1999 MITSUBISHI LANCER EVO VI RS

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Mitsubishi Lancer EVO VI RS ist ein hervorragendes Beispiel einer Rallye-Performance-Ikone in der begehrten RS-Spezifikation.
• Unter der Motorhaube arbeitet der turboaufgeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder '4G63', der jetzt nachweislich 396 PS und ein Drehmoment von 340 lb-ft leistet und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung alle vier Räder antreibt.
• Das Auto soll einen Besitzer in Japan gehabt haben, bevor es nach Großbritannien importiert wurde, wo es sich seit 2017 im Besitz des vorherigen Halters befand. Es wurde erstmals im Dezember 2020 bei der DVLA registriert.
• Es handelt sich vermutlich um eines von nur 863 produzierten Exemplaren.
• Im Gegensatz zu vielen japanischen Importen wird der Wagen mit einer umfassenden Wartungshistorie geliefert, die die jahrelange Pflege durch die Vorbesitzer dokumentiert.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Das Modell EVO VI bietet eine verbesserte Kühlung und Haltbarkeit durch den Einbau eines größeren Ladeluftkühlers, eines größeren Ölkühlers, überarbeiteter Kolben und kleinerer Nebelscheinwerfer für einen besseren Luftstrom.
• Das RS-Modell verfügt über ein Sperrdifferenzial anstelle des AYC-Systems, ein Titan-Aluminium-Turbinenrad, einen RS-Getriebesatz und ein komplett entschlacktes Interieur ohne elektrische Fensterheber und Airbags.
• Dieses Exemplar verfügt über die optionale Werksklimaanlage sowie über 17-Zoll-Räder von OZ Racing und Brembo-Bremsen.
• Er wurde mit einem C-TEC 3-Zoll-Turboauspuff aus Edelstahl, kompletten MR-Innenleben und Nockenwellen, einem 80er Turbolader, einem Mishimoto-Kühler, einem verbesserten Ölkühler, einem 3-Zoll-Lufteinlass mit K
• Das Auto ist jetzt auch mit Performance Friction-Bremsscheiben, Öhlins-Federung und vorderen und hinteren Federbeinstreben ausgestattet. Die Batterie wurde verlegt und zu einem Rennsport-Spezifikation Element aufgerüstet.
• Im Innenraum wurden die Vordersitze gegen Recaro Speed-Sitze ausgetauscht und ein abnehmbares Alcantara-Lenkrad von OMP installiert.
• Zum Auto gehört eine umfassende Servicehistorie, die unten im Detail zusammengefasst ist, sowie die Original-Handbücher und Ersatzschlüssel. Das Original-Auktionsblatt, das den Wagen als Fahrzeug der Klasse 3,5 ausweist, ist ebenfalls enthalten, ebenso wie die Abmeldepapiere und die NOVA-Importbestätigung.

ZUSTAND

• Es sind keine früheren Karosserieschäden bekannt.
• Es wird davon ausgegangen, dass die vordere Stoßstange, der Splitter, der vordere Außenkotflügel, der Ansaugkanal und die Einfassungen der Fensterrahmen lackiert wurden, und heute ist die weiße Lackierung in einem ausgezeichneten Gesamtzustand.
• Im Innenraum gibt es ein paar kleine Kratzer auf der Mittelkonsole, die dem Alter und dem Kilometerstand entsprechen. Die Recaro-Sitze weisen keine nennenswerten Abnutzungserscheinungen auf, und auch die Rückbank ist in einem guten Zustand.
• Die Räder sind mit einem Satz Toyo Proxes R888R-Reifen bestückt, die alle in gutem Zustand sind und etwa 4 mm Profil haben.
• Die letzte TÜV-Prüfung fand am 24. März 2022 bei 106.169 Meilen statt und wurde ohne Beanstandungen bestanden.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte Wartung wurde im Juli 2021 bei Cliftons (Nigel Swindell) durchgeführt und umfasste einen neuen Kühlmittelschlauch, neues Kühl-/Frostschutzmittel und einen neuen Geschwindigkeitssignalwandler.
• Im Mai 2021 hat Cliftons die Kipphebelabdeckung nach einem Ölwechsel mit neuen Dichtungen und Bolzen wieder eingebaut. Im November 2020 wurde ein neues Kardanwellenlager/Gelenk eingebaut.
• Der Nockenwellenriemen und der Ausgleichsriemen wurden zuletzt im November 2018 bei Cliftons ausgetauscht, auch die Riemenscheiben.
• Insgesamt wurden bei Cliftons mehr als 20.000 Pfund ausgegeben, um das Auto seit seiner Ankunft in Großbritannien auf einen hervorragenden Standard zu bringen. Dazu gehörten auch ein Umbau des Verteilergetriebes und eine neue Wasserpumpe.
• Während des Aufenthalts des Vorbesitzers in Japan wurde der Wagen bei dem Händler, der ihn geliefert hat, gewartet; die Daten und der Kilometerstand sind nachstehend zusammengefasst.

Daten und Kilometerstand:

• 29-04-99 Einlaufservice
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Das Fahrzeug wurde in Japan gekauft und kam im April 2018 im Vereinigten Königreich an. Verschiedene Arbeiten und Upgrades wurden bei Cliftons (Nigel Swindell) durchgeführt, mit Rechnungen im Gesamtwert von über 20.000 £, datiert wie folgt: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Mitsubishi Lancer EVO VI RS ist eine selten gesehene Performance-Ikone, die von Anfang an nur zwei private Besitzer hatte und die seit ihrer Ankunft in Großbritannien einige anspruchsvolle Modifikationen erfahren hat. Er wurde gut gewartet, und auch sein Lack wurde mit einer Keramikbeschichtung versehen. Der EVO VI RS hat jetzt deutlich mehr Leistung als die Standardversion und ist mit einer gut abgestimmten Aufhängung ausgestattet. Er ist ein aufregendes Spielzeug für die Straße oder die Rennstrecke, aber auch ein schickes Exemplar, mit dem man auf Autotreffen und Messen angeben kann.

