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2001 PORSCHE 911 (996) GT2

VON CHRIS HARRIS

So seltsam es heute auch erscheinen mag, die Ankündigung des 996 GT2 wurde mit erheblichem Zynismus aufgenommen. Hier war eine Maschine, die einen Namen wiederbelebte, der zuvor nur auf einem sehr speziellen, voll-homologierten 993 aufgetaucht war, aber jetzt war er an etwas so Gewöhnlichem wie einem 996 Turbo mit Zweiradantrieb angebracht.

Natürlich war das eine schrecklich vereinfachte Sichtweise auf den ersten Serienwagen mit Karbon-Keramik-Bremsen, der 456 PS und keine Traktionskontrolle bot. Aber die frommen Stimmen, zu denen ich zu meiner ewigen Schande gehörte, saßen da und sagten, Porsche hätte sich verkauft und einfach die vorderen Antriebswellen aus einem 996 Turbo ausgebaut.

Der erste Verdacht, dass die Autojournalisten Unsinn reden, kam live von der Medienpräsentation, die verblüffenderweise in der Nähe von Venedig stattfand. Ein namenloser Wagen wurde von der örtlichen "Polizia" mit mehr als 190 km/h gemessen, und als ich meinen Kollegen Steve Sutcliffe fragte, ob es sich dabei nur um die von uns allen vermutete Sonderanfertigung aus dem Teilelager handelte, sagte er, das Ding sei ein Tier.

Ich bin erst ein paar Monate später einen gefahren und war sofort begeistert. Wir waren in Rockingham für ein Shooting der Zeitschrift Autocar und hatten dort auch einen Diablo 6.0 - wahrscheinlich der beste Supersportwagen der damaligen Zeit - aber der GT2 war einfach verschwunden.

Und es war eine echte, wunderbare Herausforderung, ihn zu fahren. Ein 911 Turbo mit Zweiradantrieb und GT3-Fahrwerk, der mit durchschnittlichen Michelin Pilot Sport-Gummis gefahren wurde, und ohne Traktionskontrolle oder Stabilitätssoftware war man auf sich allein gestellt. Das ist auch der Grund, warum so wenige Exemplare unversehrt überlebt haben.

Ein paar Jahre später habe ich gerade einen 997 Carrera S der ersten Generation in Empfang genommen. Mein erster neuer Porsche, ein stolzer Moment, und äußerlich bin ich begeistert. Ein paar Monate später schaue ich bei Porsche Swindon vorbei, wo zufällig ein 996 GT2 mit 20 Kilometern Laufleistung zum Verkauf steht. Vier Jahre alt, tolle Ausstattung, also mache ich eine Probefahrt mit Händlerchef Matthew Beard - und nach etwa fünf Minuten steuere ich auf einen Graben zu. Alte Reifen, feuchte Straße, ein Trottel am Steuer. Matthew dachte, ich wolle angeben - das wollte ich wirklich nicht. Ich habe nur bestätigt, dass die Leute den GT2 nicht umsonst 'Witwenmacher' nennen. Ich war zu langsam, um diesen Wagen zu kaufen, aber kurz darauf stand ein anderer in Slate Grey zum Verkauf. Ich tauschte den 997 ohne weiteres Zögern ein.

Junge, ich habe dieses Auto geliebt. Es war absolut alltagstauglich, aber es beherrschte den Trick, den nur wenige Straßenautos beherrschen, nämlich genau dann aus den Angeln gehoben zu werden, wenn man es wollte. Und er war wirklich schnell, nachdem ich ein paar modernere Michelins montiert hatte.

DAS HIER ANGEBOTENE AUTO

Dieser Porsche 996 GT2 ist ein hervorragendes, unversehrtes Exemplar eines kultigen und seltenen Modells in der Geschichte des 911. Angetrieben wird er von dem 456 PS starken 3,6-Liter-Twin-Turbo-Boxermotor "Mezger", der über ein Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder wirkt. Der Kilometerzähler zeigt gerade einmal 13.001 km (8.078 Meilen) aus dem Neuzustand an, was durch die Service-Historie vollständig belegt wird.

Der GT2 unterscheidet sich in mechanischer und kosmetischer Hinsicht deutlich vom Rest der 996er Modellreihe. Dazu gehören die tiefere Frontstoßstange und Spoilerlippe, der große Heckflügel und die zusätzlichen Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Das Fahrwerk verfügt über Rosettenlager anstelle von Gummilagern, und sowohl Sturz als auch Fahrhöhe können eingestellt werden.

Dieser 996 GT2 ist eines von nur 1.287 Exemplaren, die während der vierjährigen Produktionszeit gebaut wurden. Er ist ein frühes Fahrzeug, das am 1. August 2001 in Vicenza, Italien, erstmals zugelassen wurde. Es hat nur drei private Besitzer von neu, und während das Auto ist derzeit in Großbritannien für Besichtigungen befindet, ist es in Deutschland betitelt.

Das Äußere dieses 911 bleibt in tadellosem Zustand, ohne Plattenschäden, Korrosion oder Kratzer in der Arctic Silver Lack. Es gibt ein paar leichte Steinschläge an der Frontpartie, aber ansonsten präsentiert er sich wunderschön. Alle Beleuchtungsgläser sind frei von Chips und Trübungen, und die Gummiverkleidungen und Fensterdichtungen sind alle in hervorragender Form. Er fährt auf einem Satz korrekter 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im Turbo-Stil, die tadellos sind und gelb lackierte Bremssättel beherbergen.

Der Innenraum ist komplett original und mit schwarzem Vollleder bezogen, das sich in einem hervorragenden Zustand befindet. Die stützenden Sportsitze lassen sich elektrisch verstellen, und in den Kopfstützen ist das Porsche-Wappen eingeprägt. Die Lederverkleidung erstreckt sich auch auf die Sitzlehnen, die Sonnenblenden und den Dachhimmel. Alle Instrumentenanzeigen sind klar und unbeschädigt, und alle Schalter funktionieren wie sie sollen.

Dieser GT2 wurde kürzlich von Jochen Bader begutachtet, der als Leiter der werkseigenen Porsche Classic Werkstatt für die Werksrestaurierungen verantwortlich war. Er ist einer der erfahrensten und sachkundigsten Spezialisten für die Bewertung von Porsche-Fahrzeugen und reist weltweit, um den Zustand und die Originalität besonderer Exemplare zu beurteilen.

Die Leichtmetallräder sind mit einem Satz Michelin Pilot Sport Reifen der Klasse N4 in den Größen 235/40 ZR18 vorne und 315/30 ZR18 hinten ausgestattet. Die vorderen Reifen tragen die Jahreszahl 2011, während die hinteren aus dem Jahr 2009 stammen. Alle vier haben nur wenige tausend Kilometer auf der Straße zurückgelegt und sind daher in einem sehr guten Zustand.

Zum Auto gehört das komplette und originale Buchpaket, einschließlich des Fahrerhandbuchs, der Garantie- und Wartungsunterlagen und anderer Benutzerhandbücher. Der originale Werkzeugsatz ist ebenfalls vorhanden, zusammen mit dem Porsche-Luftkompressor.

