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1982 Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione von 1982 ist ein attraktives, von Giugiaro entworfenes Sportcoupé, das in einer seltenen Farbkombination präsentiert wird und von einer umfangreichen mechanischen Restaurierung und Aufrüstung profitiert.
Unter der Motorhaube arbeitet ein 2,5-Liter-V6 mit 60-Grad-Winkel, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe 158 PS auf die Hinterräder überträgt.
Der Wagen wurde im Mai 1982 in Johannesburg, Südafrika, erstmals registriert und im Juni 2016 bei der DVLA neu angemeldet.
Er wurde dann von einem bekannten Anbieter von Tuningteilen und einem Spezialisten für Alfa Romeo-Getriebe gekauft, der den Wagen restaurierte und aufrüstete und ihn als Vorführfahrzeug für seine leistungssteigernden Teile verwendete.
Die mechanischen Komponenten des Fahrzeugs wurden zwischen Anfang 2019 und Sommer 2020 aufgefrischt und modernisiert. Anschließend war es auf der Titelseite der Oktober-Ausgabe 2020 der italienischen Fachzeitschrift Auto Italia zu sehen.
Der Kilometerzähler zeigt 43.272 Meilen an, was jedoch nicht garantiert werden kann.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Dieser Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 von 1982 ist in Olivia Verde metallic lackiert.
Im Innenraum sind die Sitze mit dem braunen Originalstoff aus den 1980er Jahren bezogen, mit braun-weiß karierten "Pascha"-Einsätzen und braunen Vinylrücken und -seiten, ergänzt durch elegante Holzintarsien.
Das originale Lenkrad wurde durch ein Nachrüst-Lenkrad von OMP (Deep Dish) mit blauen Nähten ersetzt.
Der Wagen fährt auf einem speziell angefertigten Satz 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, die dem Design der Compomotive TH Turbo Artikel der GTV6 BSCC Tourenwagen nachempfunden sind und auf Vredestein Sportrac 3 Reifen aufgezogen sind.
Das Auto wird von einer Mappe mit Dokumenten begleitet, darunter das V5C, die südafrikanische Zulassungsbescheinigung, die Einfuhrdokumente und Rechnungen für Teile und Wartung sowie ein Exemplar des Auto Italia Magazine vom Oktober 2020.
Zum Auto gehören außerdem die Original-Leichtmetallfelgen, das Original-Lenkrad, ein bestickter Alfa Romeo-Bezug mit Fleece-Futter, der Original-km-Zähler und zwei Schlüsselsätze.

ZUSTAND

Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
Besondere Hinweise des Verkäufers sind: Es gibt eine kleine Delle und vernachlässigbare Lackschäden an der vorderen nahen Kotflügel, verursacht, wenn das Auto rollte langsam in eine Kunststoff-Stoßstange während der Vorbereitung vor dem Verkauf, würde dies von einer einfachen Beule Reparatur profitieren; es gibt eine kleine Schramme an der Stoßstange Kunststoff auf der vorderen abseitigen Ecke; Die Kunststofffarbe, die bei der Restaurierung der Stoßstangen verwendet wurde, ist an einigen Stellen abgeblättert, auch im hinteren Bereich - dies würde auch von einer kleinen Aufmerksamkeit zu gegebener Zeit profitieren; es gibt kleine Schönheitsfehler an der Vorderkante der Motorhaube und an einigen Stellen des Lacks, wie fotografiert; das Fenster auf der Beifahrerseite ist "faul" und erfordert etwas Hilfe. Das Auto ist zwar 42 Jahre alt und nicht in einem Ausstellungszustand, aber es ist in einem allgemein ausgezeichneten Zustand und wurde in einer feuchtigkeitsregulierten Garage aufbewahrt.
Die letzte TÜV-Prüfung wurde am 29. April 2022 bei einem Kilometerstand von 43.236 Meilen durchgeführt, was ein erstmaliges Bestehen ohne Hinweise bedeutete.
Es wird angenommen, dass dieses Fahrzeug aufgrund seines Alters von der obligatorischen MOT-Prüfung befreit ist.

SERVICEGESCHICHTE

Die letzte Wartung wurde Ende August 2024 bei 43.260 Meilen durchgeführt, als Day and Whites eine jährliche Wartung, einschließlich des Austauschs der Brems- und Kupplungsflüssigkeit, durchführte. Zu den weiteren Arbeiten gehörten der Austausch des Handbremsseils und die Reinigung der Tachosensoren, was sich insgesamt auf rund 880 £ belief.
Auch das Motoröl und der Filter wurden im März 2022 von Day and Whites gewechselt.
Im Februar 2021 wurde von Alex Jupe Motorsport, dem Spezialisten für Alfa Romeo Getriebe, ein Service durchgeführt. Dazu gehörten das Nachziehen der Köpfe, ein Öl- und Filterwechsel sowie die Beseitigung einer kleinen Mängelliste, was insgesamt knapp über 3.000 Pfund kostete.
Zuvor wurde der Wagen von dem Spezialisten Chris Snowdon zerlegt und neu aufgebaut. Dieser baute den Motor und das Getriebe neu auf, bevor er die Aufhängung umfangreich überarbeitete und modifizierte. Dazu gehörte der Einbau von Quantum Racing One.Zero-Dämpfern, verbesserten Federn, verstärkten Torsionsstäben und einem leichten, einstellbaren vorderen Stabilisator.

Zusammenfassung der Restaurierungsarbeiten und Modernisierungen:

Zerlegen und Überholen des Motors mit neuen Kolben und Laufbuchsen, neuen Pleuel- und Hauptlagern sowie neuen Dichtungen und Öldichtungen
Die Zylinderköpfe wurden überholt, die Ventile neu geläppt, die Köpfe neu eingepasst und neue Kopfdichtungen angebracht.
Neuer Zahnriemen, Wasserpumpe, alle Flüssigkeiten
Überholter Kühler mit Alex Jupe Motorsport-Lüftersatz
EB Spares Auspuffkrümmer und komplette Auspuffanlage aus Edelstahl
Das Getriebe wurde ausgebaut, zerlegt und mit neuer Synchronisation und neuen Öldichtungen versehen.
Neue Getriebehalterungen
Erneuerung der Propellerwelle mit neuen "Doughnuts", Mittellager und Mittelträger
Die Aufhängung wurde demontiert und umgebaut, um einen neuen CSR 27mm Stabilisator vorne einzubauen, ein 105er Nachlaufkugelgelenk wurde eingebaut, die unteren Querlenker wurden mit neuen Buchsen und Kugelgelenken umgebaut, die oberen inneren Querlenkergelenke wurden mit Polybussen versehen und die oberen Kugelgelenke mit verlängerten Bolzen versehen (dies verändert die Geometrie und fügt einen steigenden Sturz hinzu)
30mm verstärkte Torsionsstäbe
Nachbau Auto Delta Aluminium höhenverstellbarer Drehstabträger
Quantum One.Zero einstellbare Rennsportstoßdämpfer mit Custom Mounts
Standard De-Dion Hinterachse mit Alfa SZ Kugelgelenk vorne
Kugelgelenk Watts-Gestänge und Drehpunkt
300lb/inch Hinterradfedern auf höhenverstellbaren Plattformen
Überholte Bremsen mit neuen Scheiben rundum, geprüfte und getestete hintere Bremssättel und neue vordere Bremssättel

ZUSAMMENFASSUNG

Das GTV6-Chassis des Typs 116 wurde für den Rennsport optimiert und war dort sehr erfolgreich. Ausgestattet mit einer Reihe von High-End-Komponenten und nach einer kürzlich erfolgten Überholung von Motor und Getriebe ist dieser moderne Klassiker ein überzeugendes Beispiel für den GTV6 und wird seinen nächsten Besitzer jedes Mal, wenn sein charaktervoller Motor auf Herz und Nieren geprüft wird, gleichermaßen begeistern und überraschen.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er sich zum Bieten oder Kaufen verpflichtet. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, auch davon ausgehen, dass der Verkäufer alle geschätzten Zulassungen einbehalten kann. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung schuldig.

