1977 FERRARI 400 AUTO

Dieser Ferrari 400 Automatic von 1977 ist ein anspruchsvoller italienischer Grand Tourer, der nach 22 Jahren zum ersten Mal einem neuen Besitzer angeboten wird. Sein 4,8-Liter-V12-Motor springt an und läuft reibungslos, angetrieben durch das Dreigang-Automatikgetriebe, das Sie auch in Jaguars, Rolls-Royces und Bentleys der gleichen Ära finden würden. Sowohl der Motor als auch das Getriebe sind in bestem Zustand und haben seit der kompletten Überholung nur 200 Meilen zurückgelegt. Mit einem Kilometerstand von 61.450 Meilen ist er bereit, ein neues Zuhause bei einem Liebhaber zu finden, der den Stil und den Luxus dieser Autos zu schätzen weiß.

Der originale britische Rechtslenker wurde im Juli 1977 von Maranello Concessionaires neu importiert. Als er vier Jahre alt war, hatte der Wagen rund 11.000 Meilen zurückgelegt. Der damalige Besitzer erinnert sich, dass er 1981 am Concours d'Elegance des Ferrari Owners Club in Honington Hall teilnahm.

Im Alter von 10 Jahren lag der Kilometerstand bei etwa 42.000 und wurde von drei weiteren privaten Besitzern gefahren. Der Wagen wurde dann 1994 mit einem Kilometerstand von rund 54.000 Meilen versteigert. Der Verkäufer erwarb den Wagen 1997 und führte in den folgenden neun Jahren eine liebevolle, aber detaillierte Restaurierung durch. Der Wagen wurde schrittweise zerlegt, und die Originalteile wurden so weit wie möglich erhalten, um die Originalität zu bewahren.

Im Jahr 2001 wurde die Karosserie komplett restauriert, wobei das einzige Ziel darin bestand, sie in einen "neuwertigen" Zustand zu versetzen. Eine vollständige fotografische Aufzeichnung dieser Arbeit begleitet das Auto. Es gab nur sehr wenig Rost und das Auto erschien sehr original. An der vorderen Windschutzscheibenverkleidung wurde eine kleine Reparatur durchgeführt, während die hintere Verkleidung ein neues Teil benötigte. Die vordere Verkleidung oberhalb der Stoßstange wurde ebenfalls durch eine neu angefertigte Verkleidung ersetzt. Schließlich wurde der Wagen mit einer professionellen Neulackierung in der Originalfarbe Rosso Sir Ivor neu lackiert. Das Chassis und die Unterböden wurden vollständig gereinigt und anschließend neu versiegelt und mit Waxoyl behandelt. Außerdem wurden die gesamten Einfassungen der vorderen und hinteren Windschutzscheiben neu versiegelt.

Nach Abschluss der Karosserierestaurierung wurde eine Neuverchromung durchgeführt. Etwa 18 Jahre später ist die Lackierung immer noch in ausgezeichnetem Zustand. Die Türverschlüsse und Regenrinnen rund um die Motorhaube und den Kofferraum sind in hervorragendem Zustand. An der Dachreling auf der Beifahrerseite und an der Nase des Wagens direkt unter dem Ferrari-Schriftzug sind Schönheitsfehler zu sehen, ebenso wie zwei Absplitterungen an der Motorhaube, die alle in der Fotogalerie dokumentiert sind.

Während der Restaurierung wurden die Leichtmetallräder komplett überarbeitet. Nachdem der Besitzer vom ersten Versuch enttäuscht war, schickte er sie für einen weiteren Versuch zu einem Spezialisten für Gussstücke aus Magnesiumlegierungen. Sie wurden perlgestrahlt und mit Chromsäure entlackt, mit Zinkchromat behandelt und anschließend mit einer Epoxidschicht oberflächenversiegelt. Schließlich wurden sie in der korrekten Farbe Glasurit Silver 101 neu lackiert und sind bis heute in hervorragendem Zustand.

