1996 FORD ESCORT RS COSWORTH - FINAL CAR BUILT for sale by auction in Bergisch Gladbach, Germany

SCHLÜSSELFAKTEN

Ein ganz besonderer Ford Escort RS Cosworth, das letzte Exemplar des kultigen Rallye-Homologationsmodells, das sich seit 24 Jahren im Besitz von Dieter Hahne, dem ehemaligen Leiter der SVE-Abteilung (Special Vehicle Engineering) von Ford, befindet.
Als die Serienproduktion des Wagens im Januar 1996 im Karmann-Werk in Rheine eingestellt wurde, hatte der Hersteller noch Material für zwei weitere Fahrzeuge übrig. In der Folge wurden zwei weitere Fahrzeuge nach der ursprünglichen Spezifikation gebaut, allerdings mit einer 93 MY- statt 91 MY-Motorhaube, da letztere nicht mehr verfügbar war.
Dieser Escort RS Cosworth war der zweite in der Reihe und damit der letzte, der jemals von Karmann gebaut wurde. Der vorletzte Wagen wurde für Wilhelm Karmann jr. gebaut, den damaligen Vorsitzenden des Familienunternehmens.
Unter der Motorhaube arbeitet ein 2,0-Liter-Cosworth-Turbomotor, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferenzial 224 PS auf alle vier Räder überträgt.
In den ersten zwei Jahren seines Lebens wurde dieser Escort RS Cosworth von einem Karmann-Projektleiter als Firmenfahrzeug genutzt, das nur mit Geschäftskennzeichen und ohne offizielle Zulassung gefahren wurde.
1998 wurde der Wagen vom Leiter der SVE-Abteilung (Special Vehicle Engineering) von Ford, Dieter Hahne, erworben, der die Entwicklung des Escort RS Cosworth federführend vorantrieb. Da er so persönlich in das Modell involviert war, kaufte er das Auto als "sein Baby" und ließ es mittels Single Type Approval (Einzelzulassung) offiziell registrieren (daher die spezielle, nur für dieses Fahrzeug geschaffene VIN, die vom Kraftfahrt-Bundesamt genehmigt wurde).
Seit 24 Jahren wird es von Hahne gehegt und gepflegt und wird nun von ihm direkt zum Verkauf angeboten. Da Hahne im Jahr 2022 80 Jahre alt wird, hat er beschlossen, dass die Zeit gekommen ist, sich von "seinem Baby" zu trennen und es einem anderen Liebhaber zu überlassen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Der Escort RS Cosworth wurde als Homologationsmodell für den Ford Escort der fünften Generation für den Rallyesport entwickelt und basiert auf dem verkürzten Chassis und der Mechanik des Sierra Cosworth. Dazu kamen die obere Karosserie, die Motorhaube und die Türen des 91 MY Escort, ergänzt durch einzigartige vordere und hintere Kotflügel von Karmann. Er verfügt über einen längs eingebauten Motor, Allradantrieb und den berühmten "Walschwanz"-Heckspoiler.
Dieses hübsche Exemplar ist in der eleganten Ford-Originalfarbe Auralis Blue mit schwarzem Lederinterieur und Recaro-Sitzen ausgestattet und fährt auf einem Satz 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im Fünfspeichen-Design mit Continental SportContact2-Reifen.
Der Innenraum ist mit einer Klimaanlage, einer Ersatz-Stereoanlage der Marke Ford mit separatem CD-Spieler sowie elektrisch betriebenen Fenstern, Schiebedach und Außenspiegeln ausgestattet.
Das Fahrzeug hat eine modifizierte 93 MY Escort-Motorhaube und einen Kühlergrill, die ursprünglich im Karmann-Werk eingebaut wurden, da die 91 MY-Motorhaube für diesen speziellen "Final Build" nicht mehr verfügbar war.
Das Fahrzeug wird mit dem Original-Benutzerhandbuch und der Stereoanlage sowie einer detaillierten Liste aller seit der Zulassung des Fahrzeugs durchgeführten Wartungsarbeiten geliefert.

ZUSTAND

Dem Verkäufer sind keine Karosserieschäden bekannt.
Zuvor hatte der TÜV eine Empfehlung für Rost an der Unterseite des Fahrzeugs ausgesprochen, der nun vollständig behoben wurde, indem die Stellen geschweißt wurden. Außerdem wurde eine Unterbodenschutzschicht aufgebracht.
Das Auto wurde 2013 mit einer schwarzen Folie über dem Lack abgedeckt. Als diese in jüngerer Zeit entfernt wurde, entstanden einige Lackschäden. Das Auto wurde daher komplett in Auralisblau neu lackiert, um sicherzustellen, dass die Lackierung in einen neuwertigen Zustand versetzt wurde. Heute gibt es nur noch einige kleine Unvollkommenheiten am unteren Kühlergrill und am Frontspoiler.
Im Innenraum weisen die Recaro-Sitze leichte Gebrauchsspuren auf, und in der Mittelkonsole sind zwei Schraubenlöcher zu sehen, an denen früher ein Handyhalter angebracht war. Ansonsten präsentiert sich der Innenraum in einem sehr guten Zustand.
Als der Kondensator der Klimaanlage undicht war, musste er durch ein Renault-Teil ersetzt werden, da es nicht genügend Originalteile von Ford gab. Ansonsten sind alle Antriebs- und Nebenaggregate in einem unveränderten Originalzustand.
An der Dichtung der Motorölwanne ist ein kleiner Ölaustritt zu verzeichnen. Es ist seit Jahren vorhanden und hat die Leistung des Fahrzeugs in keiner Weise beeinträchtigt.
Der CD-Spieler ist defekt, und der Verkäufer hat ein knisterndes Geräusch aus einem der Lautsprecher gemeldet; es gibt jedoch keine anderen bekannten Mängel als die oben genannten.

SERVICEGESCHICHTE

Zuletzt wurde er im Oktober 2022 in der Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, gewartet und ein Motoröl- und Ölfilterwechsel durchgeführt.
Die Techniker der Emil Frey NRW-Garage tauschten bei 97.777 Kilometern auch die Kupplung aus.
Eine der beiden Zündspulen wurde bei 97.745 Kilometern ausgetauscht.
Der Zahnriemen wurde zuletzt im August 2017 bei 96.388 Kilometern gewechselt.
In der Fotogalerie finden Sie einen umfassenden Überblick über die Geschichte des Fahrzeugs in seinem jetzigen Besitz, von August 1998 mit 49.000 km bis zum heutigen Tag.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Ford Escort RS Cosworth ist das allerletzte gebaute Exemplar des Rallye-Homologationsmodells. Ursprünglich wurde er von einem Karmann-Vertreter als Firmenfahrzeug genutzt, bis er 1998 zum ersten Mal privat zugelassen wurde, und zwar auf den ehemaligen Leiter der SVE-Abteilung von Ford (der die Entwicklung des Escort RS Cosworth überwachte), der den Wagen seitdem besitzt und schätzt. Das Auto wurde auf einem sehr hohen Standard gehalten und profitiert von einer vorherigen kompletten Neulackierung in der auffälligen Farbe Auralis Blue. Jetzt ist es bereit, von einem neuen Besitzer genossen zu werden. Es wäre ein lebhaftes Wochenendspielzeug für einen begeisterten Fahrer - und wäre natürlich eine unwiederholbare Ergänzung für jede engagierte Ford-Sammlung angesichts seiner Bedeutung als der allerletzte Escort RS Cosworth, der die Karmann-Fabrik verließ.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