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DATOS CLAVE

• Este Mitsubishi Lancer EVO VI RS es un magnífico ejemplo de icono de rendimiento derivado de los rallies en una deseable especificación RS.
• Bajo el capó se encuentra el motor turboalimentado de 2,0 litros "4G63", que ahora produce 396 CV y 340 lb-pie de par motor, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que impulsa las cuatro ruedas.
• Se entiende que el coche ha tenido un propietario en Japón, antes de ser importado al Reino Unido, donde fue propiedad del anterior poseedor desde 2017. Se registró por primera vez en la DVLA en diciembre de 2020.
• Se cree que es uno de los únicos 863 ejemplares producidos.
• A diferencia de muchas importaciones japonesas, el coche viene con un completo historial de mantenimiento que documenta los años de cuidado de los anteriores propietarios.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• El modelo EVO VI introdujo mejoras en la refrigeración y la durabilidad, gracias a la instalación de un intercooler más grande, un refrigerador de aceite más grande, pistones revisados y faros antiniebla más pequeños para mejorar el flujo de aire.
• El modelo RS cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado en lugar del sistema AYC, una rueda de turbina de titanio-aluminio, un juego de relaciones de cambio RS y un interior despojado sin ventanas eléctricas ni airbags.
• Este ejemplo cuenta con el sistema de aire acondicionado opcional de fábrica, así como con llantas OZ Racing de 17 pulgadas y frenos Brembo.
• Ha sido modificada con un escape C-TEC de 3 pulgadas de acero inoxidable con turbo, con internos y levas completos de MR, con un turbocompresor de la serie 80, con un radiador Mishimoto, con un refrigerador de aceite mejorado, con una toma de aire de 3 pulgadas con K
• El coche está ahora también equipado con discos de freno Performance Friction, suspensión Öhlins y tirantes delanteros y traseros. La batería ha sido reubicada y actualizada a un elemento de especificación de carreras.
• En el interior, se han cambiado los asientos delanteros por unos Recaro Speed y se ha instalado un volante OMP de Alcántara desmontable.
• Acompañando al coche hay un amplio historial de servicio, que se resume a continuación en detalle, además de los manuales originales y llaves de repuesto. La hoja original de la subasta que muestra el coche como un vehículo de grado 3,5 también se incluye, además de los papeles de desregistro y la confirmación de importación NOVA.

CONDICIÓN

• No se conocen daños anteriores en la carrocería.
• Se entiende que el parachoques delantero, el splitter, el alerón delantero exterior, el conducto de admisión y los bordes del marco de las ventanas han sido pintados, y hoy se informa de que el acabado blanco está en excelente estado general.
• En el interior, hay unos pequeños arañazos de desgaste en la consola central, coherentes con la edad y el kilometraje. Los asientos Recaro no muestran ningún desgaste o marcas significativas, y la banqueta trasera también está en buen estado.
• Las ruedas están calzadas con un juego de neumáticos Toyo Proxes R888R, que están en buen estado con aproximadamente 4 mm de dibujo.
• La última revisión de la ITV fue el 24 de marzo de 2022, con 106.169 millas, que fue un primer pase sin advertencias.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El último mantenimiento se llevó a cabo en julio de 2021 en Cliftons (Nigel Swindell), que incluyó una nueva manguera de refrigerante, nuevo refrigerante/anticongelante y un nuevo convertidor de señal de velocidad.
• En mayo de 2021, Cliftons reacondicionó la tapa de balancines, después de haberla reacondicionado con juntas y tornillos nuevos, y tras un cambio de aceite. En noviembre de 2020 se instaló un nuevo cojinete/junta del eje de la hélice.
• La correa de levas y la correa de balance fueron reemplazadas por última vez en noviembre de 2018 en Cliftons, incluyendo también las poleas.
• En total, se han gastado más de 20.000 libras esterlinas con Cliftons para llevar el coche a un nivel excelente desde que llegó al Reino Unido. Esto ha incluido una reconstrucción de la caja de transferencia y una nueva bomba de agua.
• Durante su estancia en Japón con el anterior propietario, se entiende que ha sido revisado en el concesionario proveedor, con las fechas y el kilometraje acumulado que se resumen a continuación.

Fechas y kilometraje:

• 29-04-99 Servicio de rodaje
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Vehículo comprado en Japón, y llegado al Reino Unido en abril de 2018. Se realizaron diversos trabajos y actualizaciones en Cliftons (Nigel Swindell), con facturas que suman más de 20.000 libras, con las siguientes fechas: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

RESUMEN

Este Mitsubishi Lancer EVO VI RS es un icono del rendimiento menos visto, que se entiende que ha tenido sólo dos propietarios privados desde nuevo, y que ha sido objeto de algunas modificaciones exigentes desde su llegada al Reino Unido. Ha sido bien mantenido y su pintura también se beneficia de un revestimiento cerámico completo. Con una potencia mucho mayor que la de serie, y con unas mejoras en la suspensión muy acertadas, este EVO VI RS sería un emocionante juguete de carretera o un coche para los días de circuito, por no hablar de un elegante ejemplo para mostrar en reuniones y exposiciones de coches.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

