2001 Subaru Impreza Rally Car - Ex-Possum Bourne

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Subaru Impreza ist ein echtes Rallyeauto der Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft der Gruppe A (A8), das zuvor unter Verwendung der von Possum Bourne Motorsport (PBMS) aus Neuseeland konstruierten Originalhülle wieder aufgebaut wurde. Bournes Team entwarf und baute das Originalauto auf der Grundlage der Prodrive-Werkswagen der damaligen Zeit.
• Angetrieben wird er von einem aufgeladenen 2,0-Liter-'EJ20'-Vierzylinder, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit Atlas-Innenausstattung gekoppelt ist.
• Das Auto wurde ursprünglich von PBMS in Neuseeland für den Spitzenfahrer des Subaru Rally Team Australia, Peter Raymond George 'Possum' Bourne, gebaut, um an der FIA Asia Pacific Rally Championship (APRC) 2002 teilzunehmen. Das erste Rennen war die Parker-Enzed Rally of Rotorua in Neuseeland im Juni 2002.
• Er brachte Bourne im September 2002 den ersten Platz bei der japanischen Hokkaido-Rallye (ein Lauf der APRC) ein, seinen letzten Sieg vor seinem Tod im April 2003, und blieb in Japan bei der V-Rally International Alpine Rallye im Oktober, wo er den zweiten Platz belegte.
• Nach Bournes Tod wurde der Wagen in seine ursprüngliche Teamwerkstatt in Neuseeland zurückgebracht und bis auf die Außenhaut zerlegt.
• Im Jahr 2004 wurde der Käfig an Bruce Herbert, den neuseeländischen Rallye-Meister der Jahre 2001, 2002 und 2003, verkauft und mit Impreza-Teilen aus seinem Gruppe-N-Auto, das bei der Rallye NZ mit Stumpy Holmes am Steuer verunglückt war, umgebaut. Zu diesem Zeitpunkt wurde er auch von LHD auf RHD umgebaut.
• Dieses wieder aufgebaute Auto mit der originalen Rallye-Siegerhülle wurde dann von einem Gentleman-Rennfahrer erworben und bei der Targa New Zealand gefahren. Es wurde regelmäßig von WRC Developments in Napier gewartet, das von zwei ehemaligen Prodrive-Spezialisten (Großbritannien) geleitet wird.
• Das Auto wurde zuletzt bei der Eifel-Rallye 2019 in Deutschland und der Rallye Legend in San Marino im Wettbewerb eingesetzt.
• Anschließend wurde er nach Großbritannien importiert und als 'W555 ROJ' registriert, in Übereinstimmung mit Bournes berühmten Wettbewerbskennzeichen, und ist seitdem nach Australien exportiert worden, wo er nun mit einer 'Race or Rally'-Importzulassung zum Verkauf angeboten wird.
• Das Fahrzeug wird von seinem früheren Motorsport UK-Fahrzeugpass und dem neuseeländischen Fahrtenbuch begleitet, zusammen mit einem Possum Bourne-Buch, Einfuhrdokumenten der australischen Regierung und einer Liste einiger Vorbesitzer.
• Der Verkäufer berichtet, dass dieses Auto als Wettbewerbsrallyefahrzeug hergestellt wurde und seitdem von der Gruppe N auf die Gruppe A-Spezifikation umgestellt wurde und nun nicht mehr als Gruppe N-Fahrzeug zugelassen werden kann. Es ist berechtigt, als Gruppe A-Fahrzeug eingetragen werden, ungeachtet der Tatsache, dass es noch mehr Gruppe A-Komponenten, die auf das Auto hinzugefügt werden könnten.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Das Auto wird in der Lackierung der Hokaido Rallye 2002 geliefert, mit Aufklebern von Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing und anderen.
• Der 2,0-Liter-Motor wurde von Warren Heath und Terry Stamper auf 105-Oktan-Kraftstoff umgerüstet und verfügt nun über Carrillo-Pleuel, Omega-Kolben, verbesserte Stehbolzen und einen IHI-Turbo im Stil der Gruppe A.
• Obwohl es sich nicht um den Originalmotor handelt, wurde dieser Motor Berichten zufolge auf die gleichen Spezifikationen der Gruppe A8 gebracht. Mit einem MSUK-Restriktor und 105-Oktan-Kraftstoff produziert er etwa 325 PS. Er kann mit einem einfachen Re-Map auf 97-Oktan-Kraftstoff umgerüstet werden.
• Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine ATL-Zelle und Bosch-Pumpen.
• Das vordere Differential ist offen, mit einem viskosen Zentrum und einem plattierten Sperrdifferential an der Hinterachse.
• Der Wagen fährt auf einer Proflex-Aufhängung mit hochbelastbaren Quertraversen.
• Ein Brembo-Bremsensatz, bestehend aus neuen Bremsscheiben, -hüten und -zangen, wurde installiert.
• Die Frontpartie verfügt über einen Satz Scheinwerfer der Gruppe A mit Hella 400-Scheinwerfern, während der Unterboden mit Kevlar-Schutzplatten und einem Aluminium-Wannenschutz versehen wurde.
• Der Innenraum ist mit Sparco-Schalensitzen und Schroth-Gurten ausgestattet, wobei der originale Prodrive-Fahrersitz ebenfalls mitgeliefert wird.
• Zur Innenausstattung gehören ein Coralba-Reisecomputer, ein beflocktes Armaturenbrett und ein Datenlogger von Motech, eine Peltor-Sprechanlage, PBMS-Carbon-Fußplatten, neue Türverkleidungen, ein Kartenhalter, eine Terratrip-Halterung und mehrere Feuerlöscher.
• Ebenfalls enthalten sind vier 18-Zoll-Ersatzräder von Compomotive mit weichen Yokohama AO50-Reifen.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Seine Hokkaido-Rallye-Lackierung weist ein paar Schönheitsfehler an beiden Stoßstangen, dem Heckflügel und um die Dachhutze auf, aber das ist bei einem aktiven Rallyefahrzeug zu erwarten.
• Im Innenraum sind altersbedingte Abnutzungserscheinungen am Sparco-Lenkrad, am Schaltknauf und am Armaturenbrett mit Alactara-Besatz zu erkennen, aber die Schalensitze befinden sich in einem ausgezeichneten Zustand.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte Wartung fand im Juni 2023 statt, als KRE Race Engines das Auto abstimmte und Rennmechaniker Nick Petrons alle vier Dämpfer wartete und alle Ölstände überprüfte.
• Zuvor wurde das Auto Berichten zufolge sorgfältig gewartet und erhielt regelmäßige Flüssigkeits- und Filterwechsel sowie einen Nockenriemenwechsel im Jahr 2019.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Subaru Impreza ist ein beeindruckendes Rallyeauto, das unter Verwendung der originalen Gruppe-A-Hülle wieder aufgebaut wurde, mit der Possum Bourne vom Subaru Rallye Team Australia bei der Hokkaido-Rallye 2002 den ersten Platz belegte. Er wurde nach seinem Tod im Jahr 2003 unter Verwendung von Komponenten aus Bruce Herberts Rallye-Siegerauto der Gruppe N (ein weiterer bekannter Impreza) umfassend umgebaut und wäre jetzt ein konkurrenzfähiger historischer Rallye-Teilnehmer oder eine fantastische Ergänzung für eine Motorsport-Themensammlung.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Potenzielle Käufer müssen sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten. Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, davon ausgehen, dass der Verkäufer alle geschätzten Zulassungen einbehalten kann. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Einzelheiten.

