1986 MARCH 86C INDY CAR for sale by auction in Artarmon, NSW, Australia

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser March 86C ist ein äußerst originelles, sorgfältig erhaltenes und akribisch gepflegtes Exemplar des von Adrian Newey entworfenen und von March Engineering gebauten Open-Wheel-Rennwagens, der ursprünglich an Curb Racing für die CART PPG Indy Car World Series 1986 geliefert wurde.
Die Kraft kommt von einem turboaufgeladenen 2,65-Liter-Ford-Cosworth DFX V8, gekoppelt an ein Fünfgang-Hewland-DGB-Getriebe.
Die IndyCar-Saison 1986 war für March nach einer erfolgreichen Kampagne 1985 ein zweiter Befreiungsschlag. Das 86C-Chassis dominierte die Saison, gewann 14 der 17 Rennen und holte 13 Pole-Positions. Neweys 86C-Chassis gewann 1986 erfolgreich die IndyCar-Meisterschaft und das Indianapolis 500 1986 mit Bobby Rahal.
Es wird davon ausgegangen, dass 33 Exemplare des 86C gebaut wurden, von denen heute weniger als 20 erhalten sein dürften.
Dieser Wagen mit der Fahrgestellnummer 86C11 wurde ursprünglich für die Saison 1986 an Curb Racing geliefert und diente als Wagen Nummer 33.
Er wurde von Tom Sneva als Testwagen für die Indianapolis 500 1986 gefahren, der im Training den 11. Platz erreichte, sich aber als 31. qualifizierte.
Berichten zufolge wurde er auf dem Phoenix International Raceway und auf der Milwaukee Mile auf den zweiten Platz gefahren.
Nach einem Unfall im Tamiami Park in Miami wurde der Wagen neu lackiert, bevor er bei Veranstaltungen des Sports Car Club of America und als Ersatzwagen in der IndyCar-Saison 1987 eingesetzt wurde.
Beim Indianapolis 500 von 1987 wurde er als Wagen mit der Nummer 98 von Ed Pimm gefahren, der sich als 30. qualifizierte, bevor er in Runde 109 des Rennens wegen eines Turboladeverlustes auf Platz 20 ausschied.
Der Wagen wurde in verschiedenen Rennprogrammen von 1986 und im Indianapolis 500 Yearbook von 1987 aufgenommen, von denen Kopien in den Verkauf einbezogen werden.
Er wurde 1988 von Mike Curb Racing an Robert White verkauft, der das Auto bis 2002 behielt, bevor er es an Roy Sayles weitergab, der es bis 2013 besaß. Im Laufe der Jahre wurde er bei Clubveranstaltungen auf dem Pocono Raceway und in der "Historic West"-Serie in Kalifornien eingesetzt.
Der Wagen wurde 2013 für die CAMS Historic Racing Series nach Australien importiert.
Kurz nach seiner Ankunft erhielt er eine umfassende Überholung, einen Motorumbau und einen Kupplungswechsel im Jahr 2014, einen kompletten Motorumbau bei VDS Racing Engines in Indianapolis im Jahr 2016 sowie regelmäßige Wartungsarbeiten nach jedem Rennen.
Der Wagen befindet sich heute im Besitz seines vierten Besitzers und steht derzeit in Artarmon, New South Wales.
Berichten zufolge ist er für eine Reihe von internationalen Rennserien zugelassen, darunter auch für das "Indy 500 Historical", und wurde bereits zum Goodwood Festival of Speed eingeladen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Dieser March 86C ist in seiner ursprünglichen grün-weißen Lackierung mit Sponsorenaufklebern von Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem und Goodyear ausgestattet.
Er fährt auf 15-Zoll-Fünfspeichenrädern mit Hoosier-Reifen in den Dimensionen 23x9.5R15 vorne und 27x14R15 hinten.
Im Inneren der Kohlefaserwanne befinden sich ein speziell geformter Schaumstoffsitz, ein Momo-Lenkrad mit drei Speichen, ein Schaltknauf aus Aluminium, ein Willans-Sicherheitssystem und Sparco-Gurte.
Er hat noch das originale March Engineering-Fahrgestellnummernschild sowie den CART PPG Indy Car World Series-Registrierungsaufkleber.
Zum Fahrzeug gehören das CAMS Historic Logbook und das Certificate of Description, die bereits erwähnten Rennprogramme und das Indy 500-Jahrbuch sowie eine Sammlung von Wartungsunterlagen aus den Jahren ab 2013.
Ein umfangreiches Ersatzteillager wird ebenfalls mitgeliefert, darunter eine Motorheizung und ein externer Anlasser.

ZUSTAND

Der Verkäufer berichtet, dass der Wagen zwei Rennkollisionen erlitten hat, bei denen die Karosserie repariert werden musste, sowie zwei Zusammenstöße mit Reifenwänden, bei denen Querlenker und Heckflügel ersetzt werden mussten.
Die grün-weiße Lackierung ist heute in einem guten Zustand, mit verschiedenen kleinen Steinschlägen, Kratzern und Rissen, wie es seiner Renngeschichte entspricht.
Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

SERVICEGESCHICHTE

Das Auto wurde nach jedem Renntreffen gewartet, wobei Motoröl und Ölfilter gewechselt wurden. Das gebrauchte Öl wurde dann von Oilcheck (Alstribology Pty Ltd) getestet.
Das Kühlmittel und die Hydraulikflüssigkeit wurden jährlich gewechselt, die Bremsscheiben und -beläge etwa alle drei bis vier Rennen.
Alle vier Aufhängungsstützen werden alle zwei Jahre von Mawer Engineering Pty Ltd. überprüft und gewartet.
Nach dem letzten Treffen im Juni 2022 wurden die Zylinderköpfe und die Flüssigkeiten ausgetauscht, das Getriebe zerlegt und überprüft und das bordeigene Feuersicherheitssystem gewartet und zertifiziert.
Im Jahr 2021 wurden der Turbo und der Kupplungsgeberzylinder ersetzt und die Stoßdämpfer gewartet.
Der Motor wurde im Jahr 2020 mit neuen Ringen und Lagern sowie einer neuen Kupplung aufgefrischt.
Zwischen Mai und September 2016 wurde der Motor bei VDS Racing in Indianapolis erneut komplett überholt und alle wichtigen Komponenten erneuert.
Im Juli 2014 wurde der Motor von Grund auf erneuert und auch die Kupplung ausgetauscht.
Bei der Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs im Jahr 2013 wurde die Kraftstoffblase durch eine neue Zelle von Aerotech Services in den USA ersetzt, die Achsschenkel wurden demontiert und auf Risse geprüft, die Antriebswellen und Gleichlaufgelenke wurden auf Risse geprüft, die Bremsen wurden überholt und die Bordfeuerwehr wurde neu aufgeladen. Alle Aufhängungsstangen, Radlager und Dichtungen sowie die Kraftstoff-, Öl- und Einspritzleitungen wurden ausgetauscht, und es wurde eine vollständige Motorwartung durchgeführt, bei der auch das Ventilspiel eingestellt wurde.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser March 86C ist ein geschichtsträchtiges Exemplar des von Adrian Newey entworfenen Open-Wheel-Rennwagens, der ursprünglich an Curb Racing für die CART PPG Indy Car World Series 1986 geliefert und anschließend bei verschiedenen Veranstaltungen des Sports Car Club of America eingesetzt wurde. Nachdem er 2013 nach Australien importiert wurde, um in der CAMS Historic Racing Series eingesetzt zu werden, wurde er seit seiner Ankunft sehr gut gewartet und ist nun bereit, seine Rennkarriere fortzusetzen.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

