1983 RENAULT 5 GORDINI TURBO - TRACK PREPARED

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Renault 5 Gordini Turbo ist ein stark modifiziertes Exemplar des kultigen 80er-Jahre-Hochleistungsfahrzeugs, das für den Einsatz auf der Rennstrecke vorbereitet wurde.
• Trotz der Modifikationen bleibt der Wagen straßenzugelassen und hat im Januar 2023 eine TÜV-Prüfung bestanden.
• Angetrieben wird er von einem neuen 1,4-Liter-Reihenvierzylinder mit Garrett T3-Turbolader, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe die Vorderräder antreibt.
• Der Kilometerzähler zeigt 69.137 Meilen an, dies ist jedoch nicht garantiert.
• Dieser Renault 5 aus dem Jahr 1983, der zuvor im Ausland zugelassen war, wurde im August 1985 erstmals in Großbritannien zugelassen und befindet sich seit acht Jahren im Besitz des Verkäufers.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der Renault 5 Gordini (der auf dem europäischen Festland als Alpine verkauft wurde) verfügte serienmäßig über eine getunte Version des 5er-Standardmotors mit einem Querstrommotor mit halbkugelförmigen Brennräumen, der die Leistung des Standardmodells nahezu verdoppelte. Darauf aufbauend verfügte das Turbo-Modell über einen Weber 32 DIR 75-Vergaser und einen Garrett T3-Turbolader, der die Leistung weiter auf 110 PS und das Drehmoment auf 108,5 lb-ft steigerte.
• Der Gordini Turbo ist an den markanten Leichtmetallrädern und den Nebelscheinwerfern zu erkennen und verfügt über eine steifere Aufhängung. Auch das Reserverad wurde in den Kofferraum verlegt, während es beim Standardfahrzeug unter der Motorhaube montiert war.
• Dieses Exemplar wurde weiß lackiert und mit verschiedenen Sponsorenaufklebern sowie schwarzen Stoßstangen, Schwellerverkleidungen und Radkästen der Gruppe 2 für Rallyes versehen. Plexiglasfenster sind ebenfalls eingebaut.
• Die vorderen Nebelscheinwerfer wurden entfernt, ebenso wie das Interieur, das nun mit einem weißen Überrollkäfig und zwei schwarzen Sparco-Stoffsitzen mit roten TRS-Sechs-Punkt-Gurten ausgestattet ist. Alle Teppiche wurden entfernt, ebenso wie die Türverkleidungen, die durch leichte Aluminiumplatten ersetzt wurden. Die Böden sind mit Aluminium-Bodenplatten ausgekleidet. Das originale Armaturenbrett, das Kombiinstrument und das Lenkrad wurden beibehalten, wobei die untere Konsole leicht modifiziert wurde, um eine Turboladeranzeige und einen Batterietrennschalter zu integrieren.
• Das Auto ist mit einem Renault 5 Gordini Turbo Motor und Getriebe aus einem anderen Auto ausgestattet.
• Zu den weiteren mechanischen Upgrades gehören einstellbare Spax-Stoßdämpfer, geflochtene Bremsschläuche rundum, ein Vierfachkrümmer mit späterem Vergaser und Ladeluftkühler, einstellbarem Ladedruck und Abblasventil, ferngesteuertem Ölfilter, größerem Kühler mit zwei Lüftern und ferngesteuerter Befüllung sowie einer Kaltluftzufuhr durch den Heizungseinlass mit einem K
• Die Räder sind rundum mit Yokohama A048-Reifen bestückt, ein zweiter Satz Räder ist mit Yokohama A509-Regenreifen ausgestattet. Außerdem gibt es einen dritten Satz Räder mit Winterreifen.
• Das Fahrzeug wird von einigen Handbüchern, einem im Kofferraum montierten Reserverad, dem V5C-Zertifikat und einer Auswahl von Wartungspapieren begleitet, die abgebildet sind.
• Das Ersatzteilpaket umfasst ein Getriebe, eine Kupplung, eine Zahnstange, zwei Heckteile, zwei vordere Kotflügel und eine Motorhaube.

ZUSTAND

• Die weiße Lackierung wird vom Verkäufer als im Allgemeinen sehr gut erhalten beschrieben, da sie im Laufe des Lebens des Fahrzeugs neu lackiert wurde. Es gibt ein paar leichte Steinschläge an der Frontpartie des Fahrzeugs sowie leichte Korrosion in den vorderen Scheinwerfern und ein paar vereinzelte Steinschläge an den vorderen hinteren Kotflügeln. Der Verkäufer weist auch auf leichte Blasenbildung an einer der C-Säulen hin.
• Im Inneren präsentiert sich die ausgeschlachtete Kabine gut. Die Sparco-Schalensitze weisen leichte Abnutzungs- und Gebrauchsspuren auf, die nach Angaben des Verkäufers nicht für den Wettbewerbseinsatz bestimmt sind. Andernorts weisen das Lenkrad und das Armaturenbrett eine allgemeine, im Laufe der Zeit entstandene "Patina" auf, und es gibt auch einige Schrammen an den Fußraumplatten, dem Überrollkäfig und den Aluminium-Türverkleidungen, was im Einklang mit dem Wettbewerbseinsatz des Autos steht.
• Dem Verkäufer sind keine elektrischen oder mechanischen Defekte bekannt.
• Die letzte TÜV-Prüfung des Fahrzeugs wurde am 6. Januar 2023 bei 69.137 Meilen durchgeführt, was zu einem erstmaligen Bestehen ohne Verwarnungen oder Hinweise führte.