Dieser Porsche 911 (996) GT2 ist ein wunderschönes Exemplar, das sich in einem ausgezeichneten kosmetischen und mechanischen Zustand befindet und einen sehr geringen Kilometerstand aufweist. Er verfügt über eine gut dokumentierte Servicehistorie bei Porsche-Haupthändlern und Vertragswerkstätten und ist bereit für den nächsten Besitzer, um ihn sofort auf der Straße zu genießen.

Zusammenfassung der Dienstgeschichte:

09/2003 bei 5.800 km durch Porsche Carrera Service in Vicenza
04/2005 bei 7.872 km von Verardini Porsche Padova Est
08/2007 bei 8.600 km durch Verardini Porsche Padova Est
12/2008 bei 9.084 km von Verardini Porsche Padova Est
03/2012 bei 9.994 km von Verardini Porsche Padova Est
04/2014 bei 11.278 km durch Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg
03/2016 bei 12.346 km durch Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg
08/2018 bei 12.860 km durch Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg

BY CHRIS HARRIS

Strange as it may seem now, the 996 GT2’s announcement was met with considerable cynicism. Here was a machine that resurrected a name that had only before appeared on a very special, full-homologation 993, but now it was attached to something as ordinary as a two-wheel-drive 996 Turbo.

Of course, that was a horribly simplistic way of looking at the first series-production car to use carbon ceramic brakes, and which offered 456bhp and no traction control. But the pious voices, of which I was to my eternal shame one, sat there and said Porsche had sold out and simply removed the front drive-shafts from a 996 Turbo.

The first suspicion that the motoring journalist community might have been talking rubbish came live from the media presentation which, bafflingly, was near Venice. An unnamed hack was clocked by the local ‘Polizia’ somewhere north of 190mph and when I asked my colleague Steve Sutcliffe if it was just the parts-bin special we’d all suspected, he said the thing was an animal.

I didn’t drive one until a few months later, and was immediately hooked. We were at Rockingham for some Autocar magazine shoot and had a Diablo 6.0 there too - probably the best supercar of that time - but the GT2 just disappeared from it.

And it was a proper, wonderful handful to drive. Effectively a two-wheel-drive 911 Turbo on GT3 suspension, running distinctly average Michelin Pilot Sport rubber, and without traction control or trick stability software, you were very much on your own. Hence, the reason why so few have survived unscathed.

Fast-forward a few years, and I’ve just taken delivery of a first generation 997 Carrera S. My first new Porsche, a proud moment, and outwardly I’m thrilled. Inwardly, I quickly realised the thing is a bit inert to keep me interested, so a few months later I drop by Porsche Swindon and there happens to be a 20k-mile 996 GT2 for sale. Four years old, lovely spec, so I go out for a test drive with Dealer Principal Matthew Beard - and about five minutes in I’m all-ends-up heading towards a ditch. Old tyres, damp road, pillock at the wheel. Matthew thought I was showing-off - I really wasn’t. I was just confirming that people called the GT2 ‘widowmaker’ for a reason. I was too slow to buy that one, but another came up for sale pretty soon after in Slate Grey. I swapped-in the 997 without further hesitation.

Boy, I loved that car. It was entirely usable as a daily, but managed that trick so few road cars can deliver, of being unhinged just when you wanted it to be. And it was genuinely fast, once I’d fitted some more modern Michelins.

THE CAR OFFERED HERE

This Porsche 996 GT2 is a superb, unmolested example of an iconic and rare model within 911 history. It is powered by the 456bhp 3.6-litre twin-turbocharged flat-six ‘Mezger’ engine, driven through the rear wheels via a six-speed manual transmission. The odometer shows just 13,001 km (8,078 miles) from new, which is fully evidenced by the service history.

The GT2 has notable mechanical and cosmetic differences from the rest of the 996 model range, which include the deeper front bumper and lip spoiler, large rear wing, and the addition of carbon-ceramic brake discs. Its chassis also features rose-joint support bearings rather than rubber mounts, and both camber and ride height can be adjusted.

One of just 1,287 examples built over the four-year production run, this 996 GT2 is an early car that was first registered on 1 August 2001 in Vicenza, Italy. It has just three private owners from new, and while the car is currently located in the UK for viewings, it is titled in Germany.

The exterior of this 911 remains in pristine order, with no panel damage, corrosion, or scratches in the Arctic Silver paint. There are a few light stone chips to the front end, but otherwise it presents beautifully. All of the light lenses are free of chips and clouding, and the rubber trims and window seals are all in great shape. It rides on a set of correct 18-inch Turbo-style alloy wheels, which are immaculate, housing yellow painted brake calipers.

Inside, the cabin is entirely original, trimmed in full black leather upholstery, which is in excellent condition. The supportive Sport seats feature full electric adjustment, as well as the Porsche emblem embossed into the headrests. Leather trim is extended to the seat backs, the sun visors, and the headlining. All of the instrument gauges are clear and undamaged, and all of the switchgear works as it should.

This GT2 was recently inspected by Jochen Bader, who was the manager of the factory’s own Porsche Classic Workshop and as such responsible for the factory restorations. He is one of the most experienced and knowledgeable specialists in the appraisal of Porsche cars, and travels worldwide to evaluate the condition and originality of special examples.

The alloy wheels are shod in a set of N4-rated Michelin Pilot Sport tyres, in size 235/40 ZR18 at the front and 315/30 ZR18 at the rear. The front tyres are date-coded to 2011, while the rears were manufactured in 2009. All four have covered only a few thousand miles on the road, so remain in very good order.

Accompanying the car is the complete and original book pack, including the driver’s manual, guarantee and maintenance record, and other user guides. The original tool kit is also present, along with the Porsche air compressor.

This Porsche 911 (996) GT2 is a wonderful example of the breed, presented in superb cosmetic and mechanical condition, and with very low mileage from new. It boasts well-documented service history at Porsche main dealers and authorised workshops, and is ready for the next owner to relish it on the road straight away.

Summary of service history:

09/2003 at 5,800 km by Porsche Carrera Service in Vicenza
04/2005 at 7,872 km by Verardini Porsche Padova Est
08/2007 at 8,600 km by Verardini Porsche Padova Est
12/2008 at 9,084 km by Verardini Porsche Padova Est
03/2012 at 9,994 km by Verardini Porsche Padova Est
04/2014 at 11,278 km by Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg
03/2016 at 12,346 km by Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg
08/2018 at 12,860 km by Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg

POR CHRIS HARRIS

Por extraño que parezca ahora, el anuncio del 996 GT2 fue recibido con bastante cinismo. Se trataba de una máquina que resucitaba un nombre que sólo había aparecido antes en un 993 muy especial y con plena homologación, pero que ahora estaba unido a algo tan ordinario como un 996 Turbo de dos ruedas motrices.

Por supuesto, esa era una forma terriblemente simplista de ver el primer coche de producción en serie que utilizaba frenos cerámicos de carbono y que ofrecía 456 CV y no tenía control de tracción. Pero las voces piadosas, entre las que me encontraba para mi eterna vergüenza, se sentaron y dijeron que Porsche se había vendido y simplemente había quitado los ejes de transmisión delanteros de un 996 Turbo.

