1971 PORSCHE 911 2.8 S/T RECREATION

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Porsche 911 S/T Recreation aus dem Jahr 1971 ist eine aufregende Hommage an einen der begehrtesten straßenzugelassenen Rennwagen aus dem Katalog der Marke, der nach einem Umbau im Wert von etwa 150.000 £ in restauriertem Zustand präsentiert wird.
• Er wird jetzt von einem 2,8-Liter-Twin-Plug-Flachmotor angetrieben, der nachweislich 265 PS leistet und über ein 5-Gang-Getriebe 915 mit Hinterradantrieb ausgestattet ist.
• Der Wagen hat seit dem kompletten Umbau auf S/T-Spezifikation nur etwa 1.300 Meilen zurückgelegt.
• Während des Besitzes des Verkäufers wurde das Ventilspiel bei 1.000 Meilen überprüft und das Öl vom Porsche-Spezialisten Autofarm gewechselt. Außerdem wurde er mit originalen Cibie-Scheinwerfern ausgestattet.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Während der 2.7 Carrera RS wahrscheinlich das erste Auto ist, das den Enthusiasten in den Sinn kommt, wenn sie an klassische Renn-Elfer denken, ist der S/T aus den frühen 1970er-Jahren in der Motorsportgeschichte der Marke ebenso würdig. Nach einer Änderung der FIA-Homologationsvorschriften erkannte Porsche, dass Leichtbauversionen des 911 in Sportwagenserien sehr wettbewerbsfähig sein konnten. Verschlankte Coupés mit dünneren Blechen, verstärkten Aufhängungen und leistungsstarken 2,5-Liter-Motoren erwiesen sich in den Meisterschaften der Gruppe 3 und Gruppe 4 als äußerst erfolgreich.
• Man geht davon aus, dass etwa 25 echte S/T-911er gebaut wurden, und wenn man einen zum Verkauf findet, wird er wahrscheinlich einen Preis von über 700.000 £ erzielen. Vor diesem Hintergrund wird der Wert einer detaillierten Nachbildung deutlich. In diesem Fall wurde ein 2.2 T Coupé mit Linkslenkung aus dem Jahr 1971 vom Spezialisten für klassische Porsche, DSD Motorwerks, für rund 150.000 Pfund in einen originalgetreuen 911 in S/T-Spezifikation verwandelt.
• Die Außenhaut des Originalfahrzeugs wurde einer kompletten Bare-Metal-Restaurierung mit komplett neuen Teilen unterzogen, darunter leichte vordere Kotflügel, handgeformte hintere Stahlbögen, ein leichter Motordeckel und eine leichte Motorhaube mit einer mittigen Einfüllöffnung für den 100-Liter-Tank. Wie zahlreiche echte S/T-Fahrzeuge ist auch dieser Wagen in leuchtendem Porsche-Conda-Grün lackiert und wurde von Refined Detail in West Sussex einer professionellen Aufbereitung unterzogen. Die Retro-Rennlogos sind Abziehbilder, die auf Wunsch entfernt werden können, ohne den Lack zu beschädigen. Alle Gummidichtungen der Fenster und der Karosserie wurden während der Restaurierung erneuert.
• Zu den weiteren Leichtbaumerkmalen der Karosserie gehören ein Maschenmotorgitter und Gummiverschlüsse, die die Motorhaube und den Motordeckel unten halten. Das Leergewicht wird mit nur 960 kg angegeben. In den 1970er Jahren konnten die ausgestellten hinteren Radkästen des S/T Räder mit 9-Zoll-Profil aufnehmen - aber es gab kein Fuchs-Design, das groß genug war, um richtig zu passen. Aus diesem Grund verwendete Porsche hinten 9-Zoll breite Minilite-Räder und vorne 8-Zoll breite Fuchs-Felgen. Dieser ursprüngliche, nicht zusammenpassende Stil wurde auf dem hier angebotenen Auto perfekt reproduziert.
• Der Innenraum dieses 911 wurde ebenfalls auf die S/T-Spezifikationen reduziert. Es gibt leichte Türverkleidungen mit Ziehbändern und Haltegriffen aus Kunststoff, einen leichten Teppichsatz, und das Handschuhfach, die Stereoanlage und die Sonnenblenden wurden entfernt. Die Cobra Classic RSR-Retro-Schalensitze sind in schwarzem Vinyl mit Cord-Mittelverkleidung und mit Aussparungen für den FIA-zugelassenen Sabelt-Vierpunktgurt ausgestattet. Auch die Verglasung der Kabine ist dünner als beim ursprünglichen 911 T.
• Vor dem Fahrer befindet sich ein originalgetreues Momo-Lenkrad mit drei Speichen, das eine elegante Patina aufweist, sowie vier VDO-Instrumente. Der Drehzahlmesser und der Tachometer wurden um fast 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht, damit der Fahrer bei Renntempo einen besseren Blick auf die Anzeigen hat. Der FIA-zugelassene hintere Überrollkäfig hat einen am Rahmen montierten Feuerlöscher.
• Das Herzstück dieser Sonderanfertigung ist der 2,8-Liter-Doppelzündkerzen-Porsche-Rennmotor mit einem Kurbelgehäuse aus Magnesium, bei dem die quadratischen Kanten der Stege abgerundet sind, um den Luftstrom zu verbessern. Er verfügt über leichte JE-Schmiedekolben, nitrierte Pleuel nach 911 S-Spezifikation mit Hochleistungs-ARP-Schrauben und Porsche GE60-Wettkampfnockenwellen. Außerdem ist er mit einem leichten Schwungrad ausgestattet.
• Der Motor wurde mit neuen Ventilen nach dem Vorbild eines 911 RS, neuen Führungen und dreifach gewinkelten Ventilsitzen sowie Ventiltellern aus Titan ausgestattet. Die Einlass- und Auslasskanäle haben beide einen Durchmesser von 41 mm. Die Zylinderköpfe wurden vergast, und der Motor wird von getunten Weber-Vergasern gespeist. Eine Porsche 964-Ölpumpe ist eingebaut, zusammen mit Turbo-spezifischen Ölrücklaufdrosseln, um den Druck im unteren Bereich zu erhöhen.
• Es gibt rennspezifische Auspuffkrümmer, die in eine speziell angefertigte Auspuffanlage aus Edelstahl münden, die nach originalen S/T-Spezifikationen gebaut wurde. Die Motorleistung wurde auf einem Leistungsprüfstand mit 265 PS gemessen, was durch Ausdrucke belegt werden kann. Der Motor wird über ein 915 Fünfganggetriebe angetrieben, das komplett überholt worden ist.
• Die Aufhängung wurde komplett erneuert, wobei steifere, spätere Leichtmetall-Lenker mit Bilstein-Stoßdämpfern verwendet wurden, mit einer Abstimmung, die für schnelle Straßen- oder Rennstreckenfahrten kalibriert wurde. Die Bremsen bestehen aus erleichterten Naben und gekreuzten Scheiben mit 911 S Bremssätteln aus Aluminium. Die Batterie wurde zur besseren Gewichtsverteilung in die "Schmugglerluke" im Kofferraum verlegt, und der Kabelbaum und die Beleuchtung sind alle neu.
• Die Leichtmetallfelgen sind mit einem Satz originalgetreuer Michelin TB15 Course-Wettbewerbsreifen in der Größe 215/55 R15 vorne und 270/45 R15 hinten ausgestattet.
• Zu diesem Auto gehören alle Restaurierungsunterlagen sowie eine große Anzahl von Fotos, die den Aufbau dokumentieren, einschließlich der Karosserierestaurierung und der Motor- und Getriebereparaturen. Es gibt eine beträchtliche Anzahl von Rechnungen und Quittungen im Gesamtwert von rund 38.000 £ für neue Porsche-Teile.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.
• Das Auto ist von der obligatorischen MOT-Prüfung auf der Grundlage des Alters befreit. Die letzte TÜV-Prüfung fand am 14. August 2018 bei einem angegebenen Kilometerstand von 65 Meilen statt und wurde beim ersten Mal ohne Beanstandungen bestanden.