KEY FACTS

This 1982 Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione is an attractive Giugiaro-designed sports coupe, presented in a rare colour combination and benefitting from an extensive mechanical restoration and upgrade.
Under the bonnet is a ‘Busso’ 2.5-litre 60-degree V6, sending 158bhp to the rear wheels via a five-speed manual transaxle.
First registered in Johannesburg, South Africa, in May 1982, the car was re-registered with the DVLA in June 2016.
It was then purchased by a well-known tuning parts vendor and transaxle Alfa Romeo specialist, who set about restoring and upgrading the car, using it as a demonstrator for his performance-enhancing parts.
The car’s mechanical components were refreshed and upgraded between early 2019 and summer 2020. It subsequently featured on the front cover of the October 2020 edition of specialist Italian car magazine, Auto Italia.
The odometer displays 43,272 miles, though this is not warranted.

EQUIPMENT AND FEATURES

This 1982 Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 is finished in Olivia Verde metallic.
In the cabin, the seats are upholstered in the original 1980s brown fabric, with chequered brown and white ‘Pasha’ inserts, and brown vinyl backs and sides, complemented by elegant wood inlays.
The original steering wheel has been replaced by an aftermarket OMP ‘deep dish’ item with blue stitching.
The car rides on a custom-made set of 15-inch alloy wheels, replicating the design of the Compomotive TH Turbo items of GTV6 BSCC touring cars, wrapped in Vredestein Sportrac 3 tyres.
The car will be accompanied by a folder of documents including its V5C, its South African registration certificate, and supporting import documents and invoices for its parts and maintenance, as well as a copy of Auto Italia Magazine from October 2020.
The car also comes with its original set of alloy wheels, the original steering wheel, an embroidered Alfa Romeo fitted cover with fleece lining, the original ‘km’ odometer, and two sets of keys.

CONDITION

Please refer to the photo gallery to assess the exterior and interior condition.
Specific notes from the seller include: there is a minor dent and negligible paint damage to the front nearside wing, caused when the car rolled slowly into a plastic bumper during pre-sale preparation, this would benefit from a simple dent repair; there is a minor scrape to the bumper plastic on the front offside corner; the plastic paints used during restoration of the bumpers has flaked in some places, including to the rear - this would also benefit from minor attention in due course; there are minor blemishes to the leading edge of the bonnet and to some areas of the paint, as photographed; the passenger-side window is ‘lazy’ and requires some assistance. While the car is 42 years old and not in showroom condition, it remains in generally excellent order and has been kept in a humidity-controlled garage in my ownership
The most recent MOT test was conducted on 29 April 2022 at an indicated 43,236 miles, which was a first-time pass with no advisories.
This vehicle is now believed to be exempt from mandatory MOT testing due to its age.

SERVICE HISTORY

The most recent maintenance was completed in late August 2024 at 43,260 miles, when Day and Whites completed an annual service, including replacement of the brake and clutch fluid. Other work included replacement of the handbrake cable, and cleaning of the speedometer sensors, a total bill of around £880.
The engine oil and filter were also changed by Day and Whites in March 2022.
A service was carried out by the transaxle Alfa Romeo specialist Alex Jupe Motorsport in February 2021. This included re-torquing of the heads, and an oil and filter change, as well as the rectification of a small snagging list, at a total cost of just over £3,000.
Prior to this, the car was stripped down and rebuilt by specialist Chris Snowdon, who rebuilt the engine and gearbox, before extensively refurbishing and modifying the suspension. This included the fitment of Quantum Racing One.Zero dampers, upgraded springs, uprated torsion bars, and a lightweight adjustable front anti-roll bar.

Summary of restoration work and upgrades:

Engine strip-down and rebuild using new pistons and liners, new big end and main bearings, and new gaskets and oil seals
Cylinder heads rebuilt with valves re-lapped, heads refaced, and new head gaskets fitted
New cam belt, water pump, all fluids
Reconditioned radiator fitted with Alex Jupe Motorsport cooling fan kit
EB Spares tubular exhaust manifold and full stainless steel exhaust system
Gearbox removed, stripped down and rebuilt with new synchromesh and oil seals as required
New gearbox mounts
Prop shaft rebuild with all new 'doughnuts', centre bearing and centre mount
Suspension strip and rebuild to fit new CSR 27mm front anti-roll bar, 105 series caster ball joint conversion, rebuilt lower arms with new bushes and ball joints, poly-bushed upper inner arm joints with race extended pin upper ball joints (this alters the geometry, adding rising rate camber)
30mm uprated torsion bars
Reproduction Auto Delta aluminium height-adjustable torsion bar mounting beam
Quantum One.Zero adjustable racing shock absorbers with custom mounts
Standard De-Dion rear axle with Alfa SZ front ball joint
Spherical ball joint Watts linkage and centre pivot
300lb/inch rear springs on height-adjustable platforms
Rebuilt brakes with new discs all around, checked and tested rear brake callipers and new front callipers

SUMMARY

The ‘Type 116’ GTV6 chassis was honed for racing and had considerable success. Fitted with a range of high-end components, and benefitting from a recent engine and gearbox rebuild, this modern classic is a compelling example of the GTV6, and it is sure to delight and surprise its next owner in equal measure each time its characterful engine is put through its paces.

The description of this consignment is, to the best of the seller’s knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller and performs a level of due diligence. However, potential buyers must independently satisfy themselves as to the accuracy of the description. Potential buyers should view or arrange inspections as well as conduct any research they feel is necessary before committing to bid or buy.

Please note that it is not uncommon for classic or collectible vehicles to have received cosmetic repairs in the past, either to rectify damage or refresh appearance, and this work may be undetectable even upon visual inspection. Unless there is an explicit statement by the seller to the contrary, please assume that any vehicle could have had bodywork or paintwork during its life. Furthermore, photographs may not reflect the true colour or full condition of the vehicle. It is a bidder’s responsibility to satisfy themselves of the colour and condition of a vehicle, including its interior and the existence of any remedial bodywork or paintwork, before committing to bid or buy. This includes by raising enquiries with the seller in the comments section.

For vehicles, unless otherwise stated, potential buyers should also assume that any cherished registration may be retained by the seller. Please see our Terms and Conditions for full details.

All UK-registered cars and motorbikes on Collecting Cars are run through an online HPI check. On the HPI report, this vehicle shows no insurance database markers for damage or theft, and has no finance owing.

DATOS CLAVE

Este Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione de 1982 es un atractivo coupé deportivo diseñado por Giugiaro, presentado en una rara combinación de colores y que se beneficia de una extensa restauración mecánica y actualización.
Bajo el capó hay un V6 "Busso" de 2,5 litros y 60 grados que envía 158 CV a las ruedas traseras a través de un cambio manual de cinco velocidades.
Registrado por primera vez en Johannesburgo, Sudáfrica, en mayo de 1982, el coche se volvió a registrar en la DVLA en junio de 2016.
Posteriormente fue adquirido por un conocido vendedor de piezas de tuning y especialista en transejes Alfa Romeo, que se dedicó a restaurar y mejorar el coche, utilizándolo como demostrador de sus piezas para mejorar el rendimiento.
Los componentes mecánicos del coche se renovaron y actualizaron entre principios de 2019 y el verano de 2020. Posteriormente, apareció en la portada de la edición de octubre de 2020 de la revista especializada Auto Italia.
El cuentakilómetros indica 43.272 millas, aunque no está garantizado.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

Este 1982 Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 está acabado en Olivia Verde metálico.
En el habitáculo, los asientos están tapizados con el tejido marrón original de los años 80, con inserciones de "Pasha" a cuadros marrones y blancos, y respaldos y laterales de vinilo marrón, complementados con elegantes incrustaciones de madera.
El volante original ha sido sustituido por un artículo OMP 'plato profundo' del mercado de accesorios con costuras azules.
El coche monta un juego de llantas de aleación de 15 pulgadas hechas a medida, que replican el diseño de los artículos Compomotive TH Turbo de los coches de turismo GTV6 BSCC, envueltas en neumáticos Vredestein Sportrac 3.
El coche irá acompañado de una carpeta de documentos que incluye su V5C, su certificado de matriculación sudafricano y los documentos acreditativos de la importación y las facturas de sus piezas y mantenimiento, así como un ejemplar de la revista Auto Italia de octubre de 2020.
El coche también se entrega con su juego original de llantas de aleación, el volante original, una funda Alfa Romeo bordada con forro polar, el cuentakilómetros original y dos juegos de llaves.

