligne
• Nouveau filtre à carburant MFI
• Nouvelles plaquettes avant
• Nouveau maître-cylindre
• Nouvelle batterie
• Moteur de démarrage à couple élevé
• Réalignement de l'arbre de la boîte de vitesses
• Nouvel embrayage Sachs
• Nouveaux supports de coffre et de capot
• X4 nouveaux pneus Pirelli cn36 cinturato
• Nouveau pare-brise et joint d'étanchéité
• Les amortisseurs avant ont été remplacés par des Bilstein HD // Les amortisseurs arrière sont des Bilstein Sport
• Arceau de sécurité avant de 19 mm
• Douilles Superpro sur les plaques de ressort arrière / pivot de la barre de torsion
• Remplacement des supports de moteur
• Pédalier refait à neuf
• Remplacement des douilles du sélecteur
• Remplacer les extrémités de la tige de la chenille

LES MEILLEURS POINTS

• Numéros correspondants
• 90% de la peinture d'origine
• Véritable fuchs Deep 6 avec des cœurs
• Pneus Pirelli cn36 cinturato, presque neufs
• 15 000 miles (9 000 depuis la reconstruction du moteur). Le moteur est maintenant un 2.5 avec 208bhp après une reconstruction complète récente.
• L'intérieur a été légèrement modifié, les sièges standard ayant été remplacés par des sièges inclinables BF Torino Nürburgring, recouverts de vinyle marron et de carreaux marron (les sièges standard d'origine seront livrés avec la voiture).
• Un ensemble de tapis de coco en Jasp a été acheté (j'ai aussi les tapis d'origine).
• Une roue de 380 mm avec une rondelle d'origine a également été ajoutée (la roue d'origine était de 400 mm avec le centre d'origine).
• Plusieurs dossiers contenant l'historique et les reçus sont présents. La vente comprend également la paire de sièges avant en cuir marron d'origine, de nombreuses pièces détachées et articles d'entretien, 2 clés et le volant d'origine.

LES DÉFAUTS OU DOMMAGES CONNUS

Si vous n'avez pas l'habitude de conduire ce véhicule, il est capricieux lorsqu'il s'agit de passer rapidement en 2ème vitesse, mais je l'ai maîtrisé moi-même, ce qui me fait dire qu'il aurait besoin d'un jeu de synchro à un moment donné.

Comme il s'agit d'une voiture très originale, le mot "patine" est certainement le plus utilisé pour décrire cette voiture. Ce n'est pas que je sois négligent, mais le fait de savoir qu'elle n'a pas de peinture fraîche ne me fait pas craindre de la laisser garée dans la rue, ce qui me permet de l'apprécier à chaque occasion.

L'HISTOIRE

Fabriquée en mai 1972, elle a été livrée en juin 1972 à l'Université de San Antonio à un médecin. Au début des années 80, elle a été achetée et a passé le reste de sa vie américaine à San Diego (vendue entre père et fils) avant d'être importée au Royaume-Uni, ce qui signifie que cette voiture a été très peu exposée à la pluie et au sel.

Propriété :

J'ai acheté cette voiture à un ami très proche au début de cette année, je l'ai aimée parce qu'il est très rare de trouver une 911T avec peinture d'usine qui est mécaniquement entretenue mais qui a encore beaucoup de pièces d'origine et de la patine à montrer pour elle. J'ai adoré posséder et conduire cette voiture, mais avec une collection croissante d'autres voitures, y compris une autre 911 refroidie par air, j'ai pris la décision difficile que celle qui est utilisée le moins doit malheureusement partir.

Comme moi, l'ancien propriétaire avant mon ami est également tombé amoureux de la voiture pour la même raison et la possédait depuis 2008.

Les informations fournies sont, à la connaissance du vendeur, exactes et non trompeuses. Les photos peuvent ne pas montrer la couleur ou l'état réel d'un véhicule et les véhicules peuvent avoir subi des réparations, des travaux de carrosserie ou de peinture non divulgués dans le passé. Il incombe à l'acheteur de vérifier de manière indépendante l'exactitude des informations fournies et de s'assurer de la couleur et de l'état d'un véhicule ainsi que des travaux ou réparations effectués. Les acheteurs doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer leurs propres recherches (y compris en posant des questions au vendeur dans la section des commentaires) avant de s'engager à acheter. Sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également partir du principe que le vendeur peut conserver toute immatriculation à laquelle il tient. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

DESCRIZIONE PRINCIPALE

In vendita la mia 911T/E (Ölklappe) color marrone seppia del 1972. È una vettura con numeri corrispondenti, vernice originale al 90% e motore MFI ricostruito.

Descritta come il modello "entry level" della gamma 911 di Porsche per il 1972 e il 1973, la 911T era dotata di un motore flat-six raffreddato ad aria da 2,4 litri potenziato e di un più robusto cambio a cinque marce "Tipo 915" con schema ad H derivato dalla 908 da corsa di Porsche. Questo cambio rappresentava un notevole miglioramento rispetto alla precedente trasmissione a gomito presente sulle 911 precedenti al 1972.