Der Besitzer hat dafür gesorgt, dass so viel wie möglich von der ursprünglichen Innenausstattung erhalten blieb. Alle Sitzbezüge sind aus dem Originalleder, das von der alten Farbe befreit, gründlich aufgefrischt und in den richtigen Farben neu eingefärbt wurde. Der vordere Bügel, die Kappen der Dachreling und die Verkleidung der Hutablage wurden erneuert, aber ansonsten wurden die originalen Ledermaterialien beibehalten. Neue Teppiche wurden nach der originalen "Wilton"-Spezifikation und -Farbe maßgeschneidert.

Ein echtes Philips Turnolock-Radio - der korrekte Typ, der angeboten wurde, als der Ferrari 400 neu war - wurde während der Restaurierung beschafft, aufgearbeitet und in den Wagen eingebaut. Wie die Fotos zeigen, ist die gesamte Innenausstattung in ausgezeichnetem Zustand. Während der Restaurierung wurden alle Instrumente zur Reinigung ausgebaut und neue Glühbirnen eingesetzt. Das Lenkrad ist original und hat vor allem an der Oberseite einige Risse. Der Kofferraum ist sauber mit guten Teppichen, und das Ersatzrad in voller Größe ist unter dem Boden verstaut.

Dieses Auto wurde zwischen 1998 und 2006 einer umfassenden mechanischen Restaurierung unterzogen. Dazu gehörte ein kompletter Umbau der vorderen und hinteren Aufhängung, einschließlich neuer Koni-Stoßdämpfer des Originaltyps, Erneuerung der Federn und Austausch aller Stabilisatorbuchsen und -befestigungen.

Der Motor wurde komplett überholt, einschließlich des Austauschs der Lager am kleinen und großen Ende. Die Kolben waren alle in gutem Zustand, mit Ausnahme eines Kolbens, der ersetzt wurde. Das GM400-Automatikgetriebe wurde ebenfalls komplett zerlegt und wieder zusammengebaut, wobei die Kupplungen, das hintere Band und die Bolzen-Rollenlager erneuert wurden. Das Drehmomentrohr und das Differential wurden ebenfalls ausgebaut und überarbeitet. Neue innere und äußere Spurstangenköpfe wurden ebenfalls eingebaut.

Die Auspuffanlage erhielt einen neuen Mittelteil aus rostfreiem Stahl und neue Endrohre, einschließlich neuer Aufhängungen rundum. Der Anlasser und der Hauptbremszylinder wurden ebenfalls ausgetauscht und die Lichtmaschine wurde erneuert. Die vorderen Bremsscheiben wurden erneuert, während die Bremssättel zerlegt und aufgearbeitet wurden. In jüngerer Zeit wurden auch die flexiblen Bremsleitungen ersetzt.

Im Jahr 2015 wurden die Verteiler ausgebaut und komplett überholt, die Verstellmechanismen wurden überarbeitet und neue Zündkabel mit einem kompletten Satz Champion N7Y-Zündkerzen eingebaut. Der Motorraum wurde detailgetreu aufbereitet und befindet sich auch heute noch in einem ausgezeichneten Zustand. Die Reifen auf dem Auto sind praktisch brandneue Pirelli P4000 in der Größe 215/70 ZR 15.

Dem Wagen liegt ein offizielles Heritage-Zertifikat des Ferrari-Werks bei, das die ursprünglichen Spezifikationen und das Datum der Fertigstellung am 25. Mai 1977 bescheinigt. Der jetzige Besitzer hat außerdem eine akribisch detaillierte Historie erstellt, die durch persönliche Kontakte mit den Vorbesitzern bestätigt und erweitert wurde. Der Wagen wird mit der originalen Büchertasche und dem Handbuch, gestempelten Servicebüchern in zweifacher Ausfertigung sowie dem originalen Wagenheber und der Tasche geliefert.