La primera sospecha de que la comunidad de periodistas del motor podría estar diciendo tonterías llegó en directo desde la presentación a los medios de comunicación que, desconcertantemente, estaba cerca de Venecia. Un vehículo sin nombre fue registrado por la "Polizia" local a más de 190 mph, y cuando le pregunté a mi colega Steve Sutcliffe si era el especial del contenedor de piezas que todos sospechábamos, me dijo que era un animal.

No conduje uno hasta unos meses más tarde, y me enganché inmediatamente. Estuvimos en Rockingham para un rodaje de la revista Autocar y allí también había un Diablo 6.0 -probablemente el mejor superdeportivo de la época-, pero el GT2 desapareció de allí.

Y era un verdadero y maravilloso puñado para conducir. Un 911 Turbo con dos ruedas motrices y suspensión de GT3, con gomas Michelin Pilot Sport de calidad media, y sin control de tracción ni software de estabilidad. De ahí la razón por la que tan pocos han sobrevivido indemnes.

Un avance rápido de unos años, y acabo de recibir un 997 Carrera S de primera generación. Mi primer Porsche nuevo, un momento de orgullo, y exteriormente estoy encantado. Por dentro, rápidamente me di cuenta de que la cosa es un poco inerte para mantener mi interés, así que unos meses más tarde me paso por Porsche Swindon y resulta que hay un 996 GT2 con 20k millas a la venta. Con cuatro años de antigüedad y unas especificaciones preciosas, salgo a probarlo con el director del concesionario, Matthew Beard, y a los cinco minutos ya me estoy dirigiendo a una zanja. Neumáticos viejos, carretera húmeda, un idiota al volante. Matthew pensó que estaba presumiendo, pero no era así. Sólo estaba confirmando que la gente llamaba al GT2 'widowmaker' por una razón. Fui demasiado lento para comprar ese, pero otro salió a la venta poco después en gris pizarra. Cambié el 997 sin dudarlo.

Me encantaba ese coche. Era totalmente utilizable para el día a día, pero conseguía ese truco que tan pocos coches de carretera pueden ofrecer, el de ser desquiciado justo cuando lo querías. Y era realmente rápido, una vez que le puse unos Michelin más modernos.

EL COCHE QUE SE OFRECE AQUÍ

Este Porsche 996 GT2 es un ejemplo magnífico y sin problemas de un modelo icónico y raro dentro de la historia del 911. Está propulsado por el motor "Mezger" de 3,6 litros con doble turbocompresor y 456 CV, impulsado por las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. El cuentakilómetros muestra sólo 13.001 km desde su fabricación, lo que se demuestra en el historial de servicio.

El GT2 presenta notables diferencias mecánicas y estéticas con respecto al resto de la gama de modelos 996, que incluyen un parachoques delantero y un alerón de labios más profundos, un gran alerón trasero y la incorporación de discos de freno carbonocerámicos. Su chasis también cuenta con cojinetes de soporte de articulación de rosa en lugar de soportes de goma, y tanto la inclinación como la altura de conducción pueden ajustarse.

Este 996 GT2, uno de los 1.287 ejemplares construidos durante los cuatro años de producción, es uno de los primeros coches matriculados el 1 de agosto de 2001 en Vicenza, Italia. Sólo tiene tres propietarios privados desde su nacimiento, y aunque el coche se encuentra actualmente en el Reino Unido para las visitas, está titulado en Alemania.

El exterior de este 911 se mantiene en perfecto estado, sin daños en los paneles, corrosión o arañazos en la pintura Arctic Silver. Hay algunos ligeros trozos de piedra en la parte delantera, pero por lo demás se presenta muy bien. Todos los cristales de las luces están libres de astillas y opacidades, y los embellecedores de goma y los sellos de las ventanas están en gran forma. Monta un juego de llantas de aleación correctas de 18 pulgadas estilo Turbo, que están inmaculadas, y que alojan pinzas de freno pintadas de amarillo.

En el interior, el habitáculo es totalmente original, tapizado en cuero negro, que se encuentra en excelente estado. Los asientos deportivos, de gran sujeción, cuentan con ajuste eléctrico completo, así como con el emblema de Porsche grabado en los reposacabezas. La tapicería de cuero se extiende a los respaldos de los asientos, los parasoles y el revestimiento del techo. Todos los indicadores de la instrumentación son claros y no están dañados, y todos los interruptores funcionan como deberían.

Este GT2 ha sido inspeccionado recientemente por Jochen Bader, que fue el director del taller Porsche Classic de la propia fábrica y, como tal, responsable de las restauraciones de la misma. Es uno de los especialistas más experimentados y conocedores de la valoración de coches Porsche, y viaja por todo el mundo para evaluar el estado y la originalidad de ejemplares especiales.

Las llantas de aleación están calzadas con un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport de categoría N4, en tamaño 235/40 ZR18 delante y 315/30 ZR18 detrás. Los neumáticos delanteros tienen fecha de 2011, mientras que los traseros se fabricaron en 2009. Los cuatro han recorrido sólo unos pocos miles de kilómetros en carretera, por lo que se mantienen en muy buen estado.

Acompaña al coche el paquete de libros completo y original, que incluye el manual del conductor, el registro de garantía y mantenimiento, y otras guías de uso. El kit de herramientas original también está presente, junto con el compresor de aire Porsche.

Este Porsche 911 (996) GT2 es un maravilloso ejemplo de la raza, que se presenta en magníficas condiciones cosméticas y mecánicas, y con muy bajo kilometraje de nuevo. Cuenta con un historial de servicio bien documentado en los principales concesionarios de Porsche y talleres autorizados, y está listo para el próximo propietario para disfrutar de ella en la carretera de inmediato.

Resumen del historial de servicio:

09/2003 a los 5.800 km por Porsche Carrera Service en Vicenza
04/2005 a los 7.872 km por Verardini Porsche Padova Est
08/2007 a los 8.600 km por Verardini Porsche Padova Est
12/2008 a los 9.084 km por Verardini Porsche Padova Est
03/2012 a los 9.994 km por Verardini Porsche Padova Est
04/2014 a los 11.278 km por Porsche ATC Sportwagenservice en Duisburg
03/2016 a los 12.346 km por Porsche ATC Sportwagenservice en Duisburg
08/2018 a los 12.860 km por Porsche ATC Sportwagenservice en Duisburg

PAR CHRIS HARRIS

Aussi étrange que cela puisse paraître aujourd'hui, l'annonce de la 996 GT2 a été accueillie avec beaucoup de cynisme. Il s'agissait d'une machine qui ressuscitait un nom qui n'était apparu auparavant que sur une 993 très spéciale, entièrement homologuée, mais qui était maintenant attaché à quelque chose d'aussi ordinaire qu'une 996 Turbo à deux roues motrices.

Bien sûr, c'était une façon horriblement simpliste de voir la première voiture de série à utiliser des freins en carbone céramique, et qui offrait 456 ch et aucun contrôle de traction. Mais les voix pieuses, dont je faisais partie à ma grande honte, sont restées là à dire que Porsche s'était vendu et avait simplement retiré les arbres de transmission avant d'une 996 Turbo.

Le premier soupçon que la communauté des journalistes automobiles pourrait avoir dit des bêtises est venu en direct de la présentation aux médias qui, étonnamment, se trouvait près de Venise. Un bolide anonyme a été chronométré par la police locale à plus de 190 mph et lorsque j'ai demandé à mon collègue Steve Sutcliffe s'il s'agissait de la voiture spéciale que nous soupçonnions tous, il a répondu que c'était un animal.