DATOS CLAVE

• Este Subaru Impreza es el auténtico coche de rally del Grupo A (A8) del Campeonato de Rally de Asia-Pacífico, previamente reconstruido utilizando el armazón original diseñado por Possum Bourne Motorsport (PBMS) de Nueva Zelanda. El equipo de Bourne diseñó y construyó el coche original basándose en los coches Prodrive de la época.
• Está propulsado por un motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros planos "EJ20", acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades con internos Atlas.
• El coche fue construido inicialmente por PBMS en Nueva Zelanda para el piloto líder del Subaru Rally Team Australia, Peter Raymond George "Possum" Bourne, para competir en el Campeonato FIA Asia Pacific Rally Championship (APRC) de 2002, compitiendo por primera vez en el Parker-Enzed Rally of Rotorua de Nueva Zelanda en junio de 2002.
• Llevó a Bourne al primer puesto del Rally japonés de Hokkaido en septiembre de 2002 (una prueba del APRC), su última victoria antes de su muerte en abril de 2003, y permaneció en Japón para el Rally alpino internacional V-Rally en octubre, donde quedó 2º.
• A la muerte de Bourne, el coche fue devuelto a su taller original en Nueva Zelanda y desmontado.
• En 2004, la carcasa enjaulada se vendió a Bruce Herbert, campeón de rallies de Nueva Zelanda en 2001, 2002 y 2003, y se reconstruyó utilizando piezas de Impreza de su coche de Grupo N que se había estrellado en el Rally NZ con Stumpy Holmes al volante. También se convirtió de LHD a RHD en este punto.
• Este coche reconstruido con el armazón original ganador de rallies fue adquirido por un piloto y conducido en la Targa de Nueva Zelanda, beneficiándose del mantenimiento regular de WRC Developments en Napier, gestionado por dos antiguos especialistas de Prodrive (Reino Unido).
• El coche se condujo por última vez en competición en el Rally Eifel 2019 en Alemania y en el Rally Legend en San Marino.
• Posteriormente se importó al Reino Unido y se matriculó como "W555 ROJ", en consonancia con las famosas placas de competición de Bourne, y desde entonces se ha exportado a Australia, donde ahora se ofrece a la venta con la homologación de importación "Race or Rally".
• Acompañarán al vehículo su anterior pasaporte de vehículo de Motorsport UK y el libro de registro de Nueva Zelanda, junto con un libro de Possum Bourne, documentos de importación del Gobierno australiano y una lista de algunos de los anteriores propietarios.
• El vendedor informa de que este coche se fabricó como coche de rally de competición y desde entonces ha pasado de la especificación del Grupo N a la del Grupo A y ahora ya no puede inscribirse como coche del Grupo N. Se puede inscribir como vehículo del Grupo A, a pesar de que todavía hay más componentes del Grupo A que se podrían añadir al coche.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• El coche viene acabado en su librea del Rally Hokaido 2002, con calcomanías de Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing y otros.
• El motor de 2,0 litros ha sido modificado por Warren Heath y Terry Stamper para funcionar con combustible de 105 octanos, y ahora también cuenta con bielas Carrillo, pistones Omega, espárragos mejorados y un turbo IHI de estilo Grupo A.
• Aunque no es el motor original, este motor ha sido llevado a las mismas especificaciones del Grupo A8. Produce aproximadamente 325 CV con un limitador MSUK y combustible de 105 octanos. Se puede convertir para funcionar con combustible de 97 octanos con un simple re-map.
• El suministro de combustible proviene de una célula ATL y bombas Bosch.
• El diferencial delantero es abierto, con un centro viscoso y un diferencial de deslizamiento limitado chapado en la parte trasera.
• El coche monta una suspensión Proflex con travesaños de alta resistencia.
• Se ha instalado un kit de frenos Brembo, compuesto por nuevos rotores, sombreros y pinzas.
• El frontal cuenta con un juego de faros del Grupo A con focos Hella 400, mientras que los bajos se han equipado con placas protectoras de Kevlar y un protector de aluminio para el cárter.
• En el interior, el habitáculo cuenta con un conjunto de asientos de cubo Sparco y arneses Schroth, aunque también se suministrará el asiento del conductor original de Prodrive.
• El equipamiento interior incluye un ordenador de viaje Coralba, un salpicadero flocado Motech y un registrador de datos, un intercomunicador Peltor, reposapiés de carbono PBMS, nuevos paneles de puerta, un portamapas, un soporte Terratrip y varios extintores.
• También se incluyen cuatro llantas de repuesto Compomotive de 18 pulgadas equipadas con neumáticos blandos Yokohama AO50.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• Su decoración del Rally de Hokkaido presenta algunas imperfecciones en ambos parachoques, el alerón trasero y alrededor de la toma de aire del techo, pero todo esto es de esperar de un coche de rally en activo.
• En el interior, el volante Sparco, el pomo del cambio y el salpicadero tapizado en Alactara presentan cierto desgaste debido al paso del tiempo, pero los asientos individuales están en excelentes condiciones.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El mantenimiento más reciente fue en junio de 2023, cuando KRE Race Engines puso a punto el coche, y el mecánico de carreras Nick Petrons revisó los cuatro amortiguadores y comprobó todos los niveles de aceite.
• Antes de esto, según los informes, el coche se ha mantenido meticulosamente, beneficiándose de cambios regulares de fluidos y filtros, junto con un reemplazo de la correa de levas en 2019.

