MCLAREN F1 TEST SEAT

Der McLaren F1, der 1992 im Sporting Club von Monaco offiziell vorgestellt wurde, ist nach wie vor einer der begehrtesten Supersportwagen der Welt. Das verdankt er vor allem seiner bemerkenswerten Kombination aus rasanter Leistung, cleverer Verpackung und beeindruckender Raffinesse.

Bei diesem Posten handelt es sich um einen echten Fahrersitz für einen McLaren F1, der als Testeinrichtung für eines der 64 Original-Straßenfahrzeuge verwendet wurde. Während manche Leute das Glück haben, seltene Autos zu finden, die jahrzehntelang versteckt waren, war der Verkäufer dieses Artikels nicht weniger aufgeregt, als er dieses fantastische Stück Automobilia entdeckte, das 1994 auf einem Dachboden eingelagert worden war.

Es wurde viel Zeit investiert, um die Herkunft dieses Fahrersitzes gründlich zu recherchieren und zu verifizieren. Dank der direkten Kommunikation mit dem ehemaligen Leiter der Verbundwerkstofftechnik für das McLaren F1-Supercar-Programm, Paul Martin, kann dies nun bestätigt werden. Der handschriftliche Vermerk auf der Unterseite des Sitzes, der ihn als Testexemplar ausweist, wurde von Martin selbst verfasst.

Dank der von Paul Martin zur Verfügung gestellten Informationen konnte dieser Fahrersitz als "Widebody"-Sitz identifiziert werden, der als Testausstattung entweder für das Chassis 008 oder (wahrscheinlicher) für das Chassis 054 verwendet wurde - beide im Besitz der königlichen Familie von Brunei -, wobei letzteres eine von nur drei F1-GT-"Longtail"-Varianten ist.

Es wird vermutet, dass der "endgültige" Sitz für dieses Fahrzeug erst mit Verspätung aus der Polsterei eintraf, und dieser Testsitz wurde ungeachtet des Qualitätskontrollstatus durchgereicht, damit die Epoxidharz-Substrate für die Innenausstattung - wie die Beifahrersitze - eingebaut werden konnten. Als der endgültige Sitz schließlich vollständig gepolstert eintraf, wurde dieser Testsitz aus dem Fahrzeug entfernt und ausdrücklich verhindert, dass er an anderer Stelle wiederverwendet wurde.

Die Grundkonstruktion des Sitzes besteht aus zwei Lagen 400 g/m2 Köperkarbon aus McLarens eigener Webart und 3 mm A1-48-3 Nomex. McLaren verwendete Nomex, weil es in einem Arbeitsgang über die komplexe Form gezogen werden konnte.

Paul Martin fügt hinzu: "Wir haben das Nomex vakuumgeformt, um es in Form zu bringen. Das Nomex wurde mit einer AF163-Harzfolie auf die Häute geklebt. Auch das haben wir entwickelt. Das Ganze wurde in einem Arbeitsgang hergestellt und im Autoklaven bei 30 psi ausgehärtet. Die Füße bestanden aus monolithischem Kohlenstoff, etwa 1,5 mm mit lokalen Verstärkungen von bis zu 5 mm, wenn ich mich recht erinnere. Die Unterseite der Füße war am dicksten, da sie an einer Kufe befestigt waren. Die Vorderseite des Sitzes ist mit Connolly-Leder ausgekleidet, das speziell zugeschnitten wurde, damit es nur halb so dick ist wie normal, um Gewicht zu sparen.

Wenn man bedenkt, dass dieser Artikel fast 30 Jahre lang auf einem Dachboden gelagert wurde, befindet sich der Sitz in einem allgemein sehr guten Zustand. Das Connolly-Leder weist relativ geringe Abnutzungserscheinungen auf, wie z. B. ein paar kleine Risse an der oberen rechten Schulterpolsterung und an den Sockelpfosten sowie ein paar kleine Löcher im Kopfstützenpolster. Es gibt einige Oberflächenabnutzungen und Kratzer, wie gezeigt, leichtes Wegziehen des Leders an einigen Stellen und eine Falte über der Oberseite der Rückenlehne.

Der Verkäufer hat Bilder zur Verfügung gestellt, die die Chassis 008 und 054 zeigen, wahrscheinlich zwei der am wenigsten gesehenen F1 der Welt, wenn man die typische Geheimhaltung der Sammlung von Brunei bedenkt. In der Tat konnten diese Bilder nur aufgenommen werden, als die Fahrzeuge für den Transport in ein Flugzeug verladen wurden.

