1978 FERRARI 512 BB 'KOENIG SPECIAL'

** AUS DER AUKTION ZURÜCKGEZOGEN **

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SCHLÜSSELFAKTEN

  • Dieser Ferrari 512 BB 'Koenig Special' ist ein großartiger Überlebenskünstler aus der Ära des Exzesses, der in den letzten Jahren mechanisch überholt wurde und sich in gutem Zustand präsentiert.
  • Unter der hinteren Klappe arbeitet ein klangvoller 4,9-Liter-Saugmotor, der die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe antreibt.
  • Dieser 512 BB, der im Mai 1978 nach Großbritannien geliefert wurde, war ursprünglich in Argento-Silber mit einer Innenausstattung aus Connolly-Leder in Blu Nuvola (VM 3015) ausgeführt und wurde möglicherweise ursprünglich als Vorführwagen für Maranello Concessionaires verwendet. Der Umbau auf "Koenig Special"-Spezifikation wurde von Emblem Sports Cars zu einem frühen Zeitpunkt in seinem Leben durchgeführt.
  • Im Juni 2021 wurden von GTO Engineering ein Nockenwellenriemenwechsel und andere bemerkenswerte Arbeiten durchgeführt.
  • Der Kilometerzähler zeigt jetzt 40.388 Meilen an.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

  • Es wird vermutet, dass der Koenig-Umbau bei Emblem Sports Cars Mitte der 1980er Jahre durchgeführt wurde, da der Farbwechsel von Silber zu Schwarz offiziell auf September 1985 datiert ist.
  • Dieser Wagen war mit dem kompletten Koenig Specials Karosseriekit ausgestattet, einschließlich der aggressiven Heckschürze mit breiteren Radkästen und NACA-Kanälen, den ausgestellten Seitenschwellern und der tieferen Frontstoßstange mit dem markanten Luftsplitter.
  • Während er das Werk mit einer blauen Innenausstattung verließ, wurde der Innenraum inzwischen in hellgraues Leder umgestaltet, was wahrscheinlich zur gleichen Zeit wie der Koenig-Umbau geschah.
  • Für die Sitze wurden die originalen 512 BB-Rahmen und -Rückenlehnen verwendet, sie sind jedoch stärker gepolstert, was für Fahrer und Beifahrer ein nützliches Plus an Komfort bedeutet. Das Lenkrad wurde gegen ein Momo-Sportlenkrad mit drei Speichen ausgetauscht, aber der Schaltknauf, die Handbremse und andere Schalter scheinen alle vom ursprünglichen Typ zu sein.
  • Die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im Fünfspeichen-Design wurden 2011 von Images Wheels geliefert und montiert. Der Preis betrug 2.244 Pfund und beinhaltete auch eine Keramikbeschichtung. Die Räder sind an der Vorderachse mit Pirelli Cinturato P7-Reifen und an der Hinterachse mit Pirelli P Zero Asimmetrico-Reifen mit 335er Profil ausgestattet.
  • Dem Auto liegt die braune Stofftasche bei, in der sich die 512 BB-Bedienungsanleitung und das Garantieheft befinden, sowie eine Historienmappe mit einigen neueren Rechnungen und Kopien von Zulassungspapieren, die die Eigentumsverhältnisse bis ins Jahr 1985 zurückverfolgen lassen.
  • Es kann sein, dass dem Fahrzeug derzeit ein Wunschkennzeichen zugewiesen ist, das jedoch nicht zum Verkauf steht. Es wird mit der altersbedingten Platte in der Fotogalerie gezeigt verkauft werden.

ZUSTAND

  • Heute befindet sich die schwarze Lackierung in einem allgemein ausgezeichneten Zustand, mit einigen leichten Steinschlägen an der Frontpartie. Die Carello-Lichtgläser sind alle korrekt für das Modell, und wie unten zu sehen ist, funktionieren die Pop-up-Scheinwerfereinheiten wie sie sollten. Insgesamt ist der äußere Eindruck des Autos sehr gut.
  • Im Innenraum ist die hellgraue Lederausstattung in einem beeindruckenden Zustand, mit nur geringen Abnutzungserscheinungen an der Polsterung des Fahrersitzes. Es sind elegante graue Teppiche verlegt, und das Leder auf dem Armaturenbrett ist ebenfalls in gutem Zustand.
  • Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.
  • Die letzte TÜV-Prüfung fand am 9. April 2021 bei 39.909 Meilen statt. Nach der Behebung eines Abgasproblems wurde die Prüfung zum zweiten Mal bestanden, ohne dass es zu Hinweisen kam.
  • Das Auto benötigt eine neue TÜV-Bescheinigung, bevor es wieder auf die Straße darf.

SERVICEGESCHICHTE

  • Im Juni 2021, bei einem Kilometerstand von 39.972 Meilen, erhielt dieser 512 BB einen Nockenriemenwechsel beim Ferrari-Spezialisten GTO Engineering, zusammen mit dem Austausch aller vier Nockenwellenräder, einer Inspektion und Erneuerung aller Kopfdichtungen und Nockenwellendeckeldichtungen, einer Überholung der Wasserpumpe und dem Austausch der Wasserschlauchgummis und -dichtungen sowie einer Überholung der Vergaser mit neuen Hauptdüsen. Die Gesamtkosten für diese Überholung beliefen sich auf 11.575 £, eine Rechnung liegt vor.
  • Im Mai 2022 wurde die Lichtmaschine bei DK Engineering überholt und mit HT-Steckerverlängerungen versehen, was £1.611 kostete.
  • Der Wagen war zuvor mehrere Jahre lang Teil einer anderen Privatsammlung, wo er jährlich routinemäßig im Haus gewartet wurde.
  • Im September 2018 wurde er bei Ferrari-Spezialist DK Engineering einer umfassenden mechanischen Überholung unterzogen, als der Kilometerstand bei 39.716 Meilen lag. Die Luftfilterkästen wurden entfernt und die Vergaser wurden zerlegt und überholt, einschließlich der oberen Teile, der Rückstellung der Schwimmerhöhen und der Einstellung der Gemische. Der Verteiler wurde ausgebaut und neu justiert, der Motor neu eingestellt und die Vergaser neu gewuchtet; anschließend wurde ein vollständiger Ölservice durchgeführt und ein neuer Satz Zündkerzen eingebaut.
  • Verschiedene kleine Öl- und Kühlmittellecks wurden behoben, und an den Flüssigkeitsbehältern wurden neue Verbindungsrohre angebracht. Ein verschlissener Kraftstoffschlauch wurde ersetzt, und auch die Bremsleitungen wurden durchgängig mit Hochleistungsgeflecht ausgestattet.
  • Die Zahnstange wurde ausgetauscht und mit neuen Spurstangenköpfen versehen, die oberen vorderen Kugelgelenke wurden erneuert, und die hinteren Stabilisatorbuchsen wurden ebenfalls ersetzt. Die Techniker von DK stellten außerdem fest, dass der Tachometer aufgrund der größeren 17-Zoll-Hinterräder um etwa 30 Punkte zu hoch anzeigt, so dass der nächste Besitzer vielleicht einen separaten digitalen Tachometer einbauen möchte, um eine genaue Anzeige zu erhalten. Es wurden vier neue Pirelli-Reifen aufgezogen, so dass sich die Gesamtrechnung für die Überholung auf 16.992 £ belief.
  • Eine frühere Rechnung des Ferrari-Spezialisten Barr-Tech vom Juli 2013 zeigt, dass bei diesem Besuch die Zahnriemen und Nebenriemen ausgetauscht wurden, ebenso wie der Ausgleichsbehälter, die Motorlager und der Kompressor und Trockner der Klimaanlage. Der Kühler wurde ausgebaut, neu gebohrt und wieder eingebaut, und auch eine neue Kupplung und ein neues Ausrücklager wurden eingebaut. Die Stoßdämpfer wurden demontiert und überarbeitet, und vorne wurden tiefergelegte Federn eingebaut.
  • Von September 1985 bis November 1997 war dieser Wagen auf einen Herrn Berkeley auf der Rennstrecke von Snetterton in Norfolk zugelassen, und es gibt eine ausführliche Dokumentation über die umfassende Renovierung und Restaurierung beim Ferrari-Spezialisten Terry Hoyle von April 1995 bis Dezember 1995.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Ferrari 512 'Koenig Special' ist ein auffälliger Custom-Klassiker, der sehr früh in seinem Leben kosmetisch umgebaut wurde und sich heute in einem sehr guten Zustand präsentiert. Mit nur 101 gebauten Exemplaren mit Rechtslenkung ist der 512 BB selbst in der Standardausführung eine seltene Rasse, aber originale Koenig-Autos sind rar und weit verbreitet. Er sollte sich als ein aufregender Klassiker erweisen, den man auf die Straße bringen kann, wo sein dramatisches Styling und sein unglaublicher Soundtrack die Herzen höher schlagen lassen werden.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

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Bitte beachten Sie: Das Auto wird mit dem in der Galerie gezeigten Alterskennzeichen geliefert.


