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1972 Porsche 911 S 2.4 - S/T Recreation

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser Porsche ist eine aufsehenerregende Hommage an den legendären 911 S/T. Er ist mit echten FIA Gr4 S/T Kotflügeln aus Stahl ausgestattet und wurde 2017 vom führenden britischen Spezialisten Prill Porsche Classics wieder in Betrieb genommen.
Angetrieben wird er von einem 3,0-Liter-MFI-Flachmotor mit hoher Klappe und Bosch-Doppelzündung, der rund 300 PS leistet und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe 915 gekoppelt ist.
Dieser echte 911 2.4S wurde ursprünglich nach Kanada geliefert und vermutlich für einen nationalen Manager von VW oder Audi bestellt.
Er wurde 1973 mit von den Byztek-Brüdern gekauften Teilen auf IROC-RS-Spezifikationen umgerüstet, und es wird angenommen, dass er in lokalen Rennen eingesetzt wurde.
In den 1980er Jahren ruhte er und wurde später von Herman Lausberg erworben, der ihn restaurieren und mit originalen S/T-Kotflügeln zu einem "S/T Recreation"-Modell umbauen ließ.
Im Jahr 2008 nahm es an der Tour d'Espana teil.
Im Jahr 2017 wurde der Wagen von dem in Großbritannien ansässigen Spezialisten Prill Porsche Classics komplett überholt, wobei einige moderne US-Rennmodifikationen entfernt wurden und der Wagen auf die S/T Recreation-Spezifikation zurückgesetzt wurde. Es wird angenommen, dass der Kilometerzähler zu diesem Zeitpunkt zurückgesetzt wurde und nun 2.451 km anzeigt.
Der Motor wurde bei ca. 2.200 km vom Centre Porsche Classic Rouen überholt und einer Kompressionsprüfung unterzogen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Der in Mandarine lackierte Wagen ist mit schwarzen "Porsche"-Aufklebern und gelben "Shell"-Logos versehen und verfügt über originale FIA Gr4 S/T-Stahlverbreiterungen vorne und hinten, einen originalen Überrollbügel, einen 85-Liter-Kraftstofftank, eine Heinzmann-Feuerlöschanlage, Batterietrennschalter innen und außen, Cibie-Scheinwerfer sowie eine Motorhaube, einen Kofferraumdeckel, eine vordere und eine hintere Stoßstangenverkleidung aus Fiberglas.
Er fährt auf 15-Zoll-Leichtmetallrädern im Fuchs-Design vorne und Minilite-Stil hinten, die mit Pirelli Cinturato P7-Reifen bestückt sind. Für die originalen S/Ts gab es kein Fuchs-Design, das groß genug war, um die breiteren hinteren Bögen auszufüllen, also wurden die Minilite-Räder verwendet - und dieses Zeit-Setup ist bei diesem Auto korrekt repliziert.
Während der Wagen unter Lausberg zunächst mit einem 2,5-Liter-Motor ausgestattet war, wird er nun von einem 3,0-Liter-Flachmotor mit MFI-Hochdrossel-Einspritzung und Bosch-Doppelzündung angetrieben, der von den Rennwerken Porsche umgebaut wurde und rund 300 PS leisten soll. Der Antrieb erfolgt über ein Getriebe vom Typ 915/02 mit "Nürburgring"-Getriebe.
Die Kabine verfügt über Schalensitze im Retrostil, Vierpunkt-OMP-Sicherheitsgurte, ein Momo-Prototipo-Lenkrad und ein vereinfachtes Schaltschema.
Eine Sammlung von Rechnungen wird in den Verkauf einbezogen.

ZUSTAND

Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
Spezifische Hinweise des Verkäufers sind: Lackabplatzer an den Kotflügeln und der Stoßstange.
Die letzte technische Inspektion (contrôle technique, CT) wurde Berichten zufolge im Mai 2023 abgeschlossen.

ZUSAMMENFASSUNG

Es wird angenommen, dass nur etwa 25 echte S/T-911er gebaut wurden, und da für die Originalfahrzeuge entsprechend hohe Preise verlangt werden, ist es leicht, den Reiz einer anspruchsvollen Nachbildung wie dieser zu erkennen. Während viele Porsche-Straßenfahrzeuge für den Rennsport modifiziert wurden, um an modernen Renn-/Rallye-Veranstaltungen teilzunehmen, haben nur sehr wenige eine jahrzehntelange Rennhistorie wie dieser Wagen. Er wird begeisterte Fahrer und klassische Rennfahrer gleichermaßen ansprechen und ist ein großartiger Kandidat für die Teilnahme an historischen Rennserien oder für den Einsatz als aufregend schnelles Straßenfahrzeug.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, auch davon ausgehen, dass der Verkäufer alle geschätzten Zulassungen einbehalten kann. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