In Anbetracht der besonderen Anforderungen an diesen Sitz wurden wahrscheinlich nur drei Exemplare in dieser Spezifikation hergestellt - die beiden fertigen Exemplare in den Fahrzeugen und dieser einzelne Testaufbau. Als solches stellt er nicht nur ein außergewöhnlich seltenes Stück Supersportwagengeschichte dar, sondern ist mit ziemlicher Sicherheit auch eine einmalige Gelegenheit. Dank des direkten Kontakts mit dem Leiter der Verbundwerkstofftechnik des McLaren F1-Programms verfügt es über eine gesicherte Herkunft und wäre jetzt eine hervorragende Ergänzung für jede Sammlung seltener Automobilia oder ein unvergessliches Geschenk für jeden engagierten McLaren F1-Fan.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Presentado oficialmente en el Monaco Sporting Club en 1992, el McLaren F1 sigue siendo uno de los superdeportivos más codiciados del mundo, gracias en gran medida a su notable combinación de prestaciones fulgurantes, un ingenioso diseño y un impresionante refinamiento.

Este lote incluye un asiento de conductor auténtico para un McLaren F1, que se utilizó como elemento de prueba para uno de los 64 coches de calle originales. Mientras que algunas personas tienen la suerte de encontrar coches raros escondidos durante décadas, el vendedor de este artículo no estaba menos emocionado al descubrir esta fantástica pieza de automovilismo, que había sido guardada en un ático en 1994.

Se ha invertido una gran cantidad de tiempo en investigar y verificar a fondo la procedencia de este asiento de conductor, que ahora se puede confirmar gracias a la comunicación directa con el antiguo Jefe de Ingeniería de Compuestos del programa de supercoches de McLaren F1, Paul Martin. La nota manuscrita en la base del asiento que indica que se trata de un artículo de prueba fue escrita por el propio Martin.

Gracias a la información proporcionada por Paul Martin, este asiento del conductor se ha identificado como el asiento "de fuselaje ancho", que se utilizó como elemento de prueba para el chasis 008 o (más probablemente) el chasis 054 -ambos propiedad de la familia real de Brunei-, siendo este último una de las tres variantes de F1 GT "Longtail".

Se cree que el asiento "final" de este coche llegó tarde de la fase de tapizado, y este asiento de prueba se pasó sin tener en cuenta el estado de control de calidad para permitir que se instalaran los sustratos de epoxi de los cristales de las tapicerías interiores, como los asientos de los pasajeros. Cuando el asiento final llegó completamente tapizado, este asiento de prueba se retiró del coche y se impidió explícitamente su reutilización en otro lugar.

La construcción básica del asiento consta de dos capas de carbono de 400 g/m² de tejido propio de McLaren a cada lado de Nomex A1-48-3 de 3 mm. McLaren utilizó el Nomex porque podía cubrir la compleja forma de una sola vez.

Paul Martin añade: "Formábamos el Nomex al vacío para darle una forma previa. El Nomex se pegaba a las pieles con una película de resina AF163. De nuevo, algo que desarrollamos nosotros. Todo se hizo de una sola vez, curado en autoclave a 30 psi. Los pies eran de carbono monolítico, de aproximadamente 1,5 mm con refuerzos locales de hasta 5 mm, según recuerdo. La parte inferior de los pies era la más gruesa ya que se unía a un corredor". La parte delantera del asiento está tapizada con cuero Connolly, especialmente rebajado para que tenga la mitad del grosor normal para ahorrar peso.

Teniendo en cuenta que este artículo ha estado almacenado en un ático durante casi 30 años, el asiento se mantiene en general en muy buen estado. Su estructura es sólida, y el cuero Connolly muestra un desgaste relativamente menor, como unos pequeños desgarros en la sección superior del hombro derecho y en los montantes de la base, y un par de pequeños agujeros en la almohadilla del reposacabezas. Hay algunos desgastes y arañazos en la superficie como se muestra, un ligero desprendimiento del cuero en algunas partes, y un pliegue en la parte superior del respaldo.

El vendedor ha compartido imágenes que muestran los chasis 008 y 054, probablemente dos de los F1 menos vistos del mundo, dado el típico secretismo de la colección de Brunei. De hecho, estas imágenes en particular sólo pudieron ser capturadas cuando los coches estaban siendo cargados en un avión para su transporte.

