1977 FERRARI DINO 308 GT4 - TRACK PREPARED - TWIN TURBO

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser auffällige, auf die Rennstrecke ausgerichtete, aber für die Straße zugelassene Sportwagenklassiker ist der bekannte Ex-Ferrari 308 Dino GT4 von Tony Lambert, den er in den 1990er Jahren erfolgreich gefahren ist.
• Zu den Höhepunkten zählen der Gesamtsieg in der RAC MSA Hill Climb Leaders Championship 1993 und ein Klassensieg im folgenden Jahr, ein Klassensieg bei der Pound Timber Midland Championship 1993 sowie Klassenrekorde in Prescott (kurze und lange Strecken), Loton Park, Wiscombe, Doune und vielen anderen.
• Manuel A.J. Quiroz, Ingenieur bei Ferrari und Rolls-Royce und Rekordhalter der ersten Solo-Weltumrundung in einem selbstgebauten Flugzeug, entwickelte den Wagen zusammen mit Tony Lambert in den 1990er Jahren. Die Karosserie wurde in vielerlei Hinsicht angepasst, unter anderem mit Lufteinlässen aus Edelstahl an den Dreiviertelverkleidungen und vertikalen Blinkern und Standlichtern an der Frontschürze.
• Ferrari hat den 2926-ccm-V8-Motor nie aufgeladen, so dass es sich hier um eine sehr seltene Variante handelt: einen leistungsstarken "Twin-Turbo"-Rennwagen, mit dem man sehr erfolgreich Meisterschaften gewann.
• Der 308 GT4 war der erste 2 2er von Ferrari, der in seiner Klasse beeindruckend praktisch war und den ersten V8-Serienmotor der Marke mit hervorragender Leistung einführte.
• Es handelt sich um einen auffälligen und zielstrebigen italienischen Performance-Wagen mit Straßenzulassung aus den 1970er Jahren, der umfassend zu einem Rennwagen umgebaut wurde, mit dem man Meisterschaften gewinnen konnte, und der jetzt von einem 2,9-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung angetrieben wird, der zum Zeitpunkt des Umbaus 400 PS leistete (Prüfstandsbericht liegt vor) und die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe antreibt.
• Tony Lambert selbst verkaufte dieses Auto erst vor drei Jahren und unterzog den Wagen einer TÜV-Prüfung, um ihn straßentauglich zu halten. Obwohl es trocken gelagert wurde, ist es seitdem nur selten auf der Straße gefahren worden.
• Der GT4 wurde vor kurzem beim renommierten Ferrari-Spezialisten Bob Houghton wieder in Betrieb genommen. Die Kosten beliefen sich auf etwa 12.000 Pfund und umfassten neue Sitze, Gurte und Feuerlöscher. Der Motor wurde gewartet, die Stoßdämpfer wurden überholt und neue Bremsbeläge und Reifen aufgezogen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Dieser Ferrari ist im berühmten Rosso Corsa lackiert und verfügt über eine ausgefeilte Innenausstattung. Weitere Details zu der auf die Rennstrecke ausgerichteten Spezifikation finden Sie weiter unten.
• Die Silhouette des 308 GT4 wurde deutlich aufgewertet: Der Wagen verfügt über Radkästen im Stil der Gruppe 4, einen Doppelauspuff, Cibie-Scheinwerfer an der Front und Leichtmetallräder mit geteilten Felgen. Die Motorhaube, der Motordeckel und die Türen wurden während des Umbaus durch Glasfaserelemente ersetzt, während Motorsportaufkleber die Rennsportästhetik unterstreichen.
• Zu den Arbeiten, die Janspeed in den 1990er Jahren an dem Auto durchführte, gehörten Modifikationen an der Ölwanne und dem Aufnahmesystem, der Einbau eines Öltanks mit großem Fassungsvermögen und eines speziell entwickelten FT3-Bag-Tanks, zwei Hochdruck-Kraftstoffpumpen, zwei Hybrid-Turbolader vom Typ Garrett T25 und eine vollständig sequenziell gesteuerte Zündung von Zytek. In den Unterlagen von Janspeed aus dieser Zeit ist von einer unglaublichen Leistung von 400 PS die Rede.
• Er fährt auf 16-Zoll-Leichtmetallrädern im Fünfspeichen-Design, die mit neuen Toyo Proxes-Reifen bestückt sind.
• Die Rennspezifikation umfasst einen Überrollkäfig, einen OMP-Feuerlöscher und einen Offset-Stack-Drehzahlmesser.
• Dem Verkauf beigefügt sind das V5C, das Serviceheft, Rechnungen für die Umbauarbeiten und Zeitschriftenausschnitte über das Fahrzeug und seine Motorsportgeschichte.
• Ein Ersatzteilpaket ist bei Bedarf nach gesonderter Absprache erhältlich.

Highlights der Spezifikation:

• Zwei Janspeed-Turbolader und Ladeluftkühlung
• Leichte Karosserie
• Leichtmetallräder mit geteilter Felge
• Vollständiger Überrollkäfig
• Sabelt Schalensitze
• Willans harnesses
• OMP-Feuerlöschgeräte

ZUSTAND

• Die Karosserie trägt die Trophäen ihrer Heldentaten, d.h. es gibt hier und da ein oder zwei Schrammen und Kratzer, wie z.B. die tiefe Schramme an der Außenkante der Schürze (alle können in der Fotogalerie betrachtet werden).
• An der Unterseite wurden zur Verbesserung der Aerodynamik Unterböden aus Aluminium angebracht. An der Unterkante der Schweller ist ein wenig Rost und abblätternde Farbe zu sehen, die der nächste Besitzer vielleicht ausbessern möchte.
• Der Verkäufer berichtet, dass der Wagen im Laufe der Jahre verschiedene Schrammen und kleinere Dellen abbekommen hat, die auf seine Verwendung als Wettbewerbsfahrzeug zurückzuführen sind.
• Heute befindet sich der Lack in einem guten Gesamtzustand, mit kleinen Absplitterungen, Schrammen und Kratzern an den Verkleidungen.
• Das Innere der Kabine ist in einem guten Zustand und weist zwar einige Abnutzungserscheinungen auf, aber keine übermäßigen Schäden oder Beeinträchtigungen.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.
• Der Motor soll in bester Verfassung sein und dank der beiden Turbolader bemerkenswert stark ziehen, während die verbesserten Bremsen eine hervorragende Leistung erbringen.
• Aufgrund seines Alters ist das Auto von der obligatorischen TÜV-Prüfung befreit.

SERVICEGESCHICHTE UND RENNSPORTNACHWEIS

• Der Wagen wird mit einer hervorragenden, zwei Zentimeter dicken Historienakte und dem originalen Ferrari-Serviceheft geliefert.
• Es gibt auch einen Ausdruck, in dem die 1991 von Janspeed vorgenommenen Modifikationen aufgeführt sind (Kosten: 11.677,50 £, d. h. rund 32.000 £ in heutigem Geld).
• Es gibt mehrere Zeitungsausschnitte von Herrn Lamberts verschiedenen Bergrennen, eine Vielzahl von Rechnungen, alte TÜV-Prüfbescheinigungen und die Original-Handbücher. Darüber hinaus gibt es ein handgeschriebenes Notizbuch, in dem alle Wartungsarbeiten aus der Zeit der Wettbewerbe festgehalten sind, sowie einige DVDs mit Rennaufnahmen des Wagens aus dieser Zeit.
• Der Verkäufer weist darauf hin, dass dieser Rennwagen nach den höchsten Standards gebaut und regelmäßig von Migliore Cars gewartet und gepflegt wurde.
• Eine kürzliche Wiederinbetriebnahme wurde von dem renommierten Ferrari-Spezialisten Bob Houghton durchgeführt und kostete rund 12.000 Pfund.