KEY FACTS

This March 86C is a highly original, carefully preserved, and meticulously maintained example of the open-wheel racer, designed by Adrian Newey, built by March Engineering, and originally delivered to Curb Racing for the 1986 CART PPG Indy Car World Series.
Power comes from the turbocharged 2.65-litre Ford-Cosworth DFX V8, coupled to a five-speed Hewland DGB gearbox.
The 1986 IndyCar season was a second clean-sweep for March, following a successful campaign in 1985. The 86C chassis dominated the season, winning 14 out of the 17 races, and taking 13 pole positions. Newey’s 86C chassis successfully won the 1986 IndyCar championship and the 1986 Indianapolis 500 with Bobby Rahal.
It is understood that 33 examples of the 86C were built, and fewer than 20 are believed to survive today.
This particular car, chassis number 86C11, was originally supplied to Curb Racing for the 1986 season, and served as car number 33.
It was driven by Tom Sneva as a test car for the 1986 Indianapolis 500, who achieved 11th place in practice, but qualified in 31st.
It was reportedly driven to second place finishes at the Phoenix International Raceway and the Milwaukee Mile.
The car was repainted after a crash at Tamiami Park in Miami, before being used for Sports Car Club of America events, and as a spare car in the 1987 IndyCar season.
At the 1987 Indianapolis 500, as car number 98, it was driven by Ed Pimm, who qualified in 30th place, before retiring from 20th position on lap 109 of the race, due to a loss of turbo boost.
The car was recorded in various 1986 race programmes and the 1987 Indianapolis 500 Yearbook, copies of which will be included in the sale.
It was sold to Robert White by Mike Curb Racing in 1988, who kept the car until 2002, before passing it on to Roy Sayles, who had it until 2013. Over the years, it was raced in club events at Pocono Raceway and the ‘Historic West’ series in California.
The car was imported to Australia in 2013 for the CAMS Historic Racing Series.
It benefitted from a major recommissioning shortly after its arrival, as well as a bottom-end engine rebuild and clutch replacement in 2014, a full engine rebuild with Indianapolis’ VDS Racing Engines in 2016, and regular servicing after every race meeting.
Now in the possession of its fourth owner, the car is currently located in Artarmon, New South Wales.
It is reportedly eligible for a raft of international racing series, including the ‘Indy 500 Historical’, and has previously been invited to the Goodwood Festival of Speed.

EQUIPMENT AND FEATURES

This March 86C is finished in its original green and white livery, with sponsorship decals from Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem, and Goodyear.
It rides on 15-inch five-spoke wheels, shod with Hoosier tyres in fitments 23x9.5R15 at the front and 27x14R15 at the rear.
Inside the carbon-fibre tub, there is a custom-moulded foam seat, a three-spoke Momo steering wheel, an aluminium gear knob, a Willans safety system, and Sparco harnesses.
It still has the original March Engineering chassis number plate, as well as its CART PPG Indy Car World Series registration sticker.
Accompanying the vehicle are its CAMS Historic Logbook and Certificate of Description, along with the aforementioned race programmes and Indy 500 yearbook, as well as a collection of maintenance paperwork dating from 2013 onwards.
A substantial spare parts inventory will also be supplied, including an engine heater and external starter.

CONDITION

The seller reports that the car has undergone two racing collisions which have required bodywork repairs, as well as two impacts with tyre walls, which resulted in control arm and rear wing replacements.
The green and white livery is now in good condition, with various minor stone chips, scratches, and cracks, in keeping with its racing history.
The seller is not aware of any mechanical or electrical faults.

SERVICE HISTORY

The car has been serviced after every race meeting, involving engine oil and oil filter changes. The used oil has then been tested by Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
The coolant and hydraulic fluid have been replaced annually, while the brake rotors and pads have been changed approximately every three to four races.
All four suspension uprights are checked and serviced every two years by Mawer Engineering Pty Ltd.
After the last meeting, in June 2022, the cylinder heads and fluids were replaced, the gearbox was stripped and checked, and the onboard fire safety system was serviced and certified.
In 2021, the turbo and clutch master cylinder were replaced, and the shock absorbers were serviced.
The engine was refreshed in 2020 with new rings and bearings, plus a new clutch.
It underwent another full engine rebuild with VDS Racing in Indianapolis between May and September 2016, with every major component renewed
A bottom-end engine rebuild was carried out in July 2014, where the clutch was also replaced.
During the car’s 2013 recommissioning, the fuel bladder was replaced with a new cell made by Aerotech Services in the USA, the uprights were stripped and crack tested, the drive shafts and CV joints were crack tested, the brakes were rebuilt, and the on-board fire system was recharged. All suspension rod-ends, wheel bearings and seals, as well as the fuel, oil, and injection lines were replaced, and a full engine service was carried out, which involved valve clearance adjustments.

SUMMARY

This March 86C is a storied example of the Adrian Newey-designed open-wheel racer, originally delivered to Curb Racing for the 1986 CART PPG Indy Car World Series, and subsequently used in various Sports Car Club of America events. Having been imported to Australia in 2013 for use in the CAMS Historic Racing Series, it has been very well-maintained since its arrival, and is now ready to continue its racing career.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

DATOS CLAVE

Este March 86C es un ejemplo muy original, cuidadosamente conservado y meticulosamente mantenido del coche de carreras de ruedas abiertas, diseñado por Adrian Newey, construido por March Engineering y entregado originalmente a Curb Racing para la CART PPG Indy Car World Series de 1986.
La potencia procede del V8 Ford-Cosworth DFX turboalimentado de 2,65 litros, acoplado a una caja de cambios Hewland DGB de cinco velocidades.
La temporada de 1986 de la IndyCar fue la segunda en la que March arrasó, tras la exitosa campaña de 1985. El chasis 86C dominó la temporada, ganando 14 de las 17 carreras y consiguiendo 13 poles. El chasis 86C de Newey ganó con éxito el campeonato IndyCar de 1986 y las 500 Millas de Indianápolis de 1986 con Bobby Rahal.
Se calcula que se construyeron 33 ejemplares del 86C, y se cree que en la actualidad sobreviven menos de 20.
Este coche en particular, número de chasis 86C11, fue suministrado originalmente a Curb Racing para la temporada 1986, y sirvió como coche número 33.
Fue conducido por Tom Sneva como coche de pruebas para las 500 Millas de Indianápolis de 1986, que logró el 11º puesto en los entrenamientos, pero se clasificó en el 31º.
Se dice que fue conducido en segundo lugar en el Phoenix International Raceway y en el Milwaukee Mile.
El coche fue repintado tras un accidente en el Tamiami Park de Miami, antes de ser utilizado en eventos del Sports Car Club of America, y como coche de repuesto en la temporada IndyCar de 1987.
En las 500 Millas de Indianápolis de 1987, como coche número 98, fue conducido por Ed Pimm, que se clasificó en 30ª posición, antes de retirarse desde la 20ª posición en la vuelta 109 de la carrera, debido a una pérdida de turbo.
El coche fue grabado en varios programas de carreras de 1986 y en el Anuario de las 500 Millas de Indianápolis de 1987, copias de los cuales se incluirán en la venta.
Fue vendido a Robert White por Mike Curb Racing en 1988, quien mantuvo el coche hasta 2002, antes de pasarlo a Roy Sayles, que lo tuvo hasta 2013. A lo largo de los años, se corrió en eventos del club en Pocono Raceway y en la serie 'Historic West' en California.
El coche fue importado a Australia en 2013 para la CAMS Historic Racing Series.
Se benefició de una importante puesta a punto poco después de su llegada, así como de una reconstrucción de la parte inferior del motor y la sustitución del embrague en 2014, una reconstrucción completa del motor con VDS Racing Engines de Indianápolis en 2016, y un mantenimiento regular después de cada carrera.
Ahora en posesión de su cuarto propietario, el coche se encuentra actualmente en Artarmon, Nueva Gales del Sur.
Al parecer, puede participar en un gran número de carreras internacionales, como la "Indy 500 Histórica", y ya ha sido invitado al Festival de Velocidad de Goodwood.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