Je n'en ai conduit une que quelques mois plus tard, et j'ai immédiatement été accroché. Nous étions à Rockingham pour un tournage du magazine Autocar et il y avait aussi une Diablo 6.0 - probablement la meilleure supercar de l'époque - mais la GT2 a tout simplement disparu.

Et c'était une véritable et merveilleuse poignée à conduire. Il s'agissait en fait d'une 911 Turbo à deux roues motrices sur suspension GT3, chaussée de pneus Michelin Pilot Sport nettement moyens, et sans contrôle de traction ni logiciel de stabilité, vous étiez bien seul. D'où la raison pour laquelle si peu ont survécu indemnes.

Quelques années plus tard, je viens de prendre livraison d'une 997 Carrera S de première génération. Ma première Porsche neuve, un moment de fierté, et à l'extérieur, je suis ravi. Quelques mois plus tard, je fais un saut chez Porsche Swindon et il y a une 996 GT2 à vendre, avec un kilométrage de 20 000 km. Quatre ans d'âge, de belles spécifications, alors je fais un essai avec le directeur du concessionnaire Matthew Beard - et après cinq minutes, je me dirige tout droit vers un fossé. De vieux pneus, une route humide, un idiot au volant. Matthew pensait que je faisais de l'esbroufe - ce n'était pas le cas. Je confirmais juste que les gens appelaient la GT2 "widowmaker" pour une raison. J'étais trop lent pour acheter celle-là, mais une autre a été mise en vente assez rapidement en gris ardoise. J'ai échangé la 997 sans plus d'hésitation.

Bon sang, j'adorais cette voiture. Elle était tout à fait utilisable comme voiture de tous les jours, mais elle réussissait ce tour de force que si peu de voitures de route peuvent réaliser, celui d'être déchaînée juste quand on le voulait. Et elle était vraiment rapide, une fois que j'avais monté des Michelins plus modernes.

LA VOITURE PROPOSÉE ICI

Cette Porsche 996 GT2 est un superbe exemple intact d'un modèle emblématique et rare dans l'histoire de la 911. Elle est propulsée par le moteur 3,6 litres biturbo à six cylindres à plat "Mezger" de 456 ch, entraîné par les roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses. Le compteur kilométrique n'indique que 13 001 km (8 078 miles) depuis sa mise en circulation, comme le prouve le carnet d'entretien.

La GT2 présente des différences mécaniques et esthétiques notables par rapport au reste de la gamme 996, notamment un pare-chocs avant et un spoiler à lèvre plus profonds, un grand aileron arrière et l'ajout de disques de frein en carbone-céramique. Son châssis comporte également des paliers de support à rotule plutôt que des supports en caoutchouc, et le carrossage et la hauteur de caisse peuvent être réglés.

Cette 996 GT2, l'un des 1 287 exemplaires construits au cours des quatre années de production, est une voiture précoce qui a été enregistrée pour la première fois le 1er août 2001 à Vicenza, en Italie. Elle n'a eu que trois propriétaires privés depuis sa création et, bien que la voiture soit actuellement située au Royaume-Uni pour des visites, elle est immatriculée en Allemagne.

L'extérieur de cette 911 est en parfait état, sans dommages aux panneaux, corrosion ou rayures sur la peinture Arctic Silver. Il y a quelques légers éclats de pierre à l'avant, mais sinon elle se présente magnifiquement. Toutes les lentilles de lumière sont exemptes d'éclats et d'opacité, et les garnitures en caoutchouc et les joints de fenêtre sont tous en grande forme. Elle est montée sur un ensemble de jantes en alliage de 18 pouces style Turbo, immaculées, avec des étriers de frein peints en jaune.

À l'intérieur, l'habitacle est entièrement d'origine, garni d'une sellerie en cuir noir intégral, qui est en excellent état. Les sièges sport, d'un grand soutien, sont entièrement réglables électriquement, et l'emblème Porsche est en relief sur les appuis-tête. La garniture en cuir s'étend aux dossiers des sièges, aux pare-soleil et à la garniture de toit. Toutes les jauges d'instruments sont claires et intactes, et tous les commutateurs fonctionnent comme il se doit.

Cette GT2 a été récemment inspectée par Jochen Bader, qui était le directeur de l'atelier Porsche Classic de l'usine et, à ce titre, responsable des restaurations d'usine. Il est l'un des spécialistes les plus expérimentés et les plus compétents en matière d'évaluation de voitures Porsche, et voyage dans le monde entier pour évaluer l'état et l'originalité d'exemplaires spéciaux.

Les jantes en alliage sont chaussées d'un jeu de pneus Michelin Pilot Sport classés N4, de taille 235/40 ZR18 à l'avant et 315/30 ZR18 à l'arrière. Les pneus avant sont datés de 2011, tandis que les pneus arrière ont été fabriqués en 2009. Les quatre n'ont parcouru que quelques milliers de kilomètres sur la route et sont donc en très bon état.

La voiture est accompagnée d'un dossier complet et original, comprenant le manuel du conducteur, le carnet de garantie et d'entretien et d'autres guides d'utilisation. La trousse à outils d'origine est également présente, ainsi que le compresseur d'air Porsche.

Cette Porsche 911 (996) GT2 est un merveilleux exemple de la race, présenté dans un superbe état cosmétique et mécanique, et avec un très faible kilométrage depuis le début. Elle bénéficie d'un historique d'entretien bien documenté chez les concessionnaires Porsche et dans les ateliers agréés, et est prête pour que le prochain propriétaire puisse la savourer sur la route immédiatement.

Résumé de l'historique des services :

09/2003 à 5 800 km par Porsche Carrera Service à Vicenza
04/2005 à 7.872 km par Verardini Porsche Padova Est
08/2007 à 8.600 km par Verardini Porsche Padova Est
12/2008 à 9.084 km par Verardini Porsche Padova Est
03/2012 à 9 994 km par Verardini Porsche Padova Est
04/2014 à 11.278 km par Porsche ATC Sportwagenservice à Duisburg
03/2016 à 12.346 km par Porsche ATC Sportwagenservice à Duisburg
08/2018 à 12 860 km par Porsche ATC Sportwagenservice à Duisburg.

DA CHRIS HARRIS

Per quanto strano possa sembrare ora, l'annuncio della 996 GT2 fu accolto con notevole cinismo. Qui c'era una macchina che resuscitava un nome che prima era apparso solo su una 993 molto speciale, completamente omologata, ma ora era attaccato a qualcosa di ordinario come una 996 Turbo a due ruote motrici.

Naturalmente, questo era un modo orribilmente semplicistico di guardare la prima auto di serie ad usare freni carboceramici, e che offriva 456bhp e nessun controllo di trazione. Ma le voci pie, di cui io ero per mia eterna vergogna uno, si sedette lì e disse che Porsche aveva venduto fuori e semplicemente rimosso gli alberi di trasmissione anteriore da un 996 Turbo.