ZUSAMMENFASSUNG

Bei diesem Ferrari Dino 308 GT4 handelt es sich um einen sehr seltenen Rennwagen, der die Weltmeisterschaft gewonnen hat, mit einer gut dokumentierten Herkunft und umfangreichen historischen Aufzeichnungen. Der Verkäufer gibt an, dass die Kosten für den Bau eines Autos mit ähnlicher Spezifikation heute bei über 100.000 £ liegen, was dieses Auto zu einer fantastischen Gelegenheit auf dem Markt macht. Sie berichten, dass das Auto stark zieht, mit dem aufgeladenen V8-Motor, der dieses klassische Paar jetzt zu einem unglaublich schnellen Auto macht, gepaart mit einem charaktervollen Open-Gate-Schaltgetriebe, das das lohnende "Klick-Klack" zwischen den Gängen liefert. Es wird berichtet, dass dieser 308 GT4 dank der fachmännischen Wartung während seines gesamten Lebens hervorragend läuft und fährt. Er hat jetzt etwa 400 PS und ist bereit, auf der Straße oder auf der Rennstrecke zu begeistern; und er wird erst jetzt zum Verkauf angeboten, da der Besitzer sich aus dem Motorsport zurückzieht.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

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DATOS CLAVE

• Este llamativo deportivo clásico orientado a los circuitos pero homologado para circular por carretera es el conocido ex-Tony Lambert Ferrari 308 Dino GT4, que pilotó con éxito durante la década de 1990.
• Entre sus logros más destacados se encuentran la victoria general en el Campeonato RAC MSA de Líderes de Subidas en Colina de 1993, con una victoria de clase al año siguiente; una victoria de clase en el Campeonato Pound Timber Midland de 1993 y récords de clase en Prescott (recorridos cortos y largos), Loton Park, Wiscombe, Doune y muchos otros.
• Ingeniero de motores de Ferrari y Rolls-Royce y poseedor del récord de la primera vuelta al mundo en solitario en un avión de fabricación casera, Manuel A.J. Quiroz desarrolló el coche con Tony Lambert durante la década de 1990, y la carrocería presenta numerosas adaptaciones, incluidas tomas de aire de acero inoxidable en los paneles de los tres cuartos e intermitentes verticales y luces de posición en el faldón delantero.
• Ferrari nunca turboalimentó el motor V8 de 2926 cc, por lo que ésta es una encarnación muy rara; un potente coche de carreras "Twin Turbo", y uno muy exitoso ganador de campeonatos.
• El 308 GT4 fue el primer 2 2 de la historia de Ferrari, ofreciendo una practicidad impresionante en su clase e introduciendo el primer motor V8 de serie de la marca con unas prestaciones soberbias.
• Se trata de un coche italiano de altas prestaciones de los años 70, homologado para circular por carretera, modificado exhaustivamente para convertirlo en un vehículo de carreras ganador de campeonatos, y ahora propulsado por un motor V8 de 2,9 litros con doble turbocompresor que producía 400 CV en el momento de la modificación (informe del banco de potencia en el archivo), que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.
• El propio Tony Lambert vendió este coche hace sólo tres años y lo sometió a las pruebas de la ITV para mantenerlo listo para la carretera. Aunque ha estado en almacenamiento en seco, se ha utilizado en la carretera con moderación desde entonces.
• El GT4 fue puesto a punto recientemente en el renombrado especialista en Ferrari Bob Houghton. El coste rondó las 12.000 libras e incluyó nuevos asientos, arneses y extintores. Se revisó el motor, se reacondicionaron los amortiguadores y se montaron pastillas de freno y neumáticos nuevos.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Este Ferrari está acabado en el famoso Rosso Corsa sobre un interior despojado, con más detalles sobre la especificación centrada en la pista se describen a continuación.
• La silueta del 308 GT4 se ha mejorado significativamente, y el coche luce pasos de rueda estilo Grupo 4, escape de doble salida, faros Cibie en la parte delantera y llantas de aleación de aro partido. El capó, la tapa del motor y las puertas se sustituyeron durante la transformación por elementos de fibra de vidrio, mientras que las calcomanías de automovilismo contribuyen a la estética de competición.
• El trabajo realizado en el coche durante la década de 1990 por Janspeed incluyó modificaciones en el cárter y el pick-up, la instalación de un depósito de aceite de gran capacidad y un depósito de bolsa FT3 diseñado específicamente, dos bombas de combustible de alta presión, dos turbocompresores híbridos Garrett T25 y encendido Zytek totalmente secuencial. La documentación de Janspeed durante este tiempo hace referencia a una increíble potencia de 400 CV.
• Monta un juego de llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios, calzadas con neumáticos Toyo Proxes recién montados.
• La especificación de competición incluye una jaula antivuelco, un extintor OMP y un tacómetro Stack desplazado.
• Acompañando a la venta es el V5C, libro de servicio, facturas para el trabajo de conversión, y recortes de revistas sobre el vehículo y su historia motorsport.
• Si lo desea, puede adquirir un paquete de repuestos negociándolo por separado.

Especificaciones destacadas:

• Turbocompresores dobles Janspeed y refrigeración de la carga
• Carrocería ligera
• Llantas de aleación de llanta partida
• Jaula antivuelco completa
• Asientos de cubo Sabelt
• Arneses Willans
• Extintores OMP

CONDICIÓN

• La carrocería lleva trofeos de sus hazañas, lo que significa que hay uno o dos rasguños y arañazos aquí y allá, como el profundo rasguño en el borde exterior del faldón delantero personalizado (todos se pueden ver en PhotoGallery).
• En los bajos se han colocado bandejas de aleación para mejorar la aerodinámica. También revela un poco de óxido superficial y pintura descascarillada en el borde inferior de los umbrales, por lo que el próximo propietario puede desear poner orden en estos.
• El vendedor informa de que el coche ha sufrido varios arañazos y pequeñas abolladuras a lo largo de los años, debido a su uso como vehículo de competición.
• En la actualidad, la pintura se encuentra en buen estado, con pequeños desconchones, rasguños y arañazos visibles en los paneles.
• En el interior, el habitáculo está en buen estado, con un poco de desgaste, pero sin daños ni deterioros indebidos.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.
• Según los informes, su motor está en plena forma, con una fuerza de tracción notable gracias a sus dos turbocompresores y unos frenos mejorados que ofrecen un rendimiento excelente.
• Debido a su antigüedad, el coche está exento de la ITV obligatoria.

HISTORIAL DE SERVICIO Y PROCEDENCIA DE CARRERAS

• El coche viene con un magnífico archivo de la historia de dos pulgadas de espesor y su libro de servicio original de Ferrari.
• También hay una impresión que detalla las modificaciones realizadas por Janspeed en 1991 (con un coste de 11.677,50 libras, o alrededor de 32.000 libras en dinero de hoy).
• Hay varios recortes de prensa de las diversas hazañas del Sr. Lambert en ascensos, diversas facturas, antiguos certificados de ITV y los manuales originales. Además, hay un cuaderno escrito a mano en el que se detalla todo el historial de servicio de su vida en competición, y un par de DVD del coche de carreras de época.
• El vendedor señala que este coche de carreras ha sido construido y mantenido al más alto de los estándares con el servicio regular y el mantenimiento realizado por Migliore Cars.
• Recientemente, Bob Houghton, un reputado especialista en Ferrari, llevó a cabo una nueva puesta a punto que costó unas 12.000 libras.