Dados los requisitos a medida de este asiento, es probable que sólo se hayan fabricado tres artículos con esta especificación: los dos artículos terminados en los coches y esta única prueba de construcción. Como tal, representa no sólo una pieza excepcionalmente rara de la historia de los superdeportivos, sino una oportunidad casi única. Cuenta con una procedencia verificada gracias a la comunicación directa con el Jefe de Ingeniería de Compuestos del programa McLaren F1, y ahora sería una magnífica adición a cualquier conjunto de automobilia rara, o un regalo inolvidable para cualquier fanático de McLaren F1.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

Révélée officiellement au Sporting Club de Monaco en 1992, la McLaren F1 reste l'une des supercars les plus convoitées au monde, en grande partie grâce à sa remarquable combinaison de performances fulgurantes, d'un emballage astucieux et d'un raffinement impressionnant.

Ce lot comprend un véritable siège de conducteur pour une McLaren F1, qui a été utilisé pour tester l'une des 64 voitures de route originales. Alors que certaines personnes ont la chance de trouver des voitures rares rangées à l'abri des regards pendant des décennies, le vendeur de cet objet n'était pas moins enthousiaste à l'idée de découvrir cette fantastique pièce d'automobilia, qui avait été stockée dans un grenier en 1994.

Un temps considérable a été investi dans la recherche approfondie et la vérification de la provenance de ce siège de pilote, qui peut maintenant être confirmée grâce à une communication directe avec l'ancien chef de l'ingénierie composite du programme de supercar McLaren F1, Paul Martin. La note manuscrite sur la base du siège indiquant qu'il s'agit d'un article de test a été écrite par Martin lui-même.

Grâce aux informations fournies par Paul Martin, ce siège de conducteur a été identifié comme étant le siège "widebody", qui a été utilisé comme équipement d'essai pour le châssis 008 ou (plus probablement) le châssis 054 - tous deux appartenant à la famille royale de Brunei - ce dernier étant l'une des trois variantes F1 GT "Longtail".

On pense que le siège "final" de cette voiture est arrivé tardivement de l'étape de rembourrage, et que ce siège d'essai est passé sans tenir compte de l'état du contrôle de la qualité pour permettre la pose des substrats en verre époxy des garnitures intérieures, comme les sièges des passagers. Lorsque le siège final est finalement arrivé entièrement rembourré, ce siège d'essai a été retiré de la voiture et il a été explicitement interdit de le réutiliser ailleurs.

La construction de base du siège se compose de deux couches de carbone sergé de 400 g/m² de la propre armure de McLaren, de part et d'autre d'un Nomex A1-48-3 de 3 mm. McLaren a utilisé le Nomex parce qu'il pouvait être drapé sur la forme complexe en une seule fois.

Paul Martin ajoute : "Nous formions le Nomex sous vide pour le préformer. Le Nomex était collé aux peaux à l'aide d'un film de résine AF163. Là encore, nous l'avons développé. Le tout a été réalisé en une seule fois, avec une cuisson en autoclave à 30 psi. Les pieds étaient en carbone monolithique, d'environ 1,5 mm avec des renforts locaux allant jusqu'à 5 mm de mémoire. Le bas des pieds était le plus épais car il était attaché à un patin". L'avant du siège est garni de cuir Connolly, dont l'épaisseur a été réduite de moitié afin de gagner du poids.

Considérant que cet article a été stocké dans un grenier pendant près de 30 ans, le siège reste en très bon état général. Il est structurellement sain et le cuir Connolly présente une usure relativement mineure, comme quelques petites déchirures sur la section supérieure droite de la traverse d'épaule et sur les montants de la base, et quelques petits trous dans le coussin de l'appui-tête. Il y a une certaine usure superficielle et des éraflures, comme illustré, un léger arrachement du cuir par endroits, et un pli sur le haut du dossier.

Le vendeur a partagé des photos montrant les châssis 008 et 054, probablement deux des F1 les moins vues au monde, étant donné le secret typique de la collection Brunei. En effet, ces images particulières n'ont pu être capturées qu'au moment où les voitures étaient chargées dans un avion pour le transport.