RESUMEN

Este Subaru Impreza es un impresionante coche de rallies, reconstruido con la carcasa auténtica del Grupo A que llevó a Possum Bourne, del Subaru Rally Team Australia, al primer puesto en el Rally Hokkaido de 2002. Tras su muerte en 2003, se reconstruyó por completo utilizando componentes del coche del Grupo N de Bruce Herbert, ganador de rallies (otro Impreza muy conocido), y ahora sería un competitivo participante histórico de rallies, o una fantástica adición a una colección de temática automovilística.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los compradores potenciales deben cerciorarse de la exactitud de la descripción e investigar lo que consideren necesario antes de comprometerse a pujar o comprar. Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

FAITS MARQUANTS

• Cette Subaru Impreza est l'authentique voiture de rallye du Championnat de rallye Asie-Pacifique Groupe A (A8), précédemment reconstruite à partir de la coque originale conçue par Possum Bourne Motorsport (PBMS) de Nouvelle-Zélande. L'équipe de Bourne a conçu et construit la voiture originale en se basant sur les voitures Prodrive de l'époque.
• Elle est propulsée par un quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,0 litres "EJ20", couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec des composants internes Atlas.
• La voiture a été initialement construite par PBMS en Nouvelle-Zélande pour Peter Raymond George 'Possum' Bourne, le pilote de l'équipe australienne de rallye Subaru, afin de participer au championnat 2002 de la FIA Asia Pacific Rally Championship (APRC). La première course a eu lieu lors du Parker-Enzed Rally of Rotorua, en Nouvelle-Zélande, en juin 2002.
• Elle a permis à Bourne de remporter la première place du Japanese Hokkaido Rally en septembre 2002 (une manche de l'APRC), sa dernière victoire avant sa mort en avril 2003, et est restée au Japon pour le V-Rally International Alpine Rally en octobre, où elle s'est classée deuxième.
• À la mort de Bourne, la voiture a été ramenée à l'atelier d'origine de l'équipe, en Nouvelle-Zélande, et vidée de sa carcasse.
• En 2004, la coque en cage a été vendue à Bruce Herbert, champion de rallye de Nouvelle-Zélande en 2001, 2002 et 2003, et a été reconstruite en utilisant des pièces d'Impreza provenant de sa voiture de Groupe N qui s'était écrasée au Rallye NZ avec Stumpy Holmes au volant. Elle a également été convertie de LHD à RHD à ce moment-là.
• Cette voiture reconstruite à partir de la coque d'origine ayant gagné le rallye a ensuite été acquise par un gentleman racer et a participé à la Targa New Zealand, bénéficiant d'un entretien régulier par WRC Developments à Napier, dirigé par deux anciens spécialistes de Prodrive (UK).
• La voiture a été conduite pour la dernière fois en compétition lors du Rallye Eifel 2019 en Allemagne et du Rallye Legend à Saint-Marin.
• Elle a ensuite été importée au Royaume-Uni et immatriculée sous le nom de "W555 ROJ", conformément aux célèbres plaques de compétition de Bourne, et a depuis été exportée en Australie où elle est désormais proposée à la vente avec l'approbation d'importation "Race ou Rallye".
• Le véhicule sera accompagné de son passeport Motorsport UK et de son carnet de route néo-zélandais, ainsi que du livre de Possum Bourne, des documents d'importation du gouvernement australien et d'une liste de certains des anciens propriétaires.
• Le vendeur indique que cette voiture a été fabriquée en tant que voiture de rallye de compétition et qu'elle est passée des spécifications du groupe N à celles du groupe A. Elle ne peut donc plus être engagée en tant que voiture du groupe N. Elle peut être engagée en tant que véhicule du groupe A, bien qu'il y ait encore d'autres composants du groupe A qui pourraient être ajoutés à la voiture.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• La voiture est livrée dans sa livrée du rallye Hokaido 2002, avec des autocollants de Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing et d'autres.
• Le moteur de 2,0 litres a été modifié par Warren Heath et Terry Stamper pour fonctionner avec du carburant à 105 octanes. Il est désormais équipé de bielles Carrillo, de pistons Omega, de goujons améliorés et d'un turbo IHI de type Groupe A.
• Bien qu'il ne s'agisse pas du moteur d'origine, ce moteur aurait été soumis aux mêmes spécifications du groupe A8. Il produit environ 325 ch avec un restricteur MSUK et du carburant à 105 octanes. Il peut être converti pour fonctionner avec de l'essence à 97 octanes avec un simple re-map.
• Le carburant est fourni par une cellule ATL et des pompes Bosch.
• Le différentiel avant est ouvert, avec un centre visqueux et un différentiel à glissement limité plaqué à l'arrière.
• La voiture est équipée d'une suspension Proflex avec des traverses très résistantes.
• Un kit de freinage Brembo a été installé, comprenant de nouveaux disques, chapeaux et étriers.
• La partie avant est équipée d'un jeu de phares Groupe A avec des projecteurs Hella 400, tandis que le soubassement a été équipé de plaques de protection en Kevlar et d'un carter de protection en aluminium.
• À l'intérieur, l'habitacle est équipé de sièges baquets Sparco et de harnais Schroth, mais le siège conducteur d'origine Prodrive sera également fourni.
• L'équipement intérieur comprend un ordinateur de bord Coralba, un tableau de bord floqué Motech et un enregistreur de données, un interphone Peltor, des repose-pieds en carbone PBMS, de nouveaux panneaux de porte, un porte-carte, un support Terratrip et plusieurs extincteurs.
• Quatre roues de rechange Compomotive de 18 pouces équipées de pneus souples Yokohama AO50 sont également incluses.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Sa livrée Hokkaido Rally comporte quelques défauts sur les deux pare-chocs, l'aile arrière et autour de l'écope de toit, mais c'est tout à fait normal pour une voiture de rallye en activité.
• À l'intérieur, le volant Sparco, le pommeau de levier de vitesse et le tableau de bord garni d'Alactara présentent une certaine usure due à l'âge, mais les sièges baquets sont en excellent état.
• Le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

• L'entretien le plus récent a eu lieu en juin 2023, lorsque KRE Race Engines a réglé la voiture et que le mécanicien de course Nick Petrons a révisé les quatre amortisseurs et vérifié tous les niveaux d'huile.
• Avant cela, la voiture aurait été méticuleusement entretenue, bénéficiant de changements réguliers de fluides et de filtres, ainsi que du remplacement de la courroie d'arbre à cames en 2019.