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CHIFFRES CLÉS

• Cette Mitsubishi Lancer EVO VI RS est un superbe exemple d'icône de performance dérivée du rallye dans les spécifications RS souhaitables.
• Sous le capot se trouve le quatre cylindres en ligne 2,0 litres "4G63" turbocompressé, qui développe désormais 396 ch et 340 lb-pi de couple, couplé à une boîte manuelle à cinq rapports rapprochés qui entraîne les quatre roues.
• La voiture est comprise comme ayant eu un propriétaire au Japon, avant d'être importée au Royaume-Uni, où elle était détenue par le détenteur précédent depuis 2017. Elle a été enregistrée pour la première fois auprès de la DVLA en décembre 2020.
• On pense qu'il s'agit de l'un des 863 exemplaires produits.
• Contrairement à de nombreuses importations japonaises, la voiture est livrée avec un historique d'entretien complet qui témoigne des années d'entretien par les propriétaires précédents.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Le modèle EVO VI a amélioré le refroidissement et la durabilité, grâce à l'installation d'un refroidisseur intermédiaire plus grand, d'un refroidisseur d'huile plus grand, de pistons révisés et de phares antibrouillard plus petits pour un meilleur flux d'air.
• Le modèle RS est doté d'un différentiel à glissement limité au lieu du système AYC, d'une roue de turbine en titane-aluminium, d'un jeu de rapports de vitesse RS et d'un intérieur dépouillé, sans vitres électriques ni airbags.
• Cet exemplaire est équipé du système de climatisation d'usine en option, ainsi que de jantes OZ Racing de 17 pouces et de freins Brembo.
• Il a été modifié avec un échappement C-TEC 3 pouces turbo-back en acier inoxydable, des internes et des cames MR complets, un turbocompresseur 80 Series, un radiateur Mishimoto, un refroidisseur d'huile amélioré, une admission d'air 3 pouces avec des filtres K
• La voiture est maintenant équipée de disques de frein Performance Friction, d'une suspension Öhlins et de renforts de jambes de force avant et arrière. La batterie a été déplacée et améliorée pour devenir un élément de spécification de course.
• À l'intérieur, les sièges avant ont été remplacés par des éléments Recaro Speed, et un volant OMP détachable en Alcantara est installé.
• La voiture est accompagnée d'un historique d'entretien complet, qui est résumé ci-dessous en détail, ainsi que des manuels d'origine et des clés de rechange. La feuille de vente aux enchères originale indiquant que la voiture est un véhicule de catégorie 3.5 est également incluse, ainsi que les papiers de désenregistrement et la confirmation d'importation NOVA.

CONDITION

• Il n'y a pas de dommages antérieurs connus sur la carrosserie.
• Il est entendu que le pare-chocs avant, le splitter, l'aile avant offside, le conduit d'admission et les entourages de cadre de fenêtre ont été peints, et aujourd'hui la finition blanche est signalée comme étant en excellent état général.
• À l'intérieur, il y a quelques rayures d'usure mineures sur la console centrale, cohérentes avec l'âge et le kilométrage. Les sièges Recaro ne présentent aucune usure ou marque significative, et la banquette arrière est également en bon état.
• Les roues sont chaussées d'un jeu de pneus Toyo Proxes R888R, qui sont tous en bon état avec une bande de roulement d'environ 4 mm.
• Le test MOT le plus récent a eu lieu le 24 mars 2022 à 106 169 miles, et a été passé pour la première fois sans aucun avis.

HISTORIQUE DE SERVICE

• La dernière maintenance a été effectuée en juillet 2021 à Cliftons (Nigel Swindell), qui comprenait un nouveau tuyau de refroidissement, un nouveau liquide de refroidissement/antigel, et un nouveau convertisseur de signal de vitesse.
• En mai 2021, Cliftons a remis en état le cache-culbuteur, après l'avoir équipé de nouveaux joints et boulons, et suite à une vidange d'huile. Un nouveau roulement/joint d'arbre d'hélice a été installé en novembre 2020.
• La courroie de came et la courroie d'équilibre ont été remplacées pour la dernière fois en novembre 2018 chez Cliftons, incluant également les poulies.
• Au total, plus de 20 000 £ ont été dépensées avec Cliftons pour amener la voiture à un excellent niveau depuis son arrivée au Royaume-Uni. Cela a inclus une reconstruction de la boîte de transfert et une nouvelle pompe à eau.
• Lorsqu'elle était au Japon avec le précédent propriétaire, elle a été révisée chez le concessionnaire fournisseur, les dates et le kilométrage étant résumés ci-dessous.

Dates et kilométrage :

• 29-04-99 Service de rodage
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Véhicule acheté au Japon, et arrivé au Royaume-Uni en avril 2018. Divers travaux et mises à niveau ont été effectués chez Cliftons (Nigel Swindell), avec des factures totalisant plus de 20 000 £, datées comme suit : 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

RÉSUMÉ

Cette Mitsubishi Lancer EVO VI RS est une icône de performance peu connue, qui n'a eu que deux propriétaires privés depuis sa sortie de l'usine, et qui a été soumise à quelques modifications importantes depuis son arrivée au Royaume-Uni. Elle a été bien entretenue, et sa peinture bénéficie également d'un revêtement céramique complet. Produisant maintenant beaucoup plus de puissance que la norme, et avec des améliorations de suspension bien jugées, cette EVO VI RS ferait un jouet de route ou une voiture de jour de piste excitante, sans oublier un exemple élégant pour montrer à des réunions et des expositions de voiture.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucune marque d'assurance pour dommages ou vol, et n'a pas de financement en cours.

