1987 PORSCHE 962

SCHLÜSSELFAKTEN

  • Dieser Porsche 962 ist ein bemerkenswerter historischer IMSA-Rennwagen, der eine hervorragende Provenienz aufweist und mit aktuellen FIA-Papieren angeboten wird.
  • Sein Motor ist ein 3,2-Liter-Boxermotor mit einem einzigen Turbolader, der rund 590 PS leistet und die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe antreibt.
  • Der Wagen ist ein echter IMSA-Rennwagen mit der aktualisierten Chapman-Verbundstoffwanne, der in der Zeit von Bob Akin mit den bekannten Fahrern Vern Schuppan, James Weaver und Hurley Haywood gefahren wurde.
  • Das Chassis 962-C04 hat sich aus dem IMSA-Rennsport zurückgezogen und ist daher beeindruckend original geblieben. Es trägt die rot-schwarze Lackierung seiner ursprünglichen Sponsoren Yokohama und Paradyne.

GESCHICHTE

  • Der 962 ist eine Rennsportlegende, und das aus gutem Grund. Als enorme Verbesserung gegenüber dem 956 war er ein runderes und handlicheres Rennauto, das sich auch im Wettbewerb als verheerend effektiv erwies. Der 962 führte Porsche 1987 zum sechsten Rekordsieg in Le Mans, und im Laufe seiner Rennsportkarriere konnte das Modell 180 Siege auf der Rennstrecke verbuchen.
  • Dieser spezielle 962 verfügt über eine stärkere Wanne, die vom ehemaligen Lola-Ingenieur Jim Chapman entworfen wurde und mit ihrer Sandwich-Wabenstruktur und dem hinteren Bullet-Aluminium-Bulkhead die Steifigkeit deutlich erhöht hat.
  • Bob Akin übernahm diesen 962 im Jahr 1987. Damit war es das letzte IMSA-Auto, das er fuhr, aber auch das erste Teamfahrzeug, das er nicht selbst fuhr.
  • Der Wagen gab sein Renndebüt bei den Road America 500 im August 1987, wo er von James Weaver und Vern Schuppan gefahren wurde. Letzterer ist Porsche-Kennern zweifellos ein Begriff, denn er hat den straßentauglichen Schuppan 962CR als Hommage an die legendären Rennwagen entwickelt. In Road America belegte der Wagen den 5. Gesamtrang.
  • Sechs Wochen später, im Oktober 1987, nahm der Wagen am Columbus 500 teil, wiederum am Steuer von James Weaver, der sich diesmal mit Hurley Haywood zusammentat. Vom 13. Startplatz aus machte das Duo im Laufe des Rennens einige Plätze gut und beendete das Rennen auf dem 8.
  • Das dritte und letzte IMSA-Rennen für den 962-C04 war das 2-Stunden-Rennen von Del Mar mit James Weaver als einzigem Fahrer. Das Rennen endete mit einem DNF, allerdings nicht aufgrund eines Unfalls, und der C04 schied unversehrt aus dem IMSA-Wettbewerb aus.
  • Nach seiner Pensionierung behielt Akin das Auto bis 1991 und verkaufte es an Dr. Tom Green aus Saline, Michigan. Im Jahr 2002 verkaufte Green den Wagen an Stan Wattles aus Glen Cove, New York. Wattles beauftragte daraufhin den Experten Sean Creech von Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems mit der Restaurierung des Wagens auf hohem optischen und mechanischen Niveau.
  • Im Rahmen dieser umfangreichen Überarbeitung wurde ein von Klaus Fischer auf dem Prüfstand getesteter 3,2-Liter-Boxermotor mit Luft-Luft-Ladeluftkühlern und Bosch Motronic 1.2 Motormanagement-System eingebaut, außerdem eine neue Brennstoffzelle und ein neues 8:37-Ritzel.
  • Im Jahr 2005 verkaufte Wattles den Wagen an Rasim Tugberk aus Fairfax, Virginia, der ihn 2006 an einen Sammler in Miami, Florida, weiterverkaufte. Im Jahr 2012 erwarb der nächste Besitzer den Wagen und führte zusammen mit Sean Creech erneut umfangreiche mechanische Arbeiten durch. Im Jahr 2015 wurde der Motor von Klaus Fischer von Amalfi Racing neu aufgebaut.
  • Dieser 962 hat seit seiner Restaurierung vor fast 20 Jahren an zahlreichen historischen Motorsportveranstaltungen teilgenommen. Dazu gehörten Rennsport II und III in den Jahren 2004 bzw. 2007, die Rolex HSR Historic Endurance, die HSR Classic 24 Stunden in Daytona und die Monterey Historics im Jahr 2014.
  • Im Jahr 2019 erwarb der jetzige Besitzer - ein ernsthafter Profi/Am-Rennfahrer, der in Le Mans auf dem Podium stand - den 962 und machte sich daran, das Auto gut zu nutzen, während er gleichzeitig in umfangreiche Wartungsarbeiten und Verbesserungen investierte.
  • Kurz nach dem Kauf wurde das Auto auf dem Sonoma Raceway gefahren, wo es 3-4 Stunden auf der Strecke verbrachte. Im Oktober 2019 installierte Veracity Racing Data einen AIM-EVOS 1.3 GPS08 Datenlogger, eine GS-Dash Digitalanzeige, einen linearen 75-mm-Gelenkkopf, ein Potentiometer, einen Druckgeber, ein Patchkabel und eine AIM SmartyCam.
  • Etwa zur gleichen Zeit installierten die Experten von RetroSport ein Daytona-Getriebe, neue Sicherheitsgurte, eine neue Feuerlöschflasche, neue Bremsbeläge mit Titanbeschlägen, zwei neue Bosch-Kraftstoffpumpen und Tauchflugzeuge. Neue Unterfahrschutzbleche aus Edelstahl wurden nach Werksmaßen angefertigt, neue Michelin-Reifen aufgezogen und die Räder gewuchtet und ausgerichtet.
  • Später im selben Jahr wurde die 3M-Klarlackschutzfolie auf die Frontpartie des Fahrzeugs aufgetragen.
  • Alle mechanischen Systeme wurden ebenfalls vollständig inspiziert, und die Aufhängungskomponenten wurden geprüft und zertifiziert. Zertifizierungsaufkleber, die auf diese Tests hinweisen, sind noch an verschiedenen Stellen am Auto angebracht.
  • Kurz darauf wurde der 962 nach Deutschland verschifft, wo Rinaldi Racing die Antriebswelle erneuerte, die Luftheber überarbeitete, einen neuen Kraftstofftank einbaute, neue vordere und hintere Stoßdämpfer installierte, das Lenkgetriebe ausbaute und überprüfte, die Kupplung und das Schwungrad demontierte und die Kurbelwellendichtung ersetzte.
  • Rinaldi Racing installierte auch neue Zündkerzen und Verteilerkappen, neue Bremsscheiben und -beläge, einen neuen Radbremszylinder, neue Einspritzdüsen, einen neuen Turbolader und neue Türscheiben. Der Kabelbaum wurde ebenfalls optimiert und alle FIA-Papiere für das Auto vorbereitet.
  • Im September 2020 wurde der 962 beim Peter Auto's Monza Historic Festival gefahren, wobei er etwa 2 Stunden auf der Rennstrecke verbrachte. Ein ausführliches Video, das diese Rennsession dokumentiert, ist unten eingebettet.
  • Anschließend fuhr der Wagen noch rund 2 Stunden auf dem Nürburgring, was die Zuverlässigkeit und die beeindruckende Leistung dieses ehemaligen IMSA-Teilnehmers weiter unter Beweis stellte.
  • Ein weiterer Beweis für seinen Stellenwert im historischen Motorsport ist, dass dieser 962 zur Teilnahme an der Le Mans Classic zugelassen wurde, die natürlich verschoben wurde.

ZUSTAND

  • Heute präsentiert sich dieser 962 in einem für einen Rennwagen dieser Ära ausgezeichneten Zustand. Die rot-schwarze Lackierung ist in hervorragendem Zustand und weist nur relativ geringe Gebrauchsspuren auf, die sich weitgehend auf den vorderen Bereich beschränken. Der Verkäufer verweist auf einen sichtbaren "Gummiwirbel", den der Reifen eines Konkurrenten während einer Testfahrt direkt hinter dem rechten Vorderrad verursacht hat.
  • Die Karosserie, die größtenteils mit 3M-Folie geschützt ist, verfügt über eine klare Windschutzscheibe, klare Gläser und eine authentische Lackierung mit den Original-Sponsoren Yokohama und Paradyne.
  • Nach dem Entfernen der Verbundwerkstoff-Karosserieteile zeigt sich, dass Motor, Getriebe und Fahrwerkskomponenten in einem ausgezeichneten Zustand sind, was eindeutig auf die Sorgfalt und Aufmerksamkeit des jetzigen und des vorherigen Besitzers hindeutet.
  • Die 18-Zoll-Leichtmetallräder mit Zentralverschluss von BBS sind in sehr gutem Zustand und mit neuen Michelin-Gummis ausgestattet.
  • Das Auto wird begleitet von Service-Aufzeichnungen, ein Zentrum Nabe knockoff Werkzeug, ein Ersatzsatz von Scheinwerferabdeckungen, ein Ersatzsatz von vorderen Ecke Canards, und eine kleine Auswahl von trackside Ersatzteile.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Porsche 962 ist ein hervorragendes Beispiel für einen der begehrtesten historischen Rennwagen; ein Modell und eine Form, die Bilder aus der goldenen Ära der Langstreckenrennen heraufbeschwören. Mit den aktuellen FIA-Papieren, die bis 2030 laufen, ist er für eine Reihe von hochkarätigen Motorsportveranstaltungen zugelassen, darunter die Le Mans Classic, die 24 Stunden von Daytona und die 12 Stunden von Sebring sowie die Monterey Historic Reunion, HSR- und SVRA-Veranstaltungen und Rennsport. Während viele historische Rennwagen nur wenig dokumentierte Geschichte oder bekannte Unfallschäden aufweisen, ist dies bei 962-C04 nicht der Fall. Es wird davon ausgegangen, dass er mit sehr geringen Gesamtbetriebsstunden sehr original geblieben ist, und er wird mit umfangreichen Aufzeichnungen über seinen Besitz und seine Wartung geliefert. Für anspruchsvolle Sammler, die auf der Suche nach einem erstaunlichen Rennwagen sind, der sich bei den berühmtesten Veranstaltungen behaupten kann, ist dies eine unverzichtbare Gelegenheit, einen echten Ex-IMSA-Rennwagen zu erwerben.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.


