1990 Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A - Prototype

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Group A der VN-Generation ist ein frühes Prototyp-Exemplar des seltenen Homologations-Specials, das ursprünglich als Test- und Entwicklungsfahrzeug für den Antriebsstrang diente, bevor es eine erfolgreiche Motorsportkarriere und eine anschließende Restaurierung nach seinen ursprünglichen Spezifikationen erlebte.
• Das als Holden Special Vehicles (HSV) Order 257 bekannte Fahrgestell mit der Nummer "6H8VNL19ULL454416" erhielt eine vollständige Konformitätskennzeichnung und Straßenzulassung. Dies war eine seltene Anschaffung für Entwicklungsprototypen, die in der Regel nach Abschluss der Tests verschrottet werden.
• Dieser Wagen war einer von zwei Prototypen, die in Alpinweiß lackiert wurden. Die Farbe ist der augenfälligste Unterschied zwischen diesem Prototyp und den 302 serienmäßig produzierten VN SS Group As, die in Durif Rot lackiert waren (obwohl drei von ihnen schwarz umlackiert wurden, darunter zwei Fahrzeuge, die 1991 für eine Tooheys-Werbeaktion eingesetzt wurden).
• Nach 36.000 km Entwicklungs- und Testarbeit gemäß den australischen Konstruktionsregeln (ADR) trat John Lindell, Manager des Holden Racing Teams (HRT), an den Gewinner der ersten 12 Stunden von Bathurst 1991 (James Hardie 12 Hour 1991), Peter Fitzgerald, heran, um das Auto in der Klasse D des Rennens 1992 einzusetzen.
• Als Teil der Vorbereitung erhielt das Auto einen handgefertigten 5,0-Liter-V8 von HRT, dessen Block mit HRT 92E 001 gestempelt ist. Berichten zufolge handelt es sich um das erste HRT-optimierte Straßenfahrzeug, das etwa vier Jahre vor dem 10.000 Dollar teuren VS GTS-R mit HRT-Option produziert wurde.
• Zu den weiteren Änderungen gehörten die Verschraubung der unteren Querlenker mit dem A-Rahmen der Vorderradaufhängung, ein erhöhter negativer Radsturz an den Vorderrädern, neue Stoßdämpfer, überarbeitete Bremsbeläge, ein Überrollkäfig und die Entfernung der Rücksitze.
• Bei den James Hardie 12 Hour 1992 wurde er von Peter Fitzgerald, Jim Zerefos und Brett Peters gefahren, obwohl eine sich auflösende Kraftstoffblase die Bemühungen des Teams behinderte. Das Auto beendete das Rennen auf Platz 13, vor Peter Brock im Peugeot 406.
• Nach seiner Bathurst-1000-Werbetour für Graham Moore verkaufte Holden den Wagen an das Strathfield Racing Team, das den Überrollkäfig ausbaute, den Rücksitz ersetzte, die Stoßdämpfer austauschte, die Rennlackierung anbrachte und den Wagen mit einem seiner Soundsysteme ausstattete, um ihn als Werbefahrzeug einzusetzen. Der Wagen wurde häufig von Wayne Gardner und dem Installateur des Soundsystems, Julian Moore, gefahren und war in den Boxen von Rennstrecken in ganz Australien zu sehen. In dieser Aufmachung nahm der Wagen auch an IndyCar-Rallyes und Bergrennen teil.
• Später wurde er von OCD Obsessive Car Detailing in Perth umfassend restauriert, wobei so viele Originalteile wie möglich erhalten blieben.
• Laut Street Machine bestand eine der größten Herausforderungen darin, die Hutablage zu reparieren, die Mitte der 90er Jahre für eine der umfangreichen Stereoanlagen des Autos umgebaut worden war.
• Der Kilometerzähler zeigt 149.334 km an.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Dieser Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Gruppe A Prototyp von 1990 ist in Arctic White lackiert und fährt auf neu gestalteten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im Fünfspeichendesign von Holden, die mit Dunlop Direzza 03G Reifen ausgestattet sind.
• Der Innenraum ist mit grauem Stoff bezogen und verfügt über ein Momo-Lenkrad mit vier Speichen, Fußmatten der SS-Gruppe A, einen Bordcomputer, eine Klimaanlage und ein Kassettenradio.
• Begleitet wird das Fahrzeug von einer Reihe von Erinnerungsstücken an die Renngeschichte des Wagens sowie von einem Brief, der die Echtheit des von HRT gebauten Motors bestätigt, verschiedenen Presseausschnitten und einem Nachbau im Maßstab 1:18 von Biante.
• Biante hat genau dieses Auto als Modell für seine limitierte Serie von Alpine White 1:18 VN Group A Die-Casts im Jahr 2018 verwendet, um an den Prototyp zu erinnern, und hat als Dankeschön einen Prototyp der Modelle verschenkt.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.