CONDICIÓN

Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
Notas específicas del vendedor incluyen: hay una abolladura menor y daños insignificantes en la pintura de la aleta delantera, causada cuando el coche rodó lentamente en un parachoques de plástico durante la preparación de pre-venta, esto se beneficiaría de una simple reparación de abolladuras; hay un rasguño menor en el plástico del parachoques en la esquina delantera; la pintura plástica utilizada durante la restauración de los parachoques se ha descascarillado en algunos lugares, incluso en la parte trasera - esto también se beneficiaría de una atención menor a su debido tiempo; hay pequeñas manchas en el borde delantero del capó y en algunas zonas de la pintura, como se ha fotografiado; la ventana del lado del pasajero es "perezosa" y requiere un poco de ayuda. Aunque el coche tiene 42 años y no está en condiciones de exposición, en general está en excelente estado y se ha conservado en un garaje con humedad controlada.
La ITV más reciente se realizó el 29 de abril de 2022 con un kilometraje indicado de 43.236 millas, que fue un primer pase sin advertencias.
Se cree que este vehículo está exento de la ITV obligatoria debido a su antigüedad.

HISTORIAL DE SERVICIO

El mantenimiento más reciente se completó a finales de agosto de 2024 a 43.260 millas, cuando Day and Whites completó un servicio anual, incluyendo el reemplazo del líquido de frenos y embrague. Otros trabajos incluyeron la sustitución del cable del freno de mano, y la limpieza de los sensores del velocímetro, una factura total de alrededor de £ 880.
El aceite del motor y el filtro también fueron cambiados por Day and Whites en marzo de 2022.
En febrero de 2021, el especialista en transejes Alfa Romeo Alex Jupe Motorsport llevó a cabo una revisión. Esto incluyó el reapriete de los cabezales y un cambio de aceite y filtro, así como la rectificación de una pequeña lista de fallos, con un coste total de poco más de 3.000 £.
Antes de esto, el coche fue desmontado y reconstruido por el especialista Chris Snowdon, que reconstruyó el motor y la caja de cambios, antes de renovar y modificar ampliamente la suspensión. Esto incluyó la instalación de amortiguadores Quantum Racing One.Zero, muelles mejorados, barras de torsión mejoradas y una barra estabilizadora delantera ligera y ajustable.

Resumen de los trabajos de restauración y las mejoras:

Motor desmontado y reconstruido con pistones y camisas nuevos, cojinetes de bancada y de bancada nuevos y juntas y retenes de aceite nuevos.
Culatas reconstruidas con válvulas rectificadas, culatas rectificadas y juntas de culata nuevas.
Nueva correa de levas, bomba de agua, todos los fluidos
Radiador reacondicionado con kit de ventilador de refrigeración Alex Jupe Motorsport
Colector de escape tubular EB Spares y sistema de escape completo de acero inoxidable
Caja de cambios desmontada y reconstruida con nueva sincronización y retenes de aceite.
Nuevos soportes de la caja de cambios
Reconstrucción del eje de la hélice con todos los "donuts", cojinete central y soporte central nuevos.
Suspensión desmontada y reconstruida para montar una nueva barra estabilizadora delantera CSR de 27 mm, conversión de rótula de caster de la serie 105, brazos inferiores reconstruidos con nuevos casquillos y rótulas, rótulas de brazo interior superior con cojinetes de poliamida y rótulas superiores de pasador extendido de competición (esto altera la geometría, añadiendo camber de tipo ascendente).
Barras de torsión de 30 mm
Reproducción de la barra de torsión Auto Delta de aluminio regulable en altura
Amortiguadores de competición ajustables Quantum One.Zero con soportes personalizados
Eje trasero De-Dion de serie con rótula delantera Alfa SZ
Rótula Watts articulación y pivote central
Muelles traseros de 300 lb/pulgada en plataformas de altura regulable
Frenos reconstruidos con discos nuevos alrededor, pinzas de freno traseras revisadas y probadas y pinzas delanteras nuevas.

RESUMEN

El chasis del GTV6 "Tipo 116" se perfeccionó para las carreras y tuvo un éxito considerable. Equipado con una gama de componentes de alta gama, y beneficiándose de un motor reciente y la reconstrucción de la caja de cambios, este clásico moderno es un ejemplo convincente de la GTV6, y es seguro para deleitar y sorprender a su próximo propietario en igual medida cada vez que su motor con carácter se pone a prueba.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene ninguna financiación adeudada.

FAITS MARQUANTS

Cette Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione de 1982 est un séduisant coupé sportif conçu par Giugiaro, présenté dans une rare combinaison de couleurs et bénéficiant d'une restauration et d'une remise à niveau mécaniques approfondies.
Sous le capot se trouve un V6 "Busso" de 2,5 litres à 60 degrés, qui transmet 158 ch aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
Enregistrée pour la première fois à Johannesburg, en Afrique du Sud, en mai 1982, la voiture a été réenregistrée auprès de la DVLA en juin 2016.
Elle a ensuite été achetée par un célèbre vendeur de pièces de tuning et spécialiste des boîtes-ponts Alfa Romeo, qui a entrepris de restaurer et d'améliorer la voiture, en l'utilisant comme démonstrateur pour ses pièces destinées à améliorer les performances.
Les composants mécaniques de la voiture ont été rafraîchis et mis à niveau entre le début de l'année 2019 et l'été 2020. Elle a ensuite fait la couverture de l'édition d'octobre 2020 du magazine automobile italien spécialisé, Auto Italia.
Le compteur kilométrique affiche 43 272 miles, ce qui n'est pas justifié.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

Cette Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 de 1982 est finie en Olivia Verde métallique.
Dans l'habitacle, les sièges sont recouverts du tissu marron d'origine des années 1980, avec des inserts en damier marron et blanc "Pasha", et des dossiers et côtés en vinyle marron, complétés par d'élégantes incrustations en bois.
Le volant d'origine a été remplacé par un volant OMP "deep dish" avec des surpiqûres bleues.
La voiture roule sur un jeu de jantes en alliage de 15 pouces faites sur mesure, reproduisant le design des articles Compomotive TH Turbo des voitures de tourisme GTV6 BSCC, enveloppées dans des pneus Vredestein Sportrac 3.
La voiture sera accompagnée d'un dossier de documents comprenant son V5C, son certificat d'immatriculation sud-africain, les documents d'importation et les factures des pièces et de l'entretien, ainsi qu'un exemplaire du magazine Auto Italia d'octobre 2020.
La voiture est également accompagnée de son jeu de jantes en alliage d'origine, du volant d'origine, d'une housse de protection brodée Alfa Romeo avec doublure en polaire, du compteur kilométrique d'origine et de deux jeux de clés.

