1986 RENAULT 5 TURBO 2

Dieser Renault 5 Turbo 2 aus dem Jahr 1986 ist ein tolles Auto aus den 1980er Jahren, das sich in einem ausgezeichneten und sehr originalen Zustand befindet. Sein 1,4-Liter-Vierzylindermotor ist hinter dem Fahrer montiert und mit einem Garrett T3-Turbolader und einer mechanischen Bosch K-Jetronic-Einspritzung ausgestattet. Er leistet 158 PS, die über ein Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen werden. Der Kilometerzähler zeigt gerade einmal 36.418 km (22.629 Meilen) an.

Dieses am 1. Januar 1986 erstmals zugelassene Exemplar mit Linkslenkung befand sich zuletzt in einer Privatsammlung in Japan und ist nun in Neuseeland gelagert und zugelassen. Der Verkäufer hat es vor einem Jahr erworben und dabei etwa 100 Meilen zurückgelegt.

Die schwarze Lackierung wird als in gutem Zustand beschrieben. Es gibt einige kleine Blasen auf einigen der Paneele, aber das Finish scheint original zu sein und der Verkäufer geht davon aus, dass es nicht neu lackiert wurde. Es gibt auch einige minimale Steinschlagschäden an der Nase und den Radkästen sowie kleinere Schäden an den Kunststoffhalterungen für die Türentriegelung, mit leichten Kratzern auf dem umgebenden Lack. Das Auto ist geschlossen Linien sind alle gesund, und die Türpfosten und Endplatten sind in sehr gutem Zustand.

Das Interieur ist mit dem originalen hellbraunen Stoff und passenden Teppichen ausgestattet und wird vom Verkäufer als gut erhalten beschrieben. Ausgestattet mit dem Dreispeichenlenkrad, einem Hitachi-Kassettenspieler, Kenwood-Lautsprechern und einer Veglia-Digitaluhr im Dachhimmel präsentiert sich der zeitgemäße Innenraum sehr elegant. Das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Instrumentenanzeigen sind alle in gutem Zustand. Die Teppiche weisen einige Flecken, Löcher und Abnutzungserscheinungen auf, ebenso wie einige Schrammen an den Türkarten und Trittbrettern, aber sicherlich nichts Großes. Der hellbraune Stoff der Sitze hat einen kleinen Riss in der Naht an der Unterseite der Sitzfläche des Fahrersitzes, und das Leder am Schalthebel blättert ab.

Das Fahrgestell und die Doppelquerlenkeraufhängung sind in einem guten Zustand und wurden nie restauriert. Vier belüftete Scheibenbremsen sind eingebaut, der Motorraum ist sauber und ordentlich, ein Reserverad ist vorhanden. Die vier Straßenräder sind mit Michelin TRX-Reifen der Größe 190/55 VR340 vorne und 220/55 VR365 hinten bestückt, die alle noch reichlich Profil haben. Die Turbo 2-Leichtmetallfelgen mit vier Nasen sind in einem sehr guten Zustand, ohne sichtbare Bordsteinkanten oder Lackabplatzungen.

Sein WOF (Warrant of Fitness) - das Äquivalent zum TÜV im Vereinigten Königreich - lief am 24. Oktober 2019 ab, aber der Verkäufer hat sich verpflichtet, den Wagen vor der Übergabe an den nächsten Besitzer einer erneuten Inspektion zu unterziehen. Die letzte Inspektion wurde von Auto Restoration in Christchurch durchgeführt, wo der Verkäufer feststellte, dass der Wagen einen einwandfreien Gesundheitszustand aufwies.

Wer sich fragt, ob diese Ikone des Hot Hatch den Test der Zeit überstanden hat, dem kann niemand besser antworten als der Motorjournalist und Rennfahrer Richard "Dickie" Meaden: "Der Motor klingt größer und bulliger, als sein Hubraum vermuten lässt, mit einem liebenswerten, schrägen Rülpsen und einem ruppigen, kehligen Ton, wenn er hart arbeitet. Die Ladedruckanzeige beginnt bei etwa 3000 Umdrehungen pro Minute zu zucken und peitscht jenseits von 4000 Umdrehungen pro Minute herum, aber man muss Vollgas geben, um den kleinen 1,4-Liter-Stößelmotor zu wecken.

"In der Kennenlernphase hat das Fahrwerk eine schöne, neutrale Balance. Die unterstützungsfreie Lenkung ist nicht zu schnell, aber auch nicht zu langsam. Die Frontpartie hat ordentlich Biss, und die Aufhängung rollt und ist nachgiebig, so dass man spürt, wie sie die seitliche Belastung auffängt. Man kann sich vormachen, dass es nicht mehr viel zu lernen gibt, bis man sich entschließt, ihn zu provozieren, und dann entdeckt man, dass der Turbo auch eine andere Seite hat. Eine, bei der das Heck gerne die Kontrolle übernimmt."

Dieser Renault 5 Turbo 2 ist ein fantastisches Beispiel für einen der eigenwilligsten Hot Hatches aller Zeiten. Sein unkonventionelles Format sollte 20 Jahre später die speziellen Clio V6-Modelle inspirieren. Der muskulöse und charakterstarke Turbo 2 ist ein moderner Klassiker, der über Generationen hinweg Anklang findet und sicherlich immer ein begehrtes Hochleistungsfahrzeug sein wird.