SERVICEGESCHICHTE

• Der letzte Service wurde im November 2022 bei 149.332 km durchgeführt, als OCD Obsessive Car Detailing das Motoröl, den Ölfilter und die NOS-Leitungen ersetzte.
• Die Servolenkung wurde im November 2019 überholt und die Pumpe ausgetauscht.
• Im November 2019 wurden die Flüssigkeiten von CSC Performance gewechselt.
• Während der Restaurierung mit OCD Obsessive Car Detailing wurde der Lack dreistufig maschinell poliert und ausgebessert, bevor er mit Swissvax Endurance-Wachs versiegelt wurde. Leichter Oberflächenrost am Kofferraum wurde behandelt, geätzt und neu lackiert. Historische Fotos zeigen, dass der Wagen ursprünglich schwarze Türgriffe und Heckverkleidungen hatte. Diese Teile wurden daher mit Natriumkarbonat gestrahlt und mit 2K-Lack lackiert.
• Um die veränderte Hutablage zu reparieren, wurden die Teile der Ablage geschweißt und versiegelt, um die verlorene Steifigkeit wiederherzustellen. Anschließend wurde die Ablage grundiert und lackiert.
• Der Wagen erhielt einen korrekten Umbau der Hutablage aus der zweiten Serie, lackierte Armaturen und einen neuen Teppich. Die datumscodierten Original-Lautsprecher wurden zur Aufarbeitung verschickt, und ein passender Kabelbaum wurde angefertigt.
• Die Türen wurden demontiert und gereinigt, bevor sie mit einem neuen Türkarten-Befestigungssatz, 3D-gedruckten Befestigungssockeln und neuen Fensterdichtungen ausgestattet wurden.
• Der Innenraum wurde mit einem neuen Handbremshebel, einem überarbeiteten Lenkrad und Schaltknauf sowie maßgeschneiderten Fußmatten der SS Gruppe A ausgestattet. Die Leder- und Kunststoffoberflächen wurden mit Swissvax-Produkten behandelt.
• Neue OEM-Zentralverriegelungsaktuatoren wurden zusammen mit NOS-Steckerkabeln, einer Überlaufwaschflasche, einer neuen Servolenkungspumpe, neuen Spurstangenköpfen und einem neuen Lenkgelenk eingebaut. Die Lenkungszahnstange wurde ebenfalls erneuert.
• Bei der Aufarbeitung der Räder wurden die inneren Radkästen geschrubbt, und ein innerer Schutzeinsatz wurde durch einen NOS-Artikel ersetzt. Die Bremsen wurden gereinigt und die Naben schwarz eingefärbt.
• Das Auto kam mit den originalen zweiteiligen Gruppe A-Krümmern, aber einem durchschnittlichen Katalysator. Dom von Prestige Exhaust fertigte daher zwei Edelstahlsysteme mit handgefertigten Schalldämpfern an: ein Side-Pipe-De-Cat-System, das dem Bathurst-Setup ähnelt, und ein zweites "OEM"-Group-A-System mit Dornkrümmern. Beide wurden mit hitzebeständigen Beschichtungen versehen.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser 1990 Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A ist ein frühes Prototyp-Exemplar des seltenen Homologations-Specials, das ursprünglich als Test- und Entwicklungsfahrzeug für den Antriebsstrang diente, bevor es eine erfolgreiche Motorsportkarriere erlebte. Nach seiner Restaurierung in der ursprünglichen Spezifikation wäre er eine schöne Ergänzung für jede motorsportorientierte Sammlung.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, davon ausgehen, dass der Verkäufer eine eventuell geschätzte Zulassung einbehält. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Este Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Grupo A de la generación VN es un prototipo temprano de la rara homologación especial, que originalmente pasó un tiempo como vehículo de pruebas de transmisión y desarrollo de ingeniería, antes de disfrutar de una exitosa carrera en el automovilismo y una posterior restauración a su especificación original.
• Conocido como Holden Special Vehicles (HSV) orden 257, el chasis número '6H8VNL19ULL454416' recibió todas las etiquetas de conformidad y matriculación en carretera. Se trata de una adquisición poco habitual para los prototipos de desarrollo, que suelen ser aplastados una vez finalizadas las pruebas.
• Este coche era uno de los dos prototipos acabados en Alpine White. El color es la diferencia más obvia entre este prototipo y los 302 VN SS Group As de producción regular, que se pintaron en Durif Red (aunque tres de ellos se repintaron en negro, incluidos dos coches utilizados para una campaña de regalos de Tooheys en 1991).
• Después de 36.000 km de desarrollo y pruebas según las normas de diseño australianas (ADR), el director del Holden Racing Team (HRT), John Lindell, se puso en contacto con el ganador de las 12 horas de Bathurst inaugurales de 1991 (James Hardie 12 Hour 1991), Peter Fitzgerald, para hacer campaña con el coche en la clase D de la carrera de 1992.
• Como parte de la preparación, el coche recibió un V8 de 5,0 litros fabricado a mano por HRT, con el bloque estampado HRT 92E 001. Al parecer, se trata del primer coche de calle optimizado para HRT fabricado, unos cuatro años antes que el VS GTS-R HRT de 10.000 dólares.
• Otros cambios fueron el atornillado de los brazos de control inferiores al bastidor en A de la suspensión delantera, el aumento de la caída negativa de las ruedas delanteras, nuevos amortiguadores, pastillas de freno revisadas, una jaula antivuelco y la eliminación del asiento trasero.
• En las 12 Horas James Hardie de 1992, fue pilotado por Peter Fitzgerald, Jim Zerefos y Brett Peters, aunque una vejiga de combustible que se desintegraba dificultó los esfuerzos del equipo. El coche terminó en 13ª posición, por delante de Peter Brock en el Peugeot 406.
• Tras su "tour of duty" promocional en la Bathurst 1000 para Graham Moore, Holden lo vendió al equipo Strathfield Racing, que retiró la jaula antivuelco, sustituyó el asiento trasero, cambió los amortiguadores, aplicó sus decoraciones de competición y lo equipó con uno de sus sistemas de sonido, listo para su uso como vehículo promocional. Wayne Gardner y Julian Moore, instalador del sistema de sonido, lo condujeron con frecuencia y lo vieron en los pitlanes de circuitos de toda Australia. De esta forma, el coche también compitió en rallyes de asfalto y subidas de IndyCar.
• Más tarde, OCD Obsessive Car Detailing, de Perth, lo restauró por completo, conservando tantos componentes originales como fue posible.
• Según Street Machine, uno de los mayores retos fue arreglar la bandeja trasera, que había sido modificada para uno de los amplios equipos estéreo del coche a mediados de los 90.
• El cuentakilómetros marca 149.334 km.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Este Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Prototipo Grupo A de 1990 está acabado en color Arctic White y monta unas renovadas llantas de aleación Holden de 17 pulgadas y diseño giratorio de cinco radios calzadas con neumáticos Dunlop Direzza 03G.
• Tiene un interior tapizado en tela gris, con volante Momo de cuatro radios, alfombrillas del Grupo SS A, ordenador de viaje, aire acondicionado y radiocasete.
• Acompañando al vehículo habrá un montón de recuerdos de la historia del coche en las carreras, así como una carta que confirma la autenticidad del motor fabricado por HRT, varios recortes de prensa y una réplica a escala 1:18 del modelo de Biante.
• Biante utilizó este mismo coche para modelar su tirada limitada de troquelados VN Grupo A Blanco Alpino 1:18 en 2018 para conmemorar el prototipo, regalando adecuadamente un prototipo de los modelos como agradecimiento.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El servicio más reciente se realizó en noviembre de 2022 a los 149.332 km, cuando OCD Obsessive Car Detailing reemplazó el aceite del motor, el filtro de aceite y los cables NOS.
• La dirección asistida fue reconstruida en noviembre de 2019, y la bomba fue reemplazada.
• En noviembre de 2019, los fluidos fueron cambiados por CSC Performance.
• Durante la restauración con OCD Obsessive Car Detailing, la pintura se pulió a máquina en tres etapas y se repararon los desconchones, antes de sellarla con cera Swissvax Endurance. Se trató el óxido superficial menor del maletero, se imprimó al ácido y se volvió a pintar. Las fotografías históricas mostraban que el coche tenía originalmente los tiradores de las puertas y el embellecedor trasero negros, por lo que estos paneles se limpiaron con chorro de arena y se pintaron con pintura 2K para que hicieran juego.
• Para reparar la estantería alterada, se soldaron y sellaron las piezas de la estantería donante, devolviéndole la rigidez perdida. A continuación, se imprimó y pintó la estantería.
• El coche recibió una conversión correcta de la rejilla de ventilación de la serie dos, accesorios pintados y moqueta nueva. Los altavoces originales con código de fecha se enviaron a reparar y se construyó un mazo de cables a medida.
• Las puertas se desmontaron y limpiaron, antes de colocarles un nuevo kit de fijaciones para las tarjetas de las puertas, bases de fijaciones impresas en 3D, y fue necesario instalar nuevas juntas para las ventanillas.
• El interior se equipó con una nueva palanca de freno de mano, volante y pomo de cambio renovados y alfombrillas SS Grupo A personalizadas. Las superficies de cuero y plástico se trataron con productos Swissvax.
• Se instalaron nuevos actuadores de cierre centralizado OEM, junto con cables de enchufe NOS, una botella de arandela de desbordamiento, una nueva bomba de dirección asistida, nuevos extremos de la barra de acoplamiento y una nueva junta de dirección. La cremallera de dirección también fue reconstruido.
• Los pasos de rueda interiores se fregaron mientras se renovaban las ruedas, y se sustituyó un inserto de protección interior por un artículo NOS. Los frenos se limpiaron y los bujes se pintaron de negro.
• El coche venía con los colectores originales de dos piezas del Grupo A, pero con un escape cat-back normal. Por ello, Dom of Prestige Exhaust fabricó dos sistemas de acero inoxidable con silenciadores hechos a mano: un sistema "de-cat" de tubo lateral similar al de Bathurst y un segundo sistema "OEM" del Grupo A con curvas de mandril. A ambos se les aplicó un revestimiento resistente al calor.