Este March 86C está acabado en su librea original verde y blanca, con calcomanías de patrocinio de Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem y Goodyear.
Monta llantas de 15 pulgadas y cinco radios, calzadas con neumáticos Hoosier en medidas 23x9.5R15 delante y 27x14R15 detrás.
Dentro de la bañera de fibra de carbono, hay un asiento de espuma moldeado a medida, un volante Momo de tres radios, un pomo de cambio de aluminio, un sistema de seguridad Willans y arneses Sparco.
Todavía conserva la matrícula original del chasis March Engineering, así como su etiqueta de registro CART PPG Indy Car World Series.
Acompañan al vehículo su libro de registro histórico CAMS y su certificado de descripción, junto con los programas de carreras y el anuario de la Indy 500 antes mencionados, así como una colección de papeles de mantenimiento que datan de 2013 en adelante.
También se suministrará un importante inventario de piezas de repuesto, incluido un calentador de motor y un motor de arranque externo.

CONDICIÓN

El vendedor informa de que el coche ha sufrido dos colisiones en competición que han requerido reparaciones de carrocería, así como dos impactos con paredes de neumáticos, que han dado lugar a sustituciones del brazo de control y del alerón trasero.
La librea verde y blanca se encuentra en buen estado, con pequeños desconchones, arañazos y grietas, en consonancia con su historia en las carreras.
El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.

HISTORIAL DE SERVICIO

El coche ha sido revisado después de cada carrera, cambiando el aceite del motor y el filtro de aceite. El aceite usado ha sido probado por Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
El refrigerante y el líquido hidráulico se han sustituido anualmente, mientras que los rotores y las pastillas de freno se han cambiado aproximadamente cada tres o cuatro carreras.
Los cuatro montantes de la suspensión son revisados y mantenidos cada dos años por Mawer Engineering Pty Ltd.
Tras la última reunión, en junio de 2022, se sustituyeron las culatas y los fluidos, se desmontó y revisó la caja de cambios y se revisó y certificó el sistema de seguridad contra incendios de a bordo.
En 2021, se sustituyeron el turbo y el cilindro maestro del embrague, y se revisaron los amortiguadores.
El motor fue renovado en 2020 con nuevos anillos y cojinetes, además de un nuevo embrague.
Se sometió a otra reconstrucción completa del motor con VDS Racing en Indianápolis entre mayo y septiembre de 2016, con todos los componentes principales renovados
En julio de 2014 se llevó a cabo una reconstrucción de la parte inferior del motor, en la que también se sustituyó el embrague.
Durante la puesta a punto del coche en 2013, se sustituyó la vejiga de combustible por una nueva célula fabricada por Aerotech Services en EE. UU., se desmontaron los montantes y se comprobaron las grietas, se comprobaron las grietas de los ejes de transmisión y las juntas homocinéticas, se reconstruyeron los frenos y se recargó el sistema de extinción de incendios de a bordo. Se sustituyeron todas las rótulas de suspensión, los cojinetes y las juntas de las ruedas, así como los conductos de combustible, aceite e inyección, y se llevó a cabo una revisión completa del motor, que incluyó ajustes de la holgura de las válvulas.

RESUMEN

Este March 86C es un ejemplo histórico del coche de carreras de Adrian Newey, originalmente entregado a Curb Racing para la CART PPG Indy Car World Series de 1986, y posteriormente utilizado en varios eventos del Sports Car Club of America. Después de haber sido importado a Australia en 2013 para su uso en el CAMS Historic Racing Series, ha sido muy bien mantenido desde su llegada, y ahora está listo para continuar su carrera de carreras.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

CHIFFRES CLÉS

Cette March 86C est un exemple très original, soigneusement préservé et méticuleusement entretenu de la voiture de course à roue ouverte, conçue par Adrian Newey, construite par March Engineering et livrée à l'origine à Curb Racing pour les CART PPG Indy Car World Series 1986.
La puissance provient du V8 Ford-Cosworth DFX de 2,65 litres turbocompressé, couplé à une boîte de vitesses Hewland DGB à cinq rapports.
La saison 1986 d'IndyCar a été un deuxième coup d'éclat pour March, après une campagne réussie en 1985. Le châssis 86C a dominé la saison, remportant 14 des 17 courses, et décrochant 13 pole positions. Le châssis 86C de Newey a remporté avec succès le championnat IndyCar 1986 et l'Indianapolis 500 1986 avec Bobby Rahal.
Il est entendu que 33 exemplaires du 86C ont été construits, et moins de 20 survivraient aujourd'hui.
Cette voiture particulière, numéro de châssis 86C11, a été initialement fournie à Curb Racing pour la saison 1986, et a servi de voiture numéro 33.
Elle a été conduite par Tom Sneva en tant que voiture d'essai pour l'Indianapolis 500 de 1986, qui a obtenu la 11ème place aux essais, mais s'est qualifié en 31ème position.
Elle aurait été conduite pour terminer à la deuxième place au Phoenix International Raceway et au Milwaukee Mile.
La voiture a été repeinte après un accident au Tamiami Park à Miami, avant d'être utilisée pour des événements du Sports Car Club of America, et comme voiture de rechange lors de la saison 1987 d'IndyCar.
Lors de l'Indianapolis 500 de 1987, sous le numéro de voiture 98, elle était pilotée par Ed Pimm, qui s'est qualifié à la 30e place, avant de se retirer de la 20e position au 109e tour de la course, en raison d'une perte de charge du turbo.
La voiture a été enregistrée dans divers programmes de course de 1986 et dans l'annuaire des 500 miles d'Indianapolis de 1987, dont des exemplaires seront inclus dans la vente.
Elle a été vendue à Robert White par Mike Curb Racing en 1988, qui a gardé la voiture jusqu'en 2002, avant de la transmettre à Roy Sayles, qui l'a gardée jusqu'en 2013. Au fil des ans, elle a participé à des courses de club à Pocono Raceway et à la série "Historic West" en Californie.
La voiture a été importée en Australie en 2013 pour les CAMS Historic Racing Series.
Il a bénéficié d'une remise en service majeure peu après son arrivée, ainsi que d'une reconstruction du moteur de fond et du remplacement de l'embrayage en 2014, d'une reconstruction complète du moteur avec VDS Racing Engines d'Indianapolis en 2016, et d'un entretien régulier après chaque réunion de course.
Désormais en possession de son quatrième propriétaire, la voiture est actuellement située à Artarmon, en Nouvelle-Galles du Sud.
Elle serait éligible à un grand nombre de séries de courses internationales, y compris l'"Indy 500 Historical", et a déjà été invitée au Festival de vitesse de Goodwood.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

Cette March 86C est finie dans sa livrée verte et blanche d'origine, avec des autocollants de parrainage de Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem et Goodyear.
Elle est montée sur des roues de 15 pouces à cinq rayons, chaussées de pneus Hoosier en 23x9.5R15 à l'avant et 27x14R15 à l'arrière.
À l'intérieur du baquet en fibre de carbone, on trouve un siège en mousse moulé sur mesure, un volant Momo à trois branches, un pommeau de levier de vitesse en aluminium, un système de sécurité Willans et des harnais Sparco.
Elle possède encore la plaque d'immatriculation d'origine du châssis March Engineering, ainsi que sa vignette d'immatriculation CART PPG Indy Car World Series.
Le véhicule est accompagné de son carnet de bord historique CAMS et de son certificat de description, ainsi que des programmes de course et de l'annuaire de l'Indy 500 mentionnés plus haut, et d'une collection de documents d'entretien datant de 2013 et plus.
Un important stock de pièces de rechange sera également fourni, notamment un réchauffeur de moteur et un démarreur externe.