SERVICEGESCHICHTE

• Der letzte Service an diesem R5 Gordini Turbo wurde von der örtlichen Werkstatt des Verkäufers, LMS, durchgeführt. Die Arbeiten umfassten einen Check und eine Inspektion vor der Inbetriebnahme sowie einen Wechsel von Motoröl und Filter.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Renault 5 Gordini Turbo ist ein zielgerichtetes, für die Rennstrecke vorbereitetes Exemplar des kultigen 80er-Jahre-Rennwagens. Berichten zufolge befindet er sich in einem guten Gesamtzustand und ist für den Straßenverkehr zugelassen, verfügt aber auch über eine Reihe von wettbewerbsrelevanten Teilen. Als solches wäre es ein aufregender Begleiter für temperamentvolle Fahrten auf den bevorzugten B-Straßen seines neuen Besitzers und ein konkurrenzfähiger Teilnehmer an einer Reihe von Rennserien, sobald einige kleinere Teile wie die Sitze auf den neuesten Stand gebracht wurden.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.

DATOS CLAVE

• Este Renault 5 Gordini Turbo es un ejemplo muy modificado y despojado del icónico hot hatch de los 80, que ha sido preparado para su uso en pista.
• A pesar de las modificaciones, sigue siendo legal en carretera con una reciente pasada de la ITV en enero de 2023.
• Está propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros con turbocompresor Garrett T3, que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.
• El odómetro muestra 69.137 millas, sin embargo, esto no está garantizado.
• Anteriormente registrado en el extranjero, este 1983 Renault 5 fue registrado por primera vez en el Reino Unido en agosto de 1985, y ha estado con el vendedor durante ocho años.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• De serie, el Renault 5 Gordini (que se vendió como Alpine en Europa continental) contaba con una versión tuneada del motor del 5 estándar que utilizaba una culata de flujo cruzado con cámaras de combustión semiesféricas, que casi duplicaba la potencia del coche estándar. A partir de ahí, el modelo Turbo incorporaba un carburador Weber 32 DIR 75 y un turbocompresor Garrett T3, que aumentaban aún más la potencia hasta 110 CV y el par hasta 108,5 lb-pie.
• El Gordini Turbo se identifica por las llantas de aleación y los faros antiniebla delanteros, y también por una suspensión más rígida. La rueda de repuesto también se reubicó en el maletero, a diferencia del coche de serie, donde estaba montada bajo el capó.
• Este ejemplar ha sido repintado en blanco con varias calcomanías de patrocinadores, así como parachoques, umbrales y pasos de rueda de rally del Grupo 2 en negro. También se han instalado ventanas de plexiglás.
• Se han eliminado los faros antiniebla delanteros, al igual que el interior, y ahora cuenta con una jaula antivuelco blanca y dos asientos Sparco de tela negra con arneses TRS rojos de seis puntos. Se han retirado todas las alfombrillas, así como los paneles de las puertas, que se han sustituido por paneles ligeros de aluminio. Los suelos están revestidos con placas de aluminio, aunque se han conservado el salpicadero, el cuadro de instrumentos y el volante originales, con la consola inferior ligeramente modificada para incluir un indicador de turbo y un interruptor de corte de la batería.
• El coche está equipado con un motor Renault 5 Gordini Turbo y caja de cambios de otro coche.
• Otras mejoras mecánicas son los amortiguadores ajustables Spax, los latiguillos de freno trenzados, un colector de cuatro ramales con carburador posterior e intercooler, sobrealimentación ajustable y válvula de purga, filtro de aceite remoto, radiador más grande con dos ventiladores y llenado remoto, y alimentación de aire frío a través de la entrada del calentador con una válvula K
• Las ruedas están equipadas con neumáticos Yokohama A048 en todas las ruedas, y un segundo juego de ruedas lleva neumáticos Yokohama A509 para mojado. También hay un tercer juego de ruedas calzadas con neumáticos de nieve.
• El vehículo irá acompañado de algunos manuales, una rueda de repuesto montada en el maletero, el certificado V5C y una selección de papeles de mantenimiento que se muestran en la foto.
• El paquete de repuestos incluye una caja de cambios, un embrague, una cremallera de dirección, dos paneles traseros, dos aletas delanteras y un capó.

CONDICIÓN

• La pintura blanca está descrita por el vendedor como en excelente estado en general, habiendo sido repintada durante la vida del coche. Hay algunos pequeños desconchones en la parte delantera del coche, así como una ligera corrosión en el interior de los grupos ópticos delanteros y algunos desconchones aislados en la parte delantera de los arcos traseros. El vendedor también observa pequeñas burbujas en uno de los pilares C.
• En el interior, la cabina despojada presenta bien. Hay ligeros signos de desgaste y uso en los asientos de cubo Sparco, que según el vendedor no son de competición. Por lo demás, el volante y el salpicadero presentan una "pátina" general adquirida con el tiempo, y también hay algunos arañazos en los reposapiés, la jaula antivuelco y los paneles de aluminio de las puertas, lo que concuerda con el uso competitivo del coche.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo eléctrico o mecánico.
• La última ITV del coche se realizó el 6 de enero de 2023 a los 69.137 kilómetros, resultando aprobado por primera vez sin advertencias ni avisos.

HISTORIAL DE SERVICIO

• La última revisión de este R5 Gordini Turbo fue realizada por el taller local del vendedor, LMS. El trabajo consistió en una revisión e inspección previa a la ITV, así como un cambio de aceite y filtro del motor.