RÉSUMÉ

Cette Subaru Impreza est une impressionnante voiture de rallye, reconstruite à partir de la coque Groupe A authentique qui a permis à 'Possum Bourne' de l'équipe australienne de rallye Subaru de remporter la première place au rallye Hokkaido 2002. Elle a été entièrement reconstruite après sa mort en 2003 en utilisant des composants de la voiture de Bruce Herbert (une autre Impreza bien connue) qui a gagné le rallye en groupe N. Elle ferait aujourd'hui une voiture de rallye historique compétitive ou un ajout fantastique à une collection sur le thème du sport automobile.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur un certain nombre de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur peut conserver toute immatriculation qui lui est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa Subaru Impreza è un'autentica vettura da rally del Campionato Asia-Pacifico Gruppo A (A8), precedentemente ricostruita utilizzando la scocca originale progettata dalla neozelandese Possum Bourne Motorsport (PBMS). Il team di Bourne ha progettato e costruito l'auto originale sulla base delle vetture Prodrive dell'epoca.
• È alimentata da un flat-four turbo da 2,0 litri "EJ20", accoppiato a un cambio manuale a sei rapporti con interni Atlas.
• L'auto è stata inizialmente costruita da PBMS in Nuova Zelanda per il pilota principale del Subaru Rally Team Australia Peter Raymond George 'Possum' Bourne per partecipare al Campionato FIA Asia Pacific Rally Championship (APRC) del 2002, correndo per la prima volta al Parker-Enzed Rally of Rotorua in Nuova Zelanda nel giugno 2002.
• Ha portato Bourne al primo posto del Japanese Hokkaido Rally nel settembre 2002 (una prova dell'APRC), la sua ultima vittoria prima della sua morte nell'aprile 2003, ed è rimasto in Giappone per il V-Rally International Alpine Rally in ottobre, dove si è piazzato al secondo posto.
• Alla morte di Bourne, l'auto è stata riportata nell'officina originale del team in Nuova Zelanda e smontata fino alla scocca.
• Nel 2004, la scocca in gabbia fu venduta a Bruce Herbert, campione neozelandese di rally nel 2001, 2002 e 2003, e fu ricostruita utilizzando parti della sua Impreza di Gruppo N che si era schiantata al Rally NZ con Stumpy Holmes al volante. A questo punto fu anche convertita da LHD a RHD.
• Questa vettura ricostruita utilizzando la scocca originale vincitrice di un rally è stata poi acquistata da un gentleman racer e guidata nella Targa New Zealand, beneficiando di una manutenzione regolare da parte di WRC Developments a Napier, gestita da due ex specialisti Prodrive (UK).
• L'auto è stata guidata per l'ultima volta in gara al Rally Eifel 2019 in Germania e al Rally Legend a San Marino.
• Successivamente è stata importata nel Regno Unito e registrata come "W555 ROJ", in linea con le famose targhe da competizione di Bourne, e da allora è stata esportata in Australia, dove è ora in vendita con l'omologazione per l'importazione "Race or Rally".
• Il veicolo sarà accompagnato dal precedente passaporto Motorsport UK e dal libretto di circolazione neozelandese, oltre che dal libro di Possum Bourne, dai documenti di importazione del governo australiano e da un elenco di alcuni dei precedenti proprietari.
• Il venditore riferisce che questa vettura è stata prodotta come auto da rally da competizione e da allora è stata portata dalle specifiche del Gruppo N a quelle del Gruppo A e ora non può più essere iscritta come auto del Gruppo N. Può essere iscritta come veicolo di Gruppo A, anche se ci sono ancora altri componenti di Gruppo A che potrebbero essere aggiunti alla vettura.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• L'auto è rifinita nella sua livrea Hokaido Rally 2002, con decalcomanie del Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing e altre.
• Il motore da 2,0 litri è stato rimappato da Warren Heath e Terry Stamper per funzionare con carburante a 105 ottani e ora è dotato anche di bielle Carrillo, pistoni Omega, perni maggiorati e un turbo IHI di tipo Gruppo A.
• Pur non essendo il motore originale, questo motore è stato portato alle stesse specifiche del Gruppo A8. Produce circa 325 CV con un limitatore MSUK con carburante a 105 ottani. Può essere convertito per funzionare con carburante a 97 ottani con una semplice rimappatura.
• L'alimentazione del carburante proviene da una cella ATL e da pompe Bosch.
• Il differenziale anteriore è aperto, con un centro viscoso e un differenziale a slittamento limitato placcato al posteriore.
• L'auto monta sospensioni Proflex con traverse per impieghi gravosi.
• È stato installato un kit freni Brembo, comprendente nuovi rotori, cappelli e pinze.
• Il frontale è dotato di una serie di fari del Gruppo A con faretti Hella 400, mentre il sottoscocca è stato dotato di piastre protettive in Kevlar e di una protezione del carter in alluminio.
• All'interno, l'abitacolo è dotato di un set di sedili Sparco e di imbracature Schroth, ma verrà fornito anche il sedile di guida originale Prodrive.
• L'equipaggiamento interno comprende un computer di bordo Coralba, un cruscotto floccato Motech e un data logger, un interfono Peltor, pedane in carbonio PBMS, nuovi pannelli porta, un supporto per mappe, un supporto Terratrip e diversi estintori.
• Sono incluse anche quattro ruote di scorta Compomotive da 18 pollici con pneumatici Yokohama AO50 soft.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• La sua livrea Hokkaido Rally presenta alcune imperfezioni su entrambi i paraurti, sull'alettone posteriore e intorno alla calotta del tetto, ma tutto ciò è prevedibile per un'auto da rally attiva.
• All'interno, il volante Sparco, il pomello del cambio e la plancia rivestita in Alactara presentano un po' di usura dovuta all'età, mentre i sedili in pelle sono in ottime condizioni.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.

STORIA DEL SERVIZIO

• La manutenzione più recente risale al giugno 2023, quando KRE Race Engines ha messo a punto la vettura e il meccanico di gara Nick Petrons ha revisionato tutti e quattro gli ammortizzatori e controllato i livelli dell'olio.
• Prima di allora, l'auto è stata sottoposta a una manutenzione meticolosa, beneficiando di regolari cambi di fluidi e filtri e della sostituzione della cinghia a camme nel 2019.