KEY FACTS

This Porsche is a head-turning tribute to the legendary 911 S/T, featuring genuine FIA Gr4 S/T steel flared wings, and recommissioned in 2017 by leading UK specialist Prill Porsche Classics.
It is powered by a 3.0-litre MFI ‘high butterfly’ flat-six with Bosch twin-plug ignition, producing around 300hp, coupled to a five-speed 915 manual transmission.
Originally delivered to Canada, this genuine 911 2.4S is thought to have been ordered for a national executive of VW or Audi.
It was converted to IROC RS specification in 1973 using parts purchased from the Byztek brothers, and is understood to have been raced locally.
Lying dormant during the 1980s, it was later acquired by Herman Lausberg, who commissioned a restoration and had it modified to ‘S/T Recreation’ guise using genuine factory S/T wings.
It subsequently competed in the Tour d’Espana in 2008.
In 2017, the car underwent a full recommissioning with the UK-based specialist Prill Porsche Classics, whereby some modern US racing modifications were removed and the car returned to S/T Recreation specification. It is understood that the odometer was reset at this point, and it now indicates 2,451 km.
The engine was rebuilt and compression-tested at around an indicated 2,200 km, by Centre Porsche Classic Rouen.

EQUIPMENT AND FEATURES

Finished in Tangerine with black ‘Porsche’ decals and yellow ‘Shell’ logos, the car is fitted with original FIA Gr4 S/T steel flared arches both front and rear, an original factory roll bar, an 85-litre fuel tank, a Heinzmann fire extinguishing system, interior and exterior battery cut-off switches, Cibie spotlights, and fibreglass bonnet, boot lid, front bumper and rear bumper panels.
It rides on 15-inch Fuchs-style front and Minilite-style rear alloy wheels, wrapped with Pirelli Cinturato P7 tyres. For the original S/Ts, there was not a Fuchs design large enough to fill the wider rear arches, so the Minilite wheels were used – and that period setup is replicated correctly on this car.
While it initially had a 2.5-litre engine under Lausberg’s ownership, it now runs a 3.0-litre flat-six with MFI high butterfly fuel injection and Bosch twin-plug ignition, rebuilt by Rennwerke Porsche, and which is understood to produce around 300hp. Drive is via a type 915/02 transmission with ‘Nurburgring’ gearing.
The cabin includes retro-style bucket seats, four-point OMP safety harnesses, a Momo Prototipo steering wheel and a simplified switchgear layout.
A collection of invoices will be included in the sale.

CONDITION

Please refer to the photo gallery to assess the exterior and interior condition.
Specific notes from the seller include: paint chips on the wings and bumper.
The most recent contrôle technique (CT) technical inspection was reportedly completed in May 2023.

SUMMARY

Only around 25 genuine S/T 911s are understood to have been built, and as the original cars come with accordingly huge asking prices, it is easy to see the appeal of a fastidiously built recreation such as this. While many Porsche road cars have been modified to racing specification to compete in modern race/rally events, very few have competition provenance spanning several decades like this particular car. It is bound to appeal to keen drivers and classic racers alike, and is a great candidate for participating in historic racing series or for use as a thrilling fast road car.

The description of this consignment is, to the best of the seller’s knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller and performs a level of due diligence. However, potential buyers must independently satisfy themselves as to the accuracy of the description. Potential buyers should view or arrange inspections as well as conduct any research they feel is necessary before committing to bid or buy.

Please note that it is not uncommon for classic or collectible vehicles to have received cosmetic repairs in the past, either to rectify damage or refresh appearance, and this work may be undetectable even upon visual inspection. Unless there is an explicit statement by the seller to the contrary, please assume that any vehicle could have had bodywork or paintwork during its life. Furthermore, photographs may not reflect the true colour or full condition of the vehicle. It is a bidder’s responsibility to satisfy themselves of the colour and condition of a vehicle, including its interior and the existence of any remedial bodywork or paintwork, before committing to bid or buy. This includes by raising enquiries with the seller in the comments section.

For vehicles, unless otherwise stated, potential buyers should also assume that any cherished registration may be retained by the seller. Please see our Terms and Conditions for full details.

