1992 FERRARI 512 TR - OWNED BY CHRIS HARRIS

TEXT VON CHRIS HARRIS

Der 512 TR ist mein liebster klassischer Supersportwagen, das war er schon immer. Jetzt, da ich das Privileg hatte, neun Jahre lang einen zweiten zu besitzen, weiß ich, dass er es immer sein wird. Ich habe dieses Auto aus vielen verschiedenen Gründen geliebt, aber vor kurzem kam mir der Gedanke, dass ich vielleicht andere Dinge mit anderen Autos machen möchte.

Einiges davon wird ein wenig vage sein. Die Service-Historie und die Beschreibung des Zustands werden es nicht sein.

Ich habe das Auto im Sommer 2013 gekauft. DRIVE auf YouTube lief gut und ich wollte unbedingt wieder einen 512. Drei Jahre zuvor hatte ich ein Auto mit 6.000 Kilometern, das mir einfach zu sauber und makellos war, also habe ich es verkauft. Da ich das Timing eines Furzes bei einer Beerdigung habe, waren die Preise gestiegen und es musste ein Auto mit mehr Kilometern sein. Glücklicherweise stand ein Auto mit 52.000 Meilen zum Verkauf, also dachte ich: "Was soll's", und kaufte es.

Ich habe das Geschäft über Dick Lovett Swindon abgewickelt, der dem Wagen ein gutes Zeugnis ausstellte und feststellte, dass er einen so genannten Vorkatalysator hatte, wo bei britischen Autos ein Katalysator hätte sein müssen. Das bedeutete wahrscheinlich mehr Leistung, weniger Ärger und dass das Auto ursprünglich nicht nach Großbritannien geliefert worden war. Ich habe mir nie die Mühe gemacht, herauszufinden, wohin er geliefert wurde, und er ist definitiv der schnellste TR, den ich je gefahren bin. Vielleicht ist es einer der 52 britischen 512er mit Rechtslenkung, vielleicht auch nicht. Auf jeden Fall ist es ein Rechtslenker, und die Fahrposition lässt sich am besten mit 's***' beschreiben. Aber wie so vieles an diesem alten Relikt eines Supersportwagens für Medaillenträger findet man bald Wege, die schlechten Dinge so zu gestalten, dass man das Auto noch mehr liebt.

Kurz nach der Auslieferung fuhr ich mit der Familie nach Frankreich, und nachdem sie das Essen von der Kofferraumklappe gegessen und der Hund darin geschlafen hatte, drehten wir einen Film namens "Brot", der immer noch auf YouTube zu sehen ist. Schauen Sie ihn sich an, vielleicht gefällt er Ihnen, er ist am Ende der Beschreibung zu sehen.

Das Auto hat in meinen Händen nur einen winzigen Schaden erlitten - eine kleine Schramme auf der rechten Seite unterhalb der Pininfarina-Plakette. Oh, und eine Schramme am Dach, wo das Pedal meines Mountainbikes auf den Lack aufschlug.

Das Auto ist bei Ferrari Swindon und Bob Houghton gewartet worden. Ich denke, dass es in einem Jahr einen Service übersprungen hat, weil ich zu sehr mit meiner Arbeit beschäftigt war und das Auto 12 Monate lang nicht bewegt wurde, aber das ist schon eine Weile her. Der Kilometerstand liegt jetzt bei über 66.000.

Der Innenraum ist ziemlich abgenutzt - die Polsterung des Fahrersitzes ist etwas flach, auf der Einfassung des Armaturenbretts sind Kratzer, von denen ich immer noch nicht weiß, wie sie dort hingekommen sind, und manchmal quietscht das alte Mädchen einfach. Aber das war bei meinem neuwertigen Auto mit 6.000 Kilometern auch so. Ferrari ist heute ein anderes Unternehmen, das tatsächlich gute Autos herstellt. Damals, 1992, verkaufte sie den prächtigsten 12-Zylinder-Motor, den man sich vorstellen kann - und bitte glauben Sie mir, wenn ich sage, dass kein modernes Auto einen Motor hat, der mit diesem vergleichbar ist -, verpackte ihn in eine perfekte Karosserie und gab den Rest umsonst dazu. Das Interieur ist wirklich Schrott. Ich habe das ganze schwarze Zeug, das ältere Ferraris auszeichnet, letztes Jahr zu absurden Kosten entfernen lassen. Die Klimaanlage ist stark, die Stereoanlage muss ausgetauscht werden.

Die Reifen sind gut. Die Bremsen sind in Ordnung. Er wird mit einem kompletten Nockenriemen-Service von Bob Houghton verkauft, wo er gerade bearbeitet wird, während ich dies schreibe.

Der Auspuff ist nicht standardmäßig, und er macht das Auto - es ist nicht wahnsinnig laut, aber oberhalb von 5000 RPM ist das Geräusch das beste, das ich je in einem Straßenauto gehört habe. Ich werde das Ringen mit der schweren Schaltung vermissen (versuche nie den 2. Gang, wenn er kalt ist) und ich werde einfach das Gefühl vermissen, das er mir gibt, wenn ich mit ihm unterwegs bin. Aber die Zeit ist gekommen, und ich werde jetzt aufhören zu schreiben, denn je mehr ich schreibe, desto mehr denke ich: "Warum zum Teufel verkaufe ich dieses Stück Freude auf vier Rädern?" Aber etwas in mir sagt, dass es Zeit ist, weiterzuziehen. Also ziehe ich weiter...