SOMMARIO

Questa Subaru Impreza è un'impressionante auto da rally, ricostruita utilizzando la scocca originale del Gruppo A che ha portato 'Possum Bourne del Subaru Rally Team Australia al primo posto nel Rally di Hokkaido del 2002. Dopo la sua morte, nel 2003, è stata completamente ricostruita utilizzando i componenti della vettura Gruppo N vincitrice del rally di Bruce Herbert (un'altra Impreza molto conosciuta) e ora sarebbe una competitiva vettura da rally storica o una fantastica aggiunta a una collezione a tema motoristico.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Per quanto riguarda i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che l'immatricolazione possa essere conservata dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Subaru Impreza is de echte Asia-Pacific Rally Championship Group A (A8) rallyauto, eerder herbouwd met behulp van de originele carrosserie, ontworpen door Possum Bourne Motorsport (PBMS) uit Nieuw-Zeeland. Bourne's team ontwierp en bouwde de originele auto op basis van de Prodrive fabrieksauto's uit die periode.
• Hij wordt aangedreven door een 2,0-liter 'EJ20' flat-four met turbo, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met interne onderdelen van Atlas.
• De auto werd in eerste instantie gebouwd door PBMS in Nieuw-Zeeland voor Subaru Rally Team Australia's hoofdrijder Peter Raymond George 'Possum' Bourne om deel te nemen aan het FIA Asia Pacific Rally Championship (APRC) van 2002, voor het eerst in de Nieuw-Zeelandse Parker-Enzed Rally of Rotorua in juni 2002.
• Hij bracht Bourne naar de eerste plaats van de Japanse Hokkaido Rally in september 2002 (een ronde van het APRC), zijn laatste overwinning voor zijn dood in april 2003, en bleef in Japan voor de V-Rally International Alpine Rally in oktober, waar hij de tweede plaats behaalde.
• Na Bourne's dood werd de auto teruggebracht naar de oorspronkelijke werkplaats van het team in NZ en tot op de carrosserie gestript.
• In 2004 werd de kooi verkocht aan Bruce Herbert, de rallykampioen van Nieuw-Zeeland in 2001, 2002 en 2003. Hij werd herbouwd met Impreza-onderdelen van zijn Groep N-auto die was gecrasht in Rally NZ met Stumpy Holmes achter het stuur. Op dat moment werd hij ook omgebouwd van linksgestuurd naar linksgestuurd.
• Deze herbouwde auto met het originele rallywinnende casco werd vervolgens gekocht door een gentleman racer en reed in de Targa New Zealand, waarbij regelmatig onderhoud werd uitgevoerd door WRC Developments in Napier, dat wordt beheerd door twee voormalige Prodrive (UK) specialisten.
• De auto reed voor het laatst in competitie tijdens de 2019 Eifel Rally in Duitsland en Rally Legend in San Marino.
• Vervolgens werd hij geïmporteerd naar het Verenigd Koninkrijk en geregistreerd als 'W555 ROJ', in overeenstemming met Bourne's beroemde competitieplaatjes. Sindsdien is hij geëxporteerd naar Australië, waar hij nu te koop wordt aangeboden met 'Race or Rally' importgoedkeuring.
• Het voertuig wordt vergezeld door het vorige Motorsport UK-voertuigpaspoort en het Nieuw-Zeelandse logboek, samen met een Possum Bourne-boek, importdocumenten van de Australische overheid en een lijst van enkele van de vorige eigenaren.
• De verkoper meldt dat deze auto is gemaakt als wedstrijdrallyauto en sindsdien van Groep N- naar Groep A-specificatie is gebracht en nu niet meer kan worden ingeschreven als Groep N-auto. Hij komt in aanmerking om te worden ingeschreven als Groep A-auto, ondanks dat er nog meer Groep A-onderdelen aan de auto kunnen worden toegevoegd.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• De auto is uitgevoerd in de 2002 Hokaido Rally-kleuren, met stickers van onder andere Subaru Rally Team Australia, Pirelli en Havoline Racing.
• De 2,0-liter motor is opnieuw getuned door Warren Heath en Terry Stamper om te kunnen rijden op 105 octaan brandstof en is nu ook voorzien van Carrillo drijfstangen, Omega zuigers, opgewaardeerde tapeinden en een Groep A-stijl IHI turbo.
• Hoewel het niet de originele motor is, is deze motor naar verluidt aangepast aan dezelfde Groep A8-specificaties. Hij levert ongeveer 325 pk met een MSUK restrictor op 105 octaan brandstof. Met een eenvoudige re-map kan hij worden omgebouwd voor brandstof op 97 octaan.
• De brandstoftoevoer komt van een ATL-cel en Bosch-pompen.
• Het voordifferentieel is open, met een visco-center en een geplateerd sperdifferentieel achter.
• De auto rijdt op Proflex ophanging met heavy duty dwarsbalken.
• Er is een Brembo-remkit geïnstalleerd, bestaande uit nieuwe rotors, remkappen en remklauwen.
• De voorkant heeft een set koplampen van Groep A met Hella 400 spots, terwijl de onderkant is voorzien van beschermende Kevlar-platen en een aluminium carterbeschermplaat.
• Het interieur is voorzien van Sparco kuipstoelen en Schroth harnassen, hoewel de originele Prodrive bestuurdersstoel ook wordt geleverd.
• De interieuruitrusting omvat een Coralba boordcomputer, een Motech flocked dashboard en datalogger, een Peltor intercom, PBMS carbon voetplaten, nieuwe deurpanelen, een kaarthouder, een Terratrip houder en verschillende brandblussers.
• Ook inbegrepen zijn vier 18-inch reservewielen van Compomotive met Yokohama AO50 zachte banden.

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• Zijn Hokkaido Rally-kleuren hebben een paar vlekken op beide bumpers, de achtervleugel en rond de dakschep, maar dat is allemaal te verwachten van een actieve rallyauto.
• Binnenin is er wat ouderdomslijtage aan het Sparco stuurwiel, de versnellingspookknop en het met Alactara beklede dashboard, maar de kuipstoelen verkeren naar verluidt in uitstekende staat.
• De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische defecten.

ONDERHOUDSHISTORIE

• Het meest recente onderhoud vond plaats in juni 2023, toen KRE Race Engines de auto tunede en racemonteur Nick Petrons alle vier de dempers onderhield en alle oliepeilen controleerde.
• Daarvoor is de auto naar verluidt zorgvuldig onderhouden, met regelmatige vervanging van vloeistoffen en filters en een vervanging van de nokkenasriem in 2019.

SAMENVATTING

Deze Subaru Impreza is een indrukwekkende rallyauto, herbouwd met het originele Groep A casco waarmee Subaru Rally Team Australia's 'Possum Bourne de eerste plaats behaalde in de 2002 Hokkaido Rally. Hij werd na zijn dood in 2003 volledig herbouwd met onderdelen van Bruce Herberts rallywinnende Groep N-auto (een andere bekende Impreza) en zou nu een competitieve historische rallydeelnemer zijn, of een fantastische aanvulling op een motorsportcollectie.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de nauwkeurigheid van de beschrijving en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen. Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper kan worden behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor alle details.