SERVICEGESCHICHTE

• Während des Besitzes des Verkäufers hat er einen Ölwechsel beim Porsche-Spezialisten Autofarm sowie einen Ölwechsel und eine Ventileinstellung bei DSD Motorwerks erhalten.
• Zuvor war es DSD Motorwerks, die den Wagen für rund 150.000 Pfund auf den heutigen Stand gebracht haben.

ZUSAMMENFASSUNG

Der Verkäufer beschreibt diesen Porsche 911 S/T Recreation als "fabelhaft zu fahren und atemberaubend anzuschauen". Es handelt sich um eine wunderbare Sonderanfertigung, die dem Originalmodell bemerkenswert treu ist, obwohl sie von einem Upgrade auf einen 2,8-Liter-Rennmotor profitiert. Die Herstellung eines 911 mit derselben Spezifikation würde deutlich mehr kosten als der Reservepreis für dieses Auto, so dass es sich für den nächsten Besitzer zweifellos als äußerst wertvoll erweisen wird. Der Wagen wurde bereits in einer früheren Ausgabe des Classic Porsche Magazine vorgestellt. Obwohl er ein großartiger Kandidat für historische Rennserien ist, kann man ihn sofort als leichtes Straßenfahrzeug genießen.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

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DATOS CLAVE

• Este Porsche 911 S/T Recreation de 1971 es un emocionante homenaje a uno de los coches de carreras más codiciados del catálogo de la marca, y se presenta restaurado tras una transformación de unos 150.000 euros.
• Ahora cuenta con un motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros y 265 CV, con tracción trasera y transmisión 915 de cinco velocidades.
• El coche ha recorrido sólo alrededor de 1.300 millas desde la reconstrucción total de tuerca y perno a la especificación de estilo S / T.
• Durante la propiedad del vendedor, se han revisado las holguras de las válvulas cada 1.000 millas, y el aceite ha sido cambiado por el especialista de Porsche Autofarm. También se le han instalado focos Cibie originales.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Aunque el 2.7 Carrera RS es probablemente el primer coche que viene a la mente de los entusiastas cuando piensan en los 911 de carreras clásicos, el S/T de principios de la década de 1970 es digno de igual celebración dentro de la historia del automovilismo de la marca. Tras los cambios en las normas de homologación de la FIA, Porsche se dio cuenta de que las versiones ligeras del 911 podían ser muy competitivas en las series de coches deportivos. Los cupés de chapa más fina, suspensión reforzada y potentes motores de 2,5 litros tuvieron un gran éxito en los campeonatos de Grupo 3 y Grupo 4.
• Se cree que se construyeron unos 25 911 S/T auténticos y, si se consigue encontrar uno a la venta, es probable que su precio se sitúe por encima de los 700.000 euros. Con este contexto en mente, queda claro el mérito de crear una recreación detallada. En este caso, lo que empezó siendo un coupé 2.2 T de 1971 con volante a la izquierda ha sido transformado en un fiel 911 con especificaciones S/T por el especialista en Porsche clásico DSD Motorwerks, con un coste aproximado de 150.000 libras.
• El armazón del coche original fue sometido a una restauración total con paneles totalmente nuevos, incluyendo aletas delanteras ligeras, arcos traseros de acero formados a mano, una tapa de motor ligera y un capó ligero con una abertura de llenado central para el depósito de combustible de 100 litros. Al igual que numerosos coches S/T auténticos, está acabado en un vibrante verde Porsche Conda Green, y fue sometido a una sesión de detallado profesional por Refined Detail en West Sussex. Los logotipos retro de competición son calcomanías que pueden retirarse sin dañar la pintura si se desea. Todas las juntas de goma de las ventanillas y de la carrocería se renovaron durante la restauración.
• Otras características de su ligera carrocería son la rejilla de malla del motor y los cierres de goma que sujetan el capó y la tapa del motor. El peso en orden de marcha es de sólo 960 kg. En la década de 1970, los pasos de rueda traseros ensanchados del S/T podían alojar llantas de sección de 9 pulgadas, pero no existía un diseño Fuchs lo suficientemente grande como para encajar correctamente. Por ese motivo, Porsche empleó llantas Minilite de 9 pulgadas de anchura en la parte trasera, con llantas Fuchs de 8 pulgadas de anchura en la parte delantera. Este estilo original no coincidente se ha reproducido perfectamente en el coche que aquí se ofrece.
• El interior de este 911 también se ha recortado para recrear las especificaciones del S/T. Los paneles de las puertas son ligeros, con tiradores y asideros de plástico, las alfombrillas son ligeras y se han eliminado la guantera, el equipo de música y los parasoles. Se han instalado asientos de cubo retro Cobra Classic RSR, tapizados en vinilo negro con paneles centrales de pana y con ranuras para el arnés de carreras Sabelt de cuatro puntos homologado por la FIA. Los cristales del habitáculo son más finos que en el 911 T original.
• Delante del conductor hay un volante Momo de tres radios de época, con una elegante pátina, y cuatro instrumentos VDO. El cuentarrevoluciones y el velocímetro se han girado casi 90 grados en el sentido contrario a las agujas del reloj para que el conductor tenga una visión más útil de las agujas a ritmo de competición. La jaula antivuelco trasera, homologada por la FIA, tiene un extintor montado en el bastidor.
• En el corazón de esta construcción a medida se encuentra el motor de competición Porsche de 2,8 litros y doble bujía, que cuenta con un cárter de magnesio, con los bordes cuadrados de las correas redondeados para mejorar el flujo de aire. Lleva pistones forjados JE ligeros, bielas nitruradas de especificación 911 S con tornillos ARP de alto rendimiento y árboles de levas de competición Porsche GE60. También está equipado con un volante de inercia ligero.
• El motor se construyó con válvulas nuevas según un 911 RS de época, junto con guías y asientos de válvulas de tres ángulos nuevos, y retenes de válvulas de titanio. Las lumbreras de admisión y escape son de 41 mm de diámetro. Las culatas se han llenado de gas y el motor se alimenta con carburadores Weber afinados. Lleva instalada una bomba de aceite Porsche 964, junto con limitadores de retorno de aceite específicos para Turbo para mantener una presión adicional en el extremo inferior.
• Dispone de colectores de escape específicos para competición, que se conectan a un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida según las especificaciones originales de S/T. La potencia del motor se ha medido en un dinamómetro con 265 CV, con impresiones que lo demuestran. La potencia del motor se ha medido en un dinamómetro en 265 CV, con impresiones que lo demuestran, y el motor se acciona a través de una caja de cambios 915 de cinco velocidades, que ha sido completamente reconstruida.
• Su suspensión ha sido totalmente renovada, utilizando brazos de aleación más rígidos y ligeros con amortiguadores Bilstein, con una puesta a punto que ha sido calibrada para una conducción rápida en carretera o en circuito. Los frenos consisten en bujes aligerados y discos perforados en cruz, con pinzas de aleación de especificación 911 S. La batería se ha reubicado en el maletero para distribuir mejor el peso, y el cableado y las luces son nuevos.
• Las llantas de aleación están equipadas con un juego de neumáticos de competición Michelin TB15 Course de época, en tamaño 215/55 R15 delante y 270/45 R15 detrás.
• Acompañando a este coche es todo el papeleo de restauración, además de un gran número de fotos que documentan la construcción, incluyendo la restauración de la carrocería, y las reconstrucciones del motor y caja de cambios. Hay un número significativo de facturas y recibos por un total de alrededor de £ 38.000 en piezas nuevas de Porsche.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.
• Se entiende que el coche está exento de las pruebas de ITV obligatorias por motivos de edad. La ITV más reciente se realizó el 14 de agosto de 2018, a una distancia indicada de 65 millas, y se superó por primera vez sin advertencias.

HISTORIAL DE SERVICIO

• Durante la propiedad del vendedor, se le ha realizado un cambio de aceite por el especialista de Porsche Autofarm, así como un cambio de aceite y ajustes de válvulas por DSD Motorwerks.
• Antes de esto, fue DSD Motorwerks quien transformó el coche hasta su especificación actual, con un coste de unas 150.000 libras.