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.


WORDS BY CHRIS HARRIS

The 512 TR is my favourite classic supercar, it always was. Now I’ve had the privilege of owning a second one for nine years I know it always will be. I have for many different reasons adored owning this car, but it occurred to me recently that I might want to do other things in different cars. 

Some of this will be a little vague. The service history and the description of the condition won’t be. 

I bought the car in the summer of 2013. DRIVE on YouTube was going okay and I desperately wanted another 512. Three years earlier I’d had a 6,000-mile car which was just too clean and immaculate for me, so I sold it. Because I have the timing of a fart at a funeral the prices had increased and it needed to be a higher miles car. Luckily enough, one was for sale showing 52,000 miles, so I thought ‘what the hell’, and bought it.

I did the deal through Dick Lovett Swindon who gave it a clean bill of health noting that it had something called a pre-cat where on UK cars there should have been a catalytic converter. This probably meant more power, less hassle and that the car wasn’t originally delivered to the UK. I have never bothered to find out where it was delivered, and it’s definitely the fastest TR I’ve ever driven. It might be one of the 52 RHD UK 512s, it might not. It’s definitely right-hand drive though, and the driving position is best described as ‘s***’. But like much about this old relic of a medallion-man supercar, you soon find ways to make the bad things force you to love the car even more.

Shortly after taking delivery I drove it to France with the family and after they’d eaten food off the boot lid and the dog had slept in it we made a film called ‘bread’ which is still on the YouTube. Watch it, you might like it, it is featured at the end of the description.

The car has only suffered a tiny amount of damage in my hands - a small scuff on the right hand side beneath the Pininfarina badge. Oh, and a roof scuff where my mountain bike’s pedal whacked the paint. 

The car has been serviced at Ferrari Swindon and Bob Houghton. I think it might have skipped a service one year because I was too busy working and the car didn’t move for 12 months, but that was a while ago. The mileage is now over 66,000.

The interior is pretty well worn - the driver's seat bolster is a little flat, there are scratches on the instrument binnacle surround that I still cannot understand how they got there, and sometimes the old girl just squeaks. But then so did my mint 6,000 mile car. Ferrari is a different company now; it actually makes good cars. Back in 1992 it sold the most magnificent flat-12 engine imaginable - and please believe me when I say that no modern car has an engine that compares to this one - wrapped in bodywork perfection, and lobbed the rest in for free. The interior really is junk. I’ve had all that horrid black stuff that affects older Ferraris removed, at absurd cost, last year. The air-con is strong, the hifi needs replacing. 

Tyres are good. Brakes are fine. It will be sold with a full cam belt service from Bob Houghton, where it is being worked on as I type this. 

The exhaust is non-standard, and it makes the car - it’s not crazy loud, but above 5000 RPM the noise is the best I’ve heard in a road car. I will miss wrestling with that heavy gearshift (never try 2nd when it’s cold) and I’ll just miss the way it makes me feel when I’m out and about in it. But the time has come and I’m now going to stop writing because the more I type the more I think ‘why the hell am I selling this piece of joy on four wheels?’ But something in me said it’s time to move on. So I’m moving it on...

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

All UK-registered cars and motorbikes on Collecting Cars are run through an online HPI check. On the HPI report, this vehicle shows no insurance database markers for damage or theft, and has no finance owing. 


PALABRAS DE CHRIS HARRIS

El 512 TR es mi supercoche clásico favorito, siempre lo fue. Ahora que he tenido el privilegio de poseer un segundo durante nueve años, sé que siempre lo será. Por muchas razones diferentes he adorado tener este coche, pero recientemente se me ha ocurrido que podría querer hacer otras cosas en coches diferentes.

Algunos de estos datos serán un poco imprecisos. El historial de servicio y la descripción del estado no lo serán.

Compré el coche en el verano de 2013. DRIVE en YouTube iba bien y quería desesperadamente otro 512. Tres años antes había tenido un coche con 6.000 millas que estaba demasiado limpio e inmaculado para mí, así que lo vendí. Como tengo la sincronización de un pedo en un funeral los precios habían subido y tenía que ser un coche con más kilómetros. Por suerte, había uno en venta con 52.000 millas, así que pensé "qué demonios", y lo compré.

Hice el trato a través de Dick Lovett Swindon que le dio un certificado de buena salud señalando que tenía algo llamado pre-cat donde en los coches del Reino Unido debería haber un convertidor catalítico. Esto probablemente significaba más potencia, menos problemas y que el coche no fue entregado originalmente en el Reino Unido. Nunca me he molestado en averiguar dónde fue entregado, y es definitivamente el TR más rápido que he conducido. Podría ser uno de los 52 RHD UK 512s, podría no serlo. Sin embargo, es definitivamente un coche con volante a la derecha, y la posición de conducción es mejor descrita como una "mierda". Pero como muchas cosas de esta vieja reliquia de superdeportivo con medallas, pronto encuentras la manera de que las cosas malas te obliguen a amar el coche aún más.