KEY FACTS

A very special Ford Escort RS Cosworth; being the last example of the iconic rally-derived homologation model and owned for the last 24 years by Dieter Hahne – former manager of Ford’s SVE (Special Vehicle Engineering) department.
When series production of the car stopped in January 1996 at the Karmann factory in Rheine, Germany, the manufacturer still had hardware left for two more vehicles. Two further cars were subsequently constructed to the original specification, albeit with a 93 MY instead of 91 MY bonnet, as the latter was no longer available.
This Escort RS Cosworth was the second in line, and therefore the last one ever built by Karmann. The penultimate car was built for Wilhelm Karmann Jr., then chairman of the family-owned company.
Under the bonnet is a 2.0-litre turbocharged Cosworth engine, delivering 224bhp to all four wheels through a five-speed manual gearbox and limited-slip differential.
For the first two years of its life, this Escort RS Cosworth was used by a Karmann project manager as a company vehicle, driven only on trade plates without formal registration.
In 1998, the car was acquired by the head of Ford’s SVE (Special Vehicle Engineering) department – Dieter Hahne – who spearheaded the development of the Escort RS Cosworth. Having been so personally involved with the model, he bought the car as ‘his baby’ and had it formally registered by means of Single Type Approval (hence the special VIN created just for this vehicle, which was approved by the Federal Motor Transport Authority).
It has been cherished by Hahne ever since for the last 24 years, and it is now offered for sale by him directly. As Hahne turns 80 years old in 2022, he has decided the time is finally right to part with ‘his baby’ and allow another enthusiast to take care of it.

EQUIPMENT AND FEATURES

Designed as a homologation model for Ford to enter the fifth-generation Escort into rallying, the Escort RS Cosworth is based around the shortened chassis and mechanicals of the Sierra Cosworth. This was joined with the upper body, bonnet and doors of the 91 MY Escort, enhanced by unique front and rear fenders from Karmann. It features a longitudinal engine, four-wheel drive, as well as the famous ‘whale tail’ rear spoiler.
This handsome example is finished in the elegant original Ford colour of Auralis Blue over a black leather interior featuring Recaro seats, and rides on the correct set of 16-inch five-spoke alloy wheels, shod with Continental SportContact2 tyres.
The cabin is equipped with air conditioning, a replacement Ford-branded stereo with separate CD player, and electrically operated windows, sunroof and door mirrors.
The vehicle has a modified 93 MY Escort bonnet and grille, which is the original item fitted at the Karmann factory, given that the 91 MY bonnet was no longer available for this special ‘final build’.
Accompanying the vehicle will be its original owner’s manual and stereo guide, as well as a detailed list of all maintenance carried out since the car was registered.

CONDITION

The seller is not aware of any bodywork damage.
It previously received an advisory for rust on the underside by the German TUV, which has now been completely corrected, by welding where necessary. In addition, a layer of underbody protection has now been applied.
The car was covered in a black wrap over the paintwork in 2013. When this was removed more recently, some paint damage occurred. Sparing no expense, the car was therefore completely resprayed in Auralis Blue to ensure the finish was returned to ‘as-new’ condition. Today, there are just some small imperfections on the lower grille and front spoiler.
Inside, there are some minor signs of wear on the Recaro seats, and two screw holes can be seen on the centre console, where a mobile phone holder has previously been installed. Otherwise, the cabin presents in very good order.
When the air-conditioning condenser was leaking it had to be replaced by a Renault part, due to a shortage of original Ford parts. Other than this, all powertrain and ancillary components are in unmodified, original condition.
There is a minor oil leak noted on the engine sump gasket. It has been there for years and has not affected the vehicle’s performance in any way.
The CD player is faulty, and the seller has reported a crackling noise coming from one of the speakers; however, there are no other known foibles other than those mentioned above.

SERVICE HISTORY

Its most recent service was in October 2022 at Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, which was an engine oil and oil filter change.
Technicians at Emil Frey NRW-Garage also replaced the clutch at 97,777 kilometres.
One of the two ignition coils were replaced at 97,745 kilometres.
The cam belt was last replaced in August 2017 at 96,388 kilometres.
A comprehensive rundown of its service history in the current ownership, from August 1998 at 49,000 kms through to the present day, is included in the photo gallery.

SUMMARY

This Ford Escort RS Cosworth is the very last example built of the rally-derived homologation model. It was originally used by a Karmann representative as a company vehicle until its first private registration in 1998, to the former head of Ford’s SVE department (who oversaw the Escort RS Cosworth development), and who has owned and cherished the car ever since. The car has been maintained to a very high standard and benefits from a prior full respray in the striking Auralis Blue colour. Now ready to be enjoyed by a new owner, it would make a lively weekend toy for a keen driver – and would of course be an unrepeatable addition to any dedicated Ford collection given its significance as the very last Escort RS Cosworth to leave the Karmann factory.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

DATOS CLAVE

Un Ford Escort RS Cosworth muy especial; siendo el último ejemplo del icónico modelo de homologación derivado de los rallies y propiedad durante los últimos 24 años de Dieter Hahne - antiguo director del departamento SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford.
Cuando la producción en serie del coche se detuvo en enero de 1996 en la fábrica de Karmann en Rheine (Alemania), el fabricante aún tenía material para dos vehículos más. Posteriormente se construyeron otros dos coches con la especificación original, aunque con un capó del 93 MY en lugar del 91 MY, ya que este último ya no estaba disponible.
Este Escort RS Cosworth fue el segundo en la línea, y por lo tanto el último construido por Karmann. El penúltimo coche se construyó para Wilhelm Karmann Jr, entonces presidente de la empresa familiar.
Bajo el capó se encuentra un motor Cosworth turboalimentado de 2.0 litros, que entrega 224 CV a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.
Durante los dos primeros años de su vida, este Escort RS Cosworth fue utilizado por un jefe de proyecto de Karmann como vehículo de empresa, conducido únicamente con matrícula comercial sin registro formal.
En 1998, el coche fue adquirido por el jefe del departamento SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford, Dieter Hahne, que encabezó el desarrollo del Escort RS Cosworth. Al estar tan personalmente involucrado con el modelo, compró el coche como "su bebé" y lo matriculó formalmente mediante la homologación de tipo único (de ahí el número de bastidor especial creado sólo para este vehículo, que fue aprobado por la Autoridad Federal de Transporte de Automóviles).
Desde entonces, Hahne la ha apreciado durante los últimos 24 años, y ahora la pone a la venta directamente. Como Hahne cumplirá 80 años en 2022, ha decidido que ha llegado el momento de desprenderse de "su bebé" y permitir que otro entusiasta se ocupe de él.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

Diseñado como modelo de homologación para que Ford introdujera el Escort de quinta generación en los rallies, el Escort RS Cosworth se basa en el chasis acortado y la mecánica del Sierra Cosworth. Este se unió con la carrocería superior, el capó y las puertas del Escort del 91 MY, mejorado con guardabarros delanteros y traseros exclusivos de Karmann. Cuenta con un motor longitudinal, tracción a las cuatro ruedas y el famoso alerón trasero "cola de ballena".
Este bonito ejemplar está acabado en el elegante color original de Ford, el Azul Auralis, sobre un interior de cuero negro con asientos Recaro, y monta el juego correcto de llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios, calzadas con neumáticos Continental SportContact2.
El habitáculo está equipado con aire acondicionado, un equipo de música de recambio de la marca Ford con reproductor de CD independiente y elevalunas, techo solar y retrovisores exteriores de accionamiento eléctrico.
El vehículo tiene un capó y una parrilla del Escort 93 MY modificados, que es el elemento original instalado en la fábrica de Karmann, dado que el capó del 91 MY ya no estaba disponible para esta "construcción final" especial.
Acompañando al vehículo estará su manual del propietario original y la guía del equipo de música, así como una lista detallada de todos los mantenimientos realizados desde que se matriculó el coche.

CONDICIÓN

El vendedor no tiene conocimiento de ningún daño en la carrocería.
Anteriormente recibió una advertencia por óxido en los bajos por parte del TUV alemán, que ahora se ha corregido por completo, soldando donde era necesario. Además, se ha aplicado una capa de protección de los bajos.
El coche fue cubierto con una envoltura negra sobre la pintura en 2013. Cuando se retiró recientemente, se produjeron algunos daños en la pintura. Sin reparar en gastos, el coche se volvió a pintar completamente en azul Auralis para garantizar que el acabado volviera a estar como nuevo. En la actualidad, solo hay algunas pequeñas imperfecciones en la parrilla inferior y el alerón delantero.
En el interior, hay algunos signos menores de desgaste en los asientos Recaro, y se pueden ver dos agujeros de tornillos en la consola central, donde se ha instalado previamente un soporte para el teléfono móvil. Por lo demás, el habitáculo se presenta en muy buen estado.
Cuando el condensador del aire acondicionado tenía una fuga, tuvo que ser sustituido por una pieza de Renault, debido a la escasez de piezas originales de Ford. Aparte de esto, todos los componentes de la cadena cinemática y auxiliares están en condiciones originales sin modificar.
Hay una pequeña fuga de aceite en la junta del cárter del motor. Ha estado ahí durante años y no ha afectado al rendimiento del vehículo de ninguna manera.
El reproductor de CD es defectuoso, y el vendedor ha informado de un ruido crepitante procedente de uno de los altavoces; sin embargo, no hay otros defectos conocidos aparte de los mencionados anteriormente.

HISTORIAL DE SERVICIO

Su última revisión fue en octubre de 2022 en Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, que fue un cambio de aceite del motor y del filtro de aceite.
Los técnicos de Emil Frey NRW-Garage también sustituyeron el embrague a los 97.777 kilómetros.
Una de las dos bobinas de encendido fue sustituida a los 97.745 kilómetros.
La correa de levas se sustituyó por última vez en agosto de 2017 con 96.388 kilómetros.
En la galería de fotos se incluye un amplio resumen de su historial de servicio en la propiedad actual, desde agosto de 1998, con 49.000 km, hasta el día de hoy.

RESUMEN

Este Ford Escort RS Cosworth es el último ejemplo construido del modelo de homologación derivado de los rallyes. Fue utilizado originalmente por un representante de Karmann como vehículo de empresa hasta su primera matriculación privada en 1998, a favor del antiguo jefe del departamento SVE de Ford (que supervisó el desarrollo del Escort RS Cosworth), y que ha sido propietario y apreciado el coche desde entonces. El coche se ha mantenido a un nivel muy alto y se beneficia de un repintado completo anterior en el llamativo color Azul Auralis. Ahora está listo para ser disfrutado por un nuevo propietario, sería un juguete de fin de semana para un conductor entusiasta - y, por supuesto, sería una adición irrepetible a cualquier colección dedicada a Ford dada su importancia como el último Escort RS Cosworth que salió de la fábrica Karmann.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

CHIFFRES CLÉS

Une Ford Escort RS Cosworth très spéciale, dernier exemplaire du modèle d'homologation emblématique dérivé du rallye et appartenant depuis 24 ans à Dieter Hahne, ancien directeur du département SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford.
Lorsque la production en série de la voiture s'est arrêtée en janvier 1996 à l'usine Karmann de Rheine, en Allemagne, le constructeur disposait encore de matériel pour deux autres véhicules. Deux autres voitures ont été construites selon les spécifications d'origine, mais avec un capot du modèle 93 MY au lieu du 91 MY, ce dernier n'étant plus disponible.
Cette Escort RS Cosworth était la deuxième de la série, et donc la dernière construite par Karmann. L'avant-dernière voiture a été construite pour Wilhelm Karmann Junior, alors président de l'entreprise familiale.
Sous le capot se trouve un moteur Cosworth 2,0 litres turbocompressé, délivrant 224 ch aux quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et d'un différentiel à glissement limité.
Pendant les deux premières années de sa vie, cette Escort RS Cosworth a été utilisée par un chef de projet Karmann comme véhicule de société, conduit uniquement sur des plaques commerciales sans immatriculation officielle.
En 1998, la voiture a été acquise par le chef du département SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford, Dieter Hahne, qui a dirigé le développement de l'Escort RS Cosworth. Ayant été si personnellement impliqué dans le modèle, il a acheté la voiture comme "son bébé" et l'a fait immatriculer officiellement par le biais d'une approbation de type unique (d'où le NIV spécial créé uniquement pour ce véhicule, qui a été approuvé par l'autorité fédérale des transports motorisés).
Elle a été chérie par Hahne depuis 24 ans, et elle est maintenant proposée à la vente par lui directement. Comme Hahne aura 80 ans en 2022, il a décidé que le moment était enfin venu de se séparer de "son bébé" et de permettre à un autre passionné d'en prendre soin.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

Conçue comme un modèle d'homologation permettant à Ford d'engager la cinquième génération d'Escort en rallye, l'Escort RS Cosworth est basée sur le châssis et la mécanique raccourcis de la Sierra Cosworth. Cette dernière a été assemblée avec la partie supérieure de la carrosserie, le capot et les portes de l'Escort 91 MY, rehaussés par des ailes avant et arrière uniques de Karmann. Elle est équipée d'un moteur longitudinal, de quatre roues motrices, ainsi que du célèbre aileron arrière en forme de queue de baleine.
Ce bel exemple est fini dans l'élégante couleur Ford d'origine, le bleu Auralis, avec un intérieur en cuir noir et des sièges Recaro, et il est monté sur des jantes en alliage de 16 pouces à cinq rayons, chaussées de pneus Continental SportContact2.
L'habitacle est équipé de la climatisation, d'une chaîne stéréo de marque Ford de remplacement avec lecteur CD séparé, ainsi que de vitres, d'un toit ouvrant et de rétroviseurs extérieurs à commande électrique.
Le véhicule est équipé d'un capot et d'une calandre d'Escort modifiée de l'année 93 MY, qui est l'élément original monté à l'usine Karmann, étant donné que le capot de l'année 91 MY n'était plus disponible pour cette "construction finale" spéciale.
Le véhicule sera accompagné de son manuel du propriétaire et de son guide stéréo d'origine, ainsi que d'une liste détaillée de tous les entretiens effectués depuis l'immatriculation de la voiture.

CONDITION

Le vendeur n'a pas connaissance d'un quelconque dommage à la carrosserie.
Le TUV allemand avait auparavant émis un avis concernant la rouille sur le dessous de la voiture, qui a maintenant été complètement corrigée, par soudage si nécessaire. En outre, une couche de protection du dessous de caisse a été appliquée.
La voiture a été recouverte d'un film noir sur la peinture en 2013. Lorsqu'il a été retiré plus récemment, la peinture a subi quelques dommages. N'épargnant aucune dépense, la voiture a donc été entièrement repeinte en bleu Auralis pour s'assurer que la finition soit remise dans un état " comme neuf ". Aujourd'hui, il n'y a que quelques petites imperfections sur la calandre inférieure et le spoiler avant.
À l'intérieur, les sièges Recaro présentent quelques signes d'usure mineurs, et deux trous de vis sont visibles sur la console centrale, où un support de téléphone portable a été précédemment installé. Sinon, l'habitacle se présente en très bon état.
Lorsque le condensateur de climatisation fuyait, il a dû être remplacé par une pièce Renault, en raison d'une pénurie de pièces Ford d'origine. A part cela, tous les composants du groupe motopropulseur et les composants auxiliaires sont dans un état d'origine non modifié.
Une fuite d'huile mineure a été constatée sur le joint du carter moteur. Elle est présente depuis des années et n'a en aucun cas affecté les performances du véhicule.
Le lecteur CD est défectueux et le vendeur a signalé un grésillement provenant de l'un des haut-parleurs ; cependant, il n'y a pas d'autres défauts connus autres que ceux mentionnés ci-dessus.

HISTORIQUE DE SERVICE

Sa dernière révision a eu lieu en octobre 2022 chez Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, il s'agissait d'un changement d'huile moteur et de filtre à huile.
Les techniciens du garage Emil Frey NRW ont également remplacé l'embrayage à 97 777 kilomètres.
Une des deux bobines d'allumage a été remplacée à 97 745 kilomètres.
La courroie de came a été remplacée pour la dernière fois en août 2017 à 96 388 kilomètres.
La galerie de photos présente un historique complet de l'entretien effectué par le propriétaire actuel, depuis août 1998 à 49 000 km jusqu'à aujourd'hui.

RÉSUMÉ

Cette Ford Escort RS Cosworth est le tout dernier exemplaire construit du modèle d'homologation dérivé du rallye. Elle a été utilisée à l'origine par un représentant de Karmann comme véhicule de société jusqu'à sa première immatriculation privée en 1998, chez l'ancien chef du département SVE de Ford (qui a supervisé le développement de l'Escort RS Cosworth), qui possède et chérit la voiture depuis lors. La voiture a été maintenue à un niveau très élevé et bénéficie d'une peinture complète antérieure dans la couleur bleue Auralis. Maintenant prête à être appréciée par un nouveau propriétaire, elle ferait un jouet de week-end animé pour un conducteur passionné - et serait bien sûr un ajout unique à toute collection Ford dédiée étant donné son importance en tant que toute dernière Escort RS Cosworth à quitter l'usine Karmann.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

Una Ford Escort RS Cosworth molto speciale; si tratta dell'ultimo esemplare dell'iconico modello omologato derivato dai rally e posseduto negli ultimi 24 anni da Dieter Hahne - ex manager del reparto SVE (Special Vehicle Engineering) di Ford.
Quando la produzione di serie della vettura cessò nel gennaio 1996 presso lo stabilimento Karmann di Rheine, in Germania, il produttore aveva ancora hardware per altri due veicoli. Successivamente, furono costruite altre due vetture secondo le specifiche originali, ma con il cofano del 93 MY anziché del 91 MY, poiché quest'ultimo non era più disponibile.
Questa Escort RS Cosworth era la seconda della serie e quindi l'ultima costruita da Karmann. La penultima vettura fu costruita per Wilhelm Karmann Jr, allora presidente dell'azienda di famiglia.
Sotto il cofano c'è un motore Cosworth turbo da 2,0 litri, che eroga 224 CV alle quattro ruote attraverso un cambio manuale a cinque rapporti e un differenziale a slittamento limitato.
Per i primi due anni di vita, questa Escort RS Cosworth è stata utilizzata da un responsabile di progetto Karmann come veicolo aziendale, guidato solo su targhe commerciali senza immatricolazione formale.
Nel 1998, l'auto è stata acquistata dal capo del dipartimento SVE (Special Vehicle Engineering) di Ford, Dieter Hahne, che ha guidato lo sviluppo della Escort RS Cosworth. Essendo stato coinvolto in prima persona nel modello, acquistò l'auto come "la sua creatura" e la fece immatricolare formalmente tramite Single Type Approval (da qui il VIN speciale creato solo per questo veicolo, approvato dall'Autorità Federale per i Trasporti Automobilistici).
Da allora, negli ultimi 24 anni, è stata custodita da Hahne e ora viene messa in vendita direttamente da lui. Poiché Hahne compirà 80 anni nel 2022, ha deciso che è finalmente giunto il momento di separarsi dalla "sua creatura" e di permettere a un altro appassionato di prendersene cura.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Progettata come modello di omologazione per consentire a Ford di iscrivere la Escort di quinta generazione ai rally, la Escort RS Cosworth si basa sul telaio accorciato e sulla meccanica della Sierra Cosworth. A questo si sono aggiunti la parte superiore della carrozzeria, il cofano e le portiere della Escort MY 91, arricchiti da parafanghi anteriori e posteriori unici di Karmann. Presenta un motore longitudinale, quattro ruote motrici e il famoso spoiler posteriore a "coda di balena".
Questo splendido esemplare è rifinito nell'elegante colore originale Ford Auralis Blue con interni in pelle nera e sedili Recaro, e monta un set di cerchi in lega a cinque razze da 16 pollici con pneumatici Continental SportContact2.
L'abitacolo è dotato di aria condizionata, impianto stereo di ricambio di marca Ford con lettore CD separato, finestrini, tetto apribile e specchietti retrovisori a comando elettrico.
Il veicolo è dotato di un cofano e di una griglia modificati per la Escort MY 93, che è l'elemento originale montato in fabbrica dalla Karmann, dato che il cofano MY 91 non era più disponibile per questa speciale "costruzione finale".
Il veicolo sarà accompagnato dal manuale d'uso e dalla guida stereo originali, oltre che da un elenco dettagliato di tutti gli interventi di manutenzione effettuati dal momento dell'immatricolazione.

CONDIZIONE

Il venditore non è a conoscenza di danni alla carrozzeria.
In precedenza, il TUV tedesco aveva emesso un avviso per la presenza di ruggine sulla parte inferiore, che ora è stata completamente corretta, saldando dove necessario. Inoltre, è stato applicato uno strato di protezione del sottoscocca.
Nel 2013 la vettura è stata ricoperta da una pellicola nera sulla vernice. Quando questo è stato rimosso più di recente, si sono verificati alcuni danni alla vernice. Senza badare a spese, l'auto è stata completamente riverniciata in Auralis Blue per riportare la finitura a condizioni pari al nuovo. Oggi sono presenti solo alcune piccole imperfezioni sulla griglia inferiore e sullo spoiler anteriore.
All'interno, i sedili Recaro presentano lievi segni di usura e sulla console centrale sono visibili due fori per le viti, dove è stato precedentemente installato un portacellulare. Per il resto, l'abitacolo si presenta in ottimo stato.
Quando il condensatore dell'aria condizionata perdeva, è stato necessario sostituirlo con un pezzo Renault, a causa della carenza di ricambi originali Ford. A parte questo, tutti i componenti della catena cinematica e quelli accessori sono in condizioni originali e non modificate.
È stata notata una piccola perdita d'olio sulla guarnizione della coppa del motore. È presente da anni e non ha influito in alcun modo sulle prestazioni del veicolo.
Il lettore CD è difettoso e il venditore ha segnalato un rumore di crepitii proveniente da uno degli altoparlanti; tuttavia, non ci sono altri difetti noti oltre a quelli sopra menzionati.

STORIA DEL SERVIZIO

L'ultimo intervento è stato effettuato nell'ottobre 2022 presso Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, per il cambio dell'olio motore e del filtro dell'olio.
I tecnici di Emil Frey NRW-Garage hanno anche sostituito la frizione a 97.777 chilometri.
Una delle due bobine di accensione è stata sostituita a 97.745 chilometri.
La cinghia a camme è stata sostituita l'ultima volta nell'agosto 2017 a 96.388 chilometri.
Nella galleria fotografica è incluso un resoconto completo della sua storia di manutenzione nell'attuale proprietà, dall'agosto 1998 a 49.000 km fino ad oggi.

SOMMARIO

Questa Ford Escort RS Cosworth è l'ultimo esemplare costruito del modello omologato derivato dai rally. È stata originariamente utilizzata da un rappresentante Karmann come veicolo aziendale fino alla sua prima immatricolazione privata nel 1998, a favore dell'ex capo del dipartimento SVE di Ford (che ha supervisionato lo sviluppo della Escort RS Cosworth), che da allora la possiede e ne è innamorato. L'auto è stata mantenuta ad uno standard molto elevato e beneficia di una precedente riverniciatura completa nel sorprendente colore Auralis Blue. Ora è pronta per essere goduta da un nuovo proprietario, sarebbe un vivace giocattolo per il fine settimana per un pilota appassionato e, naturalmente, sarebbe un'aggiunta irripetibile a qualsiasi collezione Ford dedicata, data la sua importanza come ultima Escort RS Cosworth a lasciare la fabbrica Karmann.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

Een zeer speciale Ford Escort RS Cosworth; het laatste exemplaar van het iconische rally-afgeleide homologatiemodel en al 24 jaar in het bezit van Dieter Hahne - voormalig manager van Ford's SVE (Special Vehicle Engineering) afdeling.
Toen de serieproductie van de auto in januari 1996 in de Karmann-fabriek in Rheine, Duitsland, werd stopgezet, had de fabrikant nog hardware over voor twee extra voertuigen. Er werden vervolgens nog twee auto's gebouwd volgens de oorspronkelijke specificaties, zij het met een 93 MY in plaats van 91 MY motorkap, omdat deze laatste niet langer leverbaar was.
Deze Escort RS Cosworth was de tweede in de rij, en dus de laatste die ooit door Karmann werd gebouwd. De voorlaatste auto werd gebouwd voor Wilhelm Karmann Jr., destijds voorzitter van het familiebedrijf.
Onder de motorkap ligt een 2,0-liter Cosworth turbomotor, die 224 pk levert aan alle vier de wielen via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel.
De eerste twee jaar van zijn leven werd deze Escort RS Cosworth door een Karmann projectmanager gebruikt als bedrijfswagen, alleen rijdend op handelsplaten zonder formele registratie.
In 1998 werd de auto gekocht door het hoofd van de afdeling SVE (Special Vehicle Engineering) van Ford - Dieter Hahne - die het voortouw nam bij de ontwikkeling van de Escort RS Cosworth. Omdat hij zo persoonlijk betrokken was bij het model, kocht hij de auto als 'zijn kindje' en liet hij hem formeel registreren door middel van een Single Type Approval (vandaar het speciale VIN dat speciaal voor dit voertuig werd gecreëerd en dat werd goedgekeurd door de Federal Motor Transport Authority).
De afgelopen 24 jaar heeft Hahne hem gekoesterd en hij biedt hem nu rechtstreeks te koop aan. Aangezien Hahne in 2022 80 jaar wordt, heeft hij besloten dat de tijd rijp is om afscheid te nemen van "zijn baby" en een andere liefhebber de kans te geven zich erover te ontfermen.

UITRUSTING EN KENMERKEN

De Escort RS Cosworth is ontworpen als homologatiemodel voor Ford om de vijfde generatie Escort te laten deelnemen aan rally's. Hij is gebaseerd op het verkorte chassis en de mechanica van de Sierra Cosworth. Dit werd gecombineerd met de carrosserie, motorkap en deuren van de Escort uit het modeljaar 91, aangevuld met unieke voor- en achterspatborden van Karmann. Hij heeft een longitudinale motor, vierwielaandrijving en de beroemde 'whale tail' achterspoiler.
Dit knappe exemplaar is afgewerkt in de elegante originele Ford kleur Auralis Blue met een zwart lederen interieur met Recaro stoelen, en rijdt op de juiste set 16-inch vijfspaaks lichtmetalen velgen, voorzien van Continental SportContact2 banden.
Het interieur is uitgerust met airconditioning, een vervangende Ford-stereo-installatie met aparte CD-speler en elektrisch bedienbare ramen, zonnedak en buitenspiegels.
Het voertuig heeft een aangepaste 93 MY Escort motorkap en grille, wat het originele exemplaar is dat in de Karmann fabriek werd gemonteerd, aangezien de 91 MY motorkap niet langer beschikbaar was voor deze speciale "final build".
Het voertuig wordt vergezeld van de originele handleiding en stereogids, evenals een gedetailleerde lijst van alle onderhoud dat is uitgevoerd sinds de registratie van de auto.

CONDITION

De verkoper is niet op de hoogte van enige schade aan de carrosserie.
Eerder kreeg hij van de Duitse TUV een advies voor roest aan de onderkant, dat nu volledig is gecorrigeerd, door waar nodig te lassen. Bovendien is nu een laag bescherming van de onderkant aangebracht.
De auto was in 2013 bedekt met een zwarte wrap over de lak. Toen deze onlangs werd verwijderd, ontstond er enige lakschade. Zonder kosten te sparen werd de auto daarom volledig overgespoten in Auralis Blue om de lak weer in nieuwstaat te brengen. Vandaag de dag zijn er slechts enkele kleine imperfecties op de onderste grille en de voorspoiler.
Binnenin zijn er enkele kleine sporen van slijtage op de Recaro stoelen, en er zijn twee schroefgaten te zien op de middenconsole, waar eerder een houder voor een mobiele telefoon is gemonteerd. Verder is het interieur in zeer goede staat.
Toen de condensor van de airconditioning lekte, moest deze worden vervangen door een Renault-onderdeel, vanwege een tekort aan originele Ford-onderdelen. Voor het overige zijn alle aandrijf- en hulpcomponenten in ongewijzigde, originele staat.
Er is een klein olielek geconstateerd bij de pakking van het motorcarter. Het zit er al jaren en heeft de prestaties van de auto op geen enkele manier beïnvloed.
De CD-speler is defect, en de verkoper heeft een krakend geluid uit een van de luidsprekers gemeld; er zijn echter geen andere bekende gebreken dan die welke hierboven zijn genoemd.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

De meest recente onderhoudsbeurt vond plaats in oktober 2022 bij Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, waarbij de motorolie en het oliefilter werden vervangen.
Technici van Emil Frey NRW-Garage vervingen ook de koppeling bij 97.777 kilometer.
Een van de twee bobines werd vervangen bij 97.745 kilometer.
De nokkenriem is voor het laatst vervangen in augustus 2017 bij 96.388 kilometer.
Een uitgebreid overzicht van de onderhoudsgeschiedenis van de huidige eigenaar, van augustus 1998 bij 49.000 km tot heden, is opgenomen in de fotogalerij.

SAMENVATTING

Deze Ford Escort RS Cosworth is het allerlaatste exemplaar gebouwd van het rally-afgeleide homologatiemodel. Hij werd oorspronkelijk gebruikt door een Karmann vertegenwoordiger als bedrijfsvoertuig tot zijn eerste privé registratie in 1998, aan het voormalige hoofd van Ford's SVE afdeling (die toezicht hield op de Escort RS Cosworth ontwikkeling), die de auto sindsdien in zijn bezit heeft en koestert. De auto is zeer goed onderhouden en is vooraf volledig overgespoten in de opvallende kleur Auralis Blue. Nu klaar voor een nieuwe eigenaar, zou het een levendig weekend speeltje zijn voor een enthousiaste bestuurder - en zou natuurlijk een onherhaalbare toevoeging zijn aan elke toegewijde Ford collectie gezien zijn betekenis als de allerlaatste Escort RS Cosworth die de Karmann fabriek verliet.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

Bardzo wyjątkowy Ford Escort RS Cosworth; będący ostatnim egzemplarzem kultowego modelu z homologacją rajdową, którego właścicielem przez ostatnie 24 lata był Dieter Hahne - były kierownik działu SVE (Special Vehicle Engineering) Forda.
Kiedy w styczniu 1996 roku w fabryce Karmanna w Rheine w Niemczech zakończono produkcję seryjną tego samochodu, producentowi pozostał jeszcze sprzęt na dwa kolejne pojazdy. Następnie zbudowano dwa kolejne samochody według oryginalnej specyfikacji, aczkolwiek z maską z rocznika 93 MY zamiast 91 MY, gdyż ten drugi nie był już dostępny.
Ten Escort RS Cosworth był drugim w kolejce, a więc ostatnim w historii zbudowanym przez Karmanna. Przedostatni samochód został zbudowany dla Wilhelma Karmanna Jr, ówczesnego prezesa rodzinnej firmy.
Pod maską znajduje się 2,0-litrowy turbodoładowany silnik Cosworth, dostarczający 224 KM na wszystkie cztery koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni manualnej i mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.
Przez pierwsze dwa lata życia ten Escort RS Cosworth był używany przez kierownika projektu Karmann jako pojazd firmowy, jeżdżący tylko na tablicach handlowych bez formalnej rejestracji.
W 1998 roku samochód został zakupiony przez szefa działu SVE (Special Vehicle Engineering) Forda - Dietera Hahne - który kierował rozwojem Escorta RS Cosworth. Będąc tak osobiście zaangażowanym w ten model, kupił samochód jako "swoje dziecko" i zlecił jego formalną rejestrację w ramach Single Type Approval (stąd specjalny numer VIN stworzony tylko dla tego pojazdu, który został zatwierdzony przez Federalny Urząd Transportu Samochodowego).
Od tego czasu przez ostatnie 24 lata Hahne pielęgnował go i teraz jest on oferowany na sprzedaż bezpośrednio przez niego. Ponieważ Hahne kończy 80 lat w 2022 roku, zdecydował, że nadszedł czas, aby rozstać się ze "swoim dzieckiem" i pozwolić innemu entuzjaście zająć się nim.

WYPOSAŻENIE I CECHY

Zaprojektowany jako model homologacyjny dla Forda, aby wprowadzić Escorta piątej generacji do rajdów, Escort RS Cosworth został oparty na skróconym podwoziu i mechanice Sierry Cosworth. Do tego dołączono górną część nadwozia, maskę i drzwi z modelu 91 MY Escort, wzbogacone o unikalne przednie i tylne błotniki firmy Karmann. Posiada podłużny silnik, napęd na cztery koła, a także słynny tylny spojler "whale tail".
Ten przystojny egzemplarz jest wykończony w eleganckim oryginalnym kolorze Forda Auralis Blue, z czarnym skórzanym wnętrzem wyposażonym w fotele Recaro i jeździ na prawidłowym zestawie 16-calowych pięcioramiennych felg, obutych w opony Continental SportContact2.
Kabina wyposażona jest w klimatyzację, zastępczy zestaw stereo marki Ford z oddzielnym odtwarzaczem CD oraz elektrycznie sterowane szyby, szyberdach i lusterka drzwiowe.
Pojazd ma zmodyfikowaną maskę i kratę Escorta z rocznika 93 MY, która jest oryginalnym elementem zamontowanym w fabryce Karmanna, biorąc pod uwagę, że maska z rocznika 91 MY nie była już dostępna dla tego specjalnego "final build".
Do pojazdu dołączona będzie oryginalna instrukcja obsługi właściciela i przewodnik po systemie stereo, a także szczegółowa lista wszystkich przeglądów przeprowadzonych od momentu rejestracji samochodu.

KONDYCJA

Sprzedawca nie jest świadomy żadnych uszkodzeń karoserii.
Wcześniej otrzymał on od niemieckiego TUV-u zalecenie dotyczące rdzy na spodzie, która została teraz całkowicie skorygowana, poprzez spawanie tam, gdzie było to konieczne. Ponadto, teraz zastosowano warstwę ochrony podwozia.
Samochód został pokryty czarną folią nad lakierem w 2013 roku. Kiedy została ona usunięta niedawno, doszło do pewnych uszkodzeń lakieru. Nie szczędząc kosztów, samochód został więc całkowicie polakierowany na kolor Auralis Blue, aby zapewnić powrót wykończenia do stanu "jak nowy". Dziś pozostały jedynie niewielkie niedoskonałości na dolnej kratce i przednim spojlerze.
We wnętrzu widać niewielkie ślady zużycia na fotelach Recaro, a na konsoli środkowej widoczne są dwa otwory po śrubach, w których wcześniej zamontowany był uchwyt na telefon komórkowy. W przeciwnym razie, kabina prezentuje się w bardzo dobrym porządku.
Przy nieszczelności skraplacza klimatyzacji trzeba było go wymienić na część Renault, ze względu na brak oryginalnych części do Forda. Poza tym wszystkie elementy układu napędowego i pomocniczego są w niezmodyfikowanym, oryginalnym stanie.
Jest niewielki wyciek oleju zauważony na uszczelce miski olejowej silnika. Jest tam od lat i nie wpływa w żaden sposób na działanie pojazdu.
Odtwarzacz CD jest uszkodzony, a sprzedawca zgłosił trzeszczący dźwięk pochodzący z jednego z głośników; nie ma jednak innych znanych wad poza tymi wymienionymi powyżej.

HISTORIA SERWISOWA

Jego ostatni serwis odbył się w październiku 2022 roku w Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, a była to wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.
Technicy z Emil Frey NRW-Garage wymienili również sprzęgło przy przebiegu 97 777 kilometrów.
Jedna z dwóch cewek zapłonowych została wymieniona przy przebiegu 97 745 kilometrów.
Pasek rozrządu był ostatnio wymieniany w sierpniu 2017 roku przy przebiegu 96 388 kilometrów.
Obszerny przegląd historii serwisowej w obecnym posiadaniu, od sierpnia 1998 roku przy przebiegu 49 000 km do dnia dzisiejszego, znajduje się w galerii zdjęć.

SUMMARY

Ten Ford Escort RS Cosworth jest ostatnim egzemplarzem zbudowanym w ramach homologacji rajdowej. Pierwotnie był używany przez przedstawiciela firmy Karmann jako pojazd służbowy, aż do momentu pierwszej prywatnej rejestracji w 1998 roku, do byłego szefa działu SVE Forda (który nadzorował rozwój Escorta RS Cosworth), który od tego czasu jest właścicielem i opiekunem samochodu. Samochód był utrzymywany w bardzo wysokim standardzie i korzysta z wcześniejszego pełnego lakierowania w uderzającym kolorze Auralis Blue. Teraz jest gotowy, aby cieszyć się nim nowy właściciel, będzie to żywa zabawka na weekend dla zapalonego kierowcy - i oczywiście będzie niepowtarzalnym dodatkiem do każdej dedykowanej kolekcji Forda, biorąc pod uwagę jego znaczenie jako ostatniego Escorta RS Cosworth, który opuścił fabrykę Karmann.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

FACTOS-CHAVE

Um Ford Escort RS Cosworth muito especial; sendo o último exemplo do icónico modelo de homologação derivado do rally e detido nos últimos 24 anos por Dieter Hahne - antigo director do departamento SVE (Special Vehicle Engineering) da Ford.
Quando a produção em série do carro parou em Janeiro de 1996 na fábrica Karmann em Rheine, Alemanha, o fabricante ainda tinha hardware para mais dois veículos. Mais dois carros foram subsequentemente construídos de acordo com a especificação original, embora com um capô de 93 MY em vez de 91 MY, uma vez que este último já não estava disponível.
Este Escort RS Cosworth foi o segundo na linha, e portanto o último construído pela Karmann. O penúltimo carro foi construído para Wilhelm Karmann Jr., então presidente da empresa familiar.
Debaixo do capot está um motor Cosworth de 2,0 litros turboalimentado, fornecendo 224bhp às quatro rodas através de uma caixa manual de cinco velocidades e um diferencial de deslizamento limitado.
Durante os dois primeiros anos da sua vida, este Escort RS Cosworth foi utilizado por um gestor de projecto da Karmann como veículo da empresa, conduzido apenas com chapas de matrícula sem registo formal.
Em 1998, o carro foi adquirido pelo chefe do departamento SVE (Special Vehicle Engineering) da Ford - Dieter Hahne - que liderou o desenvolvimento do Escort RS Cosworth. Tendo estado tão pessoalmente envolvido com o modelo, comprou o carro como 'seu bebé' e mandou registá-lo formalmente através da Homologação de Tipo Único (daí o VIN especial criado apenas para este veículo, que foi aprovado pela Autoridade Federal de Transportes Motorizados).
Tem sido acarinhada por Hahne desde então nos últimos 24 anos, e é agora oferecida directamente por ele para venda. Ao fazer 80 anos em 2022, Hahne decidiu que era finalmente a altura certa para se separar do "seu bebé" e permitir que outro entusiasta cuidasse dele.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Concebido como um modelo de homologação para a Ford entrar na quinta geração do Escort no rali, o Escort RS Cosworth baseia-se em torno do chassis e da mecânica encurtados do Sierra Cosworth. Este foi unido à parte superior da carroçaria, capota e portas do Escort 91 MY, reforçada por pára-lamas dianteiro e traseiro únicos da Karmann. Apresenta um motor longitudinal, tracção às quatro rodas, bem como o famoso spoiler traseiro "cauda de baleia".
Este belo exemplo é acabado na elegante cor original Ford de Auralis Blue sobre um interior em pele preta com bancos Recaro, e passeios sobre o conjunto correcto de jantes de liga leve de 16 polegadas e cinco raios, com pneus Continental SportContact2.
A cabine está equipada com ar condicionado, uma aparelhagem estéreo de marca Ford-brand com leitor de CD separado, e vidros eléctricos, tecto de abrir e espelhos de porta.
O veículo tem um capô e grelha de escolta 93 MY modificado, que é o artigo original montado na fábrica de Karmann, dado que o capô 91 MY já não estava disponível para esta "construção final" especial.
A acompanhar o veículo estará o manual do proprietário original e o guia estéreo, bem como uma lista detalhada de toda a manutenção efectuada desde que o veículo foi registado.

CONDIÇÃO

O vendedor não tem conhecimento de qualquer dano na carroçaria.
Recebeu anteriormente um aviso de ferrugem na parte inferior pelo TUV alemão, que foi agora completamente corrigido, por soldadura sempre que necessário. Além disso, foi agora aplicada uma camada de protecção da parte inferior do corpo.
O carro foi revestido com uma película preta sobre a pintura em 2013. Quando esta foi removida mais recentemente, ocorreram alguns danos na pintura. Não poupando despesas, o carro foi, portanto, completamente pintado com Auralis Blue para garantir que o acabamento fosse devolvido ao estado "como novo". Hoje, existem apenas algumas pequenas imperfeições na grelha inferior e no spoiler frontal.
No interior, há alguns pequenos sinais de desgaste nos assentos Recaro, e podem ser vistos dois orifícios de parafusos na consola central, onde anteriormente foi instalado um suporte de telemóvel. Caso contrário, a cabine apresenta-se em muito boa ordem.
Quando o condensador do ar condicionado estava a vazar, teve de ser substituído por uma peça Renault, devido à escassez de peças originais Ford. Para além disto, todos os grupos electrogéneos e componentes acessórios estão em estado original e inalterado.
Verifica-se uma pequena fuga de óleo na junta do cárter do motor. Está lá há anos e não afectou de forma alguma o desempenho do veículo.
O leitor de CD está avariado, e o vendedor relatou um ruído crepitante vindo de um dos altifalantes; no entanto, não existem outras fraquezas conhecidas para além das mencionadas acima.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

O seu serviço mais recente foi em Outubro de 2022 em Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, que foi uma mudança de óleo de motor e de filtro de óleo.
Os técnicos da Emil Frey NRW-Garage também substituíram a embraiagem a 97.777 quilómetros.
Uma das duas bobinas de ignição foi substituída a 97.745 quilómetros.
A última substituição do cinto de cames foi feita em Agosto de 2017 a 96.388 quilómetros.
Um resumo completo da sua história de serviços na posse actual, desde Agosto de 1998 a 49.000 kms até aos dias de hoje, está incluído na galeria de fotografias.

SÍNTESE

Este Ford Escort RS Cosworth é o último exemplo construído do modelo de homologação derivado do rally. Foi originalmente utilizado por um representante da Karmann como veículo da empresa até ao seu primeiro registo privado em 1998, ao antigo chefe do departamento SVE da Ford (que supervisionou o desenvolvimento do Escort RS Cosworth), e que desde então é proprietário e apreciador do carro. O carro tem sido mantido a um nível muito elevado e beneficia de um respray prévio completo, na marcante cor Auralis Blue. Agora pronto para ser apreciado por um novo proprietário, seria um brinquedo animado de fim-de-semana para um condutor atento - e seria, naturalmente, uma adição irrepetível a qualquer colecção dedicada da Ford dado o seu significado como o último Escort RS Cosworth a deixar a fábrica de Karmann.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

En mycket speciell Ford Escort RS Cosworth, som är det sista exemplaret av den ikoniska homologeringsmodellen med rallytankar och som sedan 24 år tillbaka ägs av Dieter Hahne - tidigare chef för Fords SVE-avdelning (Special Vehicle Engineering).
När serietillverkningen av bilen upphörde i januari 1996 vid Karmann-fabriken i Rheine i Tyskland hade tillverkaren fortfarande kvar hårdvara för ytterligare två fordon. Ytterligare två bilar byggdes därefter enligt den ursprungliga specifikationen, dock med en motorhuv från 93 MY i stället för 91 MY, eftersom den senare inte längre var tillgänglig.
Denna Escort RS Cosworth var den andra i raden och därför den sista som byggdes av Karmann. Den näst sista bilen byggdes för Wilhelm Karmann Jr, som då var ordförande för det familjeägda företaget.
Under motorhuven finns en 2,0-liters Cosworth-motor med turboladdning som levererar 224 hk till alla fyra hjulen via en femväxlad manuell växellåda och begränsad släpdifferential.
Under de första två åren av sin livstid användes denna Escort RS Cosworth av en Karmann-projektledare som en företagsbil, och kördes endast på handelsskyltar utan formell registrering.
1998 förvärvades bilen av chefen för Fords SVE-avdelning (Special Vehicle Engineering) - Dieter Hahne - som ledde utvecklingen av Escort RS Cosworth. Eftersom han var så personligt engagerad i modellen köpte han bilen som "sitt barn" och lät registrera den formellt genom ett enskilt typgodkännande (därav det särskilda VIN som skapades just för detta fordon och som godkändes av Federal Motor Transport Authority).
Hahne har värnat om den sedan dess under de senaste 24 åren, och den erbjuds nu till försäljning direkt av honom. Eftersom Hahne fyller 80 år 2022 har han beslutat att tiden äntligen är mogen för att lämna ifrån sig "sin baby" och låta en annan entusiast ta hand om den.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

Escort RS Cosworth är utformad som en homologationsmodell för Ford för att få in den femte generationen Escort i rallytävlingar och är baserad på Sierra Cosworths förkortade chassi och mekanik. Detta sammanfogades med överkroppen, motorhuven och dörrarna från 91 års Escort och kompletterades med unika främre och bakre stänkskärmar från Karmann. Den har en längsgående motor, fyrhjulsdrift samt den berömda bakre spoilern med "valstjärt".
Det här stiliga exemplaret är färgsatt i den eleganta originalfärgen Auralis Blue från Ford, med svart läderinteriör och Recaro-säten, och står på rätt uppsättning 16-tums femspakiga legeringshjul med Continental SportContact2-däck.
Hytten är utrustad med luftkonditionering, en utbytesstereo av Ford-märke med separat CD-spelare samt elektriska fönster, soltak och dörrspeglar.
Fordonet har en modifierad 93 MY Escort-huv och -grill, som är den ursprungliga delen som monterades på Karmann-fabriken, eftersom 91 MY-huven inte längre var tillgänglig för detta speciella "slutbygge".
Bilen åtföljs av originalhandboken och stereoguiden samt en detaljerad lista över allt underhåll som utförts sedan bilen registrerades.

TILLSTÄNDIGHET

Säljaren känner inte till några skador på karossen.
Den har tidigare fått en rekommendation av tyska TUV för rost på undersidan, som nu har korrigerats helt och hållet, genom svetsning där det behövs. Dessutom har nu ett skyddslager på underredet applicerats.
Bilen täcktes med en svart folie över lacken 2013. När detta avlägsnades nyligen uppstod vissa lackskador. Utan att spara på några kostnader blev bilen därför helt omlackerad i Auralis Blue för att se till att lacken återställdes till "som ny". I dag finns det bara några små ojämnheter på den nedre grillen och frontspoilern.
Invändigt finns det några mindre spår av slitage på Recaro-sätena, och två skruvhål kan ses på mittkonsolen, där en mobiltelefonhållare tidigare har installerats. I övrigt är kupén i mycket gott skick.
När luftkonditioneringskondensatorn läckte måste den bytas ut mot en Renault-del på grund av brist på originaldelar från Ford. I övrigt är alla drivlinor och kompletterande komponenter i oförändrat originalskick.
Ett mindre oljeläckage har noterats på packningen till motorns karosseri. Den har funnits där i flera år och har inte påverkat fordonets prestanda på något sätt.
CD-spelaren är defekt och säljaren har rapporterat att det kommer ett knastrande ljud från en av högtalarna, men det finns inga andra kända brister utöver de som nämns ovan.

SERVICEHISTORIK

Den senaste servicen gjordes i oktober 2022 på Emil Frey NRW-Garage, Leverkusen, och då byttes motorolja och oljefilter.
Teknikerna på Emil Frey NRW-Garage bytte också ut kopplingen vid 97 777 kilometer.
En av de två tändspolarna byttes ut vid 97 745 kilometer.
Kamremmen byttes senast i augusti 2017 vid 96 388 kilometer.
I fotogalleriet finns en utförlig beskrivning av dess servicehistorik under den nuvarande ägarens tid, från augusti 1998 med 49 000 km till idag.

SAMMANFATTNING

Den här Ford Escort RS Cosworth är det allra sista exemplaret som byggdes av den rallybaserade homologeringsmodellen. Den användes ursprungligen av en Karmann-representant som tjänstebil fram till den första privata registreringen 1998, till den tidigare chefen för Fords SVE-avdelning (som övervakade utvecklingen av Escort RS Cosworth), som har ägt och älskat bilen sedan dess. Bilen har underhållits till en mycket hög standard och drar nytta av en tidigare fullständig omlackering i den slående färgen Auralis Blue. Den är nu redo att avnjutas av en ny ägare och skulle vara en livlig helgleksak för en ivrig förare - och skulle naturligtvis vara ett oöverträffat tillägg till en hängiven Ford-samling med tanke på dess betydelse som den allra sista Escort RS Cosworth som lämnade Karmann-fabriken.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.