2018 Ford GT

SCHLÜSSELFAKTEN

  • Ein neuwertiges Exemplar des aufregenden Straßenrenners von Ford
  • Ausgestattet mit den begehrten Kohlefaserrädern und dem Titan-Auspuff
  • 2018 aus den USA nach Neuseeland exportiert
  • Der Kilometerzähler zeigt nur 1.174 km von neu
  • Bitte beachten: bei Verkauf an einen Käufer in Neuseeland wird die GST auf den Verkaufspreis aufgeschlagen

HINTERGRUND

Die Geschichte des Ford GT lässt sich bis zu einer bestimmten Entscheidung zurückverfolgen, nämlich als Enzo Ferrari die Gespräche über den Verkauf seines Unternehmens an den Riesen aus Dearborn abbrach. 1963 war Ferrari auf der Suche nach einem Käufer, der seinem Unternehmen die dringend benötigten Mittel zur Verfügung stellen sollte, und Ford hatte großes Interesse gezeigt. Es wurde eine Due-Diligence-Prüfung durchgeführt und Berichten zufolge ein Angebot unterbreitet, aber eine bestimmte Klausel, die Enzo als Entscheidungsträger für die Wettbewerbsabteilung entfernt hätte, führte dazu, dass die Verhandlungen beendet wurden.

Henry Ford II. war wütend über diese Entscheidung und beauftragte seine Motorsportabteilung mit der Entwicklung eines Autos, das Ferrari auf der Weltbühne schlagen konnte. Die italienische Marke hatte Le Mans in den Jahren 1960, 1961 und 1962 auf Anhieb gewonnen, und Ford träumte davon, ihre Siegesserie zu stoppen. Das Auto, mit dem das schließlich gelingen sollte, war der GT40.

In Zusammenarbeit mit Eric Broadley von Lola und John Wyer, der als Teammanager von Aston Martin Le Mans gewonnen hatte, wurde das erste Chassis 1964 von Ford Advanced Vehicles vorgestellt. Die ersten Ergebnisse waren enttäuschend, mit einer Reihe von DNFs aufgrund von mechanischen Defekten.

Nach einer weiteren Entwicklung verlief die Saison 1965 wesentlich besser, mit Siegen bei den 2000 km von Daytona und den 12 Stunden von Sebring, aber auch außerhalb der USA, mit Siegen in Großbritannien und Frankreich mit regionalen Ford-Teams, war er erfolgreich.

Für 1966 gründete Ford das "Le-Mans-Komitee", das die Besten und Klügsten aus allen Geschäftsbereichen zusammenbrachte, um den Erfolg auf der französischen Rennstrecke sicherzustellen. Die Saison begann mit einem bemerkenswerten 1:3-Erfolg der MkII-Fahrzeuge bei den 24 Stunden von Daytona, und im darauffolgenden Monat belegten in Sebring drei Ford GT40-Varianten die Plätze 1, 2 und 3. Im Juni waren dann alle Augen auf Le Mans gerichtet. Eine Kombination aus schlechtem Wetter und mechanischen Defekten dünnte das Feld dramatisch aus, und in der Schlussphase waren nur noch drei Fords übrig. Das Ergebnis spiegelte jedoch das von Daytona wider, mit einem weiteren 1:3-Sieg, was Enzo zweifellos verärgerte, da kein einziger werkseitig eingesetzter Ferrari die Ziellinie überquerte.

Das Vermächtnis dieses "Ford gegen Ferrari"-Moments spiegelt sich in unzähligen Büchern wider, ganz zu schweigen von einem Hollywood-Blockbuster in den letzten Jahren. Im Laufe der Jahrzehnte wurden zahlreiche Nachbauten und Repliken des GT40 gebaut und Rennen gefahren, und das Modell hat verständlicherweise einen besonderen Platz in den Herzen vieler Enthusiasten.

Anlässlich seines hundertjährigen Jubiläums hat auch Ford mitgespielt. Im Jahr 2002 wurde das sensationelle GT40 Concept vorgestellt. Der Wagen im Retro-Stil wurde von moderner Mechanik auf einem ausgeklügelten Fahrgestell angetrieben, und nur wenige Wochen später kündigte das Unternehmen eine limitierte Serie von Fahrzeugen an - wobei die Serienversion einfach in "Ford GT" umbenannt wurde.

Die Aluminiumkarosserie des Wagens wurde von Saleen Special Vehicles im Auftrag gefertigt, der aufgeladene 5,4-Liter-Motor wurde im eigenen Haus gebaut, und die Endmontage erfolgte durch das Special Vehicle Team von Ford. Insgesamt wurden weltweit knapp über 4.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Im Jahr 2015 wurde die zweite Generation des Ford GT vorgestellt, die angesichts ihrer geplanten Produktion im Jahr 2016 ein weiteres Jubiläum feiern soll: 50 Jahre nach dem legendären 1:3 des ursprünglichen GT40 in Le Mans.

Es wird berichtet, dass die ersten Diskussionen über das Auto, das der neue GT werden sollte, auf dem Konzept basierten, den "ultimativen" Mustang zu bauen. Die Geschichte besagt, dass das kleine Entwicklungsteam, als die technischen und gestalterischen Ideen des Fahrzeugs für den Namen Mustang immer radikaler wurden, erkannte, dass sie tatsächlich auf dem Weg waren, die nächste Generation des Ford GT zu schaffen.

Mit einem Trockengewicht von 1.285 kg war das Endergebnis dieses Projekts ein Mittelmotor-Rennwagen mit Straßenzulassung, dessen Herzstück eine maßgeschneiderte Kohlefaserwanne mit vorderer und hinterer Stoßstangenaufhängung ist. Der Wagen verfügt über ein in die Hinterradaufhängung integriertes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Karbon-Keramikbremsen sowie ein computergesteuertes Aerodynamikpaket mit einer Luftbremse, die dem Wagen zu mehr Abtrieb und weniger Luftwiderstand verhilft.

Während sein Vorgänger von einer Reihe von privaten und werksunterstützten Teams gefahren wurde, hatte Ford ihn nie mit dem Ziel gebaut, Motorsport zu betreiben. Das konnte man von der zweiten Generation des GT nicht behaupten. Die Idee, einen Klassensieg auf dem Circuit de La Sarthe zu erringen, hatte für das blaue Oval höchste Priorität.

Im Juni 2016 hat das Unternehmen genau das getan. Drei neue rennfertige Ford GTs, die unter dem Banner des Chip Ganassi Teams antraten, überquerten die Ziellinie auf den Plätzen 1, 3 und 4 in der LMGTE-Pro-Klasse. Um dem Sieg einen zusätzlichen Hauch von Nostalgie zu verleihen, war das Auto, das vom siegreichen Ford auf Platz 2 geschlagen wurde, kein anderer als ein Ferrari.

Heute lebt das Erbe des GT40 im neuesten Ford GT-Straßenfahrzeug weiter, das mit nur 1.350 gebauten Exemplaren auch deutlich seltener ist als sein Vorgänger von 2004-2006. Das Herzstück des Wagens ist ein 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung, der 482 kW (656 PS) und 746 Nm (550 lb-ft) Drehmoment über ein Getrag-Automatikgetriebe mit sieben Gängen und Schaltwippen an die Hinterräder überträgt.

SPEZIFIKATION

Dieser spezielle Ford GT wurde als Neuwagen an Galpin Ford in North Hills, Kalifornien, verkauft, aber schon bald darauf im September 2018 als Neuwagen nach Neuseeland exportiert. Der leistungsstarke Motor mit Doppelturboaufladung und das ausgeklügelte Getriebe werden durch einen Satz Brembo-Karbonbremsen, eine elektronische aktive Dämpfung für die Aufhängung, einen integrierten Stahlrohr-Überrollkäfig und ein Lift-System für die Vorderachse auf Knopfdruck ergänzt.

Das Auto verfügt über Karosserieteile aus Kohlefaser für die Türen, die Motorhaube, den Motordeckel und die Kotflügel sowie über einen Frontsplitter, einen Heckdiffusor und Unterbodenabdeckungen aus Kohlefaser. Die Rückleuchten haben einen integrierten Aero-Wärmeabzug, während im Innenraum ein F1-inspiriertes Lenkrad mit LED-Drehzahlmesser und Kohlefaser-Blende, feste Kohlefaser-Sparco-Sitze und schwarz eloxierte Aluminium-Schaltpaddles zu finden sind.

Dieser GT wurde mit den kostspieligen 20-Zoll-Felgen aus mattem Sichtkarbon bestellt, die mit Titanmuttern befestigt sind und rote Bremssättel tragen. Außerdem ist er mit einem Titan-Auspuff ausgestattet.

Zu den weiteren Optionen, die für diesen Ford GT spezifiziert wurden, gehören das Karbonfaser-Paket für das Exterieur, das Dark Energy-Paket für die Innenausstattung, das Lederlenkrad und die 6-Punkt-Gurte.

SIGNIFIKATION

Wenn man sich das Design und den Preis des Ford GT ansieht, kann man leicht annehmen, dass er in der gleichen Art und Weise gebaut wurde wie die anderen Supersportwagen, die etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kamen. Damit würde man natürlich den Sinn von Fords Straßenrenner verfehlen. Nur wenige moderne Autos können wirklich eine offensichtliche Abstammung von einem Weltklasse-Rennwagen von vor fünf oder sechs Jahrzehnten behaupten, aber der GT ist eines von ihnen.

Genau wie sein Vorgänger aus den 1960er Jahren wurde dieses Auto mit einem ganz bestimmten Ziel vor Augen gebaut. Und genau wie der GT40 belohnte er die Bemühungen seiner Designer, Ingenieure und Fahrer mit einem sensationellen Sieg auf der Weltbühne.

Steve Sutcliffe fasst die neueste Generation des Ford GT in der Zeitschrift Evo zusammen: "Wenn man die nackten Zahlen beiseite lässt, gibt es immer noch nichts Vergleichbares wie den GT; als Schlüsselfahrzeug der Ford-Wettbewerbsgeschichte, ganz zu schweigen von der direkten und unverminderten Verbindung zu dem Rennwagen, der seine Klasse in Le Mans gewann, ist er absolut einzigartig". Kürzlich hat Sutcliffe den Ford GT für einen "Underrated"-Beitrag auf The Intercooler erneut unter die Lupe genommen und ist zu dem Schluss gekommen, dass er "eines der reinsten und einprägsamsten schnellen Straßenautos ist, die man für Geld kaufen kann", und lobt seine Rohheit und sein Theater angesichts der raffinierteren, aber letztlich weniger viszeralen Rivalen.