RESUMEN

Este Ferrari Dino 308 GT4 es un coche de carreras muy raro, ganador de campeonatos, con una procedencia bien documentada y un extenso historial. El vendedor cita el costo de construir un coche de especificación similar hoy en día a ser superior a £ 100.000, haciendo de este aspecto como una fantástica oportunidad en el mercado. Informan de que el coche tira con fuerza, con el motor V8 turboalimentado ahora haciendo esta pareja clásica un coche increíblemente rápido, acoplado a una transmisión manual de compuerta abierta con carácter que ofrece la gratificante "clic-clac" entre las marchas. Con un funcionamiento y una conducción excelentes gracias a un mantenimiento especializado a lo largo de su vida, este 308 GT4 cuenta ahora con unos 400 CV, y está listo para emocionar en la carretera o en la pista; y ahora se pone a la venta porque su propietario se retira del automovilismo.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

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FAITS MARQUANTS

• Cette remarquable voiture de sport classique, axée sur la piste mais homologuée pour la route, est la célèbre Ferrari 308 Dino GT4 de Tony Lambert, qu'il a fait rouler avec succès dans les années 1990.
• Parmi les faits marquants, citons la victoire au classement général du RAC MSA Hill Climb Leaders Championship en 1993, avec une victoire de classe l'année suivante ; une victoire de classe au Pound Timber Midland Championship en 1993 et des records de classe à Prescott (parcours courts et longs), Loton Park, Wiscombe, Doune et bien d'autres encore.
• Ingénieur motoriste chez Ferrari et Rolls-Royce et détenteur du record du premier tour du monde en solitaire dans un avion de fabrication artisanale, Manuel A.J. Quiroz a développé la voiture avec Tony Lambert au cours des années 1990, et la carrosserie présente de nombreuses adaptations, notamment des prises d'air en acier inoxydable sur les panneaux trois-quarts et des indicateurs verticaux et des feux latéraux sur la jupe avant.
• Ferrari n'a jamais turbocompressé le moteur V8 de 2926 cm3, il s'agit donc d'une incarnation très rare : une puissante voiture de course "Twin Turbo", qui a remporté de nombreux championnats.
• La 308 GT4 a été la toute première 2 2 de Ferrari, offrant une praticité impressionnante dans sa catégorie, et introduisant le premier moteur V8 de voiture de série de la marque avec de superbes performances.
• Il s'agit d'une voiture de performance italienne des années 1970, homologuée pour la circulation routière, qui a été entièrement modifiée pour devenir une voiture de course ayant remporté des championnats. Elle est désormais équipée d'un V8 biturbo de 2,9 litres développant 400 ch au moment de la modification (rapport du banc d'essai dans le dossier) et entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
• Tony Lambert lui-même n'a vendu cette voiture qu'il y a trois ans et il l'a soumise à des tests de contrôle technique pour qu'elle soit toujours prête à rouler. Bien qu'elle ait été stockée au sec, elle n'a été utilisée sur la route qu'avec parcimonie depuis lors.
• La GT4 a récemment été remise en service chez le célèbre spécialiste Ferrari Bob Houghton. Cette opération a coûté environ 12 000 livres sterling et comprenait de nouveaux sièges, harnais et extincteurs. Le moteur a été révisé, les amortisseurs remis en état, et des plaquettes de frein et des pneus neufs ont été montés.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Cette Ferrari est finie dans le célèbre Rosso Corsa avec un intérieur dépouillé, avec plus de détails sur les spécifications axées sur la piste ci-dessous.
• La silhouette de la 308 GT4 a été considérablement améliorée, avec des passages de roues de style Groupe 4, un échappement à double sortie, des projecteurs Cibie à l'avant et des jantes en alliage à jante fendue. Le capot, le couvercle du moteur et les portes ont tous été remplacés par des éléments en fibre de verre lors de la conversion, tandis que des autocollants de sport automobile ajoutent à l'esthétique de la voiture.
• Les travaux effectués sur la voiture dans les années 1990 par Janspeed comprenaient des modifications du carter et du collecteur, l'installation d'un réservoir d'huile de grande capacité et d'un réservoir FT3 spécialement conçu, deux pompes à carburant haute pression, deux turbocompresseurs hybrides Garrett T25 et un allumage séquentiel entièrement cartographié par Zytek. Les documents fournis par Janspeed à cette époque font état d'une puissance incroyable de 400 ch.
• Il est monté sur des jantes en alliage de 16 pouces à cinq branches, chaussées de pneus Toyo Proxes nouvellement montés.
• Les spécifications de course comprennent un arceau de sécurité, un extincteur OMP et un tachymètre Stack décalé.
• La vente s'accompagne du V5C, du carnet d'entretien, des factures des travaux de transformation et de coupures de magazines sur le véhicule et son histoire dans le sport automobile.
• Un ensemble de pièces détachées est disponible sur demande.

Caractéristiques principales :

• Deux turbocompresseurs Janspeed et refroidissement de la charge
• Carrosserie légère
• Jantes en alliage à jante fendue
• Cage de protection complète
• Sièges baquets avec ceinture de sécurité
• Willans harnesses
• Extincteurs OMP

CONDITION

• La carrosserie porte les trophées de ses exploits, ce qui signifie qu'il y a une ou deux éraflures ici et là, comme la profonde éraflure sur le bord extérieur de la jupe avant personnalisée (toutes les éraflures peuvent être vues dans la galerie de photos).
• En dessous, des bacs en alliage ont été installés pour améliorer l'aérodynamisme. Elle présente également un peu de rouille superficielle et un décollement de la peinture sur le bord inférieur des seuils de porte, que le prochain propriétaire voudra peut-être nettoyer.
• Le vendeur indique que la voiture a subi diverses éraflures et légères entailles au fil des ans, en raison de son utilisation en tant que véhicule de compétition.
• Aujourd'hui, la peinture est en bon état général, avec de petits éclats, des éraflures et des rayures visibles autour des panneaux.
• À l'intérieur, l'habitacle est en bon état, avec quelques traces d'usure, mais pas de dommages ou de détériorations excessifs.
• Le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique.
• Son moteur serait en parfait état, tirant remarquablement fort grâce à ses deux turbocompresseurs, et les freins améliorés offriraient d'excellentes performances.
• En raison de son âge, la voiture n'est pas soumise au contrôle technique obligatoire.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN ET PROVENANCE DE LA COURSE

• La voiture est accompagnée d'un superbe dossier d'historique de deux pouces d'épaisseur et de son carnet d'entretien Ferrari d'origine.
• Il y a également un imprimé détaillant les modifications apportées par Janspeed en 1991 (pour un coût de 11 677,50 livres sterling, soit environ 32 000 livres sterling en monnaie d'aujourd'hui).
• Il y a plusieurs coupures de presse sur les divers exploits de M. Lambert en course de côte, une variété de factures, d'anciens certificats de contrôle technique et les manuels d'origine. En outre, il y a un carnet manuscrit détaillant l'historique de l'entretien de la voiture en compétition, ainsi que quelques DVD de la voiture en course d'époque.
• Le vendeur indique que cette voiture de course a été construite et entretenue selon les normes les plus strictes, avec des révisions et des entretiens réguliers effectués par Migliore Cars.
• Une remise en service récente a été effectuée par le célèbre spécialiste des Ferrari, Bob Houghton, pour un coût d'environ 12 000 livres sterling.