DATOS CLAVE

Este Porsche es un tributo al legendario 911 S/T, con alerones de acero FIA Gr4 S/T, y puesto a punto en 2017 por el especialista británico Prill Porsche Classics.
Está propulsado por un seis cilindros planos MFI de 3,0 litros con encendido por doble bujía Bosch, que produce unos 300 CV, acoplado a una transmisión manual 915 de cinco velocidades.
Entregado originalmente en Canadá, se cree que este 911 2.4S auténtico fue encargado por un ejecutivo nacional de VW o Audi.
Fue convertido a la especificación IROC RS en 1973 utilizando piezas compradas a los hermanos Byztek, y se entiende que se corrió localmente.
Tras permanecer inactivo durante la década de 1980, fue adquirido por Herman Lausberg, quien encargó su restauración y lo modificó para convertirlo en un "S/T Recreation" utilizando alerones S/T originales de fábrica.
Posteriormente compitió en el Tour de España en 2008.
En 2017, el coche se sometió a una puesta a punto completa con el especialista Prill Porsche Classics, con sede en el Reino Unido, mediante la cual se eliminaron algunas modificaciones modernas de carreras estadounidenses y el coche volvió a la especificación S/T Recreation. Se entiende que el cuentakilómetros se puso a cero en este punto, y ahora indica 2.451 km.
El motor fue reconstruido y sometido a una prueba de compresión a unos 2.200 km indicados, por el Centre Porsche Classic Rouen.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

Acabado en color Tangerine con calcas negras "Porsche" y logotipos amarillos "Shell", el coche está equipado con arcos abocinados de acero originales FIA Gr4 S/T tanto delante como detrás, una barra antivuelco original de fábrica, un depósito de combustible de 85 litros, un sistema de extinción de incendios Heinzmann, interruptores de corte de batería interiores y exteriores, focos Cibie y paneles de fibra de vidrio en el capó, el maletero, el parachoques delantero y el parachoques trasero.
Monta llantas de aleación de 15 pulgadas estilo Fuchs delante y Minilite detrás, con neumáticos Pirelli Cinturato P7. Para los S/T originales, no había un diseño Fuchs lo suficientemente grande como para llenar los arcos traseros más anchos, por lo que se utilizaron las llantas Minilite - y esa configuración de época se replica correctamente en este coche.
Aunque inicialmente tenía un motor de 2,5 litros bajo la propiedad de Lausberg, ahora lleva un seis cilindros planos de 3,0 litros con inyección de combustible de mariposa alta MFI y encendido de doble bujía Bosch, reconstruido por Rennwerke Porsche, y que se cree que produce alrededor de 300 CV. La transmisión es del tipo 915/02 con marchas "Nurburgring".
El habitáculo incluye asientos de cubo de estilo retro, arneses de seguridad OMP de cuatro puntos, un volante Momo Prototipo y una distribución simplificada de los interruptores.
En la venta se incluirá una colección de facturas.

CONDICIÓN

Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
Notas específicas del vendedor incluyen: desconchones de pintura en las aletas y el parachoques.
Al parecer, la inspección técnica de control más reciente finalizó en mayo de 2023.

RESUMEN

Se cree que sólo se construyeron unos 25 911 S/T auténticos y, dado que los coches originales tienen precios de venta muy elevados, es fácil ver el atractivo de una recreación tan meticulosamente construida como ésta. Aunque muchos Porsche de calle han sido modificados para adaptarlos a las especificaciones de competición y competir en carreras y rallies modernos, muy pocos tienen un historial de competición de varias décadas como este coche en particular. Está destinado a atraer por igual a pilotos entusiastas y a corredores clásicos, y es un gran candidato para participar en series de carreras históricas o para su uso como un emocionante coche de carretera rápido.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

FAITS MARQUANTS

Cette Porsche est un hommage à la légendaire 911 S/T, dotée d'ailes évasées en acier FIA Gr4 S/T, et remise en service en 2017 par le spécialiste britannique Prill Porsche Classics.
Elle est propulsée par un flat-six de 3,0 litres MFI "high butterfly" avec allumage Bosch à double bougie, développant environ 300 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle 915 à cinq rapports.
Livrée à l'origine au Canada, cette 911 2.4S d'origine aurait été commandée pour un dirigeant national de VW ou d'Audi.
Elle a été convertie aux spécifications IROC RS en 1973 à l'aide de pièces achetées aux frères Byztek, et il semblerait qu'elle ait fait l'objet de courses locales.
En sommeil dans les années 1980, elle a ensuite été acquise par Herman Lausberg, qui l'a fait restaurer et l'a fait modifier en version "S/T Recreation" en utilisant des ailes S/T d'origine.
Il a ensuite participé au Tour d'Espagne en 2008.
En 2017, la voiture a fait l'objet d'une remise en service complète par le spécialiste britannique Prill Porsche Classics, au cours de laquelle certaines modifications de course américaines modernes ont été supprimées et la voiture a été ramenée à la spécification S/T Recreation. Il est entendu que le compteur kilométrique a été remis à zéro à ce moment-là, et il indique maintenant 2 451 km.
Le moteur a été reconstruit et soumis à un test de compression à environ 2 200 km, par le Centre Porsche Classic Rouen.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