Poco después de recibirlo, lo conduje a Francia con la familia y, después de que comieran comida de la tapa del maletero y de que el perro durmiera en él, hicimos una película llamada "pan" que todavía está en YouTube. Mírala, puede que te guste, aparece al final de la descripción.

El coche sólo ha sufrido un pequeño daño en mis manos: un pequeño rasguño en el lado derecho debajo de la insignia de Pininfarina. Ah, y un rasguño en el techo donde el pedal de mi bicicleta de montaña golpeó la pintura.

El coche ha sido revisado en Ferrari Swindon y Bob Houghton. Creo que puede haberse saltado un servicio un año porque estaba demasiado ocupado trabajando y el coche no se movió durante 12 meses, pero eso fue hace tiempo. El kilometraje es ahora más de 66.000.

El interior está bastante desgastado: el respaldo del asiento del conductor está un poco plano, hay arañazos en el marco del tablero de instrumentos que todavía no puedo entender cómo llegaron allí, y a veces la vieja chica simplemente chirría. Pero también lo hacía mi coche de menta de 6.000 millas. Ferrari es una compañía diferente ahora; realmente hace buenos coches. En 1992 vendió el más magnífico motor de 12 cilindros planos que se pueda imaginar -y créanme cuando digo que ningún coche moderno tiene un motor que se pueda comparar con éste- envuelto en la perfección de la carrocería, y echó el resto gratis. El interior es realmente una basura. El año pasado me quitaron todo ese horrible material negro que afecta a los Ferraris más antiguos, a un coste absurdo. El aire acondicionado es fuerte, el hifi necesita ser reemplazado.

Los neumáticos están bien. Los frenos están bien. Se venderá con un servicio completo de la correa de leva de Bob Houghton, donde se está trabajando en mientras escribo esto.

El escape no es estándar, y hace que el coche - no es loco fuerte, pero por encima de 5000 RPM el ruido es el mejor que he oído en un coche de carretera. Echaré de menos luchar con esa pesada palanca de cambios (nunca pruebe la 2ª cuando esté fría) y simplemente echaré de menos la forma en que me hace sentir cuando salgo con él. Pero ha llegado el momento y ahora voy a dejar de escribir porque cuanto más escribo más pienso "¿por qué demonios estoy vendiendo este pedazo de alegría sobre cuatro ruedas?" Pero algo en mí dice que es hora de seguir adelante. Así que voy a seguir adelante...

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se someten a una comprobación en línea del HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcas en la base de datos del seguro por daños o robo, y no tiene ninguna financiación pendiente.


La 512 TR est ma supercar classique préférée, elle l'a toujours été. Maintenant que j'ai eu le privilège d'en posséder une deuxième pendant neuf ans, je sais qu'elle le sera toujours. Pour de nombreuses raisons, j'ai adoré posséder cette voiture, mais il m'est apparu récemment que je pourrais avoir envie de faire d'autres choses dans d'autres voitures.

Certaines de ces informations seront un peu vagues. L'historique des entretiens et la description de l'état de la voiture ne le seront pas.

J'ai acheté la voiture à l'été 2013. DRIVE sur YouTube marchait bien et je voulais désespérément une autre 512. Trois ans plus tôt, j'avais eu une voiture de 6 000 miles qui était juste trop propre et immaculée pour moi, alors je l'ai vendue. Comme j'ai le timing d'un pet à un enterrement, les prix avaient augmenté et il fallait une voiture avec plus de kilomètres. Par chance, il y en avait une à vendre avec 52 000 miles, alors je me suis dit "et puis merde" et je l'ai achetée.

Je me suis adressé à Dick Lovett Swindon qui a donné un certificat de bonne santé en notant qu'elle avait quelque chose appelé un pré-cat alors que sur les voitures britanniques il y aurait dû y avoir un convertisseur catalytique. Cela signifiait probablement plus de puissance, moins de tracas et que la voiture n'avait pas été livrée au Royaume-Uni à l'origine. Je n'ai jamais cherché à savoir où elle avait été livrée, et c'est certainement la TR la plus rapide que j'aie jamais conduite. C'est peut-être l'une des 52 512 britanniques à conduite à droite, peut-être pas. Il s'agit bien d'une voiture à conduite à droite, et la position de conduite peut être décrite comme étant "merdique". Mais comme pour beaucoup d'autres choses concernant cette vieille relique d'une supercar à médaillon, vous trouvez rapidement des moyens de faire en sorte que les mauvaises choses vous forcent à aimer encore plus la voiture.

Peu de temps après la livraison, je l'ai conduite en France avec la famille et après qu'ils aient mangé de la nourriture sur le couvercle du coffre et que le chien ait dormi dedans, nous avons réalisé un film intitulé "pain" qui est toujours sur YouTube. Regardez-le, vous pourriez l'aimer, il est présenté à la fin de la description.