RÉSUMÉ

Cette Ferrari Dino 308 GT4 est une voiture de course très rare qui a gagné des championnats, avec une provenance bien documentée et un historique complet. Le vendeur estime que le coût de construction d'une voiture aux spécifications similaires dépasse aujourd'hui les 100 000 livres sterling, ce qui fait de cette voiture une opportunité fantastique sur le marché. Ils rapportent que la voiture tire fortement, avec le moteur V8 turbocompressé qui fait maintenant de ce couple classique une voiture incroyablement rapide, couplée à une transmission manuelle à grille ouverte de caractère qui délivre le "clic-clac" gratifiant entre les vitesses. Cette 308 GT4, dont on dit qu'elle fonctionne et se conduit superbement grâce à un entretien spécialisé tout au long de sa vie, affiche aujourd'hui une puissance d'environ 400 ch et est prête à s'enthousiasmer sur la route ou sur la piste ; elle n'est proposée à la vente que maintenant, car son propriétaire se retire du sport automobile.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur un certain nombre de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

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FATTI CHIAVE

• Questa straordinaria auto sportiva d'epoca, adatta alla pista ma omologata per la strada, è la nota Ferrari 308 Dino GT4 di Tony Lambert, che ha gareggiato con successo negli anni Novanta.
• Tra i momenti salienti ricordiamo il vincitore assoluto del RAC MSA Hill Climb Leaders Championship del 1993, con una vittoria di classe l'anno successivo; la vittoria di classe al Pound Timber Midland Championship del 1993 e i record di classe a Prescott (percorsi brevi e lunghi), Loton Park, Wiscombe, Doune e molti altri.
• L'ingegnere motorista Ferrari e Rolls-Royce, nonché detentore del record del primo giro del mondo in solitaria con un aereo artigianale, Manuel A.J. Quiroz ha sviluppato la vettura con Tony Lambert negli anni '90. La carrozzeria presenta numerosi adattamenti, tra cui le prese d'aria in acciaio inox sui pannelli di tre quarti e gli indicatori di direzione verticali e le luci di posizione sul fascione anteriore.
• La Ferrari non ha mai sovralimentato il motore V8 da 2926 cc, quindi questa è un'incarnazione molto rara; una potente auto da corsa "Twin Turbo", che ha vinto un campionato di grande successo.
• La 308 GT4 è stata la prima 2+2 della Ferrari, in grado di offrire una praticità impressionante per la sua categoria e di introdurre il primo motore V8 di serie del marchio con prestazioni superlative.
• Si tratta di un'auto da corsa italiana degli anni Settanta, che attira l'attenzione e che è stata completamente modificata per diventare una vettura da corsa vincitrice di un campionato, ora alimentata da un V8 biturbo da 2,9 litri che produceva 400 CV al momento della modifica (il rapporto del dyno è in archivio) e che aziona le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a cinque marce.
• Tony Lambert stesso ha venduto questa vettura solo tre anni fa e l'ha sottoposta a test MOT per mantenerla pronta per la strada. Sebbene sia rimasta in un deposito asciutto, da allora è stata usata su strada con poca frequenza.
• La GT4 è stata recentemente rimessa a nuovo presso il rinomato specialista Ferrari Bob Houghton. L'intervento è costato circa 12.000 sterline e ha incluso nuovi sedili, imbracature ed estintori. Il motore è stato revisionato, gli ammortizzatori ricondizionati e sono state montate nuove pastiglie dei freni e pneumatici.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Questa Ferrari è rifinita nel famoso Rosso Corsa su un abitacolo spogliato, con maggiori dettagli sulle specifiche incentrate sulla pista descritte di seguito.
• La silhouette della 308 GT4 è stata notevolmente migliorata, con l'auto che sfoggia passaruota in stile Gruppo 4, scarico a doppia uscita, faretti Cibie nella parte anteriore e cerchi in lega a raggi sdoppiati. Il cofano, il cofano motore e le portiere sono stati sostituiti durante la conversione con elementi in vetroresina, mentre le decalcomanie motorsport aggiungono un'estetica da corsa.
• Il lavoro svolto da Janspeed sulla vettura negli anni Novanta comprendeva modifiche alla coppa e al pick-up, il montaggio di un serbatoio dell'olio di grande capacità e di un serbatoio a sacca FT3 appositamente progettato, due pompe del carburante ad alta pressione, due turbocompressori ibridi Garrett T25 e un'accensione completamente sequenziale mappata Zytek. I documenti forniti da Janspeed in questo periodo parlano di un'incredibile potenza di 400 CV.
• La vettura monta un set di cerchi in lega a cinque razze da 16 pollici, con pneumatici Toyo Proxes montati di recente.
• Le specifiche da corsa includono una gabbia di sicurezza, un estintore OMP e un contagiri offset Stack.
• La vendita è accompagnata dal V5C, dal libretto di manutenzione, dalle fatture dei lavori di trasformazione e da ritagli di riviste sulla vettura e sulla sua storia motoristica.
• Se necessario, è disponibile un pacchetto di ricambi da negoziare separatamente.

Caratteristiche tecniche:

• Doppi turbocompressori Janspeed e raffreddamento della carica
• Carrozzeria leggera
• Cerchi in lega a raggiera
• Gabbia a rulli completa
• Sedili a secchiello Sabelt
• Imbracature Willans
• Estintori OMP

CONDIZIONE

• La carrozzeria porta con sé i trofei delle sue imprese, il che significa che ci sono uno o due graffi e rigature qua e là, come ad esempio la profonda scalfittura sul bordo laterale del parafango anteriore personalizzato (tutti possono essere visualizzati nella PhotoGallery).
• Al di sotto sono state montate delle vaschette in lega per favorire l'aerodinamica. La vettura presenta anche un po' di ruggine superficiale e di vernice scrostata sul bordo inferiore dei brancardi, che il prossimo proprietario potrebbe voler sistemare.
• Il venditore riferisce che l'auto ha riportato vari graffi e piccole ammaccature nel corso degli anni, in linea con il suo utilizzo come veicolo da competizione.
• Oggi la verniciatura è in buone condizioni generali, con piccole scheggiature, graffi e scalfitture visibili intorno ai pannelli.
• All'interno, l'abitacolo è in buono stato, con qualche segno di usura, ma senza danni o deterioramenti eccessivi.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.
• Il suo motore, a quanto si dice, è in ottima forma, con una notevole spinta grazie al doppio turbocompressore e con i freni potenziati che garantiscono prestazioni eccellenti.
• A causa della sua età, l'auto è esente dal test MOT obbligatorio.

STORIA DEL SERVIZIO E PROVENIENZA DALLE CORSE

• La vettura è corredata da uno splendido fascicolo storico di due pollici di spessore e dal libretto di manutenzione originale Ferrari.
• C'è anche una stampa che illustra le modifiche apportate da Janspeed nel 1991 (al costo di 11.677,50 sterline, pari a circa 32.000 sterline al giorno d'oggi).
• Sono presenti diversi ritagli di giornale relativi alle varie imprese di Lambert nelle cronoscalate, una serie di fatture, vecchi certificati di collaudo e i manuali originali. Inoltre, c'è un quaderno scritto a mano che riporta tutta la storia degli interventi di assistenza durante la sua vita agonistica e un paio di DVD di auto da corsa d'epoca.
• Il venditore fa notare che questa vettura da corsa è stata costruita e poi mantenuta secondo gli standard più elevati, con un'assistenza e una manutenzione regolari eseguite da Migliore Cars.
• Una recente rimessa in funzione è stata effettuata dal rinomato specialista Ferrari Bob Houghton al costo di circa 12.000 sterline.