Es wäre sehr schwer, einen anderen Ferrari 400 zu finden, der mit so viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit behandelt wurde. Seit 22 Jahren befindet er sich im Besitz eines Herrn, der bereits andere Ferraris in seiner Sammlung hat und daher weiß, wie viel Aufwand und Kosten nötig sind, um sie in hervorragendem Zustand zu halten. Der geliebte Wagen hat zweimal ohne Zwischenfälle am London to Brighton Classic Car Run teilgenommen und gewann 2002 seine Klasse beim Ferrari Owners Club National Concours. Er wird nun einem neuen Besitzer angeboten, der zweifellos genauso viel Freude an diesem großartigen Auto haben wird wie er selbst.

Este Ferrari 400 Automático de 1977 es un sofisticado gran turismo italiano, que se ofrece a un nuevo propietario por primera vez en 22 años. Su V12 de 4,8 litros arranca y funciona sin problemas, accionado por la transmisión automática de tres velocidades que también se encuentra en Jaguares, Rolls-Royces y Bentleys de la misma época. Tanto el motor como la caja de cambios están en buen estado, con sólo 200 millas desde que fueron completamente reconstruidos. Ahora muestra 61.450 millas desde nuevo, está listo para encontrar un nuevo hogar con un entusiasta que aprecia el estilo y el lujo de estos coches.

Un ejemplo original del Reino Unido con volante a la derecha, fue importado nuevo por los Concesionarios de Maranello en julio de 1977. Cuando cumplió cuatro años, el coche había recorrido unos 11.000 kilómetros. El propietario de entonces recuerda que lo inscribió en el Concurso de Elegancia del Club de Propietarios de Ferrari en Honington Hall en 1981.

A los 10 años, el kilometraje se situaba en torno a los 42.000, habiendo sido disfrutado por otros tres propietarios privados. Posteriormente, el coche se vendió en una subasta en 1994 con unos 54.000 kilómetros en el reloj. El vendedor adquirió el coche en 1997, y emprendió un programa de restauración comprensivo pero detallado durante los nueve años siguientes. El coche fue desmontado por etapas, y los elementos originales se mantuvieron en buen estado de funcionamiento, para mantener la mayor cantidad de originalidad posible.

En 2001, la carrocería fue objeto de una restauración total a fondo, con el único objetivo de devolverla a su estado original. Un registro fotográfico completo de este trabajo acompaña al coche. Había muy poco óxido y el coche parecía muy original. Se realizó una pequeña reparación en el marco del parabrisas delantero, mientras que el marco trasero requirió la fabricación de una nueva sección. El panel frontal sobre el parachoques también se sustituyó por un panel recién fabricado. Por último, el coche fue repintado por un profesional en el color original Rosso Sir Ivor. El chasis y los bajos se limpiaron por completo y se volvieron a sellar y a tratar con Waxoyl. También se aplicó un nuevo sellador a todo el contorno de los parabrisas delantero y trasero.

Una vez terminada la restauración de la carrocería, se llevaron a cabo trabajos de recromado. Unos 18 años después, la pintura sigue estando en excelente estado. Los cierres de las puertas y los canalones alrededor del capó y el maletero están en perfecto estado. Hay manchas visibles en la barra del techo del lado del pasajero y en el morro del coche justo debajo de la insignia de Ferrari, así como dos desconchones alrededor del capó, todo ello documentado en la galería de fotos.

Durante la restauración, las llantas de aleación fueron totalmente renovadas. Tras quedar decepcionado con el primer intento, el propietario las envió a un especialista en fundiciones de aleación de magnesio para que hiciera otro intento. Se les aplicó un chorro de arena y se las decapó con ácido crómico, se las trató con cromato de zinc y se les aplicó una capa de epoxi para sellar la superficie. Por último, se volvieron a pintar en el color correcto Glasurit Silver 101, y hoy en día siguen en un estado excelente.