Compte tenu des exigences particulières de ce siège, il est probable que seuls trois exemplaires ont été fabriqués selon cette spécification - les deux exemplaires finis des voitures et cet unique exemplaire d'essai. En tant que tel, il représente non seulement une pièce exceptionnellement rare de l'histoire des supercars, mais aussi une opportunité presque unique. Elle peut se targuer d'une provenance vérifiée grâce à une communication directe avec le responsable de l'ingénierie composite du programme McLaren F1, et constituerait une superbe addition à tout ensemble d'objets automobiles rares, ou un cadeau inoubliable pour tout fan de McLaren F1.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Presentata ufficialmente allo Sporting Club di Monaco nel 1992, la McLaren F1 rimane una delle supercar più ambite al mondo, grazie soprattutto alla sua straordinaria combinazione di prestazioni eccezionali, packaging intelligente e raffinatezza impressionante.

Questo lotto comprende un autentico sedile di guida per una McLaren F1, che è stato utilizzato come elemento di prova per una delle 64 vetture stradali originali. Mentre alcune persone hanno la fortuna di trovare auto rare nascoste per decenni, il venditore di questo oggetto non è stato meno entusiasta di scoprire questo fantastico pezzo di automobilia, che era stato riposto in una soffitta nel 1994.

È stata investita una notevole quantità di tempo per ricercare e verificare la provenienza di questo sedile per piloti, che ora può essere confermata grazie a una comunicazione diretta con l'ex responsabile dell'ingegneria dei materiali compositi per il programma di supercar McLaren F1, Paul Martin. La nota scritta a mano sulla base del sedile, che lo indica come oggetto di prova, è stata redatta dallo stesso Martin.

Grazie alle informazioni fornite da Paul Martin, il sedile del pilota è stato identificato come sedile "widebody", utilizzato come allestimento di prova per il telaio 008 o (più probabilmente) per il telaio 054 - entrambi di proprietà della famiglia reale del Brunei - e quest'ultimo è una delle tre varianti F1 GT "Longtail".

Si pensa che il sedile "definitivo" di questa vettura sia arrivato in ritardo dalla fase di tappezzeria e che questo sedile di prova sia stato fatto passare indipendentemente dallo stato del controllo qualità per consentire l'installazione dei substrati epossidici del vetro delle finiture interne, come i sedili dei passeggeri. Quando alla fine il sedile definitivo è arrivato completamente rivestito, questo sedile di prova è stato rimosso dall'auto ed è stato esplicitamente impedito il suo riutilizzo altrove.

La struttura di base del sedile comprende due strati di carbonio twill da 400 g/m² della stessa McLaren su un lato di Nomex A1-48-3 da 3 mm. McLaren ha utilizzato il Nomex per poterlo drappeggiare sulla forma complessa in un'unica soluzione.

Paul Martin aggiunge: "Formiamo il Nomex sottovuoto per preformarlo. Il Nomex veniva incollato alle pelli utilizzando la pellicola di resina AF163. Anche in questo caso, abbiamo sviluppato qualcosa. Il tutto è stato realizzato in un'unica soluzione, con polimerizzazione in autoclave a 30 psi. I piedi erano in carbonio monolitico, circa 1,5 mm con rinforzi locali fino a 5 mm, a memoria. La parte inferiore dei piedini era la più spessa perché si attaccava a una guida". La parte anteriore del sedile è rivestita in pelle Connolly, appositamente sagomata in modo da avere uno spessore dimezzato rispetto al normale per risparmiare peso.

Considerando che questo oggetto è stato conservato in soffitta per quasi 30 anni, il sedile è in condizioni generalmente molto buone. È strutturalmente solido e la pelle Connolly presenta un'usura relativamente lieve, come alcuni piccoli strappi sulla parte superiore del bolster destro e sui montanti della base e un paio di piccoli fori nel cuscinetto del poggiatesta. Sono presenti alcuni segni di usura e graffi superficiali, come mostrato, un leggero distacco della pelle in alcuni punti e una piega sulla parte superiore dello schienale.

Il venditore ha condiviso le immagini dei telai 008 e 054, probabilmente due delle F1 meno viste al mondo, data la tipica segretezza della collezione del Brunei. Infatti, queste particolari immagini sono state catturate solo mentre le auto venivano caricate su un aereo per il trasporto.

Dati i requisiti su misura per questo sedile, è probabile che siano stati prodotti solo tre esemplari con queste specifiche: i due esemplari finiti delle auto e questo singolo esemplare di prova. Pertanto, non solo rappresenta un pezzo eccezionalmente raro della storia delle supercar, ma anche un'occasione quasi unica. Vanta una provenienza verificata grazie alla comunicazione diretta con il responsabile dell'ingegneria dei materiali compositi del programma McLaren F1 e sarebbe un'aggiunta superba a qualsiasi collezione di automobili rare o un regalo indimenticabile per qualsiasi fan sfegatato della McLaren F1.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

De McLaren F1, die in 1992 officieel werd onthuld in de Monaco Sporting Club, blijft een van de meest begeerde supercars ter wereld, vooral dankzij zijn opmerkelijke combinatie van zinderende prestaties, slimme verpakking en indrukwekkend raffinement.

Dit kavel bestaat uit een echte bestuurdersstoel voor een McLaren F1, die werd gebruikt als testuitrusting voor een van de 64 originele wegauto's. Terwijl sommige mensen het geluk hebben om zeldzame auto's te vinden die tientallen jaren uit het zicht zijn weggestopt, was de verkoper van dit item niet minder enthousiast toen hij dit fantastische stuk automobilia ontdekte, dat in 1994 op een zolder was opgeborgen.

Er is veel tijd gestoken in grondig onderzoek en verificatie van de herkomst van deze bestuurdersstoel, die nu kan worden bevestigd dankzij directe communicatie met het voormalige hoofd composiettechniek van het McLaren F1 supercarprogramma, Paul Martin. De handgeschreven notitie op de basis van de stoel, die aangeeft dat het om een testproduct gaat, is door Martin zelf geschreven.

Dankzij informatie van Paul Martin is deze bestuurdersstoel geïdentificeerd als de 'widebody'-stoel, die werd gebruikt als testuitrusting voor chassis 008 of (waarschijnlijker) chassis 054 - beide eigendom van de koninklijke familie van Brunei - waarbij de laatste een van de slechts drie F1 GT 'Longtail'-varianten is.

Er wordt aangenomen dat de "definitieve" stoel voor deze auto laat arriveerde uit de bekledingsfase, en dat deze teststoel ongeacht de QC-status werd doorgelaten om de glazen epoxysubstraten van het interieur - zoals de passagiersstoelen - te kunnen aanbrengen. Toen de definitieve stoel uiteindelijk volledig gestoffeerd aankwam, werd deze teststoel uit de auto verwijderd en werd uitdrukkelijk voorkomen dat hij elders opnieuw zou worden gebruikt.

De basisconstructie van de stoel bestaat uit twee lagen 400 g/m² twill carbon van McLaren's eigen weving aan weerszijden van 3 mm A1-48-3 Nomex. McLaren gebruikte Nomex omdat het in één keer over de complexe vorm kon worden gedrapeerd.

Paul Martin voegt eraan toe: "We vacuümvormden het Nomex om het voor te vormen. De Nomex werd met AF163 harsfilm aan de huiden bevestigd. Nogmaals, iets dat wij hebben ontwikkeld. Het geheel werd in één keer gemaakt, uitgehard in een autoclaaf bij 30 psi. De voeten waren van monolithisch carbon, ongeveer 1,5 mm met plaatselijke verstevigingen tot 5 mm. De onderkant van de poten was het dikst, omdat ze aan een loper vastzaten". De voorkant van de zitting is bekleed met Connolly leder, speciaal geskipt zodat het de helft van de normale dikte heeft om gewicht te besparen.

Gezien het feit dat dit artikel bijna 30 jaar op een zolder heeft gestaan, is de stoel over het algemeen in zeer goede staat. Hij is structureel gezond, en het Connollyleer vertoont relatief geringe slijtage, zoals een paar kleine scheurtjes in het bovenste deel van de rechter schoudersteun en op de staanders van de basis, en een paar kleine gaatjes in het kussen van de hoofdsteun. Er is wat oppervlakteslijtage en krassen zoals afgebeeld, het leer trekt hier en daar licht weg, en er zit een vouw in de bovenkant van de rugleuning.

De verkoper heeft foto's gedeeld van chassis 008 en 054, waarschijnlijk twee van de minst geziene F1's ter wereld, gezien de typische geheimzinnigheid van de Brunei collectie. Inderdaad, deze specifieke beelden konden alleen worden vastgelegd als de auto's werden geladen in een vliegtuig voor transport.

Gezien de speciale vereisten voor deze stoel zijn er waarschijnlijk slechts drie exemplaren met deze specificatie gemaakt - de twee afgewerkte exemplaren in de auto's en deze testversie. Als zodanig is het niet alleen een uitzonderlijk zeldzaam stukje supercarhistorie, maar ook vrijwel zeker een unieke kans. Het heeft een geverifieerde herkomst dankzij directe communicatie met het hoofd compositietechniek van het McLaren F1-programma, en zou nu een prachtige aanvulling zijn op elke verzameling zeldzame automobilia, of een onvergetelijk geschenk voor elke toegewijde McLaren F1-fan.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

McLaren F1, oficjalnie zaprezentowany w Monaco Sporting Club w 1992 roku, pozostaje jednym z najbardziej pożądanych supersamochodów na świecie, głównie dzięki swojemu niezwykłemu połączeniu niesamowitych osiągów, sprytnego opakowania i imponującego dopracowania.

Ta partia obejmuje oryginalny fotel kierowcy dla McLaren F1, który był używany jako element testowy dla jednego z 64 oryginalnych samochodów drogowych. Podczas gdy niektórzy ludzie mają szczęście znaleźć rzadkie samochody schowane poza zasięgiem wzroku przez dziesięciolecia, sprzedawca tego przedmiotu był nie mniej podekscytowany odkryciem tego fantastycznego kawałka automobili, który został umieszczony w magazynie na strychu w 1994 roku.

Sporo czasu poświęcono na dokładne zbadanie i zweryfikowanie pochodzenia tego fotela kierowcy, co można teraz potwierdzić dzięki bezpośredniej komunikacji z byłym szefem inżynierii kompozytów w programie supersamochodu McLaren F1, Paulem Martinem. Odręczna notatka na podstawie fotela, oznaczająca go jako element testowy, została napisana przez samego Martina.

Dzięki informacjom dostarczonym przez Paula Martina, ten fotel kierowcy został zidentyfikowany jako fotel "widebody", który został użyty jako element wyposażenia testowego dla podwozia 008 lub (co bardziej prawdopodobne) podwozia 054 - oba należące do rodziny królewskiej Brunei - przy czym to ostatnie było jednym z zaledwie trzech wariantów F1 GT "Longtail".

Uważa się, że "ostateczne" siedzenie dla tego samochodu przybyło z opóźnieniem z etapu tapicerowania, a to siedzenie testowe zostało przepuszczone niezależnie od statusu QC, aby umożliwić zamontowanie szklanych epoksydowych substratów wykończenia wnętrza - takich jak siedzenia pasażerów. Kiedy w końcu nadeszło w pełni obite siedzenie, to siedzenie testowe zostało usunięte z samochodu i wyraźnie uniemożliwiono jego ponowne użycie w innym miejscu.

Podstawowa konstrukcja siedzenia składa się z dwóch warstw 400 g/m² karbonu o własnym splocie McLarena po obu stronach 3 mm A1-48-3 Nomexu. McLaren użył Nomexu, ponieważ można było go przeciągnąć na skomplikowany kształt za jednym razem.

Paul Martin dodaje: "Formowaliśmy próżniowo Nomex, aby nadać mu wstępny kształt. Nomex został połączony z poszyciem za pomocą folii żywicznej AF163. Również w tym przypadku jest to nasz wynalazek. Całość została wykonana w jednym strzale, utwardzonym w autoklawie pod ciśnieniem 30 psi. Stopy były wykonane z monolitycznego węgla, około 1,5 mm z miejscowym wzmocnieniem do 5 mm z pamięci. Spód nóżek był najgrubszy, gdyż mocował się do runnera". Przód siedzenia obszyty jest skórą Connolly, specjalnie zszyty tak, że jest o połowę grubszy niż normalnie, aby zaoszczędzić na wadze.

Biorąc pod uwagę, że ten przedmiot był przechowywany na strychu przez prawie 30 lat, fotel jest w ogólnie bardzo dobrym stanie. Jest strukturalnie zdrowy, a skóra Connolly wykazuje stosunkowo niewielkie zużycie, takie jak kilka małych rozdarć w górnej części prawej części naramiennika i na wspornikach podstawy oraz kilka małych dziurek w poduszce zagłówka. Jest trochę zużycia powierzchniowego i zadrapań, jak pokazano, lekkie odciągnięcie skóry w miejscach i zagniecenie na górze oparcia.

Sprzedawca udostępnił zdjęcia podwozia 008 i 054, prawdopodobnie dwóch najmniej widzianych F1 na świecie, biorąc pod uwagę typową tajemniczość kolekcji Brunei. Rzeczywiście, te konkretne zdjęcia udało się uchwycić dopiero, gdy samochody były ładowane na samolot do transportu.

Biorąc pod uwagę wymagania dotyczące tego fotela, prawdopodobnie tylko trzy egzemplarze zostały wykonane w tej specyfikacji - dwa gotowe egzemplarze w samochodach oraz ten jeden testowy. W związku z tym, reprezentuje on nie tylko wyjątkowo rzadki kawałek historii supersamochodu, ale także taki, który jest prawie na pewno niepowtarzalną okazją. Może pochwalić się sprawdzonym pochodzeniem dzięki bezpośredniej komunikacji z szefem inżynierii kompozytowej programu McLaren F1 i będzie wspaniałym dodatkiem do każdego zbioru rzadkich automobili lub niezapomnianym prezentem dla każdego oddanego fana McLaren F1.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Oficialmente revelado no Mónaco Sporting Club em 1992, o McLaren F1 continua a ser um dos supercarros mais cobiçados do mundo, graças, em grande parte, à sua notável combinação de desempenho em bolhas, embalagem inteligente, e refinamento impressionante.

Este lote inclui um banco de condutor genuíno para um McLaren F1, que foi utilizado como um item de teste para um dos 64 carros de estrada originais. Embora algumas pessoas tenham a sorte de encontrar carros raros escondidos fora de vista durante décadas, o vendedor deste item não ficou menos entusiasmado ao descobrir esta fantástica peça de automobilia, que tinha sido armazenada num sótão em 1994.

Foi investido um tempo significativo na investigação exaustiva e verificação da proveniência deste lugar do condutor, que pode agora ser confirmada graças à comunicação directa com o antigo Chefe de Engenharia Composta do programa de supercarros McLaren F1, Paul Martin. A nota manuscrita na base do assento, que a denuncia como um item de teste, foi escrita pelo próprio Martin.

Graças às informações fornecidas por Paul Martin, este assento do condutor foi identificado como o assento 'widebody', que foi utilizado como item de teste de ajuste para o chassis 008 ou (mais provavelmente) chassis 054 - ambos propriedade da família real Brunei - sendo este último apenas uma das três variantes F1 GT 'Longtail'.

Pensa-se que o assento 'final' deste carro chegou tarde da fase de estofos, e este assento de teste foi aprovado independentemente do estado do CQ para permitir a instalação dos substratos epoxídicos de vidro de revestimento interior - tais como os assentos dos passageiros. Quando o assento final finalmente chegou completamente estofado, este banco de ensaio foi retirado do automóvel e explicitamente impedido de ser reutilizado noutro local.

A construção básica do assento compreende duas folhas de 400 gsm de carbono em sarja de cada lado de 3mm A1-48-3 Nomex. McLaren utilizou Nomex porque podia ser drapeado sobre a forma complexa de uma só vez.

Paul Martin acrescenta: "Nós iríamos aspirar o Nomex para o pré-moldar". O Nomex era colado às peles utilizando película de resina AF163. Mais uma vez, algo que nós desenvolvemos. Tudo foi feito num só tiro, curado em autoclave a 30 psi. Os pés eram de carbono monolítico, cerca de 1,5mm com reforço local até 5mm de memória. O fundo dos pés era o mais espesso, pois estavam presos a um corredor". A parte da frente do assento é aparada em couro Connolly, especialmente esquivado de modo a ter metade da espessura normal para poupar peso.

Considerando que este item foi armazenado num sótão durante quase 30 anos, o assento permanece em geral em muito bom estado. É estruturalmente sólido, e o couro Connolly mostra um desgaste relativamente menor, tal como alguns pequenos rasgões na secção superior do ombro direito e nos montantes da base, e um par de pequenos orifícios na almofada do encosto da cabeça. Há algum desgaste superficial e arranhões, como mostrado, ligeiro afastamento do couro em locais, e um vinco na parte superior do encosto.

O vendedor partilhou fotografias mostrando chassis 008 e 054, provavelmente dois dos menos vistos F1 do mundo, dado o típico sigilo da colecção Brunei. De facto, estas imagens particulares só puderam ser capturadas quando os carros estavam a ser carregados para um avião para transporte.