Der hier angebotene Ford GT hat nur 1.174 km zurückgelegt, befindet sich in einem hervorragenden Zustand und verfügt über eine wünschenswerte Werksspezifikation, einschließlich der begehrten Kohlefaserfelgen, Titan-Auspuffanlage und Lederausstattung. Bereit, auf der Straße oder der Rennstrecke zu begeistern, wäre er eine atemberaubende Ergänzung für jede Supersportwagen-Sammlung.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zum Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs zu überzeugen, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, bevor er sich zum Kauf verpflichtet. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.


KEY FACTS

  • An as-new example of Ford’s thrilling roadgoing racer
  • Specified with the desirable carbon-fibre wheels and titanium exhaust
  • Exported from the US to New Zealand in 2018
  • The odometer shows just 1,174 km from new
  • Please note: if sold to a buyer in New Zealand, GST will be applicable on top of the sale price

BACKGROUND

The history of the Ford GT can be traced back to one specific decision; namely when Enzo Ferrari broke away from discussions to sell his company to the Dearborn giant. In 1963, Ferrari had been seeking a corporate buyer to supply much-needed funds to his business, and Ford had shown a keen interest. Due diligence was carried out, and an offer was reportedly made, but a particular provision that would have seen Enzo removed as decision-maker for the competition division meant that negotiations came to an end.

Henry Ford II was furious at the decision, and directed his anger into commissioning his motorsport department to develop a car that could beat Ferrari on the world stage. The Italian marque had won Le Mans outright in 1960, 1961, and 1962, and Ford dreamt of putting a stop to its winning streak. The car that would eventually do that was the GT40.

Working in partnership with Eric Broadley of Lola, and with John Wyer who had won Le Mans as Aston Martin’s team manager; the first chassis was unveiled by Ford Advanced Vehicles in 1964. Initial results were disappointing, with a string of DNFs due to mechanical failures. 

After further development, the 1965 season was considerably better, notching up wins in the 2000 km of Daytona and 12 hours of Sebring, but also proving successful outside the US, with victories in the UK and France with regional Ford teams.

For 1966, Ford established the ‘Le Mans Committee’, bringing together the very best and brightest from across its divisions to ensure success at the French circuit. The season started with a remarkable 1–2–3 finish for the MkII cars at the 24 Hours of Daytona, and the following month at Sebring would also see three Ford GT40 variants take 1st, 2nd and 3rd. All eyes were then on Le Mans in June. A combination of poor weather and mechanical failures thinned the field dramatically, and in the closing stages all but three Fords remained. The result would mirror that of Daytona though, with another 1–2–3 finish; no doubt angering Enzo who saw not a single factory-entered Ferrari cross the finish line.

The legacy of this ‘Ford versus Ferrari’ moment is reflected in countless books, not to mention a Hollywood blockbuster in more recent years. Over the decades, numerous recreations and replicas of the GT40 have been built and raced, and the model holds an understandably special place in the hearts of many enthusiasts.

In celebration of its centenary, Ford also got in on the act. In 2002, it revealed the sensational GT40 Concept. An unashamedly retro-styled machine, it was powered by modern mechanicals on a sophisticated chassis, and just weeks later the company announced a limited build run of vehicles – with the production version renamed to simply the ‘Ford GT’.

The car’s aluminium bodywork was crafted by Saleen Special Vehicles under contract, the supercharged 5.4-litre engine was built in-house, and final fit was done by Ford’s Special Vehicle Team. In total, just over 4,000 cars were delivered worldwide.

In 2015, the second generation of the Ford GT was revealed, this time set to mark another anniversary given its planned production in 2016; 50 years after the legendary 1–2–3 finish of the original GT40 at Le Mans.

It is reported that the initial discussions for the car that would become the new GT were actually founded on the concept of building the ‘ultimate’ Mustang. The story goes that as the engineering and design ideas of the vehicle became ever more radical for the Mustang nameplate, the small development team realised that they were in fact on the road to creating the next generation of the Ford GT.

Tipping the scales at 1,285kg dry, the end result of this project was a mid-engined road-legal race car, centred around a bespoke carbon-fibre tub with front and rear pushrod suspension, featuring a seven-speed dual-clutch gearbox integrated within the rear suspension, carbon-ceramic brakes, plus a computer-controlled aerodynamic package including an airbrake, helping the car to develop more downforce and less drag. 

While its predecessor had been raced by a number of privateer and factory-backed teams, Ford had never built it with motorsport at front of mind. The same could not be said of the second generation GT though, with the idea of securing a class victory at Circuit de La Sarthe very much a priority for the blue oval. 

In June 2016, the company did just that. Three new race-prepared Ford GTs running under the Chip Ganassi Team banner crossed the line in 1st, 3rd, and 4th place in the LMGTE Pro class. To add an extra dash of nostalgia to the victory, the car beaten into 2nd place by the winning Ford was none other than a Ferrari.

Today, the GT40’s legacy truly does live on in the latest Ford GT road car, which is also considerably rarer than its 2004-2006 predecessor with just 1,350 examples built. At the heart of the car is a twin-turbocharged 3.5-litre V6, delivering 482kW (656PS) and 746Nm (550lb-ft) of torque to the rear wheels through a Getrag seven-speed automatic transmission with paddle shift.  

SPECIFICATION

This particular Ford GT was sold new to Galpin Ford in North Hills, CA, but was exported to New Zealand soon afterwards in September 2018 as a brand-new car. Complementing the powerful twin-turbocharged engine and slick transmission is a set of carbon-ceramic Brembo brakes, electronic active damping for the suspension, an integrated tubular steel roll cage, and push-button front axle lift system.

The car features carbon-fibre body panels for the doors, bonnet, engine lid, and fenders, as well as a carbon-fibre front splitter, rear diffuser, and underbody aero-shields. The tail lamps have integrated aero heat extraction, while inside there is an F1-inspired steering wheel with LED rev counter and carbon-fibre fascia, fixed carbon-fibre Sparco seats, and anodised black aluminium gear shift paddles.

Notably, this GT was ordered with the costly 20-inch matte exposed carbon-fibre wheels, secured by titanium lug nuts, and housing red brake callipers. It is also equipped with the titanium exhaust. 

The other options specified on this Ford GT include the exterior matte carbon-fibre package, Dark Energy interior package, leather-wrapped steering wheel, and the 6-point harnesses.



SIGNIFICANCE

It is easy to look at the Ford GT’s styling and its price tag when new, and assume it was built in the same vein as the other supercars that were launched at around the same time. Of course, this would be to miss the point of Ford’s roadgoing racer. Few modern cars can truly claim an obvious lineage to a world-class racing car from five or six decades ago; but the GT is one of them.

Just like its 1960s forebear, this car was really built with one particular objective in mind. And, just like the GT40, it rewarded its designers’, engineers’, and drivers’ efforts with a sensational win on the world stage.

Summing up the latest generation Ford GT in Evo magazine, Steve Sutcliffe said: “Putting raw numbers to one side, there's still nothing quite like the GT; as a key car of Ford’s competition history, not to mention the direct and unabated connection to the racer that won its class at Le Mans, it's utterly unique”. More recently revisiting the Ford GT for an ‘Underrated’ feature on The Intercooler, Sutcliffe concluded that it is “one of the purest, most memorable fast road cars money can buy”, praising its rawness and theatre in the face of more refined but ultimately less visceral rivals.

The Ford GT offered here has covered just 1,174 km, remains in superb condition, and benefits from a desirable factory specification including the sought-after carbon-fibre wheels, titanium exhaust, and leather interior upgrades. Ready to thrill on the road or track, it would be a stunning addition to any supercar collection.

The description of this consignment is, to the best of the seller’s knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller and performs a level of due diligence. However, potential buyers must independently satisfy themselves as to the accuracy of the description. Potential buyers should view or arrange inspections as well as conduct any research they feel is necessary before committing to buy.

Please note that it is not uncommon for classic or collectible vehicles to have received cosmetic repairs in the past, either to rectify damage or refresh appearance, and this work may be undetectable even upon visual inspection. Unless there is an explicit statement by the seller to the contrary, please assume that any vehicle could have had bodywork or paintwork during its life. Furthermore, photographs may not reflect the true colour or full condition of the vehicle. It is a bidder’s responsibility to satisfy themselves of the colour and condition of a vehicle, including its interior and the existence of any remedial bodywork or paintwork, before committing to buy. Please see our Terms and Conditions for full details.


DATOS CLAVE

  • Un ejemplar nuevo del emocionante coche de carreras de Ford
  • Especificado con las deseables llantas de fibra de carbono y escape de titanio.
  • Exportados de Estados Unidos a Nueva Zelanda en 2018
  • El cuentakilómetros marca sólo 1.174 km desde nuevo
  • Tenga en cuenta lo siguiente: si se vende a un comprador de Nueva Zelanda, se aplicará el IVA sobre el precio de venta

ANTECEDENTES

La historia del Ford GT se remonta a una decisión concreta, cuando Enzo Ferrari rompió las negociaciones para vender su empresa al gigante de Dearborn. En 1963, Ferrari buscaba un comprador corporativo que aportara los fondos que tanto necesitaba su empresa, y Ford había mostrado un gran interés. Se llevaron a cabo las debidas diligencias y, al parecer, se hizo una oferta, pero una disposición concreta que habría supuesto la retirada de Enzo como responsable de la división de competición hizo que las negociaciones llegaran a su fin.

Henry Ford II estaba furioso por la decisión y dirigió su ira a encargar a su departamento de deportes de motor el desarrollo de un coche que pudiera batir a Ferrari en la escena mundial. La marca italiana había ganado Le Mans en 1960, 1961 y 1962, y Ford soñaba con poner fin a su racha de victorias. El coche que acabaría haciéndolo fue el GT40.

En colaboración con Eric Broadley, de Lola, y con John Wyer, que había ganado Le Mans como jefe de equipo de Aston Martin, Ford Advanced Vehicles presentó el primer chasis en 1964. Los primeros resultados fueron decepcionantes, con una serie de abandonos debidos a fallos mecánicos.

Tras un mayor desarrollo, la temporada de 1965 fue considerablemente mejor, consiguiendo victorias en los 2.000 km de Daytona y las 12 horas de Sebring, pero también demostrando su éxito fuera de EE.UU., con victorias en el Reino Unido y Francia con equipos Ford regionales.

Para 1966, Ford creó el "Comité Le Mans", que reunió a los mejores y más brillantes de todas sus divisiones para asegurar el éxito en el circuito francés. La temporada empezó con un notable 1-2-3 para los MkII en las 24 Horas de Daytona, y al mes siguiente, en Sebring, tres variantes del Ford GT40 acabaron 1ª, 2ª y 3ª. Todas las miradas se centraron entonces en Le Mans, en junio. Una combinación de mal tiempo y fallos mecánicos redujo drásticamente el número de participantes, y en las últimas etapas sólo quedaban tres Ford. Sin embargo, el resultado reflejaría el de Daytona, con otro 1-2-3, lo que sin duda enfadó a Enzo, que no vio cruzar la línea de meta ni un solo Ferrari de fábrica.