FATTI CHIAVE

• Questa Mitsubishi Lancer EVO VI RS è un superbo esempio di icona delle prestazioni derivate dai rally in una desiderabile specifica RS.
• Sotto il cofano c'è il quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri "4G63", che ora produce una potenza di 396 CV e 340 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti ravvicinati che aziona tutte e quattro le ruote.
• Si ritiene che l'auto abbia avuto un solo proprietario in Giappone, prima di essere importata nel Regno Unito, dove è stata di proprietà del precedente detentore dal 2017. È stata registrata per la prima volta presso la DVLA nel dicembre 2020.
• Si pensa che sia uno dei soli 863 esemplari prodotti.
• A differenza di molte importazioni giapponesi, la vettura è corredata da un'esauriente cronologia di manutenzione che documenta gli anni di cura da parte dei precedenti proprietari.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Il modello EVO VI ha introdotto un miglioramento del raffreddamento e della durata, grazie all'installazione di un intercooler più grande, di un radiatore dell'olio più grande, di pistoni rivisti e di fendinebbia più piccoli per un migliore flusso d'aria.
• Il modello RS è dotato di un differenziale a slittamento limitato anziché del sistema AYC, di una ruota a turbina in titanio-alluminio, di un set di rapporti di trasmissione RS e di un abitacolo spoglio, privo di finestrini elettrici e airbag.
• Questo esemplare è dotato dell'impianto di climatizzazione opzionale di fabbrica, oltre che di cerchi OZ Racing da 17 pollici e freni Brembo.
• È stata modificata con uno scarico C-TEC turbo-back da 3 pollici in acciaio inossidabile, interni e camme MR completi, un turbocompressore Serie 80, un radiatore Mishimoto, un radiatore dell'olio maggiorato, una presa d'aria da 3 pollici con K
• L'auto è ora dotata anche di dischi freno Performance Friction, sospensioni Öhlins e rinforzi per i montanti anteriori e posteriori. La batteria è stata riposizionata e aggiornata con una specifica da corsa.
• All'interno, i sedili anteriori sono stati sostituiti con articoli Recaro Speed ed è stato installato un volante in Alcantara staccabile OMP.
• L'auto è accompagnata da un'esauriente cronologia di manutenzione, riassunta in dettaglio qui di seguito, oltre ai manuali originali e alle chiavi di scorta. È incluso anche il foglio d'asta originale che indica l'auto come veicolo di grado 3.5, oltre ai documenti di de-immatricolazione e alla conferma di importazione NOVA.

CONDIZIONE

• Non sono noti danni alla carrozzeria.
• A quanto risulta, il paraurti anteriore, lo splitter, l'ala anteriore esterna, il condotto di aspirazione e le cornici dei finestrini sono stati riverniciati e oggi la finitura bianca è in condizioni generali eccellenti.
• All'interno, ci sono alcuni graffi di usura minori sulla console centrale, coerenti con l'età e il chilometraggio. I sedili Recaro non presentano segni o segni di usura significativi e anche la panca posteriore è in ottimo stato.
• Le ruote sono dotate di un set di pneumatici Toyo Proxes R888R, tutti in buone condizioni con circa 4 mm di battistrada.
• L'ultimo test MOT è stato effettuato il 24 marzo 2022 a 106.169 miglia, superato per la prima volta senza avvisi.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultima manutenzione è stata effettuata nel luglio 2021 a Cliftons (Nigel Swindell) e comprendeva un nuovo tubo del refrigerante, un nuovo refrigerante/antigelo e un nuovo convertitore del segnale di velocità.
• Nel maggio del 2021, Cliftons ha riverniciato il coperchio del bilanciere, dopo aver rimontato guarnizioni e bulloni nuovi, e dopo aver effettuato un cambio dell'olio. Nel novembre 2020 è stato installato un nuovo cuscinetto/giunto dell'albero di trasmissione.
• La cinghia a camme e la cinghia di bilanciamento sono state sostituite l'ultima volta a novembre 2018 presso Cliftons, comprese le pulegge.
• In totale, sono state spese più di 20.000 sterline con Cliftons per portare l'auto a uno standard eccellente da quando è arrivata nel Regno Unito. Tra questi, la ricostruzione della scatola di trasferimento e una nuova pompa dell'acqua.
• Mentre si trovava in Giappone con il precedente proprietario, la vettura è stata sottoposta a manutenzione presso il concessionario che l'ha fornita, con le date e il chilometraggio riepilogati di seguito.

Date e chilometraggio:

• 29-04-99 Servizio di rodaggio
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Il veicolo è stato acquistato in Giappone ed è arrivato nel Regno Unito nell'aprile 2018. Sono stati eseguiti vari lavori e aggiornamenti presso Cliftons (Nigel Swindell), con fatture per un totale di oltre 20.000 sterline, datate come segue: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

SOMMARIO

Questa Mitsubishi Lancer EVO VI RS è un'icona delle prestazioni meno vista, che si ritiene abbia avuto solo due proprietari privati da quando è arrivata nel Regno Unito, e che è stata oggetto di alcune modifiche di rilievo da quando è arrivata nel Regno Unito. È stata ben mantenuta e la sua vernice beneficia anche di un rivestimento ceramico completo. Ora produce una potenza ben superiore a quella standard e con aggiornamenti ben ponderati alle sospensioni, questa EVO VI RS sarebbe un'entusiasmante auto da strada o da track day, oltre che un elegante esempio da esibire in occasione di raduni ed esposizioni.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Mitsubishi Lancer EVO VI RS is een prachtig voorbeeld van een op rally gebaseerde performance-icoon in begeerlijke RS specificatie.
• Onder de motorkap bevindt zich de 2.0-liter '4G63' inline-four met turbo, die nu een dyno-bewezen 396 pk en 340 lb-ft produceert, gekoppeld aan een handgeschakelde close-ratio vijfversnellingsbak die alle vier de wielen aandrijft.
• De auto heeft naar verluidt één eigenaar gehad in Japan, voordat hij werd geïmporteerd naar het Verenigd Koninkrijk, waar hij sinds 2017 eigendom was van de vorige houder. Hij werd voor het eerst geregistreerd bij de DVLA in december 2020.
• Men denkt dat het één van de 863 geproduceerde exemplaren is.
• In tegenstelling tot veel Japanse importen wordt de auto geleverd met een uitgebreide onderhoudshistorie die de jarenlange zorg van de vorige eigenaren documenteert.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Het EVO VI-model introduceerde een verbeterde koeling en duurzaamheid, dankzij de montage van een grotere intercooler, een grotere oliekoeler, herziene zuigers en kleinere mistlampen voor een betere luchtstroom.
• Het RS-model heeft een sperdifferentieel in plaats van het AYC-systeem, een titanium-aluminide turbinewiel, RS-versnellingsbak en een gestript interieur zonder elektrische ramen of airbags.
• Dit exemplaar beschikt over het optionele fabrieks aircosysteem, evenals 17-inch OZ Racing wielen en Brembo remmen.
• Hij is aangepast met een C-TEC 3-inch turbo-back roestvrijstalen uitlaat, volledige MR internals en nokken, een 80 Series turbocharger, Mishimoto radiator, opgewaardeerde oliekoeler, 3-inch luchtinlaat met K
• De auto is nu ook uitgerust met remschijven van Performance Friction, Öhlins-vering en veerpoten voor en achter. De accu is verplaatst en opgewaardeerd tot een exemplaar met racespecificatie.
• Binnenin zijn de voorstoelen vervangen door Recaro Speed items, en is een OMP afneembaar Alcantara stuurwiel geïnstalleerd.
• Bij de auto is een uitgebreide onderhoudshistorie, die hieronder in detail is samengevat, plus de originele handboeken en reservesleutels. Het originele veilingformulier waarop de auto als een Grade 3.5 voertuig staat vermeld is ook aanwezig, plus de uitschrijvingspapieren en de NOVA invoerbevestiging.

CONDITION

• Er is geen eerdere schade aan de carrosserie bekend.
• Naar verluidt zijn de voorbumper, de splitter, de buitenste voorvleugel, het inlaatkanaal en de omlijsting van de ruiten gelakt, en de witte lak is naar verluidt in uitstekende staat.
• Binnenin zijn er een paar kleine slijtagekrasjes op de middenconsole, in overeenstemming met de leeftijd en de kilometerstand. De Recaro zetels vertonen geen noemenswaardige slijtage of vlekken, en ook de achterbank is in prima staat.
• De wielen zijn voorzien van een set Toyo Proxes R888R banden, die allemaal in goede staat verkeren met ongeveer 4mm profiel.
• De meest recente APK-keuring was op 24 maart 2022 bij 106.169 mijl, die een eerste keer geslaagd was zonder adviezen.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• Het laatste onderhoud werd uitgevoerd in juli 2021 bij Cliftons (Nigel Swindell) en omvatte een nieuwe koelvloeistofslang, nieuwe koelvloeistof/antivries en een nieuwe snelheidssignaalomvormer.
• In mei 2021 heeft Cliftons het tuimeldeksel opnieuw gemonteerd met nieuwe pakkingen en bouten en na een olieverversing. In november 2020 is een nieuw schroefaslager/-koppeling geïnstalleerd.
• De nokkenriem en balansriem zijn in november 2018 voor het laatst vervangen bij Cliftons, ook de poelies.
• In totaal is er meer dan 20.000 pond uitgegeven door Cliftons om de auto op een uitstekend niveau te brengen sinds hij in het Verenigd Koninkrijk aankwam. Dit omvatte een revisie van de versnellingsbak en een nieuwe waterpomp.
• De vorige eigenaar heeft hem in Japan onderhouden bij de leverende dealer, waarbij de data en de kilometerstand hieronder zijn samengevat.

Data en kilometers:

• 29-04-99 Inloopdienst
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Voertuig gekocht in Japan, en aangekomen in het Verenigd Koninkrijk in april 2018. Diverse werkzaamheden en upgrades werden uitgevoerd bij Cliftons (Nigel Swindell), met facturen van in totaal meer dan 20.000 pond, gedateerd als volgt: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

SAMENVATTING

Deze Mitsubishi Lancer EVO VI RS is een minder gezien prestatie-icoon, die naar verluidt slechts twee particuliere eigenaren heeft gehad vanaf het moment dat hij nieuw is, en die sinds zijn aankomst in het Verenigd Koninkrijk een aantal veeleisende wijzigingen heeft ondergaan. Hij is goed onderhouden en het lakwerk is volledig keramisch gecoat. Deze EVO VI RS produceert nu veel meer vermogen dan standaard en met goed doordachte ophangingsupgrades is het een opwindend B-weg speeltje of een auto voor circuitdagen, en niet te vergeten een mooi exemplaar om mee te pronken op autotentoonstellingen.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Ten Mitsubishi Lancer EVO VI RS jest doskonałym przykładem ikony rajdowej wydajności w pożądanej specyfikacji RS.
• Pod maską znajduje się turbodoładowany 2,0-litrowy silnik rzędowy "4G63", który teraz produkuje sprawdzone na hamowni 396 KM i 340 lb-ft momentu obrotowego, połączony z pięciobiegową przekładnią manualną o ścisłym przełożeniu, napędzającą wszystkie cztery koła.
• Przyjmuje się, że samochód miał jednego właściciela w Japonii, przed importem do Wielkiej Brytanii, gdzie był własnością poprzedniego posiadacza od 2017 roku. Został po raz pierwszy zarejestrowany w DVLA w grudniu 2020 roku.
• Uważa się, że jest to jeden z zaledwie 863 wyprodukowanych egzemplarzy.
• W przeciwieństwie do wielu japońskich importów, samochód pochodzi z kompleksową historią obsługi technicznej dokumentującą lata opieki poprzednich właścicieli.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• W modelu EVO VI wprowadzono ulepszone chłodzenie i wytrzymałość, dzięki zamontowaniu większego intercoolera, większej chłodnicy oleju, zmienionych tłoków i mniejszych lamp przeciwmgielnych dla lepszego przepływu powietrza.
• Model RS charakteryzuje się mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu zamiast systemu AYC, kierownicą z turbiną wykonaną z tytanowego aluminium, zestawem przełożeń RS oraz pozbawionym wnętrza elektrycznymi szybami i poduszkami powietrznymi.
• Ten egzemplarz posiada opcjonalną fabryczną klimatyzację, a także 17-calowe felgi OZ Racing i hamulce Brembo.
• Został zmodyfikowany za pomocą 3-calowego wydechu C-TEC turbo-back ze stali nierdzewnej, pełnych elementów wewnętrznych MR i krzywek, turbosprężarki z serii 80, chłodnicy Mishimoto, ulepszonej chłodnicy oleju, 3-calowego wlotu powietrza z K
• Samochód jest teraz wyposażony w tarcze hamulcowe Performance Friction, zawieszenie Öhlins oraz przednią i tylną rozpórkę. Akumulator został przeniesiony i ulepszony do specyfikacji wyścigowej.
• We wnętrzu przednie fotele zostały zamienione na elementy Recaro Speed, zamontowano też odłączaną kierownicę OMP z alcantary.
• Samochód posiada obszerną historię serwisową, która jest szczegółowo opisana poniżej, a także oryginalne podręczniki i klucze zapasowe. Oryginalny arkusz aukcyjny pokazujący samochód jako pojazd klasy 3.5 jest również dołączony, plus dokumenty wyrejestrowania i potwierdzenie importu NOVA.

KONDYCJA

• Nie są znane wcześniejsze uszkodzenia karoserii.
• Zrozumiałe jest, że przedni zderzak, splitter, offside przednie skrzydło, kanał wlotowy i otoczenie ramki okna miały lakier, a dziś białe wykończenie jest podobno w doskonałym stanie ogólnym.
• Wewnątrz, istnieje kilka drobnych zarysowań zużycia na konsoli środkowej, zgodne z wieku i przebiegu. Fotele Recaro nie wykazują znaczącego zużycia ani śladów, a tylna kanapa jest również w świetnej formie.
• Koła są obute w komplet opon Toyo Proxes R888R, które są w dobrym stanie z około 4mm bieżnikiem.
• Ostatni test MOT odbył się 24 marca 2022 roku przy 106,169 mil, który był pierwszym zaliczeniem bez żadnych wskazówek.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatnia konserwacja została przeprowadzona w lipcu 2021 roku w Cliftons (Nigel Swindell), która obejmowała nowy wąż płynu chłodzącego, nowy płyn chłodzący/zamarzający oraz nowy konwerter sygnału prędkości.
• W maju 2021 roku Cliftons odnowił pokrywę wahacza, po wyposażeniu jej w nowe uszczelki i śruby oraz po wymianie oleju. W listopadzie 2020 roku zamontowano nowe łożysko/staw wału napędowego.
• Pasek rozrządu i pasek balansu zostały ostatnio wymienione w listopadzie 2018 roku w Cliftons, również wraz z kołami pasowymi.
• W sumie ponad 20 000 funtów zostało wydane przez Cliftons, aby doprowadzić samochód do doskonałego standardu od momentu przybycia do Wielkiej Brytanii. Obejmowało to odbudowę skrzyni biegów i nową pompę wodną.
• W czasie pobytu w Japonii u poprzedniego właściciela, był on serwisowany przez dealera, a daty i przebieg zostały podsumowane poniżej.

Daty i przebiegi:

• 29-04-99 Obsługa w ruchu
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Pojazd zakupiony w Japonii, do Wielkiej Brytanii trafił w kwietniu 2018 roku. Różne prace i modernizacje zostały przeprowadzone w Cliftons (Nigel Swindell), a faktury opiewają łącznie na ponad 20 000 funtów i są datowane następująco: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

SUMMARY

Ten Mitsubishi Lancer EVO VI RS jest rzadziej spotykaną ikoną wydajności, która, jak się rozumie, miała tylko dwóch prywatnych właścicieli od nowości, i która została poddana pewnym wymagającym modyfikacjom od momentu przybycia do Wielkiej Brytanii. Był dobrze utrzymany, a jego lakier również korzysta z pełnej powłoki ceramicznej. Teraz produkuje dużo więcej mocy niż standardowo, a z dobrze ocenione aktualizacje zawieszenia, to EVO VI RS będzie ekscytujące B-road zabawka lub samochód dzień toru, nie wspominając elegancki przykład do pokazania się na spotkaniach samochodowych i pokazów.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej z tytułu uszkodzenia lub kradzieży oraz nie ma żadnych zaległości finansowych.