CONDITION

Le vendeur rapporte que la voiture a subi deux collisions de course qui ont nécessité des réparations de carrosserie, ainsi que deux impacts avec des murs de pneus, qui ont entraîné le remplacement des bras de contrôle et de l'aile arrière.
La livrée verte et blanche est aujourd'hui en bon état, avec divers petits éclats de pierre, rayures et fissures, conformément à son histoire de course.
Le vendeur n'a pas connaissance de défauts mécaniques ou électriques.

HISTORIQUE DE SERVICE

La voiture a été révisée après chaque course, avec changement de l'huile moteur et du filtre à huile. L'huile usagée a ensuite été testée par Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
Le liquide de refroidissement et le fluide hydraulique ont été remplacés chaque année, tandis que les rotors et les plaquettes de frein ont été changés environ toutes les trois ou quatre courses.
Les quatre montants de la suspension sont contrôlés et entretenus tous les deux ans par Mawer Engineering Pty Ltd.
Après la dernière réunion, en juin 2022, les culasses et les fluides ont été remplacés, la boîte de vitesses a été démontée et vérifiée, et le système de sécurité incendie à bord a été révisé et certifié.
En 2021, le turbo et le maître-cylindre d'embrayage ont été remplacés, et les amortisseurs ont été révisés.
Le moteur a été rafraîchi en 2020 avec de nouveaux segments et roulements, ainsi qu'un nouvel embrayage.
Il a subi une autre reconstruction complète du moteur avec VDS Racing à Indianapolis entre mai et septembre 2016, avec chaque composant majeur renouvelé.
Une reconstruction du moteur de fond a été effectuée en juillet 2014, où l'embrayage a également été remplacé.
Lors de la remise en service de la voiture en 2013, la vessie de carburant a été remplacée par une nouvelle cellule fabriquée par Aerotech Services aux États-Unis, les montants ont été démontés et soumis à un test de fissuration, les arbres de transmission et les joints homocinétiques ont été soumis à un test de fissuration, les freins ont été reconstruits et le système d'incendie embarqué a été rechargé. Tous les embouts de suspension, les roulements de roue et les joints, ainsi que les conduites de carburant, d'huile et d'injection ont été remplacés, et un entretien complet du moteur a été effectué, y compris le réglage du jeu des soupapes.

RÉSUMÉ

Cette March 86C est un exemple légendaire du bolide à roues ouvertes conçu par Adrian Newey, livré à l'origine à Curb Racing pour les CART PPG Indy Car World Series de 1986, et utilisé par la suite dans diverses épreuves du Sports Car Club of America. Ayant été importée en Australie en 2013 pour être utilisée dans les CAMS Historic Racing Series, elle a été très bien entretenue depuis son arrivée, et est maintenant prête à poursuivre sa carrière de course.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

Questa March 86C è un esemplare originalissimo, accuratamente conservato e sottoposto a manutenzione meticolosa, progettato da Adrian Newey, costruito da March Engineering e originariamente consegnato a Curb Racing per la CART PPG Indy Car World Series del 1986.
La potenza proviene dal V8 Ford-Cosworth DFX da 2,65 litri turbocompresso, accoppiato a un cambio Hewland DGB a cinque rapporti.
La stagione IndyCar 1986 fu la seconda per March, dopo una campagna di successo nel 1985. Il telaio 86C dominò la stagione, vincendo 14 delle 17 gare e conquistando 13 pole position. Il telaio 86C di Newey vinse il campionato IndyCar 1986 e la 500 miglia di Indianapolis 1986 con Bobby Rahal.
Si ritiene che siano stati costruiti 33 esemplari dell'86C e si ritiene che oggi ne sopravvivano meno di 20.
Questa vettura in particolare, numero di telaio 86C11, è stata originariamente fornita a Curb Racing per la stagione 1986 e ha servito come vettura numero 33.
Fu guidata da Tom Sneva come auto di prova per la 500 miglia di Indianapolis del 1986, che ottenne l'11° posto nelle prove, ma si qualificò al 31° posto.
Secondo quanto riferito, ha ottenuto il secondo posto al Phoenix International Raceway e al Milwaukee Mile.
La vettura è stata riverniciata dopo un incidente al Tamiami Park di Miami, prima di essere utilizzata per eventi dello Sports Car Club of America e come auto di riserva nella stagione IndyCar 1987.
Alla 500 miglia di Indianapolis del 1987, come vettura numero 98, fu guidata da Ed Pimm, che si qualificò al 30° posto, prima di ritirarsi dalla 20° posizione al 109° giro della gara, a causa di una perdita di potenza del turbo.
L'auto è stata registrata in vari programmi di gara del 1986 e nell'annuario della 500 miglia di Indianapolis del 1987, le cui copie saranno incluse nella vendita.
Nel 1988 è stata venduta da Mike Curb Racing a Robert White, che l'ha tenuta fino al 2002, prima di passarla a Roy Sayles, che l'ha tenuta fino al 2013. Nel corso degli anni, ha partecipato a eventi di club al Pocono Raceway e alla serie "Historic West" in California.
L'auto è stata importata in Australia nel 2013 per la CAMS Historic Racing Series.
Ha beneficiato di un'importante rimessa in servizio poco dopo il suo arrivo, nonché di una ricostruzione del motore di base e della frizione nel 2014, di una ricostruzione completa del motore con VDS Racing Engines di Indianapolis nel 2016 e di una manutenzione regolare dopo ogni gara.
Attualmente in possesso del suo quarto proprietario, la vettura si trova ad Artarmon, nel Nuovo Galles del Sud.
Secondo quanto riferito, può partecipare a una serie di gare internazionali, tra cui la "Indy 500 Storica", ed è già stata invitata al Goodwood Festival of Speed.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Questa March 86C è rifinita nella sua livrea originale verde e bianca, con decalcomanie degli sponsor Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem e Goodyear.
Monta ruote a cinque razze da 15 pollici, dotate di pneumatici Hoosier nelle misure 23x9,5R15 all'anteriore e 27x14R15 al posteriore.
All'interno della vasca in fibra di carbonio, si trovano un sedile in schiuma modellato su misura, un volante Momo a tre razze, un pomello del cambio in alluminio, un sistema di sicurezza Willans e imbracature Sparco.
Ha ancora la targa originale del telaio March Engineering e l'adesivo di registrazione CART PPG Indy Car World Series.
La vettura è accompagnata dal registro storico CAMS e dal certificato di descrizione, oltre che dai già citati programmi di gara e dall'annuario della Indy 500, nonché da una raccolta di documenti di manutenzione datati dal 2013 in poi.
Verrà inoltre fornito un consistente inventario di ricambi, tra cui un riscaldatore del motore e un avviatore esterno.