El propietario se aseguró de conservar la mayor parte posible del interior original. Toda la tapicería de los asientos es el cuero original, al que se le quitó el tinte viejo, se rejuveneció a fondo y se volvió a teñir en los colores correctos. Se renovaron la barra delantera, las tapas de los raíles del techo y el embellecedor de la bandeja trasera, pero por lo demás se conservaron los materiales de cuero originales. Se instalaron nuevas alfombras, hechas a medida según la especificación y el color originales de "Wilton".

Durante la restauración se adquirió una radio Turnolock original de Philips, del tipo correcto que se ofrecía cuando el Ferrari 400 era nuevo, y luego se reacondicionó y se instaló en el coche. Como muestran las fotos, la aparamenta interior está en excelente estado. Durante la restauración, se desmontaron todos los instrumentos para limpiarlos y se instalaron bombillas nuevas. El volante es original del coche y ahora tiene algunas grietas a lo largo de la parte superior en particular. La zona del maletero está limpia con buenas alfombras, y la rueda de repuesto de tamaño completo se guarda bajo el suelo.

Este coche fue sometido a una extensa restauración mecánica durante un periodo de tiempo entre 1998 y 2006. Esto incluyó una reconstrucción completa de la suspensión delantera y trasera, incluyendo nuevos amortiguadores Koni del tipo original, la renovación de los resortes, y la sustitución de todos los casquillos de la barra estabilizadora y montajes.

Se llevó a cabo una reconstrucción completa del motor, incluyendo la sustitución de los cojinetes del extremo pequeño y del extremo grande. Los pistones estaban todos en buen estado, a excepción de uno, que fue sustituido. Los carburadores se desmontaron por completo y se reconstruyeron utilizando los kits Weber correctos. La transmisión automática GM400 también se desmontó por completo y se volvió a montar, con nuevos embragues, banda trasera y cojinetes de rodillos. El tubo de torsión y el diferencial también fueron desmontados y reconstruidos. También se montaron nuevas puntas de biela interiores y exteriores.

El sistema de escape recibió una nueva sección central de acero inoxidable y cajas traseras, incluyendo colgadores de repuesto en todo el vehículo. También se sustituyeron el motor de arranque y el cilindro maestro de freno, junto con la reconstrucción del alternador. Se renovaron los discos de freno delanteros y se desmontaron y renovaron las pinzas. Más recientemente, también se han sustituido los tubos flexibles de los frenos.

En 2015, se desmontaron los distribuidores y se reconstruyeron por completo, se renovaron los mecanismos de avance y se instalaron nuevos cables HT con un juego completo de bujías Champion N7Y. El compartimento del motor se detalló para mostrar el estándar - y todavía está en excelentes condiciones hoy en día. Los neumáticos del coche son prácticamente nuevos, Pirelli P4000 en tamaño 215/70 ZR 15.

El coche va acompañado de un Certificado de Patrimonio oficial de la fábrica de Ferrari que acredita sus especificaciones originales y la fecha de finalización de la construcción, el 25 de mayo de 1977. El actual propietario también ha preparado un expediente histórico meticulosamente detallado, corroborado y mejorado con el contacto personal con los anteriores propietarios. Se entrega con la bolsa de libros y el manual originales, los duplicados de los libros de mantenimiento sellados y el gato y la bolsa originales.

Sería muy difícil encontrar otro Ferrari 400 al que se le haya prestado tanto cuidado y atención. Durante 22 años ha sido propiedad de un caballero con otros Ferraris en su colección, y que por lo tanto entiende el esfuerzo y el costo necesario para mantenerlos en excelentes condiciones. Un coche muy querido, que ha participado dos veces en la London to Brighton Classic Car Run sin incidentes, y ganó su clase en el Ferrari Owners Club National Concours 2002. Ahora se ofrece a un nuevo propietario, que sin duda disfrutará de este magnífico coche tanto como él.