** WITHDRAWN FROM AUCTION **

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KEY FACTS 

  • This Ferrari 512 BB ‘Koenig Special’ is a great survivor from the era of excess, which benefits from a mechanical overhaul in recent years, and presents in good order.  
  • Under the rear clamshell cover is a sonorous 4.9-litre naturally aspirated flat-12, which drives the rear wheels through a five-speed gated manual transmission. 
  • Delivered to the UK in May 1978, this 512 BB was originally finished in Argento silver with an interior of Blu Nuvola (VM 3015) Connolly leather, and may originally have been used as a demonstrator for Maranello Concessionaires. The conversion to ‘Koenig Special’ specification was carried out by Emblem Sports Cars early in its life. 
  • A cam belt replacement service and other notable works were carried out by GTO Engineering in June 2021. 
  • The odometer now indicates 40,388 miles. 

EQUIPMENT AND FEATURES 

  • It is thought that the Koenig conversion at Emblem Sports Cars was carried out in the mid-1980s, as the colour change from silver to black is officially dated to September 1985.  
  • This particular car was fitted with the full Koenig Specials body kit, including the aggressive rear clam with wider wheel arches and NACA ducts, the flared side skirts, and the deeper front bumper with its prominent air splitter. 
  • While it left the factory with a blue interior, the cabin has since been re-trimmed in light grey leather, which was most likely done at the same time as the Koenig conversion.  
  • The seats use the original 512 BB frames and backs, but there is more substantial cushioning, which adds a useful extra level of comfort for the driver and passenger. The steering wheel has been changed to a three-spoke Momo sport item, but the gear knob, handbrake, and other switchgear all appear to be of the original type.  
  • Its 17-inch five-spoke alloys were supplied and fitted in 2011 by Images Wheels, at a cost of £2,244, which also included ceramic coating. The wheels are shod in Pirelli Cinturato P7 tyres on the front axle, and substantial 335-section Pirelli P Zero Asimmetrico items at the rear. 
  • Accompanying the car is the original brown fabric pouch containing the 512 BB owner’s manual and warranty booklet, plus a history file containing some more recent invoices, as well as copies of registration documents that help to trace the ownership details back to 1985. 
  • A cherished plate may currently be showing as assigned to the car, but this is not included in the sale. It will be sold with the age-related plate shown in the photo gallery. 

CONDITION 

  • Today, its black paintwork is reported to be in generally excellent condition, with some minor light stone chips to the front end. The Carello light lenses are all correct for the model, and as can be seen below, the pop-up headlight units work as they should. Overall, the exterior impression of the car is very good. 
  • Inside, the light grey leather upholstery is in impressive order, with just some minor wear to the driver’s seat bolster. There are smart grey carpets fitted, and the leather across the dashboard is also in great shape. 
  • The seller is not aware of any mechanical or electrical faults. 
  • The most recent MOT test was on 9 April 2021 at 39,909 miles, which was a second-time pass with no advisories once an emissions issue was rectified. 
  • The car will require a fresh MOT certificate before returning to the road. 

SERVICE HISTORY 

  • In June 2021 at 39,972 miles, this 512 BB received a cam belt replacement service at Ferrari specialist GTO Engineering, along with replacement of all four cam sprockets, inspection and renewal of all the head gaskets and cam cover gaskets, a rebuilt of the water pump and replacement of water hose rubbers and seals, and an overhaul of the carburettors with new main jets. The total cost of this overhaul was £11,575, with an invoice on file. 
  • In May 2022, the alternator was overhauled at DK Engineering with HT lead plug extensions fitted, at a cost of £1,611. 
  • The car was previously part of another private collection for several years, where it received routine annual servicing in-house. 
  • It had a significant mechanical overhaul at Ferrari specialist DK Engineering in September 2018, when the mileage stood at 39,716 miles. The air boxes were removed, and the carburettors were stripped and refurbished, including the top sections, resetting the float heights, and adjusting the mixtures. The distributor was stripped and re-shimmed, with the engine then re-timed and carburettors re-balanced; followed by a full oil service and with a new set of spark plugs fitted. 
  • Various small oil and coolant leaks were rectified, and new inlet joiner pipes were fitted to the fluid reservoirs. A worn fuel hose was replaced, and high-performance braided brake lines were also fitted throughout.  
  • The steering rack was replaced and fitted with new track rod ends, the upper front ball joints were renewed, and the rear anti-roll bar ‘D’ bushes were also replaced. DK’s technicians also noted that the speedometer over-reads by approximately 30% due to the larger 17-inch rear wheels fitted, so the next owner may wish to fit a separate digital speedometer to have an accurate readout visible. Four new Pirelli tyres were fitted, with the total invoice for the overhaul coming to £16,992. 
  • A previous invoice in the file from Ferrari specialist Barr-Tech in July 2013 shows the timing belts and auxiliary belts being replaced at that visit, along with the header tank, engine mounts, and the air-conditioning compressor and dryer. The radiator was removed, re-cored, and reinstalled, and a new clutch and release bearing were also fitted. Its shock absorbers were stripped and refurbished, and lowered springs were installed at the front. 
  • From September 1985 through to November 1997, this car was registered to a Mr Berkeley at the Snetterton Circuit in Norfolk, and there is detailed documentation of extensive refurbishment and restoration at Ferrari specialist Terry Hoyle from April 1995 through to December 1995.  

SUMMARY 

This Ferrari 512 ‘Koenig Special’ is an eye-catching custom classic, which was the subject of a cosmetic conversion very early in its life, and which presents in very good order today. With only 101 right-hand drive examples built, the 512 BB is a rare breed even in standard form, but original Koenig cars are few and far between. It should prove to be a thrilling classic to unleash on the road, where its dramatic styling and incredible soundtrack will set pulses racing. 

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details. 

All UK-registered cars and motorbikes on Collecting Cars are run through an online HPI check. On the HPI report, this vehicle shows no insurance database markers for damage or theft, and has no finance owing. 

Please note: the car will come with the age-related plate shown in the gallery. 


# RETIRADO DE LA SUBASTA #

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DATOS CLAVE

  • Este Ferrari 512 BB 'Koenig Special' es un gran superviviente de la época de los excesos, que se beneficia de una revisión mecánica en los últimos años, y se presenta en buen estado.
  • Bajo la tapa trasera se esconde un sonoro motor atmosférico flat-12 de 4,9 litros que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.
  • Entregado en el Reino Unido en mayo de 1978, este 512 BB estaba acabado originalmente en plata Argento con un interior de cuero Blu Nuvola (VM 3015) Connolly, y puede haber sido utilizado originalmente como demostrador para los concesionarios de Maranello. La conversión a la especificación "Koenig Special" fue llevada a cabo por Emblem Sports Cars al principio de su vida.
  • En junio de 2021, GTO Engineering llevó a cabo un servicio de sustitución de la correa de levas y otros trabajos notables.
  • El cuentakilómetros indica ahora 40.388 millas.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

  • Se cree que la conversión de Koenig en Emblem Sports Cars se llevó a cabo a mediados de la década de 1980, ya que el cambio de color de plateado a negro está fechado oficialmente en septiembre de 1985.
  • Este coche en particular estaba equipado con el kit de carrocería completo de Koenig Specials, incluida la agresiva almeja trasera con pasos de rueda más anchos y conductos NACA, los faldones laterales ensanchados y el parachoques delantero más profundo con su prominente difusor de aire.
  • Aunque salió de fábrica con un interior azul, el habitáculo ha sido tapizado de nuevo en cuero gris claro, lo que probablemente se hizo al mismo tiempo que la conversión Koenig.
  • Los asientos utilizan los bastidores y respaldos originales de 512 BB, pero están más acolchados, lo que añade un útil nivel extra de confort para el conductor y el pasajero. El volante se ha cambiado por uno deportivo Momo de tres radios, pero el pomo del cambio, el freno de mano y el resto de los interruptores parecen ser del tipo original.
  • Sus llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios fueron suministradas y montadas en 2011 por Images Wheels, con un coste de 2.244 £, que también incluía el recubrimiento cerámico. Las llantas están calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7 en el eje delantero y Pirelli P Zero Asimmetrico de 335 secciones en el trasero.
  • Acompaña al coche la bolsa de tela marrón original que contiene el manual del propietario del 512 BB y el folleto de garantía, además de un archivo histórico que contiene algunas facturas más recientes, así como copias de los documentos de matriculación que ayudan a rastrear los detalles de propiedad hasta 1985.
  • Es posible que actualmente aparezca una placa de antigüedad asignada al coche, pero no se incluye en la venta. Se venderá con la placa relacionada con la edad que se muestra en la galería de fotos.