RESUMEN

Este Renault 5 Gordini Turbo es un ejemplo útil y preparado para circuito del icónico utilitario de los 80. Según los informes, goza de buena salud y se presenta en buen estado general, este ejemplo sigue siendo legal para la carretera, mientras que también cuenta con una serie de piezas de competición-spec. Como tal, podría ser un compañero excitante para los viajes enérgicos en las carreteras B favoritas de su nuevo propietario, y un participante competitivo en una serie de carreras, una vez que algunos elementos menores, como los asientos, se ajusten a las especificaciones.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene ninguna financiación adeudada.

CHIFFRES CLÉS

• Cette Renault 5 Gordini Turbo est un exemple fortement modifié et dépouillé de l'emblématique voiture à hayon des années 80, qui a été préparé pour une utilisation sur circuit.
• Malgré les modifications, le véhicule reste légal sur la route et a récemment passé le test MOT en janvier 2023.
• Elle est propulsée par un quatre cylindres en ligne de 1,4 litre de remplacement avec un turbocompresseur Garrett T3, qui entraîne les roues avant via une transmission manuelle à cinq vitesses.
• L'odomètre indique 69 137 miles, mais ce n'est pas garanti.
• Précédemment immatriculée à l'étranger, cette Renault 5 de 1983 a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en août 1985, et est restée chez le vendeur pendant huit ans.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• De série, la Renault 5 Gordini (vendue sous le nom d'Alpine en Europe continentale) était équipée d'une version optimisée du moteur de la 5 standard utilisant une culasse à flux croisés avec des chambres de combustion hémisphériques, doublant presque la puissance de la voiture standard. Sur cette base, le modèle Turbo était équipé d'un carburateur Weber 32 DIR 75 et d'un turbocompresseur Garrett T3, ce qui portait la puissance à 110 ch et le couple à 108,5 lb-pi.
• La Gordini Turbo est reconnaissable à ses jantes en alliage distinctives et à ses phares antibrouillard avant, ainsi qu'à sa suspension plus rigide. La roue de secours a également été déplacée dans le coffre, alors qu'elle était montée sous le capot de la voiture standard.
• Cet exemplaire a été repeint en blanc avec divers autocollants de sponsors, ainsi que des pare-chocs, des bas de caisse et des passages de roue de rallye Groupe 2 noirs. Des vitres en plexiglas sont également installées.
• Les phares antibrouillard avant ont été retirés, tout comme l'intérieur, et elle dispose désormais d'un arceau de sécurité blanc et de deux sièges Sparco en tissu noir avec des harnais six points TRS rouges. Toutes les moquettes ont été retirées, ainsi que les panneaux de porte qui ont été remplacés par des panneaux en aluminium léger. Les planchers sont revêtus de plaques d'aluminium, mais le tableau de bord, le combiné d'instruments et le volant d'origine ont été conservés, tandis que la console inférieure a été légèrement modifiée pour inclure une jauge de suralimentation turbo et un interrupteur de batterie.
• La voiture est équipée d'un moteur Renault 5 Gordini Turbo et d'une boîte de vitesses provenant d'une autre voiture.
• Parmi les autres améliorations mécaniques, citons les amortisseurs réglables Spax, les flexibles de frein tressés, le collecteur à quatre branches avec carburateur et intercooler, la soupape de suralimentation et de décharge réglable, le filtre à huile déporté, le radiateur plus grand avec double ventilateur et remplissage déporté, et l'alimentation en air froid par l'entrée du chauffage avec un filtre à air K
• Les roues sont équipées de pneus Yokohama A048 sur tout le tour, avec un deuxième jeu de roues équipé de pneus pluie Yokohama A509. Il existe également un troisième jeu de roues équipé de pneus neige.
• Le véhicule sera accompagné de quelques manuels, d'une roue de secours montée sur le coffre, du certificat V5C et d'une sélection de documents d'entretien qui sont illustrés.
• Un kit de pièces détachées comprend une boîte de vitesses, un embrayage, une crémaillère de direction, deux panneaux arrière, deux ailes avant et un capot.

CONDITION

• La peinture blanche est décrite par le vendeur comme étant en excellent état général, ayant été repeinte au cours de la vie de la voiture. Il y a quelques légers éclats de pierre sur l'avant de la voiture, ainsi qu'une légère corrosion à l'intérieur des blocs optiques avant, et quelques éclats isolés autour des avant des arches arrière. Le vendeur note également des bulles mineures sur l'un des piliers C.
• A l'intérieur, l'habitacle dépouillé présente bien. Il y a de légers signes d'usure et d'utilisation sur les sièges baquets Sparco, qui, selon le vendeur, ne sont pas à jour pour une utilisation en compétition. Ailleurs, le volant et le tableau de bord présentent une "patine" générale acquise avec le temps, et il y a également quelques éraflures sur les plaques de l'espace pour les pieds, la cage de retournement et les panneaux de porte en aluminium, ce qui correspond à l'utilisation de la voiture en compétition.
• Le vendeur n'a pas connaissance de défauts électriques ou mécaniques.
• Le dernier test MOT de la voiture a été effectué le 6 janvier 2023, à 69 137 miles, et a donné lieu à un premier passage sans avertissement ni conseil.

HISTORIQUE DE SERVICE

• La dernière révision de cette R5 Gordini Turbo a été effectuée par le garage local du vendeur, LMS. Le travail a consisté en un contrôle et une inspection pré-MOT, ainsi qu'en un changement d'huile et de filtre à moteur.