RESUMEN

Descrito por el vendedor como "fabuloso para conducir y sorprendente a la vista", este Porsche 911 S / T Recreación es una maravillosa construcción a medida, que es muy fiel al modelo original, aunque se benefician de una actualización a 2,8 litros motor de carreras especificación. Crear un 911 con las mismas especificaciones costaría bastante más que el precio de reserva de este coche, por lo que sin duda resultará muy rentable para su próximo propietario. El coche también ha aparecido en un número anterior de la revista Classic Porsche, y si bien es un gran candidato para las series de carreras históricas, que está listo para disfrutar de inmediato como un coche de carretera ligera estimulante.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de la base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene financiación adeudada.

FAITS MARQUANTS

• Cette Porsche 911 S/T Recreation de 1971 est un hommage passionnant à l'une des voitures de course homologuées les plus convoitées du catalogue de la marque, présentée dans un état restauré après une transformation d'environ 150 000 £.
• Elle est désormais propulsée par un moteur flat-six de 2,8 litres à double bougie, développant une puissance de 265 ch prouvée par un banc d'essai, avec une transmission aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses 915 à cinq rapports.
• La voiture n'a parcouru qu'environ 1 300 miles depuis sa remise en état complète selon les spécifications du style S/T.
• Le vendeur a fait vérifier le jeu des soupapes tous les 1 000 miles, et a fait vidanger l'huile par le spécialiste Porsche Autofarm. Elle a également été équipée de projecteurs Cibie d'origine.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Si la 2.7 Carrera RS est probablement la première voiture qui vient à l'esprit des amateurs de 911 de course classique, la S/T du début des années 1970 mérite tout autant d'être célébrée dans l'histoire du sport automobile de la marque. Suite aux modifications des règles d'homologation de la FIA, Porsche a réalisé que les versions légères de la 911 pouvaient être très compétitives dans les séries de voitures de sport. Les coupés dépouillés, dotés d'une tôle plus fine, de suspensions renforcées et de puissants moteurs de 2,5 litres, remportent un vif succès dans les championnats des Groupes 3 et 4.
• Environ 25 911 S/T authentiques auraient été construites, et si vous parvenez à en trouver une à vendre, il est probable qu'elle soit proposée à un prix supérieur à 700 000 £. Dans ce contexte, l'intérêt de créer une reconstitution détaillée devient évident. Dans le cas présent, ce qui était à l'origine un coupé 2.2 T de 1971 avec conduite à gauche a été fraîchement transformé en une fidèle 911 S/T par le spécialiste des Porsche classiques DSD Motorwerks, pour un coût d'environ 150 000 livres sterling.
• La carrosserie de la voiture d'origine a fait l'objet d'une restauration complète avec des panneaux entièrement neufs, notamment des ailes avant légères, des arches arrière en acier formé à la main, un couvercle de moteur léger et un capot léger avec une ouverture centrale pour le réservoir d'essence de 100 litres. Comme de nombreuses voitures S/T d'origine, elle est finie dans un vert Porsche Conda éclatant, et a bénéficié d'une séance d'esthétique professionnelle par Refined Detail dans le West Sussex. Les logos de course rétro sont des décalcomanies qui peuvent être enlevées sans endommager la peinture si on le souhaite. Tous les joints en caoutchouc des fenêtres et de la carrosserie ont été renouvelés au cours de la restauration.
• Parmi les autres caractéristiques de sa carrosserie légère, citons une calandre en maille et des attaches en caoutchouc pour maintenir le capot et le couvercle du moteur vers le bas. Le poids en ordre de marche ne serait que de 960 kg. Dans les années 1970, les passages de roue arrière évasés de la S/T pouvaient accueillir des roues de 9 pouces de section, mais il n'existait pas de modèle Fuchs suffisamment grand pour s'y adapter correctement. C'est pourquoi Porsche a utilisé des jantes Minilite de 9 pouces de large à l'arrière et des jantes Fuchs de 8 pouces de large à l'avant. Ce style original non assorti a été parfaitement reproduit sur la voiture proposée ici.
• L'intérieur de cette 911 a également été allégé afin de recréer les spécifications de la S/T. Les cartes de porte sont légères, avec des sangles de déverrouillage et des poignées de maintien en plastique, une moquette légère, et la boîte à gants, la chaîne stéréo et les pare-soleil ont été enlevés. Des sièges baquets rétro Cobra Classic RSR sont installés, habillés de vinyle noir avec des panneaux centraux en velours côtelé, et avec des fentes découpées pour le harnais de course Sabelt à quatre points approuvé par la FIA. Les vitres de l'habitacle sont également plus fines que sur la 911 T d'origine.
• Devant le conducteur se trouve un volant Momo à trois branches d'époque, élégamment patiné, et quatre instruments de mesure VDO. Le compte-tours et le compteur de vitesse ont été tournés de près de 90 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour permettre au conducteur de mieux voir les aiguilles lorsqu'il roule à un rythme de course. L'arceau arrière homologué par la FIA est équipé d'un extincteur monté sur le châssis.
• Au cœur de cette construction sur mesure se trouve le moteur de course Porsche de 2,8 litres à double bougie, doté d'un carter de vilebrequin en magnésium, dont les bords carrés de la toile sont arrondis ou "queue de bateau" pour améliorer le flux d'air. Il est équipé de pistons forgés JE légers, de bielles nitrurées conformes aux spécifications de la 911 S, de boulons ARP haute performance et d'arbres à cames de compétition Porsche GE60. Il est également équipé d'un volant d'inertie léger.
• Le moteur a été construit avec de nouvelles soupapes, comme sur une 911 RS d'époque, ainsi que de nouveaux guides et sièges de soupapes à trois angles, et des retenues de soupapes en titane. Les orifices d'admission et d'échappement ont tous deux un diamètre de 41 mm. Les culasses ont été fluidifiées et le moteur est alimenté par des carburateurs Weber réglés. Une pompe à huile Porsche 964 est montée, ainsi que des limiteurs de retour d'huile aux spécifications Turbo pour maintenir une pression supplémentaire sur le bas moteur.
• Des collecteurs d'échappement spécifiques à la course alimentent un système d'échappement en acier inoxydable construit sur mesure selon les spécifications S/T d'origine. La puissance du moteur a été mesurée sur un dynamomètre à 265 ch, avec des imprimés à l'appui, et le moteur est entraîné par une boîte de vitesses 915 à cinq rapports, qui a été entièrement reconstruite.
• Sa suspension a été entièrement renouvelée, avec des bras en alliage léger plus rigides et des amortisseurs Bilstein, le tout calibré pour une conduite rapide sur route ou sur circuit. Les freins sont constitués de moyeux allégés et de disques à perçage transversal, avec des étriers en alliage de la 911 S. La batterie a été déplacée dans le coffre de la voiture. La batterie a été déplacée dans la "trappe de contrebande" du coffre pour une meilleure répartition du poids, et le faisceau électrique ainsi que les feux sont tous neufs.
• Les jantes en alliage sont équipées d'un jeu de pneus de compétition Michelin TB15 Course, de taille 215/55 R15 à l'avant et 270/45 R15 à l'arrière.
• Cette voiture est accompagnée de tous les documents de restauration, ainsi que d'un grand nombre de photos qui documentent la construction, y compris la restauration de la carrosserie, et les reconstructions du moteur et de la boîte de vitesses. Il y a un nombre important de factures et de reçus pour un total d'environ 38 000 £ en pièces neuves Porsche.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique.
• Il semblerait que la voiture soit exemptée du contrôle technique obligatoire en raison de son âge. Le dernier contrôle technique a eu lieu le 14 août 2018, à un kilométrage indiqué de 65 miles, et s'est soldé par un premier succès, sans aucun avertissement.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

• Pendant que le vendeur en était propriétaire, il a subi une vidange par le spécialiste Porsche Autofarm, ainsi qu'une vidange et un réglage des soupapes par DSD Motorwerks.
• Avant cela, c'est DSD Motorwerks qui a transformé la voiture pour lui donner ses caractéristiques actuelles, pour un coût d'environ 150 000 livres sterling.