CONDICIÓN

  • En la actualidad, su pintura negra se encuentra en un estado excelente, con algunos pequeños desconchones en la parte delantera. Las lentes de las luces Carello son todas las correctas para el modelo y, como puede verse más abajo, las unidades de faros emergentes funcionan como deberían. En general, la impresión exterior del coche es muy buena.
  • En el interior, la tapicería de cuero gris claro está en un estado impresionante, con un ligero desgaste en el cojín del asiento del conductor. Hay elegantes alfombrillas grises y el cuero del salpicadero también está en buen estado.
  • El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.
  • La ITV más reciente fue el 9 de abril de 2021, con 39.909 km, que se pasó por segunda vez sin advertencias una vez que se rectificó un problema de emisiones.
  • El coche necesitará un nuevo certificado de ITV antes de volver a la carretera.

HISTORIAL DE SERVICIO

  • En junio de 2021, con 39.972 millas, este 512 BB recibió un servicio de sustitución de la correa de levas en el especialista de Ferrari GTO Engineering, junto con la sustitución de las cuatro ruedas dentadas de levas, la inspección y renovación de todas las juntas de culata y juntas de la tapa de levas, una reconstrucción de la bomba de agua y la sustitución de las gomas y juntas de las mangueras de agua, y una revisión de los carburadores con nuevas boquillas principales. El coste total de esta revisión fue de 11.575 £, con factura en el expediente.
  • En mayo de 2022, se revisó el alternador en DK Engineering y se instalaron extensiones de cable HT, con un coste de 1.611 £.
  • Anteriormente, el coche formó parte de otra colección privada durante varios años, donde recibió revisiones anuales rutinarias en la propia empresa.
  • Se sometió a una importante revisión mecánica en DK Engineering, especialista en Ferrari, en septiembre de 2018, cuando el kilometraje era de 39.716 millas. Se desmontaron las cajas de aire y se desmontaron y reacondicionaron los carburadores, incluidas las secciones superiores, reajustando las alturas de los flotadores y ajustando las mezclas. El distribuidor se desmontó y se reajustó, el motor se reguló de nuevo y los carburadores se reequilibraron; a continuación, se realizó un mantenimiento completo del aceite y se instaló un nuevo juego de bujías.
  • Se rectificaron varias fugas pequeñas de aceite y refrigerante, y se instalaron nuevos tubos de unión de entrada a los depósitos de fluidos. Se sustituyó una manguera de combustible desgastada y se instalaron latiguillos de freno trenzados de alto rendimiento.
  • Se sustituyó la cremallera de la dirección y se instalaron nuevas cabezas de rótula, se renovaron las rótulas delanteras superiores y también se sustituyeron los casquillos "D" de la barra estabilizadora trasera. Los técnicos de DK también observaron que el velocímetro se excede en aproximadamente 30 puntos debido a las ruedas traseras más grandes de 17 pulgadas instaladas, por lo que el próximo propietario podría instalar un velocímetro digital independiente para tener una lectura precisa visible. Se montaron cuatro neumáticos Pirelli nuevos, y la factura total de la revisión ascendió a 16.992 £.
  • Una factura anterior en el expediente del especialista en Ferrari Barr-Tech de julio de 2013 muestra que en esa visita se sustituyeron las correas de distribución y las correas auxiliares, junto con el depósito de cabecera, los soportes del motor y el compresor y el secador del aire acondicionado. El radiador fue desmontado, rectificado y reinstalado, y también se instalaron un embrague y un cojinete de desembrague nuevos. Se desmontaron y reacondicionaron los amortiguadores y se instalaron muelles rebajados en la parte delantera.
  • Desde septiembre de 1985 hasta noviembre de 1997, este coche estuvo registrado a nombre de un tal Sr. Berkeley en el circuito de Snetterton, en Norfolk, y existe documentación detallada de la extensa remodelación y restauración llevada a cabo por el especialista en Ferrari Terry Hoyle desde abril de 1995 hasta diciembre de 1995.

RESUMEN

Este Ferrari 512 'Koenig Special' es un llamativo clásico personalizado, que fue objeto de una conversión cosmética muy temprano en su vida, y que se presenta en muy buen estado hoy en día. Con sólo 101 ejemplares con volante a la derecha, el 512 BB es una raza rara incluso en su forma estándar, pero los coches Koenig originales son escasos. Se trata de un clásico emocionante que puede salir a la carretera, donde su espectacular estilo y su increíble banda sonora acelerarán el pulso.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

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Tenga en cuenta: el coche vendrá con la placa de edad que se muestra en la galería.


** RETIRÉ DE LA VENTE AUX ENCHÈRES **

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FAITS MARQUANTS

  • Cette Ferrari 512 BB 'Koenig Special' est un grand survivant de l'époque des excès, qui bénéficie d'une révision mécanique ces dernières années, et se présente en bon état.
  • Sous le capot arrière se trouve un flat-12 de 4,9 litres à aspiration naturelle, qui entraîne les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
  • Livrée au Royaume-Uni en mai 1978, cette 512 BB était à l'origine finie en Argento silver avec un intérieur en cuir Connolly Blu Nuvola (VM 3015), et pourrait avoir été utilisée à l'origine comme démonstrateur pour les concessionnaires de Maranello. La conversion aux spécifications "Koenig Special" a été effectuée par Emblem Sports Cars au début de son existence.
  • Un service de remplacement de la courroie de came et d'autres travaux notables ont été effectués par GTO Engineering en juin 2021.
  • Le compteur kilométrique indique maintenant 40 388 miles.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

  • On pense que la conversion de Koenig chez Emblem Sports Cars a été effectuée au milieu des années 1980, car le changement de couleur de l'argent au noir est officiellement daté de septembre 1985.
  • Cette voiture particulière était équipée du kit de carrosserie complet de Koenig Specials, comprenant le carénage arrière agressif avec des passages de roues plus larges et des conduits NACA, les jupes latérales évasées et le pare-chocs avant plus profond avec son séparateur d'air proéminent.
  • Alors qu'il a quitté l'usine avec un intérieur bleu, l'habitacle a depuis été garni de cuir gris clair, ce qui a probablement été fait en même temps que la conversion Koenig.
  • Les sièges reprennent l'armature et le dossier des 512 BB d'origine, mais leur rembourrage est plus substantiel, ce qui ajoute un niveau de confort supplémentaire utile pour le conducteur et le passager. Le volant a été remplacé par un volant sport Momo à trois branches, mais le pommeau de levier de vitesse, le frein à main et les autres éléments de commutation semblent tous être du type original.
  • Ses jantes de 17 pouces à cinq branches ont été fournies et montées en 2011 par Images Wheels, pour un coût de 2 244 £, incluant également le revêtement céramique. Les roues sont chaussées de pneus Pirelli Cinturato P7 sur l'essieu avant, et de pneus Pirelli P Zero Asimmetrico de 335 sections à l'arrière.
  • La voiture est accompagnée de la pochette d'origine en tissu marron contenant le manuel du propriétaire de la 512 BB et le livret de garantie, ainsi qu'un dossier historique contenant des factures plus récentes, ainsi que des copies des documents d'immatriculation permettant de remonter jusqu'en 1985.
  • Il se peut qu'une plaque d'immatriculation chère soit actuellement attribuée à la voiture, mais elle n'est pas incluse dans la vente. Elle sera vendue avec la plaque d'âge présentée dans la galerie de photos.