RÉSUMÉ

Cette Renault 5 Gordini Turbo est un exemple résolu et préparé pour la piste de l'emblématique voiture à hayon des années 80. Signalé comme étant en bonne santé et présenté en bon état général, cet exemple reste légal sur la route tout en bénéficiant d'un certain nombre de pièces de compétition. En tant que tel, il serait un compagnon passionnant pour des promenades fougueuses sur les routes B préférées de son nouveau propriétaire, et un participant compétitif dans un certain nombre de séries de course, une fois que certains éléments mineurs tels que les sièges sont mis à niveau.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucune marque d'assurance pour dommages ou vol, et n'a pas de financement en cours.

FATTI CHIAVE

• Questa Renault 5 Gordini Turbo è un esempio pesantemente modificato e spogliato dell'iconica hot hatch degli anni '80, che è stata preparata per l'uso in pista.
• Nonostante le modifiche, la vettura è ancora in regola con il codice della strada e ha superato il test MOT nel gennaio 2023.
• È alimentata da un quattro cilindri in linea da 1,4 litri con turbocompressore Garrett T3, che aziona le ruote anteriori tramite un cambio manuale a cinque rapporti.
• Il contachilometri indica 69.137 miglia, ma non è garantito.
• Precedentemente immatricolata all'estero, questa Renault 5 del 1983 è stata immatricolata per la prima volta nel Regno Unito nell'agosto del 1985 e appartiene al venditore da otto anni.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Di serie, la Renault 5 Gordini (venduta come Alpine nell'Europa continentale) era dotata di una versione elaborata del motore della 5 standard che utilizzava una testa a flusso incrociato con camere di combustione emisferiche, quasi raddoppiando la potenza dell'auto standard. Il modello Turbo era dotato di un carburatore Weber 32 DIR 75 e di un turbocompressore Garrett T3, che aumentavano ulteriormente la potenza a 110 CV e la coppia a 108,5 lb-ft.
• La Gordini Turbo è identificabile grazie ai caratteristici cerchi in lega e ai fendinebbia anteriori, e presenta anche sospensioni più rigide. Anche la ruota di scorta fu spostata nel bagagliaio rispetto alla vettura standard, dove era montata sotto il cofano.
• Questo esemplare è stato riverniciato in bianco con varie decalcomanie degli sponsor, oltre a paraurti, brancardi e passaruota da rally Gruppo 2 neri. Sono stati montati anche i finestrini in Perspex.
• I fendinebbia anteriori sono stati rimossi, così come gli interni, e ora presenta una roll-cage bianca e due sedili Sparco in tessuto nero con cinture a sei punti TRS rosse. Tutti i tappeti sono stati rimossi, così come i pannelli delle porte, sostituiti da pannelli in alluminio leggero. I pavimenti sono rivestiti con piastre in alluminio, mentre il cruscotto, il quadro strumenti e il volante originali sono stati mantenuti, con la console inferiore leggermente modificata per includere un indicatore di sovralimentazione del turbo e un interruttore di interruzione della batteria.
• L'auto è dotata di un motore Renault 5 Gordini Turbo e di un cambio proveniente da un'altra vettura.
• Altri aggiornamenti meccanici includono ammortizzatori regolabili Spax, tubi freno in treccia su tutto il perimetro, un collettore a quattro rami con carburatore e intercooler di ultima generazione, boost regolabile e valvola di blow-off, filtro dell'olio remoto, radiatore più grande con ventole doppie e riempimento remoto, e un'alimentazione di aria fredda attraverso l'ingresso del riscaldatore con una valvola K
• Le ruote sono dotate di pneumatici Yokohama A048 su tutti i lati, mentre un secondo set di ruote monta pneumatici da bagnato Yokohama A509. È presente anche un terzo set di ruote con pneumatici da neve.
• Il veicolo sarà accompagnato da alcuni manuali, da una ruota di scorta montata sul bagagliaio, dal certificato V5C e da una selezione di documenti di manutenzione che sono illustrati.
• Il pacchetto ricambi comprende cambio, frizione, cremagliera dello sterzo, due pannelli posteriori, due parafanghi anteriori e un cofano.

CONDIZIONE

• La vernice bianca è descritta dal venditore come in condizioni generalmente eccellenti, essendo stata riverniciata durante la vita della vettura. Sono presenti alcune leggere scheggiature sulla parte anteriore della vettura, nonché una leggera corrosione all'interno dei gruppi ottici anteriori e alcune scheggiature isolate intorno alla parte anteriore degli archi posteriori. Il venditore nota anche lievi bolle su uno dei montanti C.
• All'interno, l'abitacolo spoglio si presenta bene. Ci sono leggeri segni di usura e di utilizzo sui sedili Sparco, che il venditore dichiara non essere in regola per l'uso agonistico. Altrove, il volante e il cruscotto presentano una "patina" generale dovuta al tempo, e ci sono anche alcuni graffi sulle piastre del vano piedi, sulla gabbia di protezione e sui pannelli delle porte in alluminio, in linea con l'uso agonistico della vettura.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti elettrici o meccanici.
• L'ultimo test MOT dell'auto è stato effettuato il 6 gennaio 2023 a 69.137 miglia, con il risultato di passare per la prima volta senza avvertimenti o consigli.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultima revisione di questa R5 Gordini Turbo è stata effettuata dall'officina locale del venditore, LMS. Il lavoro ha compreso un controllo e un'ispezione pre-MOT, oltre a un cambio dell'olio motore e del filtro.