Disponibile sia come coupé che come targa, le prime versioni della 911T avevano un tappo esterno per il rifornimento dell'olio (Ölklappe) a causa della dislocazione del serbatoio dell'olio. I modelli di produzione successiva eliminarono il tappo di rifornimento dell'olio esterno e furono dotati di un bocchettone di rifornimento dell'olio convenzionale situato all'interno del vano motore.

La 911 è stata a lungo considerata un punto di riferimento per le altre auto sportive e rimane tuttora un simbolo iconico. Gli appassionati dei classici modelli "raffreddati ad aria" come la 911T continuano ad ammirare e desiderare questi veicoli. Il fascino duraturo della 911 in tutte le sue varianti fa sì che la guida di una di queste vetture sia riconosciuta e ammirata dai colleghi automobilisti e dagli appassionati più esperti.

Questa 911 T del 1972 è un modello raro, con sportello dell'olio per un solo anno, che rende l'esemplare più collezionabile/investibile.

9.000 miglia fa il motore è stato ricostruito da Steve Monk (THE BODY WERKES), dopo uno slittamento della puleggia della pompa MFI. Mentre era aperta, sono stati eseguiti i seguenti lavori:

• Pistoni JE da 86 mm con cilindri trattati criogenicamente (Supertech)
• Camme con rettifica personalizzata Kent - Specifiche E
• Le teste sono di dimensioni standard MFI T (I30 / E32)
• Pompa MFI pulita e ricalibrata secondo le specifiche E (M Burgess), compresa la camma spaziale
• Modifica del bypass dell'olio con pompa dell'olio a 4 costole Supertech (stile 908)
• Bulloni della testa ARP
• Bulloni ARP delle aste
• Aste e manovella bilanciate
• Volano nuovo
• Valvole, guide e molle nuove
• Nuovi tenditori, rampe e catene
• Scarico Turbo Thomas (uno fuori)

Nick della Redtek ha effettuato la regolazione dell'MFI e ha erogato 209 CV sul loro banco di prova (con tanto di stampa).

Spese e manutenzioni aggiuntive negli ultimi 18/24 mesi:

• Nuove guarnizioni sulle pinze
• 3 nuovi tubi freno in rame
• Nuovi dischi su tutto il perimetro
• Nuovo filtro carburante MFI
• Pastiglie anteriori nuove
• Nuovo cilindro maestro
• Nuova batteria
• Motorino di avviamento ad alta coppia
• Riallineamento dell'albero del cambio
• Nuova frizione Sachs
• Nuovi montanti del bagagliaio e del cofano
• X4 new Pirelli cn36 cinturato tyres
• Parabrezza anteriore e guarnizione nuovi
• Gli ammortizzatori anteriori sono stati aggiornati a Bilstein HD // I posteriori sono Bilstein Sport
• Roll bar anteriore da 19 mm
• Boccole Superpro sui piattelli delle molle posteriori / perno della barra di torsione
• Sostituzione dei supporti motore
• Pedaliera ricostruita
• Sostituzione delle boccole del selettore
• Sostituire le estremità delle aste dei binari

I PUNTI MIGLIORI

• Numeri corrispondenti
• 90% di vernice originale
• Genuine Deep 6 fuchs con cuori
• Pneumatici Pirelli cn36 cinturato, quasi nuovi
• 15.000 miglia (9.000 dalla ricostruzione del motore). Il motore è ora un 2.5 con 208 CV dopo la recente ricostruzione completa.
• Gli interni sono stati leggermente modificati, sostituendo i sedili di serie con sedili reclinabili BF Torino Nürburgring, recuperati con vinile marrone e check marrone (i sedili di serie originali saranno forniti con la vettura).
• Sono stati acquistati un set di tappetini in cocco di Jasp (ho anche quelli originali).
• E' stata aggiunta anche una ruota da 380 mm con disco originale (ho l'originale da 400 mm con centro originale).
• Sono presenti numerosi fascicoli contenenti la storia e le ricevute. La vendita comprende anche la coppia di sedili anteriori originali in pelle marrone, molti ricambi e articoli di servizio, 2 chiavi e il volante originale.

GUASTI O DANNI NOTI

A meno che non siate abituati a guidare il veicolo, ha uno scricchiolio difficile da gestire quando si passa rapidamente alla seconda marcia, tuttavia ho imparato a cambiare da solo, ma mi dice che prima o poi avrebbe bisogno di un set di sincronizzatori.

Essendo un'auto molto originale, "patina" è certamente la parola più usata quando si descrive quest'auto. Per questo motivo la trovo piacevolmente utilizzabile per le attività di tutti i giorni, non che io sia distratto, ma sapere che non ha una vernice fresca non mi fa preoccupare di lasciarla parcheggiata in strada, quindi poterla godere in ogni occasione è sempre un piacere.