RESUMEN

Este Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Grupo A de 1990 es un prototipo temprano de la rara homologación especial, que originalmente pasó un tiempo como vehículo de pruebas de transmisión y desarrollo de ingeniería, antes de disfrutar de una exitosa carrera en el automovilismo. Ahora restaurado a su especificación original, sería una buena adición a cualquier colección centrada en el automovilismo.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

FAITS MARQUANTS

• Cette Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Group A de la génération VN est un premier prototype de cette rare spéciale d'homologation, qui a d'abord servi de véhicule d'essai du groupe motopropulseur et de développement technique, avant de connaître une carrière fructueuse en sport automobile et d'être restaurée selon ses spécifications d'origine.
• Connu sous le nom de Holden Special Vehicles (HSV) order 257, le châssis numéro 6H8VNL19ULL454416 a reçu des étiquettes de conformité complètes et une immatriculation routière. Il s'agit d'une acquisition rare pour les prototypes de développement, qui sont généralement détruits une fois les essais terminés.
• Cette voiture était l'un des deux prototypes peints en blanc alpin. La couleur est la différence la plus évidente entre ce prototype et les 302 VN SS Group As de série, qui étaient peints en Durif Red (bien que trois d'entre eux aient été repeints en noir, y compris deux voitures utilisées pour une campagne de distribution de Tooheys en 1991).
• Après 36 000 km de développement et d'essais selon les règles de conception australiennes (ADR), le directeur de l'équipe Holden Racing Team (HRT), John Lindell, a proposé à Peter Fitzgerald, vainqueur des 12 heures de Bathurst 1991 (12 heures James Hardie 1991), de faire campagne pour la voiture dans la classe D de la course de 1992.
• Dans le cadre de la préparation, la voiture a reçu un V8 de 5,0 litres construit à la main par HRT, le bloc étant estampillé HRT 92E 001. Il s'agirait de la première voiture de route optimisée HRT produite, précédant d'environ quatre ans l'option VS GTS-R HRT à 10 000 $.
• Parmi les autres modifications, citons le boulonnage des bras de contrôle inférieurs au cadre en A de la suspension avant, l'augmentation du carrossage négatif des roues avant, de nouveaux amortisseurs, des plaquettes de frein révisées, un arceau de sécurité et la suppression de la banquette arrière.
• Lors des 12 Heures James Hardie 1992, elle était pilotée par Peter Fitzgerald, Jim Zerefos et Brett Peters, bien qu'une vessie de carburant en cours de désintégration ait entravé les efforts de l'équipe. La voiture a terminé en 13ème position, devant Peter Brock dans la Peugeot 406.
• Après son "tour de service" promotionnel au Bathurst 1000 pour Graham Moore, Holden l'a vendue à l'équipe Strathfield Racing, qui a enlevé l'arceau de sécurité, remplacé le siège arrière, changé les amortisseurs, apposé sa livrée de course et l'a équipée d'un de ses systèmes de sonorisation, prête à être utilisée comme véhicule promotionnel. Elle a souvent été conduite par Wayne Gardner et l'installateur de systèmes audio Julian Moore, et a été vue dans les stands des circuits à travers l'Australie. Sous cette forme, la voiture a également participé à des rallyes sur asphalte et à des courses de côte dans le cadre de l'IndyCar.
• Elle a ensuite été entièrement restaurée à ses spécifications de prototype d'origine par OCD Obsessive Car Detailing à Perth, en conservant le plus grand nombre possible de composants d'origine.
• Selon Street Machine, l'un des plus grands défis a été de réparer la plage arrière, qui avait été modifiée pour l'une des nombreuses installations stéréo de la voiture au milieu des années 90.
• Le compteur kilométrique indique 149 334 km.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Ce prototype Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A de 1990 est peint en blanc arctique et repose sur des jantes Holden en alliage de 17 pouces à cinq rayons et au design torsadé, chaussées de pneus Dunlop Direzza 03G.
• L'intérieur est garni de tissu gris et comprend un volant Momo à quatre branches, des tapis de sol du groupe SS A, un ordinateur de bord, l'air conditionné et une chaîne stéréo à cassettes.
• Le véhicule sera accompagné d'une foule de souvenirs de l'histoire de la voiture en course, ainsi que d'une lettre confirmant l'authenticité du moteur construit par HRT, de diverses coupures de presse et d'une réplique à l'échelle 1:18 réalisée par Biante.
• Biante a utilisé cette même voiture pour modéliser sa série limitée de modèles sous pression Alpine White 1:18 VN Group A en 2018 pour commémorer le prototype, offrant à juste titre un prototype des modèles en guise de remerciement.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

• L'entretien le plus récent a été effectué en novembre 2022, à 149 332 km, lorsque OCD Obsessive Car Detailing a remplacé l'huile moteur, le filtre à huile et les câbles NOS.
• La direction assistée a été reconstruite en novembre 2019, et la pompe a été remplacée.
• En novembre 2019, les fluides ont été changés par CSC Performance.
• Lors de la restauration effectuée par OCD Obsessive Car Detailing, la peinture a été polie à la machine en trois étapes et réparée, avant d'être recouverte de cire Swissvax Endurance. La rouille superficielle mineure sur le coffre a été traitée, apprêtée et repeinte. Des photos historiques ont montré que la voiture avait à l'origine des poignées de porte et une garniture arrière noires, de sorte que ces panneaux ont été décapés au jet de soude et peints en 2K pour les assortir.
• Pour réparer la tablette altérée, les pièces de la tablette du donneur ont été soudées et scellées, ce qui a permis de rétablir la rigidité perdue. L'étagère a ensuite été apprêtée et peinte.
• La voiture a été équipée d'un système d'aération de la plage arrière de la série 2, d'accessoires peints et d'une nouvelle moquette. Ses haut-parleurs d'origine à code de date ont été envoyés à la rénovation et un faisceau de câbles a été construit en conséquence.
• Les portes ont été démontées et nettoyées avant d'être équipées d'un nouveau kit de fixation de carte de porte, de bases de fixation imprimées en 3D, et de nouveaux joints de fenêtre ont été nécessaires.
• L'intérieur a été équipé d'un nouveau levier de frein à main, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse remis à neuf et de tapis de sol SS Group A personnalisés. Les surfaces en cuir et en plastique ont été traitées avec des produits Swissvax.
• De nouveaux actionneurs de verrouillage central OEM ont été installés, ainsi que des câbles de bougie NOS, une bouteille de lave-glace à débordement, une nouvelle pompe de direction assistée, de nouveaux embouts de barres d'accouplement et un nouveau joint de direction. La crémaillère de direction a également été reconstruite.
• Les passages de roue intérieurs ont été nettoyés pendant que les roues étaient remises à neuf, et un insert de protection intérieur a été remplacé par un article NOS. Les freins ont été nettoyés et les moyeux colorés en noir.
• La voiture était équipée des collecteurs d'origine en deux parties du Groupe A, mais d'un système d'échappement cat-back moyen. Dom de Prestige Exhaust a donc fabriqué deux systèmes en acier inoxydable avec des silencieux faits à la main ; un système de catapultage à tuyau latéral similaire à son installation de Bathurst, et un second système "OEM" du groupe A avec des coudes mandrins. Tous deux ont été recouverts d'un revêtement résistant à la chaleur.