Finie en mandarine avec des autocollants noirs "Porsche" et des logos jaunes "Shell", la voiture est équipée d'arceaux évasés en acier FIA Gr4 S/T à l'avant et à l'arrière, d'un arceau de sécurité d'origine, d'un réservoir de carburant de 85 litres, d'un système d'extinction d'incendie Heinzmann, de coupe-batteries intérieurs et extérieurs, de projecteurs Cibie et de panneaux de capot, de couvercle de coffre, de pare-chocs avant et de pare-chocs arrière en fibre de verre.
Elle repose sur des jantes en alliage de 15 pouces de style Fuchs à l'avant et de style Minilite à l'arrière, chaussées de pneus Pirelli Cinturato P7. Pour les S/T d'origine, il n'existait pas de modèle Fuchs suffisamment grand pour remplir les arches arrière plus larges, c'est pourquoi les roues Minilite ont été utilisées - et cette configuration d'époque est reproduite correctement sur cette voiture.
Alors qu'elle était initialement équipée d'un moteur de 2,5 litres sous la direction de Lausberg, elle est aujourd'hui équipée d'un six cylindres à plat de 3,0 litres avec injection à papillon élevé MFI et allumage à double bougie Bosch, reconstruit par Rennwerke Porsche, et dont la puissance est estimée à environ 300 ch. La transmission se fait par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses de type 915/02 avec un engrenage "Nurburgring".
L'habitacle comprend des sièges baquets de style rétro, des harnais de sécurité OMP à quatre points, un volant Momo Prototipo et une disposition simplifiée de l'appareillage électrique.
Une collection de factures sera incluse dans la vente.

CONDITION

Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
Les notes spécifiques du vendeur comprennent : des éclats de peinture sur les ailes et le pare-chocs.
Le dernier contrôle technique (CT) aurait été achevé en mai 2023.

RÉSUMÉ

Seules 25 911 S/T authentiques ont été construites, et comme les voitures originales sont vendues à des prix très élevés, il est facile de comprendre l'attrait d'une recréation fastidieuse telle que celle-ci. Alors que de nombreuses voitures de route Porsche ont été modifiées pour répondre à des spécifications de course afin de participer à des courses/rallyes modernes, très peu ont une provenance de compétition s'étendant sur plusieurs décennies comme cette voiture particulière. Elle ne manquera pas de séduire les pilotes passionnés et les coureurs classiques, et constitue un excellent candidat pour participer à des séries de courses historiques ou pour être utilisée comme une voiture de route rapide et passionnante.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

Questa Porsche è un tributo da far girare la testa alla leggendaria 911 S/T, dotata di parafanghi svasati in acciaio originali FIA Gr4 S/T e rimessa a punto nel 2017 dallo specialista britannico Prill Porsche Classics.
Il motore è un 6 cilindri piatto da 3,0 litri MFI "a farfalla alta" con accensione Bosch a doppia candela, che eroga circa 300 CV, abbinato a un cambio manuale 915 a cinque rapporti.
Consegnata originariamente in Canada, si pensa che questa 911 2.4S autentica sia stata ordinata per un dirigente nazionale di VW o Audi.
È stata convertita alle specifiche IROC RS nel 1973 utilizzando parti acquistate dai fratelli Byztek e, a quanto pare, ha corso a livello locale.
Rimasta inattiva negli anni Ottanta, fu poi acquistata da Herman Lausberg, che ne commissionò il restauro e la fece modificare in veste "S/T Recreation" utilizzando parafanghi S/T originali di fabbrica.
Successivamente ha partecipato al Tour d'Espana nel 2008.
Nel 2017, l'auto è stata sottoposta a una revisione completa da parte dello specialista britannico Prill Porsche Classics, che ha rimosso alcune moderne modifiche da corsa statunitensi e ha riportato l'auto alle specifiche S/T Recreation. A questo punto il contachilometri è stato azzerato e ora indica 2.451 km.
Il motore è stato ricostruito e sottoposto a prova di compressione a circa 2.200 km, dal Centro Porsche Classic Rouen.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Rifinita in tangerine con decalcomanie nere "Porsche" e loghi gialli "Shell", la vettura è dotata di archi svasati in acciaio originali FIA Gr4 S/T sia anteriori che posteriori, roll bar originale di fabbrica, serbatoio del carburante da 85 litri, impianto antincendio Heinzmann, interruttori staccabatteria interni ed esterni, faretti Cibie e pannelli in vetroresina per cofano, cofano del bagagliaio, paraurti anteriore e paraurti posteriore.
Monta cerchi in lega da 15 pollici in stile Fuchs all'anteriore e Minilite al posteriore, con pneumatici Pirelli Cinturato P7. Per le S/T originali, non esisteva un design Fuchs abbastanza grande da riempire gli archi posteriori più ampi, quindi vennero utilizzati i cerchi Minilite, e questa configurazione d'epoca è stata replicata correttamente su quest'auto.
Se inizialmente, sotto la proprietà di Lausberg, aveva un motore da 2,5 litri, ora monta un flat-six da 3,0 litri con iniezione a farfalla alta MFI e accensione a doppia candela Bosch, ricostruito da Rennwerke Porsche, che dovrebbe produrre circa 300 CV. La trasmissione è affidata a un cambio del tipo 915/02 con ingranaggi "Nurburgring".
L'abitacolo è dotato di sedili a secchiello in stile retrò, cinture di sicurezza OMP a quattro punti, un volante Momo Prototipo e una disposizione semplificata degli interruttori.
Una raccolta di fatture sarà inclusa nella vendita.