La voiture n'a subi qu'un tout petit dommage entre mes mains - une petite éraflure sur le côté droit, sous le badge Pininfarina. Oh, et une éraflure sur le toit, là où la pédale de mon VTT a heurté la peinture.

La voiture a été révisée chez Ferrari Swindon et Bob Houghton. Je pense qu'elle a peut-être sauté une révision une année parce que j'étais trop occupé à travailler et que la voiture n'a pas bougé pendant 12 mois, mais c'était il y a longtemps. Le kilométrage est maintenant supérieur à 66 000.

L'intérieur est assez usé - le rembourrage du siège conducteur est un peu plat, il y a des rayures sur le contour du tableau de bord dont je ne comprends toujours pas comment elles sont arrivées là, et parfois la vieille fille grince. Mais c'était aussi le cas de ma voiture neuve à 6 000 miles. Ferrari est une entreprise différente maintenant ; elle fabrique de bonnes voitures. En 1992, elle a vendu le plus magnifique moteur flat-12 imaginable - et croyez-moi quand je vous dis qu'aucune voiture moderne n'a un moteur comparable à celui-ci - enveloppé dans une carrosserie parfaite, et a donné le reste gratuitement. L'intérieur est vraiment merdique. L'année dernière, j'ai fait enlever, à un coût absurde, tous ces horribles trucs noirs qui affectent les vieilles Ferrari. L'air conditionné est solide, la chaîne hifi doit être remplacée.

Les pneus sont bons. Les freins sont en bon état. Elle sera vendue avec un service complet de courroie de came de Bob Houghton, où elle est en train de travailler pendant que je tape ceci.

L'échappement n'est pas standard, et il fait la voiture - ce n'est pas follement fort, mais au-dessus de 5000 RPM, le bruit est le meilleur que j'ai entendu dans une voiture de route. La lutte avec ce lourd changement de vitesse va me manquer (je n'essaye jamais la 2ème quand il fait froid) et la sensation que j'éprouve quand je suis dehors avec elle va me manquer. Mais le temps est venu et je vais maintenant arrêter d'écrire parce que plus je tape, plus je me dis "pourquoi diable suis-je en train de vendre ce morceau de joie sur quatre roues ?" Mais quelque chose en moi dit qu'il est temps de passer à autre chose. Alors je passe à autre chose...

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucune marque d'assurance pour dommages ou vol, et n'a aucune dette financière.


PAROLE DI CHRIS HARRIS

La 512 TR è la mia supercar classica preferita, lo è sempre stata. Ora che ho avuto il privilegio di possederne una seconda per nove anni, so che lo sarà sempre. Per molte ragioni diverse ho adorato possedere quest'auto, ma recentemente mi è venuto in mente che potrei voler fare altre cose con auto diverse.

Alcune di queste cose saranno un po' vaghe. La storia del servizio e la descrizione delle condizioni non lo saranno.

Ho comprato l'auto nell'estate del 2013. DRIVE su YouTube stava andando bene e volevo disperatamente un'altra 512. Tre anni prima avevo avuto un'auto da 6.000 miglia che era semplicemente troppo pulita e immacolata per me, così l'ho venduta. Poiché ho il tempismo di una scoreggia a un funerale, i prezzi erano aumentati e doveva essere un'auto con più chilometri. Fortunatamente, uno era in vendita con 52.000 miglia, così ho pensato 'che diavolo', e l'ho comprato.

Ho fatto l'affare attraverso Dick Lovett Swindon che ha dato un conto pulito di salute notando che aveva qualcosa chiamato un pre-cat dove sulle auto britanniche ci sarebbe dovuto essere un convertitore catalitico. Questo probabilmente significava più potenza, meno problemi e che l'auto non è stata originariamente consegnata nel Regno Unito. Non mi sono mai preoccupato di scoprire dove è stato consegnato, ed è sicuramente il TR più veloce che abbia mai guidato. Potrebbe essere una delle 52 512 UK RHD, o forse no. È sicuramente con la guida a destra, però, e la posizione di guida è meglio descritta come 's***'. Ma come molte cose di questa vecchia reliquia di una supercar da medaglione, presto si trova il modo di fare in modo che le cose brutte ti costringano ad amare ancora di più l'auto.

Poco dopo la consegna l'ho guidata in Francia con la famiglia e dopo che avevano mangiato il cibo dal coperchio del bagagliaio e il cane ci aveva dormito dentro abbiamo fatto un film chiamato 'pane' che è ancora su YouTube. Guardatelo, potrebbe piacervi, è presente alla fine della descrizione.

L'auto ha subito solo una piccola quantità di danni nelle mie mani - un piccolo graffio sul lato destro sotto lo stemma Pininfarina. Oh, e un graffio sul tetto dove il pedale della mia mountain bike ha colpito la vernice.

L'auto è stata revisionata da Ferrari Swindon e Bob Houghton. Penso che possa aver saltato un servizio un anno perché ero troppo occupato a lavorare e la macchina non si è mossa per 12 mesi, ma è stato un po' di tempo fa. Il chilometraggio è ora superiore a 66.000.