RÉSUMÉ

Cette Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A de 1990 est un premier prototype de cette rare spéciale d'homologation, qui a d'abord servi de véhicule d'essai du groupe motopropulseur et de développement technique, avant de connaître une carrière fructueuse en sport automobile. Aujourd'hui restaurée dans ses spécifications d'origine, elle constituerait un excellent complément à toute collection axée sur le sport automobile.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Group A di generazione VN è un primo esempio di prototipo della rara special omologata, che originariamente è stata utilizzata come veicolo di prova della trasmissione e di sviluppo ingegneristico, prima di avere una carriera di successo nel motorsport e un successivo restauro alle specifiche originali.
• Conosciuto come Holden Special Vehicles (HSV) order 257, il telaio numero "6H8VNL19ULL454416" ha ricevuto la targhetta di conformità e l'immatricolazione su strada. Si trattava di un'acquisizione rara per i prototipi di sviluppo, che di solito vengono distrutti dopo il completamento dei test.
• Questa vettura era uno dei due prototipi rifiniti in Alpine White. Il colore è la differenza più evidente tra questo prototipo e le 302 VN SS Gruppo A di serie, che erano verniciate in rosso Durif (anche se tre di esse sono state ridipinte di nero, comprese due vetture utilizzate per una campagna di omaggi Tooheys nel 1991).
• Dopo 36.000 km di sviluppo e collaudo secondo le regole di progettazione australiane (ADR), il manager dell'Holden Racing Team (HRT) John Lindell si rivolse a Peter Fitzgerald, vincitore della 12 ore di Bathurst inaugurale del 1991 (James Hardie 12 Hour 1991), per proporre la vettura nella classe D della gara del 1992.
• Come parte della preparazione, l'auto ha ricevuto un V8 da 5,0 litri costruito a mano da HRT, con il blocco stampato HRT 92E 001. Secondo quanto riferito, si tratta della prima auto stradale ottimizzata HRT prodotta, che precede di circa quattro anni l'opzione HRT VS GTS-R da 10.000 dollari.
• Altre modifiche comprendono l'imbullonatura dei bracci di controllo inferiori al telaio ad A della sospensione anteriore, l'aumento della campanatura negativa sulle ruote anteriori, nuovi ammortizzatori, pastiglie dei freni riviste, una gabbia di sicurezza e l'eliminazione del sedile posteriore.
• Nella 12 Ore James Hardie del 1992 fu guidata da Peter Fitzgerald, Jim Zerefos e Brett Peters, anche se una vescica del carburante in disfacimento ostacolò gli sforzi del team. La vettura si classificò al 13° posto, davanti a Peter Brock con la Peugeot 406.
• Dopo il suo "tour promozionale" alla Bathurst 1000 per Graham Moore, Holden la vendette al team Strathfield Racing, che rimosse il roll cage, sostituì il sedile posteriore, cambiò gli ammortizzatori, applicò le proprie livree da corsa e la dotò di uno dei propri sistemi audio, pronta per essere utilizzata come veicolo promozionale. La vettura è stata spesso guidata da Wayne Gardner e dall'installatore di impianti audio Julian Moore ed è stata vista nei box dei circuiti di tutta l'Australia. In questa veste, l'auto partecipò anche ai rally su asfalto e alle cronoscalate della IndyCar.
• In seguito è stata completamente restaurata secondo le specifiche del prototipo originale da OCD Obsessive Car Detailing di Perth, conservando il maggior numero possibile di componenti originali.
• Secondo Street Machine, una delle sfide più grandi è stata quella di sistemare il ripiano dei pacchi, che era stato modificato per uno dei numerosi impianti stereo dell'auto a metà degli anni '90.
• Il contachilometri segna 149.334 km.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Questa Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A Prototype del 1990 è rifinita in Arctic White e monta cerchi in lega Holden da 17 pollici a cinque razze con pneumatici Dunlop Direzza 03G.
• Gli interni sono in tessuto grigio, con volante Momo a quattro razze, tappetini SS Group A, computer di bordo, aria condizionata e stereo a cassette.
• La vettura sarà accompagnata da una serie di cimeli della sua storia agonistica, oltre che da una lettera che conferma l'autenticità del motore costruito dalla HRT, da vari ritagli di giornale e da un modello replica in scala 1:18 di Biante.
• Biante ha utilizzato proprio questa vettura per modellare la sua serie limitata di die-cast Alpine White 1:18 VN Group A nel 2018 per commemorare il prototipo, regalando opportunamente un prototipo dei modelli come ringraziamento.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.

STORIA DEL SERVIZIO

• Il servizio più recente è stato effettuato nel novembre 2022 a 149.332 km, quando OCD Obsessive Car Detailing ha sostituito l'olio motore, il filtro dell'olio e i cavi NOS.
• Il servosterzo è stato ricostruito nel novembre 2019 e la pompa è stata sostituita.
• Nel novembre 2019, i fluidi sono stati sostituiti da CSC Performance.
• Durante il restauro con OCD Obsessive Car Detailing, la vernice è stata lucidata a macchina in tre fasi e riparata dalle schegge, prima di essere sigillata con la cera Swissvax Endurance. La ruggine superficiale minore sul bagagliaio è stata trattata, incisa e riverniciata. Le foto storiche hanno mostrato che l'auto aveva originariamente le maniglie delle porte e la guarnizione posteriore nere, quindi questi pannelli sono stati sabbiati e verniciati 2K in tinta.
• Per riparare il ripiano dei pacchi alterato, i pezzi del ripiano del donatore sono stati saldati e sigillati, ripristinando la rigidità perduta. Lo scaffale è stato poi primerizzato e verniciato.
• L'auto è stata sottoposta a una conversione corretta del ripiano portaoggetti della serie due, a una verniciatura e a una nuova moquette. Gli altoparlanti originali con codice data sono stati inviati per essere rimessi a nuovo ed è stato costruito un cablaggio adatto.
• Le porte sono state smontate e pulite, prima di essere dotate di un nuovo kit di fissaggio della scheda porta, di basi di fissaggio stampate in 3D e di nuove guarnizioni per i finestrini.
• Gli interni sono stati dotati di una nuova leva del freno a mano, volante e pomello del cambio rinnovati e tappetini SS Group A personalizzati. Le superfici in pelle e plastica sono state trattate con prodotti Swissvax.
• Sono stati installati nuovi attuatori OEM per la chiusura centralizzata, oltre a cavi per spine NOS, una bottiglia per il lavaggio del troppopieno, una nuova pompa del servosterzo, nuove estremità dei tiranti e un nuovo giunto dello sterzo. Anche la cremagliera dello sterzo è stata ricostruita.
• I passaruota interni sono stati puliti mentre le ruote venivano rimesse a nuovo e un inserto della protezione interna è stato sostituito con un articolo NOS. I freni sono stati puliti e i mozzi colorati di nero.
• L'auto è stata fornita con i collettori originali in due pezzi del Gruppo A, ma con uno scarico cat-back mediocre. Dom of Prestige Exhaust ha quindi fabbricato due sistemi in acciaio inossidabile con silenziatori fatti a mano: un sistema de-cat con tubo laterale, simile alla configurazione Bathurst, e un secondo sistema "OEM" Group A con curve mandrino. A entrambi sono stati applicati rivestimenti resistenti al calore.