CONDITION

Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
Les notes spécifiques du vendeur comprennent : il y a une petite bosse et des dommages négligeables à la peinture sur l'aile avant du côté le plus proche, causés lorsque la voiture a roulé lentement dans un pare-chocs en plastique pendant la préparation avant la vente, cela bénéficierait d'une simple réparation de la bosse ; il y a une petite éraflure au plastique du pare-chocs sur le coin avant du côté le plus éloigné ; la peinture plastique utilisée lors de la restauration des pare-chocs s'est écaillée à certains endroits, y compris à l'arrière, ce qui mériterait également une petite attention en temps voulu ; le bord avant du capot et certaines zones de la peinture présentent des défauts mineurs, comme le montre la photo ; la vitre du côté passager est "paresseuse" et nécessite un peu d'aide. Bien que la voiture ait 42 ans et qu'elle ne soit pas en état de présentation, elle reste en général en excellent état et a été conservée dans un garage à humidité contrôlée pendant que j'en étais le propriétaire.
Le contrôle technique le plus récent a été effectué le 29 avril 2022 à un kilométrage indiqué de 43 236 miles, avec un premier succès sans aucun avertissement.
En raison de son âge, ce véhicule n'est plus soumis à l'obligation de contrôle technique.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

L'entretien le plus récent a été effectué fin août 2024, à 43 260 miles, lorsque Day and Whites a effectué un service annuel, y compris le remplacement du liquide de frein et d'embrayage. Les autres travaux comprenaient le remplacement du câble de frein à main et le nettoyage des capteurs du compteur de vitesse, pour une facture totale d'environ 880 £.
L'huile et le filtre du moteur ont également été changés par Day and Whites en mars 2022.
Une révision a été effectuée par le spécialiste de la boîte-pont Alfa Romeo Alex Jupe Motorsport en février 2021. Il s'agissait notamment de resserrer les têtes, de changer l'huile et le filtre, ainsi que de rectifier une petite liste de problèmes, pour un coût total d'un peu plus de 3 000 livres sterling.
Avant cela, la voiture a été démontée et reconstruite par le spécialiste Chris Snowdon, qui a remis à neuf le moteur et la boîte de vitesses, avant de rénover et de modifier en profondeur la suspension. Il a notamment installé des amortisseurs Quantum Racing One.Zero, des ressorts améliorés, des barres de torsion renforcées et une barre antiroulis avant légère et réglable.

Résumé des travaux de restauration et d'amélioration :

Démontage et reconstruction du moteur avec de nouveaux pistons et chemises, de nouveaux roulements principaux et de gros roulements, de nouveaux joints et de nouvelles garnitures d'étanchéité.
Les culasses ont été reconstruites, les soupapes ont été remises en place, les culasses ont été remplacées et de nouveaux joints de culasse ont été montés.
Courroie de came, pompe à eau et tous les fluides neufs
Radiateur reconditionné équipé d'un kit de ventilateur de refroidissement Alex Jupe Motorsport
Collecteur d'échappement tubulaire EB Spares et système d'échappement complet en acier inoxydable
La boîte de vitesses est déposée, démontée et reconstruite avec une nouvelle synchronisation et de nouveaux joints d'huile, le cas échéant.
Nouveaux supports de boîte de vitesses
Remise à neuf de l'arbre d'hélice avec tous les nouveaux "doughnuts", le roulement central et le support central
Démontage et reconstruction de la suspension pour installer une nouvelle barre antiroulis CSR de 27 mm à l'avant, conversion des joints à rotule de la série 105, reconstruction des bras inférieurs avec de nouvelles douilles et de nouveaux joints à rotule, joints de bras intérieurs supérieurs poly-bushed avec des joints à rotule supérieurs à axe allongé de course (cela modifie la géométrie, en ajoutant un carrossage ascendant).
Barres de torsion majorées de 30 mm
Reproduction de la poutre de fixation de la barre de torsion réglable en hauteur Auto Delta en aluminium
Amortisseurs de course Quantum One.Zero réglables avec supports personnalisés
Essieu arrière De-Dion de série avec rotule avant Alfa SZ
Articulation à rotule sphérique Tringlerie Watts et pivot central
Ressorts arrière de 300 lb/pouce sur des plates-formes réglables en hauteur
Freins refaits à neuf avec disques neufs sur tout le pourtour, étriers de freins arrière vérifiés et testés et étriers de freins avant neufs.

RÉSUMÉ

Le châssis de la GTV6 "Type 116" a été conçu pour la course et a connu un succès considérable. Équipé d'une gamme de composants haut de gamme et bénéficiant d'une reconstruction récente du moteur et de la boîte de vitesses, ce classique moderne est un exemple convaincant de la GTV6, et il est certain qu'il ravira et surprendra son prochain propriétaire dans la même mesure chaque fois que son moteur de caractère sera mis à l'épreuve.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

FATTI CHIAVE

Questa Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione del 1982 è un'attraente coupé sportiva disegnata da Giugiaro, presentata in una rara combinazione di colori e che beneficia di un ampio restauro e aggiornamento meccanico.
Sotto il cofano c'è un V6 "Busso" da 2,5 litri a 60 gradi, che invia 158 CV alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque rapporti.
Immatricolata per la prima volta a Johannesburg, in Sudafrica, nel maggio 1982, la vettura è stata reimmatricolata presso la DVLA nel giugno 2016.
Fu poi acquistata da un noto venditore di ricambi per il tuning e specialista di transaxle Alfa Romeo, che si mise a restaurare e potenziare la vettura, utilizzandola come dimostratore per i suoi ricambi che migliorano le prestazioni.
I componenti meccanici della vettura sono stati rinnovati e aggiornati tra l'inizio del 2019 e l'estate del 2020. Successivamente, è apparsa sulla copertina dell'edizione di ottobre 2020 della rivista specializzata italiana Auto Italia.
Il contachilometri indica 43.272 miglia, anche se non è garantito.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Questa Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 del 1982 è rifinita in Olivia Verde metallizzato.
Nell'abitacolo, i sedili sono rivestiti con il tessuto marrone originale degli anni '80, con inserti "Pasha" a scacchiera bianchi e marroni e schienali e fianchi in vinile marrone, completati da eleganti intarsi in legno.
Il volante originale è stato sostituito da un OMP "deep dish" aftermarket con cuciture blu.
La vettura monta un set di cerchi in lega da 15 pollici realizzati su misura, che replicano il design degli articoli Compomotive TH Turbo delle GTV6 BSCC da turismo, avvolti da pneumatici Vredestein Sportrac 3.
L'auto sarà accompagnata da un fascicolo di documenti, tra cui il V5C, il certificato di immatricolazione sudafricano, i documenti di importazione e le fatture dei ricambi e della manutenzione, oltre a una copia della rivista Auto Italia dell'ottobre 2020.
La vettura viene fornita anche con il set originale di cerchi in lega, il volante originale, un telo ricamato Alfa Romeo con fodera in pile, il contachilometri originale "km" e due mazzi di chiavi.

CONDIZIONE

Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
Le note specifiche del venditore includono: c'è una piccola ammaccatura e un danno trascurabile alla vernice dell'ala anteriore posteriore, causata da un lento rotolamento dell'auto contro un paraurti in plastica durante la preparazione prima della vendita, che beneficerebbe di una semplice riparazione dell'ammaccatura; c'è un piccolo graffio alla plastica del paraurti nell'angolo anteriore laterale; la vernice in plastica utilizzata durante il restauro dei paraurti si è sfaldata in alcuni punti, anche nella parte posteriore - anche questo aspetto beneficerebbe di una piccola attenzione a tempo debito; ci sono piccole imperfezioni sul bordo anteriore del cofano e su alcune aree della vernice, come fotografato; il finestrino del lato passeggero è "pigro" e richiede un po' di assistenza. Sebbene l'auto abbia 42 anni e non sia in condizioni da salone, rimane in generale in ottimo stato ed è stata conservata in un garage a umidità controllata durante la mia proprietà.
Il test MOT più recente è stato effettuato il 29 aprile 2022 a un chilometraggio indicato di 43.236 miglia, superato per la prima volta senza avvisi.
Si ritiene che questo veicolo sia ora esente dai test MOT obbligatori a causa della sua età.

STORIA DEL SERVIZIO

La manutenzione più recente è stata completata a fine agosto 2024, a 43.260 miglia, quando Day and Whites ha effettuato il servizio annuale, compresa la sostituzione del liquido dei freni e della frizione. Altri interventi hanno incluso la sostituzione del cavo del freno a mano e la pulizia dei sensori del tachimetro, per un conto totale di circa 880 sterline.
Anche l'olio e il filtro del motore sono stati sostituiti da Day and Whites nel marzo 2022.
Nel febbraio 2021, lo specialista Alfa Romeo Alex Jupe Motorsport ha effettuato un intervento di manutenzione sull'asse di trasmissione. L'intervento ha incluso la ritorsione delle testine, il cambio dell'olio e del filtro e la correzione di un piccolo problema, per un costo totale di poco più di 3.000 sterline.
Prima di ciò, l'auto è stata smontata e ricostruita dallo specialista Chris Snowdon, che ha rimesso a nuovo il motore e il cambio, prima di rinnovare e modificare ampiamente le sospensioni. Tra queste, l'installazione di ammortizzatori Quantum Racing One.Zero, molle potenziate, barre di torsione maggiorate e una leggera barra stabilizzatrice anteriore regolabile.

Sintesi dei lavori di restauro e degli aggiornamenti:

Smantellamento e ricostruzione del motore con nuovi pistoni e canne, nuovi cuscinetti di banco e principali, nuove guarnizioni e paraolio
Le teste dei cilindri sono state ricostruite con valvole ridisegnate, teste rifatte e nuove guarnizioni della testa.
Cinghia a camme nuova, pompa dell'acqua, tutti i fluidi
Radiatore ricondizionato e dotato di kit ventola di raffreddamento Alex Jupe Motorsport
EB Spares collettore di scarico tubolare e sistema di scarico completo in acciaio inox
Cambio smontato, smontato e ricostruito con nuovi sincronizzatori e paraoli come richiesto.
Nuovi supporti del cambio
Ricostruzione dell'albero di trasmissione con tutte le nuove "ciambelle", cuscinetto centrale e supporto centrale
Sospensioni smontate e ricostruite per montare una nuova barra stabilizzatrice anteriore CSR da 27 mm, conversione del giunto sferico della serie 105, bracci inferiori ricostruiti con nuove boccole e giunti sferici, giunti interni dei bracci superiori polispinti con giunti sferici superiori a perno esteso (questo altera la geometria, aggiungendo una campanatura crescente).
Barre di torsione maggiorate da 30 mm
Riproduzione della trave di montaggio della barra di torsione in alluminio Auto Delta regolabile in altezza
Ammortizzatori da corsa regolabili Quantum One.Zero con supporti personalizzati
Assale posteriore De-Dion di serie con giunto sferico anteriore Alfa SZ
Giunto sferico Watts e perno centrale
Molle posteriori da 300 lb/pollici su piattaforme regolabili in altezza
Freni ricostruiti con dischi nuovi su tutto il perimetro, pinze dei freni posteriori controllate e testate e pinze anteriori nuove

SOMMARIO

Il telaio della GTV6 "Tipo 116" è stato perfezionato per le corse e ha avuto un notevole successo. Dotata di una serie di componenti di alta gamma e di una recente ricostruzione del motore e del cambio, questa classica moderna è un esempio convincente di GTV6, che sicuramente delizierà e sorprenderà il suo prossimo proprietario in egual misura ogni volta che il suo caratteristico motore verrà messo alla prova.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

Deze Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione uit 1982 is een aantrekkelijke sportcoupé van Giugiaro, uitgevoerd in een zeldzame kleurencombinatie en voorzien van een uitgebreide mechanische restauratie en upgrade.
Onder de motorkap ligt een 'Busso' 2,5-liter V6 met 60 graden cilinderinhoud, die 158 pk naar de achterwielen stuurt via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De auto werd voor het eerst geregistreerd in Johannesburg, Zuid-Afrika, in mei 1982 en werd opnieuw geregistreerd bij de DVLA in juni 2016.
De auto werd vervolgens gekocht door een bekende verkoper van tuningonderdelen en Alfa Romeo transaxlespecialist, die de auto ging restaureren en upgraden en hem gebruikte als demonstratiemodel voor zijn prestatieverbeterende onderdelen.
De mechanische onderdelen van de auto werden tussen begin 2019 en de zomer van 2020 opgefrist en geüpgraded. Vervolgens stond de auto op de cover van de oktober 2020-editie van het gespecialiseerde Italiaanse automagazine Auto Italia.
De kilometerteller geeft 43.272 mijl aan, maar dit is niet gegarandeerd.

UITRUSTING EN FUNCTIES

Deze 1982 Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 is uitgevoerd in Olivia Verde metallic.
In het interieur zijn de stoelen bekleed met de originele bruine stof uit de jaren 1980, met bruin-witte 'Pasha'-inzetstukken en bruine vinyl rugleuningen en zijkanten, aangevuld met elegant houtinlegwerk.
Het originele stuurwiel is vervangen door een aftermarket OMP 'deep dish' exemplaar met blauw stiksel.
De auto rijdt op een op maat gemaakte set 15-inch lichtmetalen velgen, die zijn afgeleid van de Compomotive TH Turbo's van de GTV6 BSCC-toerwagens, met daarop Vredestein Sportrac 3-banden.
De auto gaat vergezeld van een map met documenten, waaronder het V5C, het Zuid-Afrikaanse kentekenbewijs en ondersteunende importdocumenten en facturen voor onderdelen en onderhoud, evenals een exemplaar van Auto Italia Magazine van oktober 2020.
De auto wordt ook geleverd met de originele set lichtmetalen velgen, het originele stuurwiel, een geborduurde Alfa Romeo hoes met fleece voering, de originele 'km' kilometerteller en twee sets sleutels.

CONDITIE

Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
Specifieke opmerkingen van de verkoper zijn onder andere er is een kleine deuk en verwaarloosbare lakschade aan de voorste zijvleugel, veroorzaakt toen de auto langzaam tegen een plastic bumper rolde tijdens de voorbereiding voor de verkoop, dit zou profiteren van een eenvoudige deukreparatie; er is een kleine schaafwond aan het bumperplastic op de voorste buitenste hoek; de plastic verf die tijdens de restauratie van de bumpers is gebruikt, is op sommige plaatsen afgebladderd, ook aan de achterkant - ook hier moet te zijner tijd wat aan worden gedaan; er zijn kleine vlekjes aan de voorkant van de motorkap en op sommige plekken van de lak, zoals gefotografeerd; het raam aan de passagierskant is 'lui' en vereist enige hulp. Hoewel de auto 42 jaar oud is en niet in showroomstaat, verkeert hij over het algemeen in uitstekende staat en is hij in mijn bezit bewaard in een garage met vochtigheidscontrole.
De meest recente APK-keuring werd uitgevoerd op 29 april 2022 met een aangegeven kilometerstand van 43.236 mijl, wat een eerste keer was zonder advies.
Dit voertuig wordt nu verondersteld te zijn vrijgesteld van verplichte APK-keuring vanwege zijn leeftijd.

ONDERHOUDSHISTORIE

Het meest recente onderhoud werd eind augustus 2024 uitgevoerd bij 43.260 mijl, toen Day and Whites een jaarlijkse onderhoudsbeurt uitvoerde, inclusief het vervangen van de rem- en koppelingsvloeistof. Andere werkzaamheden waren het vervangen van de handremkabel en het reinigen van de snelheidsmetersensoren, een totale rekening van ongeveer £880.
De motorolie en het filter zijn ook vervangen door Day and Whites in maart 2022.
In februari 2021 werd een onderhoudsbeurt uitgevoerd door Alex Jupe Motorsport, de specialist op het gebied van transaxle Alfa Romeo. Dit omvatte het opnieuw aandraaien van de koppen en het verversen van olie en filters, evenals het verhelpen van een klein probleemlijstje, voor een totaalbedrag van iets meer dan £3.000.
Daarvoor werd de auto gestript en opnieuw opgebouwd door specialist Chris Snowdon, die de motor en versnellingsbak opnieuw monteerde en daarna de ophanging grondig opknapte en aanpaste. Dit omvatte de montage van Quantum Racing One.Zero dempers, opgewaardeerde veren, opgewaardeerde torsiestangen en een lichtgewicht verstelbare stabilisatorstang aan de voorkant.