L'interno è piuttosto ben consumato - il cuscino del sedile del guidatore è un po' piatto, ci sono graffi sul bordo della chiesuola degli strumenti che ancora non riesco a capire come ci siano arrivati, e a volte la vecchia ragazza cigola. Ma lo stesso valeva per la mia auto nuova di zecca da 6.000 miglia. La Ferrari è un'azienda diversa ora; fa davvero delle buone auto. Nel 1992 ha venduto il più magnifico motore flat-12 immaginabile - e vi prego di credermi quando dico che nessuna macchina moderna ha un motore paragonabile a questo - avvolto nella perfezione della carrozzeria, e ha messo il resto gratis. L'interno è davvero spazzatura. Ho fatto rimuovere, a costi assurdi, tutta quella orribile roba nera che colpisce le vecchie Ferrari l'anno scorso. L'aria condizionata è forte, l'impianto stereo deve essere sostituito.

Le gomme sono buone. I freni sono a posto. Sarà venduto con un servizio completo di cinghia a camme da Bob Houghton, dove si sta lavorando mentre scrivo questo.

Lo scarico non è standard, e rende l'auto - non è follemente forte, ma sopra i 5000 RPM il rumore è il migliore che abbia mai sentito in un'auto stradale. Mi mancherà lottare con quel cambio pesante (mai provare la 2a quando fa freddo) e mi mancherà il modo in cui mi fa sentire quando sono in giro. Ma il momento è arrivato e ora smetterò di scrivere perché più scrivo e più penso "perché diavolo sto vendendo questo pezzo di gioia su quattro ruote?" Ma qualcosa in me ha detto che è ora di andare avanti. Quindi sto andando avanti...

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

Tutte le auto e le moto registrate nel Regno Unito su Collecting Cars sono sottoposte a un controllo HPI online. Sul rapporto HPI, questo veicolo non mostra alcun contrassegno di assicurazione per danni o furto, e non ha finanziamenti in sospeso.


WOORDEN DOOR CHRIS HARRIS

De 512 TR is mijn favoriete klassieke supercar, dat was hij altijd al. Nu ik negen jaar lang het voorrecht heb gehad om een tweede exemplaar te bezitten, weet ik dat dat altijd zo zal blijven. Ik heb om verschillende redenen altijd van deze auto gehouden, maar onlangs bedacht ik dat ik misschien andere dingen zou willen doen in andere auto's.

Een deel hiervan zal een beetje vaag zijn. De onderhoudsgeschiedenis en de beschrijving van de staat zijn dat niet.

Ik kocht de auto in de zomer van 2013. DRIVE op YouTube liep goed en ik wilde wanhopig nog een 512. Drie jaar eerder had ik een auto gehad met 6.000 mijl die net te schoon en smetteloos voor me was, dus die heb ik verkocht. Omdat ik de timing heb van een scheet op een begrafenis, waren de prijzen gestegen en moest het een auto worden met meer kilometers. Gelukkig stond er een te koop met 52.000 mijl, dus ik dacht 'wat maakt het uit', en kocht hem.

Ik heb de deal gesloten via Dick Lovett Swindon die hem in orde bevonden heeft, waarbij hij opmerkte dat hij iets had dat een pre-kat genoemd werd, waar op auto's uit het VK een katalysator had moeten zitten. Dit betekende waarschijnlijk meer vermogen, minder gedoe en dat de auto oorspronkelijk niet in het VK was geleverd. Ik heb nooit de moeite genomen om uit te zoeken waar hij geleverd is, en het is zeker de snelste TR waar ik ooit in gereden heb. Misschien is het een van de 52 Britse 512's met rechts stuur, misschien ook niet. Hij is in ieder geval rechtsgestuurd en de rijpositie is het best te omschrijven als 's***'. Maar zoals veel aan dit oude relikwie van een medaillon-man supercar, vind je al snel manieren om de slechte dingen je te dwingen nog meer van de auto te houden.

Kort na de levering reed ik er met het gezin mee naar Frankrijk en nadat ze eten van de achterklep hadden gegeten en de hond erin had geslapen, maakten we een film genaamd 'bread' die nog steeds op YouTube staat. Bekijk het, misschien vind je het leuk, het staat aan het eind van de beschrijving.

De auto heeft maar een klein beetje schade opgelopen in mijn handen - een klein schaafplekje aan de rechterkant onder de Pininfarina badge. Oh, en een schaafwond op het dak waar het pedaal van mijn mountainbike de lak heeft geraakt.

De auto heeft onderhoud gehad bij Ferrari Swindon en Bob Houghton. Ik denk dat hij misschien een jaar een onderhoudsbeurt heeft overgeslagen omdat ik het te druk had met werken en de auto 12 maanden niet bewogen heeft, maar dat is alweer een tijdje geleden. De kilometerstand is nu meer dan 66.000.