El legado de este momento "Ford contra Ferrari" se refleja en innumerables libros, por no mencionar una superproducción de Hollywood en años más recientes. A lo largo de las décadas, se han construido y competido numerosas recreaciones y réplicas del GT40, un modelo que ocupa un lugar especial en el corazón de muchos aficionados.

Para celebrar su centenario, Ford también se apuntó al carro. En 2002, presentó el sensacional GT40 Concept. Una máquina desvergonzadamente retro, impulsada por mecánicas modernas sobre un sofisticado chasis, y sólo unas semanas después la compañía anunció una serie limitada de vehículos, con la versión de producción rebautizada simplemente como "Ford GT".

La carrocería de aluminio del coche fue fabricada por Saleen Special Vehicles bajo contrato, el motor sobrealimentado de 5,4 litros se construyó en la propia empresa y el ajuste final corrió a cargo del Equipo de Vehículos Especiales de Ford. En total, se entregaron algo más de 4.000 coches en todo el mundo.

En 2015 se presentó la segunda generación del Ford GT, esta vez para conmemorar un nuevo aniversario, ya que su producción está prevista para 2016, 50 años después del legendario 1-2-3 del GT40 original en Le Mans.

Se dice que las conversaciones iniciales sobre el coche que se convertiría en el nuevo GT se basaron en realidad en el concepto de construir el Mustang "definitivo". La historia cuenta que, a medida que las ideas de ingeniería y diseño del vehículo se volvían cada vez más radicales para la marca Mustang, el pequeño equipo de desarrollo se dio cuenta de que, de hecho, estaban en camino de crear la nueva generación del Ford GT.

Con un peso en seco de 1.285 kg, el resultado final de este proyecto fue un coche de carreras con motor central homologado para circular por carretera, centrado en un tubo de fibra de carbono con suspensión delantera y trasera de bieletas, caja de cambios de doble embrague y siete velocidades integrada en la suspensión trasera, frenos de carbono cerámicos y un paquete aerodinámico controlado por ordenador que incluye un aerofreno, lo que ayuda al coche a desarrollar más carga aerodinámica y menos resistencia.

Aunque su predecesor había sido pilotado por varios equipos privados y de fábrica, Ford nunca lo había construido pensando en la competición. Sin embargo, no podía decirse lo mismo de la segunda generación del GT, ya que la idea de conseguir una victoria en el Circuito de La Sarthe era una prioridad para el óvalo azul.

En junio de 2016, la empresa lo consiguió. Tres nuevos Ford GT preparados para competir bajo la bandera del equipo Chip Ganassi cruzaron la línea de meta en primera, tercera y cuarta posición en la clase LMGTE Pro. Para añadir un toque extra de nostalgia a la victoria, el coche que quedó en segundo lugar tras el Ford ganador no era otro que un Ferrari.

Hoy en día, el legado del GT40 sigue vivo en el último Ford GT de calle, que también es considerablemente más raro que su predecesor de 2004-2006, con sólo 1.350 ejemplares construidos. El corazón del coche es un V6 biturbo de 3,5 litros que entrega 482 kW (656 CV) y 746 Nm (550 lb-pie) de par a las ruedas traseras a través de una transmisión automática Getrag de siete velocidades con levas de cambio.

ESPECIFICACIÓN

Este Ford GT en particular se vendió nuevo a Galpin Ford en North Hills, California, pero se exportó a Nueva Zelanda poco después, en septiembre de 2018, como un coche totalmente nuevo. Para complementar el potente motor biturbo y la hábil transmisión, cuenta con un juego de frenos Brembo carbono-cerámicos, amortiguación activa electrónica para la suspensión, una jaula antivuelco de acero tubular integrada y un sistema de elevación del eje delantero mediante pulsador.

El coche incorpora paneles de fibra de carbono en las puertas, el capó, la tapa del motor y los guardabarros, así como un splitter delantero, un difusor trasero y protecciones aerodinámicas en los bajos. Los faros traseros integran un extractor de calor aerodinámico, mientras que en el interior hay un volante inspirado en la F1 con cuentarrevoluciones LED y salpicadero de fibra de carbono, asientos Sparco fijos de fibra de carbono y levas de cambio de aluminio anodizado en negro.

En particular, este GT se encargó con las costosas llantas de 20 pulgadas de fibra de carbono vista mate, sujetas por tuercas de titanio, y que albergan pinzas de freno rojas. También está equipado con un tubo de escape de titanio.

Las otras opciones especificadas en este Ford GT incluyen el paquete exterior de fibra de carbono mate, el paquete interior Dark Energy, el volante forrado en cuero y los arneses de 6 puntos.

SIGNIFICADO

Es fácil fijarse en el estilo del Ford GT y en su precio cuando era nuevo, y asumir que se fabricó en la misma línea que otros supercoches que se lanzaron más o menos al mismo tiempo. Por supuesto, esto sería no entender la razón de ser del coche de carreras de carretera de Ford. Pocos coches modernos pueden reivindicar un linaje evidente con un coche de carreras de categoría mundial de hace cinco o seis décadas, pero el GT es uno de ellos.

Al igual que su antecesor de los años 60, este coche se construyó con un objetivo concreto. Y, al igual que el GT40, recompensó los esfuerzos de sus diseñadores, ingenieros y pilotos con una sensacional victoria en el escenario mundial.

Resumiendo la última generación del Ford GT en la revista Evo, Steve Sutcliffe dijo: "Dejando a un lado los números, no hay nada como el GT; como coche clave de la historia de competición de Ford, por no mencionar la conexión directa e ininterrumpida con el piloto que ganó su categoría en Le Mans, es absolutamente único". Más recientemente, en un artículo sobre el Ford GT en The Intercooler, Sutcliffe llegó a la conclusión de que es "uno de los coches rápidos más puros y memorables que el dinero puede comprar", alabando su crudeza y su teatro frente a rivales más refinados pero, en última instancia, menos viscerales.

El Ford GT que aquí se ofrece sólo ha recorrido 1.174 km, se mantiene en magníficas condiciones y se beneficia de un deseable equipamiento de fábrica que incluye las codiciadas llantas de fibra de carbono, escape de titanio y mejoras interiores en cuero. Listo para emocionar en la carretera o en la pista, sería una impresionante adición a cualquier colección de supercoches.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a comprarlo. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.


FAITS MARQUANTS

  • Un nouvel exemplaire de la passionnante voiture de course de Ford.
  • Elle est équipée de jantes en fibre de carbone et d'un système d'échappement en titane.
  • Exportations des États-Unis vers la Nouvelle-Zélande en 2018
  • Le compteur kilométrique indique seulement 1 174 km depuis la mise en service.
  • A noter : si elle est vendue à un acheteur en Nouvelle-Zélande, la TPS s'appliquera en plus du prix de vente.

CONTEXTE

L'histoire de la Ford GT peut être retracée jusqu'à une décision spécifique, à savoir lorsque Enzo Ferrari a rompu les discussions visant à vendre sa société au géant de Dearborn. En 1963, Ferrari cherchait un acheteur pour fournir les fonds nécessaires à son entreprise, et Ford s'était montré très intéressé. Une vérification préalable a été effectuée et une offre aurait été faite, mais les négociations ont pris fin en raison d'une disposition particulière qui aurait retiré à Enzo son rôle de décideur pour la division "Compétition".

Henry Ford II est furieux de cette décision et charge son département de sport automobile de développer une voiture capable de battre Ferrari sur la scène mondiale. La marque italienne avait remporté le Mans en 1960, 1961 et 1962, et Ford rêvait de mettre un terme à cette série de victoires. La voiture qui y parviendra sera la GT40.

En partenariat avec Eric Broadley de Lola et John Wyer, qui avait remporté Le Mans en tant que directeur d'équipe d'Aston Martin, le premier châssis a été dévoilé par Ford Advanced Vehicles en 1964. Les premiers résultats sont décevants, avec une série d'échecs dus à des défaillances mécaniques.

Après un développement plus poussé, la saison 1965 a été nettement meilleure, avec des victoires aux 2000 km de Daytona et aux 12 heures de Sebring, mais aussi en dehors des États-Unis, avec des victoires au Royaume-Uni et en France avec des équipes Ford régionales.

Pour 1966, Ford a créé le "Comité Le Mans", réunissant les meilleurs et les plus brillants de toutes ses divisions pour assurer le succès sur le circuit français. La saison commence par un remarquable 1-2-3 pour les voitures MkII aux 24 heures de Daytona, et le mois suivant, à Sebring, trois variantes de la Ford GT40 remportent la 1ère, la 2ème et la 3ème place. Tous les regards se tournent ensuite vers Le Mans en juin. Une combinaison de mauvaises conditions météorologiques et de défaillances mécaniques a considérablement réduit le peloton, et dans les dernières étapes, il ne restait plus que trois Ford. Le résultat allait cependant refléter celui de Daytona, avec un nouveau classement 1-2-3, ce qui ne manqua pas d'irriter Enzo qui ne vit pas une seule Ferrari engagée par l'usine franchir la ligne d'arrivée.

L'héritage de ce moment "Ford contre Ferrari" se reflète dans d'innombrables livres, sans parler d'une superproduction hollywoodienne ces dernières années. Au fil des décennies, de nombreuses recréations et répliques de la GT40 ont été construites et ont fait l'objet de courses, et le modèle occupe à juste titre une place spéciale dans le cœur de nombreux passionnés.

Pour célébrer son centenaire, Ford s'est également lancé dans l'aventure. En 2002, il a dévoilé le sensationnel concept GT40. Quelques semaines plus tard, la société annonçait une série limitée de véhicules, la version de production étant rebaptisée simplement "Ford GT".

La carrosserie en aluminium de la voiture a été fabriquée par Saleen Special Vehicles sous contrat, le moteur suralimenté de 5,4 litres a été construit en interne et l'assemblage final a été réalisé par l'équipe des véhicules spéciaux de Ford. Au total, un peu plus de 4 000 voitures ont été livrées dans le monde entier.

En 2015, la deuxième génération de la Ford GT a été révélée, cette fois-ci pour marquer un autre anniversaire étant donné sa production prévue en 2016, 50 ans après la légendaire arrivée 1-2-3 de la GT40 originale au Mans.

Il semblerait que les discussions initiales concernant la voiture qui deviendrait la nouvelle GT étaient en fait fondées sur le concept de construction de la Mustang "ultime". L'histoire raconte qu'au fur et à mesure que les idées d'ingénierie et de conception du véhicule devenaient de plus en plus radicales pour la marque Mustang, la petite équipe de développement a réalisé qu'elle était en fait sur la voie de la création de la prochaine génération de la Ford GT.