RÉSUMÉ

Décrite par le vendeur comme "fabuleuse à conduire et magnifique à regarder", cette Porsche 911 S/T Recreation est une merveilleuse construction sur mesure, remarquablement fidèle au modèle original, bien que bénéficiant d'une mise à niveau vers les spécifications du moteur de course de 2,8 litres. La création d'une 911 répondant aux mêmes spécifications coûterait beaucoup plus cher que le prix de réserve de cette voiture, qui s'avérera donc sans aucun doute d'une grande valeur pour son prochain propriétaire. La voiture a également fait l'objet d'un article dans un numéro précédent de Classic Porsche Magazine, et bien qu'elle soit un excellent candidat pour les séries de courses historiques, elle est prête à être utilisée immédiatement comme une voiture de route légère et exaltante.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

FATTI CHIAVE

• Questa Porsche 911 S/T Recreation del 1971 è un emozionante tributo a una delle più ambite vetture da corsa omologate su strada del catalogo del marchio, presentata in condizioni restaurate dopo una trasformazione di circa 150.000 sterline.
• Ora è alimentata da un motore flat-six twin-plug da 2,8 litri, che eroga una potenza di 265 CV comprovata dal dyno, con trazione posteriore e cambio 915 a cinque rapporti.
• L'auto ha percorso solo circa 1.300 miglia dopo la ricostruzione totale con dadi e bulloni secondo le specifiche S/T.
• Durante la proprietà del venditore, è stato controllato il gioco delle valvole a 1.000 miglia e l'olio è stato cambiato dallo specialista Porsche Autofarm. È stata inoltre dotata di faretti originali Cibie.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Se la 2.7 Carrera RS è probabilmente la prima auto che viene in mente agli appassionati quando pensano alle 911 classiche da corsa, la S/T dei primi anni Settanta è degna di essere celebrata in egual misura nella storia motoristica del marchio. In seguito alle modifiche apportate alle norme di omologazione FIA, Porsche si rese conto che le versioni leggere della 911 potevano essere molto competitive nelle serie di auto sportive. Le coupé spogliate, con lamiere più sottili, supporti delle sospensioni rinforzati e potenti motori da 2,5 litri, riscossero un enorme successo nei campionati di Gruppo 3 e Gruppo 4.
• Si ritiene che siano state costruite circa 25 911 S/T autentiche e, se si riesce a trovarne una in vendita, è probabile che il prezzo richiesto sia superiore a 700.000 sterline. Tenendo presente questo contesto, diventa chiaro il merito di aver creato una ricostruzione dettagliata. In questo caso, quella che era nata come una coupé 2.2 T con guida a sinistra del 1971 è stata trasformata in una fedele 911 con specifiche S/T dallo specialista di Porsche classiche DSD Motorwerks, al costo di circa 150.000 sterline.
• La scocca dell'auto originale è stata sottoposta a un restauro totale a metallo nudo con pannelli completamente nuovi, tra cui parafanghi anteriori leggeri, archi posteriori in acciaio formati a mano, un coperchio del motore leggero e un cofano leggero con un'apertura centrale per il serbatoio del carburante da 100 litri. Come numerose vetture S/T originali, è rifinita in un vivace verde Porsche Conda ed è stata sottoposta a una sessione di detailing professionale da Refined Detail nel West Sussex. I loghi da corsa retrò sono decalcomanie che possono essere rimosse senza danneggiare la vernice, se lo si desidera. Tutte le guarnizioni in gomma dei finestrini e della carrozzeria sono state rinnovate durante il restauro.
• Le altre caratteristiche di leggerezza della carrozzeria includono la griglia del motore a rete e i dispositivi di fissaggio in gomma per tenere giù il cofano e il coperchio del motore. Il peso a vuoto è stimato in soli 960 kg. Negli anni Settanta, i passaruota posteriori svasati della S/T potevano ospitare ruote da 9 pollici di sezione, ma non esisteva un disegno Fuchs abbastanza grande da poter essere montato correttamente. Per questo motivo, Porsche utilizzò ruote Minilite da 9 pollici di larghezza al posteriore e cerchi Fuchs da 8 pollici all'anteriore. Questo stile originale non abbinato è stato replicato perfettamente sulla vettura qui offerta.
• Anche gli interni di questa 911 sono stati ridotti per ricreare le specifiche della S/T. Le portiere sono state alleggerite con cinghie di sgancio e maniglie in plastica, la moquette è stata alleggerita e il cassetto portaoggetti, lo stereo e le alette parasole sono stati rimossi. Sono stati montati sedili a secchiello Cobra Classic RSR, rivestiti in vinile nero con pannelli centrali in velluto a coste e con fessure per l'imbracatura da corsa Sabelt a quattro punti approvata dalla FIA. Anche i vetri dell'abitacolo sono più sottili di quelli della 911 T originale.
• Davanti al guidatore c'è un volante a tre razze Momo d'epoca, con un'elegante patina, e quattro strumenti VDO. Il contagiri e il tachimetro sono stati ruotati in senso antiorario di quasi 90 gradi per consentire al guidatore di avere una visione più utile degli indicatori quando è in gara. La gabbia posteriore omologata FIA è dotata di un estintore montato sul telaio.
• Il cuore di questa costruzione su misura è il motore da corsa Porsche da 2,8 litri a doppia candela, dotato di un basamento in magnesio con perni a pressione, con i bordi squadrati delle fasce arrotondati o "a coda di barca" per migliorare il flusso d'aria. Ci sono pistoni forgiati JE leggeri, bielle nitrurate secondo le specifiche 911 S con bulloni ARP ad alte prestazioni e alberi a camme da competizione Porsche GE60. È inoltre dotato di un volano leggero.
• Il motore è stato costruito con nuove valvole come quelle di una 911 RS d'epoca, insieme a nuove guide e sedi valvola a tre angoli e fermi valvola in titanio. Le porte di aspirazione e di scarico hanno entrambe un diametro di 41 mm. Le teste dei cilindri sono state sottoposte a flussaggio a gas e il motore è alimentato da carburatori Weber regolati. È stata montata una pompa dell'olio Porsche 964, insieme a limitatori di ritorno dell'olio specifici per il Turbo, per mantenere una pressione supplementare sull'estremità inferiore.
• Ci sono collettori di scarico da corsa, che alimentano un impianto di scarico in acciaio inox su misura, costruito secondo le specifiche originali S/T. La potenza del motore è stata misurata su un dinamometro a 265 CV, con tanto di tabulati per dimostrarlo, e il motore è azionato da un cambio 915 a cinque rapporti, completamente ricostruito.
• Le sospensioni sono state completamente rinnovate, utilizzando bracci in lega leggera più rigidi e ammortizzatori Bilstein, con un assetto calibrato per la guida veloce su strada o in pista. I freni sono costituiti da mozzi alleggeriti e da dischi forati a croce, con pinze in lega specifiche per le 911 S. La batteria è stata spostata nella "botola dei contrabbandieri" nel bagagliaio per una migliore distribuzione del peso, mentre il cablaggio e le luci sono tutti nuovi.
• I cerchi in lega sono equipaggiati con un set di pneumatici da competizione Michelin TB15 Course, in misura 215/55 R15 all'anteriore e 270/45 R15 al posteriore.
• L'auto è accompagnata da tutti i documenti di restauro e da un gran numero di foto che documentano la costruzione, compreso il restauro della carrozzeria e le ricostruzioni del motore e del cambio. Sono presenti numerose fatture e ricevute per un totale di circa 38.000 sterline di ricambi Porsche nuovi.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.
• L'auto è stata esentata dai test MOT obbligatori sulla base dell'età. L'ultimo test MOT è stato effettuato il 14 agosto 2018 a un chilometraggio indicato di 65 miglia, che è stato superato per la prima volta senza avvisi.

STORIA DEL SERVIZIO

• Durante la proprietà del venditore, è stata sottoposta a un cambio dell'olio da parte dello specialista Porsche Autofarm, nonché a un cambio dell'olio e a una regolazione delle valvole da parte di DSD Motorwerks.
• In precedenza, era stata DSD Motorwerks a trasformare l'auto fino alle specifiche attuali, con un costo di circa 150.000 sterline.