SOMMARIO

Questa Ferrari Dino 308 GT4 è una rarissima auto da corsa vincitrice di un campionato, con una provenienza ben documentata e un'ampia documentazione storica. Secondo il venditore, il costo di costruzione di un'auto con specifiche simili sarebbe oggi superiore a 100.000 sterline, il che la rende una fantastica opportunità sul mercato. Il venditore riferisce che l'auto tira forte, con il motore V8 turbo che rende questa coppia classica un'auto incredibilmente veloce, accoppiata a un caratteristico cambio manuale a porte aperte che offre l'appagante "click-clack" tra le marce. Secondo quanto riferito, questa 308 GT4 funziona e si guida in modo eccellente grazie alla manutenzione specializzata effettuata nel corso della sua vita, e ora vanta circa 400 CV ed è pronta a entusiasmare su strada o su pista; viene messa in vendita solo ora, poiché il proprietario si sta ritirando dal mondo dell'automobilismo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze opvallende circuitgerichte maar voor de weg bestemde klassieke sportwagen is de bekende ex-Tony Lambert Ferrari 308 Dino GT4, waarmee hij in de jaren negentig succesvol campagne voerde.
• Hoogtepunten zijn de algemene overwinning in het 1993 RAC MSA Hill Climb Leaders Championship, met een klasseoverwinning het jaar daarop; een klasseoverwinning in het 1993 Pound Timber Midland Championship en klasse-records in Prescott (korte en lange parcours), Loton Park, Wiscombe, Doune en vele andere.
• De motoringenieur van Ferrari en Rolls-Royce en recordhouder van de eerste solo reis rond de wereld in een zelfgemaakt vliegtuig, Manuel A.J. Quiroz, ontwikkelde de auto samen met Tony Lambert in de jaren negentig, en de carrosserie heeft vele aanpassingen, waaronder roestvrijstalen luchtinlaten op de driekwartpanelen en verticale richtingaanwijzers en zijlichten op de voorspatborden.
• Ferrari heeft de 2926 cc V8-motor nooit van een turbo voorzien, dus dit is een zeer zeldzame incarnatie; een krachtige 'Twin Turbo' raceauto, en een zeer succesvolle kampioenschapswinnaar.
• De 308 GT4 was Ferrari's allereerste 2 2, met een indrukwekkende functionaliteit in zijn klasse en de introductie van de eerste V8-motor van het merk voor productieauto's met uitstekende prestaties.
• Dit is een aandachttrekkende en doelgerichte Italiaanse raceauto uit de jaren zeventig, volledig omgebouwd tot een racewagen die het kampioenschap won, en nu aangedreven door een 2,9-liter V8 met dubbele turbo die 400 pk produceerde op het moment van aanpassing (dyno-rapport in het dossier) en de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
• Tony Lambert zelf heeft deze auto pas drie jaar geleden verkocht en hij heeft de auto aan APK-tests onderworpen om hem rijklaar te houden. Hoewel hij in droge opslag heeft gestaan, is hij sindsdien weinig op de weg gebruikt.
• De GT4 is onlangs gereviseerd bij de bekende Ferrari specialist Bob Houghton. Dit kostte ongeveer 12.000 pond en omvatte nieuwe stoelen, harnassen en brandblussers. De motor kreeg een onderhoudsbeurt, de schokdempers werden gereviseerd en er werden nieuwe remblokken en banden gemonteerd.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Deze Ferrari is afgewerkt in het beroemde Rosso Corsa met een gestript interieur, met hieronder meer details over de circuitgerichte specificaties.
• Het silhouet van de 308 GT4 is aanzienlijk verbeterd, met wielkasten in Groep 4-stijl, een dubbele uitlaat, Cibie-spots aan de voorkant en lichtmetalen velgen met gedeelde velgen. De motorkap, motorklep en deuren werden tijdens de ombouw allemaal vervangen door glasvezelonderdelen, terwijl motorsportstickers de race-esthetiek versterken.
• Het werk aan de auto tijdens de jaren 1990 door Janspeed omvatte carter en pick-up modificaties, montage van een grote capaciteit olietank en een speciaal ontworpen FT3 zak tank, dubbele hoge druk brandstofpompen, dubbele hybride Garrett T25 turbo's en Zytek volledig sequentiële in kaart gebrachte ontsteking. Het papierwerk van Janspeed tijdens deze periode verwijst naar een ongelooflijk vermogen van 400 pk.
• Hij rijdt op een set 16-inch vijfspaaks lichtmetalen velgen, voorzien van nieuw gemonteerde Toyo Proxes banden.
• De racespecificatie omvat een rolkooi, een OMP brandblusser en een offset Stack toerenteller.
• Bij de verkoop zijn het V5C, het onderhoudsboekje, de facturen voor de ombouw en tijdschriftknipsels over het voertuig en zijn autosportgeschiedenis gevoegd.
• Een reservepakket is desgewenst in afzonderlijke onderhandelingen verkrijgbaar.

Hoogtepunten van de specificaties:

• Dubbele Janspeed-turboladers en laadkoeling
• Lichtgewicht carrosserie
• Lichtmetalen velgen met gedeelde velgen
• Volledige rolkooi
• Sabelt kuipstoelen
• Willans harnassen
• OMP brandblussers

CONDITION

• Het koetswerk draagt trofeeën van zijn heldendaden, wat betekent dat er hier en daar een paar schrammen en slijtplekken zijn, zoals de diepe slijtplek aan de buitenrand van de aangepaste voorklep (allemaal te zien in de FotoGalerij).
• Onderaan zijn aluminium onderbakken aangebracht om de aerodynamica te bevorderen. De auto vertoont ook een beetje roest en afbladderende verf op de onderste rand van de dorpels, dus de volgende eigenaar zal dit wellicht willen opknappen.
• De verkoper meldt dat de auto in de loop der jaren diverse schaafwonden en kleine deuken heeft opgelopen in verband met zijn gebruik als wedstrijdvoertuig.
• Vandaag de dag is het lakwerk in goede algemene staat, met kleine schilfers, slijtplekken en krassen rond de panelen.
• Van binnen is de cabine in goede staat, met een beetje slijtage, maar geen onnodige schade of achteruitgang.
• De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.
• De motor is naar verluidt prima in orde en trekt opmerkelijk sterk dankzij de dubbele turbo en de opgewaardeerde remmen leveren uitstekende prestaties.
• Vanwege zijn leeftijd is de auto vrijgesteld van verplichte APK-keuring.

ONDERHOUDSHISTORIE EN RACING PROVENANCE

• De auto wordt geleverd met een prachtig twee-inch dik geschiedenis dossier en zijn originele Ferrari service boek.
• Er is ook een afdruk van de wijzigingen die Janspeed in 1991 heeft aangebracht (voor een bedrag van £11.677,50, of ongeveer £32.000 in het geld van vandaag).
• Er zijn verschillende krantenknipsels van Mr Lambert's verschillende heuvelklim prestaties, een verscheidenheid aan facturen, oude MOT test certificaten en de originele handboeken. Daarnaast is er een handgeschreven notitieboekje met alle onderhoudshistorie uit zijn wedstrijdleven, en een paar DVD's van de auto tijdens races.
• De verkoper merkt op dat deze raceauto is gebouwd en vervolgens onderhouden volgens de hoogste normen met regelmatig onderhoud door Migliore Cars.
• Een recente heringebruikname werd uitgevoerd door de bekende Ferrari-specialist Bob Houghton en kostte ongeveer 12.000 pond.