SOMMARIO

Questa Renault 5 Gordini Turbo è un esemplare preparato per la pista dell'iconica hot hatch degli anni Ottanta. Dichiarato in ottima salute e presentato in buone condizioni generali, questo esemplare è omologato per la circolazione su strada e vanta una serie di componenti da competizione. Per questo motivo, sarebbe un'eccitante compagna di guida sulle strade secondarie preferite dal suo nuovo proprietario e una competitiva partecipante a una serie di gare, una volta che alcuni elementi minori, come i sedili, saranno stati adeguati alle specifiche.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Renault 5 Gordini Turbo is een zwaar gemodificeerd en gestript exemplaar van de iconische hot hatch uit de jaren '80, dat is geprepareerd voor gebruik op het circuit.
• Ondanks de aanpassingen blijft de auto legaal op de weg met een recente APK-keuring in januari 2023.
• Hij wordt aangedreven door een vervangende 1,4-liter inline-four met een Garrett T3-turbocompressor, die de voorwielen aandrijft via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
• De kilometerteller geeft 69.137 mijl aan, maar dit is niet gegarandeerd.
• Deze Renault 5 uit 1983 werd voor het eerst geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk in augustus 1985 en is al acht jaar in het bezit van de verkoper.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• De Renault 5 Gordini (die op het Europese vasteland als Alpine werd verkocht) had standaard een getunede versie van de standaard 5-motor met een crossflow kop met halfronde verbrandingskamers, waardoor het vermogen van de standaard auto bijna verdubbelde. Hierop voortbouwend kreeg het Turbo-model een Weber 32 DIR 75-carburateur en een Garrett T3-turbocompressor, die het vermogen verder opvoerden tot 110 pk en het koppel tot 108,5 lb-ft.
• De Gordini Turbo is herkenbaar aan de kenmerkende lichtmetalen wielen en mistlampen aan de voorzijde, en had ook een stijvere ophanging. Het reservewiel werd ook verplaatst naar de kofferbak in tegenstelling tot de standaard auto, waar het onder de motorkap werd gemonteerd.
• Dit exemplaar is wit gespoten met diverse sponsordecals, evenals zwarte bumpers, dorpelpanelen en Groep 2 rally wielkasten. Perspex ramen zijn ook gemonteerd.
• De mistlampen voor zijn verwijderd, evenals het interieur, en hij heeft nu een witte rolkooi en twee zwarte stoffen Sparco-stoelen met rode TRS-zespuntsgordels. Alle tapijten zijn verwijderd, evenals de deurkaarten die zijn vervangen door lichtgewicht aluminium panelen. De vloeren zijn bekleed met aluminium vloerplaten, maar het originele dashboard, instrumentenpaneel en stuurwiel zijn behouden gebleven, waarbij de onderste console licht is aangepast om een turbo boost-meter en een schakelaar om de accu uit te schakelen op te nemen.
• De auto is uitgerust met een Renault 5 Gordini Turbo motor en versnellingsbak uit een andere auto.
• Andere mechanische upgrades zijn Spax verstelbare schokdempers, gevlochten remslangen rondom, een spruitstuk met vier takken met latere carburateur en intercooler, instelbare boost en afblaasklep, oliefilter op afstand, grotere radiator met dubbele ventilatoren en vulling op afstand, en een koude luchttoevoer via de kachelinlaat met een K
• De wielen zijn voorzien van Yokohama A048 banden rondom, met een tweede set wielen voorzien van Yokohama A509 natte banden. Er is ook een derde set wielen voorzien van winterbanden.
• Het voertuig gaat vergezeld van enkele handboeken, een reservewiel op de kofferbak, het V5C certificaat en een selectie van onderhoudsdocumenten die op de foto staan.
• Een reservepakket omvat een versnellingsbak, koppeling, stuurhuis, twee achterpanelen, twee voorspatborden en een motorkap.

CONDITION

• Het witte lakwerk is volgens de verkoper in uitstekende staat, omdat het tijdens het leven van de auto is overgespoten. Er zijn een paar lichte steenslagjes op de voorkant van de auto, evenals lichte corrosie aan de binnenkant van de voorste lichtunits en een paar losse chipjes aan de voorkant van de achterbogen. De verkoper noteert ook kleine bubbels op één van de C-stijlen.
• Binnenin ziet de gestripte cabine er goed uit. Er zijn lichte sporen van slijtage en gebruik op de Sparco kuipstoelen, die volgens de verkoper niet meer geschikt zijn voor wedstrijdgebruik. Elders vertonen het stuur en het dashboard een algemene, door de tijd verdiende 'patina', en er zijn ook wat slijtplekken op de voetruimteplaten, de rolkooi en de aluminium deurpanelen, wat in overeenstemming is met het gebruik van de auto in de competitie.
• De verkoper is niet op de hoogte van elektrische of mechanische gebreken.
• De laatste APK-keuring van de auto werd uitgevoerd op 6 januari 2023 bij 69.137 mijl, wat resulteerde in een eerste keer slagen zonder waarschuwingen of adviezen.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• De laatste onderhoudsbeurt van deze R5 Gordini Turbo werd uitgevoerd door de lokale garage van de verkoper, LMS. Het werk bestond uit een pre-MOT controle en inspectie, evenals een motorolie- en filtervervanging.