CONDITION

  • Aujourd'hui, sa peinture noire est en excellent état, avec quelques petits éclats de pierre à l'avant. Les lentilles des phares Carello sont toutes correctes pour le modèle, et comme on peut le voir ci-dessous, les phares escamotables fonctionnent comme il se doit. Dans l'ensemble, l'impression extérieure de la voiture est très bonne.
  • A l'intérieur, la sellerie en cuir gris clair est dans un état impressionnant, avec juste une usure mineure au niveau de l'assise du siège conducteur. Les moquettes grises sont élégantes et le cuir du tableau de bord est également en très bon état.
  • Le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique.
  • Le dernier contrôle technique a eu lieu le 9 avril 2021, à 39 909 miles, et a été passé pour la deuxième fois sans aucun avertissement, une fois qu'un problème d'émissions a été corrigé.
  • La voiture devra faire l'objet d'un nouveau certificat de contrôle technique avant d'être remise en circulation.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

  • En juin 2021, à 39 972 miles, cette 512 BB a reçu un service de remplacement de la courroie de came chez le spécialiste Ferrari GTO Engineering, ainsi que le remplacement des quatre pignons de came, l'inspection et le renouvellement de tous les joints de tête et de couvercle de came, une reconstruction de la pompe à eau et le remplacement des caoutchoucs et des joints des tuyaux d'eau, ainsi qu'une révision des carburateurs avec de nouveaux gicleurs principaux. Le coût total de cette révision s'est élevé à 11 575 livres sterling, la facture étant conservée dans le dossier.
  • En mai 2022, l'alternateur a été révisé chez DK Engineering et des extensions de fiches HT ont été installées, pour un coût de 1 611 £.
  • La voiture a fait partie d'une autre collection privée pendant plusieurs années, où elle a fait l'objet d'un entretien annuel de routine en interne.
  • Elle a subi une révision mécanique importante chez le spécialiste Ferrari DK Engineering en septembre 2018, alors que le kilométrage s'élevait à 39 716 miles. Les boîtes à air ont été retirées et les carburateurs ont été démontés et remis à neuf, y compris les sections supérieures, la réinitialisation des hauteurs de flotteur et l'ajustement des mélanges. Le distributeur a été démonté et recalé, puis le moteur a été réajusté et les carburateurs rééquilibrés ; le tout a été suivi d'une vidange complète et d'un nouveau jeu de bougies d'allumage.
  • Diverses petites fuites d'huile et de liquide de refroidissement ont été corrigées, et de nouveaux tuyaux d'admission ont été installés sur les réservoirs de liquide. Une durite de carburant usée a été remplacée et des conduites de frein tressées haute performance ont également été installées sur l'ensemble du véhicule.
  • La crémaillère de direction a été remplacée et équipée de nouveaux embouts de biellette, les joints à rotule avant supérieurs ont été remplacés, et les douilles "D" de la barre antiroulis arrière ont également été remplacées. Les techniciens de DK ont également noté que le compteur de vitesse affichait une sur-lecture d'environ 30 % en raison des grandes roues arrière de 17 pouces installées, de sorte que le prochain propriétaire pourrait souhaiter installer un compteur de vitesse numérique séparé afin d'obtenir une lecture précise. Quatre nouveaux pneus Pirelli ont été montés, la facture totale de la révision s'élevant à 16 992 £.
  • Une précédente facture du spécialiste Ferrari Barr-Tech, datant de juillet 2013, montre que les courroies de distribution et les courroies auxiliaires ont été remplacées lors de cette visite, ainsi que le réservoir, les supports moteur, le compresseur et le sécheur de l'air conditionné. Le radiateur a été déposé, recalibré et réinstallé, et un nouvel embrayage et une nouvelle butée ont également été montés. Les amortisseurs ont été démontés et remis à neuf, et des ressorts abaissés ont été installés à l'avant.
  • De septembre 1985 à novembre 1997, cette voiture a été immatriculée au nom de M. Berkeley sur le circuit de Snetterton dans le Norfolk, et il existe une documentation détaillée sur la remise à neuf et la restauration chez le spécialiste Ferrari Terry Hoyle d'avril 1995 à décembre 1995.

RÉSUMÉ

Cette Ferrari 512 "Koenig Special" est un classique customisé qui attire l'attention, qui a fait l'objet d'une conversion cosmétique très tôt dans sa vie, et qui se présente en très bon état aujourd'hui. Avec seulement 101 exemplaires avec conduite à droite construits, la 512 BB est une race rare même dans sa forme standard, mais les voitures Koenig originales sont rares. Elle devrait s'avérer être un classique passionnant à lancer sur la route, où son style dramatique et son incroyable bande-son feront battre le cœur des conducteurs.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur un certain nombre de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

Remarque : la voiture sera livrée avec la plaque d'âge illustrée dans la galerie.


** RITIRATO DALL'ASTA **

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FATTI CHIAVE

  • Questa Ferrari 512 BB "Speciale Koenig" è una grande sopravvissuta dell'epoca degli eccessi, che beneficia di una revisione meccanica effettuata negli ultimi anni e si presenta in buono stato.
  • Sotto la copertura posteriore a conchiglia si trova un sonoro flat-12 da 4,9 litri ad aspirazione naturale, che aziona le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a cinque rapporti.
  • Consegnata nel Regno Unito nel maggio 1978, questa 512 BB era originariamente rifinita in argento Argento con interni in pelle Connolly Blu Nuvola (VM 3015), e potrebbe essere stata utilizzata come dimostratore per le Concessionarie di Maranello. La conversione alle specifiche "Koenig Special" è stata effettuata da Emblem Sports Cars all'inizio della sua vita.
  • La sostituzione della cinghia a camme e altri interventi di rilievo sono stati eseguiti da GTO Engineering nel giugno 2021.
  • Il contachilometri indica ora 40.388 miglia.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

  • Si pensa che la conversione di Koenig presso Emblem Sports Cars sia stata effettuata a metà degli anni '80, dato che il cambio di colore da argento a nero è ufficialmente datato al settembre 1985.
  • Questa vettura in particolare era dotata del kit carrozzeria completo Koenig Specials, che comprendeva l'aggressivo clam posteriore con passaruota più ampi e condotti NACA, le minigonne laterali svasate e il paraurti anteriore più profondo con il suo prominente splitter d'aria.
  • Sebbene sia uscita dalla fabbrica con gli interni blu, l'abitacolo è stato successivamente rivestito in pelle grigio chiaro, molto probabilmente in concomitanza con la conversione Koenig.
  • I sedili utilizzano i telai e gli schienali originali della 512 BB, ma sono dotati di un'imbottitura più consistente, che aggiunge un utile livello di comfort supplementare per il conducente e il passeggero. Il volante è stato sostituito con uno sportivo Momo a tre razze, ma il pomello del cambio, il freno a mano e gli altri interruttori sembrano essere tutti del tipo originale.
  • I cerchi da 17 pollici a cinque razze sono stati forniti e montati nel 2011 da Images Wheels, al costo di 2.244 sterline, comprensivo anche del rivestimento ceramico. Le ruote sono dotate di pneumatici Pirelli Cinturato P7 sull'asse anteriore e di sostanziosi Pirelli P Zero Asimmetrico a sezione 335 sul posteriore.
  • La vettura è accompagnata dall'astuccio originale in tessuto marrone contenente il manuale d'uso e manutenzione della 512 BB e il libretto di garanzia, oltre a un fascicolo storico contenente alcune fatture più recenti, nonché copie dei documenti di immatricolazione che aiutano a risalire ai dati di proprietà fino al 1985.
  • È possibile che una targa cara sia attualmente assegnata all'auto, ma non è inclusa nella vendita. La vettura sarà venduta con la targa d'epoca mostrata nella galleria fotografica.

CONDIZIONE

  • Oggi la vernice nera è in condizioni generalmente eccellenti, con alcune lievi scheggiature sulla parte anteriore. Le lenti dei fari Carello sono tutte corrette per il modello e, come si può vedere qui sotto, i fari a scomparsa funzionano come dovrebbero. Nel complesso, l'impressione esterna della vettura è molto buona.
  • All'interno, i rivestimenti in pelle grigio chiaro sono in ottimo stato, con solo qualche piccolo segno di usura sul cuscinetto del sedile del guidatore. I tappeti grigi sono eleganti e anche la pelle del cruscotto è in ottimo stato.
  • Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.
  • L'ultimo test MOT è stato effettuato il 9 aprile 2021 a 39.909 miglia, superato per la seconda volta senza avvisi dopo aver risolto un problema di emissioni.
  • L'auto dovrà essere sottoposta a un nuovo certificato MOT prima di tornare su strada.