SOMMARIO

Descritta dal venditore come "favolosa da guidare e stupenda da guardare", questa Porsche 911 S/T Recreation è una splendida realizzazione su misura, straordinariamente fedele al modello originale, pur beneficiando di un aggiornamento alle specifiche del motore da corsa da 2,8 litri. Creare una 911 con le stesse specifiche costerebbe molto di più del prezzo di riserva di quest'auto, quindi si rivelerà senza dubbio un valore eccezionale per il prossimo proprietario. L'auto è stata anche descritta in un precedente numero della rivista Classic Porsche Magazine e, pur essendo un'ottima candidata per le gare storiche, è pronta per essere goduta immediatamente come un'esaltante auto da strada leggera.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Porsche 911 S/T Recreation uit 1971 is een opwindend eerbetoon aan een van de meest begeerde racers voor op de weg uit de oude catalogus van het merk. Hij wordt gepresenteerd in gerestaureerde staat na een transformatie van circa 150.000 pond.
• Hij wordt nu aangedreven door een 2,8-liter twin-plug flat-six motor, die een dyno-bewezen 265 pk produceert, met achterwielaandrijving via een vijfversnellingsbak 915.
• De auto heeft slechts ongeveer 1.300 mijl afgelegd sinds de totale revisie naar S/T-stijl.
• Tijdens het bezit van de verkoper zijn de klepspeling na 1000 mijl gecontroleerd en is de olie ververst door Porsche specialist Autofarm. Hij is ook uitgerust met originele Cibie-lampen.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• Hoewel de 2.7 Carrera RS waarschijnlijk de eerste auto is waar liefhebbers aan denken als ze het over klassieke race-N11's hebben, verdient de S/T uit het begin van de jaren 1970 net zo veel lof binnen de autosporthistorie van het merk. Na wijzigingen in de homologatieregels van de FIA realiseerde Porsche zich dat lichtgewicht versies van de 911 zeer competitief konden zijn in sportwagenseries. Uitgestripte coupés met dunner plaatwerk, versterkte ophangingen en krachtige 2,5-litermotoren bleken enorm succesvol in Groep 3- en Groep 4-kampioenschappen.
• Naar verluidt zijn er ongeveer 25 echte S/T 911's gebouwd en als je er een te koop vindt, dan is de vraagprijs waarschijnlijk meer dan 700.000 pond. Met deze context in gedachten wordt het nut van een gedetailleerde recreatie duidelijk. In dit geval is wat begon als een linksgestuurde 2.2 T coupé uit 1971 door klassiekerspecialist DSD Motorwerks voor ongeveer 150.000 pond omgetoverd tot een getrouwe S/T-uitvoering van de 911.
• De carrosserie van de originele auto werd volledig gerestaureerd met nieuwe panelen, waaronder lichtgewicht voorspatborden, handgevormde stalen achterbogen, een lichtgewicht motorklep en een lichtgewicht motorkap met een centrale vulopening voor de 100-liter brandstoftank. Net als veel echte S/T auto's is hij afgewerkt in levendig Porsche Conda Green en werd hij professioneel gedetailleerd door Refined Detail in West Sussex. De retro-racelogo's zijn stickers die desgewenst kunnen worden verwijderd zonder het lakwerk te beschadigen. Alle rubberen raam- en carrosseriekeerringen zijn tijdens de restauratie vernieuwd.
• Andere lichtgewicht carrosseriekenmerken zijn een gaasrooster en rubberen sluitingen om de motorkap en het motorklepdeksel omlaag te houden. Het leeggewicht bedraagt naar verluidt slechts 960 kg. In de jaren 1970 konden in de uitlopende wielkasten van de S/T wielen met een sectie van 9 inch worden geplaatst, maar er was geen Fuchs-design dat groot genoeg was om goed te passen. Daarom gebruikte Porsche Minilite-velgen met een breedte van 9 inch achter en Fuchs-velgen met een breedte van 8 inch voor. Deze originele, niet-matchende stijl is perfect gerepliceerd op de hier aangeboden auto.
• Het interieur van deze 911 is ook teruggebracht naar de S/T-specificaties. Er zijn lichtgewicht deurkaarten met trekbanden en kunststof handgrepen, een lichtgewicht tapijtset en het dashboardkastje, de stereo-installatie en de zonnekleppen zijn verwijderd. Er zijn Cobra Classic RSR retro kuipstoelen gemonteerd, bekleed met zwart vinyl met ribfluwelen middenpanelen en met uitsparingen voor het vierpunts FIA-goedgekeurde Sabelt raceharnas. Het glas rond de cabine is dunner dan bij de originele 911 T.
• Voor de bestuurder bevindt zich een ouderwets driespaaks Momo stuurwiel met een elegante patina en vier VDO instrumentenmeters. De toerenteller en snelheidsmeter zijn tegen de klok in bijna 90 graden gedraaid om de bestuurder een beter zicht te geven op de naalden tijdens het racen. De FIA-goedgekeurde rolkooi achteraan heeft een brandblusser op het frame.
• Het hart van deze op maat gemaakte motor is de 2,8-liter tweeplugs Porsche racemotor, met een magnesium carter met schuiverpennen, waarbij de vierkante randen van de singels zijn afgerond of 'boat-tailed' om de luchtstroom te verbeteren. Er zijn lichtgewicht JE-zuigers, genitreerde drijfstangen volgens 911 S-specificatie met krachtige ARP-bouten en Porsche GE60-wedstrijdnokkenassen. Hij is ook uitgerust met een lichtgewicht vliegwiel.
• De motor is gebouwd met nieuwe kleppen zoals bij een 911 RS uit die periode, samen met nieuwe geleiders en klepzittingen met drie hoeken en titanium klepbevestigers. De inlaat- en uitlaatpoorten hebben beide een diameter van 41 mm. De cilinderkoppen zijn van gas voorzien en de motor wordt gevoed door getunede Weber carburateurs. Er is een Porsche 964-oliepomp gemonteerd, samen met Turbo-specificatie retouroliebegrenzers om extra druk op de onderkant te houden.
• Er zijn uitlaatspruitstukken van racekwaliteit die uitmonden in een op maat gemaakt roestvrijstalen uitlaatsysteem dat is gebouwd volgens originele S/T-specificaties. Het motorvermogen is gemeten op een dynamometer op 265 pk, met print-outs als bewijs, en de motor wordt aangedreven door een 915 vijfversnellingsbak, die volledig is gereviseerd.
• De ophanging is volledig vernieuwd, met stijvere, later lichtgewicht lichtmetalen armen met Bilstein schokdempers, met een afstelling die is gekalibreerd voor snel rijden op de weg of op het circuit. De remmen bestaan uit lichtere naven en dwarsgeplaatste schijven met lichtmetalen remklauwen volgens 911 S-specificatie. De accu is verplaatst naar het 'smokkelluik' in de bagageruimte voor een betere gewichtsverdeling en de kabelboom en verlichting zijn allemaal nieuw.
• De lichtmetalen velgen zijn uitgerust met een set periode-correcte Michelin TB15 Course-competitiebanden in de maat 215/55 R15 voor en 270/45 R15 achter.
• Bij deze auto zijn alle restauratiepapieren en een groot aantal foto's die de bouw documenteren, inclusief de restauratie van de carrosserie en de revisie van de motor en versnellingsbak. Er is een aanzienlijk aantal facturen en kwitanties voor in totaal ongeveer £ 38.000 aan nieuwe Porsche-onderdelen.

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische defecten.
• De auto is naar verluidt vrijgesteld van verplichte APK-keuring op basis van leeftijd. De meest recente APK-keuring was op 14 augustus 2018 bij een aangegeven kilometerstand van 65 mijl, wat resulteerde in een eerste keer slagen zonder adviezen.

ONDERHOUDSHISTORIE

• Tijdens het bezit van de verkoper is de auto ververst door Porsche specialist Autofarm en zijn de kleppen gesteld door DSD Motorwerks.
• Daarvoor was het DSD Motorwerks die de auto omtoverde tot zijn huidige specificatie, tegen een kostprijs van ongeveer £150.000.

SAMENVATTING

Deze Porsche 911 S/T Recreation wordt door de verkoper omschreven als "fantastisch om mee te rijden en prachtig om naar te kijken". Het is een prachtige op maat gemaakte auto die opmerkelijk trouw is aan het originele model, maar wel profiteert van een upgrade naar de specificatie van de 2,8-liter racemotor. Het maken van een 911 met dezelfde specificaties zou aanzienlijk meer kosten dan de minimumprijs voor deze auto, dus hij zal ongetwijfeld een uitstekende waarde blijken te zijn voor de volgende eigenaar. De auto heeft ook al in een eerder nummer van Classic Porsche Magazine gestaan, en hoewel het een geweldige toekomstige kandidaat is voor historische raceseries, is hij klaar om direct van te genieten als opwindende lichtgewicht wegauto.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

Alle in Groot-Brittannië geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars worden online gecontroleerd door HPI. Op het HPI-rapport toont dit voertuig geen verzekeringsdatabase markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

KLUCZOWE FAKTY

• To Porsche 911 S/T Recreation z 1971 roku to ekscytujący hołd dla jednego z najbardziej pożądanych drogowych samochodów wyścigowych z katalogu marki, prezentowany w odrestaurowanym stanie po transformacji o wartości około 150 000 funtów.
• Jest on teraz napędzany 2,8-litrowym silnikiem z podwójnymi świecami o mocy 265 KM, z napędem na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów 915.
• Samochód przejechał tylko około 1300 mil od czasu całkowitej przebudowy do specyfikacji S/T.
• Podczas posiadania przez sprzedającego, zawory były sprawdzane co 1000 mil, a olej wymieniany przez specjalistę Porsche Autofarm. Został również wyposażony w oryginalne reflektory Cibie.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Podczas gdy 2.7 Carrera RS jest prawdopodobnie pierwszym samochodem, który przychodzi na myśl, gdy entuzjaści myślą o klasycznych wyścigowych 911, S/T z początku lat 70. zasługuje na taką samą celebrację w historii sportów motorowych marki. Po zmianach w przepisach homologacyjnych FIA, Porsche zdało sobie sprawę, że lekkie wersje 911 mogą być bardzo konkurencyjne w seriach samochodów sportowych. Rozebrane coupe z cieńszą blachą, wzmocnionym zawieszeniem i mocnymi 2,5-litrowymi silnikami odniosły ogromny sukces w mistrzostwach Grupy 3 i Grupy 4.
• Przyjmuje się, że zbudowano około 25 oryginalnych 911 S/T, a jeśli uda ci się znaleźć jedną na sprzedaż, prawdopodobnie jej cena wywoławcza wyniesie 700 000 funtów. Mając na uwadze ten kontekst, zalety stworzenia szczegółowego odtworzenia stają się jasne. W tym przypadku to, co zaczęło życie jako leworęczne coupe 2.2 T z 1971 roku, zostało świeżo przekształcone w wierne 911 w specyfikacji S/T przez specjalistę od klasycznych Porsche, DSD Motorwerks, kosztem około 150 000 funtów.
• Karoseria oryginalnego samochodu została poddana całkowitej renowacji z użyciem całkowicie nowych paneli, w tym lekkich przednich błotników, ręcznie formowanych stalowych tylnych nadkoli, lekkiej pokrywy silnika i lekkiej maski z centralnie umieszczonym otworem na 100-litrowy zbiornik paliwa. Podobnie jak wiele oryginalnych samochodów S/T, jest on wykończony w żywym kolorze Porsche Conda Green i został poddany profesjonalnej sesji detailingowej przez Refined Detail w West Sussex. Logo wyścigowe w stylu retro to naklejki, które w razie potrzeby można usunąć bez uszkodzenia lakieru. Wszystkie gumowe uszczelki okien i nadwozia zostały odnowione podczas renowacji.
• Inne cechy lekkiego nadwozia obejmują siatkową osłonę silnika oraz gumowe elementy mocujące maskę i pokrywę silnika. Masa własna wynosi zaledwie 960 kg. W latach 70. rozszerzone tylne nadkola modelu S/T mogły pomieścić 9-calowe koła - ale nie było wystarczająco dużych felg Fuchs, aby pasowały prawidłowo. Z tego powodu Porsche zastosowało 9-calowe koła Minilite z tyłu i 8-calowe felgi Fuchs z przodu. Ten oryginalny, niepasujący styl został doskonale odwzorowany w oferowanym tutaj samochodzie.
• Wnętrze tego 911 również zostało zredukowane w celu odtworzenia specyfikacji S/T. Zastosowano lekkie nakładki na drzwi z paskami zwalniającymi i plastikowymi uchwytami, lekką wykładzinę dywanową, a także usunięto schowek na rękawiczki, zestaw stereo i osłony przeciwsłoneczne. Zamontowano kubełkowe fotele Cobra Classic RSR w stylu retro, obszyte czarnym winylem ze sztruksowymi panelami środkowymi i wyciętymi otworami na czteropunktową uprząż wyścigową Sabelt zatwierdzoną przez FIA. Szyby wokół kabiny są również cieńsze niż w oryginalnym 911 T.
• Przed kierowcą znajduje się nawiązująca do epoki trójramienna kierownica Momo z elegancką patyną oraz cztery wskaźniki VDO. Obrotomierz i prędkościomierz zostały obrócone w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o prawie 90 stopni, aby zapewnić kierowcy bardziej użyteczny widok wskazówek podczas jazdy wyścigowej. Tylna klatka bezpieczeństwa z homologacją FIA posiada gaśnicę zamontowaną na ramie.
• Sercem tej wykonanej na zamówienie konstrukcji jest 2,8-litrowy silnik wyścigowy Porsche z podwójnymi świecami, wyposażony w magnezową skrzynię korbową z zaokrąglonymi kwadratowymi krawędziami taśmy, aby poprawić przepływ powietrza. Silnik wyposażono w lekkie, kute tłoki JE, azotowane korbowody w specyfikacji 911 S z wysokowydajnymi śrubami ARP oraz wałki rozrządu Porsche GE60. Jest on również wyposażony w lekkie koło zamachowe.
• Silnik został zbudowany z nowymi zaworami, jak w 911 RS, wraz z nowymi prowadnicami i trójkątnymi gniazdami zaworów oraz tytanowymi ustalaczami zaworów. Porty dolotowe i wydechowe mają średnicę 41 mm. Głowice cylindrów zostały gazowo odpowietrzone, a silnik jest zasilany przez tuningowane gaźniki Weber. Zamontowano pompę olejową Porsche 964 wraz z ogranicznikami powrotu oleju w specyfikacji Turbo, aby utrzymać dodatkowe ciśnienie w dolnej części.
• Zastosowano kolektory wydechowe o specyfikacji wyścigowej, które zasilają wykonany na zamówienie układ wydechowy ze stali nierdzewnej, zbudowany zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami S/T. Moc silnika została zmierzona na dynamometrze i wynosi 265 KM, co potwierdzają wydruki, a silnik jest napędzany przez pięciobiegową skrzynię biegów 915, która została w pełni przebudowana.
• Zawieszenie zostało całkowicie odnowione, wykorzystując sztywniejsze, późniejsze wahacze ze stopów lekkich z amortyzatorami Bilstein, z konfiguracją, która została skalibrowana do szybkiej jazdy po drodze lub torze. Hamulce składają się z lżejszych piast i nawiercanych tarcz z zaciskami ze stopu aluminium w specyfikacji 911 S. Akumulator został przeniesiony do "luku przemytniczego" w bagażniku w celu lepszego rozłożenia masy, a wiązka przewodów i światła są nowe.
• Felgi aluminiowe są wyposażone w zestaw opon Michelin TB15 Course w rozmiarze 215/55 R15 z przodu i 270/45 R15 z tyłu.
• Do samochodu dołączona jest cała dokumentacja odbudowy, a także duża liczba zdjęć dokumentujących budowę, w tym odbudowę nadwozia oraz przebudowę silnika i skrzyni biegów. Istnieje znaczna liczba faktur i rachunków na łączną kwotę około 38 000 funtów na nowe części Porsche.

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych ani elektrycznych.
• Przyjmuje się, że samochód jest zwolniony z obowiązkowych badań technicznych ze względu na wiek. Ostatni test MOT odbył się 14 sierpnia 2018 r. przy wskazanym przebiegu 65 mil, co zaowocowało zaliczeniem za pierwszym razem bez żadnych wskazówek.