Il primo sospetto che la comunità dei giornalisti automobilistici potrebbe aver detto sciocchezze è venuto in diretta dalla presentazione dei media che, incredibilmente, era vicino a Venezia. Un'auto senza nome è stata cronometrata dalla "Polizia" locale da qualche parte a nord di 190 miglia all'ora e quando ho chiesto al mio collega Steve Sutcliffe se fosse solo la speciale da magazzino ricambi che tutti sospettavamo, ha detto che quella cosa era un animale.

Non ne ho guidata una fino a qualche mese dopo, e ne sono rimasto subito affascinato. Eravamo a Rockingham per un servizio della rivista Autocar e c'era anche una Diablo 6.0 - probabilmente la migliore supercar di quel periodo - ma la GT2 è semplicemente scomparsa.

Ed era una vera e propria, meravigliosa manciata da guidare. In effetti, una 911 Turbo a due ruote motrici con sospensioni GT3, con gomme Michelin Pilot Sport decisamente medie e senza controllo di trazione o software di stabilità, si era molto soli. Quindi, la ragione per cui così pochi sono sopravvissuti indenni.

Avanti veloce di qualche anno, e ho appena preso in consegna una prima generazione 997 Carrera S. La mia prima nuova Porsche, un momento di orgoglio, ed esteriormente sono entusiasta. Dentro di me, mi sono subito reso conto che la cosa è un po' inerte per mantenermi interessato, così qualche mese dopo passo da Porsche Swindon e capita che ci sia una 996 GT2 da 20.000 miglia in vendita. Ha quattro anni, ottime caratteristiche, così esco per un test drive con il direttore della concessionaria Matthew Beard - e dopo circa cinque minuti mi ritrovo a dirigermi verso un fosso. Pneumatici vecchi, strada umida, idiota al volante. Matthew pensava che mi stessi mettendo in mostra, ma in realtà non era così. Stavo solo confermando che la gente chiamava la GT2 'widowmaker' per un motivo. Ero troppo lento per comprarla, ma subito dopo ne è spuntata un'altra in grigio ardesia. Ho scambiato la 997 senza ulteriori esitazioni.

Ragazzi, ho amato quell'auto. Era del tutto utilizzabile come un quotidiano, ma riusciva a fare quel trucco che poche auto da strada possono offrire, di essere scardinata proprio quando volevi che lo fosse. Ed era veramente veloce, una volta che avevo montato delle michelin più moderne.

L'AUTO OFFERTA QUI

Questa Porsche 996 GT2 è un superbo, intatto esempio di un modello iconico e raro nella storia della 911. È alimentata dal motore 3.6 litri biturbo a sei cilindri "Mezger" da 456 CV, azionato dalle ruote posteriori tramite una trasmissione manuale a sei velocità. Il contachilometri indica solo 13.001 km (8.078 miglia) da nuova, il che è pienamente dimostrato dalla storia del servizio.

La GT2 ha notevoli differenze meccaniche ed estetiche rispetto al resto della gamma di modelli 996, che includono il paraurti anteriore più profondo e lo spoiler a labbro, la grande ala posteriore e l'aggiunta di dischi freno in carbonio-ceramica. Il suo telaio dispone anche di cuscinetti di supporto a giunto rosa piuttosto che di supporti in gomma, e sia la campanatura che l'altezza di marcia possono essere regolate.

Uno dei soli 1.287 esemplari costruiti nei quattro anni di produzione, questa 996 GT2 è una vettura precoce che è stata registrata per la prima volta il 1° agosto 2001 a Vicenza, in Italia. Ha solo tre proprietari privati da nuova, e mentre l'auto si trova attualmente nel Regno Unito per le visite, è intitolata in Germania.

L'esterno di questa 911 rimane in ordine immacolato, senza danni al pannello, corrosione o graffi nella vernice Arctic Silver. Ci sono alcune schegge di pietra leggera alla parte anteriore, ma altrimenti si presenta splendidamente. Tutte le lenti della luce sono prive di chip e intorbidimento, e le finiture in gomma e le guarnizioni delle finestre sono tutte in gran forma. Cavalca su un set di corretti 18 pollici Turbo-stile cerchi in lega, che sono immacolati, alloggiamento pinze freno verniciato giallo.

All'interno, l'abitacolo è interamente originale, rifinito con tappezzeria in pelle nera, che è in condizioni eccellenti. I sedili Sport di supporto sono dotati di regolazione elettrica completa, così come l'emblema Porsche in rilievo nei poggiatesta. Il rivestimento in pelle è esteso agli schienali dei sedili, le alette parasole e il rivestimento del cielo. Tutti gli indicatori dello strumento sono chiari e intatti, e tutti gli interruttori funzionano come dovrebbero.

Questa GT2 è stata recentemente ispezionata da Jochen Bader, che era il direttore del laboratorio Porsche Classic della fabbrica e come tale responsabile dei restauri in fabbrica. È uno degli specialisti più esperti e competenti nella valutazione delle auto Porsche, e viaggia in tutto il mondo per valutare le condizioni e l'originalità degli esemplari speciali.

I cerchi in lega sono rivestiti con un set di pneumatici Michelin Pilot Sport N4, nelle dimensioni 235/40 ZR18 all'anteriore e 315/30 ZR18 al posteriore. I pneumatici anteriori sono datati 2011, mentre i posteriori sono stati prodotti nel 2009. Tutti e quattro hanno percorso solo poche migliaia di chilometri su strada, quindi rimangono in ottimo stato.

Ad accompagnare l'auto c'è il pacchetto di libri completo e originale, che comprende il manuale di guida, il libretto di garanzia e manutenzione, e altre guide d'uso. Il kit di attrezzi originale è anche presente, insieme al compressore d'aria Porsche.

Questa Porsche 911 (996) GT2 è un meraviglioso esempio della razza, presentato in superba condizione estetica e meccanica, e con un chilometraggio molto basso da nuovo. Vanta una storia di servizio ben documentata presso i principali concessionari Porsche e officine autorizzate, ed è pronto per il prossimo proprietario di assaporare sulla strada subito.

Riassunto della storia del servizio:

09/2003 a 5.800 km da Porsche Carrera Service di Vicenza
04/2005 a 7.872 km da Verardini Porsche Padova Est
08/2007 a 8.600 km da Verardini Porsche Padova Est
12/2008 at 9,084 km by Verardini Porsche Padova Est
03/2012 at 9,994 km by Verardini Porsche Padova Est
04/2014 a 11.278 km da Porsche ATC Sportwagenservice di Duisburg
03/2016 a 12.346 km da Porsche ATC Sportwagenservice a Duisburg
08/2018 a 12.860 km da Porsche ATC Sportwagenservice di Duisburg

DOOR CHRIS HARRIS

Hoe vreemd het nu ook mag lijken, de aankondiging van de 996 GT2 werd met heel wat cynisme onthaald. Hier was een machine die een naam deed herleven die eerder alleen op een zeer speciale, volledig gehomologeerde 993 had gestaan, maar nu was hij verbonden aan iets zo gewoons als een tweewielaangedreven 996 Turbo.

Natuurlijk was dat een vreselijk simplistische manier om te kijken naar de eerste in serie geproduceerde auto met koolstof-keramische remmen, 456 pk en geen tractiecontrole. Maar de vrome stemmen, waarvan ik er tot mijn eeuwige schaamte een was, zeiden dat Porsche zich had uitverkocht en gewoon de voorste aandrijfassen uit een 996 Turbo had verwijderd.