STORIA DEL SERVIZIO

  • Nel giugno 2021, a 39.972 miglia, questa 512 BB è stata sottoposta a un intervento di sostituzione della cinghia a camme presso lo specialista Ferrari GTO Engineering, insieme alla sostituzione di tutte e quattro le ruote dentate, all'ispezione e al rinnovo di tutte le guarnizioni della testa e del coperchio delle camme, al rifacimento della pompa dell'acqua e alla sostituzione dei gommini e delle guarnizioni dei tubi dell'acqua e alla revisione dei carburatori con nuovi getti principali. Il costo totale di questa revisione è stato di 11.575 sterline, con fattura in archivio.
  • Nel maggio 2022, l'alternatore è stato revisionato presso DK Engineering con l'inserimento di prolunghe per i cavi HT, al costo di 1.611 sterline.
  • L'auto è stata in precedenza parte di un'altra collezione privata per diversi anni, dove ha ricevuto la manutenzione annuale di routine in casa.
  • Ha subito un'importante revisione meccanica presso lo specialista Ferrari DK Engineering nel settembre 2018, quando il chilometraggio era di 39.716 miglia. Le scatole dell'aria sono state rimosse e i carburatori sono stati smontati e rimessi a nuovo, comprese le sezioni superiori, l'azzeramento delle altezze dei galleggianti e la regolazione delle miscele. Lo spinterogeno è stato smontato e riequilibrato, mentre il motore è stato rimesso a punto e i carburatori sono stati riequilibrati, seguiti da una revisione completa dell'olio e dal montaggio di un nuovo set di candele.
  • Sono state eliminate diverse piccole perdite di olio e di liquido di raffreddamento e sono stati montati nuovi raccordi di ingresso ai serbatoi dei fluidi. È stato sostituito un tubo del carburante usurato e sono stati montati anche tubi dei freni in treccia ad alte prestazioni.
  • La cremagliera dello sterzo è stata sostituita e dotata di nuove estremità delle bielle, i giunti sferici anteriori superiori sono stati rinnovati e sono state sostituite anche le boccole a "D" della barra antirollio posteriore. I tecnici di DK hanno anche notato che il tachimetro legge circa 30 volte in più a causa delle ruote posteriori più grandi da 17 pollici, quindi il prossimo proprietario potrebbe voler montare un tachimetro digitale separato per avere una lettura precisa e visibile. Sono stati montati quattro nuovi pneumatici Pirelli, per un totale di 16.992 sterline.
  • Una fattura precedente presente nel fascicolo, emessa dallo specialista Ferrari Barr-Tech nel luglio 2013, indica che in quell'occasione sono state sostituite le cinghie di distribuzione e le cinghie ausiliarie, oltre al serbatoio della testata, ai supporti del motore, al compressore e all'essiccatore dell'aria condizionata. Il radiatore è stato rimosso, ricromato e reinstallato, e sono stati montati anche una nuova frizione e un nuovo cuscinetto di stacco. Gli ammortizzatori sono stati smontati e rimessi a nuovo, mentre all'anteriore sono state installate molle ribassate.
  • Dal settembre 1985 al novembre 1997, questa vettura è stata registrata a nome di un certo Berkeley presso il circuito di Snetterton, nel Norfolk, ed esiste una documentazione dettagliata di un'ampia ristrutturazione e di un restauro presso lo specialista Ferrari Terry Hoyle dall'aprile 1995 al dicembre 1995.

SOMMARIO

Questa Ferrari 512 "Speciale Koenig" è un'accattivante fuoriserie classica, che è stata oggetto di una trasformazione estetica molto presto nella sua vita e che oggi si presenta in ottimo stato. Con solo 101 esemplari costruiti con guida a destra, la 512 BB è una razza rara anche in forma standard, ma le vetture Koenig originali sono poche e molto rare. Dovrebbe rivelarsi un classico emozionante da scatenare su strada, dove il suo stile drammatico e l'incredibile colonna sonora faranno battere forte le pulsazioni.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

Nota bene: l'auto viene fornita con la targa d'epoca mostrata nella galleria.


** TERUGGETROKKEN UIT DE VEILING **

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BELANGRIJKSTE FEITEN

  • Deze Ferrari 512 BB 'Koenig Special' is een geweldige overlevende uit het tijdperk van de excessen, die profiteert van een mechanische revisie in de afgelopen jaren, en presenteert in goede staat.
  • Onder de klep van de achterbank zit een sonore 4,9-liter flat-12 met natuurlijke aanzuiging, die de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
  • Deze 512 BB, die in mei 1978 in het Verenigd Koninkrijk werd afgeleverd, was oorspronkelijk uitgevoerd in Argento zilver met een interieur van Blu Nuvola (VM 3015) Connolly leder, en is mogelijk oorspronkelijk gebruikt als demonstratiemodel voor Maranello Concessionaires. De ombouw naar 'Koenig Special' specificatie werd vroeg in zijn leven uitgevoerd door Emblem Sports Cars.
  • In juni 2021 werden door GTO Engineering een onderhoudsbeurt voor de nokkenriem en andere noemenswaardige werkzaamheden uitgevoerd.
  • De kilometerteller geeft nu 40.388 mijl aan.

UITRUSTING EN KENMERKEN

  • Men denkt dat de Koenig-ombouw bij Emblem Sports Cars midden jaren tachtig is uitgevoerd, aangezien de kleurverandering van zilver naar zwart officieel gedateerd is op september 1985.
  • Deze auto is voorzien van de volledige Koenig Specials bodykit, inclusief de agressieve achterbumper met bredere wielkasten en NACA ducts, de uitlopende zijskirts en de diepere voorbumper met prominente luchtsplitter.
  • Hij verliet de fabriek met een blauw interieur, maar sindsdien is het interieur opnieuw bekleed met lichtgrijs leer, waarschijnlijk tegelijk met de Koenig-ombouw.
  • Voor de stoelen zijn de originele 512 BB frames en rugleuningen gebruikt, maar er is een substantiëlere bekleding, wat een nuttig extra comfortniveau toevoegt voor de bestuurder en de passagier. Het stuurwiel is vervangen door een driespaaks Momo sportonderdeel, maar de versnellingspook, handrem en andere schakelapparatuur lijken allemaal van het originele type.
  • De 17-inch vijfspaaks velgen werden in 2011 geleverd en gemonteerd door Images Wheels, voor een bedrag van 2.244 pond, inclusief keramische coating. De wielen zijn op de vooras voorzien van Pirelli Cinturato P7-banden en achteraan van Pirelli P Zero Asimmetrico-banden met een 335-doorsnede.
  • Bij de auto is het originele bruine stoffen zakje met de 512 BB eigenaarshandleiding en het garantieboekje, plus een historisch dossier met enkele recentere facturen en kopieën van registratiedocumenten die helpen de eigendomsgegevens te traceren tot 1985.
  • Een gekoesterde plaat kan momenteel worden weergegeven als toegewezen aan de auto, maar deze is niet inbegrepen in de verkoop. Hij wordt verkocht met de ouderdomsplaat die in de fotogalerij wordt getoond.

CONDITION

  • De zwarte lak is in uitstekende staat, met enkele lichte steenslagjes aan de voorkant. De Carello lichtglazen zijn allemaal correct voor het model en zoals hieronder te zien is, werken de pop-up koplampen naar behoren. Over het geheel genomen is de indruk van het exterieur van de auto zeer goed.
  • Binnenin is de lichtgrijze lederen bekleding in indrukwekkende staat, met slechts wat lichte slijtage aan de rugleuning van de bestuurdersstoel. Er zijn mooie grijze tapijten gemonteerd en het leder op het dashboard is ook in prima staat.
  • De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.
  • De meest recente APK-keuring was op 9 april 2021 bij 39.909 mijl, wat een tweede keer was zonder adviezen nadat een emissieprobleem was verholpen.
  • De auto heeft een nieuw APK certificaat nodig voordat hij weer de weg op kan.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