HISTORIA SERWISOWA

• W czasie posiadania przez sprzedającego został on poddany wymianie oleju przez specjalistę Porsche Autofarm, a także wymianie oleju i regulacji zaworów przez DSD Motorwerks.
• Wcześniej to DSD Motorwerks przekształciło samochód do obecnej specyfikacji, kosztem około 150 000 funtów.

PODSUMOWANIE

Opisywane przez sprzedawcę jako "wspaniałe w prowadzeniu i oszałamiające w wyglądzie", to Porsche 911 S/T Recreation jest wspaniałą konstrukcją na zamówienie, która jest niezwykle wierna oryginalnemu modelowi, choć korzysta z ulepszenia do specyfikacji 2,8-litrowego silnika wyścigowego. Stworzenie 911 w tej samej specyfikacji kosztowałoby znacznie więcej niż cena rezerwowa tego samochodu, więc bez wątpienia okaże się on doskonałą wartością dla następnego właściciela. Samochód pojawił się również w jednym z poprzednich wydań Classic Porsche Magazine i choć jest świetnym kandydatem do udziału w historycznych seriach wyścigowych, jest gotowy do natychmiastowego użycia jako ekscytujący lekki samochód drogowy.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

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PRINCIPAIS FACTOS

• Este Porsche 911 S/T Recreation de 1971 é um emocionante tributo a um dos mais cobiçados carros de corrida de estrada do catálogo da marca, apresentado em estado restaurado após uma transformação de cerca de £150.000.
• É agora alimentado por um motor de 2,8 litros de seis cilindros duplos, que produz 265 cv, com tração traseira através de uma caixa 915 de cinco velocidades.
• O carro percorreu apenas cerca de 1.300 quilómetros desde a sua reconstrução total com parafusos e porcas de acordo com as especificações do estilo S/T.
• Durante a posse do vendedor, as folgas das válvulas foram verificadas aos 1.000 quilómetros e o óleo foi mudado pelo especialista da Porsche, Autofarm. Também foi equipado com projectores Cibie genuínos.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Embora o 2.7 Carrera RS seja provavelmente o primeiro carro que vem à mente dos entusiastas quando pensam em 911s clássicos de corrida, o S/T do início dos anos 70 é digno de igual celebração na história dos desportos motorizados da marca. Na sequência de alterações às regras de homologação da FIA, a Porsche apercebeu-se de que as versões de peso reduzido do 911 poderiam ser muito competitivas nas séries de automóveis desportivos. Coupes com chapa de metal mais fina, suportes de suspensão reforçados e potentes motores de 2,5 litros revelaram-se um enorme sucesso nos campeonatos do Grupo 3 e Grupo 4.
• Pensa-se que foram construídos cerca de 25 911 S/T genuínos e, se conseguir encontrar um à venda, é provável que o seu preço seja superior a 700.000 libras. Com este contexto em mente, torna-se claro o mérito de criar uma recriação pormenorizada. Neste caso, o que começou por ser um coupé 2.2 T de 1971 com volante à esquerda foi recentemente transformado num 911 fiel à especificação S/T, pelo especialista em Porsche clássicos DSD Motorwerks, a um custo de cerca de £150.000.
• A carroçaria do carro original foi sujeita a um restauro total com painéis totalmente novos, incluindo guarda-lamas dianteiros leves, arcos traseiros em aço moldado à mão, uma tampa do motor leve e um capot leve com uma abertura central para o depósito de combustível de 100 litros. Tal como muitos outros automóveis S/T genuínos, tem um acabamento em verde Porsche Conda vibrante e foi objeto de uma sessão de detalhe profissional pela Refined Detail em West Sussex. Os logótipos de corrida retro são decalques que podem ser removidos sem danificar a pintura, se desejado. Todos os vedantes de borracha das janelas e da carroçaria foram renovados durante o restauro.
• As suas outras características de carroçaria leve incluem uma grelha de motor em malha e fechos de borracha para manter o capot e a tampa do motor para baixo. O peso em ordem de marcha é de apenas 960 kg. Na década de 1970, as cavas das rodas traseiras alargadas do S/T podiam alojar jantes de secção de 9 polegadas - mas não existia um design Fuchs suficientemente grande para encaixar corretamente. Por essa razão, a Porsche utilizou jantes Minilite de 9 polegadas de largura na traseira, com jantes Fuchs de 8 polegadas de largura na dianteira. Este estilo original sem correspondência foi reproduzido na perfeição no automóvel aqui apresentado.
• O interior deste 911 também foi reduzido para recriar as especificações do S/T. Os cartões das portas são leves, com tiras de puxar para libertar e pegas de plástico, um conjunto de alcatifas leves e o porta-luvas, o sistema de som e as palas de sol foram removidos. Foram instalados bancos Cobra Classic RSR retro, revestidos em vinil preto com painéis centrais em bombazina e com ranhuras para o arnês de corrida Sabelt de quatro pontos aprovado pela FIA. O vidro à volta do habitáculo é também mais fino do que no 911 T original.
• À frente do condutor encontra-se um volante Momo de três raios, com uma pátina elegante, e quatro instrumentos VDO. O conta-rotações e o velocímetro foram rodados quase 90 graus no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para dar ao condutor uma visão mais útil das agulhas quando está em ritmo de corrida. A gaiola de proteção traseira, aprovada pela FIA, tem um extintor de incêndio montado na estrutura.
• No centro desta construção personalizada está o motor de corrida Porsche de 2,8 litros com dois bicos, com um cárter de magnésio com pinos de arrastamento, com as extremidades quadradas das correias arredondadas ou "cauda de barco" para melhorar o fluxo de ar. Existem pistões forjados JE leves, bielas nitretadas de especificação 911 S com parafusos ARP de alto desempenho e árvores de cames de competição Porsche GE60. Está também equipado com um volante de inércia leve.
• O motor foi construído com novas válvulas de acordo com um 911 RS da época, juntamente com novas guias e assentos de válvula de três ângulos, e retentores de válvula de titânio. As portas de admissão e de escape têm ambas 41 mm de diâmetro. As suas cabeças de cilindro foram equipadas com fluxo de gás e o motor é alimentado por carburadores Weber afinados. Foi instalada uma bomba de óleo Porsche 964, juntamente com restritores de óleo de retorno de especificação Turbo para manter uma pressão extra na extremidade inferior.
• Existem colectores de escape específicos para a competição, que alimentam um sistema de escape em aço inoxidável feito à medida, construído de acordo com as especificações originais do S/T. A potência do motor foi medida num dinamómetro a 265 cv, com impressões que o comprovam, e o motor é acionado por uma caixa de cinco velocidades 915, que foi totalmente reconstruída.
• A sua suspensão foi totalmente renovada, utilizando braços de liga leve mais rígidos e posteriores com amortecedores Bilstein, com uma configuração que foi calibrada para uma condução rápida em estrada ou em pista. Os travões são constituídos por cubos mais leves e discos com furação cruzada, com pinças de liga leve da especificação 911 S. A bateria foi transferida para a "escotilha dos contrabandistas" na bagageira para uma melhor distribuição do peso, e a cablagem e as luzes são todas novas.
• As jantes de liga leve estão equipadas com um conjunto de pneus de competição Michelin TB15 Course correctos para a época, no tamanho 215/55 R15 à frente e 270/45 R15 atrás.
• Acompanha este carro toda a documentação de restauro, bem como um grande número de fotografias que documentam a construção, incluindo o restauro da carroçaria e as reconstruções do motor e da caixa de velocidades. Existe um número significativo de facturas e recibos que totalizam cerca de £38.000 em peças novas da Porsche.

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
• O vendedor não tem conhecimento de quaisquer falhas mecânicas ou eléctricas.
• O automóvel está isento de testes MOT obrigatórios devido à sua idade. O teste MOT mais recente foi efectuado em 14 de agosto de 2018 a uma distância indicada de 65 milhas, o que resultou numa aprovação pela primeira vez sem avisos.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

• Durante a posse do vendedor, foi submetido a uma mudança de óleo pelo especialista da Porsche, Autofarm, bem como a uma mudança de óleo e regulação de válvulas pela DSD Motorwerks.
• Antes disso, foi a DSD Motorwerks que transformou o automóvel na sua especificação atual, com um custo de cerca de £150.000.