LA STORIA

Prodotta nel maggio 1972 e consegnata nel giugno 1972 alla UH di San Antonio a un medico del luogo. All'inizio degli anni '80 è stata acquistata e ha trascorso il resto della sua vita negli Stati Uniti a San Diego (venduta tra padre e figlio) prima di essere importata nel Regno Unito, il che significa che questa vettura è stata esposta pochissimo alla pioggia e alla salsedine.

Proprietà:

Ho acquistato l'auto da un caro amico all'inizio di quest'anno, l'ho amata perché è molto raro trovare una 911T con vernice di fabbrica, meccanicamente curata ma con ancora molte parti originali e patina da mostrare. Ho amato possedere e guidare quest'auto, ma con una crescente collezione di altre auto, tra cui un'altra 911 raffreddata ad aria, ho preso la difficile decisione che quella che viene usata di meno purtroppo deve andarsene.

Come me, anche il precedente proprietario prima del mio amico si era innamorato dell'auto per lo stesso motivo e la possedeva dal 2008.

Le informazioni fornite sono, per quanto a conoscenza del venditore, accurate e non fuorvianti. Le foto potrebbero non mostrare il colore o le condizioni reali di un veicolo e i veicoli potrebbero aver subito in passato riparazioni, lavori di carrozzeria o di verniciatura non dichiarati. È responsabilità dell'acquirente verificare autonomamente l'accuratezza delle informazioni fornite e accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo e di eventuali lavori o riparazioni effettuati. Gli acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre le proprie ricerche (anche chiedendo informazioni al venditore nella sezione commenti) prima di impegnarsi nell'acquisto. Se non diversamente indicato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che il venditore possa trattenere qualsiasi registrazione di valore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

HOOFDBESCHRIJVING

Te koop is mijn Sepia Brown 1972 911T/E (Ölklappe). Het is een auto met matching numbers, 90% originele lak en een gereviseerde MFI-motor.

De 911T werd omschreven als Porsche's 'instapmodel' in de 911 line-up voor 1972 en 1973 en was voorzien van een opgewaardeerde 2,4-liter luchtgekoelde flat-six motor en een sterkere 'Type 915' H-patroon vijfversnellingsbak afgeleid van Porsche's 908 raceauto. Deze transmissie was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de vorige dog-leg transmissie die in de 911's van voor 1972 zat.

De vroege versies van de 911T, verkrijgbaar als coupé en targa top, hadden een externe olievuldop (Ölklappe) vanwege de verplaatsing van de olietank. Latere productiemodellen verwijderden de externe olievuldop en hadden in plaats daarvan een conventionele olievulopening in de motorruimte.

De 911 is lang beschouwd als maatstaf voor andere sportwagens en blijft tot op de dag van vandaag een iconisch symbool. Liefhebbers van klassieke 'luchtgekoelde' modellen zoals de 911T blijven deze voertuigen bewonderen en verlangen ernaar. De blijvende aantrekkingskracht van de 911 in al zijn variaties zorgt ervoor dat het rijden met een 911 erkenning en bewondering oplevert van collega-rijders en goed geïnformeerde liefhebbers.

Deze 1972 911 T is een zeldzaam olieklepmodel dat maar één jaar is gemaakt, waardoor het een verzamel-/beleggingsobject is.

9.000 mijl geleden is de motor gereviseerd door Steve Monk (THE BODY WERKES), na een storing in de pully van de MFI-pomp. Terwijl hij open was, zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:

• 86mm JE-zuigers met cryogeen behandelde cilinders (Supertech)
• Kent nokkenassen op maat - E-specish
• Koppen zijn standaard MFI T-maat (I30/E32)
• MFI-pomp gereinigd en opnieuw gekalibreerd volgens E-spec (M Burgess), inclusief spatiecam
• Oliebypass mod met Supertech 4 ribben oliepomp (908 stijl)
• ARP Kopbouten
• ARP stangbouten
• Gebalanceerde stangen en krukas
• Nieuw vliegwiel
• Nieuwe kleppen, geleiders, veren
• Nieuwe spanners, oprijplaten en kettingen
• Turbo Thomas-uitlaat (één uit)

Nick van Redtek heeft de MFI ingeregeld en maakte 209 pk op hun testbank (met afdruk), het is een motor met een geweldig koppel.

Extra uitgaven en onderhoud in de afgelopen 18/24 maanden:

• Nieuwe afdichtingen op remklauwen
• 3 nieuwe koperen remleidingen
• Nieuwe schijven rondom
• Nieuwe MFI brandstoffilter
• Nieuwe remblokken voor
• Nieuwe hoofdremcilinder
• Nieuwe batterij
• Startmotor met hoog koppel
• Uitlijning versnellingsbakas
• Nieuwe Sachs koppeling
• Nieuwe koffer- en motorkapsteunen
• X4 nieuwe Pirelli cn36 cinturato banden
• Nieuwe voorruit en afdichting
• Voorste schokdempers opgewaardeerd naar Bilstein HD // Achterste schokdempers zijn Bilstein Sport
• Rolbeugel voor 19 mm
• Superpro bussen op de achterste veerplaten / torsiestangscharnierpunt
• Motorsteunen vervangen
• Gereviseerde pedalencluster
• Selecteurbussen vervangen
• Spoorstanguiteinden vervangen