KEY FACTS  

  • This Porsche 962 is a remarkable historic IMSA racing car, which boasts outstanding provenance, and which is offered with current FIA papers. 
  • Its engine is a 3.2-liter flat-six with a single turbocharger, producing around 590hp, driving the rear wheels through a five-speed manual gearbox. 
  • The car is a genuine IMSA racer with the updated composite Chapman tub, which was raced in period, campaigned by Bob Akin with well-known drivers Vern Schuppan, James Weaver, and Hurley Haywood. 
  • Chassis 962-C04 retired from IMSA racing unscatched, so it remains impressively original, and sports the red and black livery colors of its original period sponsors Yokohama and Paradyne.  

HISTORY  

  • The 962 is a racing legend, and with good reason. A vast improvement on the 956, it was a more rounded and manageable racer, which also proved devastatingly effective in competition. The 962 led Porsche to its sixth record victory at Le Mans in 1987, and over its racing career the model notched up 180 victories on track. 
  • This particular 962 features the stronger tub designed by former Lola engineer Jim Chapman, which delivered a substantial increase in stiffness with its sandwiched honeycomb structure and bullet aluminium rear bulkhead. 
  • Bob Akin took delivery of this 962 in 1987, making it the last IMSA car he campaigned, but also the first team car that he would not personally drive. 
  • The car made its competitive racing debut at the Road America 500 in August 1987, where it was driven by James Weaver and Vern Schuppan - the latter no doubt familiar to Porsche aficionados, having created the roadgoing Schuppan 962CR in tribute to the legendary racing cars. At Road America, the car would finish 5th overall. 
  • Six weeks later in October 1987, the car competed in the Columbus 500, once again driven by James Weaver, who this time partnered with Hurley Haywood. Having placed 13th on the grid, the duo snatched some places back during the race, finishing 8th overall. 
  • The third and final IMSA race for 962-C04 would be at the Del Mar 2-hour with James Weaver as the sole driver. Ending with a DNF, though not because of any accident, C04 would retire unscathed from IMSA competition. 
  • After retirement, Akin retained the car until 1991, selling it to Dr. Tom Green of Saline, Michigan. In 2002, Green sold the car to Stan Wattles of Glen Cove, New York. Wattles then engaged expert Sean Creech of Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems to restore the car to a high visual and mechanical standard.  
  • During this extensive recommissioning, a Klaus Fischer dyno-tested 3.2-liter flat-six engine was installed featuring air-air intercoolers and Bosch Motronic 1.2 engine management system, plus a new fuel cell and new 8:37 ring and pinion. 
  • In 2005, Wattles sold the car to Rasim Tugberk of Fairfax, Virginia, who then sold it to a collector in Miami, Florida in 2006. In 2012, the next owner purchased the car, performing significant mechanical work again with Sean Creech. In 2015, the engine was rebuilt by Klaus Fischer of Amalfi Racing.  
  • This 962 has appeared at numerous historic motorsport events since its restoration nearly 20 years ago. These have included Rennsport II and III in 2004 and 2007 respectively, the Rolex HSR Historic Endurance, the HSR Classic 24 Hour at Daytona, and the Monterey Historics in 2014. 
  • In 2019, the current owner - a serious pro/am-level racer who has been on the podium at Le Mans - purchased the 962, and set about making good use of the car, while also investing in significant maintenance and improvements. 
  • Shortly after his purchase, the car was driven at Sonoma Raceway, logging 3-4 hours of track time, and following this in October 2019, Veracity Racing Data installed an AIM-EVOS 1.3 GPS08 data logger, GS-Dash digital display, linear pot 75mm rod end, potentiometer, pressure sender, patch cable, and AIM SmartyCam.  
  • At around the same time, experts at RetroSport installed Daytona gears, new seat belts, a new fire bottle, new brake pads with titanium fittings, two new Bosch fuel pumps, and dive planes. New stainless-steel nose skid plates were fabricated following factory dimensions, new Michelin tires were fitted, and the wheels were balanced and aligned. 
  • Later that year, 3M clear paint protection film was applied to frontal portions of the car. 
  • All mechanical systems were also fully inspected, and the suspension components crack tested and certified. Certification stickers indicating these tests are still affixed to the car at various points. 
  • Soon after this, the 962 was shipped to Germany where Rinaldi Racing renewed the driveshaft, revised the air jacks, installed a new fuel tank, installed new front and rear dampers, removed and checked the steering box, dismantled the clutch and flywheel and replaced the crankshaft seal. 
  • Rinaldi Racing also installed new spark plugs and distributor caps, new brake discs and pads, a new wheel brake cylinder, new fuel injectors, a new turbocharger, and new door windows. The wiring harness was also optimized, and all FIA paperwork was prepared for the car.  
  • In September 2020, the 962 was driven at the Peter Auto’s Monza Historic festival, logging approximately 2 hours on the circuit, and an extensive video documenting this track session is embedded below. 
  • The car subsequently logged around another 2 hours at the Nurburgring, further establishing the reliability and impressive performance of this former IMSA contender. 
  • As yet more evidence of its status within the historic motorsport community, this 962 was accepted to participate in the Le Mans Classic, which was of course ultimately postponed.  

CONDITION  

  • Today, this 962 presents in superb order for a racing car of this era. Its red and black livery is in great shape, with relatively minor signs of track use largely confined to the front section. The seller does note a visible rubber ‘swirl’ where a competitor’s tire made contact just behind the front right wheel during a test session. 
  • The body surface, much of which is protected with 3M film, also features a clear windscreen, clear lenses, and authentic livery featuring the original period sponsors of Yokohama and Paradyne. 
  • Removing the composite body panels reveals that the engine, gearbox, and suspension components are all in excellent order, clearly evidencing the care and attention of the current and previous owners. 
  • Its 18-inch center lock BBS alloy wheels are in very good order, now shod in recent Michelin rubber. 
  • The car is accompanied by service records, a center hub knockoff tool, a spare set of headlight covers, a spare set of front corner canards, and a small selection of trackside spares.  

SUMMARY  

This Porsche 962 is a superb example of one of the most sought-after historic racing cars; a model and a shape that conjures images of the golden era of endurance competition. With current FIA papers that run to 2030, it is eligible for a raft of high-profile motorsport events, including the Le Mans Classic, Daytona 24 Hours and Sebring 12 Hours Classics, as well as the Monterey Historic Reunion, HSR and SVRA events, and Rennsport. While many historic racing cars have little documented history or have known accident damage, 962-C04 suffers from neither of these issues. It is understood to remain highly original with very low total running hours, and comes with extensive records of its ownership and maintenance. For discerning collectors seeking an astonishing track toy that can hold its own at some of the most famous events, this is an unmissable opportunity to acquire a genuine ex-IMSA racer.  

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details. 


DATOS CLAVE

  • Este Porsche 962 es un notable coche histórico de carreras IMSA, que cuenta con una excelente procedencia, y que se ofrece con los documentos actuales de la FIA.
  • Su motor es un seis cilindros planos de 3,2 litros con un solo turbocompresor, que produce unos 590 CV y que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.
  • El coche es un genuino corredor de IMSA con la bañera Chapman compuesta actualizada, que se compitió en el período, con la campaña de Bob Akin con conocidos pilotos Vern Schuppan, James Weaver, y Hurley Haywood.
  • El chasis 962-C04 se retiró de las carreras de la IMSA sin haber sido destruido, por lo que sigue siendo impresionantemente original, y luce los colores rojo y negro de sus patrocinadores originales de la época, Yokohama y Paradyne.