Het interieur is behoorlijk versleten - de bekleding van de bestuurdersstoel is een beetje plat, er zitten krassen op de rand van het instrumentenpaneel waarvan ik nog steeds niet begrijp hoe ze daar zijn gekomen, en soms piept het oude meisje gewoon. Maar dat deed mijn mint 6.000 mijl auto ook. Ferrari is een ander bedrijf nu; het maakt echt goede auto's. In 1992 verkocht het de meest magnifieke plat-12 motor denkbaar - en geloof me als ik zeg dat geen moderne auto een motor heeft die vergelijkbaar is met deze - verpakt in carrosserie perfectie, en gooide de rest er gratis bij. Het interieur is echt troep. Ik heb vorig jaar al dat afschuwelijke zwarte spul dat oudere Ferrari's aantast, tegen absurde kosten, laten verwijderen. De airco is sterk, de stereo moet vervangen worden.

Banden zijn goed. Remmen zijn in orde. Hij zal verkocht worden met een volledige nokkenriem service van Bob Houghton, waar er aan gewerkt wordt terwijl ik dit typ.

De uitlaat is niet standaard, en het maakt de auto - het is niet gek luid, maar boven 5000 RPM het geluid is het beste wat ik heb gehoord in een auto op de weg. Ik zal het worstelen met die zware versnellingsbak missen (probeer nooit 2e als het koud is) en ik zal gewoon de manier missen waarop hij me laat voelen als ik er mee op stap ben. Maar de tijd is gekomen en ik ga nu stoppen met schrijven, want hoe meer ik typ hoe meer ik denk 'waarom verkoop ik in godsnaam dit stukje vreugde op vier wielen?' Maar iets in mij zei dat het tijd is om verder te gaan. Dus ik ga verder...

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde auto's en motorfietsen op Collecting Cars worden door een online HPI controle gehaald. Op het HPI rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markers voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.


SŁOWA CHRIS HARRIS

512 TR to mój ulubiony klasyczny supersamochód - zawsze nim był. Teraz, gdy od dziewięciu lat mam zaszczyt posiadać drugi egzemplarz, wiem, że zawsze nim pozostanie. Z wielu różnych powodów uwielbiam ten samochód, ale ostatnio przyszło mi do głowy, że mógłbym chcieć robić inne rzeczy w innych samochodach.

Niektóre z tych informacji będą nieco niejasne. Historia serwisowa i opis stanu technicznego nie będą takie.

Samochód kupiłem latem 2013 roku. DRIVE na YouTube szło dobrze, a ja desperacko pragnąłem kolejnej 512-tki. Trzy lata wcześniej miałem samochód z przebiegiem 6 000 mil, który był dla mnie zbyt czysty i nieskazitelny, więc go sprzedałem. Ponieważ mam wyczucie czasu jak pierdnięcie na pogrzebie, ceny wzrosły i musiało to być auto z większym przebiegiem. Na szczęście jeden z nich był na sprzedaż z przebiegiem 52 000 mil, więc pomyślałem "a co mi tam" i kupiłem go.

Transakcji dokonałem za pośrednictwem Dicka Lovetta ze Swindon, który wystawił mu świadectwo zdrowia, zauważając, że miał coś, co nazywa się pre-cat, a w samochodach brytyjskich powinien być katalizator. Prawdopodobnie oznaczało to większą moc, mniej kłopotów i to, że samochód nie był oryginalnie dostarczony do Wielkiej Brytanii. Nigdy nie zadałem sobie trudu, aby dowiedzieć się, gdzie został dostarczony, a jest to zdecydowanie najszybszy TR, jakim kiedykolwiek jeździłem. Może to być jeden z 52 egzemplarzy brytyjskich 512 z napędem RHD, a może nie. Z pewnością ma napęd prawostronny, a pozycję za kierownicą najlepiej opisać jako "do dupy". Ale podobnie jak w przypadku wielu innych rzeczy związanych z tym starym reliktem supersamochodu, szybko znajdujesz sposób, aby te złe rzeczy sprawiły, że pokochasz ten samochód jeszcze bardziej.

Wkrótce po odebraniu samochodu pojechałem nim z rodziną do Francji i po tym, jak zjedli jedzenie z pokrywy bagażnika, a pies w nim spał, nakręciliśmy film zatytułowany "chleb", który wciąż jest dostępny na YouTube. Obejrzyj go, może Ci się spodoba, jest zamieszczony na końcu opisu.

W moich rękach samochód doznał tylko niewielkich uszkodzeń - małe otarcie po prawej stronie pod plakietką Pininfariny. Aha, i otarcie na dachu, gdzie pedał mojego roweru górskiego uderzył w lakier.

Samochód był serwisowany w Ferrari Swindon i Bob Houghton. Wydaje mi się, że pewnego roku mógł pominąć przegląd, ponieważ byłem zbyt zajęty pracą i samochód nie ruszał się przez 12 miesięcy, ale to było dawno temu. Przebieg wynosi obecnie ponad 66 000.

Wnętrze jest dość mocno zużyte - poduszka fotela kierowcy jest trochę płaska, na obudowie tablicy przyrządów są zadrapania, których wciąż nie mogę zrozumieć, jak się tam znalazły, a czasami staruszka po prostu piszczy. Ale tak samo było z moim miętowym samochodem, który przejechał 6000 mil. Ferrari to teraz inna firma, która produkuje dobre samochody. W 1992 r. sprzedało najwspanialszy silnik typu flat-12, jaki można sobie wyobrazić - i proszę mi wierzyć, że żaden współczesny samochód nie ma silnika, który mógłby się z nim równać - opakowany w perfekcyjne nadwozie, a resztę dorzuciło za darmo. Wnętrze to naprawdę złom. W zeszłym roku usunąłem za absurdalną cenę wszystkie te okropne czarne rzeczy, które dotykają starsze Ferrari. Klimatyzacja jest sprawna, a sprzęt hi-fi wymaga wymiany.