DE BESTE PUNTEN

• Bijpassende nummers
• 90% originele lak
• Echte diepe 6 fuchs met hartjes
• Pirelli cn36 cinturato banden, bijna nieuw
• 15.000 mijl (9.000 sinds de motor is gereviseerd). De motor is nu een 2.5 met 208 pk na een recente volledige revisie.
• Het interieur is licht aangepast, waarbij de standaard stoelen zijn vervangen door BF Torino Nürburgring recliners, bekleed met bruin vinyl en bruine ruit (originele standaard stoelen worden meegeleverd).
• Er is een set kokosmatten in Jasp gekocht (ik heb ook de originele).
• Er werd ook een 380mm wiel met echte puck toegevoegd (heb originele 400mm met origineel midden)
• Meerdere mappen met uitgebreide historie en bonnetjes aanwezig. De verkoop omvat ook het paar originele bruinleren voorstoelen, veel reserveonderdelen en onderhoudsartikelen, 2 sleutels en het originele stuurwiel.

BEKENDE FOUTEN OF SCHADE

Tenzij je gewend bent om met het voertuig te rijden, heeft het een temperamentvolle crunch bij het snel schakelen naar de 2e versnelling, maar ik heb het schakelen zelf onder de knie gekregen, maar het zegt me dat het op een gegeven moment baat zou hebben bij een set syncro's.

Omdat het een zeer originele auto is, is 'patina' zeker het meest gebruikte woord om deze auto te beschrijven. Daarom vind ik hem verfrissend bruikbaar voor alledaagse taken, niet dat ik onvoorzichtig ben, maar omdat ik weet dat hij geen verse lak heeft, maak ik me geen zorgen om hem op straat te laten staan.

HET VERHAAL

Gefabriceerd in mei 1972 en in juni 1972 geleverd aan de UH San Antonio aan een dokter daar. Begin jaren 80 werd de auto gekocht en de rest van zijn Amerikaanse leven doorgebracht in San Diego (verkocht tussen vader en zoon) voordat hij werd geïmporteerd in het Verenigd Koninkrijk, wat betekent dat deze auto zeer weinig is blootgesteld aan regen en zout.

Eigendom:

Ik kocht de auto eerder dit jaar van een goede vriend. Ik was er dol op omdat het heel zeldzaam is om een 911T met fabriekslak te vinden die mechanisch goed onderhouden is en toch veel originele onderdelen en patina heeft. Ik heb met veel plezier in deze auto gereden, maar met een groeiende collectie andere auto's, waaronder nog een luchtgekoelde 911, heb ik de moeilijke beslissing genomen dat degene die het minst gebruikt is helaas weg moet.

Net als ik was de vorige eigenaar voor mijn vriend verliefd op de auto om dezelfde reden en hij had de auto al vanaf 2008 in zijn bezit.

De verstrekte informatie is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Het is mogelijk dat foto's niet de echte kleur of staat van een voertuig weergeven en voertuigen kunnen in het verleden niet-openbaar gemaakte reparaties, carrosserie- of schilderwerk hebben gehad. Het is de verantwoordelijkheid van de koper om onafhankelijk de juistheid van de verstrekte informatie te controleren en zich te vergewissen van de kleur en staat van een voertuig en eventuele uitgevoerde werkzaamheden of reparaties. Kopers moeten de auto bekijken of laten inspecteren en hun eigen onderzoek doen (onder andere door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte) voordat ze een koopovereenkomst aangaan. Tenzij anders vermeld, moeten potentiële kopers er ook van uitgaan dat alle gekoesterde registraties door de verkoper kunnen worden behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

GŁÓWNY OPIS

Na sprzedaż jest moje 911T/E (Ölklappe) z 1972 roku w kolorze Sepia Brown. Jest to samochód z pasującymi numerami, w 90% oryginalnym lakierem i odbudowanym silnikiem MFI.

Opisywany jako "podstawowy" model Porsche w gamie 911 na lata 1972 i 1973, 911T posiadał ulepszony 2,4-litrowy chłodzony powietrzem silnik flat-six i mocniejszą pięciobiegową skrzynię biegów "Type 915" typu H wywodzącą się z samochodu wyścigowego Porsche 908. Przekładnia ta była znaczącym ulepszeniem w stosunku do poprzedniej skrzyni typu dog-leg, którą można było znaleźć w modelach 911 sprzed 1972 roku.

Dostępne zarówno jako coupe, jak i targa top, wczesne wersje 911T miały zewnętrzny korek wlewu oleju (Ölklappe) ze względu na relokację zbiornika oleju. W późniejszych modelach usunięto zewnętrzny korek wlewu oleju i zamiast tego zastosowano konwencjonalną szyjkę wlewu oleju umieszczoną we wnęce silnika.