This 1986 Renault 5 Turbo 2 is a terrific 1980s hot hatch, in superb and highly original condition. Its 1.4-litre four-cylinder engine is mounted behind the driver, and is equipped with a Garrett T3 turbocharger and Bosch K-Jetronic mechanical injection. It produces 158bhp, which is driven through the rear wheels via a five-speed manual transmission. The odometer indicates just 36,418 km (22,629 miles) from new.

First registered on 1 January 1986, this left-hand-drive example has recently resided within a private collection in Japan, and is now stored and licensed in New Zealand. It was purchased by the vendor just a year ago, who has covered around 100 miles on the road.

The black paintwork is described as being in good condition. There are some small bubbles across some of the panels, but the finish looks to be original and the vendor understands that it has not been repainted. There are also some minimal stone chips on the nose and wheel arches, along with minor damage to the plastic door release mounts, with light scratches to the surrounding paint. The car’s shut lines are all sound, and the door jambs and end panels are in very good condition.

Trimmed in its original tan cloth with matching carpets, the interior is described by the vendor as being in good condition. Fitted with the three-spoke steering wheel, a Hitachi cassette player, Kenwood speakers, and a Veglia digital clock in the headlining, the period-perfect cabin presents very smartly. The dashboard, centre console and instrument gauges are all in good order. There are a few marks, holes and signs of wear to the carpets, as well as a few scuffs on the door cards and kick plates, but certainly nothing major. The tan cloth on the seats has a small tear in the stitching at the bottom of the driver’s seat bolster, and the leather on the gear stick is peeling.

The chassis and double wishbone suspension all around are described as being in good condition and have never been restored. Four-wheel ventilated disc brakes are fitted, and the engine bay is clean and tidy, with a spare tyre present. The four road wheels are fitted with Michelin TRX tyres in size 190/55 VR340 at the front and 220/55 VR365 at the rear, all of which have plenty of tread remaining. The four-lug Turbo 2 alloy wheels are in great shape, with no instances of kerbing or paint peel visible.

Its WOF (Warrant of Fitness) — the equivalent of the MOT in the United Kingdom — expired on 24 October 2019, but the vendor has committed to putting the car through a fresh inspection prior to handover to the next owner. Auto Restoration in Christchurch performed its last service, where the vendor notes that it was given a clean bill of health.

For those who wonder if this hot-hatch icon has stood the test of time, there’s no better person to answer that than motoring journalist and racing driver Richard “Dickie” Meaden: “The engine sounds bigger and ballsier than its capacity suggests, with an endearing offbeat burble and gruff, throaty note when working hard. The boost gauge begins to twitch at around 3000rpm and whips round beyond 4000rpm, but you need full throttle to wake the little 1.4-litre pushrod motor.

“During the getting-to-know-you phase, the chassis has a nice, neutral balance. The unassisted steering’s not too fast, but not too slow either. The front end has decent bite and there’s roll and compliance in the suspension, so you feel it soak up the lateral load. You can kid yourself there’s little more to learn, until you decide to provoke it, at which point you discover there’s another side to the Turbo. One in which the tail is happy to take control.”

This Renault 5 Turbo 2 is a fantastic example of one of the most idiosyncratic hot hatches ever, and its unconventional format would later inspire the special Clio V6 models some 20 years later. The muscular and character Turbo 2 is a modern classic that continues to appeal down the generations, and will surely always be a sought-after performance car.

Este Renault 5 Turbo 2 de 1986 es un estupendo hot hatch de los años 80, en un estado magnífico y muy original. Su motor de cuatro cilindros de 1,4 litros está montado detrás del conductor y está equipado con un turbocompresor Garrett T3 y una inyección mecánica Bosch K-Jetronic. Produce 158 CV, que se transmiten a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. El cuentakilómetros indica sólo 36.418 km desde nuevo.

Matriculado por primera vez el 1 de enero de 1986, este ejemplar con volante a la izquierda ha residido recientemente en una colección privada en Japón, y ahora está guardado y con licencia en Nueva Zelanda. Fue adquirido por el vendedor hace apenas un año, que ha recorrido unos 160 kilómetros en carretera.

La pintura negra se describe como en buen estado. Hay algunas pequeñas burbujas en algunos paneles, pero el acabado parece ser original y el vendedor entiende que no ha sido repintado. También hay algunas astillas de piedra mínimas en el morro y los pasos de rueda, junto con daños menores en los soportes de plástico de las puertas, con ligeros arañazos en la pintura circundante. Las líneas de cierre del coche están en buen estado, y las jambas de las puertas y los paneles finales están en muy buen estado.

El interior, revestido de tela original de color tostado con alfombras a juego, es descrito por el vendedor como en buen estado. Equipado con el volante de tres radios, un reproductor de casetes Hitachi, altavoces Kenwood y un reloj digital Veglia en el techo, el habitáculo de época se presenta muy elegante. El salpicadero, la consola central y los instrumentos están en buen estado. Hay algunas marcas, agujeros y signos de desgaste en las alfombras, así como algunos rasguños en las tarjetas de las puertas y en los protectores, pero nada importante. La tela marrón de los asientos tiene un pequeño desgarro en la costura de la parte inferior del asiento del conductor, y el cuero de la palanca de cambios está descascarillado.