Dados os requisitos específicos para este assento, é provável que apenas três itens tenham sido feitos de acordo com esta especificação - os dois itens acabados nos carros, e este teste único constrói. Como tal, representa não só uma peça excepcionalmente rara da história dos supercarros, mas também uma que é quase certamente uma oportunidade única. Tem uma proveniência verificada graças à comunicação directa com o Chefe de Engenharia Composta do programa McLaren F1, e seria agora uma soberba adição a qualquer montagem de automóveis raros, ou um presente inesquecível para qualquer fã McLaren F1 dedicado.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

McLaren F1 presenterades officiellt på Monaco Sporting Club 1992 och är fortfarande en av de mest eftertraktade superbilarna i världen, framför allt tack vare den anmärkningsvärda kombinationen av brinnande prestanda, smart paketering och imponerande förfining.

Det här partiet består av ett äkta förarsäte för en McLaren F1, som användes som en testutrustning för en av de 64 originalbilarna. Medan vissa människor har turen att hitta sällsynta bilar som gömts undan i årtionden, var säljaren av detta föremål inte mindre glad över att upptäcka detta fantastiska stycke automobilia, som hade förvarats på en vind 1994.

Mycket tid har lagts ner på att grundligt undersöka och verifiera ursprunget till det här förarsätet, vilket nu kan bekräftas tack vare direkt kommunikation med Paul Martin, tidigare chef för kompositteknik för McLaren F1 supercar-programmet. Den handskrivna anteckningen på sätets botten som anger att det är ett testobjekt har skrivits av Martin själv.

Tack vare information från Paul Martin har förarsätet identifierats som ett "widebody"-säte, som användes som testutrustning för antingen chassi 008 eller (mer troligt) chassi 054 - båda ägda av kungafamiljen i Brunei - där den senare var en av endast tre F1 GT-varianter av typen "Longtail".

Man tror att det "slutgiltiga" sätet för den här bilen kom sent från stoppningsstadiet, och detta testsäte godkändes utan hänsyn till QC-status för att möjliggöra montering av epoxysubstrat av glas för inredningsdetaljer, t.ex. passagerarsätena. När det slutliga sätet slutligen anlände fullt stoppat togs detta provsäte bort från bilen och förhindrades uttryckligen från att återanvändas någon annanstans.

Sätets grundkonstruktion består av två lager av 400 gsm twill carbon av McLarens egen väv på vardera sidan av 3 mm A1-48-3 Nomex. McLaren använde Nomex eftersom det kunde draperas över den komplexa formen i ett svep.

Paul Martin tillägger: "Vi vakuumformade Nomex för att förforma det. Nomexen fästes på skinnet med hjälp av AF163-hartsfilm. Återigen något som vi utvecklade. Allt gjordes i ett svep och autoklavhärdades vid 30 psi. Fötterna var av monolitiskt kol, ca 1,5 mm med lokala förstärkningar på upp till 5 mm, om jag minns rätt. Fötternas underdel var den tjockaste eftersom de fästes på en löparprofil. Sätets framsida är klädd i Connolly-läder, som är speciellt skivat så att det är hälften så tjockt som normalt för att spara vikt.

Med tanke på att den har förvarats på en vind i nästan 30 år är sätet i ett generellt mycket gott skick. Den är strukturellt sund, och Connolly-lädret uppvisar relativt litet slitage, t.ex. ett par små revor på den övre högra axelbältet och på basens stolpar samt ett par små hål i nackstödsplasten. Det finns en del ytförslitning och repor som visas, en liten dragning av lädret på vissa ställen och en veck över ryggstödets ovansida.

Säljaren har delat med sig av bilder som visar chassi 008 och 054, troligen två av de minst sedda F1:orna i världen, med tanke på Brunei-samlingens typiska sekretess. Dessa bilder kunde faktiskt bara tas när bilarna lastades på ett flygplan för transport.

Med tanke på de skräddarsydda kraven för det här sätet är det troligt att endast tre artiklar tillverkades enligt den här specifikationen - de två färdiga artiklarna i bilarna och detta enda testbygge. Som sådan representerar den inte bara ett exceptionellt sällsynt stycke superbilshistoria, utan också en nästan säkerligen unik möjlighet. Den har en verifierad proveniens tack vare direkt kommunikation med McLaren F1-programmets chef för kompositteknik, och skulle nu vara ett utmärkt tillägg till en samling av sällsynta bilföremål, eller en oförglömlig gåva till ett hängivet McLaren F1-fan.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.