SAMENVATTING

Deze Ferrari Dino 308 GT4 is een zeer zeldzame raceauto die het kampioenschap heeft gewonnen, met een goed gedocumenteerde herkomst en uitgebreide geschiedenis. De verkoper noemt de kosten om een auto met vergelijkbare specificaties vandaag de dag te bouwen meer dan £ 100.000, waardoor dit een fantastische kans op de markt lijkt. Zij melden dat de auto sterk trekt, met de turbocharged V8 motor die van dit klassieke koppel een ongelooflijk snelle auto maakt, gekoppeld aan een karaktervolle handgeschakelde open-gate transmissie die de lonende 'click-clack' tussen de versnellingen levert. Deze 308 GT4 loopt en rijdt naar verluidt uitstekend dankzij specialistisch onderhoud gedurende zijn hele leven. Hij beschikt nu over circa 400 pk en is klaar om op de weg of op het circuit op te winden; en hij wordt nu pas te koop aangeboden omdat de eigenaar zich terugtrekt uit de autosport.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

KLUCZOWE FAKTY

• Ten uderzający, skoncentrowany na torze, ale dopuszczony do ruchu drogowego klasyczny samochód sportowy to dobrze znane byłe Ferrari 308 Dino GT4 Tony'ego Lamberta, które z powodzeniem prowadził w latach 90-tych.
• Do najważniejszych osiągnięć należy zwycięstwo w klasyfikacji generalnej RAC MSA Hill Climb Leaders Championship w 1993 r. i zwycięstwo w klasie w następnym roku; zwycięstwo w klasie w Pound Timber Midland Championship w 1993 r. oraz rekordy klas w Prescott (na krótkich i długich trasach), Loton Park, Wiscombe, Doune i wielu innych.
• Inżynier silnikowy Ferrari i Rolls-Royce'a oraz rekordzista pierwszej samotnej podróży dookoła świata w samolocie domowej roboty, Manuel A.J. Quiroz, opracował samochód wraz z Tonym Lambertem w latach 90-tych, a nadwozie ma wiele adaptacji, w tym wloty powietrza ze stali nierdzewnej na trzech ćwiartkach paneli oraz pionowe wskaźniki i światła boczne na przedniej falbanie.
• Ferrari nigdy nie turbodoładowało silnika V8 o pojemności 2926 cm3, więc jest to bardzo rzadkie wcielenie; potężny samochód wyścigowy "Twin Turbo", odnoszący sukcesy w mistrzostwach.
• Model 308 GT4 był pierwszym samochodem Ferrari z silnikiem 2 2, zapewniającym imponującą praktyczność w swojej klasie i wprowadzającym pierwszy produkcyjny silnik V8 o doskonałych osiągach.
• Jest to przyciągający uwagę i celowy włoski samochód wyczynowy z lat 70-tych, kompleksowo zmodyfikowany w zwycięski pojazd wyścigowy, a teraz napędzany podwójnie turbodoładowanym 2,9-litrowym silnikiem V8 o mocy 400 KM w momencie modyfikacji (raport z hamowni w aktach), napędzającym tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
• Sam Tony Lambert sprzedał ten samochód zaledwie trzy lata temu i poddał go testom MOT, aby był gotowy do jazdy. Chociaż samochód był przechowywany w suchym miejscu, od tego czasu był rzadko używany na drogach.
• GT4 zostało niedawno ponownie uruchomione przez znanego specjalistę Ferrari, Boba Houghtona. Kosztowało to około 12 000 funtów i obejmowało nowe fotele, uprzęże i gaśnice. Silnik był serwisowany, amortyzatory regenerowane, a nowe klocki hamulcowe i opony zamontowane.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• To Ferrari jest wykończone w słynnym kolorze Rosso Corsa i ma pozbawione dodatków wnętrze, a więcej szczegółów na temat specyfikacji ukierunkowanej na tor przedstawiono poniżej.
• Sylwetka 308 GT4 została znacznie poprawiona, a samochód ma nadkola w stylu Grupy 4, podwójny wydech, reflektory Cibie z przodu i felgi aluminiowe z dzielonymi obręczami. Maska silnika, pokrywa silnika i drzwi zostały zastąpione elementami z włókna szklanego, a naklejki sportów motorowych dodają wyścigowej estetyki.
• Prace nad samochodem w latach 90. wykonane przez Janspeed obejmowały modyfikacje miski olejowej i podbieracza, montaż zbiornika oleju o dużej pojemności i specjalnie zaprojektowanego zbiornika FT3, dwóch wysokociśnieniowych pomp paliwa, dwóch hybrydowych turbosprężarek Garrett T25 i w pełni sekwencyjnego mapowanego zapłonu Zytek. Dokumentacja od Janspeed w tym czasie odnosi się do niesamowitej mocy 400 KM.
• Jeździ na zestawie 16-calowych pięcioramiennych felg aluminiowych, obutych w nowo zamontowane opony Toyo Proxes.
• Specyfikacja wyścigowa obejmuje klatkę bezpieczeństwa, gaśnicę OMP i obrotomierz offset Stack.
• Do sprzedaży dołączony jest dokument V5C, książka serwisowa, faktury za prace związane z konwersją oraz wycinki z czasopism dotyczące pojazdu i jego historii w sportach motorowych.
• W razie potrzeby pakiet części zamiennych jest dostępny w drodze oddzielnych negocjacji.

Najważniejsze dane techniczne:

• Podwójne turbosprężarki Janspeed i chłodzenie doładowania
• Lekkie nadwozie
• Felgi aluminiowe dzielone
• Pełna klatka bezpieczeństwa
• Kubełkowe fotele Sabelt
• Uprzęże Willans
• Gaśnice OMP

KONDYCJA

• Karoseria nosi na sobie trofea swoich wyczynów, co oznacza, że tu i ówdzie można znaleźć jedną lub dwie rysy i zadrapania, takie jak głębokie zadrapanie na bocznej krawędzi niestandardowej przedniej falbany (wszystkie można obejrzeć w PhotoGallery).
• Pod spodem zamontowano wanny ze stopu aluminium, aby poprawić aerodynamikę. Widoczna jest również rdza powierzchniowa i łuszcząca się farba na dolnej krawędzi progów, więc następny właściciel może chcieć je uporządkować.
• Sprzedawca informuje, że samochód przez lata zebrał różne zadrapania i drobne wgniecenia, zgodnie z jego użytkowaniem jako pojazdu wyścigowego.
• Obecnie lakier jest ogólnie w dobrym stanie, z niewielkimi odpryskami, zadrapaniami i zarysowaniami widocznymi wokół paneli.
• Wewnątrz kabina jest w dobrym stanie, wykazując niewielkie "zużycie", ale bez nadmiernych uszkodzeń lub pogorszenia stanu.
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych ani elektrycznych.
• Jego silnik jest podobno w doskonałej kondycji, ciągnąc niezwykle mocno dzięki dwóm turbosprężarkom, a ulepszone hamulce zapewniają doskonałą wydajność.
• Ze względu na swój wiek samochód jest zwolniony z obowiązkowych badań technicznych.

HISTORIA SERWISOWA I WYŚCIGOWY RODOWÓD

• Do samochodu dołączona jest wspaniała dwucalowa dokumentacja historyczna oraz oryginalna książka serwisowa Ferrari.
• Istnieje również wydruk szczegółowo opisujący modyfikacje dokonane przez Janspeed w 1991 roku (kosztem 11 677,50 funtów, czyli około 32 000 funtów w dzisiejszych pieniądzach).
• Istnieje kilka wycinków prasowych z różnych wyczynów wspinaczkowych pana Lamberta, różne faktury, stare certyfikaty testów MOT i oryginalne podręczniki. Ponadto znajduje się tam odręczny notatnik z wyszczególnieniem całej historii serwisowej z okresu rywalizacji, a także kilka płyt DVD z wyścigami samochodu z tamtego okresu.
• Sprzedawca zauważa, że ten samochód wyścigowy został zbudowany, a następnie utrzymywany zgodnie z najwyższymi standardami, z regularnymi przeglądami i konserwacją wykonywanymi przez Migliore Cars.
• Niedawne ponowne uruchomienie zostało przeprowadzone przez znanego specjalistę Ferrari Boba Houghtona kosztem około 12 000 funtów.