  • In juni 2021, bij 39.972 mijl, kreeg deze 512 BB een vervangende nokkenriem bij Ferrari-specialist GTO Engineering, samen met vervanging van alle vier de noktandwielen, inspectie en vernieuwing van alle koppakkingen en nokdekselpakkingen, een revisie van de waterpomp en vervanging van waterslangrubbers en afdichtingen, en een revisie van de carburateurs met nieuwe hoofdsproeiers. De totale kosten van deze revisie bedroegen £11.575, met een factuur in het dossier.
  • In mei 2022 werd de dynamo gereviseerd bij DK Engineering en werden HT-stekkerverlengstukken gemonteerd, voor een bedrag van 1.611 pond.
  • De auto maakte voorheen enkele jaren deel uit van een andere privécollectie, waar hij jaarlijks een routineonderhoud in eigen beheer kreeg.
  • Hij heeft in september 2018 een aanzienlijke mechanische revisie gehad bij Ferrari-specialist DK Engineering, toen de kilometerstand op 39.716 mijl stond. De luchtkasten werden verwijderd en de carburateurs werden gestript en gereviseerd, inclusief de bovenste secties, het opnieuw instellen van de vlotterhoogtes en het aanpassen van de mengsels. De verdeler werd gestript en opnieuw geshimd, waarna de motor opnieuw werd getimed en de carburateurs opnieuw werden gebalanceerd.
  • Diverse kleine olie- en koelmiddellekken werden verholpen en er werden nieuwe inlaatleidingen naar de vloeistofreservoirs aangebracht. Een versleten brandstofslang werd vervangen en overal werden hoogwaardige gevlochten remleidingen gemonteerd.
  • Het stuurhuis werd vervangen en voorzien van nieuwe spoorstanguiteinden, de bovenste kogelgewrichten aan de voorzijde werden vernieuwd en de D-bussen van de anti-rollbar aan de achterzijde werden eveneens vervangen. De technici van DK merkten ook op dat de snelheidsmeter ongeveer 30 te veel aangeeft vanwege de grotere 17-inch achterwielen, zodat de volgende eigenaar misschien een aparte digitale snelheidsmeter wil monteren om een nauwkeurige aflezing te kunnen zien. Er werden vier nieuwe Pirelli-banden gemonteerd, en de totale factuur voor de revisie bedroeg £ 16.992.
  • Volgens een eerdere factuur in het dossier van Ferrari-specialist Barr-Tech uit juli 2013 werden bij dat bezoek de distributieriemen en hulpriemen vervangen, samen met de headertank, motorsteunen en de aircocompressor en droger. De radiator werd verwijderd, opnieuw gekerfd en opnieuw geïnstalleerd, en er werden ook een nieuwe koppeling en ontkoppelingslager gemonteerd. De schokdempers werden gestript en gereviseerd, en aan de voorkant werden verlaagde veren gemonteerd.
  • Van september 1985 tot november 1997 stond deze auto geregistreerd op naam van een heer Berkeley op het Snetterton Circuit in Norfolk, en er is gedetailleerde documentatie van een uitgebreide opknapbeurt en restauratie bij Ferrari specialist Terry Hoyle van april 1995 tot december 1995.

SAMENVATTING

Deze Ferrari 512 'Koenig Special' is een oogstrelende custom classic, die al vroeg in zijn leven een cosmetische conversie onderging en zich vandaag de dag in zeer goede staat presenteert. Met slechts 101 rechtsgestuurde exemplaren is de 512 BB een zeldzaam ras, zelfs in standaardvorm, maar originele Koenig auto's zijn zeldzaam. Het zou een opwindende klassieker moeten zijn om mee op de weg te nemen, waar de dramatische styling en ongelooflijke soundtrack de polsslag zullen verhogen.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

Let op: de auto wordt geleverd met de leeftijdsgebonden plaat getoond in de galerij.


** WYCOFANE Z AUKCJI **

Prosimy o kontakt z Collecting Cars w celu uzyskania dalszych informacji lub jeśli nadal jesteś zainteresowany tym samochodem.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

  • Ten Ferrari 512 BB "Koenig Special" jest wielkim ocalałym z epoki ekscesu, który korzysta z mechanicznego remontu w ostatnich latach i prezentuje w dobrym porządku.
  • Pod tylną klapą kryje się dźwięczny, 4,9-litrowy, wolnossący flat-12, który napędza tylne koła poprzez pięciobiegową, bramkowaną skrzynię manualną.
  • Dostarczony do Wielkiej Brytanii w maju 1978 roku, ten 512 BB był oryginalnie wykończony w srebrnym Argento z wnętrzem Blu Nuvola (VM 3015) Connolly skóry, i może być pierwotnie używany jako demonstrator dla koncesjonariuszy Maranello. Konwersja do specyfikacji "Koenig Special" została przeprowadzona przez Emblem Sports Cars na początku jego życia.
  • Usługa wymiany paska rozrządu i inne godne uwagi prace zostały wykonane przez GTO Engineering w czerwcu 2021 roku.
  • Licznik przebiegu wskazuje teraz 40,388 mil.

WYPOSAŻENIE I CECHY

  • Przypuszcza się, że konwersja Koeniga w Emblem Sports Cars została przeprowadzona w połowie lat 80-tych, ponieważ zmiana koloru ze srebrnego na czarny jest oficjalnie datowana na wrzesień 1985 roku.
  • Ten konkretny samochód został wyposażony w pełny zestaw nadwozia Koenig Specials, w tym agresywną tylną klapę z szerszymi nadkolami i kanałami NACA, poszerzone progi boczne oraz głębszy przedni zderzak z wydatnym splitterem.
  • Fabrykę opuścił z niebieskim wnętrzem, ale od tego czasu kabina została ponownie obszyta jasnoszarą skórą, co najprawdopodobniej zostało wykonane w tym samym czasie, co konwersja Koenig.
  • Fotele wykorzystują oryginalne ramy i oparcia 512 BB, ale mają bardziej znaczącą amortyzację, która dodaje użyteczny dodatkowy poziom komfortu dla kierowcy i pasażera. Kierownica została zmieniona na trójramienną, sportową Momo, ale gałka zmiany biegów, hamulec ręczny i inne przełączniki wydają się być oryginalne.
  • 17-calowe, pięcioramienne felgi zostały dostarczone i zamontowane w 2011 roku przez firmę Images Wheels, a ich koszt wyniósł 2,244 funtów, co obejmowało również powłokę ceramiczną. Koła są obute w opony Pirelli Cinturato P7 na przedniej osi oraz w pokaźne 335-sekcyjne Pirelli P Zero Asimmetrico z tyłu.
  • Do samochodu dołączona jest oryginalna brązowa torba z tkaniny zawierająca instrukcję obsługi 512 BB i książeczkę gwarancyjną, a także plik historii zawierający kilka nowszych faktur, jak również kopie dokumentów rejestracyjnych, które pomagają prześledzić szczegóły własności aż do 1985 roku.
  • Ceniona tablica może być obecnie pokazana jako przypisana do samochodu, ale nie jest to uwzględnione w sprzedaży. Zostanie on sprzedany z wiekową tabliczką widoczną w galerii zdjęć.

KONDYCJA

  • Dzisiaj, jego czarny lakier jest zgłaszane do ogólnie doskonałej kondycji, z kilkoma drobnymi lekkich odprysków kamienia do przodu. Soczewki świateł Carello są prawidłowe dla tego modelu, a jak widać poniżej, wysuwane reflektory działają jak należy. Ogólnie rzecz biorąc, wrażenie zewnętrzne samochodu jest bardzo dobre.
  • Wewnątrz, jasnoszara skórzana tapicerka jest w imponującym porządku, z niewielkim zużyciem poduszki fotela kierowcy. Wewnątrz znajdują się eleganckie szare dywany, a skóra na desce rozdzielczej jest również w świetnej formie.
  • Sprzedający nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych lub elektrycznych.
  • Ostatni test MOT odbył się 9 kwietnia 2021 roku przy 39,909 milach, co było drugim przejściem bez żadnych wskazówek po usunięciu problemu z emisją.
  • Samochód przed powrotem na drogę będzie wymagał świeżego certyfikatu MOT.

HISTORIA SERWISOWA

  • W czerwcu 2021 roku, przy 39,972 mil, ten 512 BB otrzymał usługę wymiany paska rozrządu w Ferrari specjalista GTO Engineering, wraz z wymianą wszystkich czterech kół zębatych krzywki, kontroli i odnowienia wszystkich uszczelek głowicy i uszczelki pokrywy krzywki, przebudowę pompy wody i wymiany gumy węży wodnych i uszczelki, a remont gaźników z nowych głównych dysz. Całkowity koszt tego remontu wyniósł 11 575 funtów, a faktura znajduje się w aktach.
  • W maju 2022 roku alternator został poddany remontowi w DK Engineering z zamontowanymi przedłużaczami wtyczki HT, kosztem 1,611 funtów.
  • Samochód był wcześniej przez kilka lat częścią innej prywatnej kolekcji, gdzie otrzymywał rutynowe coroczne serwisowanie we własnym zakresie.
  • Miał znaczący remont mechaniczny w Ferrari specjalista DK Engineering we wrześniu 2018 roku, kiedy przebieg stał na 39,716 mil. Skrzynki powietrza zostały usunięte, a gaźniki zostały rozebrane i odnowione, w tym górne sekcje, resetowanie wysokości pływaka i dostosowanie mieszanek. Rozdzielacz został rozebrany i ponownie wyregulowany, a następnie silnik został ponownie wyregulowany i gaźniki ponownie wyważone; po czym przeprowadzono pełną obsługę olejową i zamontowano nowy zestaw świec zapłonowych.
  • Usunięto różne drobne wycieki oleju i płynu chłodzącego oraz zamontowano nowe przewody łączące wlot do zbiorników płynów. Wymieniono zużyty przewód paliwowy, a także zamontowano wysokiej jakości przewody hamulcowe w oplocie.
  • Wymieniono zębatkę układu kierowniczego i zamontowano nowe końcówki drążków, odnowiono górne przednie przeguby kulowe, a także wymieniono tuleje "D" tylnego drążka stabilizacyjnego. Technicy DK zauważyli również, że prędkościomierz zawyża odczyty o około 30 ue z powodu większych 17-calowych kół tylnych zamontowanych, więc następny właściciel może chcieć zamontować oddzielny cyfrowy prędkościomierz, aby mieć dokładny odczyt widoczny. Założono cztery nowe opony Pirelli, a łączna faktura za przegląd wyniosła 16 992 funtów.
  • Poprzednia faktura w aktach od specjalisty Ferrari, firmy Barr-Tech, z lipca 2013 roku, pokazuje, że podczas tej wizyty wymieniono paski rozrządu i paski pomocnicze, a także zbiornik wyrównawczy, mocowania silnika oraz sprężarkę i osuszacz klimatyzacji. Chłodnica została usunięta, ponownie nawiercona i ponownie zainstalowana, a także zamontowano nowe sprzęgło i łożysko zwalniające. Amortyzatory zostały rozebrane i odnowione, a z przodu zamontowano obniżone sprężyny.
  • Od września 1985 do listopada 1997, ten samochód był zarejestrowany na pana Berkeley w Snetterton Circuit w Norfolk, i istnieje szczegółowa dokumentacja rozległej renowacji i przywrócenia w Ferrari specjalisty Terry Hoyle od kwietnia 1995 do grudnia 1995.