SOMMARIO

Questa Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A del 1990 è un primo esempio di prototipo della rara special omologata, che originariamente è stata utilizzata come veicolo di prova della trasmissione e di sviluppo tecnico, prima di avere una carriera di successo nel motorsport. Ora restaurata secondo le specifiche originali, sarebbe un'ottima aggiunta a qualsiasi collezione incentrata sul motorsport.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Group A van de VN-generatie is een vroeg prototype van de zeldzame homologatiespecial, die oorspronkelijk dienst deed als aandrijflijntest- en technische ontwikkelingsauto, voordat hij een succesvolle autosportcarrière doormaakte en vervolgens werd gerestaureerd naar zijn oorspronkelijke specificaties.
• Bekend als Holden Special Vehicles (HSV) order 257, kreeg chassisnummer '6H8VNL19ULL454416' volledige conformiteitslabels en wegregistratie. Dit was een zeldzame aanwinst voor ontwikkelingsprototypes, die meestal worden verpletterd nadat ze zijn getest.
• Deze auto was een van de twee prototypen die waren uitgevoerd in Alpine White. De kleur is het duidelijkste verschil tussen dit prototype en de 302 gewone VN SS Group As, die in Durif Red werden gespoten (hoewel er drie zwart werden overgespoten, waaronder twee auto's die werden gebruikt voor een Tooheys weggeefactie in 1991).
• Na 36.000 km Australian Design Rules-vereiste (ADR) ontwikkeling en testen, benaderde Holden Racing Team (HRT) manager John Lindell de winnaar van de eerste 12 uur van Bathurst (1991 James Hardie 12 Hour), Peter Fitzgerald, over campagne voeren met de auto in Klasse D van de 1992 race.
• Als onderdeel van de voorbereiding kreeg de auto een handgebouwde 5,0-liter V8 van HRT, waarvan het blok de stempel HRT 92E 001 kreeg. Het is naar verluidt de eerste HRT-geoptimaliseerde auto die voor de weg is geproduceerd, ongeveer vier jaar voor de 10.000 dollar kostende VS GTS-R HRT-optie.
• Andere wijzigingen waren het vastschroeven van de onderste draagarmen aan het A-frame van de voorwielophanging, meer negatief camber op de voorwielen, nieuwe schokdempers, gereviseerde remblokken, een rolkooi en een verwijderde achterbank.
• In de James Hardie 12 Hour van 1992 werd de auto bestuurd door Peter Fitzgerald, Jim Zerefos en Brett Peters, hoewel een uit elkaar vallende brandstofblaas de inspanningen van het team belemmerde. De auto eindigde als 13e, voor Peter Brock in de Peugeot 406.
• Na zijn Bathurst 1000 promotionele 'tour of duty' voor Graham Moore verkocht Holden hem aan het Strathfield Racing-team, dat de rolkooi verwijderde, de achterbank verving, de schokdempers veranderde, hun racekleuren aanbracht en hem voorzag van een van hun geluidssystemen, klaar voor gebruik als promotievoertuig. Hij werd vaak bestuurd door Wayne Gardner en de installateur van het geluidssysteem, Julian Moore, en was te zien in de pitlanen van de circuits in heel Australië. In deze gedaante deed de auto ook mee aan IndyCar asfaltrally's en heuvelbeklimmingen.
• Later werd hij door OCD Obsessive Car Detailing in Perth volledig gerestaureerd naar zijn oorspronkelijke prototypespecificatie, waarbij zoveel mogelijk originele onderdelen werden behouden.
• Volgens Street Machine was een van de grootste uitdagingen het repareren van de hoedenplank, die halverwege de jaren 90 was aangepast voor een van de uitgebreide stereosets van de auto.
• De kilometerteller geeft 149.334 km aan.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• Deze Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A Prototype uit 1990 is afgewerkt in Arctic White en rijdt op vernieuwde 17-inch vijfspaaks Holden lichtmetalen velgen met twist-design en Dunlop Direzza 03G banden.
• Hij heeft een grijs, met stof bekleed interieur, compleet met een vierspaaks Momo stuurwiel, vloermatten van SS Groep A, een boordcomputer, airconditioning en een cassettestereo.
• De auto wordt vergezeld door een heleboel memorabilia uit de racegeschiedenis van de auto, evenals een brief waarin de authenticiteit van de door HRT gebouwde motor wordt bevestigd, diverse krantenknipsels en een replica op schaal 1:18 van Biante.
• Biante gebruikte precies deze auto voor haar gelimiteerde reeks Alpine White 1:18 VN Group A die-casts in 2018 om het prototype te herdenken, en gaf als dank een prototype van de modellen cadeau.

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.

ONDERHOUDSHISTORIE

• De meest recente onderhoudsbeurt werd uitgevoerd in november 2022 bij 149.332 km, toen OCD Obsessive Car Detailing de motorolie, het oliefilter en de NOS-kabels verving.
• De stuurbekrachtiging is in november 2019 gereviseerd en de pomp is vervangen.
• In november 2019 werden de vloeistoffen vervangen door CSC Performance.
• Tijdens de restauratie met OCD Obsessive Car Detailing werd de lak in drie fasen machinaal gepolijst en van spanen ontdaan, waarna deze werd verzegeld met Swissvax Endurance wax. Kleine oppervlakteroest op de kofferbak werd behandeld, geëtst en opnieuw gespoten. Historische foto's toonden aan dat de auto oorspronkelijk zwarte deurgrepen en achtersierstrips had, dus deze panelen werden gestraald en in 2K gespoten.
• Om de gewijzigde hoedenplank te repareren, werden donorplanken gelast en afgedicht, waardoor de verloren stijfheid werd hersteld. Daarna werd de plank in de grondverf gezet en geschilderd.
• De auto kreeg een correcte serie-twee ventilatieroosterconversie, gespoten interieur en nieuw tapijt. De originele luidsprekers met datumcode werden opgeknapt en er werd een passende kabelboom gemaakt.
• De deuren werden gedemonteerd en schoongemaakt, waarna ze werden voorzien van een nieuwe deurkaartbevestigingsset, 3D-geprinte bevestigingsvoetstukken en nieuwe raamrubbers.
• Het interieur werd voorzien van een nieuwe handremhendel, vernieuwd stuurwiel en versnellingspookknop en aangepaste SS Groep A vloermatten. Het leder en de kunststof oppervlakken werden behandeld met Swissvax-producten.
• Er werden nieuwe OEM-bedieningselementen voor de centrale vergrendeling geïnstalleerd, samen met NOS-stekkersnoeren, een overloopsproeierfles, een nieuwe stuurbekrachtigingspomp, nieuwe trekstanguiteinden en een nieuw stuurhuis. Het stuurhuis werd ook gereviseerd.
• De binnenste wielkasten werden geschrobd terwijl de wielen werden opgeknapt, en één binnenste beschermplaat werd vervangen door een NOS-item. De remmen werden schoongemaakt en de naven werden zwart gekleurd.
• De auto werd geleverd met de originele tweedelige Groep A headers, maar een gemiddelde cat-back uitlaat. Dom of Prestige Exhaust fabriceerde daarom twee roestvrijstalen systemen met handgemaakte dempers; een side-pipe de-cat systeem vergelijkbaar met zijn Bathurst setup, en een tweede 'OEM' Group A systeem met mandrelbochten. Beide werden voorzien van hittebestendige coatings.