Model 911 od dawna uważany jest za punkt odniesienia dla innych samochodów sportowych i do dziś pozostaje ikonicznym symbolem. Entuzjaści klasycznych modeli "chłodzonych powietrzem", takich jak 911T, nadal podziwiają i pożądają tych pojazdów. Nieprzemijający urok 911 we wszystkich jego odmianach gwarantuje, że jazda jednym z nich zyska uznanie i podziw innych kierowców i entuzjastów.

To 911 T z 1972 roku jest rzadkim, jednorocznym modelem z klapką olejową, co czyni go bardziej kolekcjonerskim/inwestycyjnym egzemplarzem.

9000 mil temu silnik został przebudowany przez Steve'a Monka (THE BODY WERKES) po poślizgu koła pasowego pompy MFI. Podczas gdy był otwarty, wykonano następujące prace:

• Tłoki JE 86 mm z cylindrami poddanymi obróbce kriogenicznej (Supertech)
• Niestandardowe krzywki szlifierskie Kent - specyfikacja E
• Głowice mają standardowy rozmiar MFI T (I30 / E32)
• Pompa MFI wyczyszczona i ponownie skalibrowana zgodnie ze specyfikacją E (M Burgess) wraz z krzywką przestrzenną
• Mod obejścia oleju z 4-żebrową pompą oleju Supertech (styl 908)
• Śruby głowicy ARP
• Śruby drążków ARP
• Wyważone korbowody i korba
• Nowe koło zamachowe
• Nowe zawory, prowadnice, sprężyny
• Nowe napinacze, rampy i łańcuchy
• Wydech Turbo Thomas (jeden na zewnątrz)

Nick z Redtek dokonał regulacji MFI i osiągnął 209 KM na ich hamowni (z wydrukiem), co zapewnia świetny moment obrotowy silnika.

Dodatkowe wydatki i konserwacja w ciągu ostatnich 18/24 miesięcy:

• Nowe uszczelki zacisków hamulcowych
• 3 nowe miedziane przewody hamulcowe
• Nowe tarcze dookoła
• Nowy filtr paliwa MFI
• Nowe przednie klocki hamulcowe
• Nowa pompa hamulcowa
• Nowa bateria
• Rozrusznik o wysokim momencie obrotowym
• Wyrównanie wału skrzyni biegów
• Nowe sprzęgło Sachs
• Nowe rozpórki bagażnika i maski
• X4 nowe opony Pirelli cn36 cinturato
• Nowa przednia szyba i uszczelka
• Przednie amortyzatory zmodernizowane do Bilstein HD // Tylne to Bilstein Sport
• Przedni pałąk o średnicy 19 mm
• Tuleje Superpro na tylnych płytach sprężyn / sworzniu drążka skrętnego
• Wymienione mocowania silnika
• Przebudowany zestaw pedałów
• Wymienione tuleje selektora
• Wymienić końcówki drążka prowadzącego

NAJLEPSZE PUNKTY

• Dopasowywanie numerów
• 90% oryginalnego lakieru
• Prawdziwe Deep 6 fuchs z serduszkami
• Opony Pirelli cn36 cinturato, prawie nowe
• 15 000 mil (9 000 od przebudowy silnika). Silnik to teraz 2.5 o mocy 208 KM po niedawnej pełnej przebudowie
• Wnętrze zostało nieznacznie zmodyfikowane, zastępując standardowe fotele rozkładanymi fotelami BF Torino Nürburgring, odnowionymi brązowym winylem i brązową kratką (oryginalne standardowe fotele zostaną dostarczone z samochodem).
• Kupiono zestaw mat kokosowych w Jasp (mam też oryginalne).
• Dodano również koło 380 mm z oryginalnym krążkiem (mam oryginalne 400 mm z oryginalnym środkiem).
• Wiele folderów zawierających obszerną historię i paragony. Sprzedaż obejmuje również parę oryginalnych brązowych skórzanych foteli przednich, wiele części zamiennych i elementów serwisowych, 2 kluczyki i oryginalną kierownicę.

ZNANE USTERKI LUB USZKODZENIA

O ile nie jesteś przyzwyczajony do prowadzenia pojazdu, ma on temperamentne chrupanie podczas szybkiej zmiany na 2. bieg, jednak sam opanowałem tę zmianę, ale mówi mi, że w pewnym momencie przydałby mu się zestaw synchronizatorów.

Będąc bardzo oryginalnym samochodem, "patyna" jest z pewnością słowem najczęściej używanym przy opisywaniu tego samochodu. Z tego powodu uważam go za odświeżająco użyteczny w codziennych zadaniach, nie żebym był nieostrożny w jakikolwiek sposób, ale świadomość, że nie ma świeżego lakieru, nie powoduje, że martwię się o pozostawienie go zaparkowanego na ulicy, dlatego możliwość cieszenia się nim przy każdej okazji jest zawsze przyjemnością.