SUMMARY

To Ferrari 512 "Koenig Special" jest przyciągającym wzrok klasykiem, który był przedmiotem kosmetycznej konwersji bardzo wcześnie w swoim życiu, a który prezentuje się w bardzo dobrym stanie dzisiaj. Z tylko 101 prawym napędem zbudowany, 512 BB jest rzadkim gatunkiem nawet w standardowej formie, ale oryginalne samochody Koenig są mało i daleko. Powinien on okazać się porywającym klasykiem, którego można uwolnić na drodze, gdzie jego dramatyczna stylistyka i niesamowita ścieżka dźwiękowa sprawią, że puls będzie przyspieszał.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI, ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej dla uszkodzeń lub kradzieży i nie ma żadnych zaległości finansowych.

Uwaga: samochód przyjedzie z wiekową tabliczką widoczną w galerii.


** RETIRADO DO LEILÃO **

Por favor contacte a Collecting Cars para mais informações ou se ainda estiver interessado no carro.

FACTOS-CHAVE

  • Este Ferrari 512 BB 'Koenig Especial' é um grande sobrevivente da era do excesso, que beneficia de uma revisão mecânica nos últimos anos, e apresenta-se em boa ordem.
  • Debaixo da cobertura traseira de clamshell está uma sonora de 4,9 litros, naturalmente aspirada plana-12, que conduz as rodas traseiras através de uma transmissão manual com cinco velocidades.
  • Entregue no Reino Unido em Maio de 1978, este 512 BB foi originalmente terminado em prata Argento com um interior de Blu Nuvola (VM 3015) Connolly leather, e pode ter sido originalmente utilizado como demonstrador para Concessionários Maranello. A conversão para a especificação "Koenig Special" foi realizada pela Emblem Sports Cars no início da sua vida.
  • Um serviço de substituição de correias de cames e outros trabalhos notáveis foram realizados pela GTO Engineering em Junho de 2021.
  • O odómetro indica agora 40.388 milhas.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

  • Pensa-se que a conversão de Koenig na Emblem Sports Cars foi realizada em meados da década de 1980, uma vez que a mudança de cor de prata para preto é oficialmente datada de Setembro de 1985.
  • Este carro particular foi equipado com o kit completo de carroçaria Koenig Specials, incluindo a agressiva amêijoa traseira com arcos de rodas mais largos e condutas NACA, as saias laterais alargadas, e o pára-choques dianteiro mais profundo com o seu destacado divisor de ar.
  • Embora tenha deixado a fábrica com um interior azul, a cabina foi desde então aparada em couro cinza claro, o que muito provavelmente foi feito ao mesmo tempo que a conversão de Koenig.
  • Os bancos utilizam as armações e costas originais de 512 BB, mas há um amortecimento mais substancial, o que acrescenta um nível de conforto extra útil para o condutor e passageiro. O volante foi mudado para um item desportivo Momo de três raios, mas o manípulo das mudanças, o travão de mão e outros aparelhos de comutação parecem ser todos do tipo original.
  • As suas ligas de 17 polegadas e cinco raios foram fornecidas e montadas em 2011 pela Images Wheels, a um custo de £2.244, que também incluía o revestimento cerâmico. As jantes são shod em pneus Pirelli Cinturato P7 no eixo dianteiro, e substanciais itens Pirelli P Zero Asimmetrico de 335 secções na parte traseira.
  • A acompanhar o carro está a bolsa de tecido castanho original contendo o manual do proprietário do 512 BB e o folheto de garantia, mais um ficheiro de histórico contendo algumas facturas mais recentes, bem como cópias de documentos de registo que ajudam a rastrear os detalhes de propriedade até 1985.
  • Uma placa apreciada pode estar actualmente a ser exibida como atribuída ao carro, mas isto não está incluído na venda. Será vendida com a chapa relacionada com a idade mostrada na galeria de fotos.

CONDIÇÃO

  • Hoje em dia, a sua pintura negra está, de um modo geral, em excelentes condições, com algumas pequenas lascas de pedra clara na parte da frente. As lentes de luz Carello são todas correctas para o modelo, e como se pode ver abaixo, as unidades de faróis pop-up funcionam como deveriam. Em geral, a impressão exterior do carro é muito boa.
  • No interior, os estofos em pele cinzenta clara estão em ordem impressionante, com apenas um pequeno desgaste no apoio do assento do condutor. Há tapetes cinzentos inteligentes instalados, e o couro através do painel de instrumentos também está em grande forma.
  • O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha mecânica ou eléctrica.
  • O teste MOT mais recente foi a 9 de Abril de 2021 a 39.909 milhas, o que foi um segundo teste, sem qualquer aconselhamento, uma vez rectificada uma questão de emissões.
  • O carro irá requerer um novo certificado de MOT antes de regressar à estrada.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

  • Em Junho de 2021, a 39.972 milhas, este 512 BB recebeu um serviço de substituição de correias de cames na Ferrari specialist GTO Engineering, juntamente com a substituição das quatro rodas dentadas de cames, inspecção e renovação de todas as juntas da cabeça e da tampa da cames, uma reconstrução da bomba de água e substituição das borrachas e vedantes das mangueiras de água, e uma revisão geral dos carburadores com novos jactos principais. O custo total desta revisão foi de £11,575, com uma factura em arquivo.
  • Em Maio de 2022, o alternador foi revisado na DK Engineering com extensões de chumbo HT, a um custo de £1,611.
  • O carro fazia anteriormente parte de outra colecção privada durante vários anos, onde recebia serviços anuais de rotina internos.
  • Teve uma revisão mecânica significativa na Ferrari especializada DK Engineering em Setembro de 2018, quando a quilometragem se situava a 39.716 milhas. As caixas de ar foram removidas, e os carburadores foram removidos e remodelados, incluindo as secções superiores, reajustando as alturas dos flutuadores, e ajustando as misturas. O distribuidor foi despojado e reajustado, com o motor então temporizado e os carburadores reequilibrados; seguido de um serviço completo de óleo e com um novo conjunto de velas de ignição instaladas.
  • Várias pequenas fugas de óleo e líquido de refrigeração foram rectificadas, e novos tubos de junção de entrada foram instalados nos reservatórios de fluidos. Uma mangueira de combustível gasta foi substituída, e foram também instaladas tubagens de travão trançado de alto desempenho em todo o lado.
  • O suporte da direcção foi substituído e equipado com novas extremidades de rótulas, as juntas superiores das bolas dianteiras foram renovadas, e os arbustos traseiros da barra estabilizadora "D" foram também substituídos. Os técnicos de DK também notaram que o velocímetro sobre-leitura em aproximadamente 30 ue para as rodas traseiras maiores de 17 polegadas instaladas, pelo que o próximo proprietário poderá querer instalar um velocímetro digital separado para ter uma leitura precisa visível. Foram instalados quatro novos pneus Pirelli, com a factura total da revisão a chegar a £16.992.
  • Uma factura anterior no ficheiro da Ferrari especializada Barr-Tech em Julho de 2013 mostra as correias de sincronização e correias auxiliares a serem substituídas nessa visita, juntamente com o tanque de cabeçalho, os suportes do motor, e o compressor e secador de ar condicionado. O radiador foi removido, re-corrigido e reinstalado, e foi também instalado um novo rolamento de embraiagem e de libertação. Os seus amortecedores foram removidos e remodelados, e foram instaladas molas rebaixadas na parte da frente.
  • De Setembro de 1985 até Novembro de 1997, este carro foi registado a um Sr. Berkeley no Circuito Snetterton em Norfolk, e existe documentação detalhada de remodelação e restauração extensiva na Ferrari especializada Terry Hoyle de Abril de 1995 até Dezembro de 1995.