FACTOS-CHAVE

• Este Mitsubishi Lancer EVO VI RS é um excelente exemplo de ícone de desempenho derivado do rally na especificação RS desejável.
• Debaixo da capota está a turbina de 2,0 litros '4G63' em linha - quatro, produzindo agora uma transmissão manual de 396bhp e 340lb-ft de binário, com uma transmissão manual de cinco velocidades e uma relação estreita que conduz as quatro rodas.
• Entende-se que o carro teve um proprietário no Japão, antes de ser importado para o Reino Unido, onde era propriedade do detentor anterior desde 2017. Foi registado pela primeira vez na DVLA em Dezembro de 2020.
• Pensa-se que seja um dos únicos 863 exemplos produzidos.
• Ao contrário de muitas importações japonesas, o carro vem com um histórico de manutenção abrangente documentando anos de cuidados por parte dos anteriores proprietários.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• O modelo EVO VI introduziu uma melhor refrigeração e durabilidade, devido à instalação de um intercooler maior, um refrigerador de óleo maior, pistões revistos e lâmpadas de nevoeiro mais pequenas para um melhor fluxo de ar.
• O modelo RS apresenta um diferencial de deslizamento limitado em vez do sistema AYC, uma roda de turbina de titânio-alumínio, um conjunto de relações de transmissão RS, e um interior despojado sem vidros eléctricos ou airbags.
• Este exemplo apresenta o sistema opcional de ar condicionado de fábrica, assim como rodas OZ Racing de 17 polegadas e travões Brembo.
• Foi modificado com um C-TEC de 3 polegadas de escape em aço inoxidável com turbo-back, internos e cames totalmente MR, um turbocompressor da série 80, radiador Mishimoto, radiador de óleo elevado, entrada de ar de 3 polegadas com K
• O carro está agora também equipado com discos de travão Performance Friction, suspensão Öhlins, e escoras dianteira e traseira. A bateria foi deslocalizada e melhorada para um item de especificação de corrida.
• No interior, os bancos da frente foram trocados por itens Recaro Speed, e está instalado um volante OMP destacável Alcantara.
• A acompanhar o carro está um historial completo do serviço, que é resumido abaixo em detalhe, mais os manuais originais e chaves sobressalentes. A folha de leilão original mostrando o carro como um veículo de Grau 3.5 está também incluída, mais os documentos de cancelamento de registo e a confirmação de importação NOVA.

CONDIÇÃO

• Não se conhecem danos anteriores na carroçaria.
• Entende-se que o pára-choques dianteiro, o divisor, a asa dianteira fora de borda, a conduta de admissão e a moldura das janelas circundantes tiveram pintura, e hoje em dia o acabamento branco é relatado como estando em excelente estado geral.
• No interior, há alguns pequenos riscos de desgaste na consola central, consistentes com a idade e a quilometragem. Os bancos Recaro não apresentam qualquer desgaste significativo ou marcas, e o banco traseiro está também em grande forma.
• As jantes são encaixadas num conjunto de pneus Toyo Proxes R888R, que estão todos em bom estado com aproximadamente 4mm de banda de rodagem.
• O mais recente teste MOT foi a 24 de Março de 2022 a 106.169 milhas, o que foi uma primeira vez aprovado sem quaisquer conselhos.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• A última manutenção foi realizada em Julho de 2021 em Cliftons (Nigel Swindell), que incluiu uma nova mangueira de refrigeração, novo líquido refrigerante/anti-congelante, e um novo conversor de sinal de velocidade.
• Em Maio de 2021, Cliftons refinou a tampa do balancim, tendo-a reequipado com novas juntas e parafusos, e após uma mudança de óleo. Em Novembro de 2020, foi instalado um novo rolamento/jointeiro de eixo propulsor.
• A última substituição da cinta de cames e da cinta de equilíbrio foi feita em Novembro de 2018 em Cliftons, incluindo também as roldanas.
• No total, mais de £20,000 foram gastos com Cliftons para elevar o carro a um padrão excelente desde a sua chegada ao Reino Unido. Isto incluiu uma reconstrução da caixa de transferência e uma nova bomba de água.
• Enquanto no Japão com o proprietário anterior, entende-se que a manutenção foi feita no concessionário fornecedor, com as datas e a acumulação de milhas resumidas abaixo.

Datas e quilometragem:

• 29-04-99 Serviço de running-in
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Veículo comprado no Japão, e chegado ao Reino Unido em Abril de 2018. Foram efectuados vários trabalhos e actualizações em Cliftons (Nigel Swindell), com facturas num total superior a £20,000, datadas da seguinte forma: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

SÍNTESE

Este Mitsubishi Lancer EVO VI RS é um ícone de desempenho menos visto, que se entende ter tido apenas dois proprietários privados de novos, e que tem sido sujeito a algumas perspicazes modificações desde a sua chegada ao Reino Unido. Tem sido bem mantido, e a sua pintura também beneficia de um revestimento cerâmico completo. Agora produzindo muito mais potência do que o normal, e com melhorias de suspensão bem avaliadas, este EVO VI RS faria um emocionante brinquedo B-road ou um carro de dia de pista, para não mencionar um exemplo inteligente para se exibir em encontros e espectáculos de automóveis.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