Overzicht van restauratiewerkzaamheden en upgrades:

Strippen en opnieuw opbouwen van de motor met nieuwe zuigers en cilindervoeringen, nieuwe hoofd- en grote lagers en nieuwe pakkingen en oliekeerringen
Cilinderkoppen gereviseerd met opnieuw gelegde kleppen, nieuwe koppen en nieuwe koppakkingen.
Nieuwe nokkenriem, waterpomp, alle vloeistoffen
Gereviseerde radiateur met koelventilatorset van Alex Jupe Motorsport
EB Spares buisvormig uitlaatspruitstuk en volledig roestvrijstalen uitlaatsysteem
Versnellingsbak verwijderd, gestript en gereviseerd met nieuwe synchromesh en oliekeerringen zoals vereist
Nieuwe versnellingsbaksteunen
Herbouw van de schroefas met nieuwe 'donuts', middenlager en middensteun
Ontstriping van de ophanging en ombouw voor nieuwe CSR 27mm anti-roll bar vooraan, ombouw van 105 series caster kogelgewrichten, ombouw van onderarmen met nieuwe bussen en kogelgewrichten, poly-bushed bovenste binnenarmgewrichten met race verlengde pen bovenste kogelgewrichten (dit verandert de geometrie en voegt camber toe in stijgende lijn).
30 mm opgewaardeerde torsiestaven
Reproductie Auto Delta aluminium in hoogte verstelbare torsiestangbevestigingsbalk
Quantum One.Zero verstelbare raceschokdempers met aangepaste bevestigingen
Standaard De-Dion achteras met Alfa SZ voorkogelgewricht
Kogelgewricht Watts hefinrichting en centrale draaipunt
300lb/inch achterveren op in hoogte verstelbare platforms
Remmen gereviseerd met nieuwe schijven rondom, remklauwen achter gecontroleerd en getest en nieuwe remklauwen voor

SAMENVATTING

Het 'Type 116' GTV6-chassis werd ontwikkeld voor de racerij en kende veel succes. Uitgerust met een reeks hoogwaardige componenten en voorzien van een recente motor- en versnellingsbakrevisie, is deze moderne klassieker een fascinerend voorbeeld van de GTV6. Hij zal zijn volgende eigenaar zeker evenveel verrassen als verrukken, telkens wanneer de karaktervolle motor op de proef wordt gesteld.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen dat ze nodig achten voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, alvorens een bod uit te brengen of tot aankoop over te gaan. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

Alle in Groot-Brittannië geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars worden online gecontroleerd door HPI. Op het HPI-rapport toont dit voertuig geen verzekeringsdatabase markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

KLUCZOWE FAKTY

Ta Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione z 1982 roku to atrakcyjne sportowe coupe zaprojektowane przez Giugiaro, prezentowane w rzadkiej kombinacji kolorów i korzystające z rozległej mechanicznej renowacji i modernizacji.
Pod maską znajduje się 2,5-litrowy, 60-stopniowy silnik V6 "Busso", przekazujący 158 KM na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
Po raz pierwszy zarejestrowany w Johannesburgu w RPA w maju 1982 roku, samochód został ponownie zarejestrowany w DVLA w czerwcu 2016 roku.
Został on następnie zakupiony przez znanego sprzedawcę części tuningowych i specjalistę od skrzyń biegów Alfa Romeo, który zabrał się za odrestaurowanie i modernizację samochodu, wykorzystując go jako demonstrator swoich części poprawiających osiągi.
Komponenty mechaniczne samochodu zostały odświeżone i zmodernizowane między początkiem 2019 roku a latem 2020 roku. Następnie pojawił się na okładce wydania z października 2020 r. specjalistycznego włoskiego magazynu motoryzacyjnego Auto Italia.
Licznik kilometrów wskazuje 43 272 mile, choć nie jest to gwarantowane.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 z 1982 roku jest wykończona w kolorze Olivia Verde metallic.
W kabinie fotele są tapicerowane oryginalnym brązowym materiałem z lat 80-tych, z brązowo-białymi wstawkami w szachownicę "Pasha" oraz brązowymi winylowymi oparciami i bokami, uzupełnionymi eleganckimi drewnianymi wstawkami.
Oryginalna kierownica została zastąpiona nieoryginalną kierownicą OMP "deep dish" z niebieskimi przeszyciami.
Samochód jeździ na wykonanym na zamówienie zestawie 15-calowych felg aluminiowych, powielających projekt elementów Compomotive TH Turbo samochodów turystycznych GTV6 BSCC, owiniętych w opony Vredestein Sportrac 3.
Samochodowi towarzyszyć będzie folder dokumentów, w tym V5C, południowoafrykański dowód rejestracyjny oraz dokumenty importowe i faktury za części i konserwację, a także egzemplarz magazynu Auto Italia z października 2020 roku.
Samochód jest również wyposażony w oryginalny zestaw felg aluminiowych, oryginalną kierownicę, haftowany pokrowiec Alfa Romeo z polarową podszewką, oryginalny licznik kilometrów i dwa komplety kluczyków.

KONDYCJA

Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
Szczegółowe uwagi sprzedającego obejmują: niewielkie wgniecenie i nieznaczne uszkodzenie lakieru na przednim bocznym błotniku, spowodowane powolnym stoczeniem się samochodu na plastikowy zderzak podczas przygotowań przedsprzedażowych, przydałaby się prosta naprawa wgniecenia; istnieje niewielkie zadrapanie plastiku zderzaka na przednim bocznym rogu; farby plastikowe użyte podczas renowacji zderzaków łuszczą się w niektórych miejscach, w tym z tyłu - to również skorzystałoby z drobnej uwagi w odpowiednim czasie; istnieją drobne skazy na przedniej krawędzi maski i na niektórych obszarach lakieru, jak sfotografowano; szyba po stronie pasażera jest "leniwa" i wymaga pewnej pomocy. Chociaż samochód ma 42 lata i nie jest w stanie salonowym, pozostaje w ogólnie doskonałym stanie i był przechowywany w garażu z kontrolowaną wilgotnością w moim posiadaniu
Ostatni test MOT został przeprowadzony 29 kwietnia 2022 r. przy wskazanym przebiegu 43 236 mil, który został zaliczony za pierwszym razem bez żadnych zaleceń.
Uważa się, że pojazd ten jest obecnie zwolniony z obowiązkowych badań technicznych ze względu na swój wiek.

HISTORIA SERWISOWA

Ostatnia konserwacja została zakończona pod koniec sierpnia 2024 r. przy przebiegu 43 260 mil, kiedy Day and Whites wykonali coroczny serwis, w tym wymianę płynu hamulcowego i sprzęgła. Inne prace obejmowały wymianę linki hamulca ręcznego i czyszczenie czujników prędkościomierza, co dało łączny rachunek w wysokości około 880 GBP.
Olej silnikowy i filtr zostały również wymienione przez Day and Whites w marcu 2022 roku.
W lutym 2021 r. specjalista Alex Jupe Motorsport przeprowadził serwis skrzyni biegów Alfa Romeo. Obejmował on ponowne dokręcenie głowic oraz wymianę oleju i filtra, a także usunięcie niewielkiej listy usterek, co kosztowało łącznie nieco ponad 3000 funtów.
Wcześniej samochód został rozebrany i przebudowany przez specjalistę Chrisa Snowdona, który przebudował silnik i skrzynię biegów, a następnie gruntownie odnowił i zmodyfikował zawieszenie. Obejmowało to montaż amortyzatorów Quantum Racing One.Zero, ulepszonych sprężyn, ulepszonych drążków skrętnych i lekkiego regulowanego przedniego stabilizatora poprzecznego.

Podsumowanie prac renowacyjnych i modernizacji:

Rozbiórka i odbudowa silnika przy użyciu nowych tłoków i tulei, nowych łożysk głównych i głównych oraz nowych uszczelek i uszczelniaczy olejowych.
Głowice cylindrów zostały przebudowane, zawory ponownie pokryte, głowice odnowione, a uszczelki głowic zamontowane.
Nowy pasek rozrządu, pompa wody, wszystkie płyny
Zregenerowana chłodnica wyposażona w zestaw wentylatora chłodzącego Alex Jupe Motorsport
Rurowy kolektor wydechowy EB Spares i pełny układ wydechowy ze stali nierdzewnej
Skrzynia biegów zdemontowana, rozebrana i odbudowana z nowymi synchronizatorami i uszczelkami olejowymi zgodnie z wymaganiami.
Nowe mocowania skrzyni biegów
Przebudowa wału napędowego z nowymi "pączkami", łożyskiem środkowym i mocowaniem środkowym
Rozebranie i przebudowa zawieszenia w celu zamontowania nowego przedniego stabilizatora poprzecznego CSR 27 mm, konwersja przegubów kulowych kół serii 105, przebudowane dolne wahacze z nowymi tulejami i przegubami kulowymi, poliuretanowe górne wewnętrzne przeguby wahaczy z wyścigowymi górnymi przegubami kulowymi z przedłużonymi sworzniami (zmienia to geometrię, dodając pochylenie wznoszące).
Wzmocnione drążki skrętne 30 mm
Reprodukcja aluminiowej belki montażowej drążka skrętnego Auto Delta z regulacją wysokości
Regulowane amortyzatory wyścigowe Quantum One.Zero z niestandardowymi mocowaniami
Standardowa oś tylna De-Dion z przednim przegubem kulowym Alfa SZ
Sferyczny przegub kulowy Watts i centralny punkt obrotu
Tylne sprężyny 300 lb/cal na platformach o regulowanej wysokości
Przebudowane hamulce z nowymi tarczami dookoła, sprawdzone i przetestowane tylne zaciski hamulcowe i nowe przednie zaciski.

PODSUMOWANIE

Podwozie "Type 116" GTV6 zostało dopracowane pod kątem wyścigów i odniosło znaczący sukces. Wyposażony w szereg wysokiej klasy komponentów i korzystający z niedawnej przebudowy silnika i skrzyni biegów, ten nowoczesny klasyk jest atrakcyjnym przykładem GTV6 i z pewnością zachwyci i zaskoczy swojego następnego właściciela w równym stopniu za każdym razem, gdy jego charakterystyczny silnik zostanie poddany testom.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars przechodzą internetową weryfikację HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie ma znaczników bazy danych ubezpieczenia za uszkodzenia lub kradzież i nie ma zadłużenia finansowego.

PRINCIPAIS FACTOS

Este Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione de 1982 é um atraente coupé desportivo concebido por Giugiaro, apresentado numa rara combinação de cores e beneficiando de um extenso restauro e atualização mecânica.
Sob o capot está um V6 "Busso" de 2,5 litros e 60 graus, que envia 158 cv para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades.
Matriculado pela primeira vez em Joanesburgo, na África do Sul, em maio de 1982, o automóvel foi registado novamente na DVLA em junho de 2016.
Foi então comprado por um conhecido vendedor de peças de tuning e especialista em Alfa Romeo com eixo de transmissão, que começou a restaurar e a atualizar o carro, utilizando-o como um demonstrador para as suas peças de melhoria de desempenho.
Os componentes mecânicos do automóvel foram renovados e actualizados entre o início de 2019 e o verão de 2020. Posteriormente, foi apresentado na capa da edição de outubro de 2020 da revista automóvel italiana especializada, Auto Italia.
O conta-quilómetros indica 43.272 quilómetros, embora isso não seja garantido.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Este Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 de 1982 tem acabamento em Olivia Verde metalizado.
No habitáculo, os bancos são estofados no tecido castanho original dos anos 80, com inserções "Pasha" castanhas e brancas axadrezadas, e encostos e laterais em vinil castanho, complementados por elegantes aplicações em madeira.
O volante original foi substituído por um volante OMP "deep dish" com costuras azuis.
O carro é montado num conjunto de jantes de liga leve de 15 polegadas feitas à medida, replicando o design dos itens Compomotive TH Turbo dos carros de turismo GTV6 BSCC, envolvidas em pneus Vredestein Sportrac 3.
O automóvel será acompanhado por uma pasta de documentos, incluindo o seu V5C, o seu certificado de registo sul-africano e documentos comprovativos de importação e facturas das suas peças e manutenção, bem como uma cópia da revista Auto Italia de outubro de 2020.
O carro também vem com o seu conjunto original de jantes de liga leve, o volante original, uma capa Alfa Romeo bordada com forro de lã, o conta-quilómetros original e dois conjuntos de chaves.

CONDIÇÃO

Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
As notas específicas do vendedor incluem: existe uma pequena mossa e danos insignificantes na pintura do para-choques dianteiro próximo, causados quando o carro rolou lentamente contra um para-choques de plástico durante a preparação para a venda, isto beneficiaria de uma simples reparação da mossa; existe um pequeno arranhão no plástico do para-choques no canto dianteiro afastado; as tintas plásticas utilizadas durante o restauro dos para-choques descascaram em alguns locais, incluindo na traseira - isto também beneficiaria de uma pequena atenção na devida altura; existem pequenas manchas no rebordo dianteiro do capot e em algumas áreas da pintura, conforme fotografado; a janela do lado do passageiro é "preguiçosa" e requer alguma assistência. Embora o carro tenha 42 anos e não esteja em condições de exposição, mantém-se em excelente estado geral e tem sido mantido numa garagem com humidade controlada durante o período em que fui proprietário
O teste MOT mais recente foi efectuado em 29 de abril de 2022, com uma quilometragem indicada de 43.236 milhas, que foi aprovado pela primeira vez sem avisos.
Atualmente, pensa-se que este veículo está isento dos testes obrigatórios de inspeção devido à sua idade.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

A manutenção mais recente foi concluída no final de agosto de 2024, às 43.260 milhas, quando a Day and Whites efectuou uma revisão anual, incluindo a substituição do líquido dos travões e da embraiagem. Outros trabalhos incluíram a substituição do cabo do travão de mão e a limpeza dos sensores do velocímetro, numa fatura total de cerca de £880.
O óleo do motor e o filtro também foram mudados pela Day and Whites em março de 2022.
Foi efectuada uma revisão pelo especialista em transaxle Alfa Romeo Alex Jupe Motorsport em fevereiro de 2021. Isto incluiu o reaperto das cabeças e uma mudança de óleo e filtro, bem como a retificação de uma pequena lista de problemas, com um custo total de pouco mais de £3.000.
Antes disso, o carro foi desmontado e reconstruído pelo especialista Chris Snowdon, que reconstruiu o motor e a caixa de velocidades, antes de renovar e modificar extensivamente a suspensão. Isto incluiu a instalação de amortecedores Quantum Racing One.Zero, molas melhoradas, barras de torção melhoradas e uma barra estabilizadora dianteira leve e ajustável.

Resumo dos trabalhos de restauro e das actualizações:

Desmontagem e reconstrução do motor com novos pistões e camisas, novas chumaceiras principais e da extremidade grande, novas juntas e vedantes de óleo
Cabeças de cilindro reconstruídas com válvulas reposicionadas, cabeças reposicionadas e juntas de cabeça novas
Correia de cames nova, bomba de água, todos os fluidos
Radiador recondicionado equipado com o kit de ventoinha de arrefecimento Alex Jupe Motorsport
Coletor de escape tubular EB Spares e sistema de escape completo em aço inoxidável
A caixa de velocidades foi removida, desmontada e reconstruída com uma nova malha sincronizada e vedantes de óleo, conforme necessário
Novos suportes da caixa de velocidades
Reconstrução do veio da hélice com todos os "donuts" novos, rolamento central e suporte central
Suspensão removida e reconstruída para instalar uma nova barra estabilizadora dianteira CSR de 27 mm, conversão da junta esférica de caster da série 105, braços inferiores reconstruídos com novos casquilhos e juntas esféricas, juntas internas do braço superior poli-bushed com juntas esféricas superiores de pino estendido de corrida (isto altera a geometria, adicionando uma taxa de subida da cambagem)
Barras de torção melhoradas de 30 mm
Reprodução da viga de montagem da barra de torção ajustável em altura em alumínio da Auto Delta
Amortecedores de corrida ajustáveis Quantum One.Zero com suportes personalizados
Eixo traseiro De-Dion de série com junta esférica dianteira Alfa SZ
Articulação esférica de esferas Ligação de Watts e pivô central
Molas traseiras de 300 lb/polegada em plataformas reguláveis em altura
Travões reconstruídos com discos novos em toda a volta, pinças de travão traseiras verificadas e testadas e pinças dianteiras novas