CONDIZIONE

Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
Le note specifiche del venditore includono: scheggiature di vernice sui parafanghi e sul paraurti.
L'ultima ispezione tecnica di controllo (CT) è stata completata nel maggio 2023.

SOMMARIO

Si ritiene che siano state costruite solo circa 25 911 S/T autentiche e, dato che le auto originali hanno di conseguenza prezzi elevati, è facile capire il fascino di una ricostruzione costruita con cura come questa. Mentre molte Porsche stradali sono state modificate secondo le specifiche da corsa per partecipare alle gare moderne, poche hanno una storia di competizioni che dura da decenni come questa vettura. È destinata ad attirare i piloti appassionati e i corridori d'epoca, ed è un'ottima candidata per partecipare a serie di gare storiche o per essere utilizzata come un'emozionante auto da strada veloce.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

Deze Porsche is een oogstrelend eerbetoon aan de legendarische 911 S/T, met echte FIA Gr4 S/T stalen flared wings en in 2017 opnieuw gebouwd door de toonaangevende Britse specialist Prill Porsche Classics.
Hij wordt aangedreven door een 3,0-liter MFI 'high butterfly' flat-six met Bosch twin-plug ontsteking, die ongeveer 300 pk produceert, gekoppeld aan een handgeschakelde 915 transmissie met vijf versnellingen.
Deze originele 911 2.4S werd oorspronkelijk geleverd in Canada en werd vermoedelijk besteld voor een nationaal kaderlid van VW of Audi.
Hij werd in 1973 omgebouwd naar IROC RS-specificatie met onderdelen die werden gekocht van de Byztek-broers en er werd naar verluidt lokaal mee geracet.
Hij stond in de jaren 1980 te niksen, maar werd later gekocht door Herman Lausberg, die hem liet restaureren en hem liet ombouwen tot 'S/T Recreation'-uitvoering met echte S/T-fabrieksvleugels.
Daarna nam hij deel aan de Tour d'Espana in 2008.
In 2017 onderging de auto een volledige recommissioning met de in het Verenigd Koninkrijk gevestigde specialist Prill Porsche Classics, waarbij enkele moderne Amerikaanse raceaanpassingen werden verwijderd en de auto werd teruggebracht naar S/T Recreation-specificatie. Naar verluidt is de kilometerteller toen opnieuw ingesteld en geeft hij nu 2.451 km aan.
De motor werd gereviseerd en op compressie getest bij een aangegeven kilometerstand van ongeveer 2.200 km, door Centre Porsche Classic Rouen.

UITRUSTING EN FUNCTIES

Afgewerkt in mandarijn met zwarte 'Porsche'-stickers en gele 'Shell'-logo's is de auto voorzien van originele FIA Gr4 S/T stalen uitlopende bogen voor en achter, een originele fabrieksrolbeugel, een brandstoftank van 85 liter, een Heinzmann brandblussysteem, accu-onderbrekingsschakelaars voor binnen en buiten, Cibie-spotlights en glasvezel motorkap, kofferdeksel, voorbumper en achterbumperpanelen.
Hij rijdt op 15-inch Fuchs lichtmetalen velgen voor en Minilite lichtmetalen velgen achter, omwikkeld met Pirelli Cinturato P7-banden. Voor de originele S/T's was er geen Fuchs-ontwerp dat groot genoeg was om de bredere achterbogen te vullen, dus werden de Minilite-wielen gebruikt.
Onder Lausbergs eigenaar had de auto aanvankelijk een 2,5-liter motor, maar nu loopt er een 3,0-liter flat-six met MFI high butterfly fuel injection en Bosch twin-plug ontsteking, gereviseerd door Rennwerke Porsche, die naar verluidt zo'n 300 pk levert. De aandrijving gebeurt via een 915/02-transmissie met 'Nurburgring'-versnelling.
Het interieur omvat kuipstoelen in retrostijl, vierpunts OMP veiligheidsharnassen, een Momo Prototipo stuurwiel en een vereenvoudigde lay-out van de schakelapparatuur.
Een verzameling facturen maakt deel uit van de verkoop.