Pesant 1 285 kg à sec, le résultat final de ce projet était une voiture de course à moteur central homologuée pour la route, centrée autour d'un châssis en fibre de carbone sur mesure avec une suspension à poussoirs avant et arrière, dotée d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports intégrée à la suspension arrière, de freins en carbone-céramique et d'un ensemble aérodynamique contrôlé par ordinateur comprenant un aérofrein, aidant la voiture à développer plus de force d'appui et moins de traînée.

Bien que son prédécesseur ait été piloté par un certain nombre d'équipes privées et soutenues par l'usine, Ford ne l'avait jamais construit avec le sport automobile à l'esprit. Il n'en va pas de même pour la deuxième génération de GT, l'idée de remporter une victoire de classe sur le circuit de La Sarthe étant une priorité pour l'ovale bleu.

En juin 2016, c'est précisément ce que l'entreprise a fait. Trois nouvelles Ford GT préparées pour la course et roulant sous la bannière de l'équipe Chip Ganassi ont franchi la ligne d'arrivée en 1ère, 3ème et 4ème position dans la classe LMGTE Pro. Pour ajouter une touche de nostalgie supplémentaire à la victoire, la voiture battue à la 2e place par la Ford gagnante n'était autre qu'une Ferrari.

Aujourd'hui, l'héritage de la GT40 est véritablement perpétué par la dernière voiture de route Ford GT, qui est également beaucoup plus rare que son prédécesseur de 2004-2006, avec seulement 1 350 exemplaires construits. Au cœur de la voiture se trouve un V6 biturbo de 3,5 litres qui délivre 482 kW (656PS) et 746 Nm (550lb-ft) de couple aux roues arrière par l'intermédiaire d'une transmission automatique Getrag à sept vitesses avec palettes de changement de vitesse.

SPECIFICATION

Cette Ford GT particulière a été vendue neuve à Galpin Ford à North Hills, CA, mais a été exportée en Nouvelle-Zélande peu après, en septembre 2018, en tant que voiture flambant neuve. En complément du puissant moteur biturbo et de la boîte de vitesses sophistiquée, on trouve un ensemble de freins Brembo en carbone-céramique, un amortissement électronique actif pour la suspension, un arceau de sécurité intégré en acier tubulaire et un système de levage de l'essieu avant à bouton-poussoir.

La voiture est dotée de panneaux de carrosserie en fibre de carbone pour les portes, le capot, le couvercle du moteur et les ailes, ainsi que d'un splitter avant en fibre de carbone, d'un diffuseur arrière et de boucliers aérodynamiques sous la carrosserie. Les feux arrière intègrent un système d'extraction de chaleur aérodynamique, tandis qu'à l'intérieur, on trouve un volant inspiré de la F1 avec compte-tours à LED et bandeau en fibre de carbone, des sièges Sparco fixes en fibre de carbone et des palettes de changement de vitesse en aluminium noir anodisé.

Notamment, cette GT a été commandée avec les coûteuses jantes de 20 pouces en fibre de carbone apparente mate, fixées par des écrous de roue en titane, et abritant des étriers de frein rouges. Elle est également équipée d'un échappement en titane.

Les autres options spécifiées sur cette Ford GT comprennent le pack extérieur en fibre de carbone mat, le pack intérieur Dark Energy, le volant gainé de cuir et les harnais à 6 points.

SIGNIFICATION

Il est facile de regarder le style de la Ford GT et son prix lorsqu'elle est neuve, et de supposer qu'elle a été construite dans la même veine que les autres supercars qui ont été lancées à peu près à la même époque. Bien sûr, ce serait manquer l'intérêt de la voiture de course routière de Ford. Peu de voitures modernes peuvent réellement revendiquer une filiation évidente avec une voiture de course de classe mondiale d'il y a cinq ou six décennies, mais la GT est l'une d'entre elles.

Tout comme sa devancière des années 1960, cette voiture a été construite avec un objectif précis en tête. Et, tout comme la GT40, elle a récompensé les efforts de ses concepteurs, ingénieurs et pilotes en remportant une victoire sensationnelle sur la scène mondiale.

Steve Sutcliffe résume la dernière génération de Ford GT dans le magazine Evo : "En tant que voiture clé de l'histoire de la compétition chez Ford, sans parler du lien direct et indéfectible avec le bolide qui a remporté sa catégorie au Mans, elle est tout à fait unique". Plus récemment, en revisitant la Ford GT pour un article intitulé "Underrated" sur The Intercooler, Sutcliffe a conclu qu'il s'agissait de "l'une des voitures de route rapides les plus pures et les plus mémorables que l'on puisse acheter", louant son caractère brut et son théâtre face à des rivales plus raffinées mais finalement moins viscérales.

La Ford GT proposée ici n'a parcouru que 1 174 km, reste dans un état superbe et bénéficie d'une spécification d'usine souhaitable comprenant les très recherchées jantes en fibre de carbone, l'échappement en titane et les améliorations de l'intérieur en cuir. Prête à s'enthousiasmer sur la route ou sur le circuit, elle constituerait une superbe addition à toute collection de supercars.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à l'acheter. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.


FATTI CHIAVE

  • Un esemplare come nuovo dell'entusiasmante vettura da corsa di Ford.
  • Specificato con le desiderabili ruote in fibra di carbonio e lo scarico in titanio
  • Esportato dagli Stati Uniti in Nuova Zelanda nel 2018
  • Il contachilometri segna solo 1.174 km da nuovo.
  • Si prega di notare: in caso di vendita a un acquirente in Nuova Zelanda, la GST sarà applicata in aggiunta al prezzo di vendita

CONTESTO

La storia della Ford GT può essere fatta risalire a una decisione specifica, ovvero quando Enzo Ferrari si staccò dalle discussioni per la vendita della sua azienda al colosso di Dearborn. Nel 1963, Ferrari era alla ricerca di un acquirente che fornisse i fondi necessari alla sua azienda e Ford aveva mostrato un forte interesse. Fu condotta una due diligence e, secondo quanto riferito, fu fatta un'offerta, ma una particolare clausola che avrebbe visto Enzo rimosso dal ruolo di decisore per la divisione competizioni fece sì che le trattative terminassero.

Henry Ford II era furioso per questa decisione e diresse la sua rabbia commissionando al suo dipartimento di motorsport lo sviluppo di un'auto che potesse battere la Ferrari sulla scena mondiale. Il marchio italiano aveva vinto Le Mans nel 1960, 1961 e 1962 e Ford sognava di porre fine alla sua striscia di vittorie. L'auto che avrebbe potuto farlo era la GT40.

In collaborazione con Eric Broadley della Lola e con John Wyer, che aveva vinto Le Mans come team manager della Aston Martin, il primo telaio fu presentato dalla Ford Advanced Vehicles nel 1964. I primi risultati furono deludenti, con una serie di fallimenti dovuti a guasti meccanici.

Dopo un ulteriore sviluppo, la stagione 1965 fu notevolmente migliore, con vittorie nella 2000 km di Daytona e nella 12 ore di Sebring, ma anche con successi al di fuori degli Stati Uniti, con vittorie nel Regno Unito e in Francia con squadre Ford regionali.

Per il 1966, Ford istituì il "Comitato Le Mans", che riuniva i migliori e i più brillanti delle sue divisioni per garantire il successo sul circuito francese. La stagione iniziò con un notevole 1-2-3 per le MkII alla 24 Ore di Daytona, mentre il mese successivo a Sebring tre Ford GT40 si aggiudicarono il primo, secondo e terzo posto. Tutti gli occhi erano poi puntati su Le Mans, a giugno. Una combinazione di maltempo e guasti meccanici assottigliò drasticamente lo schieramento e nelle fasi finali rimasero solo tre Ford. Il risultato rispecchierà quello di Daytona, con un altro 1-2-3 finale; senza dubbio farà arrabbiare Enzo che non vedrà una sola Ferrari di serie tagliare il traguardo.

L'eredità di questo momento "Ford contro Ferrari" si riflette in innumerevoli libri, per non parlare di un blockbuster hollywoodiano in anni più recenti. Nel corso dei decenni, sono state costruite e fatte correre numerose ricostruzioni e repliche della GT40, che occupa un posto comprensibilmente speciale nel cuore di molti appassionati.

Per celebrare il suo centenario, anche Ford si è messa in gioco. Nel 2002 ha presentato la sensazionale GT40 Concept. Una macchina dallo stile spudoratamente retrò, dotata di una meccanica moderna su un telaio sofisticato, e poche settimane dopo l'azienda annunciò una serie limitata di veicoli, con la versione di produzione ribattezzata semplicemente "Ford GT".

La carrozzeria in alluminio dell'auto è stata realizzata da Saleen Special Vehicles su commissione, il motore sovralimentato da 5,4 litri è stato costruito internamente e il montaggio finale è stato effettuato dal Team Veicoli Speciali di Ford. In totale, sono state consegnate poco più di 4.000 vetture in tutto il mondo.

Nel 2015 è stata presentata la seconda generazione della Ford GT, questa volta destinata a segnare un altro anniversario, vista la produzione prevista per il 2016; 50 anni dopo il leggendario arrivo 1-2-3 della GT40 originale a Le Mans.

Si dice che le discussioni iniziali per la vettura che sarebbe diventata la nuova GT fossero in realtà fondate sul concetto di costruire la Mustang "definitiva". La storia racconta che, man mano che le idee ingegneristiche e di design del veicolo diventavano sempre più radicali per il nome Mustang, il piccolo team di sviluppo si rese conto di essere in realtà sulla strada per creare la prossima generazione della Ford GT.

Con un peso di 1.285 kg a secco, il risultato finale di questo progetto è stato un'auto da corsa con motore centrale omologata per l'uso stradale, incentrata su una vasca in fibra di carbonio su misura con sospensioni pushrod anteriori e posteriori, dotata di un cambio a doppia frizione a sette rapporti integrato nella sospensione posteriore, freni carboceramici, oltre a un pacchetto aerodinamico controllato da un computer che include un aerofreno, che aiuta l'auto a sviluppare una maggiore deportanza e una minore resistenza aerodinamica.

Sebbene il suo predecessore sia stato fatto correre da diversi team privati e di fabbrica, Ford non l'ha mai costruito pensando al motorsport. Lo stesso non si può dire della seconda generazione di GT: l'idea di ottenere una vittoria di classe al Circuit de La Sarthe era una priorità per l'ovale blu.

Nel giugno 2016, l'azienda ha fatto proprio questo. Tre nuove Ford GT preparate per la gara, che corrono sotto la bandiera del Chip Ganassi Team, hanno tagliato il traguardo al 1°, 3° e 4° posto nella classe LMGTE Pro. Per aggiungere un ulteriore tocco di nostalgia alla vittoria, l'auto battuta al secondo posto dalla Ford vincitrice non era altro che una Ferrari.