Cette Ferrari 400 Automatic de 1977 est un grand tourer italien sophistiqué, qui est proposé à un nouveau propriétaire pour la première fois en 22 ans. Son V12 de 4,8 litres démarre et fonctionne sans problème, entraîné par la transmission automatique à trois vitesses que l'on trouve également dans les Jaguar, Rolls-Royce et Bentley de la même époque. Le moteur et la boîte de vitesses sont en parfait état, n'ayant que 200 miles à leur actif depuis qu'ils ont été entièrement reconstruits. Affichant maintenant 61 450 miles depuis le neuf, elle est prête à trouver un nouveau foyer auprès d'un passionné qui apprécie le style et le luxe de ces voitures.

Il s'agit d'un exemplaire britannique original avec conduite à droite, importé neuf par les concessionnaires de Maranello en juillet 1977. À l'âge de quatre ans, la voiture avait parcouru environ 11 000 miles. Le propriétaire de l'époque se souvient l'avoir inscrite au Concours d'Elégance du Ferrari Owners Club à Honington Hall en 1981.

A l'âge de 10 ans, le kilométrage s'élevait à environ 42 000, et trois autres propriétaires privés en ont profité. La voiture a ensuite été vendue aux enchères en 1994 avec environ 54 000 miles au compteur. Le vendeur a ensuite acquis la voiture en 1997, et a entrepris un programme de restauration sympathique mais détaillé au cours des neuf années suivantes. La voiture a été démontée par étapes, et les éléments d'origine ont été conservés là où ils étaient en bon état de marche, afin de maintenir autant d'originalité que possible.

En 2001, la carrosserie a fait l'objet d'une restauration totale à nu, dont le seul objectif était de la remettre dans un état "comme neuf". Un dossier photographique complet de ce travail accompagne la voiture. Il y avait très peu de rouille et la voiture semblait très originale. Une petite réparation a été effectuée sur l'entourage du pare-brise avant, tandis que l'entourage arrière a nécessité la fabrication d'une nouvelle section. Le panneau avant au-dessus du pare-chocs a également été remplacé par un panneau nouvellement fabriqué. Enfin, la voiture a été repeinte par un professionnel dans la couleur Rosso Sir Ivor d'origine. Le châssis et les soubassements ont été entièrement nettoyés, puis rescellés et traités au Waxoyl. Un nouveau mastic a également été appliqué sur tout le pourtour des pare-brise avant et arrière.

Après la restauration de la carrosserie, des travaux de rechromage ont été effectués. Quelque 18 ans plus tard, la peinture est toujours en excellent état. Les fermetures de porte et les gouttières autour du capot et du coffre sont en superbe état. Des imperfections sont visibles sur le rail de toit côté passager et sur le nez de la voiture, juste sous l'emblème Ferrari, ainsi que deux éclats autour du capot, qui sont tous documentés dans la galerie de photos.

Lors de la restauration, les jantes en alliage ont été entièrement remises à neuf. Après avoir été déçu par le premier essai, le propriétaire les a envoyées à un spécialiste des pièces moulées en alliage de magnésium pour une nouvelle tentative. Elles ont été microbillées et décapées à l'acide chromique, traitées au chromate de zinc, puis la finition a été recouverte d'une couche d'époxy. Enfin, ils ont été repeints dans la couleur correcte Glasurit Silver 101, et restent aujourd'hui dans un état exceptionnel.

Le propriétaire s'est assuré de conserver autant que possible l'intérieur d'origine. Tous les revêtements des sièges sont en cuir d'origine, qui a été débarrassé des anciennes teintures, soigneusement rajeuni et reteint dans les couleurs correctes. La barre avant, les capuchons des barres de toit et les garnitures de la plage arrière ont été renouvelés, mais les autres matériaux en cuir d'origine ont été conservés. De nouvelles moquettes ont été installées, fabriquées sur mesure selon les spécifications et la couleur d'origine "Wilton".