CONDITIE

Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
Specifieke opmerkingen van de verkoper zijn: verfschilfers op de vleugels en bumper.
De meest recente technische controle (CT) werd naar verluidt in mei 2023 voltooid.

SAMENVATTING

Er zijn naar verluidt slechts ongeveer 25 echte S/T 911's gebouwd en aangezien de originele auto's dienovereenkomstig hoge vraagprijzen hebben, is het gemakkelijk om de aantrekkingskracht van een zorgvuldig gebouwde recreatie zoals deze te zien. Hoewel veel Porsche wegauto's zijn aangepast aan racespecificaties om mee te kunnen doen aan moderne racewedstrijden, zijn er maar weinig die een decennialange staat van dienst hebben zoals deze auto. Hij zal ongetwijfeld in de smaak vallen bij fervente coureurs en klassieke racers en is een uitstekende kandidaat om deel te nemen aan historische raceseries of om te gebruiken als opwindende, snelle wegauto.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen dat ze nodig achten voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

KLUCZOWE FAKTY

To Porsche jest przykuwającym uwagę hołdem dla legendarnego 911 S/T, wyposażonym w oryginalne stalowe poszerzane błotniki FIA Gr4 S/T i ponownie uruchomionym w 2017 roku przez wiodącego brytyjskiego specjalistę Prill Porsche Classics.
Napędzany jest 3,0-litrowym silnikiem MFI "high butterfly" z podwójnym zapłonem Bosch, generującym około 300 KM, połączonym z pięciobiegową manualną skrzynią biegów 915.
Pierwotnie dostarczony do Kanady, ten oryginalny model 911 2.4S został prawdopodobnie zamówiony dla krajowego kierownictwa VW lub Audi.
W 1973 roku został przerobiony na specyfikację IROC RS przy użyciu części zakupionych od braci Byztek i prawdopodobnie ścigał się lokalnie.
Uśpiony w latach 80-tych, został później nabyty przez Hermana Lausberga, który zlecił jego odrestaurowanie i zmodyfikowanie do wersji "S/T Recreation" przy użyciu oryginalnych fabrycznych skrzydeł S/T.
Następnie wziął udział w Tour d'Espana w 2008 roku.
W 2017 r. samochód przeszedł pełne ponowne uruchomienie przez brytyjskiego specjalistę Prill Porsche Classics, w ramach którego usunięto niektóre nowoczesne amerykańskie modyfikacje wyścigowe i przywrócono samochód do specyfikacji S/T Recreation. Przyjmuje się, że w tym momencie licznik kilometrów został zresetowany i obecnie wskazuje 2 451 km.
Silnik został przebudowany i poddany testowi kompresji przy przebiegu około 2200 km przez Centre Porsche Classic Rouen.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

Wykończony w kolorze mandarynkowym z czarnymi naklejkami "Porsche" i żółtymi logo "Shell", samochód jest wyposażony w oryginalne stalowe poszerzone nadkola FIA Gr4 S/T zarówno z przodu, jak i z tyłu, oryginalny fabryczny pałąk, 85-litrowy zbiornik paliwa, system gaśniczy Heinzmann, wewnętrzne i zewnętrzne wyłączniki akumulatora, reflektory Cibie oraz maskę z włókna szklanego, pokrywę bagażnika, przedni zderzak i panele tylnego zderzaka.
Jeździ na 15-calowych felgach aluminiowych w stylu Fuchs z przodu i Minilite z tyłu, owiniętych oponami Pirelli Cinturato P7. W przypadku oryginalnych modeli S/T nie było wystarczająco dużego wzoru Fuchs, aby wypełnić szersze tylne nadkola, więc zastosowano koła Minilite - i ta konfiguracja z epoki została poprawnie odtworzona w tym samochodzie.
Podczas gdy początkowo posiadał 2,5-litrowy silnik za czasów Lausberga, obecnie napędza go 3,0-litrowa, płaska szóstka z wysokim wtryskiem paliwa MFI i podwójnym zapłonem Bosch, przebudowana przez Rennwerke Porsche, która, jak się uważa, generuje około 300 KM. Napęd przekazywany jest za pośrednictwem skrzyni biegów typu 915/02 z przekładnią "Nurburgring".
Kabina obejmuje kubełkowe fotele w stylu retro, czteropunktowe pasy bezpieczeństwa OMP, kierownicę Momo Prototipo i uproszczony układ przełączników.
Kolekcja faktur zostanie uwzględniona w sprzedaży.

KONDYCJA

Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
Szczegółowe uwagi sprzedawcy obejmują: odpryski lakieru na błotnikach i zderzaku.
Najnowsza kontrola techniczna (CT) została podobno zakończona w maju 2023 roku.

PODSUMOWANIE

Uważa się, że zbudowano tylko około 25 oryginalnych 911 S/T, a ponieważ oryginalne samochody mają odpowiednio wysokie ceny wywoławcze, łatwo jest dostrzec atrakcyjność starannie zbudowanej rekreacji, takiej jak ta. Podczas gdy wiele samochodów drogowych Porsche zostało zmodyfikowanych do specyfikacji wyścigowej, aby konkurować w nowoczesnych wyścigach / rajdach, bardzo niewiele z nich ma kilkudziesięcioletnią historię rywalizacji, tak jak ten konkretny samochód. Z pewnością przypadnie do gustu zarówno zapalonym kierowcom, jak i miłośnikom klasycznych wyścigów, i jest doskonałym kandydatem do udziału w historycznych seriach wyścigowych lub do użytku jako ekscytujący, szybki samochód drogowy.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

PRINCIPAIS FACTOS

Este Porsche é um tributo de virar a cabeça ao lendário 911 S/T, com asas alargadas em aço FIA Gr4 S/T genuínas, e recomissionado em 2017 pelo especialista britânico Prill Porsche Classics.
É alimentado por um motor de seis cilindros planos MFI de 3,0 litros com ignição Bosch de dupla obturação, que produz cerca de 300 cv, associado a uma caixa manual 915 de cinco velocidades.
Originalmente entregue no Canadá, este genuíno 911 2.4S terá sido encomendado a um executivo nacional da VW ou da Audi.
Foi convertido para a especificação IROC RS em 1973, utilizando peças compradas aos irmãos Byztek, e terá sido utilizado em corridas locais.
Adormecido durante a década de 1980, foi mais tarde adquirido por Herman Lausberg, que encomendou um restauro e o modificou para a versão "S/T Recreation" utilizando asas S/T genuínas de fábrica.
Posteriormente, participou na Volta a Espanha em 2008.
Em 2017, o carro foi submetido a uma recomissionamento completo com o especialista Prill Porsche Classics, sediado no Reino Unido, através do qual algumas modificações modernas de corrida dos EUA foram removidas e o carro voltou à especificação S/T Recreation. Entende-se que o conta-quilómetros foi reposto nesta altura e indica agora 2.451 km.
O motor foi reconstruído e submetido a um teste de compressão com cerca de 2.200 km, pelo Centre Porsche Classic Rouen.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Acabamento em tangerina com decalques "Porsche" pretos e logótipos "Shell" amarelos, o carro está equipado com arcos alargados em aço FIA Gr4 S/T originais, tanto à frente como atrás, uma barra de proteção original de fábrica, um depósito de combustível de 85 litros, um sistema de extinção de incêndios Heinzmann, interruptores de corte da bateria interiores e exteriores, projectores Cibie e capot em fibra de vidro, tampa da bagageira, para-choques dianteiro e painéis do para-choques traseiro.
É montado em jantes de liga leve de 15 polegadas ao estilo Fuchs à frente e ao estilo Minilite atrás, equipadas com pneus Pirelli Cinturato P7. Para os S/Ts originais, não existia um design Fuchs suficientemente grande para preencher os arcos traseiros mais largos, pelo que foram utilizadas as jantes Minilite - e essa configuração de época está corretamente reproduzida neste automóvel.
Embora inicialmente tivesse um motor de 2,5 litros sob a alçada de Lausberg, tem agora um flat-six de 3,0 litros com injeção de combustível MFI high butterfly e ignição Bosch de dupla obturação, reconstruído pela Rennwerke Porsche, e que se pensa produzir cerca de 300 cv. A transmissão é efectuada através de uma caixa de velocidades do tipo 915/02 com engrenagem "Nurburgring".
O habitáculo inclui bancos de balde de estilo retro, cintos de segurança OMP de quatro pontos, um volante Momo Prototipo e uma disposição simplificada dos interruptores.
Uma coleção de facturas será incluída na venda.

CONDIÇÃO

Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
As notas específicas do vendedor incluem: lascas de tinta nas asas e no para-choques.
A mais recente inspeção técnica de controlo (CT) foi alegadamente concluída em maio de 2023.