HISTORIA

  • El 962 es una leyenda de las carreras, y con razón. Una gran mejora con respecto al 956, fue un piloto más redondo y manejable, que también demostró ser devastadoramente eficaz en competición. El 962 llevó a Porsche a su sexta victoria récord en Le Mans en 1987, y a lo largo de su carrera el modelo consiguió 180 victorias en pista.
  • Este 962 en particular cuenta con la bañera más resistente diseñada por el antiguo ingeniero de Lola, Jim Chapman, que proporcionó un aumento sustancial de la rigidez con su estructura de panal de abeja intercalada y el mamparo trasero de aluminio de bala.
  • Bob Akin recibió este 962 en 1987, convirtiéndolo en el último coche IMSA en el que hizo campaña, pero también en el primer coche de equipo que no conduciría personalmente.
  • El coche hizo su debut en competición en las 500 millas de Road America en agosto de 1987, donde fue conducido por James Weaver y Vern Schuppan, este último sin duda conocido por los aficionados a Porsche, ya que creó el Schuppan 962CR de carretera en homenaje a los legendarios coches de carreras. En Road America, el coche terminó en quinta posición en la general.
  • Seis semanas más tarde, en octubre de 1987, el coche compitió en las 500 millas de Columbus, de nuevo conducido por James Weaver, que esta vez formaba pareja con Hurley Haywood. Tras situarse en la 13ª posición de la parrilla, el dúo recuperó algunos puestos durante la carrera, terminando en la 8ª posición de la general.
  • La tercera y última carrera IMSA para el 962-C04 sería en las 2 horas de Del Mar con James Weaver como único piloto. Terminando con un DNF, aunque no debido a ningún accidente, el C04 se retiraría ileso de la competición IMSA.
  • Tras su jubilación, Akin conservó el coche hasta 1991, cuando lo vendió al Dr. Tom Green de Saline, Michigan. En 2002, Green vendió el coche a Stan Wattles de Glen Cove, Nueva York. Wattles contrató entonces al experto Sean Creech, de Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems, para que restaurara el coche a un alto nivel visual y mecánico.
  • Durante esta extensa puesta a punto, se instaló un motor de seis cilindros planos de 3,2 litros probado en banco de potencia por Klaus Fischer, con intercoolers aire-aire y sistema de gestión del motor Bosch Motronic 1.2, además de una nueva pila de combustible y un nuevo piñón de 8:37.
  • En 2005, Wattles vendió el coche a Rasim Tugberk de Fairfax, Virginia, que luego lo vendió a un coleccionista en Miami, Florida, en 2006. En 2012, el siguiente propietario compró el coche, realizando de nuevo un importante trabajo mecánico con Sean Creech. En 2015, el motor fue reconstruido por Klaus Fischer de Amalfi Racing.
  • Este 962 ha aparecido en numerosos eventos de automovilismo histórico desde su restauración hace casi 20 años. Entre ellos, Rennsport II y III en 2004 y 2007 respectivamente, la Rolex HSR Historic Endurance, las 24 horas HSR Classic de Daytona y el Monterey Historics en 2014.
  • En 2019, el actual propietario -un serio corredor de nivel pro/am que ha estado en el podio de Le Mans- compró el 962, y se dispuso a hacer un buen uso del coche, al tiempo que invirtió en un importante mantenimiento y mejoras.
  • Poco después de su compra, el coche fue conducido en Sonoma Raceway, registrando 3-4 horas de tiempo de pista, y siguiendo esto en octubre de 2019, Veracity Racing Data instaló un registrador de datos AIM-EVOS 1.3 GPS08, pantalla digital GS-Dash, extremo de varilla lineal de 75 mm, potenciómetro, remitente de presión, cable de parche y AIM SmartyCam.
  • Aproximadamente al mismo tiempo, los expertos de RetroSport instalaron engranajes Daytona, nuevos cinturones de seguridad, una nueva botella de fuego, nuevas pastillas de freno con accesorios de titanio, dos nuevas bombas de combustible Bosch y planos de inmersión. Se fabricaron nuevas placas de deslizamiento del morro de acero inoxidable siguiendo las dimensiones de fábrica, se montaron nuevos neumáticos Michelin y se equilibraron y alinearon las ruedas.
  • Más adelante, ese mismo año, se aplicó una película de protección de pintura transparente 3M a las partes frontales del coche.
  • Todos los sistemas mecánicos también se inspeccionaron por completo, y los componentes de la suspensión se sometieron a pruebas y se certificaron. Las pegatinas de certificación que indican estas pruebas siguen pegadas al coche en varios puntos.
  • Poco después, el 962 fue enviado a Alemania, donde Rinaldi Racing renovó el eje de transmisión, revisó los gatos de aire, instaló un nuevo depósito de combustible, instaló nuevos amortiguadores delanteros y traseros, desmontó y revisó la caja de dirección, desmontó el embrague y el volante y sustituyó la junta del cigüeñal.
  • Rinaldi Racing también instaló nuevas bujías y tapas de distribuidor, nuevos discos y pastillas de freno, un nuevo cilindro de freno de rueda, nuevos inyectores de combustible, un nuevo turbocompresor y nuevas ventanas de puerta. También se optimizó el mazo de cables y se preparó toda la documentación de la FIA para el coche.
  • En septiembre de 2020, el 962 fue conducido en el festival Peter Auto's Monza Historic, registrando aproximadamente 2 horas en el circuito, y un extenso vídeo que documenta esta sesión en pista está incrustado a continuación.
  • Posteriormente, el coche registró alrededor de otras 2 horas en Nurburgring, estableciendo aún más la fiabilidad y el impresionante rendimiento de este antiguo competidor de la IMSA.
  • Como una prueba más de su estatus dentro de la comunidad del automovilismo histórico, este 962 fue aceptado para participar en el Clásico de Le Mans, que por supuesto fue finalmente pospuesto.

CONDICIÓN

  • En la actualidad, este 962 se presenta en un estado magnífico para un coche de carreras de esta época. Su librea roja y negra está en muy buen estado, con signos relativamente menores de uso en pista limitados en gran medida a la sección delantera. El vendedor señala un "remolino" de goma visible donde el neumático de un competidor hizo contacto justo detrás de la rueda delantera derecha durante una sesión de pruebas.
  • La superficie de la carrocería, protegida en gran parte con una película 3M, también cuenta con un parabrisas transparente, lentes transparentes y una librea auténtica con los patrocinadores originales de la época: Yokohama y Paradyne.
  • Al retirar los paneles compuestos de la carrocería se observa que el motor, la caja de cambios y los componentes de la suspensión están en excelente estado, lo que demuestra claramente el cuidado y la atención de los propietarios actuales y anteriores.
  • Sus llantas de aleación BBS de 18 pulgadas con bloqueo central están en muy buen estado, ahora calzadas con gomas Michelin recientes.
  • El coche se acompaña de los registros de servicio, una herramienta de desmontaje del cubo central, un juego de repuesto de las cubiertas de los faros, un juego de repuesto de los canards de las esquinas delanteras, y una pequeña selección de repuestos en pista.

RESUMEN

Este Porsche 962 es un magnífico ejemplo de uno de los coches de carreras históricos más codiciados; un modelo y una forma que evocan imágenes de la época dorada de la competición de resistencia. Con la documentación actual de la FIA hasta 2030, es elegible para una serie de eventos automovilísticos de alto perfil, incluyendo el Clásico de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, así como la Reunión Histórica de Monterey, eventos HSR y SVRA, y Rennsport. Mientras que muchos coches de carreras históricos tienen poca historia documentada o tienen daños conocidos por accidentes, el 962-C04 no sufre ninguno de estos problemas. Se entiende que sigue siendo muy original con un total de horas de funcionamiento muy bajo, y viene con extensos registros de su propiedad y mantenimiento. Para los coleccionistas exigentes que busquen un juguete de pista asombroso que pueda aguantar en algunos de los eventos más famosos, esta es una oportunidad imperdible para adquirir un auténtico ex corredor de la IMSA.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.


CHIFFRES CLÉS

  • Cette Porsche 962 est une remarquable voiture de course historique IMSA, dont la provenance est exceptionnelle, et qui est proposée avec les papiers FIA actuels.
  • Son moteur est un flat-six de 3,2 litres avec un seul turbocompresseur, produisant environ 590 ch, entraînant les roues arrière par le biais d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
  • Il s'agit d'une véritable voiture de course IMSA équipée du tube composite Chapman mis à jour, qui a été utilisée en période de course, sous la direction de Bob Akin et avec les célèbres pilotes Vern Schuppan, James Weaver et Hurley Haywood.
  • Le châssis 962-C04 a été retiré de la course IMSA sans avoir été sauvé, il est donc resté d'origine et arbore les couleurs rouge et noir de ses sponsors d'époque, Yokohama et Paradyne.

HISTOIRE

  • La 962 est une légende de la course automobile, et pour cause. Une amélioration considérable de la 956, c'était une voiture de course plus ronde et plus maniable, qui s'est également avérée d'une efficacité dévastatrice en compétition. La 962 a permis à Porsche de remporter sa sixième victoire record au Mans en 1987. Au cours de sa carrière, le modèle a remporté 180 victoires sur circuit.
  • Cette 962 particulière est dotée d'un baquet plus robuste conçu par l'ancien ingénieur de Lola Jim Chapman, qui a apporté une augmentation substantielle de la rigidité grâce à sa structure en nid d'abeille et à sa cloison arrière en aluminium.
  • Bob Akin a pris livraison de cette 962 en 1987, ce qui en fait la dernière voiture IMSA qu'il a pilotée, mais aussi la première voiture d'équipe qu'il ne conduira pas personnellement.
  • La voiture a fait ses débuts en compétition lors des 500 km de Road America en août 1987, pilotée par James Weaver et Vern Schuppan, ce dernier étant sans doute bien connu des aficionados de Porsche, puisqu'il a créé la Schuppan 962CR de route en hommage aux légendaires voitures de course. À Road America, la voiture termine à la 5e place du classement général.
  • Six semaines plus tard, en octobre 1987, la voiture participe à la Columbus 500, à nouveau pilotée par James Weaver, qui fait cette fois équipe avec Hurley Haywood. Placé en 13e position sur la grille de départ, le duo a gagné quelques places au cours de la course, terminant 8e au classement général.
  • La troisième et dernière course IMSA pour la 962-C04 a eu lieu aux 2 heures de Del Mar avec James Weaver comme seul pilote. Elle se termine par un DNF, mais pas à cause d'un accident, la C04 se retire indemne de la compétition IMSA.
  • Après sa retraite, Akin a conservé la voiture jusqu'en 1991 et l'a vendue au Dr Tom Green de Saline, Michigan. En 2002, Green a vendu la voiture à Stan Wattles de Glen Cove, New York. Wattles a alors engagé l'expert Sean Creech de Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems pour restaurer la voiture à un niveau visuel et mécanique élevé.
  • Au cours de cette importante remise en service, un moteur flat-six de 3,2 litres testé sur banc d'essai par Klaus Fischer a été installé avec des refroidisseurs intermédiaires air-air et un système de gestion du moteur Bosch Motronic 1.2, ainsi qu'une nouvelle pile à combustible et une nouvelle couronne et un nouveau pignon de 8:37.
  • En 2005, Wattles a vendu la voiture à Rasim Tugberk de Fairfax, en Virginie, qui l'a ensuite vendue à un collectionneur de Miami, en Floride, en 2006. En 2012, le propriétaire suivant a acheté la voiture, effectuant à nouveau d'importants travaux mécaniques avec Sean Creech. En 2015, le moteur a été reconstruit par Klaus Fischer d'Amalfi Racing.
  • Cette 962 a participé à de nombreux événements historiques de sport automobile depuis sa restauration il y a près de 20 ans. Il s'agit notamment de Rennsport II et III en 2004 et 2007 respectivement, de la Rolex HSR Historic Endurance, de la HSR Classic 24 Hour à Daytona et des Monterey Historics en 2014.
  • En 2019, le propriétaire actuel - un coureur sérieux de niveau pro/am qui est monté sur le podium au Mans - a acheté la 962, et a entrepris de faire bon usage de la voiture, tout en investissant dans un entretien et des améliorations significatives.
  • Peu après son achat, la voiture a été conduite à Sonoma Raceway, enregistrant 3-4 heures de temps de piste, et suite à cela, en octobre 2019, Veracity Racing Data a installé un enregistreur de données AIM-EVOS 1.3 GPS08, un écran numérique GS-Dash, un pot linéaire de 75 mm d'extrémité de tige, un potentiomètre, un émetteur de pression, un câble de raccordement et une AIM SmartyCam.
  • À peu près au même moment, les experts de RetroSport ont installé des engrenages Daytona, de nouvelles ceintures de sécurité, une nouvelle bouteille de feu, de nouvelles plaquettes de frein avec des raccords en titane, deux nouvelles pompes à essence Bosch et des avions de plongée. De nouvelles plaques de protection du nez en acier inoxydable ont été fabriquées selon les dimensions d'usine, de nouveaux pneus Michelin ont été montés, et les roues ont été équilibrées et alignées.
  • Plus tard dans l'année, un film transparent de protection de la peinture 3M a été appliqué sur les parties frontales de la voiture.
  • Tous les systèmes mécaniques ont également été entièrement inspectés, et les composants de la suspension ont été testés et certifiés. Des autocollants de certification indiquant ces tests sont encore apposés sur la voiture à divers endroits.
  • Peu après, la 962 a été expédiée en Allemagne où Rinaldi Racing a renouvelé l'arbre de transmission, révisé les vérins pneumatiques, installé un nouveau réservoir de carburant, installé de nouveaux amortisseurs avant et arrière, retiré et contrôlé le boîtier de direction, démonté l'embrayage et le volant moteur et remplacé le joint du vilebrequin.
  • Rinaldi Racing a également installé de nouvelles bougies et de nouveaux capuchons de distributeur, de nouveaux disques et plaquettes de frein, un nouveau cylindre de frein de roue, de nouveaux injecteurs de carburant, un nouveau turbocompresseur et de nouvelles vitres de porte. Le faisceau électrique a également été optimisé, et tous les documents FIA ont été préparés pour la voiture.
  • En septembre 2020, la 962 a été conduite lors du festival Peter Auto's Monza Historic, avec un temps de parcours d'environ 2 heures sur le circuit. Une vidéo complète de cette session sur circuit est intégrée ci-dessous.
  • La voiture a ensuite enregistré environ 2 heures supplémentaires sur le Nurburgring, confirmant ainsi la fiabilité et les performances impressionnantes de cet ancien concurrent IMSA.
  • Comme preuve supplémentaire de son statut au sein de la communauté du sport automobile historique, cette 962 a été acceptée pour participer à la course Le Mans Classic, qui a bien sûr été finalement reportée.