El chasis y la suspensión de doble horquilla de todo el vehículo se describen como en buen estado y nunca han sido restaurados. Tiene frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas y el vano motor está limpio y ordenado, con una rueda de repuesto presente. Las cuatro ruedas de carretera están equipadas con neumáticos Michelin TRX en tamaño 190/55 VR340 en la parte delantera y 220/55 VR365 en la parte trasera, todos los cuales tienen un montón de banda de rodadura restante. Las llantas de aleación Turbo 2 de cuatro clavijas están en muy buen estado, sin que se aprecie ningún tipo de acanaladura o pelado de pintura.

Su WOF (Warrant of Fitness) -el equivalente a la ITV en el Reino Unido- expiró el 24 de octubre de 2019, pero el vendedor se ha comprometido a someter el coche a una nueva inspección antes de entregarlo al siguiente propietario. Auto Restoration en Christchurch realizó su última revisión, en la que el vendedor señala que se le dio el visto bueno.

Para aquellos que se preguntan si este icono de los coches de carreras ha superado la prueba del tiempo, no hay mejor persona para responder a ello que el periodista de motor y piloto de carreras Richard "Dickie" Meaden: "El motor suena más grande y con más fuerza de lo que sugiere su cilindrada, con un entrañable y poco convencional burbujeo y una nota ronca y gutural cuando trabaja con fuerza. El indicador de aceleración comienza a moverse alrededor de las 3.000 rpm y se desplaza más allá de las 4.000 rpm, pero es necesario acelerar a fondo para despertar el pequeño motor de 1,4 litros de biela.

"Durante la fase de conocimiento, el chasis tiene un equilibrio agradable y neutral. La dirección sin asistencia no es demasiado rápida, pero tampoco demasiado lenta. El tren delantero tiene un buen agarre y la suspensión se comporta bien, por lo que sientes que absorbe la carga lateral. Puedes engañarte a ti mismo de que hay poco más que aprender, hasta que decides provocarlo, momento en el que descubres que hay otra cara del Turbo. Una en la que el colín está encantado de tomar el control".

Este Renault 5 Turbo 2 es un fantástico ejemplo de uno de los hot hatches más idiosincrásicos de la historia, y su formato poco convencional inspiraría posteriormente los modelos especiales Clio V6 unos 20 años más tarde. El Turbo 2, musculoso y con carácter, es un clásico moderno que sigue atrayendo a varias generaciones, y seguramente siempre será un coche de altas prestaciones muy codiciado.

Cette Renault 5 Turbo 2 de 1986 est une formidable voiture à hayon des années 1980, dans un état superbe et très original. Son moteur quatre cylindres de 1,4 litre est monté derrière le conducteur, et est équipé d'un turbocompresseur Garrett T3 et d'une injection mécanique Bosch K-Jetronic. Il produit 158 ch, qui sont transmis aux roues arrière par une transmission manuelle à cinq vitesses. Le compteur kilométrique indique seulement 36 418 km (22 629 miles) depuis sa mise en circulation.

Enregistré pour la première fois le 1er janvier 1986, cet exemplaire avec conduite à gauche a récemment résidé dans une collection privée au Japon, et est maintenant stocké et immatriculé en Nouvelle-Zélande. Il a été acheté par le vendeur il y a juste un an, qui a parcouru environ 100 miles sur la route.

La peinture noire est décrite comme étant en bon état. Il y a quelques petites bulles sur certains panneaux, mais la finition semble être d'origine et le vendeur croit savoir qu'elle n'a pas été repeinte. Il y a également quelques éclats de pierre minimes sur le nez et les passages de roue, ainsi que des dommages mineurs aux supports de déverrouillage de porte en plastique, avec de légères rayures sur la peinture environnante. Les lignes d'arrêt de la voiture sont toutes saines, et les montants de porte et les panneaux d'extrémité sont en très bon état.

Habillé de son tissu fauve d'origine avec des moquettes assorties, l'intérieur est décrit par le vendeur comme étant en bon état. Equipé du volant à trois branches, d'un lecteur de cassettes Hitachi, de haut-parleurs Kenwood et d'une horloge numérique Veglia dans la garniture de toit, l'habitacle d'époque se présente de manière très élégante. Le tableau de bord, la console centrale et les instruments de mesure sont tous en bon état. Il y a quelques marques, trous et signes d'usure sur les moquettes, ainsi que quelques éraflures sur les panneaux de porte et les plaques de seuil, mais rien de majeur. Le tissu fauve des sièges présente une petite déchirure dans la couture au bas du traversin du siège conducteur, et le cuir du levier de vitesse s'écaille.