HISTORIA

Wyprodukowany w maju 1972 roku i dostarczony w czerwcu 1972 roku do UH San Antonio do tamtejszego lekarza. Na początku lat 80-tych został kupiony i spędził resztę swojego amerykańskiego życia w San Diego (został sprzedany między ojcem a synem), zanim został sprowadzony do Wielkiej Brytanii, co oznacza, że ten samochód był bardzo mało narażony na deszcz i sól.

Własność:

Kupiłem ten samochód od bardzo bliskiego przyjaciela na początku tego roku, pokochałem go, ponieważ bardzo rzadko można znaleźć fabrycznie pomalowane 911T, które jest zadbane mechanicznie, ale wciąż ma wiele oryginalnych części i patyny. Uwielbiałem posiadać i jeździć tym samochodem, jednak wraz z rosnącą kolekcją innych samochodów, w tym innego 911 chłodzonego powietrzem, podjąłem trudną decyzję, że ten, który jest najmniej używany, niestety musi odejść.

Podobnie jak ja, poprzedni właściciel przed moim przyjacielem również zakochał się w tym samochodzie z tego samego powodu i posiadał go od 2008 roku.

Podane informacje są, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedawcy, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Zdjęcia mogą nie pokazywać prawdziwego koloru lub stanu pojazdu, a pojazdy mogły mieć w przeszłości nieujawnione naprawy, nadwozie lub lakier. Obowiązkiem kupującego jest niezależna weryfikacja dokładności podanych informacji i upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu oraz wszelkich przeprowadzonych prac lub napraw. Kupujący powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcje i przeprowadzić własne badania (w tym poprzez zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy) przed podjęciem decyzji o zakupie. O ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

DESCRIÇÃO PRINCIPAL

Para venda está o meu 911T/E (Ölklappe) 1972 castanho sépia. É um carro com números iguais, 90% de pintura original e um motor MFI reconstruído.

Descrito como o modelo de "entrada de gama" da Porsche na gama 911 para 1972 e 1973, o 911T apresentava um motor de seis cilindros planos de 2,4 litros arrefecido a ar melhorado e uma transmissão de cinco velocidades mais potente de padrão H "Tipo 915", derivada do carro de corrida 908 da Porsche. Esta transmissão constituiu uma melhoria notável em relação à anterior oferta em forma de "dog-leg" encontrada nos 911 anteriores a 1972.

Disponível em versão coupé e targa top, as primeiras versões do 911T tinham um tampão de enchimento de óleo externo (Ölklappe) devido à relocalização do depósito de óleo. Os modelos de produção posterior eliminaram o tampão de enchimento de óleo externo e passaram a ter um bocal de enchimento de óleo convencional localizado no compartimento do motor.

O 911 foi durante muito tempo considerado uma referência para outros automóveis desportivos e continua a ser um símbolo icónico até aos dias de hoje. Os entusiastas dos modelos clássicos "refrigerados a ar", como o 911T, continuam a admirar e a desejar estes veículos. O apelo duradouro do 911 em todas as suas variantes garante que a condução de um deles irá granjear o reconhecimento e a admiração de outros condutores e entusiastas conhecedores.

Este 911 T de 1972 é um modelo raro de um ano apenas com pala de óleo, o que o torna um exemplo de coleção/investimento.

Há 9.000 quilómetros o motor foi reconstruído pelo Steve Monk (THE BODY WERKES), depois de uma falha na polia da bomba MFI. Enquanto esteve aberto, foram efectuados os seguintes trabalhos:

• Pistões JE de 86 mm com cilindros tratados criogenicamente (Supertech)
• Cames de retificação personalizada Kent - Especificação E
• As cabeças são de tamanho padrão MFI T (I30 / E32)
• Bomba MFI limpa e recalibrada de acordo com as especificações E (M Burgess), incluindo came espacial
• Modificação do bypass de óleo com bomba de óleo Supertech de 4 nervuras (estilo 908)
• Parafusos de cabeça ARP
• Parafusos de haste ARP
• Bielas e manivela equilibradas
• Novo volante do motor
• Válvulas, guias e molas novas
• Novos tensores, rampas e correntes
• Escape Turbo Thomas (um fora)

O Nick, da Redtek, efectuou a regulação da MFI e o motor produziu 209 CV no seu dinamómetro (com impressão), o que lhe confere um grande binário.