Het eerste vermoeden dat de autojournalistiek onzin uitkraamt, kwam live van de mediapresentatie die, verbazend genoeg, in de buurt van Venetië plaatsvond. Een naamloze auto werd door de plaatselijke 'Polizia' geklokt op 190 km/u en toen ik mijn collega Steve Sutcliffe vroeg of het de speciale onderdelenbak was die we allemaal vermoedden, zei hij dat het een beest was.

Ik reed er pas een paar maanden later in, en was meteen verkocht. We waren op Rockingham voor een of andere Autocar magazine shoot en hadden daar ook een Diablo 6.0 - waarschijnlijk de beste supercar van die tijd - maar de GT2 verdween er gewoon uit.

En het was een echte, geweldige handvol om te rijden. In feite was het een tweewielaangedreven 911 Turbo met GT3-ophanging, op een duidelijk middelmatig Michelin Pilot Sport-rubber en zonder tractiecontrole of trucjes met de stabiliteitssoftware. Vandaar dat er zo weinig zijn die het ongeschonden hebben overleefd.

Spoel een paar jaar vooruit, en ik heb net een 997 Carrera S van de eerste generatie in ontvangst genomen. Mijn eerste nieuwe Porsche, een trots moment, en aan de buitenkant ben ik dolblij. Van binnen besef ik al snel dat het ding een beetje inert is om me te blijven interesseren, dus een paar maanden later ga ik langs bij Porsche Swindon en toevallig staat er een 20k-mijl 996 GT2 te koop. Vier jaar oud, mooie specificaties, dus ik ga op pad voor een proefrit met Dealer Principal Matthew Beard - en na ongeveer vijf minuten ben ik al op weg naar een greppel. Oude banden, vochtige weg, sukkel aan het stuur. Matthew dacht dat ik aan het opscheppen was, maar dat was echt niet zo. Ik bevestigde alleen dat de GT2 niet voor niets 'weduwemaker' wordt genoemd. Ik was te traag om die te kopen, maar een andere kwam vrij snel daarna te koop in Slate Grey. Ik ruilde de 997 in zonder verder te aarzelen.

Tjonge, wat hield ik van die auto. Hij was heel bruikbaar als dagelijkse auto, maar hij kon de truc aan die zo weinig auto's op de weg kunnen, om uit zijn dak te gaan wanneer je dat wilde. En hij was echt snel, toen ik eenmaal wat modernere Michelins gemonteerd had.

DE AUTO DIE HIER WORDT AANGEBODEN

Deze Porsche 996 GT2 is een prachtig, onaangetast voorbeeld van een iconisch en zeldzaam model binnen de 911 geschiedenis. Hij wordt aangedreven door de 456 pk sterke 3,6-liter vlakke zescilinder 'Mezger'-motor met dubbele turbo, aangedreven door de achterwielen via een handgeschakelde zesversnellingsbak. De kilometerteller geeft vanaf nieuw slechts 13.001 km aan, wat volledig blijkt uit de onderhoudshistorie.

De GT2 vertoont opmerkelijke mechanische en cosmetische verschillen met de rest van het 996-modellengamma, waaronder de diepere voorbumper en lipspoiler, de grote achtervleugel en de toevoeging van carbon-keramische remschijven. Het chassis is ook voorzien van lagers in plaats van rubberen steunen, en zowel het camber als de rijhoogte kunnen worden aangepast.

Deze 996 GT2 is een van de slechts 1.287 exemplaren die in een productieperiode van vier jaar zijn gebouwd en is een vroege auto die op 1 augustus 2001 voor het eerst werd geregistreerd in Vicenza, Italië. De auto heeft vanaf nieuw slechts drie privé-eigenaren gehad, en hoewel de auto zich momenteel in het Verenigd Koninkrijk bevindt voor bezichtigingen, is hij in Duitsland geregistreerd.

Het exterieur van deze 911 blijft in onberispelijke staat, zonder plaatschade, corrosie, of krassen in de Arctic Silver lak. Er zijn een paar lichte steenslag aan de voorkant, maar verder ziet hij er prachtig uit. Alle lichtglazen zijn vrij van spanen en vertroebeling, en de rubberen sierstrips en raamafdichtingen zijn allemaal in prima staat. Hij staat op een set correcte 18-inch lichtmetalen velgen in Turbo-stijl, die smetteloos zijn en waarin geelgelakte remklauwen zitten.

Binnenin is het interieur volledig origineel, bekleed met volledig zwart lederen bekleding, die in uitstekende staat verkeert. De ondersteunende sportzetels zijn volledig elektrisch verstelbaar en het Porsche embleem is in de hoofdsteunen ingewerkt. De lederen bekleding is doorgetrokken naar de rugleuningen, de zonnekleppen en de hemelbekleding. Alle instrumentenglazen zijn helder en onbeschadigd en alle schakelaars werken zoals het hoort.

Deze GT2 werd onlangs geïnspecteerd door Jochen Bader, die de manager was van de eigen Porsche Classic Workshop en als zodanig verantwoordelijk was voor de fabrieksrestauraties. Hij is een van de meest ervaren en kundige specialisten in het taxeren van Porsche auto's, en reist de hele wereld over om de conditie en originaliteit van bijzondere exemplaren te beoordelen.

De lichtmetalen velgen zijn voorzien van een set Michelin Pilot Sport-banden met N4-classificatie, in de maat 235/40 ZR18 voor en 315/30 ZR18 achter. De voorbanden hebben een datumcode uit 2011, de achterbanden dateren uit 2009. Alle vier hebben slechts een paar duizend kilometer op de weg gereden en verkeren dus in zeer goede staat.

Bij de auto is het complete en originele boekenpakket aanwezig, inclusief het rijdershandboek, garantie- en onderhoudsboekje en andere gebruiksaanwijzingen. De originele gereedschapskit is ook aanwezig, samen met de Porsche luchtcompressor.

Deze Porsche 911 (996) GT2 is een prachtig voorbeeld van het ras, gepresenteerd in uitstekende cosmetische en mechanische staat, en met een zeer lage kilometerstand vanaf nieuw. Hij kan bogen op een goed gedocumenteerde onderhoudshistorie bij Porsche-dealers en erkende garages, en is klaar voor de volgende eigenaar om er meteen mee de weg op te gaan.

Overzicht van de service geschiedenis:

09/2003 bij 5.800 km door Porsche Carrera Service in Vicenza
04/2005 bij 7.872 km door Verardini Porsche Padova Est
08/2007 bij 8.600 km door Verardini Porsche Padova Est
12/2008 bij 9.084 km door Verardini Porsche Padova Est
03/2012 bij 9.994 km door Verardini Porsche Padova Est
04/2014 bij 11.278 km door Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg
03/2016 at 12,346 km by Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg
08/2018 at 12,860 km by Porsche ATC Sportwagenservice in Duisburg

PRZEZ CHRISA HARRISA

Choć teraz może się to wydawać dziwne, zapowiedź 996 GT2 spotkała się z dużym cynizmem. Oto maszyna, która wskrzeszała nazwę, która wcześniej pojawiła się tylko na bardzo specjalnym, w pełni homologowanym modelu 993, a teraz została dołączona do czegoś tak zwyczajnego, jak 996 Turbo z napędem na dwa koła.