CONDIZIONE

Il venditore riferisce che la vettura ha subito due collisioni da corsa che hanno richiesto riparazioni della carrozzeria, nonché due impatti con muri di pneumatici, che hanno comportato la sostituzione dei bracci di controllo e dell'alettone posteriore.
La livrea verde e bianca è ora in buone condizioni, con varie piccole scheggiature, graffi e crepe, in linea con la sua storia agonistica.
Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.

STORIA DEL SERVIZIO

La vettura è stata sottoposta a manutenzione dopo ogni gara, con cambio dell'olio motore e del filtro dell'olio. L'olio usato è stato poi testato da Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
Il liquido di raffreddamento e l'olio idraulico sono stati sostituiti annualmente, mentre i rotori e le pastiglie dei freni sono stati sostituiti ogni tre o quattro gare circa.
Tutti e quattro i montanti delle sospensioni vengono controllati e revisionati ogni due anni da Mawer Engineering Pty Ltd.
Dopo l'ultima riunione, nel giugno 2022, sono state sostituite le testate dei cilindri e i fluidi, la scatola del cambio è stata smontata e controllata e il sistema antincendio di bordo è stato revisionato e certificato.
Nel 2021 sono stati sostituiti il turbo e la pompa della frizione e sono stati revisionati gli ammortizzatori.
Il motore è stato rinnovato nel 2020 con anelli e cuscinetti nuovi, oltre a una nuova frizione.
È stata sottoposta a un'altra ricostruzione completa del motore con VDS Racing a Indianapolis tra maggio e settembre 2016, con il rinnovo di ogni componente principale.
Nel luglio 2014 è stata eseguita una ricostruzione del motore di base, dove è stata sostituita anche la frizione.
Durante la rimessa in servizio dell'auto nel 2013, la vescica del carburante è stata sostituita con una nuova cella prodotta da Aerotech Services negli Stati Uniti, i montanti sono stati smontati e sottoposti a crack test, gli alberi di trasmissione e i giunti CV sono stati sottoposti a crack test, i freni sono stati ricostruiti e il sistema antincendio di bordo è stato ricaricato. Sono stati sostituiti tutti i tiranti delle sospensioni, i cuscinetti delle ruote e le guarnizioni, nonché i condotti del carburante, dell'olio e dell'iniezione, ed è stata effettuata una revisione completa del motore, che ha comportato la regolazione del gioco delle valvole.

SOMMARIO

Questa March 86C è un esemplare storico della vettura a ruote scoperte progettata da Adrian Newey, originariamente consegnata a Curb Racing per la CART PPG Indy Car World Series del 1986 e successivamente utilizzata in vari eventi dello Sports Car Club of America. Importata in Australia nel 2013 per essere utilizzata nella CAMS Historic Racing Series, è stata sottoposta a una manutenzione molto accurata sin dal suo arrivo ed è ora pronta a continuare la sua carriera agonistica.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

Deze March 86C is een zeer origineel, zorgvuldig bewaard gebleven en zorgvuldig onderhouden exemplaar van de open-wheel racer, ontworpen door Adrian Newey, gebouwd door March Engineering, en oorspronkelijk geleverd aan Curb Racing voor de CART PPG Indy Car World Series 1986.
Het vermogen komt van de 2,65-liter Ford-Cosworth DFX V8 met turbo, gekoppeld aan een Hewland DGB vijfversnellingsbak.
Het IndyCar-seizoen 1986 was een tweede clean-sweep voor March, na een succesvolle campagne in 1985. Het 86C-chassis domineerde het seizoen, won 14 van de 17 races en pakte 13 pole positions. Newey's 86C-chassis won met succes het IndyCar-kampioenschap 1986 en de Indianapolis 500 1986 met Bobby Rahal.
Er zijn 33 exemplaren van de 86C gebouwd, en men denkt dat er vandaag minder dan 20 bewaard zijn gebleven.
Deze specifieke auto, chassisnummer 86C11, werd oorspronkelijk geleverd aan Curb Racing voor het seizoen 1986, en diende als auto nummer 33.
Hij werd bestuurd door Tom Sneva als testauto voor de Indianapolis 500 van 1986, die in de training de 11e plaats behaalde, maar zich als 31e kwalificeerde.
Hij werd naar verluidt naar de tweede plaats gereden op de Phoenix International Raceway en de Milwaukee Mile.
De auto werd overgespoten na een crash in Tamiami Park in Miami, voordat hij werd gebruikt voor Sports Car Club of America-evenementen en als reserveauto in het IndyCar-seizoen 1987.
Tijdens de Indianapolis 500 van 1987 werd hij, als wagen nummer 98, bestuurd door Ed Pimm, die zich als 30e kwalificeerde, voordat hij in ronde 109 van de race vanaf de 20e plaats uitviel wegens verlies van turboboost.
De auto is opgenomen in diverse raceprogramma's van 1986 en in het Indianapolis 500 Yearbook van 1987, waarvan exemplaren in de verkoop zullen worden opgenomen.
Hij werd in 1988 door Mike Curb Racing verkocht aan Robert White, die de auto tot 2002 hield, voordat hij werd overgedragen aan Roy Sayles, die hem tot 2013 had. In de loop der jaren werd ermee geracet in clubevenementen op Pocono Raceway en de 'Historic West'-series in Californië.
De auto werd in 2013 geïmporteerd naar Australië voor de CAMS Historic Racing Series.
Hij kreeg kort na zijn aankomst een grote opknapbeurt, evenals een revisie van de onderkant van de motor en vervanging van de koppeling in 2014, een volledige revisie van de motor door VDS Racing Engines uit Indianapolis in 2016 en regelmatig onderhoud na elke race.
De auto is nu in het bezit van zijn vierde eigenaar en staat momenteel in Artarmon, New South Wales.
Naar verluidt komt hij in aanmerking voor een reeks internationale raceseries, waaronder de "Indy 500 Historical", en is hij eerder uitgenodigd voor het Goodwood Festival of Speed.

UITRUSTING EN KENMERKEN

Deze March 86C is afgewerkt in zijn originele groen-witte kleurstelling, met sponsorstickers van Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem en Goodyear.
Hij staat op 15-inch vijfspaaks wielen, voorzien van Hoosier-banden in de maten 23x9,5R15 voor en 27x14R15 achter.
Binnenin de koolstofvezel kuip bevindt zich een op maat gemaakte schuimrubberen zitting, een driespaaks Momo stuurwiel, een aluminium versnellingsknop, een Willans veiligheidssysteem en Sparco-harnassen.
Hij heeft nog steeds de originele March Engineering chassisnummerplaat, evenals zijn CART PPG Indy Car World Series registratiesticker.
Bij de auto zijn het CAMS Historic Logbook en het Certificaat van Beschrijving, samen met de eerder genoemde raceprogramma's en het Indy 500-jaarboek, evenals een verzameling onderhoudspapieren vanaf 2013.
Er zal ook een aanzienlijke voorraad reserveonderdelen worden geleverd, waaronder een motorverwarming en een externe starter.