Oggi, l'eredità della GT40 continua a vivere nell'ultima Ford GT stradale, che è anche molto più rara del suo predecessore del 2004-2006, con soli 1.350 esemplari costruiti. Il cuore della vettura è un V6 biturbo da 3,5 litri che eroga 482 kW (656 CV) e 746 Nm (550 lb-ft) di coppia alle ruote posteriori attraverso un cambio automatico Getrag a sette rapporti con paddle al volante.

SPECIFICA

Questa particolare Ford GT è stata venduta nuova a Galpin Ford a North Hills, CA, ma è stata esportata in Nuova Zelanda poco dopo, nel settembre 2018, come auto nuova di zecca. A complemento del potente motore biturbo e della trasmissione a scatto, sono presenti una serie di freni Brembo carboceramici, smorzamento attivo elettronico delle sospensioni, una gabbia di sicurezza tubolare in acciaio integrata e un sistema di sollevamento dell'asse anteriore a pulsante.

La vettura presenta pannelli di carrozzeria in fibra di carbonio per le porte, il cofano, il cofano motore e i parafanghi, oltre a uno splitter anteriore in fibra di carbonio, un diffusore posteriore e scudi aerodinamici nel sottoscocca. I fanali posteriori sono dotati di un sistema integrato di estrazione del calore aerodinamico, mentre all'interno troviamo un volante ispirato alla F1 con contagiri a LED e fascia in fibra di carbonio, sedili fissi Sparco in fibra di carbonio e palette del cambio in alluminio anodizzato nero.

In particolare, questa GT è stata ordinata con i costosi cerchi in fibra di carbonio opaca a vista da 20 pollici, fissati da dadi in titanio e dotati di pinze freno rosse. È inoltre dotata di scarico in titanio.

Gli altri optional previsti per questa Ford GT includono il pacchetto esterno in fibra di carbonio opaca, il pacchetto interno Dark Energy, il volante rivestito in pelle e le cinture di sicurezza a 6 punti.

SIGNIFICATO

È facile guardare allo stile della Ford GT e al suo prezzo quando era nuova e pensare che sia stata costruita sulla falsariga delle altre supercar lanciate nello stesso periodo. Naturalmente, in questo modo non si coglie l'essenza della vettura da corsa di Ford. Poche auto moderne possono vantare un'evidente discendenza da un'auto da corsa di livello mondiale di cinque o sei decenni fa, ma la GT è una di queste.

Proprio come la sua antenata degli anni Sessanta, quest'auto è stata costruita con un obiettivo particolare. E, proprio come la GT40, ha premiato gli sforzi dei suoi progettisti, ingegneri e piloti con una vittoria sensazionale sulla scena mondiale.

Riassumendo la Ford GT di ultima generazione sulla rivista Evo, Steve Sutcliffe ha dichiarato: "Mettendo da parte i numeri, non c'è ancora nulla di simile alla GT; come auto chiave della storia delle competizioni di Ford, per non parlare del legame diretto e senza soluzione di continuità con la vettura che ha vinto la sua classe a Le Mans, è assolutamente unica". Più recentemente, rivisitando la Ford GT per un articolo "Underrated" su The Intercooler, Sutcliffe ha concluso che si tratta di "una delle auto stradali veloci più pure e memorabili che il denaro possa comprare", elogiandone la crudezza e la teatralità di fronte a rivali più raffinate ma in definitiva meno viscerali.

La Ford GT qui offerta ha percorso solo 1.174 km, è in condizioni superbe e beneficia di un'ambita dotazione di fabbrica che comprende i ricercati cerchi in fibra di carbonio, lo scarico in titanio e gli aggiornamenti degli interni in pelle. Pronta a entusiasmare su strada o in pista, sarebbe un'aggiunta straordinaria a qualsiasi collezione di supercar.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi nell'acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi nell'acquisto. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.


BELANGRIJKSTE FEITEN

  • Een gloednieuw exemplaar van Ford's opwindende racer voor op de weg
  • Uitgevoerd met de begerenswaardige koolstofvezel wielen en titanium uitlaat
  • In 2018 geëxporteerd van de VS naar Nieuw-Zeeland
  • De kilometerteller geeft slechts 1.174 km vanaf nieuw aan.
  • Let op: indien verkocht aan een koper in Nieuw-Zeeland, is GST van toepassing bovenop de verkoopprijs

ACHTERGROND

De geschiedenis van de Ford GT gaat terug tot één specifieke beslissing: toen Enzo Ferrari zich onttrok aan de besprekingen om zijn bedrijf te verkopen aan de reus uit Dearborn. In 1963 was Ferrari op zoek naar een zakelijke koper om zijn bedrijf van het broodnodige geld te voorzien en Ford toonde veel interesse. Er werd een due diligence uitgevoerd en naar verluidt werd er een bod gedaan, maar een bepaalde bepaling die Enzo zou hebben verwijderd als besluitvormer voor de concurrentiedivisie betekende dat de onderhandelingen werden stopgezet.

Henry Ford II was woedend over de beslissing en richtte zijn woede op de opdracht aan zijn autosportafdeling om een auto te ontwikkelen die Ferrari kon verslaan op het wereldpodium. Het Italiaanse merk had Le Mans gewonnen in 1960, 1961 en 1962 en Ford droomde ervan om een einde te maken aan de zegereeks. De auto die dat uiteindelijk zou doen was de GT40.

In samenwerking met Eric Broadley van Lola en met John Wyer, die Le Mans had gewonnen als teammanager van Aston Martin, werd het eerste chassis onthuld door Ford Advanced Vehicles in 1964. De eerste resultaten waren teleurstellend, met een reeks DNF's door mechanische defecten.

Na verdere ontwikkeling was het seizoen 1965 aanzienlijk beter, met overwinningen in de 2000 km van Daytona en de 12 uur van Sebring, maar ook succesvol buiten de VS, met overwinningen in het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk met regionale Ford-teams.

Voor 1966 richtte Ford het 'Le Mans Committee' op, waarin de allerbeste en slimste auto's uit alle divisies werden samengebracht om succes op het Franse circuit te garanderen. Het seizoen begon met een opmerkelijke 1-2-3 finish voor de MkII's tijdens de 24 uur van Daytona, en de volgende maand op Sebring zouden ook drie Ford GT40-varianten de 1e, 2e en 3e plaats behalen. Alle ogen waren toen gericht op Le Mans in juni. Door een combinatie van slecht weer en mechanische pech werd het veld drastisch uitgedund en in de slotfase waren er nog maar drie Fords over. Het resultaat zou echter dat van Daytona weerspiegelen, met opnieuw een 1-2-3 finish; ongetwijfeld tot woede van Enzo die geen enkele in de fabriek ingeschreven Ferrari over de finish zag komen.

De nalatenschap van dit 'Ford versus Ferrari'-moment is terug te vinden in talloze boeken, om nog maar te zwijgen van een Hollywood-kaskraker in recentere jaren. In de loop der jaren zijn er talloze replica's van de GT40 gebouwd en er is mee geracet, en het model heeft begrijpelijkerwijs een speciaal plekje in het hart van veel liefhebbers.

Om zijn honderdste verjaardag te vieren, deed Ford ook mee. In 2002 werd de sensationele GT40 Concept onthuld. De machine had een ongegeneerde retrostijl, maar werd aangedreven door moderne mechanica op een geavanceerd chassis. Slechts enkele weken later kondigde het bedrijf aan dat er een beperkte oplage auto's zou worden gebouwd, waarbij de productieversie simpelweg werd omgedoopt tot de 'Ford GT'.

Het aluminium koetswerk van de auto werd in opdracht van Saleen Special Vehicles gemaakt, de supercharged 5,4-liter motor werd in eigen huis gebouwd en de uiteindelijke montage gebeurde door het Special Vehicle Team van Ford. In totaal werden er wereldwijd iets meer dan 4.000 auto's afgeleverd.

In 2015 werd de tweede generatie van de Ford GT onthuld, dit keer ter gelegenheid van een andere verjaardag gezien de geplande productie in 2016; 50 jaar na de legendarische 1-2-3 finish van de originele GT40 op Le Mans.

Naar verluidt waren de eerste gesprekken over de auto die de nieuwe GT zou worden, eigenlijk gebaseerd op het concept om de 'ultieme' Mustang te bouwen. Het verhaal gaat dat toen de technische en ontwerpideeën van de auto steeds radicaler werden voor het merk Mustang, het kleine ontwikkelingsteam zich realiseerde dat ze in feite op weg waren naar de volgende generatie van de Ford GT.

Het eindresultaat van dit project was een raceauto met middenmotor die geschikt is voor de weg. De auto is gebouwd rond een op maat gemaakte koolstofvezel kuip met pushrod-ophanging voor en achter, een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling die in de achterwielophanging is geïntegreerd, koolstofkeramische remmen en een computergestuurd aerodynamisch pakket met een luchtrem, waardoor de auto meer downforce en minder luchtweerstand ontwikkelt.

Hoewel een aantal privéteams en fabrieksteams met zijn voorganger hadden geracet, had Ford hem nooit gebouwd met motorsport in het achterhoofd. Hetzelfde kon echter niet gezegd worden van de tweede generatie GT, met het idee om een klasseoverwinning te behalen op Circuit de La Sarthe als prioriteit voor de blauwe ovaal.

In juni 2016 deed het bedrijf precies dat. Drie nieuwe raceklare Ford GT's onder de vlag van het Chip Ganassi Team kwamen als eerste, derde en vierde over de streep in de LMGTE Pro-klasse. Om een extra vleugje nostalgie aan de overwinning toe te voegen, was de auto die door de winnende Ford naar de tweede plaats werd gereden niemand minder dan een Ferrari.

Vandaag de dag leeft de erfenis van de GT40 echt voort in de nieuwste Ford GT, die met slechts 1.350 exemplaren ook aanzienlijk zeldzamer is dan zijn voorganger uit 2004-2006. Het hart van de auto wordt gevormd door een 3,5-liter V6 met dubbele turbo, die 482 kW (656 pk) en 746 Nm (550 lb-ft) koppel levert aan de achterwielen via een Getrag zeventrapsautomaat met paddle-shift.

SPECIFICATIE

Deze Ford GT werd nieuw verkocht bij Galpin Ford in North Hills, CA, maar werd kort daarna, in september 2018, als gloednieuwe auto geëxporteerd naar Nieuw-Zeeland. Als aanvulling op de krachtige twin-turbo motor en de gelikte transmissie zijn er carbon-keramische Brembo-remmen, elektronische actieve demping voor de ophanging, een geïntegreerde rolkooi van stalen buizen en een lift voor de vooras met drukknop.