SAMENVATTING

Deze Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A uit 1990 is een vroeg prototype van de zeldzame homologatiespecial, die oorspronkelijk dienst deed als aandrijflijntest- en technische ontwikkelingsauto, voordat hij een succesvolle autosportcarrière beleefde. Hij is nu gerestaureerd naar zijn oorspronkelijke specificaties en zou een mooie aanwinst zijn voor elke autosportcollectie.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

KLUCZOWE FAKTY

• Ten Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Group A generacji VN to wczesny prototyp rzadkiego homologowanego modelu specjalnego, który pierwotnie służył jako pojazd do testowania układu napędowego i rozwoju inżynieryjnego, a następnie cieszył się udaną karierą w sportach motorowych i późniejszą renowacją do oryginalnej specyfikacji.
• Znane jako zamówienie 257 Holden Special Vehicles (HSV), podwozie o numerze "6H8VNL19ULL454416" otrzymało pełne oznaczenia zgodności i rejestrację drogową. Był to rzadki nabytek dla prototypów rozwojowych, które zazwyczaj są miażdżone po zakończeniu testów.
• Ten samochód był jednym z dwóch prototypów wykończonych w kolorze Alpine White. Kolor jest najbardziej oczywistą różnicą między tym prototypem a 302 regularnie produkowanymi VN SS Group As, które były pomalowane na Durif Red (chociaż trzy z nich zostały przemalowane na czarno, w tym dwa samochody używane w kampanii rozdawniczej Tooheys w 1991 roku).
• Po przejechaniu 36 000 km w ramach testów i rozwoju wymaganego przez australijskie przepisy konstrukcyjne (ADR), menedżer Holden Racing Team (HRT) John Lindell zwrócił się do zwycięzcy inauguracyjnego wyścigu 12 godzin Bathurst (1991 James Hardie 12 Hour) Petera Fitzgeralda z propozycją startu w klasie D w 1992 roku.
• W ramach przygotowań samochód otrzymał ręcznie zbudowany 5,0-litrowy silnik V8 od HRT, z blokiem oznaczonym HRT 92E 001. Jest to podobno pierwszy wyprodukowany samochód drogowy zoptymalizowany pod kątem HRT, poprzedzający opcję VS GTS-R HRT o wartości 10 000 USD o około cztery lata.
• Inne zmiany obejmowały przykręcenie dolnych wahaczy do ramy A przedniego zawieszenia, zwiększenie ujemnego pochylenia przednich kół, nowe amortyzatory, poprawione klocki hamulcowe, klatkę bezpieczeństwa i usunięcie tylnego siedzenia.
• W wyścigu James Hardie 12 Hour w 1992 roku prowadzili go Peter Fitzgerald, Jim Zerefos i Brett Peters, choć rozpadający się pęcherz paliwowy utrudniał wysiłki zespołu. Samochód zajął 13. miejsce, wyprzedzając Petera Brocka w Peugeocie 406.
• Po promocyjnej trasie Bathurst 1000 dla Grahama Moore'a, Holden sprzedał go zespołowi Strathfield Racing, który usunął klatkę bezpieczeństwa, wymienił tylne siedzenie, zmienił amortyzatory, zastosował swoje wyścigowe malowania i wyposażył go w jeden ze swoich systemów dźwiękowych, gotowy do wykorzystania jako pojazd promocyjny. Samochód był często prowadzony przez Wayne'a Gardnera i instalatora systemów dźwiękowych Juliana Moore'a i można go było zobaczyć w pitlanach na torach wyścigowych w całej Australii. W tej wersji samochód brał również udział w rajdach asfaltowych IndyCar i podjazdach górskich.
• Został on później kompleksowo odrestaurowany do specyfikacji oryginalnego prototypu przez OCD Obsessive Car Detailing w Perth, zachowując jak najwięcej oryginalnych komponentów.
• Według Street Machine, jednym z największych wyzwań było naprawienie półki na paczki, która została zmieniona na potrzeby jednego z rozbudowanych zestawów stereo samochodu w połowie lat 90-tych.
• Licznik kilometrów wskazuje 149 334 km.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Ten prototyp Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A z 1990 roku jest wykończony w kolorze Arctic White i jeździ na odnowionych 17-calowych pięcioramiennych felgach aluminiowych Holden z oponami Dunlop Direzza 03G.
• Wnętrze wykończono szarą tkaniną i wyposażono w czteroramienną kierownicę Momo, dywaniki SS Group A, komputer pokładowy, klimatyzację i magnetofon kasetowy.
• Pojazdowi towarzyszyć będzie mnóstwo pamiątek z wyścigowej historii samochodu, a także list potwierdzający autentyczność silnika zbudowanego przez HRT, różne wycinki prasowe i replika modelu w skali 1:18 od Biante.
• Biante użyło tego właśnie samochodu do modelowania limitowanej serii odlewów Alpine White 1:18 VN Group A w 2018 roku, aby upamiętnić prototyp, odpowiednio wręczając prototyp modeli jako podziękowanie.

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatni serwis został przeprowadzony w listopadzie 2022 roku przy przebiegu 149 332 km, kiedy to firma OCD Obsessive Car Detailing wymieniła olej silnikowy, filtr oleju i przewody NOS.
• Układ wspomagania kierownicy został przebudowany w listopadzie 2019 r., a pompa została wymieniona.
• W listopadzie 2019 roku płyny zostały wymienione przez CSC Performance.
• Podczas renowacji przeprowadzonej przez OCD Obsessive Car Detailing, lakier został poddany trzystopniowemu polerowaniu maszynowemu i naprawie odprysków, a następnie zabezpieczony woskiem Swissvax Endurance. Drobna rdza powierzchniowa na bagażniku została oczyszczona, zagruntowana i ponownie polakierowana. Historyczne fotografie wykazały, że samochód pierwotnie miał czarne klamki drzwi i tylną atrapę, więc panele te zostały oczyszczone sodą i pomalowane 2K w celu dopasowania.
• Aby naprawić zmienioną półkę na paczki, elementy półki zostały zespawane i uszczelnione, przywracając utraconą sztywność. Następnie półka została zagruntowana i pomalowana.
• Samochód otrzymał poprawną konwersję wentylacji półki bagażnika serii 2, pomalowane elementy wyposażenia i nową wykładzinę. Oryginalne głośniki z kodem daty zostały wysłane do renowacji, a wiązka przewodów została zbudowana w odpowiedni sposób.
• Drzwi zostały zdemontowane i wyczyszczone, a następnie wyposażone w nowy zestaw mocowań karty drzwi, podstawy mocowań wydrukowane w 3D i nowe uszczelki okienne.
• Wnętrze zostało wyposażone w nową dźwignię hamulca ręcznego, odnowioną kierownicę i gałkę dźwigni zmiany biegów oraz niestandardowe dywaniki podłogowe SS Group A. Powierzchnie skórzane i plastikowe zostały zabezpieczone produktami Swissvax.
• Zamontowano nowe siłowniki centralnego zamka OEM, a także przewody wtykowe NOS, zbiornik przelewowy spryskiwacza, nową pompę wspomagania układu kierowniczego, nowe końcówki drążków kierowniczych i nowy przegub układu kierowniczego. Przebudowano również przekładnię kierowniczą.
• Wewnętrzne nadkola zostały wyszorowane podczas renowacji kół, a jedna wewnętrzna wkładka ochronna została wymieniona na element NOS. Hamulce zostały wyczyszczone, a piasty pomalowane na czarno.
• Samochód został dostarczony z oryginalnymi dwuczęściowymi kolektorami Grupy A, ale z przeciętnym układem wydechowym cat-back. Dom of Prestige Exhaust wykonał więc dwa układy wydechowe ze stali nierdzewnej z ręcznie wykonanymi tłumikami; boczny układ de-cat podobny do układu Bathurst oraz drugi układ "OEM" z grupy A z kolankami trzpieniowymi. Oba zostały pokryte powłokami żaroodpornymi.