Le châssis et la suspension à double triangulation tout autour sont décrits comme étant en bon état et n'ont jamais été restaurés. Les quatre roues sont équipées de freins à disques ventilés, le compartiment moteur est propre et bien rangé, et une roue de secours est présente. Les quatre roues sont équipées de pneus Michelin TRX de 190/55 VR340 à l'avant et de 220/55 VR365 à l'arrière, dont la bande de roulement est encore abondante. Les jantes en alliage Turbo 2 à quatre branches sont en très bon état, sans aucune trace d'érosion ou d'écaillage visible.

Son WOF (Warrant of Fitness) - l'équivalent du MOT au Royaume-Uni - a expiré le 24 octobre 2019, mais le vendeur s'est engagé à soumettre la voiture à une nouvelle inspection avant de la remettre au prochain propriétaire. Auto Restoration à Christchurch a effectué son dernier service, où le vendeur note qu'elle a reçu un certificat de bonne santé.

Pour ceux qui se demandent si cette icône de la course automobile a résisté à l'épreuve du temps, il n'y a pas de meilleure personne pour répondre à cette question que le journaliste automobile et pilote de course Richard "Dickie" Meaden : "Le moteur a un son plus gros et plus gras que sa capacité ne le suggère, avec un ronflement décalé attachant et une note rauque et gutturale lorsqu'il travaille dur. La jauge de suralimentation commence à frémir aux alentours de 3 000 tr/min et s'agite au-delà de 4 000 tr/min, mais il faut mettre les gaz à fond pour réveiller le petit moteur à poussoirs de 1,4 litre.

"Pendant la phase de prise en main, le châssis présente un équilibre agréable et neutre. La direction non assistée n'est pas trop rapide, mais pas trop lente non plus. Le train avant a un bon mordant et il y a du roulis et de la souplesse dans la suspension, de sorte que vous sentez qu'elle absorbe la charge latérale. Vous pouvez vous dire qu'il n'y a plus rien à apprendre, jusqu'à ce que vous décidiez de la provoquer, et vous découvrez alors que la Turbo a un autre visage. Un côté dans lequel la queue est heureuse de prendre le contrôle."

Cette Renault 5 Turbo 2 est un exemple fantastique de l'une des voitures les plus originales de tous les temps, et son format non conventionnel a inspiré les modèles spéciaux Clio V6 quelque 20 ans plus tard. La Turbo 2, musclée et pleine de caractère, est un classique moderne qui continue à séduire toutes les générations, et sera certainement toujours une voiture performante recherchée.

Questa Renault 5 Turbo 2 del 1986 è una straordinaria hot hatch degli anni '80, in condizioni superbe e molto originali. Il motore a quattro cilindri da 1,4 litri è montato dietro il guidatore ed è dotato di turbocompressore Garrett T3 e iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. Produce una potenza di 158 CV, che viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque rapporti. Il contachilometri indica appena 36.418 km (22.629 miglia) da nuova.

Immatricolato per la prima volta il 1° gennaio 1986, questo esemplare con guida a sinistra ha recentemente risieduto in una collezione privata in Giappone ed è ora conservato e autorizzato in Nuova Zelanda. È stata acquistata dal venditore appena un anno fa e ha percorso circa 100 miglia su strada.

La vernice nera è descritta come in buone condizioni. Ci sono alcune piccole bolle su alcuni pannelli, ma la finitura sembra essere originale e il venditore ritiene che non sia stata riverniciata. Sono presenti anche alcune minime scheggiature sul muso e sui passaruota, oltre a danni minori ai supporti in plastica per lo sblocco delle portiere, con leggeri graffi alla vernice circostante. Le linee di chiusura della vettura sono tutte sane e gli stipiti delle porte e i pannelli terminali sono in ottime condizioni.

Gli interni, rivestiti in tessuto originale marrone con tappeti coordinati, sono descritti dal venditore come in buone condizioni. Dotato di volante a tre razze, lettore di cassette Hitachi, altoparlanti Kenwood e orologio digitale Veglia nel padiglione, l'abitacolo d'epoca si presenta in modo molto elegante. Il cruscotto, la console centrale e gli indicatori della strumentazione sono tutti in buono stato. Ci sono alcuni segni, buchi e segni di usura sui tappeti, oltre a qualche graffio sui pannelli delle porte e sulle placche, ma niente di grave. La stoffa marrone dei sedili presenta un piccolo strappo nella cucitura alla base del cuscino del sedile del guidatore e la pelle della leva del cambio è scrostata.

Il telaio e le sospensioni a doppio braccio sono descritti in buone condizioni e non sono mai stati restaurati. I freni a disco ventilati sulle quattro ruote sono montati e il vano motore è pulito e ordinato, con una ruota di scorta presente. Le quattro ruote stradali sono dotate di pneumatici Michelin TRX nella misura 190/55 VR340 all'anteriore e 220/55 VR365 al posteriore, tutti con abbondante battistrada. I cerchi in lega Turbo 2 a quattro razze sono in ottimo stato e non presentano alcun caso di cordolo o buccia di vernice.

Il suo WOF (Warrant of Fitness) - l'equivalente del MOT nel Regno Unito - è scaduto il 24 ottobre 2019, ma il venditore si è impegnato a sottoporre la vettura a un nuovo controllo prima della consegna al prossimo proprietario. L'Auto Restoration di Christchurch ha effettuato l'ultimo controllo, dove il venditore ha dichiarato che l'auto ha ricevuto un certificato di buona salute.