Despesas adicionais e manutenção nos últimos 18/24 meses:

• Novos vedantes nas pinças
• 3 tubos de travão de cobre novos
• Novos discos em todo o lado
• Novo filtro de combustível MFI
• Novas almofadas dianteiras
• Novo cilindro principal
• Bateria nova
• Motor de arranque de binário elevado
• Alinhamento do veio da caixa de velocidades
• Nova embraiagem Sachs
• Novos suportes da bagageira e do capot
• X4 novos pneus Pirelli cn36 cinturato
• Novo para-brisas dianteiro e vedante
• Os amortecedores dianteiros foram melhorados para Bilstein HD // Os traseiros são Bilstein Sport
• Barra de proteção frontal de 19 mm
• Casquilhos Superpro nos pratos das molas traseiras / pivô da barra de torção
• Substituição dos apoios do motor
• Conjunto de pedais reconstruído
• Casquilhos do seletor substituídos
• Substituir os terminais da barra de rolamento

OS MELHORES PONTOS

• Números correspondentes
• 90% de pintura original
• Fichas Deep 6 genuínas com corações
• Pneus Pirelli cn36 cinturato, quase novos
• 15.000 quilómetros (9.000 desde a reconstrução do motor). O motor é agora um 2.5 com 208bhp após a recente reconstrução completa
• O interior foi ligeiramente modificado, substituindo os bancos de série por bancos BF Torino Nürburgring reclináveis, recuperados com vinil castanho e xadrez castanho (os bancos de série originais virão com o carro)
• Foi comprado um conjunto de tapetes de coco em Jasp (também tenho os originais).
• Foi também adicionada uma roda de 380 mm com disco genuíno (tenho uma roda original de 400 mm com centro original)
• Estão presentes várias pastas com o historial completo e recibos. A venda também inclui o par de bancos dianteiros originais em pele castanha, muitas peças sobresselentes e itens de serviço, 2 chaves e o volante original

DEFEITOS OU DANOS CONHECIDOS

A não ser que se esteja habituado a conduzir o veículo, este tem um problema temperamental quando se passa rapidamente para a 2ª velocidade, no entanto, eu próprio dominei a mudança, mas isso diz-me que o veículo beneficiaria de um conjunto de sincronizadores.

Sendo um carro muito original, "pátina" é certamente a palavra mais utilizada para descrever este carro. Por essa razão, considero-o refrescantemente utilizável para as tarefas do dia a dia, não que eu seja descuidado, mas o facto de saber que não tem uma pintura nova não me faz preocupar em deixá-lo estacionado na rua, pelo que poder apreciá-lo em todas as oportunidades é sempre um prazer.

A HISTÓRIA

Fabricado em maio de 1972 e entregue em junho de 1972 na UH San Antonio a um médico de lá. No início dos anos 80 foi comprado e passou o resto da sua vida nos EUA em San Diego (sendo vendido entre pai e filho) antes de ser importado para o Reino Unido, o que significa que este carro teve muito pouca exposição à chuva e ao sal.

Propriedade:

Comprei o carro a um amigo muito próximo no início deste ano, adorei-o porque é muito raro encontrar um 911T com pintura de fábrica, mecanicamente bem cuidado, mas ainda com muitas peças originais e pátina para mostrar. Adorei ter e conduzir este carro, no entanto, com uma coleção crescente de outros carros, incluindo outro 911 refrigerado a ar, tomei a difícil decisão de que aquele que é menos utilizado tem de desaparecer.

Tal como eu, o anterior proprietário antes do meu amigo também se apaixonou pelo carro pela mesma razão e tinha-o desde 2008.

As informações fornecidas são, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exactas e não enganosas. As fotografias podem não mostrar a verdadeira cor ou estado de um veículo e os veículos podem ter sofrido reparações, carroçarias ou pinturas não divulgadas no passado. É da responsabilidade do comprador verificar de forma independente a exatidão das informações fornecidas e certificar-se da cor e do estado do veículo e de quaisquer trabalhos ou reparações efectuadas. Os compradores devem ver ou organizar inspecções e realizar a sua própria investigação (incluindo colocando questões ao vendedor na secção de comentários) antes de se comprometerem a comprar. Salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

HUVUDBESKRIVNING

Till salu är min Sepia Brown 1972 911T/E (Ölklappe). Det är en matchande nummer, 90% originallackad bil med en ombyggd MFI-motor.

911T beskrevs som Porsches "instegsmodell" i 911-serien för 1972 och 1973 och hade en uppgraderad luftkyld 2,4-liters flatsexmotor och en starkare "Typ 915" H-mönstrad femväxlad växellåda från Porsches tävlingsbil 908. Denna växellåda var en avsevärd förbättring jämfört med den tidigare hundbensväxellådan som fanns i 911 före 1972.

911T finns både som coupé och targatak och de tidiga versionerna hade ett externt oljepåfyllningslock (Ölklappe) på grund av att oljetanken var flyttad. Senare produktionsmodeller tog bort det externa oljepåfyllningslocket och hade istället en konventionell oljepåfyllningshals placerad i motorrummet.

911 har länge ansetts vara ett riktmärke för andra sportbilar och är än idag en ikonisk symbol. Entusiaster av klassiska "luftkylda" modeller som 911T fortsätter att beundra och önska sig dessa fordon. Den bestående attraktionskraften hos 911 i alla dess varianter garanterar att den som kör en 911 kommer att få erkännande och beundran från andra förare och kunniga entusiaster.

Denna 911 T från 1972 är en sällsynt oljeklaffsmodell som endast tillverkades ett år tidigare, vilket gör den till ett mer värdefullt samlar-/investeringsexemplar.