Oczywiście, to był strasznie uproszczony sposób patrzenia na pierwszy seryjnie produkowany samochód, w którym zastosowano węglowo-ceramiczne hamulce, który oferował 456 KM i nie miał kontroli trakcji. Ale pobożne głosy, do których ja się zaliczam, mówiły, że Porsche się sprzedało i po prostu wymontowało przednie wały napędowe z 996 Turbo.

Pierwsze podejrzenie, że środowisko dziennikarzy motoryzacyjnych mogło mówić bzdury, przyszło na żywo z prezentacji medialnej, która, co dziwne, odbywała się w pobliżu Wenecji. Nienazwany hack został taktowany przez lokalną "Polizia" gdzieś na północ od 190mph, a kiedy zapytałem mojego kolegę Steve'a Sutcliffe'a, czy to był tylko specjalista z kosza na części, którego wszyscy podejrzewaliśmy, powiedział, że to było zwierzę.

Pojechałem nim dopiero kilka miesięcy później i od razu się uzależniłem. Byliśmy w Rockingham na sesji zdjęciowej dla magazynu Autocar i mieliśmy tam Diablo 6.0 - prawdopodobnie najlepszy supersamochód tamtych czasów - ale GT2 po prostu zniknął.

A prowadzenie go było prawdziwym, wspaniałym wyzwaniem. Będąc w istocie 911 Turbo z napędem na dwa koła, zawieszeniem GT3, na wyraźnie przeciętnych gumach Michelin Pilot Sport i bez kontroli trakcji lub oprogramowania stabilizującego, byłeś zdany tylko na siebie. Stąd też powód, dla którego tak niewiele egzemplarzy przetrwało bez szwanku.

Kilka lat do przodu, a ja właśnie odebrałem pierwszą generację 997 Carrera S. Moje pierwsze nowe Porsche, dumny moment, a na zewnątrz jestem zachwycony. Szybko jednak zdałem sobie sprawę, że to auto jest zbyt bezwładne, żeby mnie zainteresować, więc kilka miesięcy później wpadam do Porsche Swindon i okazuje się, że na sprzedaż jest 996 GT2 z przebiegiem 20 tys. km. Cztery lata, piękna specyfikacja, więc wybieram się na jazdę próbną z dyrektorem salonu Matthew Beardem - i po około pięciu minutach jestem już na całej linii w kierunku rowu. Stare opony, wilgotna droga, głupek za kierownicą. Matthew myślał, że się popisuję - naprawdę tak nie było. Potwierdzałem tylko, że ludzie nie bez powodu nazywali GT2 "widowmakerem". Byłem zbyt wolny, żeby kupić ten egzemplarz, ale wkrótce potem pojawił się kolejny w kolorze Slate Grey. Zamieniłem go na 997 bez dalszego zastanawiania się.

Rany, uwielbiałem ten samochód. Był całkowicie użyteczny jako codzienny samochód, ale udało mu się dokonać tej sztuczki, której tak niewiele samochodów drogowych potrafi dokonać, czyli bycia nieokiełznanym dokładnie wtedy, kiedy tego chciałeś. I był naprawdę szybki, po założeniu bardziej nowoczesnych Michelinów.

SAMOCHÓD OFEROWANY TUTAJ

To Porsche 996 GT2 jest doskonałym, niezniszczonym przykładem kultowego i rzadkiego modelu w historii 911. Jest napędzane przez 3,6-litrowy silnik twin-turbo o mocy 456 KM, napędzany przez tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Licznik przebiegu wskazuje zaledwie 13,001 km (8,078 mil) od nowości, co jest w pełni potwierdzone historią serwisową.

GT2 ma znaczące różnice mechaniczne i kosmetyczne w stosunku do reszty gamy modeli 996, które obejmują głębszy przedni zderzak i spojler wargowy, duże tylne skrzydło oraz węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe. W podwoziu zastosowano również łożyska z przegubami różowymi zamiast gumowych mocowań, a pochylenie kół i wysokość zawieszenia można regulować.

Jeden z zaledwie 1,287 egzemplarzy zbudowanych w ciągu czterech lat produkcji, ten 996 GT2 jest wczesnym samochodem, który został po raz pierwszy zarejestrowany 1 sierpnia 2001 w Vicenza, Włochy. Od nowości miał tylko trzech prywatnych właścicieli, a podczas gdy samochód znajduje się obecnie w Wielkiej Brytanii i można go obejrzeć, jest on zarejestrowany w Niemczech.

Na zewnątrz tego 911 pozostaje w nieskazitelnej kolejności, bez uszkodzeń panelu, korozji lub zadrapania w Arctic Silver farby. Istnieje kilka lekkich odprysków kamienia do przodu, ale inaczej prezentuje się pięknie. Wszystkie światła soczewki są wolne od chipów i clouding, a gumowe wykończenia i uszczelki okienne są w świetnej formie. Jeździ na zestawie prawidłowych 18-calowych kół ze stopu w stylu Turbo, które są nieskazitelne, a obudowa żółte malowane zaciski hamulcowe.

Wewnątrz, kabina jest całkowicie oryginalny, wykończone w pełnej czarnej tapicerki skórzanej, która jest w doskonałym stanie. Sportowe fotele posiadają pełną elektryczną regulację, a także emblemat Porsche wytłoczony na zagłówkach. Skórzane wykończenia znajdują się na oparciach foteli, osłonach przeciwsłonecznych i podsufitce. Wszystkie wskaźniki instrumentów są przejrzyste i nieuszkodzone, a wszystkie przełączniki działają jak należy.

Ten GT2 został niedawno sprawdzony przez Jochena Badera, który był kierownikiem fabrycznego warsztatu Porsche Classic Workshop i jako taki był odpowiedzialny za fabryczne renowacje. Jest on jednym z najbardziej doświadczonych i kompetentnych specjalistów w dziedzinie oceny samochodów Porsche i podróżuje po całym świecie, aby ocenić stan i oryginalność wyjątkowych egzemplarzy.

Na stopowych kołach zamontowano komplet opon Michelin Pilot Sport klasy N4 w rozmiarze 235/40 ZR18 z przodu i 315/30 ZR18 z tyłu. Przednie opony są datowane na 2011 rok, podczas gdy tylne zostały wyprodukowane w 2009 roku. Wszystkie cztery opony przejechały zaledwie kilka tysięcy kilometrów na drodze, więc są w bardzo dobrym stanie.

Do samochodu dołączony jest kompletny i oryginalny pakiet książek, w tym instrukcja obsługi, karta gwarancyjna i przeglądowa oraz inne przewodniki użytkownika. Oryginalny zestaw narzędzi jest również obecny, wraz z kompresorem powietrza Porsche.

To Porsche 911 (996) GT2 jest wspaniałym przykładem rasy, prezentowane w doskonałym stanie kosmetycznym i mechanicznym, z bardzo niskim przebiegiem od nowości. Może pochwalić się dobrze udokumentowaną historią serwisową u głównych dealerów Porsche i w autoryzowanych warsztatach, i jest gotowy dla następnego właściciela, aby cieszyć się nim na drodze od razu.