De auto is voorzien van koolstofvezel carrosseriepanelen voor de deuren, motorkap, motorklep en spatborden, evenals een koolstofvezel frontsplitter, diffuser achter en aeroschermen onder de carrosserie. De achterlichten hebben een geïntegreerde aero-warmteafvoer, terwijl het interieur bestaat uit een op de F1 geïnspireerd stuurwiel met LED-toerenteller en koolstofvezel fascia, vaste koolstofvezel Sparco-stoelen en schakelpaddles van geanodiseerd zwart aluminium.

Deze GT is met name besteld met de dure 20-inch matte carbonvelgen, die zijn vastgezet met titanium wielmoeren en rode remklauwen. Hij is ook uitgerust met een titanium uitlaat.

Andere opties op deze Ford GT zijn het matte koolstofvezelpakket voor het exterieur, het Dark Energy-interieurpakket, het met leder beklede stuurwiel en de 6-puntsgordels.

SIGNIFICATIE

Het is makkelijk om naar de styling en het prijskaartje van de Ford GT te kijken toen hij nieuw was en aan te nemen dat hij op dezelfde manier is gebouwd als de andere supercars die rond dezelfde tijd op de markt kwamen. Dat zou natuurlijk betekenen dat je de essentie van Ford's racer voor op de weg mist. Weinig moderne auto's kunnen echt aanspraak maken op een duidelijke afstamming van een raceauto van wereldklasse van vijf of zes decennia geleden, maar de GT is er één van.

Net als zijn voorganger uit de jaren 1960 werd deze auto gebouwd met maar één doel voor ogen. En net als de GT40 werden de inspanningen van de ontwerpers, ingenieurs en coureurs beloond met een sensationele overwinning op het wereldpodium.

Steve Sutcliffe vat in Evo magazine de nieuwste generatie Ford GT samen: "Als belangrijke auto in de competitiegeschiedenis van Ford, om nog maar te zwijgen van de directe en onverminderde connectie met de racer die zijn klasse won op Le Mans, is hij volkomen uniek". Toen Sutcliffe onlangs de Ford GT opnieuw bezocht voor een rubriek 'Ondergewaardeerd' op The Intercooler, concludeerde hij dat het "een van de puurste, meest memorabele snelle wegauto's is die je voor geld kunt kopen", waarbij hij zijn rauwheid en theater prees tegenover verfijndere maar uiteindelijk minder viscerale rivalen.

De Ford GT die hier wordt aangeboden, heeft slechts 1.174 km afgelegd, verkeert in sublieme staat en beschikt over aantrekkelijke fabrieksspecificaties, waaronder de gewilde koolstofvezel wielen, titanium uitlaat en lederen interieurupgrades. Hij is klaar om op te winden op de weg of op het circuit en zou een prachtige aanwinst zijn voor elke supercarcollectie.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een koopovereenkomst sluiten.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij/zij tot aankoop overgaat. Zie onze Algemene voorwaarden voor alle details.


KLUCZOWE FAKTY

  • Nowy egzemplarz ekscytującej wyścigówki drogowej Forda
  • Wyposażony w pożądane koła z włókna węglowego i tytanowy układ wydechowy
  • Eksportowane z USA do Nowej Zelandii w 2018 r.
  • Licznik kilometrów wskazuje zaledwie 1 174 km od nowości
  • Uwaga: w przypadku sprzedaży kupującemu w Nowej Zelandii, do ceny sprzedaży zostanie doliczony podatek GST

TŁO

Historię Forda GT można prześledzić wstecz do jednej konkretnej decyzji; mianowicie, gdy Enzo Ferrari zerwał rozmowy na temat sprzedaży swojej firmy gigantowi z Dearborn. W 1963 roku Ferrari poszukiwał nabywcy korporacyjnego, który dostarczyłby bardzo potrzebne fundusze do jego firmy, a Ford wykazał duże zainteresowanie. Przeprowadzono należytą staranność i podobno złożono ofertę, ale konkretny przepis, zgodnie z którym Enzo zostałby usunięty jako decydent w dziale konkurencji, oznaczał, że negocjacje dobiegły końca.

Henry Ford II był wściekły z powodu tej decyzji i skierował swój gniew na zlecenie swojemu działowi sportów motorowych opracowania samochodu, który mógłby pokonać Ferrari na arenie światowej. Włoska marka wygrała Le Mans w 1960, 1961 i 1962 roku, a Ford marzył o przerwaniu jej zwycięskiej passy. Samochodem, który ostatecznie tego dokonał, był GT40.

We współpracy z Erikiem Broadleyem z Lola i Johnem Wyerem, który wygrał Le Mans jako menedżer zespołu Aston Martin, pierwsze podwozie zostało zaprezentowane przez Ford Advanced Vehicles w 1964 roku. Początkowe wyniki były rozczarowujące, z serią DNF z powodu awarii mechanicznych.

Po dalszym rozwoju, sezon 1965 był znacznie lepszy, notując zwycięstwa w 2000 km Daytona i 12 godzinach Sebring, ale także odnosząc sukcesy poza Stanami Zjednoczonymi, wygrywając w Wielkiej Brytanii i Francji z regionalnymi zespołami Forda.

W 1966 r. Ford powołał "Komitet Le Mans", skupiający najlepszych i najzdolniejszych ze wszystkich swoich oddziałów, aby zapewnić sukces na francuskim torze. Sezon rozpoczął się niezwykłym finiszem 1-2-3 dla samochodów MkII w 24-godzinnym wyścigu Daytona, a w następnym miesiącu w Sebring trzy warianty Forda GT40 zajęły 1, 2 i 3 miejsce. W czerwcu wszystkie oczy skierowane były na Le Mans. Połączenie złej pogody i awarii mechanicznych dramatycznie przerzedziło stawkę, a w końcowych etapach pozostały tylko trzy Fordy. Wynik odzwierciedlał jednak ten z Daytony, z kolejnym finiszem 1-2-3; bez wątpienia rozgniewało to Enzo, który nie widział ani jednego fabrycznego Ferrari przekraczającego linię mety.

Dziedzictwo tego momentu "Ford kontra Ferrari" znalazło odzwierciedlenie w niezliczonych książkach, nie wspominając o hollywoodzkim hicie kinowym z ostatnich lat. Przez dziesięciolecia budowano i ścigano się licznymi rekonstrukcjami i replikami GT40, a model ten zajmuje, co zrozumiałe, szczególne miejsce w sercach wielu entuzjastów.

W ramach obchodów stulecia swojego istnienia, Ford również włączył się do akcji. W 2002 roku zaprezentował rewelacyjny model GT40 Concept. Bezwstydnie stylizowana na retro maszyna była napędzana nowoczesną mechaniką na wyrafinowanym podwoziu, a zaledwie kilka tygodni później firma ogłosiła limitowaną serię pojazdów - z wersją produkcyjną przemianowaną po prostu na "Ford GT".

Aluminiowe nadwozie samochodu zostało wykonane przez Saleen Special Vehicles w ramach kontraktu, doładowany silnik o pojemności 5,4 litra został zbudowany we własnym zakresie, a ostateczne dopasowanie zostało wykonane przez zespół pojazdów specjalnych Forda. Łącznie na całym świecie dostarczono nieco ponad 4000 samochodów.

W 2015 roku zaprezentowano drugą generację Forda GT, tym razem z okazji kolejnej rocznicy, biorąc pod uwagę planowaną produkcję w 2016 roku; 50 lat po legendarnym 1-2-3 finiszu oryginalnego GT40 w Le Mans.

Według doniesień, początkowe dyskusje na temat samochodu, który miał stać się nowym GT, opierały się na koncepcji budowy "ostatecznego" Mustanga. Historia głosi, że w miarę jak pomysły inżynieryjne i projektowe pojazdu stawały się coraz bardziej radykalne dla tabliczki znamionowej Mustanga, mały zespół programistów zdał sobie sprawę, że w rzeczywistości są na drodze do stworzenia następnej generacji Forda GT.

Ważący 1285 kg na sucho samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym centralnie w wykonanej na zamówienie ramie z włókna węglowego, przednim i tylnym zawieszeniem popychaczowym, siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów zintegrowaną z tylnym zawieszeniem, karbonowo-ceramicznymi hamulcami oraz sterowanym komputerowo pakietem aerodynamicznym obejmującym hamulec aerodynamiczny, który pomaga samochodowi zwiększyć siłę docisku i zmniejszyć opór powietrza.

Podczas gdy jego poprzednik był ścigany przez wiele prywatnych i wspieranych przez fabrykę zespołów, Ford nigdy nie budował go z myślą o sportach motorowych. Tego samego nie można jednak powiedzieć o GT drugiej generacji, a pomysł zapewnienia sobie zwycięstwa w klasie na Circuit de La Sarthe był priorytetem dla niebieskiego owalu.

W czerwcu 2016 roku firma właśnie tego dokonała. Trzy nowe, przygotowane do wyścigów Fordy GT startujące pod szyldem Chip Ganassi Team przekroczyły linię mety na 1, 3 i 4 miejscu w klasie LMGTE Pro. Aby dodać zwycięstwu dodatkowej szczypty nostalgii, samochód pokonany na 2. miejscu przez zwycięskiego Forda to nic innego jak Ferrari.

Dziś dziedzictwo GT40 jest naprawdę żywe w najnowszym samochodzie drogowym Ford GT, który jest również znacznie rzadszy niż jego poprzednik z lat 2004-2006 - zbudowano zaledwie 1350 egzemplarzy. Sercem samochodu jest podwójnie turbodoładowane 3,5-litrowe V6, dostarczające 482 kW (656 KM) i 746 Nm (550 lb-ft) momentu obrotowego na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Getrag z łopatkami.

SPECYFIKACJA

Ten konkretny Ford GT został sprzedany jako nowy do Galpin Ford w North Hills w Kalifornii, ale wkrótce potem został wyeksportowany do Nowej Zelandii we wrześniu 2018 roku jako zupełnie nowy samochód. Uzupełnieniem potężnego silnika z podwójnym turbodoładowaniem i płynnej skrzyni biegów jest zestaw karbonowo-ceramicznych hamulców Brembo, elektroniczne aktywne tłumienie zawieszenia, zintegrowana stalowa klatka bezpieczeństwa i system podnoszenia przedniej osi za pomocą przycisku.

Samochód posiada panele nadwozia z włókna węglowego na drzwiach, masce, pokrywie silnika i błotnikach, a także przedni splitter z włókna węglowego, tylny dyfuzor i osłony aerodynamiczne pod nadwoziem. Lampy tylne mają zintegrowane aerodynamiczne odprowadzanie ciepła, podczas gdy wewnątrz znajduje się inspirowana F1 kierownica z obrotomierzem LED i pasem czołowym z włókna węglowego, stałe fotele Sparco z włókna węglowego oraz anodyzowane na czarno aluminiowe łopatki zmiany biegów.