PODSUMOWANIE

Ten egzemplarz Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A z 1990 roku to wczesny prototyp rzadkiego homologowanego modelu specjalnego, który pierwotnie służył jako pojazd do testowania układu napędowego i rozwoju inżynieryjnego, a następnie cieszył się udaną karierą w sportach motorowych. Teraz przywrócony do oryginalnej specyfikacji, będzie doskonałym dodatkiem do każdej kolekcji ukierunkowanej na sporty motorowe.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Grupo A da geração VN é um protótipo do raro veículo especial de homologação, que originalmente passou algum tempo como veículo de testes de transmissão e desenvolvimento de engenharia, antes de desfrutar de uma carreira de sucesso nos desportos motorizados e de um subsequente restauro de acordo com as suas especificações originais.
• Conhecido como Holden Special Vehicles (HSV) ordem 257, o chassis número '6H8VNL19ULL454416' recebeu etiquetas de conformidade e registo de estrada. Esta foi uma aquisição rara para protótipos de desenvolvimento, que são normalmente esmagados após a conclusão dos testes.
• Este carro foi um dos dois protótipos com acabamento em Branco Alpino. A cor é a diferença mais óbvia entre este protótipo e os 302 VN SS Group As de produção regular, que foram pintados em Vermelho Durif (embora três deles tenham sido repintados de preto, incluindo dois carros utilizados para uma campanha de oferta da Tooheys em 1991).
• Após 36.000 km de desenvolvimento e testes de acordo com as Regras de Conceção Australianas (ADR), o diretor da Holden Racing Team (HRT), John Lindell, abordou o vencedor das 12 horas inaugurais de Bathurst (12 horas James Hardie de 1991), Peter Fitzgerald, para que este fizesse campanha com o carro na Classe D da corrida de 1992.
• Como parte da preparação, o carro recebeu um V8 de 5,0 litros construído à mão pela HRT, com o bloco com o carimbo HRT 92E 001. Terá sido o primeiro automóvel de estrada optimizado para HRT produzido, antecedendo em cerca de quatro anos a opção HRT VS GTS-R de 10.000 dólares.
• Outras alterações incluíram o aparafusamento dos braços de controlo inferiores à estrutura em A da suspensão dianteira, o aumento da curvatura negativa das rodas dianteiras, novos amortecedores, pastilhas de travão revistas, uma gaiola de proteção e a eliminação do banco traseiro.
• Nas 12 Horas James Hardie de 1992, foi conduzido por Peter Fitzgerald, Jim Zerefos e Brett Peters, embora uma bexiga de combustível desintegrada tenha dificultado os esforços da equipa. O carro terminou em 13º, à frente de Peter Brock no Peugeot 406.
• Após o seu "tour of duty" promocional da Bathurst 1000 para Graham Moore, a Holden vendeu-o à equipa Strathfield Racing, que removeu a gaiola de proteção, substituiu o banco traseiro, mudou os amortecedores, aplicou as suas pinturas de corrida e equipou-o com um dos seus sistemas de som, pronto para ser utilizado como veículo promocional. Foi frequentemente conduzido por Wayne Gardner e pelo instalador de sistemas de som Julian Moore, e foi visto nas boxes das pistas de corridas em toda a Austrália. Nesta versão, o carro também competiu em ralis de asfalto e subidas de montanha da IndyCar.
• Mais tarde, foi totalmente restaurado de acordo com as especificações do protótipo original pela OCD Obsessive Car Detailing, em Perth, mantendo o maior número possível de componentes originais.
• De acordo com a Street Machine, um dos maiores desafios foi reparar a prateleira do compartimento de bagagem, que tinha sido alterada para uma das extensas configurações de estéreo do carro em meados dos anos 90.
• O conta-quilómetros indica 149.334 km.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Este Protótipo Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Grupo A de 1990 tem um acabamento em Branco Ártico e é montado em jantes de liga leve Holden de 17 polegadas com design retorcido e cinco raios, calçadas com pneus Dunlop Direzza 03G.
• Tem um interior em tecido cinzento, completo com um volante Momo de quatro raios, tapetes do Grupo SS A, um computador de bordo, ar condicionado e uma aparelhagem de cassetes.
• O veículo será acompanhado por uma série de recordações da história do carro nas corridas, bem como por uma carta que confirma a autenticidade do motor construído pela HRT, vários recortes de imprensa e uma réplica à escala 1:18 da Biante.
• A Biante utilizou este mesmo automóvel para modelar a sua série limitada de modelos Alpine White 1:18 VN Group A em 2018 para comemorar o protótipo, oferecendo um protótipo dos modelos como agradecimento.

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

• A manutenção mais recente foi efectuada em novembro de 2022, aos 149 332 km, quando a OCD Obsessive Car Detailing substituiu o óleo do motor, o filtro de óleo e os cabos NOS.
• A direção assistida foi reconstruída em novembro de 2019 e a bomba foi substituída.
• Em novembro de 2019, os fluidos foram mudados pela CSC Performance.
• Durante o restauro com a OCD Obsessive Car Detailing, a pintura foi polida à máquina em três fases e reparada em termos de lascas, antes de ser selada com cera Swissvax Endurance. A ferrugem superficial ligeira no porta-bagagens foi tratada, tratada com primário e pintada de novo. Fotografias históricas mostraram que o carro tinha originalmente puxadores das portas e guarnição traseira pretos, pelo que estes painéis foram jactados com soda e pintados com tinta 2K a condizer.
• Para reparar a prateleira alterada, as peças da prateleira dos dadores foram soldadas e seladas, restaurando a rigidez perdida. A prateleira foi depois preparada e pintada.
• O carro recebeu uma conversão correcta do respiradouro da prateleira do compartimento de bagagem da série dois, acessórios pintados e uma nova alcatifa. Os altifalantes originais, com código de data, foram enviados para serem renovados e foi construída uma cablagem adequada.
• As portas foram desmontadas e limpas, antes de serem equipadas com um novo kit de fixação do cartão da porta, bases de fixação impressas em 3D, e foram necessárias novas vedações para as janelas.
• O interior foi equipado com uma nova alavanca do travão de mão, volante e manípulo da caixa de velocidades renovados e tapetes personalizados SS Grupo A. As superfícies em pele e plástico foram tratadas com produtos Swissvax.
• Foram instalados novos actuadores de fecho centralizado OEM, juntamente com cabos de ficha NOS, uma garrafa de lavagem de transbordo, uma nova bomba de direção assistida, novos terminais de tirantes e uma nova junta de direção. A cremalheira da direção também foi reconstruída.
• As cavas das rodas interiores foram limpas enquanto as rodas estavam a ser renovadas e uma proteção interior foi substituída por um artigo NOS. Os travões foram limpos e os cubos pintados de preto.
• O carro vinha com as cabeças originais de duas peças do Grupo A, mas com um escape cat-back normal. Por isso, Dom of Prestige Exhaust fabricou dois sistemas em aço inoxidável com silenciadores feitos à mão; um sistema de escape com tubo lateral semelhante à sua configuração de Bathurst e um segundo sistema "OEM" do Grupo A com curvas de mandril. Ambos receberam revestimentos resistentes ao calor.