CONDITION

  • Aujourd'hui, cette 962 se présente dans un état superbe pour une voiture de course de cette époque. Sa livrée rouge et noire est en très bon état, avec des signes relativement mineurs d'utilisation sur circuit, essentiellement limités à la partie avant. Le vendeur a noté un tourbillon de caoutchouc visible à l'endroit où le pneu d'un concurrent est entré en contact juste derrière la roue avant droite lors d'une séance d'essai.
  • La surface de la carrosserie, dont une grande partie est protégée par un film 3M, est également dotée d'un pare-brise transparent, de lentilles transparentes et d'une livrée authentique avec les sponsors d'origine de l'époque, Yokohama et Paradyne.
  • Le retrait des panneaux de carrosserie en composite révèle que le moteur, la boîte de vitesses et les composants de la suspension sont tous en excellent état, ce qui témoigne clairement de l'attention et des soins apportés par les propriétaires actuels et précédents.
  • Ses jantes en alliage BBS de 18 pouces à verrouillage central sont en très bon état et sont maintenant chaussées de pneus Michelin récents.
  • La voiture est accompagnée de carnets d'entretien, d'un outil pour frapper le moyeu central, d'un jeu de couvercles de phares de rechange, d'un jeu de canards d'angle avant de rechange et d'une petite sélection de pièces de rechange sur la piste.

RÉSUMÉ

Cette Porsche 962 est un superbe exemple de l'une des voitures de course historiques les plus recherchées ; un modèle et une forme qui évoquent des images de l'âge d'or de la compétition d'endurance. Avec les papiers actuels de la FIA qui courent jusqu'en 2030, elle est éligible pour une série d'événements de sport automobile de haut niveau, y compris Le Mans Classic, les 24 heures de Daytona et les 12 heures de Sebring Classics, ainsi que la Monterey Historic Reunion, les événements HSR et SVRA, et Rennsport. Alors que de nombreuses voitures de course historiques ont un historique peu documenté ou présentent des dommages connus dus à des accidents, la 962-C04 ne souffre d'aucun de ces problèmes. Elle est considérée comme étant très originale, avec un nombre d'heures de fonctionnement très faible, et elle est accompagnée de dossiers complets sur son propriétaire et son entretien. Pour les collectionneurs avertis à la recherche d'un étonnant jouet de piste capable de tenir son rang lors de certains des événements les plus célèbres, il s'agit d'une occasion unique d'acquérir un véritable véhicule de course ex-IMSA.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.


FATTI CHIAVE

  • Questa Porsche 962 è una notevole auto da corsa storica IMSA, che vanta un'eccezionale provenienza, e che viene offerta con documenti FIA attuali.
  • Il suo motore è un flat-six da 3,2 litri con un singolo turbocompressore, che produce circa 590 CV, guidando le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a cinque velocità.
  • L'auto è un'autentica auto da corsa IMSA con la vasca composita aggiornata di Chapman, che ha corso nel periodo, guidata da Bob Akin con i noti piloti Vern Schuppan, James Weaver e Hurley Haywood.
  • Il telaio 962-C04 si è ritirato dalle corse IMSA senza essere stato catturato, quindi rimane impressionantemente originale, e sfoggia i colori della livrea rossa e nera dei suoi sponsor originali del periodo, Yokohama e Paradyne.

STORIA

  • La 962 è una leggenda delle corse, e a ragione. Un grande miglioramento rispetto alla 956, era un'auto da corsa più rotonda e maneggevole, che si dimostrò anche devastantemente efficace nelle competizioni. La 962 ha portato la Porsche alla sua sesta vittoria record a Le Mans nel 1987, e nel corso della sua carriera agonistica il modello ha ottenuto 180 vittorie in pista.
  • Questa particolare 962 presenta la vasca più robusta progettata dall'ex ingegnere della Lola Jim Chapman, che ha fornito un aumento sostanziale della rigidità con la sua struttura a nido d'ape a sandwich e la paratia posteriore in alluminio.
  • Bob Akin ha preso in consegna questa 962 nel 1987, rendendola l'ultima auto IMSA che ha guidato, ma anche la prima auto del team che non avrebbe guidato personalmente.
  • L'auto fece il suo debutto agonistico alla Road America 500 nell'agosto 1987, dove fu guidata da James Weaver e Vern Schuppan - quest'ultimo senza dubbio familiare agli aficionados della Porsche, avendo creato la Schuppan 962CR stradale in omaggio alle leggendarie auto da corsa. A Road America, l'auto finì al 5° posto assoluto.
  • Sei settimane dopo, nell'ottobre 1987, l'auto partecipò alla Columbus 500, ancora una volta guidata da James Weaver, questa volta in coppia con Hurley Haywood. Dopo essersi piazzati al 13° posto sulla griglia, il duo ha recuperato alcune posizioni durante la gara, finendo 8° in totale.
  • La terza e ultima gara IMSA per la 962-C04 sarebbe stata alla 2 ore di Del Mar con James Weaver come unico pilota. Finendo con un DNF, anche se non a causa di un incidente, la C04 si sarebbe ritirata indenne dalla competizione IMSA.
  • Dopo il pensionamento, Akin ha mantenuto l'auto fino al 1991, vendendola al Dr. Tom Green di Saline, Michigan. Nel 2002, Green ha venduto l'auto a Stan Wattles di Glen Cove, New York. Wattles ha poi ingaggiato l'esperto Sean Creech di Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems per ripristinare l'auto ad un alto standard visivo e meccanico.
  • Durante questa ampia rimessa in servizio, è stato installato un motore flat-six da 3,2 litri testato al dyno da Klaus Fischer con intercooler aria-aria e sistema di gestione del motore Bosch Motronic 1.2, più una nuova cella a combustibile e un nuovo anello e pignone 8:37.
  • Nel 2005, Wattles vendette l'auto a Rasim Tugberk di Fairfax, Virginia, che poi la vendette a un collezionista di Miami, Florida, nel 2006. Nel 2012, il successivo proprietario ha acquistato l'auto, eseguendo un significativo lavoro meccanico di nuovo con Sean Creech. Nel 2015, il motore è stato ricostruito da Klaus Fischer di Amalfi Racing.
  • Questa 962 è apparsa in numerosi eventi motoristici storici dal suo restauro quasi 20 anni fa. Questi hanno incluso Rennsport II e III nel 2004 e 2007 rispettivamente, la Rolex HSR Historic Endurance, la HSR Classic 24 Hour a Daytona, e il Monterey Historics nel 2014.
  • Nel 2019, l'attuale proprietario - un serio corridore di livello pro/am che è stato sul podio a Le Mans - ha acquistato la 962, e ha iniziato a fare buon uso dell'auto, investendo anche in manutenzione e miglioramenti significativi.
  • Poco dopo l'acquisto, l'auto è stata guidata al Sonoma Raceway, registrando 3-4 ore di tempo in pista, e a seguito di questo nell'ottobre 2019, Veracity Racing Data ha installato un data logger AIM-EVOS 1.3 GPS08, un display digitale GS-Dash, un pot lineare 75mm rod end, potenziometro, sender di pressione, cavo patch e AIM SmartyCam.
  • Più o meno nello stesso periodo, gli esperti di RetroSport hanno installato ingranaggi Daytona, nuove cinture di sicurezza, una nuova bombola del fuoco, nuove pastiglie dei freni con raccordi in titanio, due nuove pompe del carburante Bosch e piani di immersione. Sono state fabbricate nuove piastre di protezione del muso in acciaio inossidabile seguendo le dimensioni di fabbrica, sono stati montati nuovi pneumatici Michelin e le ruote sono state bilanciate e allineate.
  • Più tardi quell'anno, la pellicola di protezione della vernice trasparente 3M è stata applicata alle porzioni frontali dell'auto.
  • Anche tutti i sistemi meccanici sono stati completamente ispezionati, e i componenti delle sospensioni sono stati testati e certificati. Gli adesivi di certificazione che indicano questi test sono ancora attaccati all'auto in vari punti.
  • Poco dopo, la 962 fu spedita in Germania dove Rinaldi Racing rinnovò l'albero di trasmissione, revisionò i martinetti, installò un nuovo serbatoio, installò nuovi ammortizzatori anteriori e posteriori, rimosse e controllò la scatola dello sterzo, smontò la frizione e il volano e sostituì la guarnizione dell'albero motore.
  • Rinaldi Racing ha anche installato nuove candele e tappi dello spinterogeno, nuovi dischi e pastiglie dei freni, un nuovo cilindro del freno a ruota, nuovi iniettori di carburante, un nuovo turbocompressore e nuovi vetri delle porte. Anche il cablaggio è stato ottimizzato, e tutti i documenti FIA sono stati preparati per l'auto.
  • Nel settembre 2020, la 962 è stata guidata al festival storico di Monza di Peter Auto, registrando circa 2 ore sul circuito, e un ampio video che documenta questa sessione di pista è incorporato qui sotto.
  • L'auto ha successivamente registrato circa altre 2 ore al Nurburgring, stabilendo ulteriormente l'affidabilità e le prestazioni impressionanti di questo ex concorrente IMSA.
  • Come ulteriore prova del suo status all'interno della comunità del motorsport storico, questa 962 è stata accettata per partecipare alla Le Mans Classic, che naturalmente è stata rinviata.