Opony są dobre. Hamulce są w porządku. Samochód będzie sprzedawany z pełnym serwisem paska rozrządu wykonanym przez Boba Houghtona, u którego pracuje w chwili, gdy piszę te słowa.

Wydech jest niestandardowy i sprawia, że ten samochód jest naprawdę dobry - nie jest szalenie głośny, ale powyżej 5000 obr/min hałas jest najlepszy, jaki słyszałem w samochodzie drogowym. Będzie mi brakowało zmagania się z tą ciężką skrzynią biegów (nigdy nie próbuj drugiej, gdy jest zimno) i tego, jak się w nim czuję, gdy jestem poza domem. Ale nadszedł czas i teraz przestanę pisać, bo im więcej piszę, tym bardziej myślę "dlaczego, do cholery, sprzedaję ten kawałek radości na czterech kołach?" Ale coś we mnie mówi, że czas iść dalej. Więc idę dalej...

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI pojazd ten nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej z tytułu uszkodzenia lub kradzieży oraz nie posiada zadłużenia finansowego.


PALAVRAS DE CHRIS HARRIS

O 512 TR é o meu supercarro clássico preferido, sempre foi. Agora eu tenho o privilégio de possuir um segundo durante nove anos, eu sei que sempre será. Eu adorei possuir este carro por muitas razões diferentes, mas recentemente ocorreu-me que eu poderia querer fazer outras coisas em carros diferentes.

Parte disto vai ser um pouco vago. O histórico do serviço e a descrição da condição não será.

Eu comprei o carro no verão de 2013. DRIVE no YouTube estava indo bem e eu queria desesperadamente mais 512. Três anos antes eu tinha um carro de 6.000 milhas que estava limpo e imaculado demais para mim, então eu o vendi. Porque tenho o timing de um peido num funeral, os preços tinham aumentado e precisava de ser um carro com mais quilómetros. Por sorte, um estava à venda mostrando 52.000 milhas, então pensei "que se lixe", e comprei-o.

Eu fiz o negócio através de Dick Lovett Swindon que lhe deu um atestado de boa saúde observando que tinha algo chamado pré-gato onde nos carros do Reino Unido deveria ter existido um conversor catalítico. Isto provavelmente significava mais potência, menos aborrecimentos e que o carro não foi originalmente entregue no Reino Unido. Eu nunca me dei ao trabalho de descobrir onde ele foi entregue, e é definitivamente o TR mais rápido que eu já dirigi. Pode ser um dos 52 RHD UK 512s, pode não ser. Mas é definitivamente à direita, e a posição de condução é melhor descrita como 's****'. Mas como muito sobre esta velha relíquia de um supercarro medalhão, você logo encontra maneiras de fazer as coisas ruins forçarem você a amar ainda mais o carro.

Pouco depois de fazer a entrega levei-o para França com a família e depois de terem comido comida da tampa das botas e o cão ter dormido nele, fizemos um filme chamado "pão", que ainda está no YouTube. Assista, você pode gostar, ele é apresentado no final da descrição.

O carro sofreu apenas uma pequena quantidade de danos nas minhas mãos - um pequeno arranhão do lado direito debaixo do crachá Pininfarina. Oh, e um arranhão no tejadilho onde o pedal da minha bicicleta de montanha bateu com a tinta.

O carro foi reparado na Ferrari Swindon e Bob Houghton. Acho que pode ter faltado um ano de serviço porque eu estava muito ocupado trabalhando e o carro não se moveu por 12 meses, mas isso foi há um tempo atrás. A quilometragem agora é superior a 66.000.

O interior está bastante desgastado - o apoio do banco do condutor é um pouco plano, há arranhões no caixote do lixo dos instrumentos que ainda não consigo entender como chegaram lá, e às vezes a velha rapariga apenas guincha. Mas depois também o meu carro de 6.000 milhas de menta. A Ferrari é uma empresa diferente agora; na verdade, faz bons carros. Em 1992 vendeu o mais magnífico motor flat-12 imaginável - e acredite em mim quando digo que nenhum carro moderno tem um motor que se compare a este - envolto na perfeição da carroçaria, e colocou o resto de graça. O interior é realmente uma sucata. No ano passado, tive todas aquelas coisas negras horríveis que afetam Ferraris mais velhas removidas, a um custo absurdo. O ar condicionado é forte, o hifi precisa de ser substituído.

Os pneus são bons. Os travões estão bons. Será vendido com um serviço de cinto de cames completo do Bob Houghton, onde está a ser trabalhado enquanto eu digito isto.