SÍNTESE

Esta Ferrari 512 'Koenig Special' é um clássico clássico apelativo, que foi objecto de uma conversão cosmética muito cedo na sua vida, e que se apresenta hoje em dia em muito boa ordem. Com apenas 101 exemplos de condução à direita construídos, o 512 BB é uma raça rara mesmo na forma padrão, mas os carros Koenig originais são poucos e distantes. Deve provar ser um clássico emocionante para soltar na estrada, onde o seu estilo dramático e a sua incrível banda sonora irão definir os impulsos de corrida.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

Atenção: o carro virá com a chapa relacionada com a idade mostrada na galeria.


** ÅTERKALLAD FRÅN AUKTION **

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KÄLLA FAKTA

  • Denna Ferrari 512 BB "Koenig Special" är en fantastisk överlevare från överflödets era, som gynnas av en mekanisk översyn under de senaste åren och presenteras i gott skick.
  • Under det bakre skalskyddet finns en ljudlig 4,9-liters flat-12-bil med naturlig insugning, som driver bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda.
  • Denna 512 BB levererades till Storbritannien i maj 1978 och var ursprungligen utförd i Argento silver med en inredning i Blu Nuvola (VM 3015) Connolly-läder, och kan ursprungligen ha använts som en demonstrationsbil för Maranello Concessionaires. Ombyggnaden till "Koenig Special"-specifikation utfördes av Emblem Sports Cars i början av dess livstid.
  • GTO Engineering utförde ett byte av kamremmen och andra viktiga arbeten i juni 2021.
  • Nu visar mätaren 40 388 mil.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

  • Man tror att Koenigs ombyggnad hos Emblem Sports Cars utfördes i mitten av 1980-talet, eftersom färgbytet från silver till svart officiellt är daterat till september 1985.
  • Just den här bilen var utrustad med hela Koenig Specials karosserikit, inklusive den aggressiva bakre kofångaren med bredare hjulhus och NACA-kanaler, de utvidgade sidoskärporna och den djupare främre stötfångaren med sin framträdande luftdelare.
  • Den lämnade fabriken med en blå interiör, men kabinen har sedan dess fått en ny klädsel i ljusgrått läder, vilket troligen gjordes samtidigt som Koenig-ombyggnaden.
  • Sätena har de ursprungliga 512 BB-ramarna och ryggarna, men de har en kraftigare stötdämpning, vilket ger föraren och passageraren en extra bekvämlighet. Ratten har bytts ut mot en tre ekig Momo sportutrustning, men växelvredet, handbromsen och andra kopplingsanordningar verkar alla vara av den ursprungliga typen.
  • De 17-tums fem ekade legeringarna levererades och monterades 2011 av Images Wheels för 2 244 pund, vilket även inkluderade keramisk beläggning. Hjulen är utrustade med Pirelli Cinturato P7-däck på framaxeln och rejäla 335-sektions Pirelli P Zero Asimmetrico-däck på baksidan.
  • Bilen åtföljs av den ursprungliga bruna tygpåsen som innehåller 512 BB:s ägarmanual och garantihäfte, samt en historikmapp med några nyare fakturor och kopior av registreringsbevis som hjälper till att spåra ägaruppgifterna tillbaka till 1985.
  • Det kan förekomma att en uppskattad registreringsskylt för närvarande visas som tillhörande bilen, men den ingår inte i försäljningen. Den kommer att säljas med den åldersrelaterade platta som visas i fotogalleriet.

TILLSTÄNDIGHET

  • I dag rapporteras den svarta lacken vara i generellt sett i utmärkt skick, med några mindre lätta stenskott på fronten. Carello-ljusljusen är alla korrekta för modellen, och som man kan se nedan fungerar pop-up-strålkastarenheterna som de ska. På det hela taget är bilens yttre intryck mycket bra.
  • Invändigt är den ljusgrå läderklädseln i imponerande skick, med bara lite mindre slitage på förarstolens bollplatta. Det finns smarta grå mattor monterade, och lädret över instrumentbrädan är också i bra skick.
  • Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.
  • Det senaste MOT-testet gjordes den 9 april 2021 vid 39 909 mil, vilket var en andra gång utan anmärkningar efter att ett utsläppsproblem hade åtgärdats.
  • Bilen behöver ett nytt MOT-intyg innan den återgår till vägarna.

SERVICEHISTORIK

  • I juni 2021, vid 39 972 miles, fick denna 512 BB en ny kamrem hos Ferrari-specialisten GTO Engineering, tillsammans med byte av alla fyra kamspakarna, inspektion och förnyelse av alla packningar i huvudet och kamskyddet, ombyggnad av vattenpumpen och byte av gummiband och tätningar i vattenslangarna, samt en översyn av förgasarna med nya huvudstrålar. Den totala kostnaden för denna översyn uppgick till 11 575 pund, och en faktura finns tillgänglig.
  • I maj 2022 renoverades generatorn hos DK Engineering och HT-ledningskabelförlängningar monterades, till en kostnad av 1 611 pund.
  • Bilen var tidigare en del av en annan privat samling i flera år, där den fick rutinmässig årlig service i huset.
  • Den genomgick en omfattande mekanisk översyn hos Ferrari-specialisten DK Engineering i september 2018, när den hade en körsträcka på 39 716 mil. Luftlådorna avlägsnades och förgasarna demonterades och renoverades, inklusive de övre sektionerna, återställde flottörhöjderna och justerade blandningarna. Fördelaren strippades av och fick nya kugghjul, varefter motorn fick en ny tidtagning och förgasarna en ny balansering, följt av en fullständig oljeservice och med en ny uppsättning tändstift monterade.
  • Olika små läckor i olja och kylvätska åtgärdades och nya inloppsrör monterades på vätskebehållarna. En sliten bränsleslang byttes ut, och högpresterande flätade bromsledningar monterades också överallt.
  • Styrstången byttes ut och utrustades med nya spårstångsändar, de övre främre kulförbanden förnyades och de bakre D-bussningarna i anti-rollstången byttes också ut. DK:s tekniker noterade också att hastighetsmätaren överläser med cirka 30 ue på grund av de större 17-tums bakhjulen som monterats, så nästa ägare kanske vill montera en separat digital hastighetsmätare för att få en exakt avläsning synlig. Fyra nya Pirelli-däck monterades och den totala fakturan för översynen uppgick till 16 992 pund.
  • En tidigare faktura i akten från Ferrari-specialisten Barr-Tech från juli 2013 visar att kugghjulskremmar och extra kugghjulskremmar byttes vid det besöket, tillsammans med tank för kolv, motorfästen samt kompressor och torktumlare för luftkonditionering. Radiatorn togs bort, omkopplades och installerades på nytt, och en ny koppling och ett nytt frigöringslager monterades också. Stötdämparna demonterades och renoverades, och sänkta fjädrar installerades framtill.
  • Från september 1985 till november 1997 var bilen registrerad på en mr Berkeley på Snetterton Circuit i Norfolk, och det finns detaljerad dokumentation om omfattande renovering och restaurering hos Ferrari-specialisten Terry Hoyle från april 1995 till december 1995.

SAMMANFATTNING

Denna Ferrari 512 "Koenig Special" är en iögonfallande specialtillverkad klassiker som tidigt i sitt liv genomgick en kosmetisk ombyggnad och som idag är i mycket god kondition. Med endast 101 byggda exemplar med högerstyrning är 512 BB en sällsynt ras även i standardutförande, men originalbilar av typen Koenig är få och sällsynta. Den bör visa sig vara en spännande klassiker att släppa loss på vägen, där dess dramatiska stil och otroliga soundtrack kommer att få pulsen att rusa.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld, och har ingen finansiering som är skyldig.

Observera att bilen kommer att levereras med den åldersrelaterade platta som visas i galleriet.


Car Overview

  • 40,388 miles
  • manual
  • RHD
  • Black
  • Light Grey
  • 4.9L Flat-12
  • VINF102BB24043


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Lot Overview

  • Lot #17011
  • trade Sale
  • Cheshire, United Kingdom

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