SAMENVATTING

Deze Renault 5 Gordini Turbo is een doelgericht, op het circuit geprepareerd voorbeeld van de iconische hot hatch uit de jaren '80. Dit exemplaar, dat in goede gezondheid verkeert en in goede algemene staat wordt aangeboden, is nog steeds legaal op de weg, maar beschikt ook over een aantal wedstrijdonderdelen. Als zodanig zou het een opwindende metgezel zijn voor pittige ritten op de favoriete B-wegen van zijn nieuwe eigenaar, en een competitieve deelnemer aan een aantal raceseries, zodra enkele kleine onderdelen zoals de stoelen aan de specificaties zijn aangepast.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Ten Renault 5 Gordini Turbo to mocno zmodyfikowany i pozbawiony elementów konstrukcyjnych przykład kultowego hot hatcha z lat 80-tych, który został przygotowany do jazdy po torze.
• Pomimo modyfikacji, pozostaje legalny na drodze z niedawnym testem MOT przejść w styczniu 2023.
• Napędza go zastępczy 1,4-litrowy inline-four z turbosprężarką Garrett T3, który napędza przednie koła za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni manualnej.
• Licznik kilometrów pokazuje 69,137 mil, jednak nie jest to gwarantowane.
• Wcześniej zarejestrowany za granicą, ten 1983 Renault 5 został po raz pierwszy zarejestrowany w Wielkiej Brytanii w sierpniu 1985 roku, i był z sprzedającym przez osiem lat.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Standardowo Renault 5 Gordini (w Europie kontynentalnej sprzedawane pod nazwą Alpine) posiadało zmodyfikowaną wersję silnika standardowej 5-tki, w której zastosowano głowicę Crossflow z półkulistymi komorami spalania, co pozwoliło na niemal dwukrotne zwiększenie mocy samochodu. W modelu Turbo zastosowano gaźnik Weber 32 DIR 75 oraz turbosprężarkę Garrett T3, dzięki czemu moc wzrosła do 110 KM, a moment obrotowy do 108,5 lb-ft.
• Gordini Turbo można rozpoznać po charakterystycznych kołach ze stopu i przednich światłach przeciwmgielnych, a także posiadał sztywniejsze zawieszenie. Koło zapasowe zostało również przeniesione do bagażnika, w przeciwieństwie do standardowego samochodu, gdzie było zamontowane pod maską.
• Ten egzemplarz został odnowiony w kolorze białym z różnymi naklejkami sponsorów, jak również czarnymi zderzakami, panelami progowymi i nadkolami rajdowymi Grupy 2. Zamontowano również szyby z pleksiglasu.
• Przednie światła przeciwmgielne zostały usunięte, tak samo jak wnętrze, i teraz posiada białą klatkę bezpieczeństwa oraz dwa czarne, materiałowe fotele Sparco z czerwonymi, sześciopunktowymi pasami TRS. Wszystkie dywaniki zostały usunięte, podobnie jak drzwi, które zostały zastąpione lekkimi aluminiowymi panelami. Podłogi są wyłożone aluminiowymi płytami podłogowymi, chociaż oryginalna deska rozdzielcza, zestaw instrumentów i kierownica zostały zachowane, a dolna konsola została nieznacznie zmodyfikowana, aby umieścić wskaźnik doładowania turbo i wyłącznik akumulatora.
• W samochodzie zamontowany jest silnik Renault 5 Gordini Turbo oraz skrzynia biegów z innego samochodu.
• Inne ulepszenia mechaniczne obejmują regulowane amortyzatory Spax, przewody hamulcowe w oplocie na całym obwodzie, czterogałęziowy kolektor z późniejszym gaźnikiem i intercoolerem, regulowany zawór doładowania i przedmuch, zdalny filtr oleju, większą chłodnicę z dwoma wentylatorami i zdalnym napełnianiem oraz doprowadzenie zimnego powietrza przez wlot nagrzewnicy z K
• Koła są wyposażone w opony Yokohama A048 na całym obwodzie, a drugi zestaw kół ma opony Yokohama A509 na mokrej nawierzchni. Trzeci zestaw kół jest wyposażony w opony śniegowe.
• Do pojazdu dołączone będą niektóre podręczniki, koło zapasowe montowane w bagażniku, certyfikat V5C oraz wybór dokumentacji serwisowej, która jest na zdjęciu.
• Pakiet części zamiennych zawiera skrzynię biegów, sprzęgło, zębatkę kierowniczą, dwa tylne panele, dwa przednie skrzydła oraz maskę.

KONDYCJA

• Biały lakier jest opisany przez sprzedającego jako ogólnie doskonały stan, który został przemalowany w trakcie eksploatacji samochodu. Istnieje kilka lekkich odprysków kamienia na przedniej części samochodu, jak również lekka korozja wewnątrz przednich jednostek światła i kilka pojedynczych chipów wokół przodu tylnych łuków. Sprzedawca zauważa również drobne pęcherzyki na jednym z słupków C.
• Wewnątrz, rozebrana kabina prezentuje się dobrze. Są lekkie ślady zużycia i użytkowania na fotelach kubełkowych Sparco, które według sprzedającego nie są aktualne do użytku w zawodach. Gdzie indziej, kierownica i deska rozdzielcza posiadają ogólną, zasłużoną przez czas "patynę", a także kilka otarć na płytach wnęk na stopy, klatce i aluminiowych panelach drzwiowych, co jest zgodne z użytkowaniem samochodu w zawodach.
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek elektrycznych lub mechanicznych.
• Ostatni test MOT samochodu został przeprowadzony 6 stycznia 2023 roku przy przebiegu 69 137 mil, w wyniku czego samochód przeszedł go za pierwszym razem bez żadnych ostrzeżeń i zaleceń.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatni serwis tego R5 Gordini Turbo został przeprowadzony przez lokalny warsztat sprzedającego, LMS. Prace obejmowały przegląd i kontrolę przed-MOT, a także wymianę oleju silnikowego i filtra.