KLUCZOWE FAKTY

• To Subaru Impreza jest oryginalnym samochodem rajdowym grupy A (A8) Rajdowych Mistrzostw Azji i Pacyfiku, wcześniej przebudowanym przy użyciu oryginalnej powłoki zaprojektowanej przez nowozelandzką firmę Possum Bourne Motorsport (PBMS). Zespół Bourne'a zaprojektował i zbudował oryginalny samochód w oparciu o samochody Prodrive z tamtego okresu.
• Napędzany jest turbodoładowaną, 2,0-litrową, płaską czwórką EJ20, połączoną z sześciobiegową manualną skrzynią biegów Atlas.
• Samochód został początkowo zbudowany przez PBMS w Nowej Zelandii dla głównego kierowcy Subaru Rally Team Australia, Petera Raymonda George'a "Possum" Bourne'a, aby rywalizować w Rajdowych Mistrzostwach Azji i Pacyfiku (APRC) 2002, po raz pierwszy ścigając się w nowozelandzkim Parker-Enzed Rally of Rotorua w czerwcu 2002 roku.
• Dzięki niemu Bourne zajął pierwsze miejsce w japońskim Rajdzie Hokkaido we wrześniu 2002 r. (runda APRC), co było jego ostatnim zwycięstwem przed śmiercią w kwietniu 2003 r., a także pozostał w Japonii na V-Rally International Alpine Rally w październiku, gdzie zajął 2. miejsce.
• Po śmierci Bourne'a samochód powrócił do oryginalnego warsztatu zespołu w Nowej Zelandii i został rozebrany na części.
• W 2004 roku skorupa w klatce została sprzedana Bruce'owi Herbertowi, rajdowemu mistrzowi Nowej Zelandii z 2001, 2002 i 2003 roku, i została przebudowana przy użyciu części Imprezy z jego samochodu Grupy N, który rozbił się w Rally NZ ze Stumpy Holmesem za kierownicą. W tym momencie samochód został również przerobiony z LHD na RHD.
• Ten przebudowany samochód, wykorzystujący oryginalną, zwycięską skorupę rajdową, został następnie nabyty przez dżentelmena wyścigowego i jeździł w Targa New Zealand, korzystając z regularnych przeglądów WRC Developments w Napier, zarządzanych przez dwóch byłych specjalistów Prodrive (UK).
• Samochód po raz ostatni brał udział w Rajdzie Eifel 2019 w Niemczech i Rajdzie Legend w San Marino.
• Następnie został sprowadzony do Wielkiej Brytanii i zarejestrowany jako "W555 ROJ", zgodnie ze słynnymi tablicami konkursowymi Bourne'a, a od tego czasu został wyeksportowany do Australii, gdzie jest obecnie oferowany na sprzedaż z homologacją importową "Race or Rally".
• Pojazdowi towarzyszyć będzie poprzedni paszport pojazdu Motorsport UK i nowozelandzki dziennik pokładowy, a także książka Possum Bourne, dokumenty importowe rządu australijskiego i lista niektórych poprzednich właścicieli.
• Sprzedawca informuje, że samochód ten został wyprodukowany jako rajdowy samochód wyścigowy i od tego czasu został przeniesiony z Grupy N do specyfikacji Grupy A i obecnie nie może być już zgłaszany jako samochód Grupy N. Może być zgłoszony jako pojazd Grupy A, niezależnie od tego, że nadal istnieje więcej komponentów Grupy A, które można dodać do samochodu.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Samochód jest wykończony w barwach Rajdu Hokaido 2002, z naklejkami Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing i innych.
• 2,0-litrowy silnik został zmodyfikowany przez Warrena Heatha i Terry'ego Stampera do pracy na 105-oktanowym paliwie, a teraz ma także korbowody Carrillo, tłoki Omega, ulepszone sworznie i turbosprężarkę IHI w stylu Grupy A.
• Chociaż nie jest to oryginalny silnik, został on podobno dostosowany do tych samych specyfikacji Grupy A8. Wytwarza około 325 KM z ogranicznikiem MSUK na paliwie 105-oktanowym. Można go przekonwertować do pracy na paliwie 97-oktanowym za pomocą prostej zmiany mapy.
• Zasilanie paliwem pochodzi z ogniwa ATL i pomp Bosch.
• Przedni mechanizm różnicowy jest otwarty, z wiskotycznym środkiem i platerowanym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu z tyłu.
• Samochód porusza się na zawieszeniu Proflex z wytrzymałymi belkami poprzecznymi.
• Zainstalowano zestaw hamulcowy Brembo, składający się z nowych tarcz, klocków i zacisków.
• Z przodu znajduje się zestaw reflektorów grupy A z reflektorami Hella 400, a podwozie zostało wyposażone w ochronne płyty kevlarowe i aluminiową osłonę miski olejowej.
• Wewnątrz kabiny znajduje się zestaw kubełkowych foteli Sparco i uprzęży Schroth, choć dostarczony zostanie również oryginalny fotel kierowcy Prodrive.
• Wyposażenie wnętrza obejmuje komputer pokładowy Coralba, flokowaną deskę rozdzielczą Motech i rejestrator danych, interkom Peltor, karbonowe podnóżki PBMS, nowe panele drzwi, uchwyt na mapę, uchwyt Terratrip i kilka gaśnic.
• W zestawie znajdują się również cztery zapasowe 18-calowe koła Compomotive wyposażone w miękkie opony Yokohama AO50.

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Jego malowanie Hokkaido Rally ma kilka skaz na obu zderzakach, tylnym skrzydle i wokół czerpaka dachowego, ale można się tego spodziewać po aktywnym samochodzie rajdowym.
• Wewnątrz, kierownica Sparco, gałka dźwigni zmiany biegów i deska rozdzielcza obszyta Alactarą są nieco zużyte, ale kubełkowe fotele są podobno w doskonałym stanie.
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych ani elektrycznych.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatnia konserwacja miała miejsce w czerwcu 2023 roku, kiedy to KRE Race Engines dostroiło samochód, a mechanik wyścigowy Nick Petrons serwisował wszystkie cztery amortyzatory i sprawdził wszystkie poziomy oleju.
• Wcześniej samochód był podobno skrupulatnie konserwowany, korzystając z regularnych wymian płynów i filtrów, a także wymiany paska rozrządu w 2019 roku.