W szczególności ten GT został zamówiony z kosztownymi 20-calowymi matowymi felgami z włókna węglowego, zabezpieczonymi tytanowymi nakrętkami i czerwonymi zaciskami hamulcowymi. Jest również wyposażony w tytanowy układ wydechowy.

Inne opcje oferowane w tym Fordzie GT obejmują zewnętrzny pakiet z matowego włókna węglowego, pakiet wnętrza Dark Energy, kierownicę obszytą skórą i 6-punktowe pasy bezpieczeństwa.

ZNACZENIE

Łatwo jest spojrzeć na stylistykę Forda GT i jego cenę, gdy był nowy, i założyć, że został zbudowany w tym samym duchu, co inne supersamochody, które zostały wprowadzone na rynek mniej więcej w tym samym czasie. Oczywiście takie założenie mijałoby się z celem drogowej wyścigówki Forda. Niewiele współczesnych samochodów może naprawdę pochwalić się oczywistym pochodzeniem od światowej klasy samochodu wyścigowego sprzed pięciu lub sześciu dekad; ale GT jest jednym z nich.

Podobnie jak jego przodek z lat 60-tych, samochód ten został zbudowany z myślą o jednym konkretnym celu. Podobnie jak GT40, wysiłki projektantów, inżynierów i kierowców zostały nagrodzone sensacyjnym zwycięstwem na arenie międzynarodowej.

Podsumowując najnowszą generację Forda GT w magazynie Evo, Steve Sutcliffe powiedział: "Odkładając surowe liczby na bok, wciąż nie ma nic podobnego do GT; jako kluczowy samochód w historii rywalizacji Forda, nie wspominając o bezpośrednim i niesłabnącym związku z wyścigówką, która wygrała swoją klasę w Le Mans, jest całkowicie wyjątkowy". Niedawno wracając do Forda GT w artykule "Niedoceniony" na The Intercooler, Sutcliffe stwierdził, że jest to "jeden z najczystszych, najbardziej zapadających w pamięć szybkich samochodów drogowych, jakie można kupić", chwaląc jego surowość i teatr w obliczu bardziej wyrafinowanych, ale ostatecznie mniej lepkich rywali.

Oferowany tutaj Ford GT przejechał zaledwie 1174 km, pozostaje w doskonałym stanie i korzysta z pożądanej specyfikacji fabrycznej, w tym poszukiwanych kół z włókna węglowego, tytanowego układu wydechowego i skórzanych ulepszeń wnętrza. Gotowy do ekscytacji na drodze lub torze, byłby oszałamiającym dodatkiem do każdej kolekcji supersamochodów.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed podjęciem decyzji o zakupie.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed podjęciem decyzji o zakupie. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.


PRINCIPAIS FACTOS

  • Um exemplar como novo do emocionante carro de corrida da Ford
  • Especificado com as desejáveis jantes em fibra de carbono e escape em titânio
  • Exportado dos EUA para a Nova Zelândia em 2018
  • O conta-quilómetros indica apenas 1.174 km desde novo
  • Atenção: se for vendido a um comprador na Nova Zelândia, o GST será aplicável para além do preço de venda

ANTECEDENTES

A história do Ford GT pode ser traçada a partir de uma decisão específica; nomeadamente quando Enzo Ferrari rompeu com as discussões para vender a sua empresa ao gigante de Dearborn. Em 1963, Ferrari andava à procura de um comprador corporativo para fornecer os tão necessários fundos ao seu negócio e a Ford tinha mostrado um grande interesse. Foram efectuadas as devidas diligências e terá sido feita uma oferta, mas uma disposição específica que teria retirado a Enzo o lugar de decisor da divisão de competição levou ao fim das negociações.

Henry Ford II ficou furioso com a decisão e direccionou a sua raiva para o seu departamento de desportos motorizados, encarregando-o de desenvolver um carro que pudesse vencer a Ferrari no palco mundial. A marca italiana tinha vencido Le Mans em 1960, 1961 e 1962, e Ford sonhava em pôr fim à sua série de vitórias. O carro que acabaria por o fazer foi o GT40.

Trabalhando em parceria com Eric Broadley, da Lola, e com John Wyer, que tinha vencido Le Mans como chefe de equipa da Aston Martin, o primeiro chassis foi apresentado pela Ford Advanced Vehicles em 1964. Os resultados iniciais foram decepcionantes, com uma série de DNFs devido a falhas mecânicas.

Após um maior desenvolvimento, a época de 1965 foi consideravelmente melhor, com vitórias nos 2000 km de Daytona e nas 12 horas de Sebring, mas também com sucesso fora dos EUA, com vitórias no Reino Unido e em França com equipas regionais Ford.

Para 1966, a Ford criou o "Comité Le Mans", reunindo os melhores e mais brilhantes de todas as suas divisões para garantir o sucesso no circuito francês. A época começou com um notável 1-2-3 para os carros MkII nas 24 Horas de Daytona e, no mês seguinte, em Sebring, três variantes do Ford GT40 ficaram em 1º, 2º e 3º lugar. Todas as atenções estavam então viradas para Le Mans, em junho. Uma combinação de mau tempo e falhas mecânicas reduziu drasticamente o pelotão e, nas últimas etapas, restavam apenas três Fords. No entanto, o resultado espelharia o de Daytona, com outro 1-2-3 final; sem dúvida, enfurecendo Enzo, que não viu uma única Ferrari de fábrica cruzar a linha de chegada.

O legado deste momento "Ford versus Ferrari" está refletido em inúmeros livros, para não falar de um blockbuster de Hollywood nos anos mais recentes. Ao longo das décadas, foram construídas e competidas inúmeras recriações e réplicas do GT40, e o modelo ocupa um lugar compreensivelmente especial no coração de muitos entusiastas.

Para celebrar o seu centenário, a Ford também entrou em ação. Em 2002, revelou o sensacional GT40 Concept. Uma máquina de estilo retro, sem qualquer pudor, com uma mecânica moderna num chassis sofisticado e, poucas semanas depois, a empresa anunciou uma série limitada de veículos - com a versão de produção rebaptizada simplesmente como "Ford GT".

A carroçaria de alumínio do carro foi fabricada pela Saleen Special Vehicles sob contrato, o motor sobrealimentado de 5,4 litros foi construído internamente e a montagem final foi efectuada pela Equipa de Veículos Especiais da Ford. No total, foram entregues pouco mais de 4.000 automóveis em todo o mundo.

Em 2015, foi revelada a segunda geração do Ford GT, desta vez destinada a assinalar outro aniversário, dado que a sua produção está planeada para 2016; 50 anos após o lendário 1-2-3 do GT40 original em Le Mans.

Segundo consta, as discussões iniciais sobre o carro que viria a ser o novo GT basearam-se, de facto, no conceito de construir o "derradeiro" Mustang. A história conta que, à medida que as ideias de engenharia e design do veículo se tornavam cada vez mais radicais para a marca Mustang, a pequena equipa de desenvolvimento apercebeu-se de que estava, de facto, a caminho de criar a próxima geração do Ford GT.

Com uma balança de 1.285 kg a seco, o resultado final deste projeto foi um carro de corrida com motor central, legal em estrada, centrado numa estrutura de fibra de carbono personalizada com suspensão dianteira e traseira de varetas, com uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades integrada na suspensão traseira, travões de carbono-cerâmica e um pacote aerodinâmico controlado por computador, incluindo um travão pneumático, que ajuda o carro a desenvolver mais força descendente e menos resistência.

Embora o seu antecessor tenha sido conduzido por várias equipas privadas e apoiadas pela fábrica, a Ford nunca o construiu a pensar no desporto motorizado. No entanto, o mesmo não se pode dizer da segunda geração do GT, com a ideia de garantir uma vitória na classe no Circuito de La Sarthe a ser uma prioridade para a oval azul.

Em junho de 2016, a empresa fez exatamente isso. Três novos Ford GTs preparados para a corrida, a correr sob a bandeira da Chip Ganassi Team, cruzaram a linha de meta em 1º, 3º e 4º lugar na classe LMGTE Pro. Para adicionar uma pitada extra de nostalgia à vitória, o carro batido em 2º lugar pelo Ford vencedor não era outro senão um Ferrari.

Atualmente, o legado do GT40 vive verdadeiramente no mais recente Ford GT de estrada, que também é consideravelmente mais raro do que o seu antecessor de 2004-2006, com apenas 1.350 exemplares construídos. No coração do carro está um V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo, que debita 482 kW (656 cv) e 746 Nm (550 lb-pé) de binário às rodas traseiras através de uma transmissão automática de sete velocidades Getrag com patilhas.

ESPECIFICAÇÃO

Este Ford GT em particular foi vendido novo à Galpin Ford em North Hills, CA, mas foi exportado para a Nova Zelândia pouco depois, em setembro de 2018, como um automóvel novo em folha. A complementar o potente motor biturbo e a transmissão elegante está um conjunto de travões Brembo em carbono-cerâmica, amortecimento ativo eletrónico da suspensão, uma gaiola de proteção tubular em aço integrada e um sistema de elevação do eixo dianteiro com botão de pressão.

O automóvel inclui painéis de carroçaria em fibra de carbono para as portas, capot, tampa do motor e guarda-lamas, bem como um separador dianteiro em fibra de carbono, difusor traseiro e protecções aerodinâmicas na parte inferior da carroçaria. Os faróis traseiros têm extração de calor aerodinâmica integrada, enquanto no interior existe um volante inspirado na F1 com conta-rotações LED e painel de instrumentos em fibra de carbono, bancos Sparco fixos em fibra de carbono e patilhas de mudança de velocidades em alumínio preto anodizado.

Em particular, este GT foi encomendado com as dispendiosas jantes de 20 polegadas em fibra de carbono com acabamento mate, fixadas por porcas de titânio e com pinças de travão vermelhas. Está também equipado com o escape em titânio.

As outras opções especificadas neste Ford GT incluem o pacote exterior em fibra de carbono mate, o pacote interior Dark Energy, o volante revestido a pele e os arneses de 6 pontos.

SIGNIFICADO

É fácil olhar para o estilo do Ford GT e para a sua etiqueta de preço quando novo, e assumir que foi construído na mesma linha dos outros supercarros que foram lançados mais ou menos na mesma altura. Claro que isso seria não perceber o objetivo do carro de corrida de estrada da Ford. Poucos carros modernos podem reivindicar verdadeiramente uma linhagem óbvia de um carro de corrida de classe mundial de há cinco ou seis décadas atrás; mas o GT é um deles.

Tal como o seu antecessor dos anos 60, este carro foi realmente construído com um objetivo específico em mente. E, tal como o GT40, recompensou os esforços dos seus designers, engenheiros e condutores com uma vitória sensacional no palco mundial.