RESUMO

Apenas cerca de 25 911s S/T genuínos terão sido construídos e, como os carros originais são vendidos a preços muito elevados, é fácil perceber o interesse de uma recriação meticulosamente construída como esta. Embora muitos automóveis de estrada da Porsche tenham sido modificados para especificações de competição para competir em eventos de corrida/rali modernos, muito poucos têm uma proveniência de competição que abranja várias décadas como este automóvel em particular. É certamente apetecível para condutores entusiastas e corredores clássicos e é um ótimo candidato para participar em séries de corridas históricas ou para ser utilizado como um emocionante automóvel de estrada rápido.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

VIKTIGA FAKTA

Denna Porsche är en häpnadsväckande hyllning till den legendariska 911 S/T, med äkta FIA Gr4 S/T stålutskjutna vingar, och återinvigdes 2017 av den ledande brittiska specialisten Prill Porsche Classics.
Den drivs av en 3,0-liters MFI "high butterfly" flat-sexa med Bosch twin-plug tändning, som ger cirka 300 hk, kopplad till en femväxlad 915 manuell växellåda.
Denna äkta 911 2.4S levererades ursprungligen till Kanada och tros ha beställts för en nationell chef för VW eller Audi.
Den konverterades till IROC RS-specifikation 1973 med delar som köpts från bröderna Byztek och det är känt att den har tävlat lokalt.
Bilen stod stilla under 1980-talet och förvärvades senare av Herman Lausberg, som lät restaurera den och modifiera den till "S/T Recreation" med hjälp av äkta S/T-fabriksvingar.
Den deltog därefter i Tour d'Espana 2008.
År 2017 genomgick bilen en fullständig ombyggnad hos den brittiska specialisten Prill Porsche Classics, varvid vissa moderna amerikanska racingmodifieringar togs bort och bilen återställdes till S/T Recreation-specifikationen. Det är underförstått att vägmätaren återställdes vid denna tidpunkt, och den visar nu 2.451 km.
Motorn byggdes om och kompressionstestades vid cirka 2.200 km, av Centre Porsche Classic Rouen.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

Bilen är lackad i färgen Tangerine med svarta "Porsche"-dekaler och gula "Shell"-logotyper och är utrustad med original FIA Gr4 S/T stålbågar både fram och bak, en original fabriksmonterad störtbåge, en 85-liters bränsletank, ett Heinzmann brandsläckningssystem, invändiga och utvändiga batteribrytare, Cibie strålkastare samt motorhuv, bagagelucka, främre och bakre stötfångare i glasfiber.
Den är försedd med 15-tums Fuchs-liknande aluminiumfälgar fram och Minilite-liknande bak, med Pirelli Cinturato P7-däck. För de ursprungliga S/T-modellerna fanns det inte en Fuchs-design som var tillräckligt stor för att fylla de bredare bakre bågarna, så Minilite-hjulen användes - och den tidstypiska installationen är korrekt återskapad på den här bilen.
Medan den ursprungligen hade en 2,5-litersmotor under Lausbergs ägande, körs den nu med en 3,0-liters flat-sexa med MFI högfjädrande bränsleinsprutning och Bosch dubbelpluggständning, ombyggd av Rennwerke Porsche, och som uppges producera cirka 300 hk. Drivningen sker via en växellåda av typ 915/02 med "Nurburgring"-växlar.
I kupén finns skålade säten i retrostil, fyrpunkts OMP-säkerhetsbälten, en Momo Prototipo-ratt och en förenklad layout för växlarna.
En samling fakturor kommer att ingå i försäljningen.

TILLSTÅND

Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
Specifika anteckningar från säljaren inkluderar: färgflisor på vingarna och stötfångaren.
Den senaste tekniska inspektionen, Contrôle Technique (CT), slutfördes enligt uppgift i maj 2023.

SAMMANFATTNING

Endast cirka 25 äkta S/T 911:or lär ha byggts, och eftersom originalbilarna har motsvarande höga utropspriser är det lätt att förstå attraktionskraften hos en så noggrant byggd nykomling som den här. Även om många Porsche-vägbilar har modifierats till racingspecifikationer för att tävla i moderna race/rally-evenemang, är det mycket få som har en tävlingsproveniens som sträcker sig över flera decennier som just den här bilen. Den kommer säkert att tilltala både ivriga förare och klassiska racerförare, och är en utmärkt kandidat för att delta i historiska racingserier eller för att användas som en spännande snabb vägbil.

Beskrivningen av denna sändning är, enligt säljarens bästa kunskap, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock självständigt förvissa sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller ordna inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de åtar sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller för att fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid visuell inspektion. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets verkliga färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att försäkra sig om fordonets färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan man åtar sig att lägga ett bud eller köpa. Detta inkluderar genom att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inte annat anges, bör potentiella köpare också anta att alla omhuldade registreringar kan behållas av säljaren. Vänligen se våra villkor för fullständig information.