PODSUMOWANIE

Ferrari Dino 308 GT4 to bardzo rzadki, zwycięski samochód wyścigowy, z dobrze udokumentowanym pochodzeniem i obszerną historią. Sprzedawca podaje, że koszt budowy samochodu o podobnej specyfikacji przekracza dziś 100 000 funtów, co sprawia, że wygląda to na fantastyczną okazję na rynku. Według informacji podanych przez sprzedawcę, samochód jest bardzo mocny, a turbodoładowany silnik V8 sprawia, że ta klasyczna para jest niesamowicie szybkim samochodem, połączonym z charakterystyczną manualną skrzynią biegów z otwartymi wlotami, która zapewnia satysfakcjonujące "klikanie" między biegami. Według doniesień, 308 GT4 działa i jeździ znakomicie dzięki specjalistycznej konserwacji przez cały okres eksploatacji, a teraz może pochwalić się mocą około 400 KM i jest gotowy do ekscytacji na drodze lub torze; i jest oferowany na sprzedaż tylko teraz, ponieważ właściciel wycofuje się ze sportów motorowych.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej aukcji jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat przedmiotu aukcji i przeprowadza analizę due diligence. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie niezbędne badania przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars przechodzą internetową weryfikację HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie ma znaczników bazy danych ubezpieczenia za uszkodzenie lub kradzież i nie ma zadłużenia finansowego.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este impressionante automóvel desportivo clássico, orientado para a pista mas legalizado para a estrada, é o conhecido ex-Tony Lambert Ferrari 308 Dino GT4, que ele pilotou com sucesso durante a década de 1990.
• Os destaques incluem ser o vencedor geral do Campeonato de Líderes de Subidas de Montanha RAC MSA de 1993, com uma vitória na classe no ano seguinte; uma vitória na classe no Campeonato Pound Timber Midland de 1993 e recordes de classe em Prescott (percursos curtos e longos), Loton Park, Wiscombe, Doune e muitos outros.
• Manuel A.J. Quiroz, engenheiro de motores da Ferrari e da Rolls-Royce e detentor do recorde da primeira volta ao mundo a solo num avião feito em casa, desenvolveu o automóvel com Tony Lambert durante a década de 1990 e a carroçaria tem muitas adaptações, incluindo entradas de ar em aço inoxidável nos painéis dos três quartos e indicadores verticais e luzes laterais na saia dianteira.
• A Ferrari nunca turbinou o motor V8 de 2926 cc, pelo que esta é uma encarnação muito rara; um potente carro de corrida "Twin Turbo", e um carro vencedor de campeonatos com muito sucesso.
• O 308 GT4 foi o primeiro 2 2 de sempre da Ferrari, oferecendo um carácter prático impressionante na sua classe e introduzindo o primeiro motor V8 de produção da marca com um desempenho soberbo.
• Este é um carro de performance italiano dos anos 70, que chama a atenção e que foi modificado para se tornar um veículo de corrida vencedor de campeonatos, e que agora é alimentado por um V8 de 2,9 litros com turbocompressor duplo que produz 400 cv na altura da modificação (relatório de dinamometria em arquivo), que acciona as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades.
• O próprio Tony Lambert só vendeu este carro há três anos e submeteu-o a testes MOT para o manter pronto para a estrada. Apesar de ter estado em armazém seco, foi utilizado na estrada com moderação desde então.
• O GT4 foi recentemente recomissionado no famoso especialista em Ferrari Bob Houghton. Isto custou cerca de £12.000 e incluiu novos bancos, arneses e extintores de incêndio. O motor foi revisto, os amortecedores recondicionados e foram instalados novos calços de travões e pneus.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Este Ferrari tem um acabamento no famoso Rosso Corsa sobre um interior despojado, com mais detalhes sobre a especificação focada em pista descrita abaixo.
• A silhueta do 308 GT4 foi significativamente melhorada, com o automóvel a ostentar cavas das rodas ao estilo do Grupo 4, escape de dupla saída, faróis Cibie na dianteira e jantes de liga leve de aro dividido. O capot, a tampa do motor e as portas foram todos substituídos durante a conversão por elementos em fibra de vidro, enquanto os autocolantes de desporto motorizado contribuem para a estética de competição.
• O trabalho realizado pela Janspeed no carro durante a década de 1990 incluiu modificações no cárter e no colector, a instalação de um depósito de óleo de grande capacidade e de um depósito de sacos FT3 concebido para o efeito, duas bombas de combustível de alta pressão, dois turbocompressores híbridos Garrett T25 e ignição Zytek totalmente sequencial mapeada. A documentação da Janspeed durante este período refere uma incrível potência de 400bhp.
• É montado num conjunto de jantes de liga leve de 16 polegadas com cinco raios, calçadas com pneus Toyo Proxes recentemente montados.
• A especificação de corrida inclui uma gaiola de protecção, um extintor de incêndio OMP e um tacómetro Stack deslocado.
• Acompanha a venda o V5C, o livro de revisões, as facturas dos trabalhos de transformação e recortes de revistas sobre o veículo e a sua história nos desportos motorizados.
• Está disponível um pacote de peças sobresselentes mediante negociação separada, se necessário.

Destaques das especificações:

• Turbocompressores duplos Janspeed e arrefecimento da carga
• Carroçaria leve
• Jantes de liga leve de aro dividido
• Gaiola de protecção completa
• Bancos de balde Sabelt
• Arneses Willans
• Extintores de incêndio OMP

CONDIÇÃO

• A carroçaria carrega os troféus das suas façanhas, o que significa que há um ou outro arranhão aqui e ali, como o arranhão profundo no bordo exterior da saia dianteira personalizada (tudo pode ser visto na Galeria de Fotos).
• Por baixo, foram instalados tabuleiros inferiores em liga leve para ajudar a aerodinâmica. Também revela um toque de ferrugem superficial e pintura descascada na extremidade inferior das soleiras, pelo que o próximo proprietário poderá querer arrumá-las.
• O vendedor relata que o automóvel sofreu vários arranhões e pequenas marcas ao longo dos anos, devido à sua utilização como veículo de competição.
• Actualmente, a pintura encontra-se em bom estado geral, com pequenas lascas, arranhões e riscos visíveis nos painéis.
• No interior, a cabina está em bom estado, apresentando algum "desgaste", mas sem danos ou deterioração indevidos.
• O vendedor não tem conhecimento de quaisquer falhas mecânicas ou eléctricas.
• O seu motor está em perfeitas condições, com uma força de tracção notável graças aos turbocompressores duplos e com os travões melhorados que proporcionam um excelente desempenho.
• Devido à sua idade, o automóvel está isento dos testes obrigatórios de inspecção.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO E PROVENIÊNCIA DE CORRIDAS

• O carro vem com um soberbo ficheiro de história de duas polegadas de espessura e o seu livro de serviço original da Ferrari.
• Existe também uma impressão que detalha as modificações efectuadas pela Janspeed em 1991 (com um custo de £11.677,50, ou cerca de £32.000 em dinheiro actual).
• Existem vários recortes de imprensa das várias proezas do Sr. Lambert em subidas de montanha, uma variedade de facturas, certificados de testes MOT antigos e os manuais originais. Para além disso, existe um caderno manuscrito que detalha todo o histórico de manutenção da sua vida de competição e alguns DVDs do carro em corridas da época.
• O vendedor refere que este carro de corrida foi construído e mantido de acordo com os mais elevados padrões de qualidade, com revisões e manutenções regulares efectuadas pela Migliore Cars.
• Uma recente recomissionamento foi efectuada pelo famoso especialista em Ferrari Bob Houghton, com um custo de cerca de £12.000.