CONDIZIONE

  • Oggi, questa 962 si presenta in un ordine superbo per un'auto da corsa di quest'epoca. La sua livrea rossa e nera è in gran forma, con segni relativamente minori di uso della pista in gran parte limitati alla sezione anteriore. Il venditore nota un visibile "vortice" di gomma dove il pneumatico di un concorrente è entrato in contatto appena dietro la ruota anteriore destra durante una sessione di test.
  • La superficie della carrozzeria, gran parte della quale è protetta da una pellicola 3M, presenta anche un parabrezza trasparente, lenti trasparenti e una livrea autentica con gli sponsor originali del periodo, Yokohama e Paradyne.
  • Rimuovendo i pannelli compositi della carrozzeria si scopre che il motore, il cambio e i componenti delle sospensioni sono tutti in ottimo ordine, evidenziando chiaramente la cura e l'attenzione dei proprietari attuali e precedenti.
  • I suoi cerchi in lega BBS da 18 pollici con bloccaggio centrale sono in ottimo stato, ora rivestiti con la recente gomma Michelin.
  • L'auto è accompagnata da registri di servizio, un attrezzo per la sostituzione del mozzo centrale, un set di ricambio di coprifari, un set di ricambio di canard anteriori e una piccola selezione di pezzi di ricambio per la pista.

SOMMARIO

Questa Porsche 962 è un superbo esempio di una delle auto da corsa storiche più ricercate; un modello e una forma che evocano immagini dell'epoca d'oro delle competizioni di resistenza. Con gli attuali documenti FIA che vanno fino al 2030, è ammissibile per una serie di eventi motoristici di alto profilo, tra cui la Le Mans Classic, la 24 Ore di Daytona e la 12 Ore di Sebring Classics, così come la Monterey Historic Reunion, gli eventi HSR e SVRA e Rennsport. Mentre molte auto da corsa storiche hanno una storia poco documentata o hanno danni da incidenti noti, la 962-C04 non soffre di nessuno di questi problemi. È inteso per rimanere altamente originale con ore di funzionamento totale molto basso, e viene fornito con ampie registrazioni della sua proprietà e manutenzione. Per i collezionisti esigenti che cercano un giocattolo da pista sorprendente che può tenere il suo proprio in alcuni degli eventi più famosi, questa è un'opportunità imperdibile per acquisire un autentico ex-IMSA racer.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.


BELANGRIJKE FEITEN

  • Deze Porsche 962 is een opmerkelijke historische IMSA race auto, die kan bogen op een uitstekende herkomst, en die wordt aangeboden met de huidige FIA papieren.
  • De motor is een 3,2-liter zescilinder met één turbocharger, goed voor ongeveer 590 pk, die de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
  • De auto is een echte IMSA-racer met de vernieuwde composiet Chapman kuip, waarmee in die periode werd geracet, onder leiding van Bob Akin met bekende coureurs Vern Schuppan, James Weaver, en Hurley Haywood.
  • Chassis 962-C04 is onbeschadigd uit de IMSA-racerij gestapt, dus hij blijft indrukwekkend origineel, en draagt de rode en zwarte lakkleuren van zijn oorspronkelijke tijdsponsors Yokohama en Paradyne.

HISTORIE

  • De 962 is een race legende, en met goede reden. De 962 was een enorme verbetering ten opzichte van de 956 en was een rondere en handelbare racer, die ook in de competitie verwoestend effectief bleek te zijn. Met de 962 behaalde Porsche in 1987 zijn zesde recordzege op Le Mans. Tijdens zijn racecarrière behaalde het model 180 overwinningen op het circuit.
  • Deze specifieke 962 is voorzien van de sterkere kuip, ontworpen door voormalig Lola-ingenieur Jim Chapman, die een aanzienlijke verhoging van de stijfheid leverde met zijn gesandwiched honingraatstructuur en het kogelvormige aluminium achterschot.
  • Bob Akin nam deze 962 in 1987 in ontvangst, waarmee het de laatste IMSA-auto was die hij bestuurde, maar ook de eerste teamauto waarin hij niet zelf zou rijden.
  • De auto maakte zijn competitieve racedebuut op de Road America 500 in augustus 1987, waar hij werd bestuurd door James Weaver en Vern Schuppan - de laatste is ongetwijfeld bekend bij Porsche-liefhebbers, omdat hij de Schuppan 962CR voor de weg heeft ontworpen als eerbetoon aan de legendarische raceauto's. Op Road America eindigde de auto als 5e algemeen.
  • Zes weken later, in oktober 1987, nam de auto deel aan de Columbus 500, opnieuw bestuurd door James Weaver, die dit keer samenwerkte met Hurley Haywood. Het duo stond 13e op de startgrid, maar pakte tijdens de race enkele plaatsen terug en eindigde als 8e.
  • De derde en laatste IMSA-race voor de 962-C04 zou plaatsvinden tijdens de 2-uursrace van Del Mar met James Weaver als enige coureur. De race eindigde met een DNF, maar niet door een ongeluk. C04 zou ongeschonden uit de IMSA-competitie stappen.
  • Na zijn pensionering behield Akin de auto tot 1991, toen hij hem verkocht aan Dr. Tom Green uit Saline, Michigan. In 2002 verkocht Green de auto aan Stan Wattles uit Glen Cove, New York. Wattles nam toen Sean Creech van Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems in de arm om de auto te restaureren tot een hoge visuele en mechanische standaard.
  • Tijdens deze uitgebreide herinbedrijfstelling werd een door Klaus Fischer op dynografie geteste 3,2-liter vlakke zescilindermotor geïnstalleerd met lucht-lucht intercoolers en Bosch Motronic 1.2 motormanagementsysteem, plus een nieuwe brandstofcel en een nieuw 8:37 ring- en pignonwiel.
  • In 2005 verkocht Wattles de auto aan Rasim Tugberk uit Fairfax, Virginia, die hem vervolgens in 2006 verkocht aan een verzamelaar in Miami, Florida. In 2012 kocht de volgende eigenaar de auto en voerde opnieuw belangrijk mechanisch werk uit met Sean Creech. In 2015 werd de motor gereviseerd door Klaus Fischer van Amalfi Racing.
  • Deze 962 is sinds de restauratie, bijna 20 jaar geleden, op tal van historische autosportevenementen te zien geweest. Deze omvatten Rennsport II en III in respectievelijk 2004 en 2007, de Rolex HSR Historic Endurance, de HSR Classic 24 Hour at Daytona, en de Monterey Historics in 2014.
  • In 2019 kocht de huidige eigenaar - een serieuze pro/am-niveau racer die op het podium stond in Le Mans - de 962, en begon de auto goed te gebruiken, terwijl hij ook investeerde in aanzienlijk onderhoud en verbeteringen.
  • Kort na zijn aankoop werd er met de auto gereden op Sonoma Raceway, waarbij 3-4 uur track time werd gelogd, en in navolging hiervan installeerde Veracity Racing Data in oktober 2019 een AIM-EVOS 1.3 GPS08 datalogger, GS-Dash digitaal display, lineaire pot 75mm rod end, potentiometer, druk sender, patch kabel, en AIM SmartyCam.
  • Rond dezelfde tijd installeerden de experts van RetroSport Daytona-versnellingen, nieuwe veiligheidsgordels, een nieuwe brandstoffles, nieuwe remblokken met titanium fittings, twee nieuwe Bosch-brandstofpompen en duikvliegtuigen. Er werden nieuwe roestvrijstalen antislipplaten voor de neus gemaakt volgens de fabrieksafmetingen, er werden nieuwe Michelin-banden gemonteerd en de wielen werden gebalanceerd en uitgelijnd.
  • Later dat jaar werd 3M transparante lakbescherming aangebracht op de voorkant van de auto.
  • Alle mechanische systemen werden ook volledig geïnspecteerd, en de ophangingscomponenten werden getest en gecertificeerd. Certificatie stickers die deze tests aangeven zijn nog steeds op de auto aangebracht op verschillende punten.
  • Kort daarna werd de 962 naar Duitsland verscheept waar Rinaldi Racing de aandrijfas vernieuwde, de luchtkrikken reviseerde, een nieuwe brandstoftank installeerde, nieuwe voor- en achterdempers installeerde, het stuurhuis verwijderde en controleerde, de koppeling en het vliegwiel demonteerde en de krukaskeerring verving.
  • Rinaldi Racing installeerde ook nieuwe bougies en verdelerkappen, nieuwe remschijven en remblokken, een nieuwe wielremcilinder, nieuwe brandstofinjectoren, een nieuwe turbocharger en nieuwe portierramen. De kabelboom werd ook geoptimaliseerd, en alle FIA-papieren werden voor de auto in orde gemaakt.
  • In september 2020 werd de 962 gereden op het Peter Auto's Monza Historic festival, waarbij hij ongeveer 2 uur op het circuit doorbracht, en een uitgebreide video van deze circuitsessie is hieronder ingesloten.
  • De auto reed vervolgens nog eens twee uur op de Nurburgring, waarmee de betrouwbaarheid en de indrukwekkende prestaties van deze voormalige IMSA-kandidaat nog eens werden bevestigd.
  • Als zoveelste bewijs van zijn status binnen de historische autosportgemeenschap, werd deze 962 aanvaard om deel te nemen aan de Le Mans Classic, die uiteraard uiteindelijk werd uitgesteld.