RESUMO

Descrito pelo vendedor como "fabuloso de conduzir e deslumbrante de ver", este Porsche 911 S/T Recreation é uma maravilhosa construção por medida, que é notavelmente fiel ao modelo original, embora beneficiando de uma atualização para a especificação do motor de corrida de 2,8 litros. Criar um 911 com a mesma especificação custaria muito mais do que o preço de reserva deste carro, pelo que será, sem dúvida, um excelente investimento para o próximo proprietário. O carro também foi apresentado numa edição anterior da Classic Porsche Magazine e, embora seja um excelente candidato para as séries de corridas históricas, está pronto para ser desfrutado imediatamente como um emocionante carro de estrada leve.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

NYCKELFAKTA

• Denna Porsche 911 S/T Recreation från 1971 är en spännande hyllning till en av de mest eftertraktade tävlingsbilarna från märkets katalog, presenterad i restaurerat skick efter en omvandling på cirka 150 000 pund.
• Den drivs nu av en 2,8-liters flatsexmotor med dubbla pluggar som ger 265 hk, med bakhjulsdrift via en femväxlad 915-transmission.
• Bilen har bara körts cirka 1 300 miles sedan den totala ombyggnaden med skruvar och muttrar till S/T-specifikationer.
• Under säljarens ägande har den fått ventilspelet kontrollerat vid 1 000 miles och oljan bytt av Porsche-specialisten Autofarm. Den har också utrustats med äkta Cibie-strålkastare.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Medan 2.7 Carrera RS förmodligen är den första bil man kommer att tänka på när entusiaster tänker på klassiska racing 911, är S/T från början av 1970-talet värd en lika stor hyllning inom märkets motorsporthistoria. Efter ändringar i FIA:s homologeringsregler insåg Porsche att lättviktsversioner av 911 kunde vara mycket konkurrenskraftiga i sportbilsserier. Avskalade coupéer med tunnare plåt, förstärkta fjädringsfästen och kraftfulla 2,5-litersmotorer blev enormt framgångsrika i mästerskapen i Grupp 3 och Grupp 4.
• Det lär ha byggts omkring 25 äkta S/T 911, och om du lyckas hitta en till salu kommer den sannolikt att ha ett utropspris på över 700 000 pund. Med detta sammanhang i åtanke blir förtjänsten av att skapa en detaljerad återskapelse tydlig. I det här fallet har det som började som en vänsterstyrd 2.2 T coupé från 1971 förvandlats till en trogen 911 med S/T-specifikation av Porsche-specialisten DSD Motorwerks, till en kostnad av cirka 150 000 pund.
• Originalbilens skal genomgick en totalrenovering med helt nya paneler, inklusive lätta framskärmar, handformade bakbågar i stål, ett lätt motorlock och en lätt motorhuv med en öppning i mitten för 100-liters bränsletanken. Precis som många andra äkta S/T-bilar är den lackerad i livfull Porsche Conda Green och har fått en professionell detaljbehandling av Refined Detail i West Sussex. De retro racinglogotyperna är dekaler som kan tas bort utan att skada lacken om så önskas. Alla gummitätningar för fönster och kaross förnyades under restaureringen.
• Andra lättviktsdetaljer är en nätgrill och gummifästen som håller motorhuven och motorlocket nere. Egenvikten uppges vara endast 960 kg. På 1970-talet kunde de utsvängda bakre hjulhusen på S/T rymma 9-tums hjul - men det fanns ingen Fuchs-design som var tillräckligt stor för att passa ordentligt. Av den anledningen använde Porsche 9-tums breda Minilite-hjul bak, med 8-tums breda Fuchs-fälgar fram. Denna ursprungliga icke-matchande stil har replikerats perfekt på den bil som erbjuds här.
• Interiören i denna 911 har också bantats för att återskapa S/T-specifikationerna. Det finns lättviktsdörrkort med dragband och plasthandtag, en lättviktsmatta, och handskfacket, stereon och solskydden har tagits bort. Cobra Classic RSR retrostolar är monterade, klädda i svart vinyl med mittpaneler i manchester och med utskurna spår för den FIA-godkända Sabelt-racerbältet med fyra punkter. Glaset runt kupén är också tunnare än på den ursprungliga 911 T.
• Framför föraren finns en tidstypisk Momo-ratt med tre ekrar, som har en elegant patina, och fyra VDO-mätinstrument. Varvräknaren och hastighetsmätaren har roterats moturs med nästan 90 grader för att ge föraren en mer användbar bild av nålarna när han eller hon kör i tävlingstempo. Den FIA-godkända bakre störtburen har en brandsläckare monterad på ramen.
• Kärnan i detta specialbygge är en 2,8-liters Porsche-racingmotor med dubbla pluggar, med ett vevhus i magnesium som är försett med shuffle-pinnar, där de fyrkantiga kanterna på banden har rundats av eller "båtsvansats" för att förbättra luftflödet. Det finns lätta smidda JE-kolvar, nitrerade vevstakar enligt 911 S-specifikationen med högpresterande ARP-bultar och Porsche GE60-tävlingskamaxlar. Den är också utrustad med ett lättviktssvänghjul.
• Motorn byggdes med nya ventiler enligt en 911 RS från samma period, tillsammans med nya styrningar och trevinklade ventilsäten samt ventilhållare i titan. Inlopps- och avgasportarna har båda en diameter på 41 mm. Cylinderhuvudena har fått gasflöde och motorn matas av avstämda Weber-förgasare. En Porsche 964-oljepump är monterad, tillsammans med Turbo-specifika returoljebegränsare för att hålla extra tryck på bottenänden.
• Det finns avgasgrenrör med tävlingsspecifikationer som matas in i ett specialtillverkat avgassystem i rostfritt stål som är byggt enligt S/T:s originalspecifikationer. Motoreffekten har uppmätts på en dynamometer till 265 hk, med utskrifter som bevis, och motorn drivs genom en 915 femväxlad växellåda, som har byggts om helt och hållet.
• Fjädringen har förnyats helt, med styvare, senare lättviktsarmar i legering med Bilstein-stötdämpare, med en inställning som har kalibrerats för snabb körning på väg eller bana. Bromsarna består av lättade nav och korsborrade skivor, med bromsok i legering enligt 911 S-specifikationen. Batteriet har flyttats till "smugglarluckan" i bagageutrymmet för bättre viktfördelning, och ledningsnätet och lamporna är helt nya.
• Lättmetallfälgarna är utrustade med en uppsättning tidstypiska Michelin TB15 Course tävlingsdäck i storleken 215/55 R15 fram och 270/45 R15 bak.
• Tillsammans med denna bil finns alla restaureringspapper, plus ett stort antal foton som dokumenterar byggandet, inklusive karossrenoveringen, och ombyggnaderna av motor och växellåda. Det finns ett betydande antal fakturor och kvitton på totalt cirka 38 000 £ i nya Porsche-delar.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.
• Bilen är undantagen från obligatorisk MOT-testning på grund av ålder. Det senaste MOT-testet utfördes den 14 augusti 2018 vid en angiven körsträcka på 65 miles, vilket resulterade i ett godkänt första test utan några anmärkningar.

SERVICEHISTORIK

• Under säljarens ägande har den fått ett oljebyte av Porsche-specialisten Autofarm, samt ett oljebyte och ventiljusteringar av DSD Motorwerks.
• Dessförinnan var det DSD Motorwerks som omvandlade bilen till dess nuvarande specifikationer, till en kostnad av cirka 150 000 pund.

SAMMANFATTNING

Denna Porsche 911 S/T Recreation beskrivs av säljaren som "fantastisk att köra och fantastisk att titta på" och är en underbar skräddarsydd konstruktion, som är anmärkningsvärt trogen den ursprungliga modellen, men som drar nytta av en uppgradering till 2,8-liters racingmotorspecifikation. Att skapa en 911 till samma specifikation skulle kosta betydligt mer än reservpriset för denna bil, så den kommer utan tvekan att visa sig vara ett fantastiskt värde för nästa ägare. Bilen har också figurerat i ett tidigare nummer av Classic Porsche Magazine, och även om den är en utmärkt kandidat för historiska racingserier, är den redo att omedelbart avnjutas som en spännande lättviktsvägbil.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld och har ingen finansiering skyldig.