Podsumowanie historii serwisowej:

09/2003 przy przebiegu 5.800 km przez Porsche Carrera Service w Vicenzy
04/2005 przy 7.872 km przez Verardini Porsche Padova Est
08/2007 przy 8.600 km przez Verardini Porsche Padova Est
12/2008 przy 9.084 km przez Verardini Porsche Padova Est
03/2012 przy 9.994 km przez Verardini Porsche Padova Est
04/2014 przy 11.278 km przez Porsche ATC Sportwagenservice w Duisburgu
03/2016 przy 12.346 km przez Porsche ATC Sportwagenservice w Duisburgu
08/2018 przy 12.860 km przez Porsche ATC Sportwagenservice w Duisburgu

POR CHRIS HARRIS

Por estranho que pareça agora, o anúncio do 996 GT2 foi recebido com um cinismo considerável. Aqui estava uma máquina que ressuscitou um nome que antes só tinha aparecido numa 993 muito especial e completa, mas que agora estava ligada a algo tão vulgar como um 996 Turbo com duas rodas.

Naturalmente, essa foi uma forma horrivelmente simplista de olhar para o primeiro carro de produção em série a usar freios de carbono cerâmico, e que oferecia 456bhp e sem controle de tração. Mas as vozes piedosas, das quais eu era para minha eterna vergonha, sentaram-se ali e disseram que a Porsche tinha esgotado e simplesmente removeu os eixos dianteiros de um 996 Turbo.

A primeira suspeita de que a comunidade jornalística automobilística pudesse estar falando bobagem veio ao vivo da apresentação na mídia que, desconcertantemente, foi perto de Veneza. Um hack anónimo foi registado pela 'Polizia' local algures a norte de 190mph e quando perguntei ao meu colega Steve Sutcliffe se eram apenas as partes - especiais do caixote do lixo que todos suspeitávamos, ele disse que a coisa era um animal.

Só conduzi um alguns meses depois, e fiquei imediatamente viciado. Estávamos no Rockingham para uma sessão de fotos da revista Autocar e tivemos um Diablo 6.0 lá também - provavelmente o melhor supercarro da época - mas o GT2 simplesmente desapareceu dele.

E foi um bom e maravilhoso punhado para conduzir. Com efeito, um 911 Turbo com tracção às duas rodas em suspensão GT3, com uma média distinta de borracha Michelin Pilot Sport, e sem controlo de tracção ou software de estabilidade com truques, você estava muito por sua conta. Por isso, a razão pela qual tão poucos sobreviveram incólumes.

Rápido alguns anos, e acabo de receber a primeira geração da Carrera S. O meu primeiro Porsche novo, um momento de orgulho, e externamente estou entusiasmado. Por dentro, rapidamente percebi que a coisa é um pouco inerte para me manter interessado, por isso alguns meses depois passo pela Porsche Swindon e acontece que está à venda um 996 GT2 de 20 milhas. Com quatro anos de idade, uma bela especificação, por isso saio para um test-drive com o Director Matthew Beard - e cerca de cinco minutos em direcção a uma vala. Pneus velhos, estrada molhada, travesseiro ao volante. O Matthew pensou que eu estava a exibir-me - não estava mesmo. Estava apenas a confirmar que as pessoas chamavam ao GT2 "fazedor de viúvas" por uma razão. Eu era muito lento para comprar esse, mas outro veio à venda pouco tempo depois em Slate Grey. Eu troquei o 997 sem mais hesitações.

Caramba, adorava aquele carro. Era totalmente utilizável como um diário, mas conseguia aquele truque que poucos carros de estrada conseguem fazer, de ficar maluco justamente quando se queria que fosse. E era genuinamente rápido, uma vez que eu tinha instalado alguns Michelins mais modernos.

O CARRO AQUI OFERECIDO

Este Porsche 996 GT2 é um exemplo soberbo e não poluído de um modelo icónico e raro na história do 911. É alimentado pelo motor "Mezger" de 3,6 litros, com 456bhp, de dois cilindros e seis cilindros, conduzido através das rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades. O odómetro mostra apenas 13.001 km (8.078 milhas) de novo, o que é totalmente evidenciado pelo histórico de serviço.

O GT2 tem notáveis diferenças mecânicas e cosméticas do resto da gama do modelo 996, que incluem o pára-choques dianteiro mais profundo e o spoiler labial, a asa traseira grande, e a adição de discos de travão em cerâmica de carbono. O seu chassis também dispõe de rolamentos de apoio com rosa-joint em vez de suportes de borracha, e tanto a altura de cambagem como a altura de condução podem ser ajustadas.

Um dos apenas 1.287 exemplos construídos ao longo dos quatro anos de produção, este 996 GT2 é um carro antigo que foi registado pela primeira vez em 1 de Agosto de 2001 em Vicenza, Itália. Tem apenas três proprietários privados de automóveis novos, e enquanto o carro está actualmente localizado no Reino Unido para visualização, tem o título na Alemanha.

O exterior deste 911 permanece intacto, sem danos no painel, corrosão ou arranhões na tinta Prata Ártica. Há algumas lascas de pedra leve na parte da frente, mas de resto apresenta-se lindamente. Todas as lentes de luz estão livres de lascas e turvação, e as guarnições de borracha e os vedantes das janelas estão todos em grande forma. Ele monta em um conjunto de rodas de liga leve de 18 polegadas Turbo, que são imaculadas, com calipers de freio pintados de amarelo.

No interior, a cabine é totalmente original, aparada em estofados de couro totalmente preto, que está em excelente estado. Os bancos desportivos de apoio possuem regulação eléctrica completa, bem como o emblema Porsche estampado nos encostos de cabeça. Os acabamentos em pele são alargados às costas dos bancos, às palas de sol e ao forro da cabeça. Todos os calibres dos instrumentos são claros e não danificados, e todos os interruptores funcionam como deve ser.

Este GT2 foi recentemente inspeccionado por Jochen Bader, que foi o gerente da Oficina Porsche Classic da própria fábrica e como tal responsável pelas restaurações da fábrica. Ele é um dos especialistas mais experientes e conhecedores na avaliação de carros Porsche, e viaja pelo mundo inteiro para avaliar a condição e originalidade de exemplos especiais.

As jantes de liga leve são encaixadas num conjunto de pneus Michelin Pilot Sport com classificação N4, no tamanho 235/40 ZR18 na dianteira e 315/30 ZR18 na traseira. Os pneus dianteiros são codificados até 2011, enquanto os pneus de trás foram fabricados em 2009. Todos os quatro percorreram apenas alguns milhares de quilómetros na estrada, pelo que se mantêm em muito boa ordem.

Acompanhando o carro está o pacote completo e original de livros, incluindo o manual do condutor, registo de garantia e manutenção e outros guias do utilizador. O kit de ferramentas original também está presente, juntamente com o compressor de ar Porsche.

Este Porsche 911 (996) GT2 é um exemplo maravilhoso da raça, apresentado em soberbas condições cosméticas e mecânicas, e com uma quilometragem muito baixa de novo. Possui um histórico de serviços bem documentado nos principais concessionários e oficinas autorizadas da Porsche, e está pronto para que o próximo proprietário o aprecie imediatamente na estrada.

Resumo do histórico do serviço: