1963 PORSCHE 356 B T6 'OUTLAW'

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Porsche 356 B T6 "Outlaw" ist eine unglaubliche Sonderanfertigung, die Ende 2017 mit einer umfassenden Restaurierung und einem Umbauprogramm abgeschlossen wurde.
• Im Heck sitzt ein luftgekühlter Vierzylindermotor aus einem Porsche 912, der mit einem kompletten John-Willhoit-Paket auf 2132 cm³ modifiziert wurde und rund 155 PS leistet. Er treibt die Hinterräder über ein Viergang-Schaltgetriebe vom Typ 741 an.
• Das Auto verfügt über eine Reihe weiterer mechanischer Upgrades sowie unglaubliche maßgeschneiderte Features und kosmetische Überarbeitungen, die zu einem echten Unikat-Porsche führen, inspiriert von den legendären Konstruktionen von Rod Emory.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Das auf einem originalen 356 B T6 Coupe mit Linkslenkung basierende Fahrzeug wurde 2015 vom jetzigen Besitzer erworben. Eine der ersten Arbeiten war der Umbau auf Cabriolet-Spezifikation und die Umstellung auf Rechtslenkung.
• Das Chassis und die Karosserie wurden komplett bis auf das blanke Metall entkleidet, und im Rahmen des Umbaus durch Dick Mol wurden zahlreiche Ersatzplatten angebracht, darunter alle hinteren Platten und die Böden. Die Heckschürze wurde um 50 mm verlängert, und in der Mitte wurde ein gewalztes Loch hinzugefügt, damit der modifizierte Auspuff austreten kann. Die Löcher zum Entfernen des hinteren Drehstabs wurden in eine elliptische Form gebracht, die zu den neuen Schwellern passt.
• Die vorderen und hinteren Radkästen wurden um 50 mm angehoben, um die Räder zu öffnen und die abgesenkte Aufhängung auszugleichen, wobei die korrekte Metallrandstange wieder eingebaut wurde. Beide Türen wurden nach unten verlängert und oben und unten gerollt, als Hommage an den Porsche 550 Spyder, die Viertelfenster wurden entfernt und einteilige Fenster im Stil des 356A wurden hinzugefügt.
• Weitere Merkmale der Karosserie wurden überarbeitet, darunter eine um 45 mm flachere Motorhaube, eine einzigartige flache Motorhaube mit englischen Rädern und mittigem Tankeinfüllstutzen sowie neu profilierte Scheinwerfer, um die Ästhetik des früheren 356A zu erreichen. Die Frontpartie wurde außerdem mit Bremskanälen im Stil des Porsche 550 und einem Ölkühlergrill sowie mit Außenspiegeln im Stil des 550 modifiziert.
• Die Windschutzscheibe stammt von einem 356C und wurde um 11 Grad nach hinten gekippt, um dem 356A Tribut zu entsprechen. Ein originales Werks-Hardtop wurde beschafft und um 25 mm gekürzt, um dem tiefergelegten Erscheinungsbild des Autos zu entsprechen, und die Tropfschienen wurden entfernt. Außerdem wurden belüftete Heck- und Seitenscheiben aus Lexan eingebaut, und das Hardtop verwendet die korrekten Werkshalterungen und -verschlüsse. Darüber hinaus wurden ein Cabrio-Stoffdach und ein entsprechender Mechanismus angefertigt, so dass die Möglichkeit besteht, ein Softtop oder ein Hardtop zu fahren.
• Das gesamte Fahrzeug wurde vom europäischen Spezialisten Precision Autowerk in Porsche GT Silver neu lackiert. Die linke Türschlossabdeckung behält die Originalfarbe und die Werksnummerierung bei, aber eine neue, in Porsche GT Silber lackierte Abdeckung ist ebenfalls im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten.
• Ein Porsche-Schriftzug am Heck und ein 911er Porsche-Wappen an der Front wurden hinzugefügt, während die speziellen Coopster"-Plaketten auf den vorderen Kotflügeln mit 3M-Klebeband angebracht wurden, so dass sie vom nächsten Besitzer auf Wunsch leicht entfernt werden können.
• Der Verkäufer weist auch darauf hin, dass die Lenkung mit relativ geringem Aufwand wieder auf Linkslenkung umgestellt werden kann, da der Wagen über eine zentral montierte Porsche 911-Zahnstange aus den 1980er Jahren verfügt.
• Abgesehen von den umfangreichen kosmetischen Änderungen ist das Herzstück des Wagens ein Vierzylindermotor, der aus einem Porsche 912 stammt (Motornummer 744868). Der Motor wurde umgebaut und modifiziert, mit einem John-Willhoit-Paket auf 2132 cm³ gebracht und mit einem umgebauten Viergang-Schaltgetriebe vom Typ 741 gekoppelt. Der Motor wurde in Neuseeland von Raphael Williams in enger Zusammenarbeit mit John Willhoit gebaut und verfügt über eine Scat-Kurbelwelle, Carrillo-Pleuel, JC-Kolben, eine Willhoit-Straßen-Nockenwelle, einen von Willhoit umgebauten originalen Bosch-Verteiler mit spezieller Verstellkurve, eine 12-Volt-Lichtmaschine und Weber 44 IDF-Vergaser. Er wurde mit originalen Porsche 356 Zylinderköpfen gebaut, die von Willhoit CNC-gefräst und mit neuen Ventilkits versehen wurden.
• Der aufgerüstete Motor wird durch einen externen Willhoit-Ölfilter mit vollem Durchfluss ergänzt, der in der hinteren linken Abdeckung montiert ist, sowie durch einen 12-Volt-Hochleistungsanlasser mit korrektem Getriebe, das zum 215-mm-Hochleistungsschwungrad von Tilton passt. Das Auto hat keine Heizungskästen installiert, die Kraftstoffpumpe ist die Standard-356-Einheit, und der Kraftstofftank ist ein Rechtslenker 356C Element mit einem zentral gelegenen abschließbaren Einfüllstutzen modifiziert.
• Die Auspuffanlage ist zwar serienmäßig, aber der Schalldämpfer wurde von zwei Auslässen auf einen abnehmbaren Edelstahltopf umgestellt, der abgenommen werden kann, wenn der Motor zur Wartung aus dem Auto genommen werden muss. Eine alternative handgefertigte James Constas "laut" Sebring Auspuffanlage ist ebenfalls enthalten.
• Das 741-Getriebe ist mit neuen Lagern, Dichtungen und Passflächen ausgestattet und wurde an das stärkere 12-Schrauben-Differentialgehäuse angepasst. Das Getriebe ist serienmäßig mit Ausnahme eines größeren vierten Gangs. Das Ausrücklager wurde auf das Willhoit 901-Setup geändert. Die Schaltung ist ein John Willhoit Short Shifter, aber der originale Werksschalthebel ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten.
• Die Aufhängung dieses 356 wurde komplett überarbeitet, wobei die Halterungen vorne 50 mm höher gesetzt wurden (was die Karosserie um 50 mm absenkt). An allen vier Ecken wurden neue, einstellbare Koni Classic-Stoßdämpfer eingebaut, außerdem Willhoit 25-mm-Drehstäbe hinten, Blattfedern vorne, ein 17,5-mm-Stoßdämpfer vorne und Sportbuchsen. Das Getriebe wurde um 45 mm gekürzt, um das Heck des Fahrzeugs abzusenken, wobei eine zusätzliche Absenkung von 5 mm durch eine Sturzanpassung am Heck erreicht wurde, um die 50 mm Absenkung an der Vorderseite auszugleichen.
• Alle vier Räder sind wiederverwendete Porsche-Space-Saver-Räder aus den 1990er Jahren mit neuen Ventilen, die sandgestrahlt und in GT-Silber neu lackiert wurden, um mit der Karosserie in einem seidenglänzenden Finish übereinzustimmen. Die Radmuttern sind speziell angefertigte Titanteile, und die Räder sind mit Toyo Proxes 205/55/R16 Sommerreifen ausgestattet.
• Das Bremssystem wurde ebenfalls modifiziert, wobei Scheibenbremsen nach 356C-Spezifikation und ein einziger Hauptzylinder verwendet wurden. Alle Bremsleitungen wurden neu verlegt, ebenso wie neue Bremsbeläge, Willhoit-Rotoren und ein neu positionierter Bremsflüssigkeitsbehälter.
• Das elektrische System des Fahrzeugs wurde auf 12-Volt umgestellt, mit einer Odyssey PC680-Batterie mit einem Schraub-Erdungsanschluss, um die Entladung der Batterie zu verringern, wenn sie für längere Zeit geparkt ist. Die Lichtmaschine wurde auf 12-Volt-Spezifikation umgebaut, ein neuer Regler wurde installiert, und die Motorspule wurde ebenfalls auf 12 Volt umgestellt.
• Eine aufklappbare vordere Frischluftdüse an der Motorhaube wird elektrisch über einen Schalter unter dem Armaturenbrett betätigt, der mit einem Stellglied verbunden ist. Die vordere Belüftungsdüse mündet in verstellbare 25-mm-Flugzeugdüsen aus Aluminium, die unter dem Armaturenbrett im unteren Bereich des Brandschotts installiert sind und unabhängig voneinander gekippt und geschlossen werden können.
• Im Innenraum wurde der Mitteltunnel verschmälert, damit die Sitze am Boden montiert werden können, was für größere Fahrer zusätzliche Kopffreiheit bedeutet. Bei den Vordersitzen handelt es sich um modifizierte Recaro-Sitze aus einem Porsche der 1990er Jahre, mit neu geformten Sitzflächen und Rückenlehnen sowie verstellbaren Kopfstützen eines frühen 911. Die elektrische Zweiwege-Sitzflächenverstellung funktioniert noch immer einwandfrei, und die Sitze wurden mit fünfstufigen Heizelementen und aufrollbaren Dreipunktgurten nachgerüstet.
• Die Sitze und Türverkleidungen waren mit Spinneybeck-Leder aus Italien bezogen. Die hinteren Sitze wurden vollständig von einer Gepäckablage abgedeckt, und darunter wurden zwei 356B-Handschuhfächer angebracht, um zusätzlichen abschließbaren Stauraum zu schaffen, der mit deutschem Quadratwebeteppich ausgelegt war.
• Es gibt zwei USB-Ladeanschlüsse und eine 12-Volt-Steckdose unter dem Armaturenbrett, die von der Ehefrau des Verkäufers für eine Heizdecke genutzt wurde, und eine solche Decke ist im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten.
• Der gesamte Innenraum des Fahrzeugs, einschließlich der Türverkleidungen, wurde zur zusätzlichen Schalldämmung mit Dynamat ausgekleidet. Der Teppich ist die richtige deutsche quadratische Bindung in einer passenden tan Farbe. Period-correct Coco Matten mit Gummiunterlage und ein Gummi-Pedal-Pad sind ebenfalls enthalten.
• Das Armaturenbrett wurde im Stil eines frühen 356 Speedster modifiziert, mit einem hölzernen Armaturenbrett. Darunter ist diskret ein Getränkehalter aus Billet-Aluminium angebracht.
• Ein Retro-Motorstartknopf wurde auf dem Armaturenbrett installiert, ebenso wie ein separater Bosch-Zündschlüsselschalter. Während die vorderen Blinker, Scheinwerfer und Rückleuchten serienmäßig sind, wurden LED-Tagfahrleuchten diskret in die vorderen Bremskanäle eingebaut, obwohl diese auf Wunsch leicht entfernt werden können.
• Es gibt Werkspositionen für Lautsprecher mit den richtigen Abdeckungen. Der Besitzer hatte zuvor eine versteckte verstärkte Kenwood Bluetooth-Stereoanlage und Focal-Lautsprecher installiert und ist glücklich, es kostenlos wieder installieren sollte ein neuer Besitzer wünschen.
• Alle Anzeigen im Armaturenbrett wurden von Palo Alto Speedometer umgebaut. Der Drehzahlmesser ist elektrisch und stammt von einem frühen 911er, der einen größeren Durchmesser als ein 356er hat, und seine Drehzahl wurde mit 6.000 U/min an den modifizierten 2132-ccm-Motor angepasst. Die Kombi-Anzeige wurde zu einem Modell des Typs 904 modifiziert und umfasst nun neben Öldruck auch Öltemperatur und Kraftstoffstand. Alle Beschriftungen wurden auf Deutsch geändert.
• Der Tachometer wurde auf Stundenkilometer umgestellt und bei der Restaurierung zusammen mit dem Einbau des neuen Motors auf Null gestellt. Der Kilometerstand wird derzeit mit 10.500 Kilometern angegeben, die seit der Fertigstellung zurückgelegt wurden.
• In der Mitte des Armaturenbretts befinden sich eine handgefertigte deutsche Rundenmeister 56mm Cockpituhr und eine Stoppuhr, die mit leicht entfernbarem 3M-Klebeband befestigt sind.
• Das Lenkrad ist eine Replik, aber zeitgemäß aus Holz und Aluminium, mit einem echten Porsche Zentrum. Das Lenkrad kann um 50 mm nach vorne verschoben werden, indem man die Aluminium-Erweiterung entfernt.
• Ein Apple Air Tag wird im Auto zurückgelassen und die Standortverfolgung mit dem neuen Besitzer geteilt, damit dieser den Transportverlauf des Autos verfolgen kann, wenn es auf seiner Reise mit Apple-Telefonen in Kontakt kommt.
• Unten finden Sie ein ausführliches Video über den Bau des Fahrzeugs, das auch im New Zealand Autocar Magazine vorgestellt wurde.

ZUSTAND

• Am Original-Coupé sind keine früheren Unfallschäden bekannt, und schon gar nicht seit dem Bau.
• Ein Motordeckelscharnier ist gebrochen und wurde leider schlecht nachgeschweißt, wie auf den Fotos zu sehen ist.
• Während die GT-Silber-Lackierung im Allgemeinen in sehr gutem Zustand ist, gibt es einen kleinen Riss auf der vorderen Unterseite von einem Vogelschlag während der Fahrt.
• Alle vier Reifen haben seit der Restaurierung nur 10.500 km zurückgelegt und sind daher in gutem Zustand.
• Innen sind die hellbraunen Ledersitzbezüge in hervorragendem Zustand. Der Verkäufer weist auf einige Wasserflecken an den unteren Türverkleidungen und den unteren B-Säulen hin, die durch plötzlichen Starkregen verursacht wurden, als der Porsche auf einer Autoausstellung ausgestellt war.
• Es wurden keine elektrischen oder mechanischen Defekte festgestellt.

SERVICEGESCHICHTE

• Seit dem Bau wurde dieser Porsche vom Eigentümer, der das Auto in Auftrag gegeben hat, gewartet. Dazu gehörten regelmäßige Öl- und Filterwechsel, neues Getriebeöl, Schmierung der Schmierpunkte und das Zurücksetzen der Steuerzeiten.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Porsche 356 B T6 'Outlaw' ist eine bemerkenswerte Sonderanfertigung. Er wurde zwar nicht von Emory Motorsports gebaut, aber er wurde von den legendären Konstruktionen von Rod Emory inspiriert. Er wurde in mühevoller Kleinarbeit mit einer faszinierenden Mischung aus Originalteilen und späteren Elementen aus 911ern der 1980er und 90er Jahre sowie einem deutlich leistungsstärkeren Motor mit dem begehrten John Willhoit-Upgrade-Paket gebaut. Für jemanden, der einen klassischen Porsche mit dem gewissen Etwas sucht, wäre dieser wunderschön gebaute 356 B "Outlaw" ein aufsehenerregender Wochenendausflügler und ein publikumswirksames Exponat auf jeder Art von Autoshow.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Este Porsche 356 B T6 'Outlaw' es una increíble construcción personalizada, con un programa de restauración y conversión de tuercas y tornillos completado a finales de 2017.
• En la parte trasera se encuentra un cuatro cilindros planos refrigerado por aire procedente de un Porsche 912, modificado con un paquete completo de John Willhoit a 2132cc, y que produce alrededor de 155cv, impulsando las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades Tipo 741.
• El coche presenta una serie de mejoras mecánicas, así como increíbles características a medida y revisiones cosméticas que dan como resultado un verdadero Porsche único, inspirado en las legendarias construcciones de Rod Emory.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Basado en un 356 B T6 Coupe original con volante a la izquierda, la carcasa fue adquirida por el actual propietario en 2015, y uno de los primeros trabajos fue convertirlo a la especificación Cabriolet, y cambiarlo a volante a la derecha.
• El chasis y la carrocería se desmontaron completamente hasta dejarlos al descubierto, y Dick Mol instaló numerosos paneles de repuesto como parte de la conversión, incluidos todos los paneles traseros y los suelos. Su faldón trasero se alargó 50 mm y se añadió un orificio enrollado en el centro para permitir la salida del escape modificado. Los orificios de extracción de la barra de torsión trasera se revisaron para que tuvieran una forma elíptica y coincidieran con los nuevos balancines.
• Los pasos de rueda delanteros y traseros se elevaron 50 mm para abrir y exponer las ruedas, y para compensar la suspensión rebajada, reinstalándose la barra de borde metálica correcta. Ambas puertas se alargaron hacia abajo y se enrollaron en la parte superior e inferior en homenaje al Porsche 550 Spyder, se eliminaron las ventanillas de los cuartos y se añadieron ventanillas de una sola pieza al estilo del 356A.
• Se revisaron otras características de la carrocería, como un escudo más plano de 45 mm, un capó delantero plano con ruedas inglesas y un depósito de combustible central, y unos faros delanteros reperfilados para que coincidieran con la estética del anterior 356A. La sección delantera también se modificó con conductos de freno y rejilla del radiador de aceite al estilo del Porsche 550, y con espejos retrovisores al estilo del 550.
• El parabrisas es de un 356C, y se inclinó 11 grados hacia atrás para reflejar la apariencia de homenaje al 356A. Se buscó un techo duro original de fábrica y se recortó 25 mm para que coincidiera con el aspecto rebajado del coche, y se eliminaron los raíles de goteo. También se instalaron ventanillas traseras y laterales de Lexan, y el techo duro utiliza los soportes y cierres correctos de fábrica. Además, también se creó un techo de tela y un mecanismo Cabriolet a medida, dando la opción de conducir con techo blando o duro.
• Todo el coche fue repintado en Porsche GT Silver por el especialista europeo Precision Autowerk. La cubierta del poste de la cerradura de la puerta del lado izquierdo mantiene el color original y la numeración de fábrica, pero también se incluye una nueva pintada en Porsche GT Silver con el coche.
• Se añadieron una insignia trasera con el logotipo de Porsche y el escudo de Porsche del 911 en la parte delantera, mientras que las insignias personalizadas de "Coopster" en las aletas delanteras están fijadas con cinta adhesiva 3M para que el siguiente propietario pueda retirarlas fácilmente si lo desea.
• El vendedor también advierte que la dirección podría cambiarse de nuevo a volante a la izquierda con un proceso relativamente sencillo, ya que el coche tiene una configuración de piñón y cremallera del Porsche 911 de los años 80 montada en el centro.
• Más allá de los extensos cambios cosméticos, el corazón del coche es un motor de cuatro cilindros planos procedente de un Porsche 912 (número de motor 744868). El motor fue reconstruido y modificado, llevado a 2132cc con un paquete de John Willhoit, y emparejado con un transeje manual de cuatro velocidades Tipo 741 reconstruido. El motor fue totalmente azulado y construido en Nueva Zelanda por Raphael Williams bajo estrecha consulta con John Willhoit, y cuenta con un cigüeñal Scat, bielas Carrillo, pistones JC, una leva de calle Willhoit, distribuidor Bosch original reconstruido por Willhoit con su curva de avance especial, un generador de 12 voltios y carburadores Weber 44 IDF. Se construyó con cabezas originales de Porsche 356 que fueron mecanizadas por Willhoit con CNC y se instalaron nuevos kits de válvulas.
• El motor actualizado se complementa con un filtro de aceite externo de flujo total Willhoit montado en el protector trasero izquierdo, y un motor de arranque de alto par de 12 voltios con un engranaje correcto que coincide con el volante de alto rendimiento Tilton de 215 mm. El coche no tiene instalada ninguna caja de calefacción, la bomba de combustible es la unidad estándar del 356, y el depósito de combustible es un elemento del 356C con volante a la derecha, modificado con un llenado bloqueable situado en el centro.
• Aunque el sistema de escape es de serie, la configuración del silenciador se ha modificado de dos salidas a un elemento de acero inoxidable extraíble, que puede quitarse cuando el motor tenga que bajarse del coche para su mantenimiento. También se incluye un sistema de escape alternativo construido a mano por James Constas para el Sebring "ruidoso".
• La transmisión 741 cuenta con todos los rodamientos nuevos, y con juntas y superficies de acoplamiento adaptadas y mejoradas a la carcasa del diferencial de 12 tornillos más resistente. El engranaje es estándar con la excepción de una cuarta relación más alta. El rodamiento de lanzamiento fue modificado a la configuración de Willhoit 901. La palanca de cambios es una palanca corta de John Willhoit, pero la palanca original de fábrica también se incluye con el coche.
• La suspensión de este 356 ha sido totalmente mejorada, con los soportes colocados 50 mm más arriba en la parte delantera (bajando la carrocería 50 mm). Se instalaron nuevos amortiguadores Koni Classic ajustables en las cuatro esquinas, además de barras de torsión traseras Willhoit de 25 mm, ballestas delanteras, una barra estabilizadora delantera de 17,5 mm y bujes deportivos. El salto de transmisión se acortó en 45 mm para bajar la parte trasera del coche, con una caída adicional de 5 mm conseguida mediante el ajuste de la comba trasera para igualar la caída de 50 mm en la parte delantera.
• Las cuatro llantas son elementos de ahorro de espacio de Porsche de la década de 1990, que tienen válvulas nuevas, y que fueron pulidas con chorro de arena y repintadas en plata GT para que hicieran juego con la carrocería en un acabado semibrillante. Las tuercas de las ruedas son artículos de titanio personalizados, y las ruedas están envueltas en neumáticos de rendimiento de verano Toyo Proxes 205/55/R16.
• El sistema de frenos también se modificó, utilizando frenos de disco con especificación 356C y con un único cilindro maestro. Se instalaron todos los conductos de freno nuevos, además de pastillas de freno nuevas, rotores Willhoit y un depósito de líquido de frenos reposicionado.
• El sistema eléctrico del coche se convirtió a 12 voltios, con una batería Odyssey PC680 con un conector de tierra de tornillo para reducir el drenaje de la batería cuando está aparcada durante largos períodos. El generador fue reconstruido a la especificación de 12 voltios, se instaló un nuevo regulador, y la bobina del motor también se cambió a 12 voltios.
• Un conducto de ventilación frontal emergente en el salpicadero se acciona eléctricamente mediante un interruptor momentáneo bajo el salpicadero conectado a un actuador. El conducto de aire delantero se alimenta de los conductos de ventilación de aluminio ajustables de 25 mm instalados bajo el salpicadero en la zona inferior del cortafuegos, y los conductos de ventilación pueden inclinarse y cerrarse de forma independiente.
• En el habitáculo, el túnel central se ha estrechado para permitir que los asientos se monten en el suelo, lo que proporciona espacio adicional para la cabeza de los conductores más altos. Los asientos delanteros son artículos Recaro modificados de un Porsche de los años 90, con fondos y respaldos remodelados y con réplicas de reposacabezas ajustables de los primeros 911. El ajuste eléctrico de dos vías de la base del asiento sigue funcionando correctamente, y los asientos se han equipado con elementos de calefacción de cinco niveles y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos.
• Los asientos y los paneles de las puertas estaban tapizados con cuero Spinneybeck de Italia. Los asientos traseros estaban completamente cubiertos por una plataforma para el equipaje, y debajo se instalaron dos guanteras del 356B para disponer de un espacio de almacenamiento adicional con cerradura forrado con moqueta alemana de tejido cuadrado.
• Hay dos puertos de carga USB, además de una toma de 12 voltios bajo el salpicadero que la esposa del vendedor utilizó para una manta eléctrica, y una de esas mantas se incluye con el coche para la conducción en tiempo frío.
• Todo el interior del coche, incluidos los paneles de las puertas, se ha forrado con Dynamat para un mayor aislamiento acústico. La moqueta es el tejido cuadrado alemán correcto en un color bronceado a juego. También se incluyen alfombrillas Coco correctas para la época con respaldo de goma y una almohadilla de goma para los pedales.
• Su salpicadero se modificó al estilo de los primeros 356 Speedster, con un tablero de instrumentos de madera. También hay un portavasos de aluminio billet montado discretamente debajo.
• Se instaló un botón retro de arranque del motor en el salpicadero, además de un interruptor de llave de encendido Bosch independiente. Aunque los intermitentes delanteros, los faros y las luces traseras son de serie, se instalaron discretamente luces diurnas de LED en los conductos de los frenos delanteros, aunque se pueden quitar fácilmente si se prefiere.
• Hay ubicaciones de fábrica para los altavoces con las cubiertas correctas. El propietario tenía previamente un sistema estéreo amplificado Kenwood Bluetooth oculto y altavoces Focal instalado y está feliz de volver a instalarlo de forma gratuita si un nuevo propietario desea.
• Todos los indicadores del salpicadero fueron reconstruidos por Palo Alto Speedometer. El tacómetro es eléctrico y se tomó de un primer 911, que tiene un diámetro mayor que el de un manómetro del 356, y su línea roja se ajustó al motor modificado de 2132cc a 6.000 rpm. El indicador combinado se modificó a un modelo del tipo 904 y ahora incluye la presión del aceite, así como la temperatura del aceite y el nivel de combustible. Todas las marcas de la cara se cambiaron al idioma alemán.
• El velocímetro se ha cambiado a kilómetros por hora y se puso a cero cuando se restauró junto con el nuevo motor que se instaló. El kilometraje actual es de 10.500 kilómetros recorridos desde que se completó la construcción.
• En el centro del salpicadero se encuentran el reloj de cabina y el cronómetro alemanes Rundenmeister de 56 mm, hechos a mano y montados con cinta adhesiva 3M fácilmente extraíble.
• El volante es una réplica, pero de madera y aluminio de época, con un centro genuino de Porsche. El volante se puede mover 50 mm hacia adelante mediante la eliminación de la extensión del jefe de aluminio.
• Se dejará una etiqueta Apple Air Tag en el coche y el seguimiento de la ubicación se compartirá con el nuevo propietario para permitirle seguir el progreso del envío del coche cuando entre en contacto con los teléfonos de Apple en su viaje.
• A continuación se incluye un vídeo en profundidad sobre la construcción, y el coche también ha aparecido en la revista Autocar de Nueva Zelanda.

CONDICIÓN

• No se conoce ningún daño por accidente anterior en el Coupe original, y ciertamente ninguno desde la construcción.
• Una de las bisagras de la tapa del motor se rompió y, lamentablemente, se volvió a soldar mal, como se ve en las fotos.
• Aunque la pintura GT Silver está en general en muy buen estado, hay una pequeña grieta en la parte inferior delantera por un golpe de pájaro al conducir.
• Los cuatro neumáticos sólo han recorrido los 10.500 km desde la restauración, por lo que se mantienen en buen estado.
• En el interior, las fundas de los asientos de cuero marrón están en excelente estado. El vendedor señala algunas manchas de agua en los paneles inferiores de las puertas y en la parte inferior de los pilares B, causadas por una lluvia torrencial repentina cuando el Porsche estaba expuesto en un salón del automóvil.
• No se han detectado fallos eléctricos ni mecánicos.

HISTORIAL DE SERVICIO

• Desde la construcción, este Porsche ha sido revisado por el propietario que encargó el coche. Esto ha incluido cambios regulares de aceite y filtro, nuevo líquido de transmisión, lubricación de los puntos de engrase y reajuste de la sincronización.

RESUMEN

Este Porsche 356 B T6 'Outlaw' es una notable creación a medida. Aunque no fue construido por Emory Motorsports, se inspiró en las legendarias construcciones de Rod Emory. Ha sido creado minuciosamente utilizando una intrigante mezcla de piezas originales, así como elementos posteriores de los 911 de los años 80 y 90, así como un motor significativamente más potente con un deseable paquete de mejoras de John Willhoit. Para alguien que busque un Porsche clásico con una diferencia, este 356 B 'Outlaw' bellamente construido sería un crucero de fin de semana que giraría la cabeza, y la exhibición de la multitud en cualquier número de exposiciones de automóviles.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

CHIFFRES CLÉS

• Cette Porsche 356 B T6 'Outlaw' est une incroyable construction sur mesure, avec un programme de restauration et de conversion nut-and-bolt achevé fin 2017.
• A l'arrière se trouve un quatre cylindres à plat refroidi par air provenant d'une Porsche 912, modifié par un ensemble complet de John Willhoit pour atteindre 2132 cm3 et produire environ 155 ch, entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports Type 741.
• La voiture présente une série d'autres améliorations mécaniques ainsi que d'incroyables caractéristiques sur mesure et des révisions cosmétiques qui en font une véritable Porsche unique, inspirée par les constructions légendaires de Rod Emory.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Basée sur une 356 B T6 Coupé d'origine à conduite à gauche, la coque a été acquise par le propriétaire actuel en 2015, et l'un des premiers travaux a été de la convertir en spécifications Cabriolet, et de la faire passer en conduite à droite.
• Son châssis et sa carrosserie ont été entièrement dépouillés jusqu'au métal nu, et de nombreux panneaux de remplacement ont été montés dans le cadre de la conversion par Dick Mol, y compris tous les panneaux arrière et les planchers. Sa jupe arrière a été allongée de 50 mm et un trou roulé a été ajouté au centre pour permettre à l'échappement modifié de sortir. Les trous de retrait de la barre de torsion arrière ont été revus pour prendre une forme elliptique afin de correspondre aux nouveaux bas de caisse.
• Les passages de roues avant et arrière ont été rehaussés de 50 mm afin d'ouvrir et d'exposer les roues, et de compenser la suspension abaissée, avec la tige de bord métallique correcte réinstallée. Les deux portes ont été allongées vers le bas et roulées en haut et en bas en hommage à la Porsche 550 Spyder, les vitres de custode ont été supprimées et des vitres monoblocs de style 356A ont été ajoutées.
• D'autres caractéristiques de la carrosserie ont été révisées, notamment un scuttle plus plat de 45 mm, un capot avant plat à roues anglaises unique en son genre, avec un réservoir de carburant central, et des phares reprofilés pour correspondre à l'esthétique de la 356A antérieure. La partie avant a également été modifiée avec des conduits de frein et une grille de refroidissement d'huile de style Porsche 550, ainsi que des rétroviseurs extérieurs de style 550.
• Le pare-brise provient d'une 356C et a été incliné de 11 degrés vers l'arrière pour refléter l'apparence de la 356A. Un toit rigide d'origine a été récupéré et coupé de 25 mm pour correspondre à l'apparence abaissée de la voiture, et les larmiers ont été retirés. Des vitres latérales et arrière ventilées en Lexan ont également été installées, et le toit rigide utilise les supports et les loquets d'usine corrects. En outre, un toit en tissu Cabriolet personnalisé et un mécanisme ont également été créés, donnant la possibilité de conduire avec un toit souple ou un toit rigide.
• La voiture a été entièrement repeinte en Porsche GT Silver par le spécialiste européen Precision Autowerk. Le cache du montant de la serrure de la portière gauche conserve la couleur et la numérotation d'origine, mais un nouveau cache peint en Porsche GT Silver est également fourni avec la voiture.
• Un badge arrière en écriture Porsche et un écusson Porsche de type 911 à l'avant ont été ajoutés, tandis que les badges personnalisés "Coopster" sur les ailes avant sont fixés avec du ruban adhésif 3M et pourront être facilement retirés par le prochain propriétaire s'il le souhaite.
• Le vendeur indique également que la direction pourrait être ramenée à la conduite à gauche par un processus relativement simple, car la voiture est équipée d'une crémaillère centrale de Porsche 911 des années 1980.
• Au-delà des importantes modifications esthétiques, le cœur de la voiture est un moteur quatre cylindres à plat provenant d'une Porsche 912 (numéro de moteur 744868). Le moteur a été reconstruit et modifié, porté à 2132cc avec un package John Willhoit, et couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports Type 741 reconstruite. Le moteur a été entièrement bleui et construit en Nouvelle-Zélande par Raphael Williams en étroite collaboration avec John Willhoit, et comprend un vilebrequin Scat, des bielles Carrillo, des pistons JC, une came de rue Willhoit, un distributeur Bosch d'origine reconstruit par Willhoit avec leur courbe d'avance spéciale, un générateur 12 volts et des carburateurs Weber 44 IDF. Il a été construit avec des culasses de Porsche 356 d'origine qui ont été usinées CNC par Willhoit et de nouveaux kits de soupapes ont été installés.
• Le moteur amélioré est complété par un filtre à huile externe Willhoit à plein débit monté dans la protection arrière gauche, et un démarreur 12 volts à couple élevé avec un engrenage correct pour correspondre au volant moteur haute performance Tilton de 215 mm. La voiture n'a pas de boîte de chauffage installée, la pompe à carburant est l'unité standard de la 356, et le réservoir de carburant est un élément de la 356C à conduite à droite modifié avec un remplissage verrouillable situé au centre.
• Le système d'échappement est de série, mais le silencieux a été modifié, passant de deux sorties à un élément amovible en acier inoxydable, qui peut être retiré lorsque le moteur doit être déposé de la voiture pour l'entretien. Un autre système d'échappement "bruyant" de James Constas, construit à la main pour la Sebring, est également inclus.
• La transmission 741 est équipée de roulements neufs, de joints et de surfaces de contact adaptés et mis à niveau avec le boîtier de différentiel à 12 boulons plus robuste. L'engrenage est standard à l'exception d'un 4ème rapport plus élevé. Le roulement à billes a été modifié en fonction de la configuration Willhoit 901. Le levier de vitesse est un John Willhoit short shifter, mais le shifter d'origine de l'usine est également inclus avec la voiture.
• La suspension de cette 356 a été entièrement améliorée, avec des supports placés 50 mm plus haut à l'avant (abaissant la carrosserie de 50 mm). De nouveaux amortisseurs Koni Classic réglables ont été installés aux quatre coins, ainsi que des barres de torsion arrière Willhoit de 25 mm, des ressorts à lames avant, une barre stabilisatrice avant de 17,5 mm et des bagues sport. L'arbre de transmission a été raccourci de 45 mm pour abaisser l'arrière de la voiture, avec un abaissement supplémentaire de 5 mm obtenu par le réglage du carrossage arrière pour correspondre à l'abaissement de 50 mm à l'avant.
• Les quatre roues sont des pièces Porsche space-saver des années 1990, qui ont été sablées et repeintes en GT Silver pour s'harmoniser avec la carrosserie en finition semi-brillante. Les écrous de roue sont en titane et les roues sont équipées de pneus d'été Toyo Proxes 205/55/R16.
• Le système de freinage a également été modifié, avec des freins à disque conformes aux spécifications de la 356C et un seul maître-cylindre. De nouvelles conduites de frein ont été installées, ainsi que de nouvelles plaquettes de frein, des rotors Willhoit et un réservoir de liquide de frein repositionné.
• Le système électrique de la voiture a été converti en 12 volts, avec une batterie Odyssey PC680 dotée d'un connecteur de terre à vis pour réduire la décharge de la batterie en cas de stationnement prolongé. Le générateur a été reconstruit selon les spécifications 12 volts, un nouveau régulateur a été installé et la bobine du moteur a également été modifiée pour passer en 12 volts.
• Une bouche d'air frais avant relevable située sur l'auvent est commandée électriquement par un interrupteur momentané situé sous le tableau de bord et relié à un actionneur. La bouche d'air avant alimente des bouches d'aération en aluminium réglables de 25 mm installées sous le tableau de bord, dans la partie inférieure du pare-feu, et les bouches peuvent être inclinées et fermées indépendamment.
• Dans l'habitacle, le tunnel central a été rétréci pour permettre aux sièges d'être montés sur le plancher, offrant ainsi un espace supplémentaire pour la tête des conducteurs de grande taille. Les sièges avant sont des articles Recaro modifiés provenant d'une Porsche des années 1990, avec des fonds et des dossiers remodelés et avec des répliques d'appuis-tête réglables des premières 911. Le réglage électrique bidirectionnel de la base des sièges fonctionne toujours correctement, et les sièges ont été équipés ultérieurement d'éléments chauffants à cinq niveaux et de ceintures de sécurité rétractables à trois points.
• Les sièges et les panneaux de porte étaient garnis de cuir Spinneybeck d'Italie. Les sièges arrière étaient entièrement recouverts d'une plate-forme à bagages, et deux boîtes à gants 356B étaient installées en dessous pour offrir un espace de rangement supplémentaire verrouillable, recouvert d'une moquette allemande à mailles carrées.
• Deux ports de charge USB sont installés, ainsi qu'une prise de 12 volts sous le tableau de bord que la femme du vendeur utilisait pour une couverture électrique, et une telle couverture est incluse avec la voiture pour la conduite par temps froid.
• Tout l'intérieur de la voiture, y compris les panneaux de porte, a été recouvert de Dynamat pour une isolation acoustique supplémentaire. La moquette est le bon tissage carré allemand dans une couleur havane assortie. Des tapis Coco d'époque avec support en caoutchouc et un tapis de pédale en caoutchouc sont également inclus.
• Son tableau de bord a été modifié dans le style d'une ancienne 356 Speedster, avec un binnacle en bois. Il y a également un porte-gobelet en aluminium billetté discrètement monté en dessous.
• Un bouton de démarrage du moteur rétro a été installé sur le tableau de bord, ainsi qu'un interrupteur de clé de contact Bosch séparé. Alors que les clignotants avant, les phares et les feux arrière sont standard, des feux de jour à LED ont été discrètement installés dans les gaines de frein avant, bien qu'ils puissent être facilement retirés si vous le souhaitez.
• Il y a des emplacements d'usine pour les haut-parleurs avec les couvertures correctes. Le propriétaire avait précédemment fait installer un système stéréo Bluetooth Kenwood amplifié et caché et des haut-parleurs Focal. Il est heureux de le réinstaller gratuitement si un nouveau propriétaire le souhaite.
• Toutes les jauges du tableau de bord ont été reconstruites par Palo Alto Speedometer. Le tachymètre est électrique et provient d'une 911 ancienne. Son diamètre est plus grand que celui d'une jauge 356 et sa ligne rouge a été adaptée au moteur modifié de 2132 cm3 à 6 000 tr/min. La jauge combinée a été modifiée sur un modèle de type 904 et comprend désormais la pression d'huile ainsi que la température d'huile et le niveau de carburant. Tous les marquages faciaux ont été modifiés en langue allemande.
• L'indicateur de vitesse a été changé en kilomètres par heure et a été remis à zéro lors de la restauration en même temps que le nouveau moteur. Le kilométrage indiqué est actuellement de 10 500 kilomètres parcourus depuis l'achèvement de la construction.
• Au centre du tableau de bord se trouvent l'horloge et le chronomètre de cockpit Rundenmeister 56 mm fabriqués à la main en Allemagne, qui sont montés à l'aide d'un ruban adhésif 3M facile à retirer.
• Le volant est une réplique mais d'époque du type en bois et aluminium, avec un centre Porsche authentique. Le volant peut être déplacé de 50 mm vers l'avant en retirant l'extension en aluminium.
• Un Apple Air Tag sera laissé dans la voiture et la géolocalisation sera partagée avec le nouveau propriétaire pour lui permettre de suivre la progression de la voiture lorsqu'elle entrera en contact avec des téléphones Apple au cours de son voyage.
• Une vidéo détaillée sur la construction est incluse ci-dessous, et la voiture a également été présentée dans le magazine Autocar de Nouvelle-Zélande.

CONDITION

• Il n'y a aucun dommage antérieur connu dû à un accident sur le coupé d'origine, et certainement aucun depuis sa construction.
• Une charnière du couvercle du moteur s'est cassée et a malheureusement été mal ressoudée, comme le montrent les photos.
• La peinture GT Silver est en très bon état général, mais il y a une petite fissure sur la face inférieure avant, due à un impact d'oiseau lors de la conduite.
• Les quatre pneus n'ont parcouru que les 10 500 km depuis la restauration, ils restent donc en bon état.
• A l'intérieur, les housses des sièges en cuir fauve sont en superbe état. Le vendeur note quelques taches d'eau sur les panneaux de porte inférieurs et les montants B inférieurs, causées par une pluie torrentielle soudaine lorsque la Porsche était exposée à un salon automobile.
• Aucune défaillance électrique ou mécanique n'a été détectée.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Depuis sa construction, cette Porsche a été entretenue par le propriétaire qui l'a mise en service. Cela a inclus des changements réguliers d'huile et de filtre, un nouveau liquide de transmission, la lubrification des points de graissage et la remise à zéro de la distribution.

RÉSUMÉ

Cette Porsche 356 B T6 'Outlaw' est une remarquable création sur mesure. Bien qu'elle n'ait pas été construite par Emory Motorsports, elle a été inspirée par les constructions légendaires de Rod Emory. Elle a été minutieusement créée à partir d'un mélange fascinant de pièces d'origine et d'éléments ultérieurs provenant de 911 des années 1980 et 1990, ainsi que d'un moteur nettement plus puissant doté d'un pack d'amélioration John Willhoit. Pour quelqu'un qui recherche une Porsche classique différente, cette 356 B "Outlaw" magnifiquement construite ferait un croiseur de week-end qui ferait tourner les têtes et une exposition qui attirerait les foules dans de nombreuses expositions de voitures.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa Porsche 356 B T6 "Outlaw" è un'incredibile costruzione personalizzata, con un programma di restauro e conversione nut-and-bolt completato alla fine del 2017.
• Montato al posteriore è un flat-four raffreddato ad aria proveniente da una Porsche 912, modificato con un pacchetto completo John Willhoit a 2132cc, e producendo circa 155hp, guidando le ruote posteriori attraverso una trasmissione manuale Type 741 a quattro velocità.
• L'auto dispone di una serie di altri aggiornamenti meccanici così come incredibili caratteristiche su misura e revisioni cosmetiche che si traducono in un vero one-off Porsche, ispirato dalle leggendarie builds di Rod Emory.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Basata su una 356 B T6 Coupé originale con guida a sinistra, la scocca è stata acquistata dall'attuale proprietario nel 2015, e uno dei primi lavori è stato quello di convertirla alla specifica Cabriolet, e cambiarla con la guida a destra.
• Il suo telaio e la sua carrozzeria sono stati completamente smontati fino al metallo nudo, e numerosi pannelli di ricambio sono stati montati come parte della conversione da Dick Mol, compresi tutti i pannelli posteriori e i pavimenti. Il suo sottoparaurti posteriore è stato allungato di 50 mm, e un foro arrotolato è stato aggiunto al centro per permettere allo scarico modificato di uscire. I fori di rimozione della barra di torsione posteriore sono stati rivisti in forma ellittica per adattarsi ai nuovi bilancieri.
• I passaruota anteriori e posteriori furono alzati di 50 mm per aprire ed esporre le ruote, e per compensare le sospensioni abbassate, con l'asta del bordo metallico corretta reinstallata. Entrambe le porte furono allungate verso il basso e arrotolate in alto e in basso in omaggio alla Porsche 550 Spyder, i finestrini dei quarti furono eliminati e furono aggiunti i finestrini a pezzo unico in stile 356A.
• Altre caratteristiche della carrozzeria vennero riviste, incluso uno scuttle più piatto di 45 mm, un unico cofano anteriore piatto a ruota inglese con un bocchettone centrale per il carburante, e fari ri-profilati per abbinare l'estetica della precedente 356A. La sezione anteriore fu anche modificata con condotti dei freni in stile Porsche 550 e griglia di raffreddamento dell'olio, e con specchietti retrovisori in stile 550.
• Il parabrezza proviene da una 356C ed è stato inclinato indietro di 11 gradi per riflettere l'aspetto del tributo alla 356A. Un hardtop originale di fabbrica è stato reperito e tagliato di 25 mm per abbinare l'aspetto ribassato dell'auto, e i parapetti sono stati rimossi. Sono stati installati anche i finestrini Lexan posteriori e laterali ventilati, e l'hardtop utilizza i supporti e le chiusure di fabbrica corretti. Inoltre, è stato creato anche un tetto in tessuto Cabriolet personalizzato e un meccanismo, dando l'opzione di guida soft top o hardtop.
• L'intera vettura è stata riverniciata in Porsche GT Silver dallo specialista europeo Precision Autowerk. La copertura del montante della serratura della porta di sinistra mantiene il colore originale e la numerazione di fabbrica, ma uno nuovo dipinto in Porsche GT Silver è anche incluso nella vettura.
• Sono stati aggiunti un badge posteriore Porsche script e uno stemma Porsche di origine 911 nella parte anteriore, mentre i badge "Coopster" personalizzati sui parafanghi anteriori sono affissi con nastro 3M in modo da poter essere facilmente rimossi dal prossimo proprietario se desiderato.
• Il venditore consiglia anche che lo sterzo potrebbe essere scambiato di nuovo alla guida a sinistra con un processo relativamente semplice, come l'auto ha un montato centralmente 1980 Porsche 911 rack-and-pinion setup.
• Al di là delle estese modifiche estetiche, il cuore dell'auto è un motore flat-four proveniente da una Porsche 912 (numero di motore 744868). Il motore è stato ricostruito e modificato, portato a 2132cc con un pacchetto John Willhoit, e accoppiato con un transaxle manuale a quattro velocità Type 741 ricostruito. Il motore è stato completamente stampato in blu e costruito in Nuova Zelanda da Raphael Williams sotto stretta consultazione con John Willhoit, e presenta un manovellismo Scat, aste Carrillo, pistoni JC, una camma stradale Willhoit, distributore originale Bosch ricostruito da Willhoit con la loro speciale curva di anticipo, un generatore a 12 volt e carburatori Weber 44 IDF. È stata costruita con teste originali Porsche 356 che sono state lavorate a CNC da Willhoit e sono stati installati nuovi kit di valvole.
• Il motore aggiornato è completato da un filtro dell'olio esterno Willhoit a flusso completo montato nella protezione posteriore sinistra, e da un motorino d'avviamento a 12 volt ad alta coppia con ingranaggi corretti per abbinare il volano Tilton da 215 mm ad alte prestazioni. L'auto non ha scatole di riscaldamento installate, la pompa del carburante è l'unità standard 356, e il serbatoio del carburante è un elemento 356C con guida a destra modificato con un riempimento bloccabile in posizione centrale.
• Mentre il sistema di scarico è standard, la configurazione della marmitta è stata modificata da due uscite a un elemento rimovibile in acciaio inossidabile, che può essere tolto quando il motore deve essere tolto dall'auto per la manutenzione. È incluso anche un sistema di scarico alternativo costruito a mano da James Constas per la Sebring.
• La trasmissione 741 presenta tutti i nuovi cuscinetti, e con guarnizioni e superfici di accoppiamento abbinate e aggiornate al più forte alloggiamento del differenziale a 12 bulloni. L'ingranaggio è standard con l'eccezione di un quarto rapporto più alto. Il cuscinetto di lancio è stato modificato per la configurazione Willhoit 901. Il cambio è un cambio corto John Willhoit, ma il cambio originale di fabbrica è anche incluso nell'auto.
• Le sospensioni di questa 356 sono state completamente aggiornate, con i supporti più alti di 50 mm all'anteriore (abbassando la carrozzeria di 50 mm). Nuovi ammortizzatori regolabili Koni Classic sono stati installati su tutti e quattro gli angoli, più le barre di torsione posteriori Willhoit da 25 mm, le molle a balestra anteriori, una sway bar anteriore da 17,5 mm e boccole sportive. Il salto della trasmissione è stato accorciato di 45 mm per abbassare la parte posteriore dell'auto, con un ulteriore calo di 5 mm ottenuto dalla regolazione della campanatura posteriore per abbinare il calo di 50 mm all'anteriore.
• Tutte e quattro le ruote sono pezzi salva-spazio Porsche del 1990, che hanno nuove valvole, e che sono state sabbiate e riverniciate in GT Silver per abbinare la carrozzeria in una finitura semilucida. I dadi delle ruote sono personalizzati in titanio, e le ruote sono avvolte da pneumatici estivi Toyo Proxes 205/55/R16.
• Anche l'impianto frenante è stato modificato, utilizzando freni a disco con specifiche 356C e con un unico cilindro maestro. Sono stati montati tutti i nuovi tubi dei freni, oltre a nuove pastiglie dei freni, rotori Willhoit e un serbatoio del liquido dei freni riposizionato.
• L'impianto elettrico dell'auto è stato convertito a 12 volt, con una batteria Odyssey PC680 con un connettore di terra a vite per ridurre lo scarico della batteria quando è parcheggiata per lunghi periodi. Il generatore è stato ricostruito su specifiche a 12 volt, è stato installato un nuovo regolatore e anche la bobina del motore è stata cambiata a 12 volt.
• Una presa d'aria fresca anteriore a scomparsa sul cruscotto è azionata elettricamente da un interruttore momentaneo sotto il cruscotto collegato a un attuatore. La presa d'aria anteriore alimenta le prese d'aria in alluminio regolabili da 25 mm installate sotto il cruscotto nella zona inferiore del firewall, e le prese d'aria possono essere inclinate e chiuse in modo indipendente.
• Nell'abitacolo, il tunnel centrale è stato ristretto per permettere ai sedili di essere montati sul pavimento, dando ulteriore spazio per la testa ai guidatori più alti. I sedili anteriori sono articoli Recaro modificati da una Porsche degli anni '90, con fondi e schienali rimodellati e con poggiatesta regolabili replica dei primi 911. La regolazione elettrica a due vie della base del sedile funziona ancora correttamente, e i sedili sono stati adattati con elementi di riscaldamento a cinque livelli e cinture di sicurezza retrattili a tre punti.
• I sedili e i pannelli delle porte erano rifiniti con pelle Spinneybeck dall'Italia. I sedili posteriori erano completamente coperti da una piattaforma per i bagagli, e due scatole portaoggetti 356B furono montate sotto per dare un ulteriore spazio di stoccaggio con serratura, foderato con tappeto tedesco a trama quadrata.
• Doppie porte di ricarica USB sono montate, più una presa da 12 volt sotto il cruscotto che la moglie del venditore ha usato per una coperta elettrica, e una tale coperta è inclusa con l'auto per la guida con tempo freddo.
• L'intero interno dell'auto, compresi i pannelli delle porte, è stato rivestito con Dynamat per un ulteriore isolamento acustico. La moquette è la corretta trama quadrata tedesca in un colore marrone abbinato. Sono inclusi anche i tappetini Coco corretti per l'epoca con supporto in gomma e un cuscinetto per i pedali in gomma.
• Il suo cruscotto è stato modificato nello stile delle prime 356 Speedster, con una chiesuola in legno. C'è anche un portabicchieri in alluminio billet discretamente montato sotto.
• Un pulsante di avvio del motore retrò è stato installato sul cruscotto, più un interruttore di accensione Bosch separato. Mentre gli indicatori di direzione anteriori, i fari e le luci posteriori sono standard, le luci diurne a LED sono state discretamente installate nei condotti dei freni anteriori, anche se questi potrebbero essere facilmente rimossi se si preferisce.
• Ci sono posizioni di fabbrica per gli altoparlanti con le coperture corrette. Il proprietario aveva precedentemente un sistema stereo Kenwood Bluetooth amplificato nascosto e altoparlanti Focal installati ed è felice di reinstallarlo gratuitamente se un nuovo proprietario lo desidera.
• Tutti gli indicatori del cruscotto sono stati ricostruiti da Palo Alto Speedometer. Il tachimetro è elettrico e preso da una prima 911, che ha un diametro maggiore di un calibro 356, e il suo redline è stato abbinato al motore 2132cc modificato a 6.000 rpm. L'indicatore combinato è stato modificato su un modello tipo 904 e ora include la pressione dell'olio, oltre alla temperatura dell'olio e al livello del carburante. Tutte le marcature sulla faccia sono state cambiate in lingua tedesca.
• Il tachimetro è stato cambiato in chilometri all'ora ed è stato azzerato al momento del restauro insieme al montaggio del nuovo motore. Il chilometraggio è attualmente indicato come 10.500 chilometri percorsi da quando la costruzione è stata completata.
• Al centro del cruscotto ci sono l'orologio da pozzetto e il cronometro Rundenmeister 56mm fatti a mano, che sono montati con nastro 3M facilmente rimovibile.
• Il volante è una replica del tipo in legno e alluminio, ma corretto per l'epoca, con un vero centro Porsche. Il volante può essere spostato in avanti di 50 mm rimuovendo la prolunga in alluminio.
• Un Apple Air Tag sarà lasciato nell'auto e la localizzazione condivisa con il nuovo proprietario per permettergli di seguire il progresso della spedizione dell'auto quando entra in contatto con i telefoni Apple durante il suo viaggio.
• Un video approfondito sulla costruzione è incluso qui sotto, e l'auto è anche apparsa nella rivista neozelandese Autocar.

CONDIZIONE

• Non si conoscono danni da incidenti precedenti alla Coupe originale, e certamente nessuno dopo la costruzione.
• Una cerniera del coperchio del motore si è rotta e purtroppo è stata risaldata male, come si vede nelle foto.
• Mentre la vernice GT Silver è in condizioni generalmente molto buone, c'è una piccola crepa sul lato inferiore anteriore da un colpo di uccello durante la guida.
• Tutti e quattro i pneumatici hanno percorso solo i 10.500 km dal restauro, quindi rimangono in buone condizioni.
• All'interno, i rivestimenti dei sedili in pelle marrone chiaro sono in ordine superbo. Il venditore nota alcune macchie d'acqua sui pannelli porta inferiore e inferiore B-pilastri causati da improvvisa pioggia torrenziale quando la Porsche era in mostra in un auto show.
• Non sono stati rilevati guasti elettrici o meccanici.

STORIA DEL SERVIZIO

• Dalla costruzione, questa Porsche è stata sottoposta a manutenzione dal proprietario che ha commissionato l'auto. Questo ha incluso regolari cambi di olio e filtro, nuovo fluido di trasmissione, lubrificazione dei punti di grasso, e l'azzeramento della tempistica.

SOMMARIO

Questa Porsche 356 B T6 "Outlaw" è una notevole creazione su misura. Anche se non è stata costruita da Emory Motorsports, è stata ispirata dalle leggendarie costruzioni di Rod Emory. È stata accuratamente creata utilizzando un'intrigante miscela di parti originali e di elementi successivi provenienti dalle 911 degli anni '80 e '90, oltre a un motore significativamente più potente con un desiderabile pacchetto di aggiornamento John Willhoit. Per chi cerca una Porsche classica con una differenza, questa 356 B "Outlaw", splendidamente costruita, sarebbe un incrociatore da far girare la testa nel fine settimana e un'esibizione che piace alla folla in qualsiasi numero di mostre d'auto.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

BELANGRIJKE FEITEN

• Deze Porsche 356 B T6 'Outlaw' is een ongelooflijke custom build, met een moer-en-bout restauratie en conversie programma voltooid in eind 2017.
• Achteraan is een luchtgekoelde flat-four gemonteerd die afkomstig is van een Porsche 912, aangepast met een volledig John Willhoit pakket tot 2132cc, en ongeveer 155pk produceert, en de achterwielen aandrijft via een Type 741 handgeschakelde vierversnellingsbak.
• De auto is voorzien van een reeks andere mechanische upgrades en ongelooflijke op maat gemaakte details en cosmetische aanpassingen die resulteren in een echte one-off Porsche, geïnspireerd op de legendarische bouwwerken van Rod Emory.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• De carrosserie is gebaseerd op een originele 356 B T6 Coupé met linkse besturing en werd in 2015 door de huidige eigenaar gekocht. Een van de eerste werkzaamheden was het ombouwen van de carrosserie tot Cabriolet en het overzetten op rechtse besturing.
• Het chassis en de carrosserie werden volledig gestript tot op het blanke metaal, en talrijke vervangende panelen werden gemonteerd als onderdeel van de ombouw door Dick Mol, inclusief alle achterpanelen en de vloeren. De achtervork werd met 50 mm verlengd en in het midden werd een gerold gat toegevoegd om de gewijzigde uitlaat te kunnen laten uitkomen. De achterste torsiestangverwijderingsgaten werden herzien in een elliptische vorm om bij de nieuwe tuimelaars te passen.
• De voor- en achterwielkasten werden met 50 mm verhoogd om de wielen bloot te stellen en om de verlaagde ophanging te compenseren, waarbij de correcte metalen randstang opnieuw werd aangebracht. Beide deuren werden naar beneden toe verlengd en aan de boven- en onderkant opgerold als eerbetoon aan de Porsche 550 Spyder, de achterruiten werden verwijderd en er werden 356A-stijl ruiten uit één stuk toegevoegd.
• Andere kenmerken van de carrosserie werden herzien, waaronder een 45 mm vlakkere scuttle, een unieke Engelse vlakke motorkap met tankvulling in het midden, en opnieuw geprofileerde koplampen om de esthetiek van de vroegere 356A te evenaren. Het voorste deel werd ook aangepast met Porsche 550 stijl remkanalen en oliekoeler grille, en met 550-stijl buitenspiegels.
• De voorruit is van een 356C, en werd 11 graden naar achteren gekanteld om het 356A-uiterlijk te benadrukken. Een originele fabrieks hardtop is 25 mm ingekort om het uiterlijk van de auto aan te passen aan de verlaging, en de rails zijn verwijderd. Ook zijn er Lexan zij- en achterruiten geplaatst en is de hardtop voorzien van de juiste fabrieksbevestigingen en grendels. Verder is er ook een Cabriolet stoffen dak en mechanisme op maat gemaakt, zodat je kunt kiezen tussen een softtop of een hardtop.
• De gehele auto is door de Europese specialist Precision Autowerk overgespoten in Porsche GT Silver. De afdekking van het slot aan de linkerzijde behoudt de originele kleur en fabrieksnummering, maar een nieuw exemplaar, gespoten in Porsche GT Silver, wordt ook bij de auto geleverd.
• Een Porsche script achter badge en 911-source Porsche kuif aan de voorkant werden toegevoegd, terwijl de aangepaste 'Coopster' badges op de voorschermen zijn aangebracht met 3M tape, zodat gemakkelijk kan worden verwijderd door de volgende eigenaar indien gewenst.
• De verkoper adviseert ook dat de stuurinrichting met een relatief eenvoudig proces kan worden teruggeschakeld naar linkse besturing, aangezien de auto een centraal gemonteerde Porsche 911 tandheugel-en-rondsel setup uit 1980 heeft.
• Afgezien van de uitgebreide cosmetische veranderingen, is het hart van de auto een flat-four motor afkomstig uit een Porsche 912 (motornummer 744868). De motor werd gereviseerd en gemodificeerd, opgevoerd tot 2132 cc met een John Willhoit-pakket, en gekoppeld aan een gereviseerde Type 741 handgeschakelde vierversnellingsbak. De motor werd volledig geblauwd en gebouwd in Nieuw-Zeeland door Raphael Williams in nauw overleg met John Willhoit, en is voorzien van een Scat krukas, Carrillo stangen, JC zuigers, een Willhoit straat nok, originele Bosch distributeur gereviseerd door Willhoit met hun speciale vervroeging curve, een 12-volt generator en Weber 44 IDF carburateurs. Hij is gebouwd met originele Porsche 356 koppen die CNC gefreesd zijn door Willhoit en nieuwe kleppensets hebben gekregen.
• De opgewaardeerde motor wordt aangevuld met een Willhoit full flow extern oliefilter gemonteerd in de linker achterklep, en een 12-volt hoge koppel startmotor met de juiste vertanding passend bij het Tilton high-performance 215mm vliegwiel. De auto heeft geen verwarmingselementen, de brandstofpomp is de standaard 356 eenheid, en de brandstoftank is een rechtsgestuurde 356C aangepast met een centraal geplaatste afsluitbare vuller.
• Het uitlaatsysteem is standaard, maar de uitlaatdemper is gewijzigd van twee uitlaten naar één verwijderbaar roestvrij stalen onderdeel, dat kan worden verwijderd als de motor voor onderhoud uit de auto moet worden gehaald. Een alternatief handgebouwd James Constas 'luid' Sebring uitlaatsysteem is ook inbegrepen.
• De 741 transmissie is voorzien van alle nieuwe lagers, en met afdichtingen en koppelvlakken afgestemd en opgewaardeerd naar het sterkere 12-bolt differentieelhuis. De vertanding is standaard met uitzondering van een hogere 4e verhouding. Het uitlooplager is aangepast naar de Willhoit 901 setup. De versnellingspook is een John Willhoit short shifter, maar de originele fabrieks shifter wordt ook bij de auto geleverd.
• De ophanging van deze 356 werd volledig geüpgraded, waarbij de steunen vooraan 50 mm hoger werden gezet (wat de carrosserie 50 mm verlaagt). Nieuwe instelbare Koni Classic schokdempers werden geïnstalleerd op alle vier de hoeken, plus Willhoit 25mm torsiestaven achter, bladveren voor, een 17,5mm sway bar voor en sport bussen. De transmissie hop werd ingekort met 45 mm om de achterkant van de auto te verlagen, met een extra 5 mm daling bereikt door camber aanpassing aan de achterkant om de 50 mm daling aan de voorkant te evenaren.
• Alle vier de wielen zijn gereviseerde Porsche ruimtebespaarders uit 1990, voorzien van nieuwe kleppen, gezandstraald en opnieuw gespoten in GT Silver, passend bij de semi-glanzende carrosserie. De wielmoeren zijn van titanium en de wielen zijn omwikkeld met Toyo Proxes 205/55/R16 zomerbanden.
• Het remsysteem werd ook aangepast, met 356C specificatie schijfremmen en met een enkele hoofdremcilinder. Alle nieuwe remleidingen werden gemonteerd, plus nieuwe remblokken, Willhoit-rotors en een verplaatst remvloeistofreservoir.
• Het elektrische systeem van de auto werd omgebouwd naar 12-volt, met een Odyssey PC680 accu met een geschroefde massaconnector om het leeglopen van de accu te beperken wanneer de auto lange tijd geparkeerd staat. De generator werd omgebouwd naar 12-volt specificatie, een nieuwe regelaar werd geïnstalleerd, en de motorspoel werd ook omgebouwd naar 12-volt.
• Een pop-up voorventilatieopening op de scuttle wordt elektrisch bediend met een pulsschakelaar onder het dashboard die is verbonden met een actuator. De voorste ventilatieroosters komen uit in 25 mm verstelbare aluminium vliegtuigventilatieroosters onder het dashboard in het onderste gedeelte van het schutbord, en de ventilatieroosters kunnen onafhankelijk van elkaar worden gekanteld en gesloten.
• In de cabine werd de middentunnel versmald om de zetels op de vloer te kunnen monteren, wat extra hoofdruimte geeft voor langere bestuurders. De voorstoelen zijn aangepaste Recaro-onderdelen van een Porsche uit de jaren 1990, met vernieuwde bodems en rugleuningen en met replica verstelbare vroege 911 hoofdsteunen. De elektrische stoelverstelling met twee standen werkt nog steeds naar behoren, en de stoelen zijn voorzien van verwarmingselementen met vijf standen en driepuntsveiligheidsgordels.
• De stoelen en deurpanelen werden bekleed met Spinneybeck leder uit Italië. De achterbank werd volledig overdekt door een bagageplatform, en daaronder werden twee 356B handschoenenkastjes gemonteerd voor extra afsluitbare bergruimte, bekleed met Duits carré tapijt.
• Er zijn twee USB-laadpoorten, plus een 12-voltaansluiting onder het dashboard die de vrouw van de verkoper gebruikte voor een elektrische deken, en een dergelijke deken wordt bij de auto geleverd voor rijden bij koud weer.
• Het gehele interieur van de auto inclusief de deurpanelen is bekleed met Dynamat voor extra geluidsisolatie. Het tapijt is het correcte Duitse vierkante weefsel in een bijpassende tan kleur. Ook de Coco matten met rubber rug en een rubberen pedaalkussen zijn inbegrepen.
• Het dashboard werd gewijzigd in de stijl van een vroege 356 Speedster, met een houten dashboardhendel. Er is ook een aluminium bekerhouder discreet onder gemonteerd.
• Op het dashboard werd een retro motorstartknop geïnstalleerd, plus een apart contactslot van Bosch. De richtingaanwijzers, koplampen en achterlichten zijn standaard, maar de LED-dagrijlichten werden discreet geïnstalleerd in de remkanalen vooraan, hoewel die gemakkelijk kunnen worden verwijderd indien gewenst.
• Er zijn fabriekslocaties voor luidsprekers met de juiste covers. De eigenaar heeft eerder een verborgen versterkte Kenwood Bluetooth stereo-installatie en Focal luidsprekers laten installeren en is graag bereid deze kosteloos opnieuw te installeren mocht een nieuwe eigenaar dit wensen.
• Alle dashboardmeters zijn gereviseerd door Palo Alto Speedometer. De toerenteller is elektrisch en afkomstig van een vroege 911, die een grotere diameter heeft dan een 356 meter, en de redline werd afgestemd op de gewijzigde 2132cc motor op 6.000 rpm. De combi-meter werd gewijzigd naar een model van het type 904 en omvat nu zowel de oliedruk als de olietemperatuur en het brandstofpeil. Alle wijzerplaatmarkeringen werden veranderd in het Duits.
• De snelheidsmeter is veranderd in kilometers per uur en werd op nul gezet toen de nieuwe motor werd gemonteerd. De kilometerstand staat momenteel op 10.500 kilometer sinds de bouw werd voltooid.
• In het midden van het dashboard bevinden zich de handgemaakte Duitse Rundenmeister 56mm cockpitklok en stopwatch, die zijn gemonteerd met gemakkelijk verwijderbare 3M tape.
• Het stuurwiel is een replica maar periode-correcte houten en aluminium type, met een echte Porsche centrum. Het stuurwiel kan 50 mm naar voren worden verplaatst door het aluminium verlengstuk te verwijderen.
• In de auto wordt een Apple Air Tag achtergelaten en de locatie wordt met de nieuwe eigenaar gedeeld, zodat deze de reis van de auto kan volgen wanneer deze tijdens zijn reis in contact komt met Apple-telefoons.
• Hieronder vind je een video over de bouw, en de auto is ook te zien geweest in het Nieuw-Zeelandse Autocar Magazine.

CONDITION

• Er is geen voorafgaande schade bekend aan de originele Coupe, en zeker niet sinds de bouw.
• Eén scharnier van de motorklep brak af en werd helaas slecht opnieuw gelast, zoals op de foto's te zien is.
• Hoewel de lak van de GT Silver over het algemeen in zeer goede staat is, is er een klein scheurtje aan de onderkant van de voorkant door een vogel tijdens het rijden.
• Alle vier de banden hebben slechts de 10.500 km afgelegd sinds de restauratie, dus ze blijven in goede staat.
• Binnenin zijn de tan lederen zetelbekledingen in uitstekende staat. De verkoper noteert wel wat watervlekken op de onderste deurpanelen en de onderste B-stijlen veroorzaakt door plotselinge stortregens toen de Porsche op een autoshow te zien was.
• Er zijn geen elektrische of mechanische storingen geconstateerd.