RESUMO

Este Ferrari Dino 308 GT4 é um carro de corrida muito raro, vencedor de campeonatos, com uma proveniência bem documentada e registos históricos extensos. O vendedor cita o custo para construir um carro de especificação semelhante hoje em dia para ser superior a £ 100.000, fazendo com que isso pareça uma oportunidade fantástica no mercado. O vendedor refere que o carro puxa com força, com o motor V8 turbo a fazer deste clássico um carro incrivelmente rápido, acoplado a uma transmissão manual de porta aberta que proporciona o gratificante "click-clack" entre as mudanças. Com um funcionamento e uma condução soberbos graças à manutenção especializada ao longo da sua vida, este 308 GT4 conta agora com cerca de 400 cv e está pronto para emocionar na estrada ou na pista; e só agora é colocado à venda, uma vez que o proprietário se vai retirar dos desportos motorizados.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os licitantes devem certificar-se da exactidão da descrição e realizar qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

NYCKELFAKTA

• Denna slående klassiska sportbil med banfokus men väglag är den välkända ex-Tony Lambert Ferrari 308 Dino GT4, som han framgångsrikt tävlade med under 1990-talet.
• Bland höjdpunkterna finns totalsegern i RAC MSA Hill Climb Leaders Championship 1993, med en klassvinst året därpå, en klassvinst i Pound Timber Midland Championship 1993 och klassrekord i Prescott (korta och långa banor), Loton Park, Wiscombe, Doune och många andra.
• Manuel A.J. Quiroz, motoringenjör på Ferrari och Rolls-Royce och rekordhållare för den första solorundan i världen i ett hembyggt plan, utvecklade bilen tillsammans med Tony Lambert under 1990-talet, och karossen har många anpassningar, inklusive luftintag i rostfritt stål på trekvartspanelerna och vertikala indikatorer och sidoljus på framskärmen.
• Ferrari turboladdade aldrig V8-motorn på 2926 cc, så detta är en mycket sällsynt inkarnation; en kraftfull tävlingsbil med "Twin Turbo", och en mycket framgångsrik tävlingsbil som vann mästerskap.
• 308 GT4 var Ferraris första 2 2 någonsin, med imponerande praktiska egenskaper i sin klass, och introducerade märkets första V8-motor för produktionsbilar med suveräna prestanda.
• Detta är en uppseendeväckande och ändamålsenlig italiensk prestandabil från 1970-talet som är godkänd för vägkörning, omfattande modifierad till ett mästerskapsvinnande tävlingsfordon, och nu drivs av en 2,9-liters V8 med dubbelturbo som gav 400 hk vid tidpunkten för modifieringen (dynorapport finns i filen), som driver bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda.
• Tony Lambert själv sålde den här bilen för bara tre år sedan och han lät bilen genomgå MOT-prov för att hålla den körklar. Även om den har varit torrförvarad har den använts sparsamt på vägarna sedan dess.
• GT4:an togs nyligen i drift på nytt hos den välkända Ferrari-specialisten Bob Houghton. Detta kostade cirka 12 000 pund och inkluderade nya säten, selar och brandsläckare. Motorn servades, stötdämparna rekonditionerades och nya bromsbelägg och däck monterades.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Denna Ferrari har den berömda färgen Rosso Corsa över en avskalad interiör, med mer detaljer om den banfokuserade specifikationen som beskrivs nedan.
• 308 GT4:s silhuett har förbättrats avsevärt och bilen har hjulhus i Grupp 4-stil, dubbla avgasutblås, Cibie-strålkastare framtill och lättmetallfälgar med delade kanter. Motorhuven, motorlocket och dörrarna ersattes alla under konverteringen med glasfiberdetaljer, medan motorsportdekaler bidrar till racingestetiken.
• Janspeeds arbete med bilen under 1990-talet omfattade modifieringar av sump och pickup, montering av en oljetank med stor kapacitet och en specialdesignad FT3-bagagetank, dubbla högtrycksbränslepumpar, dubbla hybrid Garrett T25-turboladdare och Zytek helt sekventiell mappad tändning. Pappersarbetet från Janspeed under denna tid hänvisar till en otrolig effekt på 400 hk.
• Den rullar på en uppsättning 16-tums femekrade lättmetallfälgar med nymonterade Toyo Proxes-däck.
• Racingspecifikationen omfattar en störtbur, en OMP-brandsläckare och en offset Stack-varvräknare.
• Med försäljningen följer V5C, servicebok, fakturor för ombyggnadsarbetet och tidningsurklipp om fordonet och dess motorsporthistoria.
• Ett reservdelspaket finns tillgängligt genom separat förhandling om så krävs.

Specifikationens höjdpunkter:

• Dubbla Janspeed-turboladdare och laddningskylning
• Lättviktskaross
• Lättmetallfälgar med delad kant
• Fullständig rullbur
• Sabelt-skåpstolar
• Willans selar
• OMP brandsläckare

TILLSTÅND

• Karossen bär på troféer från sina strapatser, vilket innebär att det finns en eller två skrapsår här och där, till exempel det djupa skrapsåret på ytterkanten av den anpassade framskärmen (alla kan ses i PhotoGallery).
• Undertill har underreden i legering monterats för att förbättra aerodynamiken. Det finns också en aning ytrost och färgavskalning på den nedersta kanten av trösklarna, så nästa ägare kanske vill städa upp dessa.
• Säljaren rapporterar att bilen har fått olika repor och mindre fördjupningar under åren i linje med dess användning som tävlingsfordon.
• Idag rapporteras lackeringen vara i gott allmänt skick, med små flisor, skrubbsår och repor synliga runt panelerna.
• Invändigt är hytten i gott skick, med lite "slitage" överallt, men inga onödiga skador eller försämringar.
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.
• Motorn rapporteras vara i fin form och drar anmärkningsvärt starkt tack vare de dubbla turboladdarna, och med de uppgraderade bromsarna som levererar utmärkt prestanda.
• På grund av sin ålder är bilen undantagen från obligatorisk MOT-testning.

SERVICEHISTORIK OCH TÄVLINGSMERITER

• Bilen levereras med en superb två-tums tjock historikfil och dess ursprungliga Ferrari servicebok.
• Det finns också en utskrift som visar de modifieringar som Janspeed gjorde 1991 (till en kostnad av £11 677,50, eller cirka £32 000 i dagens penningvärde).
• Det finns flera pressklipp från Mr Lamberts olika bergsklättringar, en mängd olika fakturor, gamla MOT-testcertifikat och de ursprungliga handböckerna. Dessutom finns det en handskriven anteckningsbok med all servicehistorik från bilens tävlingsliv och ett par DVD-skivor där bilen tävlar under en period.
• Säljaren noterar att denna tävlingsbil har byggts och sedan underhållits enligt de allra högsta standarderna med regelbunden service och underhåll utfört av Migliore Cars.
• En nyligen genomförd återinkoppling utfördes av den kända Ferrari-specialisten Bob Houghton till en kostnad av cirka 12 000 pund.

SAMMANFATTNING

Denna Ferrari Dino 308 GT4 är en mycket sällsynt mästerskapsvinnande racerbil, med väldokumenterad härkomst och omfattande historik. Säljaren citerar kostnaden för att bygga en bil med liknande specifikation idag för att överstiga £ 100 000, vilket gör att detta ser ut som ett fantastiskt tillfälle på marknaden. De rapporterar att bilen drar starkt, med den turboladdade V8-motorn som nu gör detta klassiska par till en otroligt snabb bil, parad med en karaktäristisk manuell växellåda med öppen grind som ger det givande "klick-klacket" mellan växlarna. Denna 308 GT4, som enligt uppgift går och kör utmärkt tack vare specialistunderhåll under hela sin livstid, har nu cirka 400 hk och är redo att ge spänning på vägen eller banan. och den erbjuds först nu till försäljning eftersom ägaren går i pension från motorsport.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om föremålet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Budgivare måste dock förvissa sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser vara nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

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