SUMMARY

Ten Renault 5 Gordini Turbo jest celowym, przygotowanym na tor przykładem kultowego hot hatcha z lat 80-tych. Zgłoszony do zdrowia i prezentowane w dobrym stanie ogólnym, ten przykład pozostaje legalne na drogach, a także szczyci się szeregiem części konkurencji-spec. W związku z tym, będzie on ekscytującym towarzyszem dla pełnych wigoru jazd na ulubionych drogach B nowego właściciela, a także konkurencyjnym uczestnikiem wielu serii wyścigowych, gdy tylko niektóre drobne elementy, takie jak siedzenia, zostaną doprowadzone do specyfikacji.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej z tytułu uszkodzenia lub kradzieży oraz nie ma żadnych zaległości finansowych.

FACTOS-CHAVE

• Este Renault 5 Gordini Turbo é um exemplo fortemente modificado e despojado da icónica escotilha quente dos anos 80, que foi preparada para utilização em pista.
• Apesar das modificações, a estrada continua legal com um recente passe de teste de MOT em Janeiro de 2023.
• É alimentado por um turbocompressor Garrett T3 de 1,4 litros em linha, que acciona as rodas dianteiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades.
• O odómetro mostra 69.137 milhas, no entanto isto não se justifica.
• Anteriormente registado no estrangeiro, este Renault 5 de 1983 foi registado pela primeira vez no Reino Unido em Agosto de 1985, e está com o vendedor há oito anos.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Como padrão, o Renault 5 Gordini (que foi vendido como o Alpino na Europa continental) apresentava uma versão afinada do motor do padrão 5 utilizando uma cabeça de fluxo cruzado com câmaras de combustão hemisféricas, quase duplicando a potência do carro padrão. Com base nisto, o modelo Turbo apresentava um carburador Weber 32 DIR 75 e um turbocompressor Garrett T3, o que aumentou ainda mais a potência para 110bhp, e o binário para 108,5lb-ft.
• O Gordini Turbo é identificável por distintas rodas de liga leve e faróis de nevoeiro dianteiros, e também apresenta uma suspensão mais rígida. A roda sobresselente foi também deslocada para o porta-bagagens em oposição ao carro de série, onde foi montada debaixo do capot.
• Este exemplo foi refinado em branco com vários decalques de patrocinadores, bem como pára-choques pretos, painéis de soleira, e arcos de rodas de rali do Grupo 2. As janelas de Perspex também estão instaladas.
• Os faróis de nevoeiro dianteiros foram removidos, tal como o interior, e agora apresenta uma gaiola rolante branca e dois bancos Sparco de tecido preto com arneses de seis pontos vermelhos do TRS. Todos os tapetes foram removidos, assim como os cartões das portas que são substituídos por painéis leves de alumínio. Os pisos são revestidos com placas de alumínio, embora o tablier original, o painel de instrumentos e o volante tenham sido retidos, com a consola inferior ligeiramente modificada para incluir um medidor de impulso turbo e um interruptor de corte de bateria.
• O automóvel está equipado com um motor e caixa de velocidades Renault 5 Gordini Turbo de outro automóvel.
• Outras melhorias mecânicas incluem amortecedores ajustáveis Spax, mangueiras de travão trançadas em toda a volta, um colector de quatro ramificações com configuração posterior do carburador e do intercooler, válvula de impulso e de sopro ajustável, filtro de óleo remoto, radiador maior com ventiladores duplos e enchimento remoto, e uma alimentação de ar frio através da entrada do aquecedor com um K
• As rodas estão equipadas com pneus Yokohama A048 em toda a volta, com um segundo conjunto de rodas com pneus Yokohama A509 molhados. Existe também um terceiro conjunto de rodas com pneus para neve.
• O veículo será acompanhado por alguns manuais, uma roda sobresselente montada no porta-bagagens, o certificado V5C, e uma selecção de papelada de manutenção que é retratada.
• Um pacote de peças sobressalentes inclui uma caixa de velocidades, embraiagem, cremalheira de direcção, dois painéis traseiros, duas asas dianteiras, e um capot.

CONDIÇÃO

• A pintura branca é descrita pelo vendedor como estando em condições geralmente excelentes, tendo sido repintada durante a vida útil do carro. Existem algumas lascas de pedra leve na parte frontal do carro, bem como corrosão leve dentro das unidades de luz frontal, e algumas lascas isoladas à volta das partes frontais dos arcos traseiros. O vendedor nota também pequenas borbulhas num dos pilares C.
• No interior, a cabine despojada apresenta-se bem. Há ligeiros sinais de desgaste e utilização nos assentos do balde Sparco, que o vendedor afirma não estarem em dia para utilização competitiva. Por outro lado, o volante e o painel de instrumentos apresentam uma "pátina" geral, e há também alguns arranhões nas placas do espaço para os pés, na gaiola de protecção, e nos painéis das portas de alumínio, o que está de acordo com a utilização competitiva do automóvel.
• O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha eléctrica ou mecânica.
• O último teste MOT do carro foi realizado a 6 de Janeiro de 2023 a 69.137 milhas, resultando num primeiro passe sem avisos ou conselhos.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• Este último serviço do R5 Gordini Turbo foi transportado pela garagem local do vendedor, LMS. O trabalho compreendeu um controlo e inspecção pré-MOT, bem como um óleo de motor e mudança de filtro.