PODSUMOWANIE

To Subaru Impreza to imponujący samochód rajdowy, przebudowany przy użyciu oryginalnej skorupy Grupy A, która zajęła pierwsze miejsce w Rajdzie Hokkaido 2002 dla Subaru Rally Team Australia "Possum Bourne". Po jego śmierci w 2003 r. samochód został kompleksowo przebudowany przy użyciu podzespołów ze zwycięskiego samochodu Grupy N Bruce'a Herberta (innej znanej Imprezy), dzięki czemu może teraz stanowić konkurencyjny historyczny samochód rajdowy lub fantastyczny dodatek do kolekcji o tematyce sportów motorowych.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem. W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este Subaru Impreza é o genuíno carro de rali do Grupo A (A8) do Campeonato de Ralis da Ásia-Pacífico, previamente reconstruído utilizando a carcaça original concebida pela Possum Bourne Motorsport (PBMS) da Nova Zelândia. A equipa de Bourne concebeu e construiu o carro original com base nos carros Prodrive da época.
• É alimentado por um flat-four "EJ20" de 2,0 litros turboalimentado, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades com componentes internos Atlas.
• O carro foi inicialmente construído pela PBMS na Nova Zelândia para o piloto principal da Subaru Rally Team Australia, Peter Raymond George 'Possum' Bourne, para competir no Campeonato de Ralis da Ásia-Pacífico (APRC) da FIA de 2002, tendo corrido pela primeira vez no Parker-Enzed Rally of Rotorua da Nova Zelândia em junho de 2002.
• Levou Bourne ao primeiro lugar no Rali japonês de Hokkaido em setembro de 2002 (uma ronda do APRC), a sua última vitória antes da sua morte em abril de 2003, e permaneceu no Japão para o V-Rally International Alpine Rally em outubro, onde ficou em 2º lugar.
• Após a morte de Bourne, o carro foi devolvido à oficina original da equipa, na Nova Zelândia, e foi totalmente despojado.
• Em 2004, a carapaça com gaiola foi vendida a Bruce Herbert, o campeão de rali da Nova Zelândia de 2001, 2002 e 2003, e foi reconstruída com peças do Impreza do seu carro do Grupo N que se tinha despistado no Rali da Nova Zelândia com Stumpy Holmes ao volante. Nesta altura, foi também convertido de LHD para RHD.
• Este carro reconstruído com o casco original vencedor de um rali foi então adquirido por um cavalheiro piloto e conduzido na Targa Nova Zelândia, beneficiando de manutenção regular pela WRC Developments em Napier, gerida por dois antigos especialistas da Prodrive (Reino Unido).
• O carro foi conduzido pela última vez em competição no Rali Eifel de 2019, na Alemanha, e no Rally Legend, em San Marino.
• Posteriormente, foi importado para o Reino Unido e registado como "W555 ROJ", de acordo com as famosas placas de competição de Bourne, e desde então foi exportado para a Austrália, onde está agora à venda com a aprovação de importação "Race or Rally".
• A acompanhar o veículo estarão o passaporte automóvel anterior da Motorsport UK e o livro de registo da Nova Zelândia, juntamente com um livro Possum Bourne, documentos de importação do Governo australiano e uma lista de alguns dos proprietários anteriores.
• O vendedor informa que este automóvel foi fabricado como um automóvel de competição de rali e que, desde então, passou das especificações do Grupo N para as do Grupo A, pelo que já não pode ser inscrito como automóvel do Grupo N. É elegível para ser inscrito como veículo do Grupo A, apesar de ainda existirem mais componentes do Grupo A que podem ser adicionados ao automóvel.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• O carro está acabado com a sua pintura do Hokaido Rally de 2002, com decalques da Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing e outros.
• O motor de 2,0 litros foi remapeado por Warren Heath e Terry Stamper para funcionar com combustível de 105 octanas, e agora também possui bielas Carrillo, pistões Omega, pernos melhorados e um turbo IHI do tipo Grupo A.
• Embora não seja o motor original, este motor foi alegadamente adaptado às mesmas especificações do Grupo A8. Produz aproximadamente 325 CV com um restritor MSUK e combustível de 105 octanas. Pode ser convertido para funcionar com combustível de 97 octanas com um simples re-map.
• O abastecimento de combustível provém de uma célula ATL e de bombas Bosch.
• O diferencial dianteiro é aberto, com um centro viscoso e um diferencial de deslizamento limitado chapeado na traseira.
• O carro é montado numa suspensão Proflex com travessas de alta resistência.
• Foi instalado um kit de travões Brembo, composto por novos rotores, casquilhos e pinças.
• A parte dianteira tem um conjunto de faróis do Grupo A com projectores Hella 400, enquanto a parte inferior da carroçaria foi equipada com placas de proteção em Kevlar e um protetor de cárter em alumínio.
• No interior, o habitáculo inclui um conjunto de bancos em balde Sparco e arneses Schroth, embora o banco do condutor original Prodrive também seja fornecido.
• O equipamento interior inclui um computador de bordo Coralba, um painel de instrumentos flocado da Motech e um registador de dados, um intercomunicador Peltor, placas para os pés em carbono PBMS, novos painéis das portas, um suporte de mapas, um suporte Terratrip e vários extintores de incêndio.
• Também estão incluídas quatro jantes Compomotive de 18 polegadas sobresselentes equipadas com pneus macios Yokohama AO50.

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
• A pintura do Hokkaido Rally apresenta algumas manchas em ambos os para-choques, na asa traseira e à volta da cobertura do tejadilho, mas tudo isto é de esperar de um carro de rali ativo.
• No interior, o volante Sparco, o manípulo da caixa de velocidades e o painel de instrumentos com acabamento em Alactara apresentam algum desgaste devido à idade, mas os bancos de balde estão em excelentes condições.
• O vendedor não tem conhecimento de quaisquer falhas mecânicas ou eléctricas.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

• A manutenção mais recente foi efectuada em junho de 2023, quando a KRE Race Engines afinou o carro e o mecânico de corridas Nick Petrons fez a manutenção dos quatro amortecedores e verificou todos os níveis de óleo.
• Antes disso, o carro foi meticulosamente mantido, beneficiando de mudanças regulares de fluidos e filtros, juntamente com uma substituição da correia de cames em 2019.