CONDITION

De verkoper meldt dat de auto twee racebotsingen heeft ondergaan die reparaties aan de carrosserie noodzakelijk maakten, alsmede twee botsingen met bandenmuren, waardoor draagarmen en achtervleugels moesten worden vervangen.
De groen-witte kleurstelling is nu in goede staat, met diverse kleine steenslagjes, krassen en scheuren, in overeenstemming met zijn racegeschiedenis.
De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

De auto is na elke racebeurt onderhouden, waarbij de motorolie en het oliefilter zijn vervangen. De gebruikte olie is vervolgens getest door Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
De koelvloeistof en de hydraulische vloeistof zijn jaarlijks vervangen, terwijl de remschijven en remblokken ongeveer om de drie tot vier races zijn vervangen.
Alle vier de ophangingen worden om de twee jaar gecontroleerd en onderhouden door Mawer Engineering Pty Ltd.
Na de laatste vergadering, in juni 2022, zijn de cilinderkoppen en vloeistoffen vervangen, is de versnellingsbak gestript en gecontroleerd, en is het brandbeveiligingssysteem aan boord onderhouden en gecertificeerd.
In 2021 zijn de turbo en de hoofdremcilinder van de koppeling vervangen en zijn de schokdempers onderhouden.
De motor is in 2020 opgefrist met nieuwe ringen en lagers, plus een nieuwe koppeling.
Tussen mei en september 2016 onderging hij nog een volledige motorrevisie met VDS Racing in Indianapolis, waarbij elk belangrijk onderdeel werd vernieuwd.
Een bottom-end motorrevisie werd uitgevoerd in juli 2014, waarbij ook de koppeling werd vervangen.
Tijdens de herinbedrijfname van de auto in 2013 werd de brandstofblaas vervangen door een nieuwe cel van Aerotech Services in de VS, werden de staanders gestript en op scheuren getest, werden de aandrijfassen en CV-verbindingen op scheuren getest, werden de remmen gereviseerd en werd het boordbrandblussysteem opnieuw geladen. Alle ophangingsstangen, wiellagers en afdichtingen, alsmede de brandstof-, olie- en injectieleidingen werden vervangen en er werd een volledige motorbeurt uitgevoerd, waarbij de klepspeling werd afgesteld.

SAMENVATTING

Deze March 86C is een legendarisch voorbeeld van de door Adrian Newey ontworpen openwielracer, die oorspronkelijk werd geleverd aan Curb Racing voor de CART PPG Indy Car World Series van 1986, en vervolgens werd gebruikt in diverse evenementen van de Sports Car Club of America. De auto is in 2013 geïmporteerd naar Australië voor gebruik in de CAMS Historic Racing Series en is sinds zijn aankomst zeer goed onderhouden en klaar om zijn racecarrière voort te zetten.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

Ten marzec 86C jest bardzo oryginalny, starannie zachowany i skrupulatnie utrzymany przykład otwartego wyścigu, zaprojektowany przez Adriana Newey, zbudowany przez March Engineering, i pierwotnie dostarczony do Curb Racing na 1986 CART PPG Indy Car World Series.
Moc pochodzi z turbodoładowanego 2,65-litrowego Forda-Coswortha DFX V8, sprzężonego z pięciobiegową skrzynią biegów Hewland DGB.
Sezon 1986 w IndyCar był drugim czystym sezonem dla Marcha, po udanej kampanii w 1985 roku. Podwozie 86C zdominowało sezon, wygrywając 14 z 17 wyścigów i zdobywając 13 pole position. Podwozie Newey'a 86C z powodzeniem zdobyło mistrzostwo IndyCar w 1986 roku oraz Indianapolis 500 w 1986 roku z Bobby'm Rahalem.
Przyjmuje się, że zbudowano 33 egzemplarze 86C, a uważa się, że do dziś przetrwało mniej niż 20.
Ten konkretny samochód, numer podwozia 86C11, został pierwotnie dostarczony do Curb Racing na sezon 1986 i służył jako samochód numer 33.
Był on prowadzony przez Toma Sneva jako samochód testowy na Indianapolis 500 w 1986 roku, który osiągnął 11 miejsce w praktyce, ale zakwalifikował się na 31 miejscu.
Podobno prowadzono go do drugiego miejsca na torach Phoenix International Raceway i Milwaukee Mile.
Samochód został przemalowany po wypadku na Tamiami Park w Miami, po czym był używany w zawodach Sports Car Club of America oraz jako samochód zapasowy w sezonie 1987 IndyCar.
Podczas Indianapolis 500 w 1987 roku, jako samochód numer 98, prowadził go Ed Pimm, który zakwalifikował się na 30 miejscu, po czym wycofał się z 20 pozycji na 109 okrążeniu wyścigu z powodu utraty doładowania turbo.
Samochód został odnotowany w różnych programach wyścigowych z 1986 roku oraz w 1987 Indianapolis 500 Yearbook, których kopie zostaną włączone do sprzedaży.
W 1988 roku został sprzedany Robertowi White przez Mike Curb Racing, który trzymał samochód do 2002 roku, po czym przekazał go Royowi Saylesowi, który miał go do 2013 roku. Przez lata ścigał się w imprezach klubowych na Pocono Raceway oraz w serii "Historic West" w Kalifornii.
Samochód został sprowadzony do Australii w 2013 roku na potrzeby CAMS Historic Racing Series.
Skorzystał z głównego ponownego uruchomienia wkrótce po jego przybyciu, a także przebudowy silnika dolnej części i wymiany sprzęgła w 2014 roku, pełnej przebudowy silnika z Indianapolis' VDS Racing Engines w 2016 roku, a także regularnego serwisowania po każdym spotkaniu wyścigowym.
Obecnie w posiadaniu czwartego właściciela, samochód znajduje się w Artarmon w Nowej Południowej Walii.
Podobno może brać udział w wielu międzynarodowych seriach wyścigowych, w tym w "Indy 500 Historical", a wcześniej został zaproszony na Goodwood Festival of Speed.

WYPOSAŻENIE I CECHY

Ten model jest wykończony w oryginalnym zielono-białym kolorze, z naklejkami sponsorów: Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem i Goodyear.
Jeździ na 15-calowych, pięcioramiennych kołach, obutych w opony Hoosier o wymiarach 23x9.5R15 z przodu i 27x14R15 z tyłu.
Wewnątrz wanny z włókna węglowego znajduje się siedzenie z pianki formowanej na zamówienie, trójramienna kierownica Momo, aluminiowa gałka zmiany biegów, system bezpieczeństwa Willans oraz uprzęże Sparco.
Nadal posiada oryginalną tablicę rejestracyjną podwozia March Engineering, jak również naklejkę rejestracyjną CART PPG Indy Car World Series.
Z pojazdem związany jest jego CAMS Historic Logbook i Certificate of Description, wraz ze wspomnianymi programami wyścigowymi i rocznikiem Indy 500, a także kolekcją dokumentów serwisowych datowanych od 2013 roku.
Dostarczony zostanie również pokaźny zapas części zamiennych, w tym podgrzewacz silnika i rozrusznik zewnętrzny.

KONDYCJA

Sprzedający informuje, że samochód przeszedł dwie kolizje wyścigowe, które wymagały naprawy karoserii, a także dwa zderzenia ze ścianami opon, co skutkowało wymianą wahacza i tylnego skrzydła.
Zielono-biała tapicerka jest obecnie w dobrym stanie, z różnymi drobnymi odłamkami kamieni, zadrapaniami i pęknięciami, zgodnie z historią wyścigów.
Sprzedający nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych lub elektrycznych.