RESUMO

Este Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A de 1990 é um protótipo do raro especial de homologação, que originalmente passou algum tempo como veículo de testes de transmissão e desenvolvimento de engenharia, antes de ter uma carreira de sucesso nos desportos motorizados. Agora restaurado de acordo com as suas especificações originais, seria uma excelente adição a qualquer coleção centrada nos desportos motorizados.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

NYCKELFAKTA

• Denna VN-generation av Holden Special Vehicles (HSV) Commodore SS Group A är en tidig prototyp av den sällsynta homologerade specialmodellen, som ursprungligen användes för att testa drivlinan och utveckla tekniken, innan den fick en framgångsrik motorsportkarriär och därefter restaurerades till sin ursprungliga specifikation.
• Chassinummer "6H8VNL19ULL454416", känd som Holden Special Vehicles (HSV) order 257, fick fullständiga överensstämmelsetaggar och vägregistrering. Detta var ett sällsynt förvärv för utvecklingsprototyper, som vanligtvis krossas efter avslutad testning.
• Den här bilen var en av två prototyper som lackerades i Alpine White. Färgen är den mest uppenbara skillnaden mellan denna prototyp och de 302 VN SS Group As som tillverkades i reguljär produktion, vilka var målade i Durif Red (även om tre av dem målades om till svart, inklusive två bilar som användes för en Tooheys-giveaway-kampanj 1991).
• Efter 36 000 km utveckling och testning enligt de australiensiska designreglerna (ADR) kontaktade Holden Racing Teams (HRT) chef John Lindell Peter Fitzgerald, vinnare av 1991 års första 12-timmarslopp i Bathurst (1991 års James Hardie 12 Hour), om att tävla med bilen i klass D i 1992 års lopp.
• Som en del av förberedelserna fick bilen en handbyggd 5,0-liters V8 från HRT, med blocket stämplat HRT 92E 001. Den är enligt uppgift den första HRT-optimerade vägbilen som tillverkats, och föregick VS GTS-R HRT-alternativet för 10 000 USD med ungefär fyra år.
• Andra förändringar var bultning av de nedre styrarmarna till A-ramen på framhjulsupphängningen, ökad negativ camber på framhjulen, nya stötdämpare, reviderade bromsbelägg, en störtbur och en baksätesborttagning.
• I James Hardie 12 Hour 1992 kördes den av Peter Fitzgerald, Jim Zerefos och Brett Peters, men en sönderfallande bränsleblåsa hindrade teamets ansträngningar. Bilen slutade på 13:e plats, före Peter Brock i Peugeot 406.
• Efter Bathurst 1000 för Graham Moore sålde Holden den till Strathfield Racing-teamet, som tog bort skyddsburen, bytte ut baksätet, bytte stötdämpare, satte på sina racingfärger och utrustade den med ett av sina ljudsystem, redo att användas som reklamfordon. Den kördes ofta av Wayne Gardner och ljudsysteminstallatören Julian Moore, och sågs i depåer på racerbanor över hela Australien. I denna skepnad fortsatte bilen också att tävla i IndyCar asfaltrallyn och bergsklättringar.
• Den återställdes senare till sin ursprungliga prototypspecifikation av OCD Obsessive Car Detailing i Perth, med så många originaldelar som möjligt bevarade.
• Enligt Street Machine var en av de största utmaningarna att fixa pakethållaren, som hade ändrats för en av bilens omfattande stereoinstallationer i mitten av 90-talet.
• Vägmätaren visar 149 334 km.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Denna Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A Prototype från 1990 är målad i Arctic White, och den rullar på renoverade 17-tums Holden-legeringsfälgar med twist-design och fem ekrar med Dunlop Direzza 03G-däck.
• Den har en grå tygklädd interiör, komplett med en Momo-ratt med fyra ekrar, SS Group A-golvmattor, en färddator, luftkonditionering och en kassettstereo.
• Bilen kommer att åtföljas av en mängd memorabilia från bilens racinghistoria, samt ett brev som bekräftar äktheten hos den HRT-byggda motorn, olika pressklipp och en replikmodell i skala 1:18 från Biante.
• Biante använde just denna bil för att modellera sin begränsade upplaga av Alpine White 1:18 VN Group A die-casts tillbaka 2018 för att fira prototypen, och gav passande nog en prototyp av modellerna som tack.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.

SERVICEHISTORIK

• Den senaste servicen utfördes i november 2022 vid 149 332 km, då OCD Obsessive Car Detailing bytte motorolja, oljefilter och NOS-ledningar.
• Servostyrningen byggdes om i november 2019 och pumpen byttes ut.
• I november 2019 byttes vätskorna av CSC Performance.
• Under restaureringen med OCD Obsessive Car Detailing maskinpolerades lacken i tre steg och reparerades innan den förseglades med Swissvax Endurance-vax. Mindre ytrost på bagageutrymmet behandlades, etsgrundades och lackerades om. Historiska fotografier visade att bilen ursprungligen hade svarta dörrhandtag och bakstycke, så dessa paneler blästrades med soda och 2K-lackerades för att matcha.
• För att reparera den förändrade pakethyllan svetsades och förseglades donatorhyllans delar, vilket återställde all förlorad styvhet. Hyllan grundades och målades sedan.
• Bilen fick en korrekt ombyggnad av ventilationshyllan i serie två, målade fixturer och ny matta. De datumkodade originalhögtalarna skickades ut för renovering, och ett ledningsnät byggdes för att passa.
• Dörrarna demonterades och rengjordes innan de monterades med en ny fästsats för dörrkort, 3D-utskrivna fästbaser, och nya fönstertätningar var nödvändiga.
• Interiören utrustades med en ny handbromsspak, renoverad ratt och växelvred samt anpassade SS Group A-golvmattor. Läder- och plastytorna behandlades med Swissvax-produkter.
• Nya OEM-centrallåsaktuatorer installerades, tillsammans med NOS-kontaktledningar, en överflödig spolflaska, en ny servostyrningspump, nya dragstångsändar och en ny styrled. Styrstället byggdes också om.
• De inre hjulhusen skrubbades medan hjulen renoverades, och en inre skyddsinsats ersattes med en NOS-artikel. Bromsarna rengjordes och naven färgades i svart.
• Bilen levererades med de ursprungliga tvådelade grupp A-huvudena, men ett genomsnittligt cat-back-avgassystem. Dom of Prestige Exhaust tillverkade därför två system i rostfritt stål med handgjorda ljuddämpare; ett sidrörssystem som liknar Bathurst-installationen, och ett andra "OEM" Grupp A-system med dornböjningar. Båda fick värmebeständiga beläggningar.

SAMMANFATTNING

Denna Holden Special Vehicles (HSV) Commodore (VN) SS Group A från 1990 är en tidig prototyp av den sällsynta homologerade specialbilen, som ursprungligen användes för att testa drivlinan och utveckla tekniken, innan den fick en framgångsrik motorsportkarriär. Den har nu återställts till originalutförande och skulle vara ett fint tillskott till alla motorsportfokuserade samlingar.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

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