RESUMO

O chassis do GTV6 "Type 116" foi aperfeiçoado para as corridas e teve um sucesso considerável. Equipado com uma gama de componentes de topo de gama e beneficiando de uma recente reconstrução do motor e da caixa de velocidades, este clássico moderno é um exemplo convincente do GTV6 e irá certamente deliciar e surpreender o seu próximo proprietário sempre que o seu motor caraterístico for posto à prova.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

VIKTIGA FAKTA

Denna Alfa Romeo GTV6 2.5 Iniezione från 1982 är en attraktiv Giugiaro-designad sportkupé, presenterad i en sällsynt färgkombination och har genomgått en omfattande mekanisk restaurering och uppgradering.
Under motorhuven sitter en "Busso" 2,5-liters 60-graders V6 som skickar 158 hk till bakhjulen via en femväxlad manuell transaxel.
Bilen registrerades först i Johannesburg, Sydafrika, i maj 1982 och omregistrerades hos DVLA i juni 2016.
Den köptes sedan av en välkänd leverantör av tuningdelar och Alfa Romeo-specialist på transaxlar, som började restaurera och uppgradera bilen och använde den som en demonstrator för sina prestandahöjande delar.
Bilens mekaniska komponenter uppdaterades och uppgraderades mellan början av 2019 och sommaren 2020. Därefter syntes den på framsidan av oktoberutgåvan 2020 av den specialiserade italienska biltidningen Auto Italia.
Vägmätaren visar 43.272 miles, men detta är inte motiverat.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

Denna Alfa Romeo GTV6 Iniezione 2.5 från 1982 är tillverkad i Olivia Verde metallic.
I kupén är sätena klädda i brunt originaltyg från 1980-talet, med rutiga bruna och vita "Pasha"-inlägg och ryggstöd och sidor i brun vinyl, kompletterat med eleganta träinläggningar.
Originalratten har ersatts av en OMP "deep dish"-ratt med blå sömmar från eftermarknaden.
Bilen är utrustad med en uppsättning specialtillverkade 15-tums lättmetallfälgar som replikerar designen på Compomotive TH Turbo-utrustningen till GTV6 BSCC-touringbilarna och är försedda med Vredestein Sportrac 3-däck.
Bilen kommer att åtföljas av en mapp med dokument inklusive dess V5C, dess sydafrikanska registreringsbevis och kompletterande importdokument och fakturor för delar och underhåll, samt ett exemplar av Auto Italia Magazine från oktober 2020.
Bilen levereras också med sin originaluppsättning av lättmetallfälgar, originalratten, ett broderat Alfa Romeo-överdrag med fleecefoder, den ursprungliga kilometertellern och två uppsättningar nycklar.

TILLSTÅND

Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
Specifika anteckningar från säljaren inkluderar: det finns en mindre buckla och en försumbar färgskada på den främre kortsidans vinge, som orsakades när bilen rullade långsamt in i en plaststötfångare under förberedelserna inför försäljningen, detta skulle gynnas av en enkel bucklereparation. det finns en mindre skrapa på stötfångarplasten på det främre offsidehörnet; plastfärgen som användes vid restaureringen av stötfångarna har flagnat på vissa ställen, inklusive baktill - detta skulle också gynnas av en mindre åtgärd i sinom tid; det finns mindre fläckar på motorhuvens framkant och på vissa delar av färgen, som fotograferats; fönstret på passagerarsidan är "lata" och kräver lite hjälp. Även om bilen är 42 år gammal och inte i showroom skick, förblir den i allmänhet utmärkt ordning och har hållits i ett fuktkontrollerat garage i mitt ägande
Det senaste MOT-testet genomfördes den 29 april 2022 vid en indikerad 43 236 mil, vilket var ett första gången godkänt utan några råd.
Detta fordon tros nu vara undantaget från obligatorisk MOT-provning på grund av sin ålder.

SERVICEHISTORIK

Det senaste underhållet slutfördes i slutet av augusti 2024 vid 43 260 miles, då Day and Whites genomförde en årlig service, inklusive byte av broms- och kopplingsvätska. Andra arbeten inkluderade byte av handbromskabeln och rengöring av hastighetsmätarsensorerna, en total räkning på cirka 880 £.
Motorolja och filter byttes också av Day and Whites i mars 2022.
En service utfördes av Alfa Romeo transaxelspecialisten Alex Jupe Motorsport i februari 2021. Detta inkluderade omdragning av huvudena och ett olje- och filterbyte, samt korrigering av en liten snagglista, till en total kostnad på drygt 3 000 £.
Innan dess demonterades bilen och byggdes om av specialisten Chris Snowdon, som byggde om motorn och växellådan innan han utförde en omfattande renovering och modifiering av hjulupphängningen. Detta inkluderade montering av Quantum Racing One.Zero-dämpare, uppgraderade fjädrar, uppgraderade torsionsstänger och en lätt justerbar främre krängningshämmare.

Sammanfattning av restaureringsarbeten och uppgraderingar:

Demontering och återuppbyggnad av motorn med nya kolvar och foder, nya huvud- och huvudlager samt nya packningar och oljetätningar
Cylindertopparna renoverade med nya ventiler, nya topplock och nya topplockspackningar
Ny kamrem, vattenpump, alla vätskor
Renoverad kylare utrustad med Alex Jupe Motorsport kylfläktssats
EB Spares rörformigt avgasgrenrör och komplett avgassystem i rostfritt stål
Växellådan demonterades och byggdes om med ny synkromekanism och nya oljetätningar efter behov
Nya växellådsfästen
Propelleraxeln renoverad med helt nya "munkar", centrumlager och centrumfäste
Fjädring och ombyggnad för att passa ny CSR 27 mm främre krängningshämmare, 105-serien caster kulledskonvertering, ombyggda nedre armar med nya bussningar och kulleder, poly-bushed övre inre armleder med race förlängda stift övre kulleder (detta ändrar geometrin och lägger till stigande camber)
30 mm uppgraderade torsionsstänger
Reproduktion av Auto Deltas höjdjusterbara monteringsbalk för torsionsstång i aluminium
Quantum One.Zero justerbara racingstötdämpare med anpassade fästen
Standard De-Dion bakaxel med Alfa SZ främre kulled
Sfärisk kulled Watts länkage och mittpunkt
300 lb/inch bakre fjädrar på höjdjusterbara plattformar
Ombyggda bromsar med nya skivor runt om, kontrollerade och testade bakre bromsok och nya främre bromsok

SAMMANFATTNING

GTV6-chassit "Type 116" utvecklades för racing och var mycket framgångsrikt. Denna moderna klassiker är utrustad med en rad avancerade komponenter och har nyligen fått en ny motor och växellåda, och är ett övertygande exempel på GTV6, och den kommer säkert att glädja och överraska sin nästa ägare i lika hög grad varje gång den karaktäristiska motorn sätts genom sina steg.

Beskrivningen av denna sändning är, enligt säljarens bästa kunskap, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock självständigt förvissa sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller ordna inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de åtar sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller för att fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid visuell inspektion. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets verkliga färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att försäkra sig om fordonets färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan man åtar sig att lägga ett bud eller köpa. Detta inkluderar genom att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inte annat anges, bör potentiella köpare också anta att alla omhuldade registreringar kan behållas av säljaren. Vänligen se våra villkor för fullständig information.

Alla brittiskregistrerade bilar och motorcyklar på Collecting Cars körs genom en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld och har ingen finansiering skyldig.