Per chi si chiede se questa icona delle hot-hatch abbia superato la prova del tempo, non c'è persona migliore per rispondere che il giornalista automobilistico e pilota Richard "Dickie" Meaden: "Il motore ha un suono più grande e più grosso di quello che la sua cilindrata suggerisce, con un accattivante borbottio e una nota burbera e gutturale quando si lavora sodo. L'indicatore di sovralimentazione inizia a muoversi intorno ai 3.000 giri/min. e si muove oltre i 4.000 giri/min. ma è necessario dare tutto l'acceleratore per risvegliare il piccolo motore pushrod da 1,4 litri.

"Durante la fase di apprendimento, il telaio ha un equilibrio piacevole e neutro. Lo sterzo non assistito non è troppo veloce, ma nemmeno troppo lento. L'avantreno ha un discreto mordente e le sospensioni hanno rollio e cedevolezza, per cui si sente che assorbono il carico laterale. Ci si può illudere che non ci sia molto altro da imparare, finché non si decide di provocare, e a quel punto si scopre che la Turbo ha un altro lato. Un lato in cui la coda è felice di prendere il controllo".

Questa Renault 5 Turbo 2 è un fantastico esempio di una delle hot hatches più idiosincratiche di sempre, il cui formato non convenzionale avrebbe poi ispirato i modelli speciali Clio V6 circa 20 anni dopo. La Turbo 2, muscolosa e di carattere, è un classico moderno che continua ad affascinare le generazioni e sarà sicuramente sempre un'auto dalle prestazioni ricercate.

Deze Renault 5 Turbo 2 uit 1986 is een geweldige hot hatch uit de jaren 80, in uitstekende en zeer originele staat. De 1,4-liter viercilinder motor is achter de bestuurder gemonteerd en is uitgerust met een Garrett T3 turbocompressor en Bosch K-Jetronic mechanische injectie. Hij produceert 158 pk, die via een handgeschakelde vijfversnellingsbak door de achterwielen wordt aangedreven. De kilometerteller geeft vanaf nieuw slechts 36.418 km (22.629 mijl) aan.

Dit exemplaar met links stuur werd voor het eerst ingeschreven op 1 januari 1986 en verbleef onlangs in een privécollectie in Japan, en is nu gestald en goedgekeurd in Nieuw-Zeeland. Hij werd slechts een jaar geleden door de verkoper gekocht, die er ongeveer 100 mijl mee op de weg heeft gereden.

De zwarte lak wordt beschreven als zijnde in goede staat. Er zijn wat kleine luchtbelletjes op sommige panelen, maar de lak lijkt origineel en de verkoper heeft begrepen dat hij niet overgespoten is. Er zijn ook wat minimale steenslag op de neus en wielkasten, samen met lichte schade aan de plastic portierbevestigingen, met lichte krassen op de omliggende lak. De dichte lijnen van de auto zijn allemaal gezond, en de deurstijlen en eindpanelen zijn in zeer goede staat.

Het interieur is uitgevoerd in de originele bruine stof met bijpassende vloerbedekking en wordt door de verkoper omschreven als zijnde in goede staat. Uitgerust met het driespaaks stuurwiel, een Hitachi cassettespeler, Kenwood luidsprekers en een Veglia digitale klok in de hemelbekleding, presenteert het perfecte interieur zich in een zeer nette staat. Het dashboard, de middenconsole en de instrumentenglazen zijn allemaal in goede staat. De vloerbedekking vertoont enkele sporen, gaten en slijtage, evenals enkele slijtplekken op de deurpanelen en schopplaten, maar zeker geen grote slijtplekken. Het tan stof op de stoelen heeft een klein scheurtje in het stiksel aan de onderkant van de bolster van de bestuurdersstoel, en het leer op de versnellingspook bladdert af.

Het chassis en de double wishbone ophanging rondom worden beschreven als zijnde in goede staat en zijn nooit gerestaureerd. Er zijn vier geventileerde schijfremmen gemonteerd en de motorruimte is schoon en netjes, met een reservewiel aanwezig. De vier wegwielen zijn voorzien van Michelin TRX banden in de maat 190/55 VR340 voor en 220/55 VR365 achter, die allemaal nog ruim voldoende profiel hebben. De vier lichtmetalen Turbo 2 velgen verkeren in uitstekende staat, er zijn geen kerven of lakschilfers zichtbaar.

Zijn WOF (Warrant of Fitness) - het equivalent van de APK in het Verenigd Koninkrijk - liep af op 24 oktober 2019, maar de verkoper heeft toegezegd de auto aan een nieuwe inspectie te onderwerpen voordat hij aan de volgende eigenaar wordt overgedragen. Auto Restoration in Christchurch heeft de laatste onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij de verkoper opmerkt dat de auto in orde is bevonden.