• Denna Mitsubishi Lancer EVO VI RS är ett utmärkt exempel på en rallybaserad prestandaikon i den eftertraktade RS-specifikationen.
• Under motorhuven finns den turboladdade 2,0-liters 4G63-linjärfyran, som nu producerar 396 hk och 340 lb-ft vridmoment, tillsammans med en femväxlad manuell växellåda med nära förhållande som driver alla fyra hjulen.
• Bilen ska ha haft en ägare i Japan innan den importerades till Storbritannien, där den sedan 2017 ägs av den tidigare ägaren. Den registrerades första gången hos DVLA i december 2020.
• Den tros vara en av endast 863 tillverkade exemplar.
• Till skillnad från många japanska importbilar har bilen en omfattande underhållshistorik som visar att de tidigare ägarna har tagit hand om den under många år.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• EVO VI-modellen introducerade förbättrad kylning och hållbarhet tack vare en större intercooler, en större oljekylare, reviderade kolvar och mindre dimljus för bättre luftflöde.
• RS-modellen har en begränsad slipdifferential i stället för AYC-systemet, ett turbinhjul i titan-aluminium, RS-växelväxel och en avskalad interiör utan elektriska fönster eller krockkuddar.
• Det här exemplet har den fabriksmonterade luftkonditioneringen som tillval, 17-tums OZ Racing-fälgar och Brembo-bromsar.
• Den har modifierats med en C-TEC 3-tums turbo-back av rostfritt stål, fullständiga MR-interna delar och kammar, en 80 Series-turboladdare, Mishimoto-kylare, uppgraderad oljekylare, 3-tums luftintag med K
• Bilen är nu också utrustad med Performance Friction-bromsskivor, Öhlins-fjädring samt främre och bakre stötdämpare. Batteriet har flyttats och uppgraderats till en racingspecifikation.
• Invändigt har framsätena bytts ut mot Recaro Speed-produkter och en OMP-rat med avtagbar Alcantara-styrning har installerats.
• Bilen har en omfattande servicehistorik, som sammanfattas i detalj nedan, samt originalhandböcker och reservnycklar. Det ursprungliga auktionsbladet som visar bilen som ett fordon av klass 3,5 ingår också, liksom avregistreringspapper och NOVA-importbekräftelse.

TILLSTÄNDIGHET

• Det finns inga kända tidigare skador på karossen.
• Det är uppenbart att den främre stötfångaren, splittern, den främre sidovingen, insugningskanalen och fönstrenas ramar har fått färg, och i dag rapporteras den vita ytan vara i utmärkt skick.
• Invändigt finns det några mindre repor på mittkonsolen, vilket stämmer överens med ålder och körsträcka. Recaro-sätena uppvisar inget större slitage eller märken, och den bakre bänken är också i bra skick.
• Hjulen har en uppsättning Toyo Proxes R888R-däck, som alla är i gott skick med cirka 4 mm slitbana.
• Den senaste MOT-testningen gjordes den 24 mars 2022 vid 106 169 mil, och den godkändes för första gången utan några anmärkningar.

SERVICEHISTORIK

• Det senaste underhållet utfördes i juli 2021 på Cliftons (Nigel Swindell) och omfattade en ny kylslang, ny kylvätska/antifrys och en ny hastighetssignalomvandlare.
• I maj 2021 renoverade Cliftons gummikåpan efter att ha monterat nya packningar och skruvar och efter ett oljebyte. Ett nytt axellager/led installerades i november 2020.
• Kamremmen och balansremmen byttes senast i november 2018 på Cliftons, inklusive remskivorna.
• Totalt har Cliftons lagt ner mer än 20 000 pund på att få upp bilen till en utmärkt standard sedan den kom till Storbritannien. Detta har inkluderat en ombyggnad av överföringslådan och en ny vattenpump.
• När den var i Japan med den tidigare ägaren har den enligt uppgift fått service hos den återförsäljare som levererat bilen, och datum och körsträckor sammanfattas nedan.

Datum och körsträcka:

• 29-04-99 Inflyttningstjänst
• 26-03-00 15097 KM
• 13-03-01 29325 KM
• 20-03-02 42298 KM
• 03-11-02 49816 KM
• 18-03-03 57308 KM
• 26-12-03 64798 KM
• 19-03-04 66965 KM
• 15-09-05 81250 KM
• 28-03-06 85623 KM
• 30-05-07 94868 KM
• 15-05-09 105869 KM
• 31-03-10 110733 KM
• 14-04-12 126745 KM
• 16-03-13 132661 KM
• 26-04-14 144361 KM
• 21-04-15 155086 KM
• 20-04-16 161745 KM
• xx-12-17 Fordonet köptes i Japan och anlände till Storbritannien i april 2018. Olika arbeten och uppgraderingar utfördes hos Cliftons (Nigel Swindell), med fakturor på sammanlagt över 20 000 pund, daterade enligt följande: 09-10-18, 11-10-18, 21-01-20, 11-03-20, 10-09-20, 12-11-20, 15-05-21, 08-07-21.

SAMMANFATTNING

Den här Mitsubishi Lancer EVO VI RS är en mindre känd prestandaikon, som bara har haft två privata ägare från början och som har genomgått en del krävande modifieringar sedan den kom till Storbritannien. Den har underhållits väl, och dess lackering har också en hel keramisk beläggning. Denna EVO VI RS producerar nu en hel del mer kraft än standard, och med väl avvägda uppgraderingar av fjädringen skulle den bli en spännande leksak för B-vägar eller en bil för bandagar, för att inte nämna ett smart exempel för att visa upp på bilträffar och utställningar.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld, och har ingen finansiering som är skyldig.