O escape não é padrão, e faz o carro - não é louco de barulho, mas acima de 5000 RPM o barulho é o melhor que já ouvi em um carro de estrada. Vou sentir falta da luta livre com aquela mudança pesada (nunca tente a 2ª quando está frio) e vou sentir falta da forma como me faz sentir quando estou fora e dentro dela. Mas chegou a hora e agora vou parar de escrever porque quanto mais eu digito mais eu penso 'por que diabos estou vendendo este pedaço de alegria em quatro rodas? Mas algo em mim disse que é hora de seguir em frente. Por isso, estou a seguir em frente...

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os carros e motos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra nenhum marcador de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.


ORD AV CHRIS HARRIS

512 TR är min favorit bland de klassiska superbilarna, det har den alltid varit. Nu när jag har haft förmånen att äga en andra i nio år vet jag att den alltid kommer att vara det. Jag har av många olika anledningar älskat att äga den här bilen, men nyligen slog det mig att jag kanske vill göra andra saker i andra bilar.

En del av detta kommer att vara lite vagt. Servicehistoriken och beskrivningen av tillståndet kommer inte att vara det.

Jag köpte bilen sommaren 2013. DRIVE på YouTube gick bra och jag ville desperat ha ytterligare en 512. Tre år tidigare hade jag haft en bil med 6 000 mils körsträcka som var alldeles för ren och obefläckad för mig, så jag sålde den. Eftersom jag har en timing som en fis på en begravning hade priserna stigit och det behövde bli en bil med högre milsantal. Som tur var fanns det en bil till salu med 52 000 mil, så jag tänkte "vad fan" och köpte den.

Jag gjorde affären genom Dick Lovett Swindon som gav den ett rent godkännande och noterade att den hade något som kallades pre-cat där det på brittiska bilar borde ha funnits en katalysator. Detta innebar förmodligen mer kraft, mindre krångel och att bilen inte ursprungligen levererades till Storbritannien. Jag har aldrig brytt mig om att ta reda på var den levererades, och det är definitivt den snabbaste TR jag någonsin kört. Det kan vara en av de 52 RHD brittiska 512:orna, kanske inte. Den är dock definitivt högerstyrd, och körställningen kan bäst beskrivas som "s***". Men som mycket annat med denna gamla relik av en superbil med medaljmanér hittar man snart sätt att få de dåliga sakerna att tvinga en att älska bilen ännu mer.

Strax efter att ha fått den körde jag den till Frankrike med familjen och efter att de hade ätit mat från bagageluckan och hunden hade sovit i den gjorde vi en film som heter "bread" och som fortfarande finns på YouTube. Titta på den, du kanske gillar den, den finns med i slutet av beskrivningen.

Bilen har bara fått en liten skada i mina händer - en liten skråma på höger sida under Pininfarina-märket. Åh, och en skråma på taket där min mountainbikes pedal slog mot lacken.

Bilen har servats hos Ferrari Swindon och Bob Houghton. Jag tror att den kan ha hoppat över en service ett år eftersom jag var för upptagen med att arbeta och bilen inte rörde sig på 12 månader, men det var ett tag sedan. Miljökörningen är nu över 66 000.

Interiören är ganska sliten - förarsätets bollplatta är lite platt, det finns repor på instrumentbrädan som jag fortfarande inte kan förstå hur de hamnade där, och ibland gnisslar den gamla tjejen bara. Men det gjorde också min nya bil med 6 000 mils körsträcka. Ferrari är ett annat företag nu; det tillverkar faktiskt bra bilar. 1992 sålde man den mest magnifika flat-12-motorn man kan tänka sig - och tro mig när jag säger att ingen modern bil har en motor som kan jämföras med den här - och svepte in den i en perfekt kaross, och gav resten gratis. Interiören är verkligen skräp. Jag har låtit ta bort alla de där hemska svarta sakerna som drabbar äldre Ferraris, till absurda kostnader, förra året. Luftkonditioneringen är stark, hifi-anläggningen behöver bytas ut.

Däcken är bra. Bromsarna är bra. Den kommer att säljas med en fullständig service av kamremmen från Bob Houghton, där den håller på att repareras medan jag skriver detta.

Avgasen är ostandardiserad, och det gör bilen - den är inte vansinnigt högljudd, men över 5000 varv per minut är ljudet det bästa jag har hört i en landsvägsbil. Jag kommer att sakna att brottas med den tunga växelspaken (försök aldrig med andra växeln när det är kallt) och jag kommer bara att sakna hur den får mig att känna mig när jag är ute och reser i den. Men tiden har kommit och jag kommer nu att sluta skriva, för ju mer jag skriver desto mer tänker jag "varför i helvete säljer jag den här glädjen på fyra hjul?" Men något i mig säger att det är dags att gå vidare. Så jag går vidare...

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld och har inga skulder för finansiering.


Car Overview

  • 66,827 miles
  • manual
  • RHD
  • Rosso Corsa (FER 300/12)
  • Crema
  • 4.9L Flat-12
  • VINZFFLA40C000094728


Lot Overview

  • Lot #08971
  • managed Sale
  • Bristol, United Kingdom

Seller

  • Collecting_Cars

Exterior  (99)

Interior  (68)

Mechanical  (22)

Documents  (23)

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