Voor wie zich afvraagt of dit icoon van de hot-hatch de tand des tijds heeft doorstaan, is er geen betere persoon om dat te beantwoorden dan autojournalist en autocoureur Richard "Dickie" Meaden: "De motor klinkt groter en bonter dan zijn cilinderinhoud doet vermoeden, met een vertederende, onconventionele burble en een norse, keelachtige toon als hij hard werkt. De opvoermeter begint te trillen rond 3000 tpm en zwiept rond boven 4000 tpm, maar je moet vol gas geven om de kleine 1.4-liter drijfstangmotor wakker te schudden.

"Tijdens de kennismakingsfase heeft het chassis een mooie, neutrale balans. De besturing zonder hulp is niet te snel, maar ook niet te traag. De voorkant pakt goed aan en de ophanging heeft een rollende en meegaande ophanging, zodat je voelt dat de zijdelingse belasting wordt opgevangen. Je kunt jezelf wijsmaken dat er weinig meer te leren valt, totdat je besluit de Turbo te provoceren. Op dat moment ontdek je dat de Turbo nog een andere kant heeft. Een kant waarbij de staart graag de controle overneemt."

Deze Renault 5 Turbo 2 is een fantastisch voorbeeld van een van de meest eigenzinnige hot hatches ooit, en zijn onconventionele formaat zou later de inspiratiebron vormen voor de speciale Clio V6-modellen zo'n 20 jaar later. De gespierde en karaktervolle Turbo 2 is een moderne klassieker die de generaties blijft aanspreken, en zal zeker altijd een gewilde prestatieauto blijven.

To Renault 5 Turbo 2 z 1986 roku to wspaniały hot hatch z lat 80-tych, w doskonałym i bardzo oryginalnym stanie. Jego czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra jest umieszczony za kierowcą i wyposażony w turbosprężarkę Garrett T3 oraz mechaniczny wtrysk Bosch K-Jetronic. Silnik generuje moc 158 KM, która jest przenoszona na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Licznik przebiegu wskazuje zaledwie 36 418 km (22 629 mil) od nowości.

Po raz pierwszy zarejestrowany 1 stycznia 1986 r., ten egzemplarz z napędem na lewą oś ostatnio znajdował się w prywatnej kolekcji w Japonii, a obecnie jest przechowywany i licencjonowany w Nowej Zelandii. Został on zakupiony przez sprzedającego zaledwie rok temu, który przejechał nim około 100 mil.

Czarna powłoka lakiernicza jest opisana jako w dobrym stanie. Na niektórych elementach znajdują się małe pęcherzyki powietrza, ale wykończenie wygląda na oryginalne i sprzedawca rozumie, że nie było przemalowywane. Na nosie i nadkolach znajdują się minimalne odłamki kamieni, a także niewielkie uszkodzenia plastikowych uchwytów otwierania drzwi, z lekkimi zadrapaniami otaczającego lakieru. Wszystkie przewody zamykające samochód są w dobrym stanie, a ościeżnice i panele tylne drzwi są w bardzo dobrym stanie.

Wnętrze, wykończone oryginalną tkaniną w kolorze brązowym z dopasowanymi dywanikami, zostało opisane przez sprzedającego jako będące w dobrym stanie. Kabina, wyposażona w trójramienną kierownicę, odtwarzacz kasetowy Hitachi, głośniki Kenwood i cyfrowy zegar Veglia w podsufitce, prezentuje się bardzo elegancko. Deska rozdzielcza, konsola środkowa i wskaźniki są w dobrym stanie. Na wykładzinach jest kilka śladów, dziur i oznak zużycia, a także kilka otarć na drzwiach i płytach czołowych, ale z pewnością nie jest to nic poważnego. Tanina na siedzeniach ma małe rozdarcie w szwie u dołu poduszki fotela kierowcy, a skóra na drążku zmiany biegów łuszczy się.

Podwozie i zawieszenie z podwójnymi wahaczami są w dobrym stanie i nigdy nie były restaurowane. Wentylowane hamulce tarczowe na czterech kołach, czysta i schludna komora silnika, w której znajduje się zapasowa opona. Cztery koła jezdne są wyposażone w opony Michelin TRX o rozmiarze 190/55 VR340 z przodu i 220/55 VR365 z tyłu, z których wszystkie mają jeszcze sporo bieżnika. Czteroramienne obręcze kół ze stopu Turbo 2 są w doskonałym stanie, bez widocznych śladów obtarć i łuszczenia się lakieru.

Jego WOF (Warrant of Fitness) - odpowiednik MOT w Wielkiej Brytanii - wygasł 24 października 2019 r., ale sprzedawca zobowiązał się do przeprowadzenia ponownego przeglądu samochodu przed przekazaniem go następnemu właścicielowi. Auto Restoration w Christchurch przeprowadziło jego ostatni przegląd, podczas którego sprzedawca odnotował, że samochód otrzymał zaświadczenie o nienagannym stanie zdrowia.

Dla tych, którzy zastanawiają się, czy ta ikona hot-hatcha wytrzymała próbę czasu, nie ma lepszej osoby, która mogłaby odpowiedzieć na to pytanie, niż dziennikarz motoryzacyjny i kierowca wyścigowy Richard "Dickie" Meaden: "Silnik brzmi lepiej i bardziej jajowato, niż sugeruje jego pojemność, z ujmującym beknięciem i chropawą, gardłową nutą, gdy pracuje ciężko. Wskaźnik doładowania zaczyna drgać przy około 3000 obr/min, a po przekroczeniu 4000 obr/min zaczyna się kręcić, ale potrzeba pełnego gazu, aby obudzić ten mały, 1,4-litrowy silnik popychaczowy.