CONDITION

  • Vandaag verkeert deze 962 in uitstekende staat voor een racewagen uit die tijd. De rode en zwarte kleurstelling is in uitstekende staat, met relatief kleine sporen van circuitgebruik die grotendeels beperkt blijven tot het voorste gedeelte. De verkoper noteert wel een zichtbare rubber 'swirl' waar een band van een concurrent contact maakte net achter het rechter voorwiel tijdens een testsessie.
  • De carrosserie, die grotendeels is beschermd met 3M-folie, heeft ook een heldere voorruit, heldere lenzen en een authentieke beschildering met de originele sponsors uit die tijd, Yokohama en Paradyne.
  • Het verwijderen van de composiet carrosseriedelen onthult dat de motor, versnellingsbak en ophangingscomponenten allemaal in uitstekende staat zijn, wat duidelijk wijst op de zorg en aandacht van de huidige en vorige eigenaars.
  • De 18-inch BBS lichtmetalen velgen met middenslot zijn in zeer goede staat, nu voorzien van recent Michelin rubber.
  • De auto gaat vergezeld van een onderhoudsboekje, een gereedschap om de middennaaf te demonteren, een reserveset koplampkappen, een reserveset voorste hoekkappen, en een kleine selectie reserveonderdelen voor op het circuit.

SAMENVATTING

Deze Porsche 962 is een prachtig voorbeeld van een van de meest gewilde historische raceauto's; een model en een vorm die beelden oproepen van het gouden tijdperk van de uithoudingscompetitie. Met zijn huidige FIA-papieren die tot 2030 lopen, komt hij in aanmerking voor een hele reeks belangrijke autosportevenementen, waaronder de Le Mans Classic, Daytona 24 Hours en Sebring 12 Hours Classics, maar ook de Monterey Historic Reunion, HSR- en SVRA-evenementen, en Rennsport. Terwijl veel historische raceauto's weinig gedocumenteerde geschiedenis hebben of bekende schade door ongevallen, heeft 962-C04 geen van deze problemen. De auto is zeer origineel met een zeer laag aantal draaiuren, en wordt geleverd met uitgebreide documentatie over eigendom en onderhoud. Voor veeleisende verzamelaars die op zoek zijn naar een verbluffend circuitspeeltje dat zich staande kan houden op de beroemdste evenementen, is dit een niet te missen kans om een echte ex-IMSA-racer aan te schaffen.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.


NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

  • To Porsche 962 to niezwykły historyczny samochód wyścigowy IMSA, który może pochwalić się znakomitym pochodzeniem i jest oferowany z aktualnymi dokumentami FIA.
  • Jego silnik to 3,2-litrowa jednostka typu flat-six z pojedynczą turbosprężarką, generująca moc około 590 KM i napędzająca tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni manualnej.
  • Samochód jest oryginalną wyścigówką IMSA z unowocześnioną kompozytową wanną Chapmana, która była ścigana w tamtym okresie, a kampanię prowadził Bob Akin wraz ze znanymi kierowcami Vernem Schuppanem, Jamesem Weaverem i Hurleyem Haywoodem.
  • Podwozie 962-C04 wycofało się z wyścigów IMSA bez szwanku, więc pozostaje imponująco oryginalne i nosi czerwono-czarne barwy swoich pierwotnych sponsorów z epoki, firm Yokohama i Paradyne.

HISTORIA

  • Model 962 to legenda wyścigów - nie bez powodu. Stanowiąc znaczne ulepszenie modelu 956, było bardziej zaokrągloną i poręczną wyścigówką, która jednocześnie okazała się druzgocąco skuteczna w zawodach. Model 962 poprowadził Porsche do szóstego rekordowego zwycięstwa w wyścigu Le Mans w 1987 r., a w ciągu swojej kariery model ten zanotował 180 zwycięstw na torze.
  • W tym konkretnym modelu 962 zastosowano mocniejszą wannę zaprojektowaną przez byłego inżyniera Loli, Jima Chapmana, która znacznie zwiększyła sztywność dzięki strukturze plastra miodu i tylnej przegrodzie wykonanej z aluminium.
  • Bob Akin odebrał ten model 962 w 1987 roku, co czyni go ostatnim samochodem IMSA, w którym startował, ale także pierwszym samochodem zespołu, którego nie prowadził osobiście.
  • Samochód zadebiutował w wyścigach na torze Road America 500 w sierpniu 1987 r. Za kierownicą zasiedli James Weaver i Vern Schuppan - ten ostatni z pewnością jest dobrze znany miłośnikom Porsche, ponieważ stworzył drogowy model Schuppan 962CR w hołdzie legendarnym samochodom wyścigowym. Na torze Road America samochód zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.
  • Sześć tygodni później, w październiku 1987 r., samochód wziął udział w Columbus 500, ponownie prowadzony przez Jamesa Weavera, który tym razem współpracował z Hurleyem Haywoodem. Po zajęciu 13. miejsca na starcie, duet odzyskał kilka miejsc w trakcie wyścigu, kończąc go na 8. pozycji.
  • Trzeci i ostatni wyścig IMSA dla 962-C04 odbył się na torze Del Mar 2-hour z Jamesem Weaverem jako jedynym kierowcą. Wyścig zakończył się DNF, choć nie z powodu wypadku, C04 wycofał się z zawodów IMSA bez szwanku.
  • Po przejściu na emeryturę Akin zatrzymał samochód do 1991 r., sprzedając go dr Tomowi Greenowi z Saline w stanie Michigan. W 2002 r. Green sprzedał samochód Stanowi Wattlesowi z Glen Cove w stanie Nowy Jork. Następnie Wattles zaangażował eksperta Seana Creecha z Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems, aby przywrócić samochód do wysokiego standardu wizualnego i mechanicznego.
  • Podczas ponownego rozruchu zamontowano poddany testom dynamometrycznym 3,2-litrowy silnik typu flat-six firmy Klaus Fischer, wyposażony w intercoolery powietrze-powietrze i system sterowania silnikiem Bosch Motronic 1.2, a także nowy zbiornik paliwa i nową zębatkę 8:37.
  • W 2005 r. Wattles sprzedał samochód Rasimowi Tugberkowi z Fairfax w stanie Wirginia, który następnie w 2006 r. sprzedał go kolekcjonerowi z Miami na Florydzie. W 2012 r. kolejny właściciel kupił samochód, ponownie wykonując znaczące prace mechaniczne we współpracy z Seanem Creechem. W 2015 r. silnik został przebudowany przez Klausa Fischera z Amalfi Racing.
  • Ten model 962 brał udział w wielu imprezach sportów motorowych od czasu jego odrestaurowania prawie 20 lat temu. Były to między innymi Rennsport II i III w 2004 i 2007 roku, Rolex HSR Historic Endurance, HSR Classic 24 Hour at Daytona oraz Monterey Historics w 2014 roku.
  • W 2019 r. obecny właściciel - poważny zawodnik klasy pro/am, który stanął na podium w Le Mans - kupił 962 i zaczął dobrze wykorzystywać samochód, inwestując jednocześnie w jego konserwację i ulepszenia.
  • Wkrótce po zakupie, samochód był prowadzony na torze Sonoma Raceway, rejestrując 3-4 godziny jazdy na torze, a następnie w październiku 2019 r. firma Veracity Racing Data zainstalowała rejestrator danych AIM-EVOS 1.3 GPS08, wyświetlacz cyfrowy GS-Dash, potencjometr liniowy 75 mm, potencjometr, czujnik ciśnienia, kabel połączeniowy i kamerę AIM SmartyCam.
  • Mniej więcej w tym samym czasie specjaliści z RetroSport zamontowali przekładnie Daytona, nowe pasy bezpieczeństwa, nową butlę przeciwpożarową, nowe klocki hamulcowe z tytanowymi łącznikami, dwie nowe pompy paliwowe firmy Bosch oraz samoloty nurkujące. Wykonano nowe płyty poślizgowe nosa ze stali nierdzewnej zgodnie z wymiarami fabrycznymi, założono nowe opony Michelin, a koła zostały wyważone i wyosiowane.
  • Jeszcze w tym samym roku na przednie części samochodu nałożono przezroczystą folię ochronną 3M.
  • Przeprowadzono również pełny przegląd wszystkich układów mechanicznych, a elementy zawieszenia przeszły testy i uzyskały certyfikaty. Naklejki certyfikacyjne potwierdzające przeprowadzenie tych testów są nadal umieszczone na samochodzie w różnych miejscach.
  • Wkrótce potem model 962 został wysłany do Niemiec, gdzie Rinaldi Racing odnowił wał napędowy, poprawił podnośniki pneumatyczne, zamontował nowy zbiornik paliwa, nowe amortyzatory przednie i tylne, wymontował i sprawdził skrzynkę kierowniczą, zdemontował sprzęgło i koło zamachowe oraz wymienił uszczelkę wału korbowego.
  • Rinaldi Racing zamontował także nowe świece zapłonowe i kołpaki rozdzielacza, nowe tarcze i klocki hamulcowe, nowy cylinderek hamulcowy, nowe wtryskiwacze paliwa, nową turbosprężarkę i nowe szyby w drzwiach. Zoptymalizowano również wiązkę przewodów i przygotowano dla samochodu wszystkie dokumenty FIA.
  • We wrześniu 2020 r. model 962 wziął udział w festiwalu Peter Auto's Monza Historic, spędzając na torze około 2 godzin, a obszerny film dokumentujący tę sesję znajduje się poniżej.
  • Następnie samochód przejechał kolejne 2 godziny na torze Nurburgring, co jeszcze bardziej potwierdziło niezawodność i imponujące osiągi tego byłego pretendenta do tytułu IMSA.
  • Kolejnym dowodem na jego status w społeczności sportów motorowych jest fakt, że ten model 962 został dopuszczony do udziału w wyścigu Le Mans Classic, który oczywiście został ostatecznie przełożony.

