1980 BMW Alpina (E12) B7 Turbo

SCHLÜSSELFAKTEN

• Bei diesem BMW Alpina B7 Turbo der Generation E12 handelt es sich um ein gut erhaltenes Exemplar des besonders seltenen modernen Sportlimousinen-Klassikers, das sich in einem sehr guten Originalzustand befindet.
• Unter der Motorhaube arbeitet ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Alpina-Turboaufladung, der über ein Fünfgang-Getrag-Schaltgetriebe bis zu 300 PS auf die Hinterräder überträgt.
• Dieses originale Exemplar für den deutschen Markt wurde im Mai 1980 erstmals zugelassen und von seinem ersten Besitzer 1985 in die USA exportiert, bevor es 1999 von demselben Besitzer wieder nach Europa importiert wurde.
• Es wird angenommen, dass der Erstbesitzer das Auto bis 2006 behielt, und die letzte Spur der Nutzung des Autos ist eine Schweizer Autobahnvignette von 2004. Vermutlich wurde das Auto seitdem nicht mehr benutzt.
• Es befindet sich nun seit etwa 18 Monaten beim Verkäufer, der nur einen notwendigen Service durchgeführt hat. Der jetzige Besitzer hat das Auto vom Halter gekauft, der behauptet, es 2006 vom ursprünglichen Besitzer erworben zu haben und es seitdem nur gelagert zu haben.
• Dieser Alpina B7 Turbo aus der E12-Ära ist eines von nur 149 Exemplaren, die zwischen Dezember 1978 und Februar 1982 von Alpina gebaut wurden.
• Der Kilometerzähler zeigt 123.000 km an, was mit den letzten Service-Rechnungen von 1994 bis 1996 übereinstimmt.
• Das Auto kommt mit der Dokumentation und der Geschichte, die vom ersten Besitzer aufbewahrt wurde, einschließlich der Werksprüfung des Fahrzeugs, der ersten deutschen Papiere, des US-Titels, der Faxe, Briefe und der Kommunikation bezüglich des Imports des Fahrzeugs in die USA und zurück nach Europa sowie vier Servicerechnungen aus den Jahren 1994 bis 1996.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Als der Alpina B7 Turbo 1978 vorgestellt wurde, war er das schnellste viertürige Auto der Welt, mit einer Zeit von 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der leistungsstärkste BMW 5er (E12 M535i) erreichte damals 218 PS. BMW übertraf die Leistung des E12 B7 Turbo erst zwei Generationen später, als der E34 M5 mit 315 PS eingeführt wurde. Das Leistungsgewicht war jedoch immer noch zu Gunsten des Alpina E12 B7 Turbo. Das Turbo-Tempo dieses Modells markiert eine Zeit, in der Alpina häufig "stärker" war als BMW.
• Dieses besondere Exemplar basiert auf einem BMW 528i und wurde von Alpina ab Werk mit einem leistungsgesteigerten Motor ausgestattet, der einen KKK-Turbolader mit von der Kabine aus einstellbarem Ladedruck sowie ein Bilstein-Fahrwerk, größere innenbelüftete Bremsen, 16-Zoll-Leichtmetallräder und ein vom 745i der E23-Ära abgeleitetes Fünfgang-Getrag-Schaltgetriebe umfasst.
• Das Modell verfügte außerdem über stützende Sitze von Recaro, Alpina-Instrumente, Turbolader-, Öldruck- und Öltemperaturanzeigen, ein Alpina-Lenkrad, einen Alpina-Schaltknauf aus Holz sowie dezente Spoiler vorne und hinten.
• Dieses Exemplar ist in dem raffinierten Farbton Graphitgrau mit schwarzem Lederinterieur und Holzfurniereinlagen ausgestattet.
• Er fährt auf einem korrekten Satz 16-Zoll-Alpina-Leichtmetallfelgen im Vielspeichen-Design, die mit Bridgestone Potenza S-02-Reifen ausgestattet sind.
• Zur Ausstattung gehören eine getönte Windschutzscheibe, Heizungs- und Lüftungsregler, Recaro-Vordersitze, eine Kenwood-Kassettenanlage, ein elektrisches Schiebedach und elektrische Fensterheber.
• Bei diesem B7 handelt es sich um ein Auto für den deutschen Markt, das später an die US-Normen angepasst (bestätigt durch ein Schreiben von 1985). Dies betrifft vor allem die US-Markt Licht spec einschließlich zusätzlicher roter "Position" Lichter an den hinteren Seiten, wie auf Videos und Fotos gezeigt. Abgesehen von den Lichtern scheint das Auto keine anderen US-Markt-Modifikationen zu haben und kommt mit Kilometerzähler und Tacho in Kilometern.
• Das Auto kommt mit Werkzeug, einem originalen BMW-Werkscheck für den 528i, der an Alpina geliefert wurde, einer umfangreichen Dokumentation über den Import und die Registrierung des Autos in New York und den europäischen Import, einem originalen 'Prufbericht' von Alpina, den Zulassungspapieren von New York und Deutschland, dem kompletten Satz von Außenplaketten, umfangreiche Dokumentation des ursprünglichen Besitzers, eine Liste von Alpina-Teilen, ein Alpina-Katalog, ein Satz goldener Alpina-Außenaufkleber und ein kürzlich ausgestelltes Alpina-Zertifikat die die Übereinstimmung der Nummern von Karosserie und Motor bestätigt.
• Alpina Classic lieferte auch die erste Rechnung, aus der hervorgeht, dass der ursprüngliche Preis des Wagens bei 66.000 DM lag. Sie wurde auf die BMW AG, Hamburg, ausgestellt - vermutlich der erste Händler, der den Wagen verkaufte. Die erste Rechnung bestätigt auch, dass das Auto ohne das Alpina-Deko-Set und die Plaketten geliefert wurde, die am Auto montiert waren. Glücklicherweise werden sowohl der Dekosatz als auch die Plaketten mit dem Auto in Original Alpina-Boxen geliefert.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Spezifische Hinweise des Verkäufers: kleinere Steinschläge, einige Roststellen an der Unterseite, altersbedingte Abnutzungserscheinungen im Innenraum und Risse an der Sitzfläche der Rückbank.
• Der Verkäufer merkt an, dass das Auto für einen langen Zeitraum stillgestanden hat und dass seine Priorität darin bestand, den Originalzustand des Autos zu erhalten. Das Auto wurde vor kurzem gewartet, so dass es läuft und fährt sicher, aber dies ist nicht ein vollständig restauriertes Fahrzeug.
• Der Motor hat gute Drücke, läuft auf allen 6 Zylindern mit der frühen Pierburg-Einspritzanlage, die überholt oder gegen eine neuere Anlage ausgetauscht werden muss, je nach Wunsch des neuen Besitzers. Daher ist das Original Pierburg Service-Handbuch im Verkauf enthalten könnte praktisch sein.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte Wartung dieses B7 Turbo wurde in Vorbereitung auf den Verkauf im Januar 2024 durch den derzeitigen Besitzer, einen BMW-Oldtimer-Spezialisten, durchgeführt. Die Arbeiten umfassten den Wechsel von Ölen, Filtern und Flüssigkeiten, neue Kraftstoffpumpen vorne und hinten, Bremssättel vorne und hinten, neue Bremsschläuche vorne und hinten, neue Hauptbremszylinder, neue Kupplungszylinder (beide), und der Kraftstofftank wurde gereinigt.
• Dem jetzigen Besitzer ist es gelungen, einen neuen Gummi-Heckspoiler zu beschaffen - das neue alte Lager und Originalteil von Alpina (mit korrekter Teilenummer), das am Auto montiert wurde. Der Preis für dieses Teil allein war 2.500 Euro.
• Die letzte Wartung vor dieser Zeit ist durch eine Rechnung des Alfa Import Centre, New York, vom Mai 1996 belegt, die einen Wechsel des Motor- und Getriebeöls, neue Brems- und Kupplungsflüssigkeit, eine Überprüfung des Differentialöls, einen neuen Antriebsriemen, einen Differentialkühler und neue Reifen umfasste.
• Zuvor hatten Techniker von Euro Meccanica in New York im Oktober 1995 bei einem Kilometerstand von 70.665 Meilen eine Wartung durchgeführt, bei der unter anderem neue Bremsen eingebaut, neue Flüssigkeiten und ein Motorölwechsel vorgenommen, ein Loch im Fußraum auf der Fahrerseite geschweißt, der Kühler repariert und ein neuer Satz Kopfdichtungen eingebaut wurden.
• Im März 1995, bei Kilometerstand 68.614, wurde von den Technikern von Euro Meccanica ein neuer Zündkabelsatz und neue Lager eingebaut.
• Ein Ölleck am Frontmotor wurde im September 1994 von den Technikern von Euro Mecccanica behoben.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser BMW Alpina B7 Turbo der Generation E12 ist ein gut erhaltenes Exemplar eines sehr seltenen modernen Sportlimousinen-Klassikers. Er wird von seinem dritten Vorbesitzer zum Verkauf angeboten und soll sich in einem sehr guten Originalzustand befinden, wobei eine umfangreiche Dokumentation seine interessante und bewegte Geschichte bestätigt. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um eines von nur 149 gebauten Exemplaren handelt, mit einer Reihe von wünschenswerten Alpina Werksleistungen und kosmetischen Upgrades, und mit beeindruckender Leistung dank seines turboaufgeladenen 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder-Motors, würde es eine bemerkenswerte Ergänzung zu jeder Sammlung und ein lohnender Begleiter für Retro-Alltagsfahrten, Wochenendspaß und Oldtimer-Show-Besuche gleichermaßen nach einer detaillierten Inspektion und Wiederinbetriebnahme Arbeit machen.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, davon ausgehen, dass der Verkäufer eine eventuell geschätzte Zulassung einbehält. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Este BMW Alpina B7 Turbo de la generación E12 es un ejemplo bien conservado de una berlina deportiva clásica moderna particularmente rara, que se mantiene en un estado muy original.
• Bajo el capó se esconde un seis cilindros en línea de 3.0 litros turboalimentado y mejorado por Alpina, que se entiende que entrega hasta 300 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual Getrag "dog-leg" de cinco velocidades.
• Este ejemplar original del mercado alemán se matriculó por primera vez en mayo de 1980 y su primer propietario lo exportó a EE.UU. en 1985, antes de que el mismo propietario lo importara de nuevo a Europa en 1999.
• Se cree que el primer propietario conservó el coche hasta 2006 y el último rastro de su uso es una pegatina de la autopista suiza de 2004. Presumiblemente, el coche no se ha utilizado desde entonces.
• Ha estado con el vendedor durante unos 18 meses, que sólo se sometió a un servicio necesario. El propietario actual compró el coche del cuidador que afirma que lo han adquirido del propietario original en 2006 y sólo almacenado desde entonces.
• Este Alpina B7 Turbo de la era E12 es uno de los 149 ejemplares fabricados por Alpina entre diciembre de 1978 y febrero de 1982.
• El cuentakilómetros indica 123.000 km, que se correlacionan con las últimas facturas de servicio de 1994 a 1996.
• El coche viene con la documentación y la historia conservada por el primer propietario, incluyendo la prueba de fábrica del vehículo, los primeros papeles alemanes, título de EE.UU., faxes, cartas y comunicaciones relativas a la importación del vehículo a los EE.UU. y de vuelta a la Europa, así como cuatro facturas de servicio de entre 1994 y 1996.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Cuando se presentó en 1978, el Alpina B7 Turbo era el coche de cuatro puertas más rápido del mundo, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,1 segundos y una velocidad máxima declarada de 250 km/h. En aquella época, el BMW Serie 5 más potente (E12 M535i) alcanzaba los 218 CV. BMW no "superó" en potencia al E12 B7 Turbo hasta dos generaciones más tarde, cuando se presentó el E34 M5 con 315 CV. Aun así, la relación peso/potencia seguía siendo favorable al Alpina E12 B7 Turbo. El ritmo turboalimentado de este modelo marca una época en la que Alpina "superaba" con frecuencia a BMW.
• Este ejemplo en particular se basa en un BMW 528i, y fue actualizado de fábrica por Alpina con un motor mejorado, que incluía un turbocompresor KKK con presión de sobrealimentación ajustable en cabina, así como suspensión Bilstein, frenos ventilados más grandes, llantas de aleación de 16 pulgadas y una caja de cambios manual Getrag de cinco velocidades derivada del 745i de la era E23.
• El modelo también contaba con asientos de mayor sujeción fabricados por Recaro, indicadores Alpina, indicadores del nivel de turbo, de la presión del aceite y de la temperatura del aceite, un volante Alpina, un pomo del cambio Alpina de madera y sutiles alerones delantero y trasero.
• Este ejemplar está acabado en el refinado tono Graphite Grey sobre un interior tapizado en cuero negro, con incrustaciones de chapa de madera.
• Monta el juego correcto de llantas de aleación Alpina multirradio de 16 pulgadas, calzadas con neumáticos Bridgestone Potenza S-02.
• El equipamiento incluye un parabrisas tintado, controles de calefacción y ventilación, asientos delanteros Recaro, un equipo de música Kenwood, un techo solar eléctrico y elevalunas eléctricos.
• Este B7 en particular es un coche del mercado alemán que fue más tarde modificado según las normas estadounidenses (confirmado por carta de 1985). Esto se refiere principalmente a la especificación de la luz del mercado de EE.UU., incluyendo las luces rojas adicionales "posición" en los lados traseros, como se muestra en los videos y fotos. Aparte de las luces, el coche no parece tener ninguna otra modificación del mercado de EE.UU. y viene con odómetro y velocímetro en kilómetros.
• El coche viene con herramientas, un cheque original de la fábrica de BMW para el 528i que fue suministrado a Alpina, la documentación sustancial de la importación del coche y el registro en Nueva York y su importación europea, un original 'Prufbericht' de Alpina, los documentos de registro de Nueva York y Alemania, el conjunto completo de insignias exteriores, amplia documentación del propietario original, una lista de piezas Alpina, un catálogo Alpina, un juego de calcomanías exteriores doradas Alpina y un certificado Alpina recientemente expedido. que confirma la coincidencia de números de la carrocería y el motor.
• Alpina Classic también facilitó la primera factura, que muestra que el precio original del coche era de unos 66.000 DM. Fue emitida a BMW AG, Hamburgo, presumiblemente el primer concesionario que vendió el coche. La primera factura también confirma que el coche se entregó sin el deco-set Alpina y las insignias montadas en el coche. Afortunadamente, tanto el deco-set como las insignias vienen con el coche en cajas originales Alpina.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• Notas específicas del vendedor incluyen: pequeños desconchones de piedra, algunas zonas de óxido por debajo, desgaste interior relacionado con la edad y grietas en la base del asiento trasero.
• El vendedor señala que el coche ha estado parado durante un largo periodo de tiempo y que su prioridad era preservar el estado original del coche. El coche ha sido revisado recientemente para que funcione y se conduzca con seguridad; sin embargo, no se trata de un vehículo totalmente restaurado.
• El motor tiene buenas presiones, funciona en los 6 cilindros con el sistema de inyección Pierburg temprano que necesita ser revisado o cambiado por un sistema más nuevo dependiendo de la preferencia del nuevo propietario. Por lo tanto, el manual de servicio original Pierburg incluido en la venta podría ser útil.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El mantenimiento más reciente de este B7 Turbo se llevó a cabo en preparación para la venta en enero de 2024 por el propietario actual, un especialista en coches clásicos de BMW. El trabajo incluyó el cambio de aceites, filtros, líquidos, nuevas bombas de combustible delante y detrás, pinzas de freno delante y detrás, nuevos latiguillos de freno delante y detrás, nuevo cilindro maestro de freno, nuevos cilindros de embrague (ambos), y se limpió el depósito de combustible.
• El actual propietario consiguió un nuevo alerón trasero de goma - el nuevo stock antiguo y pieza original de Alpina (con número de pieza correcto) que se ha montado en el coche. Solo el precio de esta pieza fue de 2.500 euros.
• Antes de eso, el mantenimiento más reciente está acreditado por una factura de mayo de 1996 del Alfa Import Centre de Nueva York, que consistía en el cambio de aceite del motor y de la caja de cambios, nuevos líquidos de frenos y embrague, revisión del aceite del diferencial, nueva correa de transmisión, refrigerador del diferencial y neumáticos nuevos.
• Antes de esto, los técnicos de Euro Meccanica en Nueva York llevaron a cabo un mantenimiento en octubre de 1995, a los 70.665 km, que incluyó la instalación de frenos nuevos, nuevos fluidos, un cambio de aceite del motor, la soldadura de un agujero en el espacio para los pies del conductor, la reparación del radiador y la instalación de un nuevo juego de juntas de culata.
• Los técnicos de Euro Meccanica instalaron un nuevo juego de cables de encendido en marzo de 1995, a los 68.614 km, además de rodamientos nuevos.
• Una fuga de aceite en el motor delantero fue rectificada en septiembre de 1994 por los técnicos de Euro Mecccanica.

RESUMEN

Este BMW Alpina B7 Turbo de la generación E12 es un ejemplo bien conservado de la muy rara berlina deportiva clásica moderna, puesto a la venta por su tercer propietario desde nuevo y que se encuentra en perfecto estado original con una extensa documentación que confirma su interesante y colorida historia. Se entiende que es uno de los 149 ejemplares construidos, con un número de rendimiento de la fábrica Alpina deseable y mejoras estéticas, y con un rendimiento impresionante cortesía de su motor turbo de 3,0 litros en línea de seis, que haría una adición notable a cualquier colección, y un compañero gratificante para la conducción diaria retro, diversión de fin de semana, y las visitas de coches clásicos muestran por igual después de una inspección detallada y el trabajo de puesta a punto.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

FAITS MARQUANTS

• Cette BMW Alpina B7 Turbo de la génération E12 est un exemple bien préservé d'une berline sportive classique moderne particulièrement rare, dont l'état d'origine a été signalé.
• Sous le capot se trouve un six cylindres en ligne 3,0 litres turbocompressé amélioré par Alpina, censé délivrer jusqu'à 300 ch aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports en "dog-leg".
• Cet exemplaire original du marché allemand a été immatriculé pour la première fois en mai 1980 et a été exporté aux États-Unis par son premier propriétaire en 1985, avant d'être importé de nouveau en Europe par le même propriétaire en 1999.
• On pense que le premier propriétaire a conservé la voiture jusqu'en 2006 et la dernière trace de son utilisation est une vignette autoroutière suisse de 2004. On peut supposer que la voiture n'a pas été utilisée depuis.
• Le vendeur l'a conservée pendant environ 18 mois et n'a effectué qu'une révision nécessaire. Le propriétaire actuel a acheté la voiture au détenteur, qui affirme l'avoir acquise du propriétaire d'origine en 2006 et l'avoir stockée depuis.
• Cette Alpina B7 Turbo de l'ère E12 est l'un des 149 exemplaires construits par Alpina entre décembre 1978 et février 1982.
• Le compteur kilométrique indique 123 000 km, ce qui correspond aux dernières factures d'entretien de 1994 à 1996.
• La voiture est accompagnée d'une documentation et d'un historique conservés par le premier propriétaire, y compris le test d'usine du véhicule, les premiers papiers allemands, le titre de propriété américain, les fax, les lettres et les communications concernant l'importation du véhicule aux États-Unis et son retour en Europe, ainsi que quatre factures d'entretien datant de 1994 à 1996.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Lorsqu'elle a été dévoilée en 1978, l'Alpina B7 Turbo était la voiture à quatre portes la plus rapide du monde, avec un temps de 0 à 100 km/h de 6,1 secondes et une vitesse de pointe revendiquée de 250 km/h. À l'époque, la BMW série 5 la plus puissante (E12 M535i) atteignait 218 ch. BMW n'a surpassé la E12 B7 Turbo que deux générations plus tard, lorsque la E34 M5 a été lancée avec 315 ch. Cependant, le rapport poids/puissance était toujours en faveur de l'Alpina E12 B7 Turbo. L'allure turbocompressée de ce modèle marque une époque où Alpina surpassait souvent BMW.
• Cet exemplaire particulier est basé sur une BMW 528i, et a été amélioré en usine par Alpina avec un moteur plus puissant, comprenant un turbocompresseur KKK avec pression de suralimentation réglable dans l'habitacle, ainsi qu'une suspension Bilstein, des freins ventilés plus grands, des jantes en alliage de 16 pouces, et une boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports dérivée de la 745i de l'ère E23.
• Le modèle est également équipé de sièges Recaro plus enveloppants, de jauges Alpina, de jauges de niveau de suralimentation, de pression et de température d'huile, d'un volant Alpina, d'un pommeau de levier de vitesse Alpina en bois et de subtils spoilers à l'avant et à l'arrière.
• Cet exemplaire est fini dans la teinte raffinée du gris graphite sur un intérieur garni de cuir noir, ponctué d'incrustations de placage de bois.
• Il est monté sur le bon jeu de jantes Alpina en alliage à rayons multiples de 16 pouces, équipées de pneus Bridgestone Potenza S-02.
• L'équipement comprend un pare-brise teinté, des commandes de chauffage et de ventilation, des sièges avant Recaro, une chaîne stéréo à cassettes Kenwood, un toit ouvrant électrique et des vitres électriques.
• Cette B7 particulière est une voiture du marché allemand qui a été plus tard modifié selon les normes américaines (confirmé par une lettre de 1985). Il s'agit principalement de la spécification des feux du marché américain, y compris des feux de position rouges supplémentaires sur les côtés arrière, comme le montrent les vidéos et les photos. Hormis les feux, la voiture ne semble pas avoir subi d'autres modifications sur le marché américain et est livrée avec un compteur kilométrique et un compteur de vitesse.
• La voiture est livrée avec ses outils, un contrôle d'usine BMW original pour la 528i qui a été fournie à Alpina, une documentation substantielle de l'importation et de l'enregistrement de la voiture à New York et de son importation en Europe, un "Prufbericht" original d'Alpina, les papiers d'enregistrement de New York et de l'Allemagne, le jeu complet de badges extérieurs, une documentation complète du propriétaire d'origine, une liste de pièces Alpina, un catalogue Alpina, un jeu de décalcomanies extérieures Alpina dorées et un certificat Alpina récemment délivré. qui confirme la concordance des numéros de la carrosserie et du moteur.
• Alpina Classic a également fourni la première facture qui indique que le prix d'origine de la voiture était d'environ 66 000 DM. Elle a été établie au nom de BMW AG, Hambourg, probablement le premier concessionnaire à avoir vendu la voiture. La première facture confirme également que la voiture a été livrée sans le jeu de décoration et les insignes Alpina montés sur la voiture. Heureusement, le jeu de décoration et les badges sont livrés avec la voiture dans les boîtes Alpina d'origine.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Les notes spécifiques du vendeur comprennent : des éclats de pierre mineurs, quelques zones de rouille en dessous, une usure intérieure liée à l'âge et des fissures sur la base du siège arrière.
• Le vendeur indique que la voiture a été immobilisée pendant une longue période et que sa priorité était de préserver l'état d'origine de la voiture. La voiture a été récemment révisée, de sorte qu'elle fonctionne et roule en toute sécurité. Il ne s'agit toutefois pas d'un véhicule entièrement restauré.
• Le moteur a de bonnes pressions, fonctionne sur les 6 cylindres avec le premier système d'injection Pierburg qui doit être révisé ou remplacé par un système plus récent selon les préférences du nouveau propriétaire. Par conséquent, le manuel d'entretien Pierburg d'origine inclus dans la vente pourrait être utile.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

• L'entretien le plus récent de cette B7 Turbo a été effectué en vue de sa vente en janvier 2024 par le propriétaire actuel, un spécialiste des voitures classiques BMW. Les travaux comprenaient le changement des huiles, des filtres et des liquides, de nouvelles pompes à carburant à l'avant et à l'arrière, des étriers de frein à l'avant et à l'arrière, de nouveaux tuyaux de frein à l'avant et à l'arrière, un nouveau maître-cylindre de frein, de nouveaux cylindres d'embrayage (les deux), et le réservoir de carburant a été nettoyé.
• Le propriétaire actuel a réussi à se procurer un nouveau spoiler arrière en caoutchouc - la nouvelle pièce d'origine d'Alpina (avec le numéro de pièce correct) qui a été montée sur la voiture. Le prix de cette seule pièce était de 2 500 euros.
• Avant cela, l'entretien le plus récent est attesté par une facture de mai 1996 de l'Alfa Import Centre, New York, qui comprenait la vidange des huiles du moteur et de la boîte de vitesses, le remplacement des liquides de frein et d'embrayage, la vérification de l'huile du différentiel, le remplacement de la courroie de transmission et du refroidisseur de différentiel, ainsi que l'achat de nouveaux pneus.
• Auparavant, les techniciens d'Euro Meccanica à New York avaient effectué des travaux d'entretien en octobre 1995, à 70 665 miles, qui comprenaient le montage de nouveaux freins, de nouveaux fluides, une vidange d'huile moteur, le soudage d'un trou dans le plancher côté conducteur, la réparation du radiateur et le montage d'un nouveau jeu de joints de culasse.
• Un nouveau faisceau d'allumage a été monté en mars 1995, à 68 614 miles, par les techniciens d'Euro Meccanica, en même temps que de nouveaux roulements.
• Une fuite d'huile du moteur avant a été réparée en septembre 1994 par les techniciens d'Euro Mecccanica.

RÉSUMÉ

Cette BMW Alpina B7 Turbo de la génération E12 est un exemple bien préservé de la très rare berline sportive classique moderne, proposée à la vente par son troisième propriétaire depuis l'origine et rapportée comme étant en parfait état d'origine avec une documentation complète confirmant son histoire intéressante et colorée. Il s'agirait de l'un des 149 exemplaires construits, doté d'un certain nombre d'améliorations esthétiques et de performances d'usine Alpina, et doté de performances impressionnantes grâce à son moteur turbocompressé 3.0 litres inline-six, il constituerait un ajout notable à toute collection, et un compagnon gratifiant pour la conduite quotidienne rétro, le plaisir du week-end, et les visites d'expositions de voitures classiques, après une inspection détaillée et des travaux de remise en service.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa BMW Alpina B7 Turbo di generazione E12 è un esempio ben conservato di una berlina sportiva moderna classica particolarmente rara, che, secondo quanto riferito, è rimasta in condizioni originali.
• Sotto il cofano si trova un sei cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore Alpina, in grado di erogare fino a 300 CV alle ruote posteriori tramite un cambio manuale Getrag "dog-leg" a cinque rapporti.
• Questo esemplare originale per il mercato tedesco è stato immatricolato per la prima volta nel maggio 1980 ed è stato esportato negli Stati Uniti dal suo primo proprietario nel 1985, prima di essere importato nuovamente in Europa dallo stesso proprietario nel 1999.
• Si ritiene che il primo proprietario abbia tenuto l'auto fino al 2006 e l'ultima traccia dell'utilizzo dell'auto è una vignetta autostradale svizzera del 2004. Presumibilmente, l'auto non è stata più utilizzata da allora.
• La vettura è stata in possesso del venditore per circa 18 mesi, che ha effettuato solo una manutenzione necessaria. L'attuale proprietario ha acquistato la vettura dal detentore che sostiene di averla acquistata dal proprietario originale nel 2006 e di averla conservata solo da allora.
• Questa Alpina B7 Turbo dell'era E12 è uno dei soli 149 esemplari costruiti da Alpina tra il dicembre 1978 e il febbraio 1982.
• Il contachilometri indica 123.000 km, che corrispondono alle ultime fatture di manutenzione dal 1994 al 1996.
• L'auto è corredata dalla documentazione e dalla storia conservata dal primo proprietario, tra cui i test di fabbrica del veicolo, i primi documenti tedeschi, il titolo statunitense, i fax, le lettere e le comunicazioni riguardanti l'importazione del veicolo negli Stati Uniti e il ritorno in Europa, nonché quattro fatture di assistenza tra il 1994 e il 1996.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Quando fu presentata nel 1978, l'Alpina B7 Turbo era l'auto a quattro porte più veloce del mondo, con un tempo di 0-100 km/h di 6,1 secondi e una velocità massima dichiarata di 250 km/h. All'epoca, la BMW Serie 5 più potente (E12 M535i) raggiungeva i 218 CV. BMW non "superò" la E12 B7 Turbo fino a due generazioni dopo, quando fu introdotta la E34 M5 con 315 CV. Tuttavia, il rapporto peso-potenza era ancora a favore dell'Alpina E12 B7 Turbo. Il ritmo turbo di questo modello segna un'epoca in cui Alpina era spesso "più potente" di BMW.
• Questo esemplare in particolare è basato su una BMW 528i ed è stato aggiornato dalla fabbrica da Alpina con un motore potenziato, che comprendeva un turbocompressore KKK con pressione di sovralimentazione regolabile in cabina, oltre a sospensioni Bilstein, freni ventilati più grandi, cerchi in lega da 16 pollici e un cambio manuale Getrag a cinque rapporti derivato dalla 745i dell'era E23.
• Il modello era inoltre dotato di sedili più sostenuti prodotti da Recaro, indicatori Alpina, indicatori del livello di sovralimentazione del turbo, della pressione e della temperatura dell'olio, un volante Alpina, un pomello del cambio Alpina in legno e sottili spoiler anteriori e posteriori.
• Questo esemplare è rifinito nella raffinata tonalità Graphite Grey su interni rivestiti in pelle nera, punteggiati da inserti in legno.
• La vettura monta un set corretto di cerchi in lega Alpina a razze multiple da 16 pollici, dotati di pneumatici Bridgestone Potenza S-02.
• L'equipaggiamento comprende parabrezza oscurato, comandi per il riscaldamento e la ventilazione, sedili anteriori Recaro, stereo a cassette Kenwood, tetto apribile elettrico e finestrini elettrici.
• Questa particolare B7 è una vettura del mercato tedesco che è stata successivamente modificato secondo gli standard statunitensi (confermato da una lettera del 1985). Si tratta principalmente delle specifiche dei fari del mercato statunitense, comprese le luci di posizione rosse aggiuntive sui lati posteriori, come mostrato nei video e nelle foto. Oltre alle luci, l'auto non sembra avere altre modifiche per il mercato statunitense e viene fornita con contachilometri e tachimetro in chilometri.
• L'auto è corredata di attrezzi, di un certificato originale BMW per la 528i fornito all'Alpina, di un'ampia documentazione relativa all'importazione e all'immatricolazione dell'auto a New York e all'importazione in Europa, di un "Prufbericht" originale dell'Alpina, dei documenti di immatricolazione di New York e della Germania, della serie completa di stemmi esterni, ampia documentazione del proprietario originale, un elenco di parti Alpina, un catalogo Alpina, un set di decalcomanie esterne Alpina dorate e un certificato Alpina recentemente rilasciato che conferma la corrispondenza dei numeri della carrozzeria e del motore.
• Alpina Classic ha fornito anche la prima fattura che indica che il prezzo originale della vettura era di circa 66.000 marchi. È stata emessa a BMW AG, Amburgo, presumibilmente il primo concessionario che ha venduto la vettura. La prima fattura conferma inoltre che la vettura è stata consegnata senza il set di decorazioni e le mostrine Alpina montate sulla vettura. Fortunatamente, sia il set di decorazioni che i badge sono stati forniti con la vettura nelle scatole originali Alpina.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• Le note specifiche del venditore includono: piccole scheggiature, alcune aree di ruggine sotto, usura interna legata all'età e crepe sulla base del sedile posteriore.
• Il venditore fa notare che la vettura è stata ferma per un lungo periodo di tempo e che la sua priorità era quella di preservare le condizioni originali dell'auto. L'auto è stata revisionata di recente e quindi funziona e si guida in modo sicuro; tuttavia, non si tratta di un veicolo completamente restaurato.
• Il motore ha una buona pressione, funziona a tutti e 6 i cilindri con il primo sistema di iniezione Pierburg che deve essere revisionato o cambiato con un sistema più recente a seconda delle preferenze del nuovo proprietario. Pertanto, il manuale di servizio originale Pierburg incluso nella vendita potrebbe essere utile.

STORIA DEL SERVIZIO

• La manutenzione più recente di questa B7 Turbo è stata effettuata in vista della vendita nel gennaio 2024 dall'attuale proprietario, uno specialista di auto d'epoca BMW. Gli interventi hanno incluso la sostituzione di oli, filtri, liquidi, nuove pompe del carburante anteriori e posteriori, pinze dei freni anteriori e posteriori, nuovi tubi dei freni anteriori e posteriori, nuova pompa del freno, nuovi cilindri della frizione (entrambi) e la pulizia del serbatoio del carburante.
• L'attuale proprietario è riuscito a procurarsi un nuovo spoiler posteriore in gomma, un pezzo nuovo e originale di Alpina (con numero di parte corretto) che è stato montato sulla vettura. Il prezzo di questa sola parte è stato di 2.500 euro.
• Prima di allora, la manutenzione più recente è testimoniata da una fattura del maggio 1996 emessa dall'Alfa Import Centre di New York, che consisteva nel cambio dell'olio del motore e del cambio, nella sostituzione dei liquidi dei freni e della frizione, nel controllo dell'olio del differenziale, nella sostituzione della cinghia di trasmissione e del radiatore del differenziale e nella sostituzione degli pneumatici.
• In precedenza, nell'ottobre 1995, i tecnici di Euro Meccanica a New York avevano effettuato una manutenzione a 70.665 miglia, che comprendeva il montaggio di tutti i freni nuovi, nuovi fluidi, il cambio dell'olio motore, la saldatura di un foro nel vano piedi del lato guida, la riparazione del radiatore e il montaggio di un nuovo set di guarnizioni della testa.
• Nel marzo 1995, a 68.614 chilometri, i tecnici di Euro Meccanica hanno montato un nuovo set di cavi di accensione, oltre a nuovi cuscinetti.
• Una perdita d'olio del motore anteriore è stata riparata nel settembre 1994 dai tecnici di Euro Mecccanica.

SOMMARIO

Questa BMW Alpina B7 Turbo di generazione E12 è un esempio ben conservato di una rarissima berlina sportiva classica moderna, offerta in vendita dal suo terzo proprietario da quando era nuova e riportata in condizioni di grande originalità con un'ampia documentazione che conferma la sua interessante e colorata storia. Si ritiene che sia uno dei soli 149 esemplari costruiti, con una serie di aggiornamenti estetici e di prestazioni Alpina desiderabili e con prestazioni impressionanti grazie al suo motore turbo da 3,0 litri in linea, sarebbe un'aggiunta notevole a qualsiasi collezione e un compagno gratificante per la guida quotidiana, il divertimento nel fine settimana e le visite alle mostre d'auto d'epoca dopo un'ispezione dettagliata e un lavoro di ricondizionamento.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze BMW Alpina B7 Turbo van de E12-generatie is een goed bewaard gebleven exemplaar van de bijzonder zeldzame moderne klassieke sportsedan, die naar verluidt nog in zeer originele staat verkeert.
• Onder de motorkap ligt een 3,0-liter zescilinder met Alpina-turbo, die tot 300 pk naar de achterwielen levert via een handgeschakelde vijftraps Getrag 'dog-leg' transmissie.
• Dit originele exemplaar voor de Duitse markt werd voor het eerst geregistreerd in mei 1980 en werd in 1985 door de eerste eigenaar geëxporteerd naar de VS, voordat het in 1999 door dezelfde eigenaar weer werd geïmporteerd naar Europa.
• Er wordt aangenomen dat de eerste eigenaar de auto tot 2006 heeft gehouden en het laatste spoor van gebruik van de auto is een Zwitserse snelwegsticker uit 2004. Vermoedelijk is de auto sindsdien niet meer gebruikt.
• De auto is nu ongeveer 18 maanden in het bezit van de verkoper, die alleen een noodzakelijke onderhoudsbeurt heeft uitgevoerd. De huidige eigenaar kocht de auto van de houder, die beweert hem in 2006 van de oorspronkelijke eigenaar te hebben gekocht en hem sindsdien alleen te hebben opgeslagen.
• Deze Alpina B7 Turbo uit het E12-tijdperk is naar verluidt een van de 149 exemplaren die Alpina heeft gebouwd tussen december 1978 en februari 1982.
• De kilometerteller geeft 123.000 km aan, wat overeenkomt met de laatste onderhoudsfacturen van 1994 tot 1996.
• De auto wordt geleverd met documentatie en geschiedenis die door de eerste eigenaar zijn bewaard, waaronder de fabriekstest van de auto, de eerste Duitse papieren, de Amerikaanse eigendomstitel, faxen, brieven en communicatie over het importeren van de auto naar de VS en terug naar Europa, evenals vier onderhoudsfacturen van tussen 1994 en 1996.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• Bij de onthulling in 1978 was de Alpina B7 Turbo 's werelds snelste vierdeurs auto, met een tijd van 0-100 km/u van 6,1 seconden en een geclaimde topsnelheid van 250 km/u. In die tijd haalde de krachtigste BMW 5-serie (E12 M535i) 218 pk. BMW 'overtrof' de E12 B7 Turbo pas twee generaties later, toen de E34 M5 met 315 pk werd geïntroduceerd. Toch was de vermogen-gewichtsverhouding nog steeds in het voordeel van de Alpina E12 B7 Turbo. Het turbo-tempo van dit model markeert een tijd waarin Alpina BMW vaak 'overtrof'.
• Dit exemplaar is gebaseerd op een BMW 528i en werd vanaf de fabriek door Alpina opgewaardeerd met een opgewaardeerde motor, inclusief een KKK-turbocompressor met in de cabine instelbare laaddruk, Bilstein-vering, grotere geventileerde remmen, 16-inch lichtmetalen velgen en een uit het E23-tijdperk stammende 745i-afgeleide handgeschakelde Getrag vijfversnellingsbak.
• Het model had ook meer ondersteunende stoelen van Recaro, Alpina-meters, turbo boost level-, oliedruk- en olietemperatuurmeters, een Alpina-stuurwiel, een houten Alpina-pookknop en subtiele voor- en achterspoilers.
• Dit exemplaar is afgewerkt in de geraffineerde tint Graphite Grey op een zwart lederen interieur met houtfineer inleg.
• Hij rijdt op de juiste set 16-inch Alpina meerspaaks lichtmetalen velgen, voorzien van Bridgestone Potenza S-02-banden.
• De uitrusting omvat een getinte voorruit, bedieningselementen voor verwarming en ventilatie, Recaro voorstoelen, een Kenwood cassettestereo, een elektrisch schuifdak en elektrische ramen.
• Deze specifieke B7 is een auto voor de Duitse markt die later aangepast aan de Amerikaanse normen (bevestigd door een brief uit 1985). Dit betreft voornamelijk de US-market lichtspecificaties inclusief extra rode 'positie' lichten aan de achterzijde, zoals te zien op video's en foto's. Afgezien van de verlichting lijkt de auto geen andere US-market modificaties te hebben en wordt hij geleverd met kilometerteller en snelheidsmeter in kilometers.
• De auto wordt geleverd met gereedschap, een originele BMW fabriekscontrole voor de 528i die werd geleverd aan Alpina, substantiële documentatie van de invoer en registratie van de auto in New York en de Europese invoer, een origineel 'Prufbericht' van Alpina, de registratiepapieren van New York en Duitsland, de volledige set exterieurbadges, Uitgebreide documentatie van de oorspronkelijke eigenaar, een lijst met Alpina-onderdelen, een Alpina-catalogus, een set gouden Alpina-exterieurstickers en een recent uitgegeven Alpina-certificaat. die de kloppende nummers van de carrosserie en motor bevestigt.
• Alpina Classic leverde ook de eerste factuur waaruit blijkt dat de oorspronkelijke prijs van de auto rond de 66.000 DM lag. De factuur werd afgegeven aan BMW AG in Hamburg - vermoedelijk de eerste dealer die de auto verkocht. De eerste factuur bevestigt ook dat de auto is geleverd zonder de Alpina decoset en badges die op de auto zijn gemonteerd. Gelukkig worden zowel de deco-set als de badges met de auto meegeleverd in originele Alpina dozen.

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• Specifieke opmerkingen van de verkoper zijn onder andere: kleine steenslag, enkele roestplekken aan de onderkant, leeftijdgerelateerde slijtage van het interieur en scheurtjes in de basis van de achterbank.
• De verkoper merkt op dat de auto lange tijd heeft stilgestaan en dat het zijn prioriteit was om de originele staat van de auto te behouden. De auto heeft onlangs een onderhoudsbeurt gehad, zodat hij veilig loopt en rijdt; dit is echter geen volledig gerestaureerd voertuig.
• De motor heeft een goede druk, loopt op alle 6 cilinders met het vroege Pierburg injectiesysteem dat gereviseerd moet worden of vervangen voor een nieuwer systeem afhankelijk van de voorkeur van de nieuwe eigenaar. Daarom kan de originele Pierburg service manual die bij de verkoop is inbegrepen van pas komen.

ONDERHOUDSHISTORIE

• Het meest recente onderhoud aan deze B7 Turbo werd uitgevoerd ter voorbereiding op de verkoop in januari 2024 door de huidige eigenaar, een BMW klassieker specialist. Het werk omvatte het vervangen van oliën, filters, vloeistoffen, nieuwe brandstofpompen voor en achter, remklauwen voor en achter, nieuwe remslangen voor en achter, nieuwe hoofdremcilinder, nieuwe koppelingscilinders (beide) en de brandstoftank werd gereinigd.
• De huidige eigenaar is erin geslaagd om een nieuwe rubberen achterspoiler te kopen - een nieuw en origineel onderdeel van Alpina (met het juiste onderdeelnummer) dat op de auto is gemonteerd. De prijs van dit onderdeel alleen al was EUR 2.500.
• Het meest recente onderhoud daarvoor blijkt uit een factuur uit mei 1996 van Alfa Import Centre, New York, die bestond uit het verversen van motor- en versnellingsbakolie, nieuwe rem- en koppelingsvloeistoffen, het controleren van de differentieelolie, een nieuwe aandrijfriem, differentieelkoeler en nieuwe banden.
• Daarvoor voerden technici van Euro Meccanica in New York in oktober 1995 onderhoud uit bij 70.665 mijl, waarbij nieuwe remmen werden gemonteerd, nieuwe vloeistoffen werden gebruikt, de motorolie werd ververst, een gat in de voetenruimte aan de bestuurderskant werd gelast, de radiateur werd gerepareerd en een nieuwe koppakkingset werd gemonteerd.
• In maart 1995, bij 68.614 mijl, werd een nieuwe ontstekingskabel gemonteerd door technici van Euro Meccanica, waarbij ook nieuwe lagers werden gemonteerd.
• Een olielek aan de voorkant van de motor werd in september 1994 verholpen door technici van Euro Mecccanica.

SAMENVATTING

Deze BMW Alpina B7 Turbo van de E12-generatie is een goed bewaard gebleven exemplaar van de zeer zeldzame moderne klassieke sportsedan, te koop aangeboden door zijn derde eigenaar vanaf nieuw en naar verluidt in zeer originele staat met uitgebreide documentatie die zijn interessante en kleurrijke geschiedenis bevestigt. Naar verluidt is dit één van de 149 exemplaren die zijn gebouwd, met een aantal begerenswaardige Alpina fabrieksprestaties en cosmetische upgrades, en met indrukwekkende prestaties dankzij zijn turbocharged 3.0-liter lijnmotor. Na een gedetailleerde inspectie en herinbedrijfname zou dit een opmerkelijke aanvulling zijn op elke collectie en een lonende metgezel voor retro dagelijks rijden, weekendplezier en klassieke autotentoonstellingen.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

KLUCZOWE FAKTY

• BMW Alpina B7 Turbo generacji E12 to dobrze zachowany egzemplarz szczególnie rzadkiego współczesnego klasycznego sportowego sedana, który zachował się w bardzo oryginalnym stanie.
• Pod maską znajduje się 3,0-litrowa rzędowa szóstka z turbodoładowaniem Alpina, która ma dostarczać do 300 KM na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów Getrag "dog-leg".
• Ten oryginalny egzemplarz na rynku niemieckim został po raz pierwszy zarejestrowany w maju 1980 roku i został wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych przez pierwszego właściciela w 1985 roku, a następnie sprowadzony z powrotem do Europy przez tego samego właściciela w 1999 roku.
• Uważa się, że pierwszy właściciel przechowywał samochód do 2006 roku, a ostatnim śladem jego użytkowania jest szwajcarska naklejka drogowa z 2004 roku. Przypuszczalnie od tego czasu samochód nie był używany.
• Samochód jest u sprzedawcy od około 18 miesięcy, który wykonał tylko niezbędny serwis. Obecny właściciel kupił samochód od posiadacza, który twierdzi, że nabył go od pierwotnego właściciela w 2006 roku i od tego czasu tylko go przechowywał.
• Alpina B7 Turbo z epoki E12 jest jednym z zaledwie 149 egzemplarzy zbudowanych przez Alpinę w okresie od grudnia 1978 do lutego 1982 roku.
• Licznik przebiegu wskazuje 123 000 km, co koreluje z ostatnimi fakturami serwisowymi z lat 1994-1996.
• Samochód posiada dokumentację i historię zachowaną przez pierwszego właściciela, w tym test fabryczny pojazdu, pierwsze niemieckie dokumenty, amerykański tytuł własności, faksy, listy i komunikaty dotyczące importu pojazdu do USA i z powrotem do Europy, a także cztery faktury serwisowe z lat 1994-1996.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• W momencie premiery w 1978 roku Alpina B7 Turbo była najszybszym czterodrzwiowym samochodem na świecie, z czasem od 0 do 100 km/h wynoszącym 6,1 sekundy i deklarowaną prędkością maksymalną 250 km/h. W tym czasie najmocniejsze BMW serii 5 (E12 M535i) osiągało 218 KM. BMW "przebiło" E12 B7 Turbo dopiero dwie generacje później, kiedy wprowadzono E34 M5 o mocy 315 KM. Jednak stosunek mocy do masy nadal był na korzyść Alpiny E12 B7 Turbo. Turbodoładowanie tego modelu oznacza czas, w którym Alpina często "wyprzedzała" BMW.
• Ten konkretny egzemplarz bazuje na BMW 528i i został fabrycznie zmodernizowany przez Alpinę o ulepszony silnik, który obejmował turbosprężarkę KKK z regulowanym ciśnieniem doładowania w kabinie, a także zawieszenie Bilstein, większe wentylowane hamulce, 16-calowe felgi aluminiowe i pięciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag z epoki E23.
• Model ten był również wyposażony w lepiej trzymające fotele wyprodukowane przez Recaro, wskaźniki Alpina, wskaźniki poziomu turbodoładowania, ciśnienia i temperatury oleju, kierownicę Alpina, drewnianą gałkę dźwigni zmiany biegów Alpina oraz subtelne przednie i tylne spojlery.
• Ten egzemplarz jest wykończony w wyrafinowanym odcieniu Graphite Grey na czarnym skórzanym wykończeniu wnętrza, podkreślonym wstawkami z forniru drewnianego.
• Jeździ na odpowiednim zestawie 16-calowych wieloramiennych felg aluminiowych Alpina, wyposażonych w opony Bridgestone Potenza S-02.
• Wyposażenie obejmuje górną przyciemnianą szybę przednią, elementy sterujące ogrzewaniem i wentylacją, przednie fotele Recaro, radio kasetowe Kenwood, elektryczny szyberdach i elektryczne szyby.
• Ten konkretny B7 to samochód na rynek niemiecki, który został później zmodyfikowany do standardów amerykańskich (potwierdzone pismem z 1985 r.). Dotyczy to głównie specyfikacji świateł na rynku amerykańskim, w tym dodatkowych czerwonych świateł "pozycyjnych" z tyłu, jak pokazano na filmach i zdjęciach. Poza światłami, samochód wydaje się nie mieć żadnych innych modyfikacji na rynku amerykańskim i jest wyposażony w licznik kilometrów i prędkościomierz w kilometrach.
• Samochód jest dostarczany z narzędziami, oryginalnym czekiem fabrycznym BMW dla 528i, który został dostarczony do Alpiny, obszerną dokumentacją importu i rejestracji samochodu w Nowym Jorku oraz jego importu do Europy, oryginalnym "Prufbericht" od Alpiny, dowodami rejestracyjnymi z Nowego Jorku i Niemiec, pełnym zestawem plakietek zewnętrznych, obszerna dokumentacja od pierwotnego właściciela, lista części Alpina, katalog Alpina, zestaw złotych naklejek zewnętrznych Alpina i niedawno wydany certyfikat Alpina który potwierdza zgodność numerów nadwozia i silnika.
• Alpina Classic dostarczyła również pierwszą fakturę, która pokazuje, że pierwotna cena samochodu wynosiła około 66 000 DM. Została ona wystawiona na BMW AG, Hamburg - prawdopodobnie pierwszego dealera sprzedającego samochód. Pierwsza faktura potwierdza również, że samochód został dostarczony bez zestawu dekoracyjnego Alpina i plakietek zamontowanych na samochodzie. Na szczęście zarówno zestaw dekoracyjny, jak i plakietki są dostarczane wraz z samochodem w oryginalnych pudełkach Alpina.

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Szczegółowe uwagi od sprzedawcy obejmują: drobne odpryski kamieni, niektóre obszary rdzy pod spodem, zużycie wnętrza związane z wiekiem i pęknięcie na podstawie tylnego siedzenia.
• Sprzedający zaznacza, że samochód przez długi czas stał w miejscu, a jego priorytetem było zachowanie oryginalnego stanu pojazdu. Samochód był niedawno serwisowany, dzięki czemu działa i jeździ bezpiecznie; nie jest to jednak w pełni odrestaurowany pojazd.
• Silnik ma dobre ciśnienie, pracuje na wszystkich 6 cylindrach z wczesnym układem wtryskowym Pierburg, który wymaga remontu lub wymiany na nowszy system w zależności od preferencji nowego właściciela. Dlatego oryginalna instrukcja serwisowa Pierburg dołączona do sprzedaży może się przydać.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatnia konserwacja tego B7 Turbo została przeprowadzona w ramach przygotowań do sprzedaży w styczniu 2024 r. przez obecnego właściciela, specjalistę od klasycznych samochodów BMW. Prace obejmowały wymianę olejów, filtrów, płynów, nowe pompy paliwa z przodu iz tyłu, zaciski hamulcowe z przodu iz tyłu, nowe przewody hamulcowe z przodu iz tyłu, nowy główny cylinder hamulcowy, nowe cylindry sprzęgła (oba) oraz wyczyszczenie zbiornika paliwa.
• Obecnemu właścicielowi udało się zdobyć nowy gumowy spojler tylny - nową starą i oryginalną część od Alpiny (z prawidłowym numerem części), która została zamontowana w samochodzie. Sama cena tej części wyniosła 2 500 EUR.
• Wcześniejsze przeglądy są potwierdzone fakturą z maja 1996 r. wystawioną przez Alfa Import Centre w Nowym Jorku, która obejmowała wymianę oleju silnikowego i przekładniowego, nowe płyny hamulcowe i sprzęgłowe, sprawdzenie oleju w mechanizmie różnicowym, nowy pasek napędowy, chłodnicę mechanizmu różnicowego i nowe opony.
• Wcześniej technicy z Euro Meccanica w Nowym Jorku przeprowadzili konserwację w październiku 1995 roku przy przebiegu 70 665 mil, która obejmowała zamontowanie wszystkich nowych hamulców, nowe płyny, wymianę oleju silnikowego, zaspawanie dziury w przestrzeni na nogi po stronie kierowcy, naprawę chłodnicy i zamontowanie nowego zestawu uszczelek głowicy.
• Nowy zestaw przewodów zapłonowych został zamontowany w marcu 1995 roku przy przebiegu 68 614 mil przez techników z Euro Meccanica, wraz z nowymi łożyskami.
• Wyciek oleju z przedniego silnika został usunięty we wrześniu 1994 roku przez techników z Euro Mecccanica.

PODSUMOWANIE

BMW Alpina B7 Turbo generacji E12 to dobrze zachowany przykład bardzo rzadkiego, nowoczesnego, klasycznego sportowego sedana, oferowanego na sprzedaż przez trzeciego właściciela od nowości i podobno w bardzo oryginalnym stanie, z obszerną dokumentacją potwierdzającą jego ciekawą i barwną historię. Uważany za jeden z zaledwie 149 zbudowanych egzemplarzy, z szeregiem pożądanych fabrycznych ulepszeń wydajności i kosmetycznych Alpiny oraz imponującymi osiągami dzięki turbodoładowanemu 3,0-litrowemu silnikowi rzędowemu, byłby godnym uwagi dodatkiem do każdej kolekcji i satysfakcjonującym towarzyszem do codziennej jazdy w stylu retro, weekendowej zabawy i wizyt na wystawach klasycznych samochodów po szczegółowym przeglądzie i ponownym uruchomieniu.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este BMW Alpina B7 Turbo da geração E12 é um exemplar bem preservado da particularmente rara berlina desportiva clássica moderna, que se encontra em condições muito originais.
• Debaixo do capot está um motor turbo de 3,0 litros em linha e seis cilindros, com tecnologia Alpina, que pode debitar até 300 cv às rodas traseiras através de uma caixa manual Getrag de cinco velocidades.
• Este exemplar original do mercado alemão foi registado pela primeira vez em maio de 1980 e foi exportado para os EUA pelo seu primeiro proprietário em 1985, antes de ser importado de volta para a Europa pelo mesmo proprietário em 1999.
• Pensa-se que o primeiro proprietário manteve o carro até 2006 e o último vestígio da utilização do carro é um autocolante de uma autoestrada suíça de 2004. Presumivelmente, o carro não foi utilizado desde então.
• Esteve com o vendedor durante cerca de 18 meses, que efectuou apenas uma revisão necessária. O atual proprietário comprou o carro ao detentor, que afirma tê-lo adquirido ao proprietário original em 2006 e só o guardou desde então.
• Este Alpina B7 Turbo da era E12 é considerado um dos únicos 149 exemplares construídos pela Alpina entre dezembro de 1978 e fevereiro de 1982.
• O conta-quilómetros indica 123.000 km, o que corresponde às últimas facturas de serviço de 1994 a 1996.
• O automóvel inclui documentação e história preservada pelo primeiro proprietário, incluindo o teste de fábrica do veículo, os primeiros documentos alemães, o título de propriedade dos EUA, faxes, cartas e comunicações relativas à importação do veículo para os EUA e de volta para a Europa, bem como quatro facturas de serviço entre 1994 e 1996.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Quando foi apresentado em 1978, o Alpina B7 Turbo era o automóvel de quatro portas mais rápido do mundo, com um tempo de 0-100km/h de 6,1 segundos e uma velocidade máxima de 250km/h. Na altura, o BMW série 5 mais potente (E12 M535i) atingia 218 CV. A BMW não "superou" o E12 B7 Turbo até duas gerações mais tarde, quando o E34 M5 com 315 cv foi introduzido. No entanto, a relação peso-potência ainda estava a favor do Alpina E12 B7 Turbo. O ritmo turboalimentado deste modelo marca uma época em que a Alpina estava frequentemente "superando" a BMW.
• Este exemplar em particular baseia-se num BMW 528i e foi melhorado de fábrica pela Alpina com um motor melhorado, que incluía um turbocompressor KKK com pressão de alimentação ajustável na cabina, bem como suspensão Bilstein, travões ventilados maiores, jantes de liga leve de 16 polegadas e uma caixa manual Getrag de cinco velocidades derivada do 745i da era E23.
• O modelo também apresentava bancos mais confortáveis fabricados pela Recaro, indicadores Alpina, indicadores do nível de potência do turbo, da pressão e da temperatura do óleo, um volante Alpina, uma alavanca de velocidades Alpina em madeira e spoilers dianteiros e traseiros subtis.
• Este exemplar tem um acabamento refinado em Cinzento Grafite sobre um interior revestido a pele preta, pontuado por aplicações de madeira.
• É montado no conjunto correto de jantes de liga leve Alpina de 16 polegadas com vários raios, equipadas com pneus Bridgestone Potenza S-02.
• O equipamento inclui um para-brisas fumado, comandos do aquecimento e da ventilação, bancos dianteiros Recaro, uma aparelhagem de cassetes Kenwood, um teto de abrir elétrico e vidros eléctricos.
• Este B7 em particular é um automóvel do mercado alemão que foi posteriormente modificado de acordo com as normas americanas (confirmado por carta de 1985). Isto diz respeito principalmente às especificações das luzes do mercado dos EUA, incluindo luzes de "posição" vermelhas adicionais nas partes laterais traseiras, como se pode ver nos vídeos e fotografias. Para além das luzes, o carro parece não ter quaisquer outras modificações do mercado americano e vem com conta-quilómetros e velocímetro em quilómetros.
• O automóvel é fornecido com ferramentas, um cheque de fábrica original da BMW para o 528i que foi fornecido à Alpina, documentação substancial da importação e registo do automóvel em Nova Iorque e da sua importação europeia, um "Prufbericht" original da Alpina, os documentos de registo de Nova Iorque e da Alemanha, o conjunto completo de emblemas exteriores, extensa documentação do proprietário original, uma lista de peças Alpina, um catálogo Alpina, um conjunto de autocolantes exteriores Alpina dourados e um certificado Alpina emitido recentemente que confirma a correspondência entre os números da carroçaria e do motor.
• A Alpina Classic também forneceu a primeira fatura que mostra que o preço original do carro era de cerca de 66.000 DM. Foi emitida à BMW AG, Hamburgo - presumivelmente o primeiro concessionário a vender o automóvel. A primeira fatura também confirma que o automóvel foi entregue sem o conjunto de decoração e os emblemas Alpina montados no automóvel. Felizmente, tanto o conjunto de decoração como os emblemas vêm com o automóvel em caixas originais Alpina.

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
• As notas específicas do vendedor incluem: pequenas lascas de pedra, algumas áreas de ferrugem por baixo, desgaste interior relacionado com a idade e fissuras na base do banco traseiro.
• O vendedor refere que o automóvel esteve parado durante um longo período de tempo e que a sua prioridade era preservar o estado original do automóvel. O automóvel foi objeto de manutenção recente, pelo que funciona e conduz com segurança; no entanto, não se trata de um veículo totalmente restaurado.
• O motor tem boas pressões, funciona com todos os 6 cilindros com o sistema de injeção Pierburg antigo que precisa de ser revisto ou trocado por um sistema mais recente, dependendo da preferência do novo proprietário. Por isso, o manual de serviço original da Pierburg incluído na venda pode vir a ser útil.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

• A manutenção mais recente deste B7 Turbo foi efectuada em preparação para a venda em janeiro de 2024 pelo atual proprietário, um especialista em automóveis clássicos da BMW. O trabalho incluiu a mudança de óleos, filtros, líquidos, bombas de combustível novas à frente e atrás, pinças de travão à frente e atrás, mangueiras de travão novas à frente e atrás, cilindro principal do travão novo, cilindros de embraiagem novos (ambos) e o depósito de combustível foi limpo.
• O atual proprietário conseguiu obter um novo spoiler traseiro de borracha - o novo stock antigo e a peça original da Alpina (com o número de peça correto) que foi montado no automóvel. Só o preço desta peça foi de 2.500 euros.
• Antes disso, a manutenção mais recente é comprovada por uma fatura de maio de 1996 do Alfa Import Centre, Nova Iorque, que consistiu na mudança dos óleos do motor e da caixa de velocidades, novos fluidos dos travões e da embraiagem, verificação do óleo do diferencial, nova correia de transmissão, arrefecedor do diferencial e pneus novos.
• Antes disso, os técnicos da Euro Meccanica, em Nova Iorque, efectuaram uma manutenção em outubro de 1995, aos 70.665 quilómetros, que incluiu a instalação de todos os novos travões, novos fluidos, uma mudança de óleo do motor, a soldadura de um buraco na zona dos pés do lado do condutor, a reparação do radiador e a instalação de um novo conjunto de juntas da cabeça.
• Um novo conjunto de cabos de ignição foi instalado em março de 1995, aos 68.614 quilómetros, pelos técnicos da Euro Meccanica, juntamente com a instalação de novos rolamentos.
• Uma fuga de óleo do motor dianteiro foi corrigida em setembro de 1994 pelos técnicos da Euro Mecccanica.

RESUMO

Este BMW Alpina B7 Turbo da geração E12 é um exemplar bem preservado da muito rara berlina desportiva clássica moderna, colocado à venda pelo seu terceiro proprietário desde novo e que se encontra em estado altamente original, com extensa documentação que confirma a sua interessante e colorida história. Considerado um dos únicos 149 exemplares construídos, com uma série de actualizações cosméticas e de desempenho desejáveis da fábrica Alpina, e com um desempenho impressionante graças ao seu motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com turbocompressor, seria uma adição notável a qualquer coleção e um companheiro gratificante para a condução diária retro, diversão ao fim de semana e visitas a exposições de automóveis clássicos após uma inspeção detalhada e trabalhos de recomissionamento.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

VIKTIGA FAKTA

• Denna BMW Alpina B7 Turbo av E12-generationen är ett välbevarat exempel på den särskilt sällsynta moderna klassiska sportsalongen, som rapporteras vara i mycket originalskick.
• Under motorhuven sitter en Alpina-förstärkt turboladdad 3,0-liters inline-sexa som levererar upp till 300 hk till bakhjulen via en femväxlad Getrag "dog-leg" manuell växellåda.
• Detta tyska originalexemplar registrerades första gången i maj 1980 och exporterades till USA av sin första ägare 1985, innan det importerades tillbaka till Europa av samma ägare 1999.
• Man tror att den första ägaren behöll bilen fram till 2006 och det sista spåret av bilens användning är en schweizisk motorvägsdekal från 2004. Förmodligen har bilen inte använts sedan dess.
• Den har nu varit hos säljaren i cirka 18 månader, som bara utförde en nödvändig service. Den nuvarande ägaren köpte bilen från innehavaren som påstår sig ha förvärvat den från den ursprungliga ägaren 2006 och endast lagrat den sedan dess.
• Denna Alpina B7 Turbo från E12-eran är ett av endast 149 exemplar som byggdes av Alpina mellan december 1978 och februari 1982.
• Vägmätaren visar 123.000 km, vilket korrelerar med de senaste servicefakturorna från 1994 till 1996.
• Bilen levereras med dokumentation och historia som bevarats av den första ägaren, inklusive fordonets fabrikstest, första tyska papper, amerikansk titel, fax, brev och kommunikation angående import av fordonet till USA och tillbaka till Europa samt fyra servicefakturor från mellan 1994 och 1996.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• När Alpina B7 Turbo presenterades 1978 var den världens snabbaste fyradörrarsbil, med en 0-100 km/h-tid på 6,1 sekunder och en toppfart på 250 km/h. Vid den tiden hade den mest kraftfulla BMW 5-serien (E12 M535i) 218 hk. BMW "överpresterade" inte E12 B7 Turbo förrän två generationer senare, när E34 M5 med 315 hk introducerades. Ändå var förhållandet mellan effekt och vikt fortfarande till fördel för Alpina E12 B7 Turbo. Den här modellens turboladdade fart markerar en tid då Alpina ofta "överpresterade" BMW.
• Detta speciella exempel är baserat på en BMW 528i och uppgraderades från fabrik av Alpina med en uppgraderad motor, som inkluderade en KKK-turboladdare med kabinjusterbart laddtryck, liksom Bilstein-fjädring, större ventilerade bromsar, 16-tums lättmetallfälgar och en E23-eran 745i-deriverad femväxlad Getrag manuell växellåda.
• Modellen hade också mer stödjande säten tillverkade av Recaro, Alpina-mätare, turbo boost-nivå, oljetryck och oljetemperaturmätare, en Alpina-ratt, en Alpina-växelknopp i trä och subtila spoilers fram och bak.
• Detta exemplar har en raffinerad grafitgrå färg över en svart läderklädd interiör, med dekorinlägg i träfanér.
• Den sitter på den korrekta uppsättningen 16-tums Alpina multiekrade lättmetallfälgar, utrustade med Bridgestone Potenza S-02-däck.
• Utrustningen omfattar en topptonad vindruta, värme- och ventilationsreglage, Recaro-framstolar, en Kenwood kassettstereo, ett elektriskt taklucka och elektriska fönsterhissar.
• Just denna B7 är en bil från den tyska marknaden som senare modifierad till amerikansk standard (bekräftat genom brev från 1985). Detta gäller främst ljusspecifikationen för den amerikanska marknaden, inklusive ytterligare röda "positionsljus" på baksidan, vilket visas på videor och foton. Förutom lamporna verkar bilen inte ha några andra modifieringar för den amerikanska marknaden och den levereras med vägmätare och hastighetsmätare i kilometer.
• Bilen levereras med verktyg, en original BMW-fabrikskontroll för 528i som levererades till Alpina, omfattande dokumentation av bilens import och registrering i New York och dess europeiska import, en original 'Prufbericht' från Alpina, registreringsbevisen från New York och Tyskland, den fullständiga uppsättningen yttre märken, omfattande dokumentation från den ursprungliga ägaren, en lista över Alpina-delar, en Alpina-katalog, en uppsättning guldfärgade Alpina-dekaler och ett nyligen utfärdat Alpina-certifikat som bekräftar matchande nummer på kaross och motor.
• Alpina Classic levererade också den första fakturan som visar att bilens ursprungliga pris var cirka 66.000 DM. Den var utställd på BMW AG, Hamburg - förmodligen den första återförsäljaren som sålde bilen. Den första fakturan bekräftar också att bilen levererades utan Alpinas deko-set och märken monterade på bilen. Lyckligtvis kommer både deco-set och märken med bilen i original Alpina-lådor.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
• Specifika anteckningar från säljaren inkluderar: mindre stenflisor, vissa områden med rost under, åldersrelaterat interiörslitage och sprickbildning på baksätets bas.
• Säljaren noterar att bilen har stått stilla under en lång tid och att hans prioritet var att bevara bilens ursprungliga skick. Bilen har nyligen servats så att den går och kör säkert; detta är dock inte ett helt restaurerat fordon.
• Motorn har bra tryck, körs på alla 6 cylindrar med det tidiga Pierburg-insprutningssystemet som måste ses över eller bytas ut mot ett nyare system beroende på den nya ägarens preferenser. Därför kan den ursprungliga Pierburg-servicehandboken som ingår i försäljningen komma till nytta.

SERVICEHISTORIK

• Denna B7 Turbos senaste underhåll utfördes som förberedelse för försäljning i januari 2024 av den nuvarande ägaren, en BMW classic car specialist. Arbetet omfattade byte av oljor, filter, vätskor, nya bränslepumpar fram och bak, bromsok fram och bak, nya bromsslangar fram och bak, ny huvudbromscylinder, nya kopplingscylindrar (båda), och bränsletanken rengjordes.
• Den nuvarande ägaren lyckades få tag på en ny bakspoiler i gummi - en nytillverkad originaldel från Alpina (med korrekt artikelnummer) som har monterats på bilen. Priset för enbart denna del var 2 500 euro.
• Innan dess framgår det senaste underhållet av en faktura från maj 1996 från Alfa Import Centre, New York, som bestod av byte av motor- och växellådsolja, nya broms- och kopplingsvätskor, kontroll av differentialoljan, ny drivrem, differentialkylare och nya däck.
• Dessförinnan hade tekniker på Euro Meccanica i New York utfört underhåll i oktober 1995 vid 70.665 miles, vilket inkluderade montering av helt nya bromsar, nya vätskor, byte av motorolja, svetsning av ett hål i fotutrymmet på förarsidan, reparation av kylaren och montering av en ny topplockspackning.
• En ny tändkablageuppsättning monterades i mars 1995 vid 68.614 miles av tekniker på Euro Meccanica, samtidigt som nya lager monterades.
• Ett oljeläckage i främre motorn åtgärdades i september 1994 av tekniker på Euro Mecccanica.

SAMMANFATTNING

Denna E12-generation BMW Alpina B7 Turbo är ett välbevarat exempel på den mycket sällsynta moderna klassiska sportsalongen, som erbjuds till försäljning av sin tredje ägare från ny och rapporteras vara i mycket originalskick med omfattande dokumentation som bekräftar dess intressanta och färgstarka historia. Förstått att vara ett av endast 149 byggda exempel, med ett antal önskvärda Alpina-fabriksprestanda och kosmetiska uppgraderingar, och med imponerande prestanda med tillstånd av sin turboladdade 3,0-liters inline-sex-motor, skulle det göra ett anmärkningsvärt tillskott till alla samlingar och en givande följeslagare för retro daglig körning, helgkul och klassiska bilutställningsbesök både efter en detaljerad inspektion och återupptagningsarbete.

Beskrivningen av denna sändning är, enligt säljarens bästa kunskap, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock självständigt förvissa sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller ordna inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de åtar sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller för att fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid visuell inspektion. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets verkliga färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att försäkra sig om fordonets färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan man åtar sig att lägga ett bud eller köpa. Detta inkluderar genom att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inte annat anges, bör potentiella köpare också anta att alla omhuldade registreringar kan behållas av säljaren. Vänligen se våra villkor för fullständig information.