"W fazie zapoznawania się z maszyną podwozie ma przyjemny, neutralny balans. Układ kierowniczy bez wspomagania nie jest zbyt szybki, ale nie jest też zbyt wolny. Przednia oś ma przyzwoite właściwości jezdne, a zawieszenie jest elastyczne, dzięki czemu czuć, że przejmuje obciążenie boczne. Można się oszukiwać, że nie ma nic więcej do nauczenia, dopóki nie postanowi się go sprowokować, a wtedy okazuje się, że Turbo ma jeszcze inną stronę. Taką, w której ogon chętnie przejmuje kontrolę."

To Renault 5 Turbo 2 jest doskonałym przykładem jednego z najbardziej osobliwych hot hatchy w historii. Jego niekonwencjonalny kształt stał się później inspiracją dla specjalnych modeli Clio V6, które pojawiły się około 20 lat później. Ten muskularny i charakterny Turbo 2 to współczesny klasyk, który z pewnością zawsze będzie poszukiwanym samochodem o wysokich osiągach.

Este Renault 5 Turbo 2 de 1986 é uma excelente efervescência dos anos 80, em condições soberbas e altamente originais. O seu motor de 1,4 litros de quatro cilindros é montado atrás do condutor, e está equipado com um turbocompressor Garrett T3 e uma injecção mecânica Bosch K-Jetronic. Produz 158bhp, que é conduzido através das rodas traseiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades. O odómetro indica apenas 36.418 km (22.629 milhas) de novo.

Registado pela primeira vez em 1 de Janeiro de 1986, este exemplo de condução à esquerda residiu recentemente numa colecção privada no Japão, e está agora armazenado e licenciado na Nova Zelândia. Foi adquirido pelo vendedor há apenas um ano, que percorreu cerca de 100 milhas na estrada.

A pintura negra é descrita como estando em bom estado. Há algumas pequenas bolhas em alguns dos painéis, mas o acabamento parece ser original e o vendedor compreende que não foi repintado. Há também algumas lascas de pedra mínimas no nariz e nos arcos das rodas, juntamente com pequenos danos nos suportes plásticos das portas, com ligeiros arranhões na pintura circundante. As linhas de fechamento do carro são todas sonoras, e os fechos das portas e os painéis das extremidades estão em muito bom estado.

Aparado no seu pano bronzeado original com tapetes a condizer, o interior é descrito pelo vendedor como estando em bom estado. Equipado com o volante de três raios, um leitor de cassetes Hitachi, altifalantes Kenwood, e um relógio digital Veglia na manchete, a cabina do período perfeito apresenta-se de forma muito inteligente. O painel de instrumentos, a consola central e os calibres dos instrumentos estão todos em bom estado. Há algumas marcas, buracos e sinais de desgaste nos tapetes, bem como alguns arranhões nos cartões de porta e placas de pontapé, mas certamente nada de importante. O tecido bronzeado nos assentos tem um pequeno rasgão na costura na parte inferior do bolster do assento do condutor, e o couro na vara das mudanças está a descascar.

O chassis e a suspensão de duplo osso em redor são descritos como estando em bom estado e nunca foram restaurados. São instalados travões de disco ventilados de quatro rodas, e o compartimento do motor está limpo e arrumado, com um pneu sobressalente presente. As quatro rodas de estrada estão equipadas com pneus Michelin TRX no tamanho 190/55 VR340 à frente e 220/55 VR365 atrás, todos eles com bastante piso restante. As quatro jantes de liga leve Turbo 2 de quatro pneus estão em óptima forma, não sendo visíveis casos de querelas ou descasque de tinta.

O seu WOF (Warrant of Fitness) - o equivalente à MOT no Reino Unido - expirou em 24 de Outubro de 2019, mas o vendedor comprometeu-se a submeter o carro a uma nova inspecção antes de o entregar ao próximo proprietário. A Auto Restoration em Christchurch realizou o seu último serviço, onde o vendedor observa que lhe foi entregue um atestado de saúde limpo.

Para aqueles que se perguntam se este ícone de "hot-hatch" resistiu ao teste do tempo, não há melhor pessoa para responder a isso do que o jornalista automobilista e piloto de corridas Richard "Dickie" Meaden: "O motor soa maior e mais balançado do que a sua capacidade sugere, com uma nota de garganta rouca e rouca, quando se trabalha no duro. O indicador de impulso começa a contrair-se por volta das 3000rpm e chicoteia por volta das 4000rpm, mas é preciso acelerar a fundo para acordar o pequeno motor de 1,4 litros de carrinhos de mão.