SÍNTESE

Este Renault 5 Gordini Turbo é um exemplo intencional, preparado para a pista, da icónica escotilha quente dos anos 80. Alegadamente de boa saúde e apresentado em bom estado geral, este exemplo continua a ser legal em termos de estradas, ao mesmo tempo que ostenta uma série de peças com especificações de competição. Como tal, seria um companheiro excitante para as viagens animadas na estrada B preferida do seu novo proprietário, e um concorrente concorrente em várias séries de corridas, uma vez que alguns itens menores, tais como os assentos, são trazidos à especulação.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

• Den här Renault 5 Gordini Turbo är ett kraftigt modifierat och avskalat exemplar av den ikoniska 80-talsbilen, som har förberetts för användning på banan.
• Trots ändringarna är bilen fortfarande trafikgodkänd och har nyligen genomgått ett MOT-test i januari 2023.
• Den drivs av en utbytt 1,4-liters fyrhjulsdrivna motor med en Garrett T3-turboladdare som driver framhjulen via en femväxlad manuell växellåda.
• Kilometermätaren visar 69 137 miles, men detta är inte garanterat.
• Den här Renault 5 från 1983, som tidigare var registrerad utomlands, registrerades för första gången i Storbritannien i augusti 1985 och har funnits hos säljaren i åtta år.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Som standard hade Renault 5 Gordini (som såldes som Alpine på det europeiska fastlandet) en trimmad version av standardmotorn i 5:an med ett tvärflödeshuvud med halvsfäriska förbränningskammare, vilket nästan fördubblade standardbilens effekt. Turbo-modellen hade en Weber 32 DIR 75-förgasare och en Garrett T3-turboladdare, vilket ytterligare ökade effekten till 110 hk och vridmomentet till 108,5 lb-pund.
• Gordini Turbo kan identifieras genom distinkta legeringshjul och dimljus framtill, och den hade också en styvare fjädring. Reservhjulet flyttades också till bagageutrymmet i stället för att monteras under motorhuven i standardbilen.
• Det här exemplaret har lackats om i vitt med olika sponsordekaler, samt svarta stötfångare, tröskelpaneler och Group 2-rallyhjulbågar. Plexiglasfönster är också monterade.
• De främre dimljusen har tagits bort, liksom interiören, och den har nu en vit överrullningsbur och två Sparco-säten i svart tyg med röda TRS sexpunktsbälten. Alla mattor har tagits bort, liksom dörrkorten som ersatts med lätta aluminiumpaneler. Golven är klädda med golvplattor i aluminium, även om originalinstrumentbrädan, instrumentgruppen och ratten har behållits, med den nedre konsolen något modifierad för att inkludera en mätare för turboladdning och en strömbrytare för att stänga av batteriet.
• Bilen är utrustad med en Renault 5 Gordini Turbo-motor och en växellåda från en annan bil.
• Andra mekaniska uppgraderingar inkluderar Spax justerbara stötdämpare, flätade bromsslangar runt om, ett grenrör med fyra grenar med senare förgasare och intercooleruppsättning, justerbar laddning och avblåsningsventil, fjärrstyrt oljefilter, större kylare med dubbla fläktar och fjärrpåfyllning, och en kall luftmatning genom värmareintaget med en K
• Hjulen är utrustade med Yokohama A048-däck runt om, med en andra uppsättning hjul med Yokohama A509-däck för vått väglag. Det finns också en tredje uppsättning hjul med snödäckor.
• Fordonet åtföljs av några handböcker, ett reservhjul monterat i bagageutrymmet, V5C-certifikatet och ett urval av underhållspapper som visas på bilden.
• Ett reservdelspaket innehåller en växellåda, en koppling, en styrstång, två bakre paneler, två främre vingar och en motorhuv.

TILLSTÄNDIGHET

• Den vita lacken beskrivs av säljaren som i generellt utmärkt skick och har målats om under bilens livstid. Det finns några lätta stenskott på bilens framsida, liksom lätt korrosion på insidan av de främre ljusenheterna, och några enstaka stenskott runt de främre delarna av de bakre valven. Säljaren noterar även mindre bubblor på en av C-stolparna.
• Invändigt är den avskalade kupén väl tilltagen. Det finns lätta spår av slitage och användning på Sparco-bucket-sätena, som enligt säljaren inte är aktuella för tävlingsbruk. På andra ställen har ratten och instrumentbrädan en allmän patina, och det finns också en del skavsår på fotutrymmena, överrullningsburen och dörrpanelerna i aluminium, vilket är i linje med bilens användning i tävlingsmiljö.
• Säljaren känner inte till några elektriska eller mekaniska fel.
• Bilens senaste MOT-test genomfördes den 6 januari 2023 vid 69 137 mil, vilket resulterade i ett första godkänt resultat utan några varningar eller anmärkningar.

SERVICEHISTORIK

• Den här R5 Gordini Turbos senaste service utfördes av säljarens lokala verkstad, LMS. Arbetet bestod av en kontroll och inspektion före motorvägskörning samt ett byte av motorolja och filter.

SAMMANFATTNING

Den här Renault 5 Gordini Turbo är ett målmedvetet, banförberedande exemplar av den ikoniska 80-talsbilen. Det här exemplaret rapporteras vara vid god hälsa och presenteras i ett bra övergripande skick, och är fortfarande lagligt på vägen samtidigt som det kan skryta med ett antal tävlingsspecifika delar. Som sådan skulle den bli en spännande följeslagare för livliga körningar på sin nya ägares favorit B-vägar, och en konkurrenskraftig deltagare i ett antal tävlingsserier, när några mindre delar som sätena har anpassats till specifikationerna.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld, och har ingen finansiering som är skyldig.