Resumindo a última geração do Ford GT na revista Evo, Steve Sutcliffe disse: "Pondo de lado os números brutos, ainda não há nada como o GT; como carro-chave da história da competição da Ford, para não mencionar a ligação direta e inabalável ao piloto que ganhou a sua classe em Le Mans, é absolutamente único". Mais recentemente, ao revisitar o Ford GT para um artigo "Underrated" no The Intercooler, Sutcliffe concluiu que é "um dos carros de estrada rápidos mais puros e memoráveis que o dinheiro pode comprar", elogiando a sua crueza e teatro face a rivais mais refinados mas, em última análise, menos viscerais.

O Ford GT aqui oferecido percorreu apenas 1.174 km, mantém-se em excelentes condições e beneficia de uma desejável especificação de fábrica, incluindo as procuradas jantes em fibra de carbono, escape em titânio e actualizações do interior em pele. Pronto para emocionar na estrada ou na pista, seria uma adição deslumbrante a qualquer coleção de supercarros.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitador certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de quaisquer reparações na carroçaria ou na pintura, antes de se comprometer a comprar. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.


VIKTIGA FAKTA

  • Ett nytillverkat exemplar av Fords spännande racerbil för landsvägstrafik
  • Utrustad med de eftertraktade kolfiberfälgarna och titanavgasrör
  • Exporterades från USA till Nya Zeeland under 2018
  • Vägmätaren visar bara 1.174 km från ny
  • Vänligen notera: om det säljs till en köpare i Nya Zeeland, tillkommer GST på försäljningspriset

BACKGROUND

Ford GT:s historia kan spåras tillbaka till ett specifikt beslut; nämligen när Enzo Ferrari bröt sig loss från diskussionerna om att sälja sitt företag till jätten i Dearborn. År 1963 hade Ferrari sökt en företagsköpare för att tillföra välbehövliga medel till sin verksamhet, och Ford hade visat ett stort intresse. Due diligence genomfördes och ett erbjudande lämnades enligt uppgift, men en särskild bestämmelse som skulle ha inneburit att Enzo skulle ha avlägsnats som beslutsfattare för tävlingsdivisionen innebar att förhandlingarna avslutades.

Henry Ford II var rasande över beslutet och använde sin ilska till att ge sin motorsportavdelning i uppdrag att utveckla en bil som kunde slå Ferrari på världsscenen. Det italienska märket hade vunnit Le Mans 1960, 1961 och 1962, och Ford drömde om att sätta stopp för deras segersvit. Bilen som så småningom skulle göra det var GT40.

I samarbete med Eric Broadley från Lola och med John Wyer, som hade vunnit Le Mans som Aston Martins teamchef, presenterades det första chassit av Ford Advanced Vehicles 1964. De första resultaten var en besvikelse, med en rad DNF:er på grund av mekaniska fel.

Efter ytterligare utveckling var säsongen 1965 betydligt bättre, med segrar i 2000 km av Daytona och 12 timmar av Sebring, men visade sig också framgångsrik utanför USA, med segrar i Storbritannien och Frankrike med regionala Ford-team.

För 1966 inrättade Ford "Le Mans-kommittén", som samlade de allra bästa och smartaste från alla sina divisioner för att säkerställa framgång på den franska banan. Säsongen började med en anmärkningsvärd 1-2-3-placering för MkII-bilarna vid 24-timmarsloppet i Daytona, och månaden därpå på Sebring tog tre Ford GT40-varianter 1:a, 2:a och 3:e plats. Alla ögon var sedan riktade mot Le Mans i juni. En kombination av dåligt väder och mekaniska fel gjorde att fältet tunnades ut dramatiskt, och i slutskedet återstod bara tre Ford. Resultatet skulle dock spegla det från Daytona, med ytterligare en 1-2-3-finish; utan tvekan irriterade Enzo som inte såg en enda fabriksinställd Ferrari korsa mållinjen.

Arvet från detta "Ford versus Ferrari"-ögonblick återspeglas i otaliga böcker, för att inte tala om en Hollywood-blockbuster på senare år. Under årtiondena har många återskapningar och repliker av GT40 byggts och tävlat, och modellen har en förståeligt speciell plats i många entusiasters hjärtan.

För att fira sitt hundraårsjubileum gav sig Ford också in i leken. År 2002 presenterades den sensationella GT40 Concept. Det var en maskin med oblyg retrostil som drevs av modern mekanik på ett sofistikerat chassi, och bara några veckor senare tillkännagav företaget att en begränsad serie fordon skulle byggas - och produktionsversionen döptes om till helt enkelt "Ford GT".

Bilens aluminiumkaross tillverkades av Saleen Special Vehicles enligt kontrakt, den kompressormatade 5,4-litersmotorn byggdes internt och den slutliga monteringen gjordes av Fords Special Vehicle Team. Totalt levererades drygt 4.000 bilar över hela världen.

År 2015 presenterades den andra generationen av Ford GT, den här gången för att markera ett nytt jubileum med tanke på den planerade produktionen 2016; 50 år efter den legendariska 1-2-3-placeringen för original GT40 på Le Mans.

Det rapporteras att de inledande diskussionerna om den bil som skulle bli den nya GT faktiskt grundades på konceptet att bygga den "ultimata" Mustangen. Historien berättar att när bilens teknik- och designidéer blev allt mer radikala för Mustang-namnskylten, insåg det lilla utvecklingsteamet att de faktiskt var på väg att skapa nästa generation av Ford GT.

Slutresultatet av detta projekt, som vägde 1.285 kg torrt, var en road-legal racerbil med mittmotor, centrerad kring ett skräddarsytt kolfiberrör med främre och bakre stötstångsfjädring, med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda integrerad i den bakre fjädringen, kolfiberkeramiska bromsar, plus ett datorstyrt aerodynamiskt paket inklusive en luftbroms, vilket hjälper bilen att utveckla mer downforce och mindre luftmotstånd.

Även om föregångaren hade körts av ett antal privata och fabriksstödda team hade Ford aldrig byggt den med motorsport i åtanke. Detsamma kunde dock inte sägas om andra generationens GT, där tanken på att säkra en klassseger på Circuit de La Sarthe var en prioritet för den blå ovalen.

I juni 2016 gjorde företaget just det. Tre nya tävlingsförberedda Ford GT som körs under Chip Ganassi Team-bannern korsade mållinjen på plats 1, 3 och 4 i LMGTE Pro-klassen. För att ge segern ett extra stänk av nostalgi var den bil som den vinnande Ford slog till 2:a plats ingen mindre än en Ferrari.

Idag lever GT40:s arv verkligen vidare i den senaste Ford GT-vägbilen, som också är betydligt mer sällsynt än sin föregångare från 2004-2006 med bara 1.350 byggda exemplar. I hjärtat av bilen sitter en 3,5-liters V6 med dubbelturbo som levererar 482 kW (656 hk) och 746 Nm (550 lb-ft) vridmoment till bakhjulen via en sjustegad Getrag automatlåda med paddelväxling.

SPECIFIKATION

Just denna Ford GT såldes ny till Galpin Ford i North Hills, Kalifornien, men exporterades till Nya Zeeland strax efteråt i september 2018 som en helt ny bil. Som komplement till den kraftfulla dubbelturboladdade motorn och den smidiga växellådan finns en uppsättning kolfiberkeramiska Brembo-bromsar, elektronisk aktiv dämpning för fjädringen, en integrerad rullbur av stålrör och ett framaxellyftsystem med tryckknapp.

Bilen har karosspaneler i kolfiber för dörrar, motorhuv, motorlock och skärmar samt en frontsplitter, en bakre diffusor och aero-shields under bilen i kolfiber. Baklyktorna har integrerad aerodynamisk värmeavledning och inuti finns en F1-inspirerad ratt med LED varvräknare och kolfiberfascia, fasta Sparco-säten i kolfiber och växlingspaddlar i anodiserad svart aluminium.

Denna GT har beställts med de kostsamma 20-tums fälgarna i matt exponerad kolfiber, som sitter fast i hjulmuttrar i titan och har röda bromsok. Den är också utrustad med ett titanavgasrör.

Övriga tillval som specificerats för denna Ford GT inkluderar exteriörpaketet med matt kolfiber, interiörpaketet Dark Energy, läderklädd ratt och 6-punktsbälten.

BETYDELSE

Det är lätt att titta på Ford GT:s styling och prislapp när den var ny och anta att den byggdes i samma anda som de andra superbilarna som lanserades vid ungefär samma tidpunkt. Det skulle förstås vara att missa poängen med Fords väggående racer. Få moderna bilar kan verkligen hävda en uppenbar släktskap med en racerbil i världsklass från fem eller sex decennier sedan; men GT är en av dem.

Precis som sin föregångare från 1960-talet byggdes den här bilen med ett särskilt mål i åtanke. Och precis som GT40 belönade den sina designers, ingenjörers och förares ansträngningar med en sensationell seger på världsscenen.

Steve Sutcliffe sammanfattade den senaste generationen Ford GT i tidningen Evo och sa "Om man bortser från de råa siffrorna finns det fortfarande inget som liknar GT; som en nyckelbil i Fords tävlingshistoria, för att inte tala om den direkta och oförminskade kopplingen till den racerbil som vann sin klass på Le Mans, är den helt unik". När Sutcliffe nyligen återvände till Ford GT för en "Underskattad" artikel på The Intercooler drog han slutsatsen att det är "en av de renaste och mest minnesvärda snabba vägbilarna som man kan köpa för pengar", och hyllade dess råhet och teater inför mer raffinerade men i slutändan mindre viscerala rivaler.

Den Ford GT som erbjuds här har bara körts 1 174 km, är i utmärkt skick och har en önskvärd fabriksspecifikation inklusive de eftertraktade kolfiberfälgarna, titanavgasröret och läderinredningen. Den är redo för spännande körningar på väg eller bana och skulle vara ett fantastiskt tillskott till alla superbilssamlingar.

Beskrivningen av denna sändning är, enligt säljarens bästa kunskap, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock självständigt förvissa sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller ordna inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller för att fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid visuell inspektion. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets verkliga färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att försäkra sig om fordonets färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan man förbinder sig att köpa. Vänligen se våra villkor för fullständig information.


Car Overview

  • 1,174 km
  • automatic
  • LHD
  • Shadow Black
  • Dark Energy
  • 3.5L V6
  • VIN2FAGP9CW7JH100016


Any questions?


Lot Overview

  • Lot #27838
  • private Sale
  • Auckland, NZ, New Zealand

Seller

Additional Info

  • Currency: USD

Own a similar Ford?

Sell it with us

Exterior  (103)

2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT

Interior  (68)

2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT

Mechanical  (20)

2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT2018 Ford GT
  • List for FREE
  • Sell for FREE
  • Hassle Free
Sell with Us