"Durante a fase de "getting-to-know-you", o chassis tem um equilíbrio neutro e agradável. A direcção sem assistência não é demasiado rápida, mas também não é demasiado lenta. A parte da frente tem uma mordida decente e há rolo e conformidade na suspensão, pelo que se sente absorver a carga lateral. Pode enganar-se a si próprio, há pouco mais a aprender, até decidir provocá-lo, altura em que descobre que há outro lado do Turbo. Um em que a cauda está feliz por assumir o controlo".

Este Renault 5 Turbo 2 é um exemplo fantástico de uma das escotilhas quentes mais idiossincráticas de sempre, e o seu formato não convencional iria mais tarde inspirar os modelos especiais Clio V6 cerca de 20 anos mais tarde. O Turbo 2, musculado e de carácter, é um clássico moderno que continua a apelar ao longo das gerações, e será certamente sempre um carro de performance muito procurado.

Den här Renault 5 Turbo 2 från 1986 är en fantastisk 1980-talsbil i utmärkt och mycket originellt skick. Den fyrcylindriga 1,4-litersmotorn är monterad bakom föraren och är utrustad med en Garrett T3-turboladdare och mekanisk Bosch K-Jetronic-insprutning. Den producerar 158 hk, som drivs genom bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda. Kilometerräknaren visar endast 36 418 km från nyskick.

Det här exemplaret med vänsterstyrning registrerades första gången den 1 januari 1986 och har nyligen varit i en privat samling i Japan, och är nu lagrad och licensierad i Nya Zeeland. Den köptes av säljaren för bara ett år sedan, som har kört cirka 100 mil på vägen.

Den svarta lacken beskrivs som i gott skick. Det finns några små bubblor på några av panelerna, men finishen ser ut att vara original och säljaren tror inte att den har målats om. Det finns också några minimala stenskott på nosen och hjulhusen, tillsammans med mindre skador på dörrarnas plastfästen, med lätta repor på den omgivande färgen. Bilens stängda ledningar är alla friska och dörrkantsbågarna och ändpanelerna är i mycket gott skick.

Interiören är klädd i originalbrunt tyg med matchande mattor och beskrivs av säljaren som i gott skick. Den tidstypiska hytten är utrustad med tre ekade rattar, en Hitachi-kassettspelare, Kenwood-högtalare och en Veglia-digitalklocka i takfoten och är mycket elegant. Instrumentbrädan, mittkonsolen och instrumentmätarna är alla i gott skick. Det finns några märken, hål och tecken på slitage på mattorna, samt några skavsår på dörrkorten och sparkplattorna, men absolut inget större. Det bruna tyget på sätena har en liten reva i sömmarna längst ner på förarstolens bollplatta, och lädret på växelspaken är avskalat.

Chassit och den dubbla wishbone-upphängningen runtom beskrivs som i gott skick och har aldrig renoverats. Fyra ventilerade skivbromsar på fyra hjul är monterade, motorrummet är rent och snyggt och det finns ett reservdäck. De fyra väghjulen är försedda med Michelin TRX-däck i storlek 190/55 VR340 fram och 220/55 VR365 bak, som alla har gott om slitbanor kvar. De fyrklackade Turbo 2-legeringsfälgarna är i utmärkt skick, utan några fall av kantring eller färgskalning synliga.

Dess WOF (Warrant of Fitness) - motsvarigheten till MOT i Storbritannien - gick ut den 24 oktober 2019, men säljaren har åtagit sig att låta bilen genomgå en ny inspektion innan den överlämnas till nästa ägare. Auto Restoration i Christchurch utförde den senaste servicen, där säljaren konstaterar att den fick en ren hälsobedömning.

För dem som undrar om denna ikon av en varm bil har stått sig genom tiderna finns det ingen bättre person än motorjournalisten och racerföraren Richard "Dickie" Meaden som kan svara på frågan: "Motorn låter större och mer kultiverad än vad dess kapacitet antyder, med ett älskvärt, oväntat brummande och ett skrovligt, halsbrytande tonläge när den arbetar hårt. Laddningsmätaren börjar rycka runt 3000 rpm och piskar runt över 4000 rpm, men det krävs full gas för att väcka den lilla 1,4-liters stötstångsmotorn.

"Under den inledande fasen har chassit en fin, neutral balans. Den oassisterade styrningen är inte för snabb, men inte heller för långsam. Framvagnen har hyfsat bett och det finns rullning och följsamhet i fjädringen, så du känner hur den suger upp sidobelastningen. Du kan lura dig själv att det inte finns mycket mer att lära dig, tills du bestämmer dig för att provocera den, och då upptäcker du att det finns en annan sida av Turbo. En där svansen gärna tar över kontrollen."

Den här Renault 5 Turbo 2 är ett fantastiskt exempel på en av de mest idiosynkratiska heta luckorna någonsin, och dess okonventionella format skulle senare inspirera de speciella Clio V6-modellerna cirka 20 år senare. Den muskulösa och karaktärsfulla Turbo 2 är en modern klassiker som fortsätter att tilltala genom generationerna, och kommer säkert alltid att vara en eftertraktad prestandabil.

Car Overview

  • 36,500 KM
  • manual
  • LHD
  • Noir Black
  • Beige
  • 1.4L
  • VINVF182200000500197


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Lot Overview

  • Lot #00224
  • trade Sale
  • Christchurch, New Zealand

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