WARUNKI

  • Dziś ten model 962 jest w doskonałym stanie, jak na samochód wyścigowy z tej epoki. Jego czerwono-czarne malowanie jest w świetnym stanie, a stosunkowo niewielkie ślady użytkowania na torze ograniczają się głównie do przedniej części. Sprzedający zauważa widoczne "zawirowanie" gumy, gdzie opona zawodnika miała kontakt tuż za przednim prawym kołem podczas sesji testowej.
  • Powierzchnia nadwozia, w dużej części zabezpieczona folią 3M, posiada również przezroczystą szybę przednią, przezroczyste soczewki i autentyczne malowanie z oryginalnymi, historycznymi sponsorami Yokohama i Paradyne.
  • Po zdjęciu kompozytowych elementów nadwozia okazuje się, że silnik, skrzynia biegów i elementy zawieszenia są w doskonałym stanie, co świadczy o dbałości i trosce obecnych i poprzednich właścicieli.
  • 18-calowe felgi BBS z centralną blokadą są w bardzo dobrym stanie, a obecnie są pokryte nowymi gumami Michelin.
  • Do samochodu dołączona jest dokumentacja serwisowa, przyrząd do wybijania piasty centralnej, zapasowy zestaw osłon reflektorów, zapasowy zestaw przednich narożników oraz niewielki wybór części zamiennych.

SUMMARY

To Porsche 962 jest doskonałym przykładem jednego z najbardziej poszukiwanych historycznych samochodów wyścigowych; model i kształt przywołują obrazy złotej ery zawodów wytrzymałościowych. Dzięki aktualnym dokumentom FIA, które obowiązują do 2030 r., może on brać udział w wielu prestiżowych imprezach motorsportowych, takich jak Le Mans Classic, Daytona 24 Hours i Sebring 12 Hours Classics, a także Monterey Historic Reunion, HSR i SVRA oraz Rennsport. Podczas gdy wiele historycznych samochodów wyścigowych ma słabo udokumentowaną historię lub znane uszkodzenia powypadkowe, 962-C04 nie cierpi na żadną z tych przypadłości. Przyjmuje się, że jest on bardzo oryginalny, z bardzo niskim całkowitym czasem pracy, a także posiada obszerną dokumentację dotyczącą jego własności i konserwacji. Dla wymagających kolekcjonerów, którzy szukają niesamowitej zabawki na tor, mogącej zmierzyć się z najsłynniejszymi imprezami, jest to niepowtarzalna okazja, aby nabyć prawdziwą byłą wyścigówkęIMSA.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.


FACTOS-CHAVE

  • Este Porsche 962 é um notável carro de corrida histórico da IMSA, que possui uma proveniência notável, e que é oferecido com os atuais documentos da FIA.
  • Seu motor é um motor de 3,2 litros com um único turboalimentador, produzindo cerca de 590hp, conduzindo as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades.
  • O carro é um genuíno corredor IMSA com a banheira Chapman composta atualizada, que foi disputada na época, campanha realizada por Bob Akin com os pilotos conhecidos Vern Schuppan, James Weaver, e Hurley Haywood.
  • O Chassis 962-C04 aposentou-se do IMSA, por isso continua a ser impressionantemente original, e ostenta as cores vermelho e preto do seu período original, patrocinando Yokohama e Paradyne.

HISTÓRIA

  • O 962 é uma lenda das corridas, e com boas razões. Uma grande melhoria em relação ao 956, foi um corredor mais arredondado e manejável, que também se mostrou devastadoramente eficaz na competição. O 962 levou a Porsche à sua sexta vitória recorde em Le Mans, em 1987, e, ao longo da sua carreira de corrida, o modelo conquistou 180 vitórias em pista.
  • Este 962 em particular apresenta a banheira mais forte projetada pelo ex engenheiro da Lola Jim Chapman, que proporcionou um aumento substancial de rigidez com sua estrutura alveolar e anteparo traseiro de alumínio bala.
  • Bob Akin recebeu este 962 em 1987, tornando-o o último carro IMSA que ele fez campanha, mas também o primeiro carro de equipa que ele não iria conduzir pessoalmente.
  • O carro fez a sua estreia competitiva na Road America 500 em Agosto de 1987, onde foi conduzido por James Weaver e Vern Schuppan - este último sem dúvida familiar aos aficionados da Porsche, tendo criado o Schuppan 962CR em homenagem aos lendários carros de corrida. Na Road America, o carro terminaria em 5º lugar na geral.
  • Seis semanas depois, em Outubro de 1987, o carro competiu no Columbus 500, mais uma vez conduzido por James Weaver, que desta vez se associou a Hurley Haywood. Tendo ficado em 13º lugar na grelha, o duo arrebatou alguns lugares durante a corrida, terminando em 8º lugar na geral.
  • A terceira e última corrida IMSA para o 962-C04 seria no Del Mar de 2 horas, com James Weaver como único piloto. Terminando com um DNF, embora não por causa de qualquer acidente, o C04 se aposentaria incólume da competição IMSA.
  • Após a reforma, Akin manteve o carro até 1991, vendendo-o ao Dr. Tom Green de Saline, Michigan. Em 2002, Green vendeu o carro a Stan Wattles de Glen Cove, Nova York. Wattles então contratou o especialista Sean Creech da Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems para restaurar o carro a um alto padrão visual e mecânico.
  • Durante esta extensa recomissionamento, foi instalado um motor Klaus Fischer dyno-testado de 3,2 litros com intercoolers ar-ar e sistema de gestão do motor Bosch Motronic 1.2, além de uma nova célula de combustível e um novo anel e pinhão 8:37.
  • Em 2005, Wattles vendeu o carro a Rasim Tugberk de Fairfax, Virginia, que depois o vendeu a um colecionador em Miami, Florida, em 2006. Em 2012, o próximo proprietário comprou o carro, realizando novamente um trabalho mecânico significativo com Sean Creech. Em 2015, o motor foi reconstruído por Klaus Fischer da Amalfi Racing.
  • Este 962 apareceu em numerosos eventos automobilísticos históricos desde a sua restauração há quase 20 anos. Estes incluíram Rennsport II e III em 2004 e 2007 respectivamente, o Rolex HSR Historic Endurance, o HSR Classic 24 Hour at Daytona, e o Monterey Historics em 2014.
  • Em 2019, o actual proprietário - um piloto profissional/anual sério que esteve no pódio em Le Mans - comprou o 962, e começou a fazer bom uso do carro, ao mesmo tempo que investiu em manutenção e melhorias significativas.
  • Logo após a sua compra, o carro foi conduzido no Sonoma Raceway, registando 3-4 horas de tempo de pista, e após isso em Outubro de 2019, Veracity Racing Data instalou um AIM-EVOS 1.3 GPS08 data logger, display digital GS-Dash, pote linear 75mm final haste, potenciômetro, remetente de pressão, cabo patch, e AIM SmartyCam.
  • Por volta da mesma altura, os especialistas da RetroSport instalaram engrenagens Daytona, novos cintos de segurança, uma nova garrafa de incêndio, novas pastilhas de travão com acessórios de titânio, duas novas bombas de combustível Bosch, e aviões de mergulho. Foram fabricadas novas placas de patins em aço inoxidável seguindo as dimensões de fábrica, foram montados novos pneus Michelin, e as rodas foram equilibradas e alinhadas.
  • Mais tarde nesse ano, a película de protecção da pintura transparente 3M foi aplicada em porções frontais do carro.
  • Todos os sistemas mecânicos também foram totalmente inspecionados, e os componentes da suspensão foram testados e certificados. Autocolantes de certificação indicando estes testes ainda são afixados no carro em vários pontos.
  • Pouco depois, o 962 foi enviado para a Alemanha, onde a Rinaldi Racing renovou o eixo de transmissão, reviu os macacos de ar, instalou um novo tanque de combustível, instalou novos amortecedores dianteiro e traseiro, removeu e verificou a caixa de direcção, desmontou a embraiagem e o volante e substituiu a vedação do virabrequim.
  • A Rinaldi Racing também instalou novas velas de ignição e tampas de distribuição, novos discos e pastilhas de freio, um novo cilindro de freio de roda, novos injetores de combustível, um novo turboalimentador e novas janelas das portas. O feixe de cabos também foi otimizado e toda a papelada da FIA foi preparada para o carro.
  • Em setembro de 2020, o 962 foi conduzido no festival Peter Auto's Monza Historic, registrando aproximadamente 2 horas no circuito, e um extenso vídeo documentando esta sessão de pista está embutido abaixo.
  • Posteriormente, o automóvel passou mais 2 horas em Nurburgring, estabelecendo ainda mais a fiabilidade e o desempenho impressionante deste ex-contentor da IMSA.
  • Como ainda mais evidência de seu status dentro da histórica comunidade automobilística, este 962 foi aceito para participar do Le Mans Classic, que foi, naturalmente, adiado.

CONDIÇÃO

  • Hoje, este 962 apresenta-se em soberba ordem para um carro de corridas desta época. O seu fígado vermelho e preto está em grande forma, com sinais relativamente menores de utilização da pista, em grande parte confinada à secção da frente. O vendedor nota um "redemoinho" de borracha visível onde o pneu de um concorrente fez contato logo atrás do volante dianteiro direito durante uma sessão de testes.
  • A superfície corporal, grande parte da qual está protegida com película 3M, também apresenta um pára-brisas transparente, lentes transparentes e uma autêntica pintura com os patrocinadores originais da época de Yokohama e Paradyne.
  • A remoção dos painéis da carroçaria composta revela que o motor, a caixa de velocidades e os componentes da suspensão estão todos em excelente ordem, evidenciando claramente o cuidado e atenção dos actuais e anteriores proprietários.
  • Suas rodas de 18 polegadas de liga BBS com trava central estão em muito boa ordem, agora em borracha Michelin recente.
  • O carro é acompanhado por registos de serviço, uma ferramenta de knockoff no centro do cubo, um conjunto de capas de faróis sobresselentes, um conjunto sobresselente de canards de canto frontal e uma pequena selecção de peças sobresselentes à beira da pista.