SERVICEGESCHIEDENIS

• Sinds de bouw is deze Porsche onderhouden door de eigenaar die de auto in gebruik heeft genomen. Dit omvatte het regelmatig verversen van olie en filters, nieuwe transmissievloeistof, het smeren van de smeerpunten, en het opnieuw instellen van de timing.

SAMENVATTING

Deze Porsche 356 B T6 'Outlaw' is een opmerkelijke creatie op maat. Hoewel hij niet door Emory Motorsports is gebouwd, is hij wel geïnspireerd op de legendarische bouwwerken van Rod Emory. Hij is nauwgezet gemaakt met behulp van een intrigerende mix van originele onderdelen en latere elementen van 911's uit de jaren '80 en '90, evenals een aanzienlijk krachtigere motor met een begeerlijk John Willhoit upgrade pakket. Voor iemand die op zoek is naar een klassieke Porsche met een verschil, zou deze prachtig gebouwde 356 B 'Outlaw' een head-turning weekend cruiser zijn, en een publiekstrekker op een willekeurig aantal autoshows.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Porsche 356 B T6 "Outlaw" to niesamowity samochód zbudowany na zamówienie, którego renowacja i przebudowa została zakończona pod koniec 2017 r.
• Z tyłu zamontowano chłodzony powietrzem silnik typu flat-four pochodzący z Porsche 912, zmodyfikowany przy użyciu kompletnego pakietu Johna Willhoita do pojemności 2132 cm3 i mocy około 155 KM, napędzający tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów typu 741.
• W samochodzie wprowadzono szereg innych ulepszeń mechanicznych, a także niewiarygodne elementy na zamówienie i poprawki kosmetyczne, dzięki którym powstało prawdziwie unikatowe Porsche, inspirowane legendarnymi konstrukcjami Roda Emory'ego.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Bazujący na oryginalnym modelu 356 B T6 Coupe z napędem lewostronnym, został nabyty przez obecnego właściciela w 2015 r., a jednym z pierwszych zadań było przekształcenie go do specyfikacji Cabriolet i zmiana napędu na prawostronny.
• Jego podwozie i nadwozie zostały całkowicie rozebrane do gołego metalu, a Dick Mol zamontował w ramach przebudowy liczne panele zamienne, w tym wszystkie panele tylne i podłogę. Tylny falban został wydłużony o 50 mm, a na środku dodano wytoczony otwór, aby umożliwić wyjście zmodyfikowanego układu wydechowego. Otwory do demontażu tylnej belki skrętnej zostały zmienione na kształt eliptyczny, aby pasowały do nowych wahaczy.
• Przednie i tylne nadkola zostały podniesione o 50 mm, aby odsłonić koła i skompensować obniżone zawieszenie, przy czym ponownie zamontowano odpowiednie metalowe listwy krawędziowe. Obydwie pary drzwi zostały wydłużone ku dołowi i podwinięte u góry i u dołu w hołdzie Porsche 550 Spyder, usunięto okna boczne i dodano jednoczęściowe okna w stylu 356A.
• Zmieniono także inne elementy nadwozia, w tym spłaszczoną o 45 mm atrapę chłodnicy, unikalną płaską maskę przednią o angielskich kołach ze środkowym wlewem paliwa oraz przeprofilowane reflektory, aby dopasować je do estetyki wcześniejszego modelu 356A. Zmodyfikowano także przednią część nadwozia, dodając kanały hamulcowe i kratę chłodnicy oleju w stylu Porsche 550 oraz lusterka boczne w stylu 550.
• Przednia szyba pochodzi z modelu 356C i została odchylona do tyłu o 11 stopni, aby odzwierciedlić wygląd hołdu dla modelu 356A. Pozyskano oryginalny fabryczny dach twardy i skrócono go o 25 mm, aby pasował do obniżonego wyglądu samochodu, a także usunięto listwy przeciwkapotażowe. Zamontowano również tylne i boczne szyby wentylowane z Lexanu, a w dachu zastosowano odpowiednie mocowania i zatrzaski fabryczne. Ponadto wykonano również niestandardowy dach z tkaniny Cabriolet i mechanizm, co daje możliwość jazdy z miękkim lub twardym dachem.
• Cały samochód został polakierowany na kolor Porsche GT Silver przez europejskiego specjalistę Precision Autowerk. Osłona słupka zamka drzwi po lewej stronie zachowała oryginalny kolor i fabryczną numerację, ale do samochodu dołączona jest również nowa osłona pomalowana w kolorze Porsche GT Silver.
• Z tyłu dodano plakietkę z napisem Porsche script, a z przodu herb Porsche pochodzący z modelu 911, natomiast niestandardowe plakietki "Coopster" na przednich błotnikach są przymocowane taśmą 3M, więc w razie potrzeby następny właściciel może je łatwo usunąć.
• Sprzedający informuje również, że układ kierowniczy można stosunkowo łatwo wymienić na lewy, ponieważ samochód ma centralnie zamontowaną przekładnię zębatkową z Porsche 911 z lat 80.
• Poza znacznymi zmianami kosmetycznymi, sercem samochodu jest silnik typu flat-four pochodzący z Porsche 912 (numer silnika 744868). Silnik został przebudowany i zmodyfikowany, zwiększono jego pojemność do 2132 cm3 za pomocą pakietu Johna Willhoita i połączono go z odbudowaną czterobiegową manualną skrzynią biegów typu 741. Silnik został w pełni zaprojektowany i zbudowany w Nowej Zelandii przez Raphaela Williamsa w ścisłej współpracy z Johnem Willhoitem. Zawiera korbę Scat, pręty Carrillo, tłoki JC, krzywkę Willhoita, oryginalny rozdzielacz Bosch przebudowany przez Willhoita z jego specjalną krzywą wyprzedzenia, generator 12 V i gaźniki Weber 44 IDF. Do budowy użyto oryginalnych głowic Porsche 356, które były obrabiane CNC przez Willhoit i miały zamontowane nowe zestawy zaworów.
• Zmodernizowany silnik uzupełnia zewnętrzny filtr oleju Willhoit o pełnym przepływie, zamontowany w tylnej lewej osłonie, oraz 12-woltowy rozrusznik o wysokim momencie obrotowym z odpowiednim przełożeniem pasującym do wyczynowego koła zamachowego Tiltona o średnicy 215 mm. W samochodzie nie zamontowano skrzynki nagrzewnicy, pompa paliwowa jest standardową jednostką z modelu 356, a zbiornik paliwa to element z modelu 356C z napędem prawostronnym, zmodyfikowany o centralnie umieszczony wlew.
• Podczas gdy układ wydechowy jest standardowy, układ tłumika został zmodyfikowany z dwóch wylotów na jeden wyjmowany element ze stali nierdzewnej, który można zdjąć, gdy silnik musi zostać wymontowany z samochodu w celu przeprowadzenia konserwacji. W zestawie znajduje się także alternatywny, ręcznie zbudowany, "głośny" układ wydechowy Sebringa Jamesa Constasa.
• W przekładni 741 zastosowano wszystkie nowe łożyska, uszczelki i powierzchnie współpracujące dopasowane i zmodernizowane do mocniejszej obudowy mechanizmu różnicowego z 12 śrubami. Przełożenia są standardowe, z wyjątkiem wyższego czwartego przełożenia. Łożysko wyrzucające zostało zmodyfikowane do konfiguracji Willhoit 901. Zmiana biegów to krótka zmiana John Willhoit, ale do samochodu dołączona jest również oryginalna zmiana fabryczna.
• Zawieszenie tego 356 zostało w pełni zmodernizowane, z mocowaniami ustawionymi o 50 mm wyżej z przodu (obniżając nadwozie o 50 mm). Na wszystkich czterech zakrętach zamontowano nowe regulowane amortyzatory Koni Classic, a także tylne drążki skrętne Willhoit 25 mm, przednie resory piórowe, przedni wahacz 17,5 mm i sportowe tuleje. Skok skrzyni biegów został skrócony o 45 mm, aby obniżyć tył samochodu, a dodatkowe 5 mm obniżenia uzyskano dzięki regulacji tylnego pochylenia kół, aby dopasować je do obniżenia przodu o 50 mm.
• Wszystkie cztery koła zostały przerobione z elementów Porsche space-saver z lat 90-tych, mają nowe zawory, zostały wypiaskowane i polakierowane na srebrny kolor GT, aby dopasować się do nadwozia na półmat. Nakrętki kół są wykonane na zamówienie z tytanu, a koła są obute w letnie opony Toyo Proxes 205/55/R16.
• Zmodyfikowano również układ hamulcowy, stosując hamulce tarczowe o specyfikacji 356C i pojedynczą pompę hamulcową. Zamontowano nowe przewody hamulcowe, nowe klocki hamulcowe, wirniki Willhoit oraz zmieniono położenie zbiornika płynu hamulcowego.
• Instalacja elektryczna samochodu została przerobiona na 12-woltową, z akumulatorem Odyssey PC680 ze śrubowym złączem uziemienia w celu zmniejszenia zużycia akumulatora podczas długiego postoju. Generator został przebudowany zgodnie ze specyfikacją 12 V, zainstalowano nowy regulator, a cewkę silnika również zmieniono na 12 V.
• Wyskakujący przedni nawiew świeżego powietrza na iluminatorze jest sterowany elektrycznie za pomocą przełącznika chwilowego umieszczonego pod deską rozdzielczą i połączonego z siłownikiem. Przedni nawiew powietrza jest zasilany przez aluminiowe nawiewniki lotnicze o średnicy 25 mm zamontowane pod deską rozdzielczą w dolnej części ściany ogniowej, które można niezależnie od siebie odchylać i zamykać.
• W kabinie zwężono tunel środkowy, aby umożliwić montaż foteli do podłogi, co zapewniło dodatkową przestrzeń nad głową wyższym kierowcom. Przednie fotele to zmodyfikowane fotele Recaro z Porsche z lat 90., z przerobionymi dolnymi częściami i oparciami oraz z replikami regulowanych zagłówków z wczesnego modelu 911. Dwukierunkowa elektryczna regulacja podstawy fotela nadal działa prawidłowo, a fotele zostały doposażone w pięciopoziomowe elementy grzewcze i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.
• Siedzenia i panele drzwiowe obszyto włoską skórą Spinneybeck. Tylne siedzenia były całkowicie przykryte platformą bagażową, a poniżej zamontowano dwa schowki 356B, które zapewniały dodatkowy zamykany schowek wyłożony niemiecką wykładziną o kwadratowym splocie.
• Pod deską rozdzielczą znajduje się gniazdo 12 V, które żona sprzedającego wykorzystywała do podłączenia koca elektrycznego, a jeden taki koc jest dołączony do samochodu na wypadek jazdy w niskich temperaturach.
• Całe wnętrze samochodu, w tym panele drzwiowe, zostało wyłożone Dynamatem w celu zapewnienia dodatkowej izolacji akustycznej. Wykładzina dywanowa to prawidłowy niemiecki kwadratowy splot w pasującym kolorze brązowym. W zestawie znajdują się również dywaniki Coco z gumowym spodem oraz gumowe nakładki na pedały.
• Jego deska rozdzielcza została zmodyfikowana w stylu wczesnego 356 Speedstera, z drewnianą tablicą rozdzielczą. Pod spodem znajduje się również dyskretnie zamontowany uchwyt na kubek z kęsów aluminium.
• Na desce rozdzielczej zamontowano retro przycisk uruchamiania silnika oraz oddzielny przełącznik zapłonu firmy Bosch. Przednie kierunkowskazy, reflektory i światła tylne są standardowe, natomiast światła do jazdy dziennej LED zostały dyskretnie zamontowane w kanałach przedniego hamulca, choć można je łatwo usunąć, jeśli ktoś woli.
• Są fabryczne miejsca na głośniki z odpowiednimi osłonami. Właściciel miał wcześniej zainstalowany system stereo Kenwood Bluetooth z ukrytym wzmacniaczem i głośnikami Focal i chętnie zainstaluje go ponownie bezpłatnie, jeśli nowy właściciel sobie tego życzy.
• Wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej zostały przebudowane przez firmę Palo Alto Speedometer. Obrotomierz jest elektryczny i pochodzi z wczesnego modelu 911, ma większą średnicę niż obrotomierz 356, a jego zakres obrotów został dopasowany do zmodyfikowanego silnika o pojemności 2132 cm3 i wynosi 6000 obr. Wskaźnik zespolony został zmodyfikowany do modelu typu 904 i obecnie obejmuje ciśnienie oleju, a także temperaturę oleju i poziom paliwa. Wszystkie oznaczenia na tarczy zostały zmienione na niemieckojęzyczne.
• Prędkościomierz został wyzerowany po wyremontowaniu i zamontowaniu nowego silnika. Od momentu zakończenia budowy przebieg wynosi 10 500 kilometrów.
• Na środku deski rozdzielczej znajduje się ręcznie wykonany niemiecki zegar kokpitowy i stoper Rundenmeister 56 mm, które są zamontowane za pomocą łatwo usuwalnej taśmy 3M.
• Kierownica jest repliką, ale wykonaną z drewna i aluminium zgodnego z epoką, z oryginalnym środkiem Porsche. Kierownicę można przesunąć o 50 mm do przodu poprzez usunięcie aluminiowego przedłużenia.
• W samochodzie zostanie pozostawiona zawieszka Apple Air Tag, a informacje o jej lokalizacji zostaną udostępnione nowemu właścicielowi, aby mógł on śledzić postępy w wysyłce samochodu, który podczas podróży będzie miał kontakt z telefonami Apple.
• Poniżej zamieszczamy szczegółowy film z budowy samochodu, a sam samochód pojawił się również w nowozelandzkim Autocar Magazine.

WARUNKI

• Nie są znane żadne wcześniejsze uszkodzenia powypadkowe oryginalnego coupe, a już na pewno żadne od czasu jego budowy.
• Złamał się jeden zawias pokrywy silnika i niestety został źle zespawany, co widać na zdjęciach.
• Lakier srebrny GT jest ogólnie w bardzo dobrym stanie, ale z przodu pod spodem jest małe pęknięcie spowodowane uderzeniem ptaka podczas jazdy.
• Od czasu renowacji wszystkie cztery opony przejechały tylko 10 500 km, więc są w dobrym stanie.
• Wewnątrz skórzane obicia siedzeń są w doskonałym stanie. Sprzedający zauważa kilka plam wody na dolnych panelach drzwi i dolnej części słupków B, które powstały w wyniku nagłego ulewnego deszczu, gdy Porsche było wystawione na wystawie samochodowej.
• Nie wykryto żadnych usterek elektrycznych ani mechanicznych.

HISTORIA SERWISOWA

• Od momentu zbudowania Porsche było serwisowane przez właściciela, który zlecił wykonanie samochodu. Obejmowało to regularne wymiany oleju i filtrów, nowy płyn przekładniowy, smarowanie punktów smarowania oraz ustawianie rozrządu.

SUMMARY

To Porsche 356 B T6 "Outlaw" jest niezwykłym dziełem na miarę. Nie zostało zbudowane przez Emory Motorsports, ale było inspirowane legendarnymi konstrukcjami Roda Emory'ego. Został pieczołowicie stworzony przy użyciu intrygującej mieszanki oryginalnych części oraz późniejszych elementów z 911 z lat 80. i 90., a także znacznie mocniejszego silnika z pożądanym pakietem ulepszeń Johna Willhoita. Dla kogoś, kto szuka klasycznego Porsche z różnicą, to pięknie zbudowane 356 B "Outlaw" będzie przyciągającym wzrok weekendowym krążownikiem i przyciągającym tłumy eksponatem na wielu wystawach samochodowych.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

FACTOS-CHAVE

• Este Porsche 356 B T6 'Outlaw' é uma incrível construção personalizada, com um programa de restauração e conversão de porcas e parafusos concluído no final de 2017.
• Montada na traseira é uma transmissão manual de quatro velocidades, refrigerada a ar, de um Porsche 912, modificada com um pacote completo John Willhoit para 2132cc, e produzindo cerca de 155 cv, conduzindo as rodas traseiras através de uma transmissão manual de quatro velocidades Tipo 741.
• O carro apresenta uma jangada de outras atualizações mecânicas, bem como incríveis recursos personalizados e revisões cosméticas que resultam em um verdadeiro Porsche único, inspirado nas lendárias construções do Rod Emory.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Com base em um drive original à esquerda 356 B T6 Coupe, a concha foi adquirida pelo atual proprietário em 2015, e um dos primeiros trabalhos foi convertê-la para a especificação Cabriolet, e mudá-la para o drive à direita.
• O chassis e a carroçaria foram completamente despojados e numerosos painéis de substituição foram instalados como parte da conversão por Dick Mol, incluindo todos os painéis traseiros e os pisos. Sua valância traseira foi alongada em 50mm, e um furo rolado foi adicionado no centro para permitir a saída do escapamento modificado. Os furos de remoção da barra de torção traseira foram revisados para uma forma elíptica para combinar com os novos balancins.
• Os arcos das rodas dianteiras e traseiras foram levantados em 50mm para abrir e expor as rodas, e para compensar a suspensão rebaixada, com a haste de borda metálica correta reinstalada. Ambas as portas foram alongadas para baixo e enroladas na parte superior e inferior em homenagem ao Porsche 550 Spyder, as janelas dos quartos foram apagadas e foram adicionadas janelas de uma só peça, no estilo 356A.
• Outras características da carroçaria foram revistas, incluindo um chassi mais plano de 45mm, um capô frontal plano único de rodas inglesas com enchimento de combustível central, e faróis reprogramados para combinar com a estética do anterior 356A. A secção dianteira também foi modificada com condutas de travão estilo Porsche 550 e grelha de refrigeração do óleo, e com espelhos retrovisores laterais estilo 550.
• O pára-brisas é de um 356C, e foi inclinado 11 graus para trás para refletir a aparência do tributo 356A. Um hardtop original de fábrica foi obtido e cortado em 25mm para combinar com a aparência rebaixada do carro, e os trilhos de gotejamento foram removidos. Foram também instalados vidros traseiros e laterais ventilados Lexan, e o hardtop utiliza os suportes e fechos correctos de fábrica. Além disso, também foi criado um tejadilho e um mecanismo de tecido Cabriolet personalizados, dando a opção de condução por softtop ou hardtop.
• O carro inteiro foi repintado em Porsche GT Silver pelo especialista europeu Precision Autowerk. A tampa da fechadura da porta do lado esquerdo mantém a cor original e a numeração de fábrica, mas um novo pintado em Porsche GT Silver também está incluído com o carro.
• Um crachá Porsche script traseiro e um Porsche crest de origem 911 na frente foram adicionados, enquanto os crachás personalizados 'Coopster' nas asas dianteiras são afixados com fita adesiva 3M para que possam ser facilmente removidos pelo próximo proprietário, se desejado.
• O vendedor também aconselha que a direcção possa ser trocada de volta para a condução à esquerda com um processo relativamente simples, uma vez que o carro tem uma montagem central do Porsche 911 dos anos 80 com cremalheira e pinhão.
• Para além das extensas mudanças cosméticas, no coração do carro está um motor flat-four proveniente de um Porsche 912 (motor número 744868). O motor foi reconstruído e modificado, levado para 2132cc com um pacote John Willhoit, e emparelhado com um transaxle manual de quatro velocidades tipo 741 reconstruído. O motor foi totalmente impresso e construído na Nova Zelândia por Raphael Williams, sob estreita consulta com John Willhoit, e inclui uma manivela Scat, hastes Carrillo, pistões JC, uma came de rua Willhoit, distribuidor original Bosch reconstruído por Willhoit com a sua curva de avanço especial, um gerador de 12 volts e carburadores Weber 44 IDF. Foi construído com cabeçotes originais Porsche 356 que foram usinados CNC pela Willhoit e tiveram novos kits de válvulas instalados.
• O motor melhorado é complementado por um filtro de óleo externo Willhoit de fluxo total montado na guarda esquerda traseira, e um motor de arranque de 12 volts de alto torque com engrenagem correta para combinar com o volante de alto desempenho Tilton de 215 mm. O carro não tem caixas de aquecimento instaladas, a bomba de combustível é a unidade padrão 356, e o tanque de combustível é um item 356C com acionamento à direita modificado com um enchimento com trava centralizada.
• Enquanto o sistema de escape é padrão, a configuração do silenciador foi modificada de duas saídas para um item removível em aço inoxidável, que pode ser retirado quando o motor precisa ser deixado cair do carro para manutenção. Está também incluído um sistema de escape James Constas 'loud' Sebring, construído à mão, alternativo.
• A transmissão 741 apresenta todos os novos rolamentos, e com vedações e superfícies de acoplamento ajustadas e melhoradas para a caixa diferencial de 12 parafusos mais forte. A engrenagem é padrão, com exceção de uma quarta relação mais alta. O mancal de lançamento foi modificado para a configuração do Willhoit 901. A engrenagem é uma alavanca de câmbio curta John Willhoit, mas a alavanca de câmbio original de fábrica também está incluída com o carro.
• A suspensão deste 356 foi totalmente melhorada, com os suportes colocados 50mm mais altos na frente (baixando o corpo em 50mm). Novos amortecedores Koni Classic ajustáveis foram instalados nos quatro cantos, mais barras de torção traseira Willhoit de 25mm, molas frontais, uma barra de oscilação frontal de 17,5mm e buchas desportivas. O salto da transmissão foi encurtado em 45mm para baixar a traseira do carro, com uma queda adicional de 5mm conseguida através do ajuste da cambagem traseira para igualar a queda de 50mm na frente.
• Todas as quatro rodas são reequipadas com itens Porsche dos anos 90, que têm novas válvulas, e que foram jateadas e repintadas em GT Silver para combinar com a carroçaria num acabamento semi-branco. As porcas das rodas são itens personalizados em titânio, e as rodas são embrulhadas em Toyo Proxes 205/55/R16 pneus de desempenho de verão.
• O sistema de travagem também foi modificado, utilizando travões de disco de especificação 356C e com um único cilindro principal. Todas as novas linhas de freios foram instaladas, além de novas pastilhas de freio, rotores Willhoit e um reservatório de fluido de freio reposicionado.
• O sistema elétrico do carro foi convertido para 12 volts, com uma bateria Odyssey PC680 com um conector de rosca terra para reduzir o consumo da bateria enquanto estacionado por longos períodos. O gerador foi reconstruído para a especificação de 12 volts, um novo regulador foi instalado, e a bobina do motor também foi mudada para 12 volts.
• Uma ventilação frontal de ar fresco é accionada electricamente por um interruptor momentâneo por baixo do tablier ligado a um actuador. A saída de ar frontal alimenta as saídas de ar ajustáveis em alumínio de 25 mm instaladas sob o tablier na área inferior da firewall, e as saídas de ar podem ser inclinadas e fechadas independentemente.
• Na cabine, o túnel central foi estreitado para permitir que os bancos fossem montados no chão, dando uma altura livre adicional para os motoristas mais altos. Os bancos dianteiros são itens Recaro modificados de um Porsche dos anos 90, com fundos e encostos remodelados e com réplicas de encostos de cabeça ajustáveis no início do 911. O ajuste da base dos bancos eléctricos de duas vias ainda funciona correctamente, e os bancos foram equipados com elementos de aquecimento de cinco níveis e cintos de segurança retrácteis de três pontos.
• Os bancos e os painéis das portas foram aparados com couro Spinneybeck da Itália. Os bancos traseiros foram completamente cobertos por uma plataforma de bagagem, e dois porta-luvas 356B foram instalados abaixo para proporcionar um armazenamento adicional com fechadura forrada com tapete de tecelagem quadrada alemã.
• São instaladas duas portas USB de carregamento, mais uma tomada de 12 volts sob o painel de instrumentos que a esposa do vendedor usou para um cobertor elétrico, e um desses cobertores está incluído com o carro para a condução em tempo frio.
• Todo o interior do carro, incluindo os painéis das portas, foi forrado com Dynamat para isolamento acústico adicional. O tapete é o tecido quadrado alemão correcto, com uma cor de bronzeado a condizer. Também estão incluídos tapetes Coco com suporte de borracha e uma almofada de borracha no pedal.
• O seu tablier foi modificado no estilo de um Speedster 356, com um painel de instrumentos de madeira. Existe também um suporte para copos em alumínio discretamente montado por baixo.
• Foi instalado um botão retro de arranque do motor no tablier, mais um interruptor separado da chave de ignição da Bosch. Enquanto os sinais de mudança de direcção dianteiros, faróis e luzes traseiras são de série, as luzes LED de funcionamento diurno foram discretamente instaladas nas condutas de travagem dianteiras, embora estas pudessem ser facilmente removidas, se preferidas.
• Existem localizações de fábrica para altifalantes com as capas correctas. O proprietário tinha previamente instalado um sistema estéreo Kenwood Bluetooth amplificado escondido e altifalantes Focal e tem o prazer de o reinstalar gratuitamente, caso um novo proprietário o deseje.
• Todos os medidores do painel de instrumentos foram reconstruídos pelo Palo Alto Speedometer. O tacómetro é eléctrico e foi retirado de um 911 inicial, que tem um diâmetro superior a um calibre 356, e a sua linha vermelha foi adaptada ao motor 2132cc modificado a 6.000 rpm. O manômetro combinado foi modificado para um modelo do tipo 904 e agora inclui pressão do óleo, bem como temperatura do óleo e nível de combustível. Todas as marcações faciais foram alteradas para o idioma alemão.
• O velocímetro foi mudado para quilómetros por hora e foi zerado quando restaurado juntamente com o novo motor a ser instalado. A quilometragem é actualmente mostrada como 10.500 quilómetros percorridos desde que a construção foi concluída.
• No centro do traço estão o relógio de cabine alemão Rundenmeister de 56mm feito à mão e o cronômetro, que são montados usando fita adesiva 3M facilmente removível.
• O volante é uma réplica, mas do tipo de madeira e alumínio, com um centro Porsche genuíno. O volante pode ser deslocado 50mm para a frente, removendo a extensão do boss de alumínio.
• Uma Apple Air Tag será deixada no carro e o rastreamento do local será compartilhado com o novo proprietário para que ele possa acompanhar o progresso do envio do carro quando ele entrar em contato com os telefones Apple em sua viagem.
• Um vídeo detalhado sobre a construção está incluído abaixo, e o carro também foi apresentado na New Zealand Autocar Magazine.

CONDIÇÃO

• Não se conhecem danos anteriores por acidente no Coupe original, e certamente nenhum desde a construção.
• Uma dobradiça da tampa do motor quebrou e infelizmente foi soldada novamente de forma deficiente, como mostrado nas fotos.
• Enquanto a pintura GT Silver está, em geral, em muito bom estado, há uma pequena fenda na parte inferior da frente devido a um ataque de pássaros quando se conduz.
• Todos os quatro pneus percorreram apenas os 10.500 km desde a restauração, por isso permanecem em bom estado.
• No interior, as capas dos bancos em couro curtido estão em excelente ordem. O vendedor nota algumas manchas de água nos painéis inferiores das portas e nos pilares B inferiores causadas pela chuva torrencial repentina quando o Porsche estava em exposição numa exposição de automóveis.
• Não foram detectadas falhas eléctricas ou mecânicas.