HISTORIA SERWISOWA

Samochód był serwisowany po każdym spotkaniu wyścigowym, co obejmowało wymianę oleju silnikowego i filtra oleju. Zużyty olej został następnie przetestowany przez Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
Płyn chłodzący i płyn hydrauliczny były wymieniane co roku, natomiast wirniki i klocki hamulcowe mniej więcej co trzy-cztery wyścigi.
Wszystkie cztery wsporniki zawieszenia są sprawdzane i serwisowane co dwa lata przez firmę Mawer Engineering Pty Ltd.
Po ostatnim spotkaniu, w czerwcu 2022 r., wymieniono głowice cylindrów i płyny, rozebrano i sprawdzono skrzynię biegów oraz dokonano przeglądu i certyfikacji pokładowego systemu bezpieczeństwa pożarowego.
W 2021 roku wymieniono turbo i pompę sprzęgła oraz przeprowadzono serwis amortyzatorów.
Silnik został odświeżony w 2020 roku z nowymi pierścieniami i łożyskami, plus nowe sprzęgło.
Przeszedł kolejną pełną przebudowę silnika z VDS Racing w Indianapolis między majem a wrześniem 2016 roku, z każdym głównym elementem odnowionym
W lipcu 2014 roku została przeprowadzona odbudowa dolnego biegu silnika, gdzie wymieniono również sprzęgło.
Podczas ponownego uruchomienia samochodu w 2013 roku, wymieniono pęcherz paliwowy na nowe ogniwo wyprodukowane przez Aerotech Services w USA, rozebrano i sprawdzono pęknięcia wsporników, sprawdzono pęknięcia wałów napędowych i przegubów homokinetycznych, odbudowano hamulce oraz doładowano pokładowy system przeciwpożarowy. Wymieniono wszystkie końcówki drążków zawieszenia, łożyska i uszczelnienia kół oraz przewody paliwowe, olejowe i wtryskowe, a także przeprowadzono pełny serwis silnika, w ramach którego dokonano regulacji luzu zaworowego.

SUMMARY

Ten marzec 86C jest piętrowym przykładem zaprojektowanego przez Adriana Neweya wyścigu na otwartych kołach, pierwotnie dostarczony do Curb Racing na CART PPG Indy Car World Series w 1986 roku, a następnie używany w różnych imprezach Sports Car Club of America. Po sprowadzeniu do Australii w 2013 roku do użytku w CAMS Historic Racing Series, był bardzo dobrze utrzymany od czasu przybycia, a teraz jest gotowy do kontynuowania swojej kariery wyścigowej.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

FACTOS-CHAVE

Este Março 86C é um exemplo altamente original, cuidadosamente preservado, e meticulosamente mantido, do corredor de roda aberta, concebido por Adrian Newey, construído pela March Engineering, e originalmente entregue à Curb Racing para o CART PPG Indy Car World Series de 1986.
A potência vem do Ford-Cosworth DFX V8 de 2,65 litros turboalimentado, acoplado a uma caixa de velocidades Hewland DGB de cinco velocidades.
A temporada de 1986 da IndyCar foi uma segunda limpeza de Março, na sequência de uma campanha bem sucedida em 1985. O chassis 86C dominou a época, ganhando 14 das 17 corridas, e ocupando 13 pole positions. O chassis 86C de Newey venceu com sucesso o campeonato da IndyCar de 1986 e o Indianapolis 500 de 1986 com Bobby Rahal.
Compreende-se que 33 exemplos do 86C foram construídos, e acredita-se que menos de 20 sobrevivem hoje em dia.
Este carro em particular, chassis número 86C11, foi originalmente fornecido à Curb Racing para a temporada de 1986, e serviu como carro número 33.
Foi conduzido por Tom Sneva como carro de testes para as 500 milhas de Indianápolis 1986, que alcançou o 11º lugar na prática, mas qualificado em 31º lugar.
Foi alegadamente conduzido para o segundo lugar nos finais da Phoenix International Raceway e da Milwaukee Mile.
O carro foi repintado após um acidente no Tamiami Park em Miami, antes de ser utilizado para eventos do Sports Car Club of America, e como carro suplente na temporada de 1987 da IndyCar.
No Indianapolis 500 de 1987, como carro número 98, foi conduzido por Ed Pimm, que se qualificou no 30º lugar, antes de se retirar da 20ª posição na volta 109 da corrida, devido a uma perda de impulso turbo.
O carro foi gravado em vários programas de corrida de 1986 e no Anuário das 500 Milhas de Indianápolis de 1987, cujas cópias serão incluídas na venda.
Foi vendido a Robert White por Mike Curb Racing em 1988, que manteve o carro até 2002, antes de o passar para Roy Sayles, que o teve até 2013. Ao longo dos anos, foi corrido em eventos de clubes no Pocono Raceway e na série 'Historic West' na Califórnia.
O carro foi importado para a Austrália em 2013 para a CAMS Historic Racing Series.
Beneficiou de uma importante recomissionamento pouco depois da sua chegada, bem como de uma reconstrução do motor de fundo e substituição da embraiagem em 2014, uma reconstrução completa do motor com os Motores de Corrida VDS de Indianápolis em 2016, e uma manutenção regular após cada reunião de corrida.
Agora na posse do seu quarto proprietário, o carro está actualmente localizado em Artarmon, Nova Gales do Sul (New South Wales).
É alegadamente elegível para uma jangada de séries de corridas internacionais, incluindo a 'Indy 500 Historical', e foi anteriormente convidada para o Festival de Velocidade de Goodwood.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Este Março de 86C está terminado com a sua original pintura verde e branca, com decalques de patrocínio da Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem, e Goodyear.
Cavalga em rodas de 15 polegadas e cinco raios, com pneus Hoosier em acessórios 23x9,5R15 à frente e 27x14R15 atrás.
Dentro da banheira de fibra de carbono, há um assento de espuma moldada à medida, um volante Momo de três raios, um manípulo de alumínio, um sistema de segurança Willans, e arneses Sparco.
Tem ainda a placa de matrícula original do chassis da March Engineering, bem como o seu autocolante de registo CART PPG Indy Car World Series.
A acompanhar o veículo estão o seu CAMS Historic Logbook e o Certificado de Descrição, juntamente com os programas de corrida acima mencionados e o anuário da Indy 500, bem como uma colecção de documentação de manutenção datada de 2013 em diante.
Será também fornecido um inventário substancial de peças sobressalentes, incluindo um aquecedor de motor e um motor de arranque externo.

CONDIÇÃO

O vendedor relata que o carro sofreu duas colisões de corrida que exigiram reparações na carroçaria, bem como dois impactos com paredes de pneus, o que resultou na substituição do braço de controlo e das asas traseiras.
A estátua verde e branca está agora em bom estado, com várias pequenas lascas de pedra, riscos e fendas, de acordo com a sua história de corridas.
O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha mecânica ou eléctrica.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

A manutenção do carro tem sido feita após cada reunião de corrida, envolvendo óleo de motor e mudanças de filtro de óleo. O óleo usado foi então testado pela Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
O líquido refrigerante e o fluido hidráulico têm sido substituídos anualmente, enquanto os rotores e pastilhas dos travões têm sido trocados aproximadamente a cada três ou quatro corridas.
Todos os quatro montantes de suspensão são verificados e reparados de dois em dois anos pela Mawer Engineering Pty Ltd.
Após a última reunião, em Junho de 2022, os cabeçotes e fluidos foram substituídos, a caixa de velocidades foi despojada e verificada, e o sistema de segurança contra incêndios a bordo foi mantido e certificado.
Em 2021, o turbo e o cilindro principal da embreagem foram substituídos, e os amortecedores foram reparados.
O motor foi renovado em 2020 com novos anéis e rolamentos, mais uma nova embraiagem.
Foi submetido a outra reconstrução completa do motor com a VDS Racing em Indianápolis entre Maio e Setembro de 2016, com renovação de todos os componentes principais
Em Julho de 2014 foi efectuada uma reconstrução de fundo do motor, onde a embraiagem foi também substituída.
Durante o recomissionamento do carro em 2013, a bexiga de combustível foi substituída por uma nova célula fabricada pela Aerotech Services nos EUA, os montantes foram despojados e testados quanto a fissuras, os eixos de transmissão e as juntas homocinéticas foram testados quanto a fissuras, os travões foram reconstruídos, e o sistema de incêndio a bordo foi recarregado. Todas as extremidades das hastes de suspensão, rolamentos das rodas e vedantes, bem como as linhas de combustível, óleo e injecção foram substituídas, e foi efectuado um serviço completo do motor, que envolveu ajustes da folga das válvulas.

SÍNTESE

Este Março de 86C é um exemplo do piloto Adrian Newey, originalmente entregue à Curb Racing para o CART PPG Indy Car World Series de 1986, e subsequentemente utilizado em vários eventos do Sports Car Club of America. Tendo sido importado para a Austrália em 2013 para utilização na CAMS Historic Racing Series, tem sido muito bem conservado desde a sua chegada, e está agora pronto para continuar a sua carreira de corrida.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

Denna March 86C är ett mycket originellt, noggrant bevarat och minutiöst underhållet exemplar av den öppna racerbilen som designades av Adrian Newey, byggdes av March Engineering och ursprungligen levererades till Curb Racing för CART PPG Indy Car World Series 1986.
Kraften kommer från den turboladdade 2,65-liters Ford-Cosworth DFX V8, kopplad till en femväxlad Hewland DGB-växellåda.
IndyCar-säsongen 1986 var den andra rena sopa för March, efter en framgångsrik kampanj 1985. 86C-chassit dominerade säsongen, vann 14 av 17 lopp och tog 13 pole positions. Neweys 86C-chassi vann framgångsrikt 1986 års IndyCar-mästerskap och 1986 års Indianapolis 500 med Bobby Rahal.
Det finns 33 exemplar av 86C som byggdes, och färre än 20 tros finnas kvar idag.
Just den här bilen, chassinummer 86C11, levererades ursprungligen till Curb Racing för säsongen 1986 och användes som bil nummer 33.
Den kördes av Tom Sneva som testbil inför Indianapolis 500 1986, som nådde en 11:e plats i träningen men kvalificerade sig som 31:a.
Enligt uppgift kördes den till andraplatser på Phoenix International Raceway och Milwaukee Mile.
Bilen målades om efter en olycka i Tamiami Park i Miami, innan den användes för Sports Car Club of America-tävlingar och som reservbil under IndyCar-säsongen 1987.
Vid 1987 års Indianapolis 500 kördes den som bil nummer 98 av Ed Pimm, som kvalificerade sig på 30:e plats, innan han gick ur tävlingen från 20:e plats på 109:e varvet, på grund av förlust av turboladdning.
Bilen finns med i olika tävlingsprogram från 1986 och i Indianapolis 500 Yearbook från 1987, som kommer att ingå i försäljningen.
Den såldes 1988 av Mike Curb Racing till Robert White, som behöll bilen fram till 2002, innan han gav den vidare till Roy Sayles, som behöll den fram till 2013. Under årens lopp kördes den i klubbtävlingar på Pocono Raceway och i serien "Historic West" i Kalifornien.
Bilen importerades till Australien 2013 för CAMS Historic Racing Series.
Den fick en stor ombyggnad strax efter att den anlände, samt en ombyggnad av bottenmotorn och ett kopplingsbyte 2014, en fullständig ombyggnad av motorn med VDS Racing Engines i Indianapolis 2016 och regelbunden service efter varje tävlingsmöte.
Bilen är nu i sin fjärde ägares ägo och står för närvarande i Artarmon, New South Wales.
Den uppges vara kvalificerad för en rad internationella racingserier, inklusive Indy 500 Historical, och har tidigare inbjudits till Goodwood Festival of Speed.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

Den här March 86C är färdigställd i sin ursprungliga grönvita färg och har sponsordekaler från Skoal, Bandit, DieHard, Championship Auto Racing Teams (CART), PPG, Autosport Specialists, Curb Products, Raychem och Goodyear.
Den körs på 15-tums femspakshjul med Hoosier-däck i dimensionerna 23x9.5R15 fram och 27x14R15 bak.
Inuti karbonfiberbaljan finns ett specialtillverkat skumgummisäte, en Momo ratt med tre ekrar, en aluminiumväxel, ett Willans säkerhetssystem och Sparco-selearmar.
Den har fortfarande kvar den ursprungliga chassiplåten från March Engineering, liksom dess CART PPG Indy Car World Series-registreringsmärke.
Med fordonet följer CAMS Historic Logbook och Certificate of Description, tillsammans med de tidigare nämnda tävlingsprogrammen och Indy 500 årsboken, samt en samling underhållspapper från 2013 och framåt.
Ett omfattande reservdelsförråd kommer också att tillhandahållas, inklusive en motorvärmare och en extern startmotor.

TILLSTÄNDIGHET

Säljaren rapporterar att bilen har genomgått två racingkollisioner som har krävt reparationer av karosseriet, samt två kollisioner med däckväggar som resulterade i byten av styrarmar och bakre vingar.
Den gröna och vita färgen är nu i gott skick, med olika mindre stenskott, repor och sprickor, i enlighet med dess tävlingshistoria.
Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.

SERVICEHISTORIK

Bilen har servats efter varje tävlingsmöte, vilket inneburit byte av motorolja och oljefilter. Den använda oljan har sedan testats av Oilcheck (Alstribology Pty Ltd).
Kyl- och hydraulvätskan har bytts ut varje år, medan bromsrotorer och bromsklossar har bytts ut ungefär var tredje eller fjärde tävling.
Alla fyra upphängningsstolparna kontrolleras och underhålls vartannat år av Mawer Engineering Pty Ltd.
Efter det senaste mötet, i juni 2022, byttes cylinderhuvuden och vätskor ut, växellådan demonterades och kontrollerades och brandsäkerhetssystemet ombord servades och certifierades.
År 2021 byttes turbon och kopplingens huvudcylinder ut och stötdämparna gjordes om.
Motorn uppdaterades 2020 med nya ringar och lager samt en ny koppling.
Den genomgick ytterligare en fullständig motorrenovering hos VDS Racing i Indianapolis mellan maj och september 2016, med alla viktiga komponenter förnyade.
En ombyggnad av motorn gjordes i juli 2014, där även kopplingen byttes ut.
Under bilens återinställning 2013 byttes bränsleblåsan ut mot en ny cell tillverkad av Aerotech Services i USA, stöttorna demonterades och spricktestades, drivaxlarna och CV-ledarna spricktestades, bromsarna byggdes om och det inbyggda brandsystemet laddades på nytt. Alla upphängningsstänger, hjullager och tätningar samt bränsle-, olje- och insprutningsledningar byttes ut, och en fullständig motorservice utfördes, vilket innebar justering av ventilspelet.

SAMMANFATTNING

Denna March 86C är ett historiskt exempel på den Adrian Newey-designade racerbilen för öppna hjul, som ursprungligen levererades till Curb Racing för CART PPG Indy Car World Series 1986, och som sedan användes i olika evenemang av Sports Car Club of America. Efter att ha importerats till Australien 2013 för att användas i CAMS Historic Racing Series har den varit mycket väl underhållen sedan ankomsten och är nu redo att fortsätta sin racingkarriär.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.