För 9 000 miles sedan byggdes motorn om av Steve Monk (THE BODY WERKES), efter en glidning i MFI-pumpens pully. Medan den var öppen hade den följande arbete gjort:

• 86mm JE kolvar med Cryogenically behandlade cylindrar (Supertech)
• Kent specialslipade kammare - E-specifikation
• Huvudena är standard MFI T-storlek (I30 / E32)
• MFI-pump rengjord och omkalibrerad till E-specifikation (M Burgess) inklusive rymdkam
• Olje-bypass mod med Supertech 4 ribbad oljepump (908 stil)
• ARP huvudbultar
• ARP stångbultar
• Balanserade vevstakar och vevaxel
• Nytt svänghjul
• Nya ventiler, styrningar, fjädrar
• Nya spännare, ramper och kedjor
• Turbo Thomas avgasrör (ett ut)

Nick på Redtek gjorde MFI-diallering i och det gjorde 209hp på deras dyno (med utskrift), det gör för en stor vridmoment motor.

Ytterligare utgifter och underhåll under de senaste 18/24 månaderna:

• Nya tätningar på bromsok
• 3 nya bromsrör av koppar
• Nya skivor överallt
• Ny MFI bränslefilter
• Nya främre belägg
• Ny huvudcylinder
• Nytt batteri
• Startmotor med högt vridmoment
• Omjustering av växellådans axel
• Ny Sachs-koppling
• Nya stötdämpare för bagageutrymme och motorhuv
• X4 nya Pirelli cn36 cinturato däck
• Ny framruta och tätning
• Främre stötdämpare uppgraderade till Bilstein HD // Bakre är Bilstein Sport
• 19 mm främre störtbåge
• Superpro-bussningar på de bakre fjäderplattorna / torsionsstångens led
• Byte av motorstöd
• Ombyggd pedalgrupp
• Byte av bussningar för väljare
• Byt ut styrstångsändarna

DE BÄSTA PUNKTERNA

• Matchande siffror
• 90% originallack
• Äkta Deep 6 fuchs med hjärtan
• Pirelli cn36 cinturato-däck, nästan nya
• 15 000 mil (9 000 mil sedan motorn byggdes om). Motorn är nu en 2,5:a med 208 hk efter den senaste fullständiga ombyggnaden
• Interiören har modifierats något och ersatt standardstolarna med BF Torino Nürburgring liggstolar, återställda med brun vinyl och brun check (original standardstolar kommer med bilen)
• En uppsättning kokosmattor i Jasp köptes (har också de ursprungliga också).
• Ett 380 mm hjul med äkta puck lades också till (har original 400 mm med original centrum)
• Flera mappar med omfattande historik och kvitton finns med. Försäljningen inkluderar också ett par originalframsäten i brunt läder, många reservdelar och serviceartiklar, 2 nycklar och originalratten

KÄNDA FEL ELLER SKADOR

Om du inte är van att köra fordonet har det en temperamentsfull kris när du snabbt växlar till andra växeln, men jag har bemästrat växlingen själv men det säger mig att det skulle dra nytta av en uppsättning syncro's vid någon tidpunkt.

Att vara en mycket original bil "patina" är verkligen det ord som används mest när man beskriver denna bil. Av den anledningen tycker jag att den är uppfriskande användbar för dagliga uppgifter, inte för att jag är slarvig på något sätt, men att veta att den inte har ett nytt lackjobb gör mig inte orolig för att lämna den parkerad på gatan, därför är det alltid ett nöje att kunna njuta av den vid varje tillfälle.

HISTORIEN

Tillverkad i maj 1972 och levererad i juni 1972 till UH San Antonio till en läkare där. I början av 80-talet köptes den och tillbringade resten av sitt USA-liv i San Diego (såldes mellan far och son) innan den importerades till Storbritannien, vilket innebär att denna bil har haft mycket liten exponering för regn och salt.

Äganderätt:

Jag köpte bilen från en mycket nära vän tidigare i år, jag älskade den eftersom det är mycket sällsynt att hitta en fabriksfärgad 911T som är mekaniskt omhändertagen men fortfarande hade många originaldelar och patina att visa för den. Jag har älskat att äga och köra denna bil, men med en växande samling av andra bilar inklusive en annan luftkyld 911 har jag fattat det svåra beslutet att den som används minst tyvärr måste gå.

Precis som jag, blev den tidigare ägaren innan min vän också förälskad i bilen av samma anledning och hade ägt bilen från 2008.

Den information som lämnas är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Foton kanske inte visar fordonets verkliga färg eller skick och fordon kan ha haft okända reparationer, karosseri eller lackering tidigare. Det är köparens ansvar att självständigt verifiera riktigheten i den information som tillhandahålls och förvissa sig om fordonets färg och skick och eventuellt arbete eller reparationer som utförts. Köpare bör se eller ordna inspektioner och göra sina egna efterforskningar (inklusive genom att ställa frågor till säljaren i kommentaravsnittet) innan de förbinder sig att köpa. Om inget annat anges bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.