HISTÓRICO DE SERVIÇO

• Desde a construção, este Porsche tem sido atendido pelo proprietário que encomendou o carro. Isto incluiu mudanças regulares de óleo e filtro, novo fluido de transmissão, lubrificação dos pontos de lubrificação e reinicialização do tempo.

SÍNTESE

Este Porsche 356 B T6 'Fora-da-lei' é uma notável criação sob medida. Embora não tenha sido construído pela Emory Motorsports, foi inspirado nas lendárias construções de Rod Emory. Foi cuidadosamente criado usando uma mistura intrigante de peças originais, bem como elementos posteriores dos anos 80 e 90 911, bem como um motor significativamente mais potente com um desejável pacote de actualização John Willhoit. Para alguém que procura um Porsche clássico com uma diferença, este 356 B 'Outlaw' de construção bonita faria um cruzeiro de fim-de-semana com a cabeça a girar, e uma exposição agradável para a multidão em qualquer número de exposições de automóveis.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

• Den här Porsche 356 B T6 "Outlaw" är en otrolig specialtillverkning, med ett restaurerings- och konverteringsprogram som avslutades i slutet av 2017.
• Baktill sitter en luftkyld flat four från en Porsche 912, modifierad med ett komplett John Willhoit-paket till 2132 cc, som producerar cirka 155 hk och driver bakhjulen via en fyrväxlad manuell växellåda av typ 741.
• Bilen har en rad andra mekaniska uppgraderingar samt otroliga skräddarsydda funktioner och kosmetiska ändringar som resulterar i en verklig unik Porsche, inspirerad av Rod Emorys legendariska byggnationer.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Baserat på en original 356 B T6 Coupe med vänsterstyrning förvärvades skalet av den nuvarande ägaren 2015, och ett av de första arbetena var att konvertera den till Cabriolet-specifikation och ändra den till högerstyrning.
• Chassit och karossen var helt avskalade till ren metall, och många utbytespaneler monterades som en del av konverteringen av Dick Mol, inklusive alla bakre paneler och golven. Dess bakre valv förlängdes med 50 mm, och ett rullat hål lades till i mitten för att möjliggöra det modifierade avgasutsläppet. De bakre hålen för avlägsnande av torsionsstången reviderades till en elliptisk form för att matcha de nya rockers.
• De främre och bakre hjulhusen höjdes med 50 mm för att öppna och exponera hjulen och för att kompensera för den sänkta upphängningen, och den korrekta metallkantens stången återinstallerades. Båda dörrarna förlängdes nedåt och rullades uppåt och nedåt som en hyllning till Porsche 550 Spyder, kvartsfönstren togs bort och enstaka fönster i 356A-stil lades till.
• Andra delar av karosseriet reviderades, bland annat en 45 mm plattare skyttel, en unik engelskhjulig platt främre motorhuv med central bränslepåfyllning och omprofilerade strålkastare för att matcha den tidigare 356A:s estetik. Den främre delen modifierades också med bromskanaler i Porsche 550-stil och oljekylargrill, samt med 550-stilade ytterbackspeglar.
• Vindrutan kommer från en 356C och har lutats 11 grader bakåt för att återspegla 356A:s utseende. En original fabrikshård takplåt köptes och kapades 25 mm för att matcha bilens sänkta utseende, och droppräcken togs bort. Lexan-fönster med ventilering bak och på sidan installerades också, och hardtopet använder de korrekta fabriksfästena och låsen. Dessutom skapades också ett specialanpassat Cabriolet-tygtak och mekanism, vilket ger möjlighet att köra softtop eller hardtop.
• Hela bilen målades om i Porsche GT Silver av den europeiska specialisten Precision Autowerk. Den vänstra dörrlåsets stolpkåpa har kvar originalfärgen och fabriksnumreringen, men en ny målad i Porsche GT Silver medföljer också bilen.
• Ett Porsche-skriptmärke på baksidan och ett Porsche-emblem med 911-källa på framsidan har lagts till, medan de anpassade Coopster-märkena på framvingarna är fästa med 3M-tejp så att de lätt kan tas bort av nästa ägare om så önskas.
• Säljaren uppger också att styrningen kan bytas tillbaka till vänsterstyrning med en relativt enkel process, eftersom bilen har en centralt monterad 1980 års Porsche 911 med kugghjul och rattstång.
• Utöver de omfattande kosmetiska förändringarna är bilens hjärta en flat four-motor från en Porsche 912 (motornummer 744868). Motorn byggdes om och modifierades, togs till 2132 cc med ett John Willhoit-paket och parades med en ombyggd fyrväxlad manuell transaxel av typ 741. Motorn var helt blåtryckt och byggd i Nya Zeeland av Raphael Williams i nära samråd med John Willhoit, och har en Scat-kurvel, Carrillo-stänger, JC-kolvar, en Willhoit street cam, original Bosch-distributör ombyggd av Willhoit med deras speciella framdrivningskurva, en 12-voltsgenerator och Weber 44 IDF-förgasare. Den byggdes med original Porsche 356-huvuden som CNC-bearbetades av Willhoit och fick nya ventilkit installerade.
• Den uppgraderade motorn kompletteras av ett Willhoit externt oljefilter med fullt flöde monterat i det bakre vänstra skyddet och en 12-volts startmotor med högt vridmoment och korrekt växelverkan som matchar Tiltons högpresterande svänghjul på 215 mm. Bilen har inga värmeboxar installerade, bränslepumpen är en standard 356-enhet och bränsletanken är en högerstyrd 356C-artikel som modifierats med en centralt placerad låsbar påfyllningsbehållare.
• Avgassystemet är standard, men ljuddämparen har ändrats från två uttag till ett avtagbart element i rostfritt stål, som kan tas bort när motorn måste tas bort från bilen för underhåll. Ett alternativt handbyggt James Constas "högljudda" Sebring-avgassystem ingår också.
• 741-transmissionen har helt nya lager, med tätningar och parningsytor som är anpassade och uppgraderade till det starkare 12-bult-differentialhuset. Växlingen är standard med undantag för en högre 4:e växel. Utkastningslagret har modifierats till Willhoits 901-uppsättning. Växelspaken är en John Willhoit kortväxel, men den ursprungliga fabriksväxeln ingår också i bilen.
• Denna 356:s fjädring har uppgraderats helt och hållet, med fästena 50 mm högre framtill (vilket sänker karossen med 50 mm). Nya justerbara Koni Classic-stötdämpare installerades i alla fyra hörnen, plus Willhoit 25 mm torsionsstänger bak, bladfjädrar fram, en 17,5 mm svängstång fram och sportbussningar. Transmissionshoppet förkortades med 45 mm för att sänka bilens bakre del. Ytterligare 5 mm sänkning uppnåddes genom justering av bakre camber för att matcha 50 mm sänkning framtill.
• Alla fyra hjulen är återanvända Porsche-utrymmen från 1990-talet, som har nya ventiler och som sandblästrades och målades om i GT Silver för att matcha karosseriet i halvblank finish. Hjulmuttrarna är specialtillverkade i titan, och hjulen är klädda i Toyo Proxes 205/55/R16 sommardäck.
• Bromssystemet ändrades också, med skivbromsar enligt 356C-specifikationen och med en enda huvudcylinder. Alla nya bromslinjer monterades, plus nya bromsbelägg, Willhoit-rotorer och en omplacerad bromsvätskereservoar.
• Bilens elsystem konverterades till 12 volt, med ett Odyssey PC680-batteri med en skruvjordskontakt för att minska batteridräneringen när bilen står parkerad under långa perioder. Generatorn byggdes om till 12-volts specifikation, en ny regulator installerades och motorspolen byttes också till 12 volt.
• En utfällbar främre friskluftsventil på skytteln drivs elektriskt av en momentan strömbrytare under instrumentbrädan som är ansluten till en manöverdon. Den främre luftventilen matas till 25 mm justerbara flygplansventiler i aluminium som installerats under instrumentbrädan på det nedre brandväggsområdet, och ventilerna kan lutas och stängas oberoende av varandra.
• I kupén har mitttunneln smalnats av så att sätena kan monteras på golvet, vilket ger mer huvudutrymme för längre förare. Framstolarna är modifierade Recaro-produkter från en Porsche från 1990-talet, med omformade bottnar och ryggstöd och med replika av justerbara nackstöd från tidiga 911-bilar. Den elektriska tvåvägsjusteringen av sätesbasen fungerar fortfarande korrekt, och sätena har eftermonterats med femstegsvärmeelement och trepunktsutdragbara säkerhetsbälten.
• Sätena och dörrpanelerna är klädda med Spinneybeck-läder från Italien. De bakre sätena täcktes helt av en bagageplattform, och två 356B-handskfack monterades nedanför för att ge ytterligare låsbar förvaring som var klädd med tysk fyrkantig matta.
• Det finns dubbla USB-laddningsportar och ett 12-voltsuttag under instrumentbrädan som säljarens fru använde för en elektrisk filt, och en sådan filt ingår i bilen för körning i kallt väder.
• Hela bilens interiör, inklusive dörrpanelerna, är klädd med Dynamat för ytterligare ljudisolering. Mattan är den korrekta tyska fyrkantiga väven i en matchande brun färg. Periodiskt korrekta Coco-mattor med gummibakgrund och en gummipedalplatta ingår också.
• Instrumentbrädan ändrades i stil med en tidig 356 Speedster, med en instrumentpanel i trä. Det finns också en diskret mugghållare av aluminium i form av en billet som är monterad undertill.
• En retromotorstartknapp installerades på instrumentbrädan, plus en separat Bosch-tändningsnyckelbrytare. Medan de främre blinkers, strålkastare och bakljus är standard, installerades LED-dagsljus diskret i de främre bromskanalerna, även om dessa lätt kan tas bort om man föredrar det.
• Det finns fabriksmonterade platser för högtalare med rätt kåpor. Ägaren har tidigare låtit installera ett dolt förstärkt Kenwood Bluetooth-stereosystem och Focal-högtalare och återinstallerar det gärna utan kostnad om en ny ägare önskar det.
• Alla mätare på instrumentbrädan har byggts om av Palo Alto Speedometer. Varvräknaren är elektrisk och kommer från en tidig 911, som har en större diameter än en 356-mätare, och dess rödlinje anpassades till den modifierade 2132cc-motorn på 6 000 varv per minut. Kombimätaren modifierades till en modell av typ 904 och innehåller nu oljetryck samt oljetemperatur och bränslenivå. Alla ansiktsmarkeringar ändrades till tyska språket.
• Hastighetsmätaren har bytts ut till kilometer per timme och nollställdes när den restaurerades i samband med att den nya motorn monterades. Kilometerställningen är för närvarande 10 500 kilometer sedan byggnationen avslutades.
• I mitten av instrumentbrädan finns en handgjord tysk Rundenmeister 56 mm cockpitklocka och stoppur, som är monterade med hjälp av lätt avtagbar 3M-tejp.
• Ratten är en replik av tidstypisk trä- och aluminiumtyp, med en äkta Porsche-central. Ratten kan flyttas 50 mm framåt genom att ta bort aluminiumförlängningen.
• En Apple Air Tag kommer att lämnas kvar i bilen och lokaliseringsspårningen delas med den nya ägaren så att denne kan följa bilens transport när den kommer i kontakt med Apple-telefoner på sin resa.
• En djupgående video om bygget finns nedan, och bilen har också presenterats i Nya Zeelands Autocar Magazine.

TILLSTÄNDIGHET

• Det finns inga kända tidigare olycksskador på den ursprungliga Coupe, och definitivt inga sedan den byggdes.
• Ett gångjärn till motorluckan gick sönder och svetsades tyvärr om på ett dåligt sätt, vilket visas på bilderna.
• GT Silver-lackeringen är generellt sett i mycket gott skick, men det finns en liten spricka på den främre undersidan från en fågel som träffade bilen under körning.
• Alla fyra däcken har bara kört 10 500 km sedan restaureringen, så de är fortfarande i gott skick.
• Invändigt är de bruna läderklädseln i utmärkt skick. Säljaren noterar dock några vattenfläckar på de nedre dörrpanelerna och de nedre B-stolparna som orsakades av plötsligt skyfall när Porschen var utställd på en bilutställning.
• Inga elektriska eller mekaniska fel har upptäckts.

SERVICEHISTORIK

• Sedan byggandet har denna Porsche fått service av ägaren som beställde bilen. Detta har inneburit regelbundna olje- och filterbyten, ny växellådsvätska, smörjning av smörjpunkterna och återställning av tidtagningen.

SAMMANFATTNING

Denna Porsche 356 B T6 "Outlaw" är en anmärkningsvärd skräddarsydd skapelse. Även om den inte byggdes av Emory Motorsports inspirerades den av Rod Emorys legendariska byggnationer. Den har skapats omsorgsfullt med hjälp av en fascinerande blandning av originaldelar och senare delar från 911:or från 1980- och 90-talen, samt en betydligt kraftfullare motor med ett önskvärt John Willhoit-uppgraderingspaket. För någon som söker en klassisk Porsche med en skillnad, skulle denna vackert byggda 356 B "Outlaw" vara en huvudvändande helgkryssare och en publikfriande utställning på vilken bilutställning som helst.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.