SÍNTESE

Este Porsche 962 é um excelente exemplo de um dos carros de corrida históricos mais procurados; um modelo e uma forma que conjuga imagens da era dourada da competição de enduro. Com os actuais trabalhos da FIA que vão até 2030, é elegível para uma jangada de eventos de alto nível do desporto automóvel, incluindo os Le Mans Classic, Daytona 24 Hours e Sebring 12 Hours Classics, assim como os eventos Monterey Historic Reunion, HSR e SVRA, e Rennsport. Enquanto muitos carros de corrida históricos têm pouca história documentada ou conheceram danos por acidentes, o 962-C04 não sofre de nenhum desses problemas. É entendido como sendo altamente original, com um total de horas de corrida muito baixo, e vem com extensos registros de sua propriedade e manutenção. Para coleccionadores exigentes que procuram um espantoso brinquedo de pista que se aguente em alguns dos eventos mais famosos, esta é uma oportunidade imperdível para adquirir um genuíno ex-Representante daIMSA.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.


KÄLLA FAKTA

  • Denna Porsche 962 är en anmärkningsvärd historisk IMSA-racerbil med enastående bevismaterial och erbjuds med aktuella FIA-handlingar.
  • Motorn är en 3,2-liters flat-sixmotor med en enda turboladdare som producerar cirka 590 hk och driver bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda.
  • Bilen är en äkta IMSA-racer med den uppdaterade Chapman-karossen i kompositmaterial, som kördes under perioden av Bob Akin med välkända förare som Vern Schuppan, James Weaver och Hurley Haywood.
  • Chassi 962-C04 slutade med IMSA-racing utan att ha blivit skadad, så den är fortfarande imponerande original och har de röda och svarta färgerna från sina ursprungliga sponsorer Yokohama och Paradyne.

HISTORIA

  • 962 är en racinglegend, och det med goda skäl. Den var en stor förbättring av 956:an och var en mer rundad och lätthanterlig racerbil, som också visade sig vara förödande effektiv i tävlingar. 962 ledde Porsche till sin sjätte rekordvinst i Le Mans 1987, och under sin racingkarriär noterade modellen 180 segrar på banan.
  • Just den här 962:an har den starkare karossen som utformats av den tidigare Lola-ingenjören Jim Chapman, som gav en avsevärd ökning av styvheten med sin sandwichade honeycomb-struktur och bakre skott i aluminium.
  • Bob Akin tog emot den här 962:an 1987, vilket gjorde den till den sista IMSA-bilen han körde, men också den första teambilen som han inte själv körde.
  • Bilen gjorde sin tävlingsdebut i Road America 500 i augusti 1987, där den kördes av James Weaver och Vern Schuppan - den sistnämnde är säkert bekant för Porsche-entusiaster, eftersom han har skapat Schuppan 962CR som en hyllning till den legendariska racerbilen. På Road America slutade bilen på femte plats totalt sett.
  • Sex veckor senare, i oktober 1987, tävlade bilen i Columbus 500, återigen körd av James Weaver, som den här gången samarbetade med Hurley Haywood. Efter att ha placerat sig på 13:e plats i startfältet tog duon tillbaka några platser under loppet och slutade på åttonde plats totalt.
  • Det tredje och sista IMSA-loppet för 962-C04 skulle äga rum i Del Mar 2-hour med James Weaver som ensam förare. C04 slutade med en DNF, dock inte på grund av någon olycka, och skulle dra sig tillbaka oskadd från IMSA-tävlingarna.
  • Efter pensioneringen behöll Akin bilen fram till 1991, då han sålde den till dr Tom Green i Saline, Michigan. År 2002 sålde Green bilen till Stan Wattles i Glen Cove, New York. Wattles anlitade sedan experten Sean Creech från Sean Creech Motorsport/Metro Racing Systems för att återställa bilen till en hög visuell och mekanisk standard.
  • Under den omfattande renoveringen installerades en Klaus Fischer-dynostestad 3,2-liters flat-six-motor med luft-luftintercooler och Bosch Motronic 1.2-motorstyrningssystem, plus en ny bränslecell och en ny 8:37-ring och -pion.
  • År 2005 sålde Wattles bilen till Rasim Tugberk i Fairfax, Virginia, som sedan sålde den till en samlare i Miami, Florida 2006. År 2012 köpte nästa ägare bilen och utförde återigen betydande mekaniskt arbete tillsammans med Sean Creech. År 2015 byggdes motorn om av Klaus Fischer från Amalfi Racing.
  • Den här 962:an har deltagit i många historiska motorsportevenemang sedan den restaurerades för nästan 20 år sedan. Bland annat Rennsport II och III 2004 respektive 2007, Rolex HSR Historic Endurance, HSR Classic 24 Hour at Daytona och Monterey Historics 2014.
  • År 2019 köpte den nuvarande ägaren - en seriös pro/am-racer som har stått på pallen i Le Mans - 962:an och började använda bilen på ett bra sätt, samtidigt som han investerade i betydande underhåll och förbättringar.
  • Kort efter köpet kördes bilen på Sonoma Raceway och loggade 3-4 timmars spårtid, och i oktober 2019 installerade Veracity Racing Data en AIM-EVOS 1.3 GPS08-datalogger, GS-Dash digital display, linjär potten 75 mm stångslut, potentiometer, tryckgivare, patchkabel och AIM SmartyCam.
  • Ungefär samtidigt installerade experterna på RetroSport Daytona-växlar, nya säkerhetsbälten, en ny brandflaska, nya bromsbelägg med titanfästen, två nya Bosch-bränslepumpar och dykplan. Nya nosplattor i rostfritt stål tillverkades enligt fabriksmåtten, nya Michelin-däck monterades och hjulen balanserades och justerades.
  • Senare samma år applicerades 3M-folie för skydd av klar färg på bilens främre delar.
  • Alla mekaniska system inspekterades också fullständigt, och fjädringskomponenterna testades och certifierades. Certifieringsdekaler som visar dessa tester sitter fortfarande fast på bilen på olika ställen.
  • Kort därefter skickades 962:an till Tyskland där Rinaldi Racing förnyade drivaxeln, reviderade luftdomarna, installerade en ny bränsletank, installerade nya främre och bakre dämpare, tog bort och kontrollerade styrboxen, demonterade kopplingen och svänghjulet och bytte ut vevaxeltätningen.
  • Rinaldi Racing installerade också nya tändstift och fördelningskapslar, nya bromsskivor och bromsklossar, en ny hjulbromscylinder, nya bränsleinjektorer, en ny turboladdare och nya dörrfönster. Ledningsnätet optimerades också, och allt FIA-papperarbete förbereddes för bilen.
  • I september 2020 kördes 962:an på Peter Auto's Monza Historic festival och körde ungefär 2 timmar på banan. En omfattande video som dokumenterar denna session finns inbäddad nedan.
  • Bilen loggade därefter ytterligare cirka 2 timmar på Nürburgring, vilket ytterligare bekräftade tillförlitligheten och den imponerande prestandan hos denna före detta IMSA-kandidat.
  • Som ytterligare ett bevis på sin status inom historisk motorsport fick denna 962 delta i Le Mans Classic, som naturligtvis sköts upp.

TILLSTÄNDIGHET

  • I dag är den här 962:an i utmärkt skick för att vara en racingbil från den här tiden. Den röda och svarta färgen är i utmärkt skick, med relativt små tecken på spåranvändning som i stort sett är begränsade till den främre delen. Säljaren noterar dock en synlig "virvel" av gummi där en konkurrents däck fick kontakt strax bakom det främre högra hjulet under ett testpass.
  • Karossens yta, som till stor del är skyddad med 3M-film, har också en klar vindruta, klara linser och autentiska färger med de ursprungliga tidstypiska sponsorerna Yokohama och Paradyne.
  • När man tar bort karossens kompositpaneler ser man att motorn, växellådan och fjädringskomponenterna är i utmärkt skick, vilket tydligt visar att de nuvarande och tidigare ägarna har varit mycket uppmärksamma på bilen.
  • De 18-tums BBS-metallfälgar med centrallås är i mycket gott skick och har nu nya Michelin-gummor.
  • Bilen åtföljs av servicejournaler, ett verktyg för att göra om navets centrum, en extra uppsättning strålkastarskydd, en extra uppsättning främre hörnkåpor och ett litet urval av reservdelar från spåren.

SAMMANFATTNING

Den här Porsche 962 är ett utmärkt exempel på en av de mest eftertraktade historiska racingbilarna; en modell och en form som framkallar bilder från endurotävlingens gyllene era. Med aktuella FIA-papper som sträcker sig till 2030 är den berättigad till en rad högprofilerade motorsportevenemang, inklusive Le Mans Classic, Daytona 24 Hours och Sebring 12 Hours Classics, samt Monterey Historic Reunion, HSR- och SVRA-evenemang och Rennsport. Medan många historiska racerbilar har liten dokumenterad historia eller har kända olycksskador, har 962-C04 inget av dessa problem. Den har mycket originella originaldelar med mycket få totala körtimmar och levereras med omfattande dokumentation om ägande och underhåll. För kräsna samlare som söker en häpnadsväckande banleksak som kan hävda sig vid några av de mest berömda tävlingarna är detta en unik möjlighet att förvärva en äkta före detta IMSA-racer.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.


Car Overview

  • N/A
  • manual
  • RHD
  • Black/Red (Coke/Yokohama Livery)
  • Black
  • 3.2L Flat-Six
  • VIN962-C04


Lot Overview

  • Lot #09807
  • trade Sale
  • Emeryville, CA, USA

Seller

  • Fantasy_Junction

Exterior  (55)

Interior  (24)

Mechanical  (40)

Documents  (110)

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