RESUMO

Este Subaru Impreza é um impressionante carro de rali, reconstruído com a carcaça genuína do Grupo A que levou o 'Possum Bourne' da Subaru Rally Team Australia ao primeiro lugar no Rali de Hokkaido de 2002. Foi totalmente reconstruído após a sua morte, em 2003, utilizando componentes do carro do Grupo N de Bruce Herbert, vencedor de um rali (outro Impreza bem conhecido), e seria agora um concorrente competitivo de um rali histórico ou uma adição fantástica a uma coleção temática de desportos motorizados.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se da exatidão da descrição e efetuar as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou a comprar. Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

NYCKELFAKTA

• Denna Subaru Impreza är en äkta rallybil från Asia-Pacific Rally Championship Group A (A8), tidigare ombyggd med originalskalet som konstruerades av Possum Bourne Motorsport (PBMS) från Nya Zeeland. Bournes team designade och byggde originalbilen baserat på Prodrive-bilarna från den perioden.
• Den drivs av en turboladdad 2,0-liters "EJ20" flat-four, kopplad till en sexväxlad manuell växellåda med Atlas internals.
• Bilen byggdes ursprungligen av PBMS i Nya Zeeland för Subaru Rally Team Australias försteförare Peter Raymond George "Possum" Bourne för att tävla i 2002 års FIA Asia Pacific Rally Championship (APRC), och tävlade först i Nya Zeelands Parker-Enzed Rally of Rotorua i juni 2002.
• Den tog Bourne till första plats i det japanska Hokkaido Rally i september 2002 (en deltävling i APRC), hans sista vinst innan han dog i april 2003, och stannade kvar i Japan för V-Rally International Alpine Rally i oktober, där den placerade sig på andra plats.
• Efter Bournes död återfördes bilen till sin ursprungliga teamverkstad i NZ och strippades till skalet.
• År 2004 såldes karossen till Bruce Herbert, Nya Zeelands rallymästare 2001, 2002 och 2003, och byggdes om med Impreza-delar från hans Grupp N-bil som hade kraschat i Rally NZ med Stumpy Holmes bakom ratten. Den konverterades också från LHD till RHD vid denna tidpunkt.
• Denna ombyggda bil med det ursprungliga rallyvinnande skalet förvärvades sedan av en gentlemannaracer och kördes i Targa New Zealand, med regelbundet underhåll av WRC Developments i Napier, som drivs av två tidigare Prodrive (UK)-specialister.
• Bilen kördes senast i tävling vid 2019 års Eifel Rally i Tyskland och Rally Legend i San Marino.
• Den importerades därefter till Storbritannien och registrerades som "W555 ROJ", i enlighet med Bournes berömda tävlingsskyltar, och har sedan dess exporterats till Australien där den nu erbjuds till försäljning med importgodkännande för "Race or Rally".
• Fordonet kommer att åtföljas av sitt tidigare Motorsport UK-fordonspass och Nya Zeelands loggbok, tillsammans med en Possum Bourne-bok, importdokument från den australiska regeringen och en lista över några av de tidigare ägarna.
• Säljaren rapporterar att denna bil tillverkades som en tävlingsrallybil och har sedan dess tagits från grupp N till grupp A-specifikation och kan nu inte längre registreras som en grupp N-bil. Den är berättigad att anmälas som ett Grupp A-fordon, trots att det fortfarande finns fler Grupp A-komponenter som kan läggas till bilen.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Bilen levereras i sin 2002 Hokaido Rally-livré, med dekaler från Subaru Rally Team Australia, Pirelli, Havoline Racing och andra.
• 2,0-litersmotorn har remappats av Warren Heath och Terry Stamper för att kunna köras på 105 oktan bränsle, och har nu även Carrillo vevstakar, Omega-kolvar, uppgraderade studs och en Group A-style IHI-turbo.
• Även om det inte är originalmotorn har den här motorn enligt uppgift tagits till samma Grupp A8-specifikationer. Den producerar cirka 325 hk med en MSUK-restriktor på 105-oktanigt bränsle. Den kan konverteras till att köras på 97 oktan bränsle med en enkel re-map.
• Bränsleförsörjningen sker via en ATL-cell och Bosch-pumpar.
• Den främre differentialen är öppen, med ett visköst centrum och en pläterad differentialspärr bak.
• Bilen har Proflex-fjädring med kraftiga tvärbalkar.
• Ett Brembo-bromspaket har installerats, med nya rotorer, kåpor och bromsok.
• Fronten har en uppsättning Grupp A-strålkastare med Hella 400-strålkastare, medan underredet har utrustats med skyddande Kevlar-plattor och ett sumpskydd i aluminium.
• Invändigt har kupén en uppsättning Sparco skålade säten och Schroth-sele, men den ursprungliga Prodrive-förarstolen kommer också att levereras.
• Invändig utrustning inkluderar en Coralba färddator, en Motech-flockad instrumentpanel och datalogger, en Peltor intercom, PBMS kolfiberfotplattor, nya dörrpaneler, en karthållare, ett Terratrip-fäste och flera brandsläckare.
• Dessutom ingår fyra 18-tums Compomotive-reservhjul med mjuka Yokohama AO50-däck.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
• Dess Hokkaido Rally-livré har några fläckar på båda stötfångarna, bakvingen och runt takskålen, men det är allt man kan förvänta sig av en aktiv rallybil.
• Invändigt finns en del åldersrelaterat slitage på Sparco-ratten, växelvredet och den Alactara-trimmade instrumentpanelen, men skålsätena sägs vara i utmärkt skick.
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.

SERVICEHISTORIK

• Det senaste underhållet utfördes i juni 2023, då KRE Race Engines trimmade bilen och tävlingsmekanikern Nick Petrons servade alla fyra dämparna och kontrollerade alla oljenivåer.
• Innan dess har bilen enligt uppgift underhållits noggrant, med regelbundna byten av vätskor och filter, tillsammans med byte av kamrem 2019.

SAMMANFATTNING

Denna Subaru Impreza är en imponerande rallybil, ombyggd med det äkta grupp A-skalet som tog Subaru Rally Team Australias "Possum Bourne" till första plats i Hokkaido Rally 2002. Den byggdes om fullständigt efter hans död 2003 med komponenter från Bruce Herberts rallyvinnande grupp N-bil (en annan välkänd Impreza), och skulle nu vara en konkurrenskraftig historisk rallybil eller ett fantastiskt tillskott till en samling med motorsporttema.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om objektet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock förvissa sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de bestämmer sig för att bjuda eller köpa. För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också anta att alla omhuldade registreringar kan behållas av säljaren. Se våra villkor och bestämmelser för fullständig information.