Une authentique radio Philips Turnolock - du type correct proposé à l'époque où la Ferrari 400 était neuve - a été achetée pendant la restauration, puis remise à neuf et montée sur la voiture. Comme le montrent les photos, l'appareillage intérieur est en excellent état. Pendant la restauration, tous les instruments ont été démontés pour être nettoyés et de nouvelles ampoules ont été installées. Le volant est d'origine de la voiture et a maintenant quelques fissures le long du côté supérieur en particulier. Le coffre est propre avec de bons tapis, et la roue de secours pleine grandeur est rangée sous le plancher.

Cette voiture a fait l'objet d'une restauration mécanique approfondie sur une période allant de 1998 à 2006. Cela comprenait une reconstruction complète de la suspension avant et arrière, y compris de nouveaux amortisseurs Koni du type original, la remise à neuf des ressorts et le remplacement de toutes les bagues et fixations de la barre anti-roulis.

Une reconstruction complète du moteur a été effectuée, y compris le remplacement des roulements du petit et du gros moteur. Les pistons étaient tous en bon état, à l'exception d'un seul, qui a été remplacé. Les carburateurs ont été entièrement démontés et reconstruits en utilisant les kits Weber corrects. La transmission automatique GM400 a également été entièrement démontée et réassemblée, avec de nouveaux embrayages, une bande arrière et des roulements à rouleaux. Le tube de couple et le différentiel ont également été démontés et remis à neuf. De nouveaux embouts de biellettes intérieurs et extérieurs ont également été montés.

Le système d'échappement a été doté d'une nouvelle section centrale et de nouveaux boîtiers arrière en acier inoxydable, y compris des supports de rechange tout autour. Le démarreur et le maître-cylindre de frein ont également été remplacés, tout comme l'alternateur qui a été reconstruit. Les disques de frein avant ont été renouvelés tandis que les étriers ont été démontés et remis à neuf. Plus récemment, les tuyaux de frein flexibles ont également été remplacés.

En 2015, les distributeurs ont été déposés et entièrement reconstruits, les mécanismes d'avance ont été remis à neuf et de nouveaux fils HT ont été installés avec un jeu complet de bougies Champion N7Y. Le compartiment moteur a été détaillé selon les normes d'exposition - et est toujours en superbe état aujourd'hui. Les pneus de la voiture sont des Pirelli P4000 pratiquement neufs en 215/70 ZR 15.

La voiture est accompagnée d'un certificat officiel de l'usine Ferrari attestant de ses spécifications d'origine et de sa date d'achèvement de la construction, le 25 mai 1977. Le propriétaire actuel a également préparé un dossier historique méticuleusement détaillé, corroboré et enrichi par des contacts personnels avec les propriétaires précédents. Elle est livrée avec la pochette et le manuel d'origine, les doubles des carnets d'entretien estampillés, ainsi que le cric et le sac d'origine.

Il serait très difficile de trouver une autre Ferrari 400 qui a bénéficié d'autant de soins et d'attention. Depuis 22 ans, elle appartient à un homme qui possède d'autres Ferrari dans sa collection, et qui comprend donc l'effort et le coût nécessaires pour les maintenir en excellent état. Cette voiture bien aimée a participé deux fois sans incident à la course de voitures classiques de Londres à Brighton et a gagné sa catégorie au concours national du Ferrari Owners Club en 2002. Elle est maintenant offerte à un nouveau propriétaire, qui appréciera sans aucun doute cette superbe voiture autant que lui.

Questa Ferrari 400 Automatic del 1977 è una sofisticata gran turismo italiana, che viene offerta a un nuovo proprietario per la prima volta in 22 anni. Il suo 4,8 litri V12 si avvia e funziona senza problemi, guidato attraverso il cambio automatico a tre velocità che si trova anche in Jaguar, Rolls-Royce e Bentley della stessa epoca. Sia il motore che il cambio sono in ottimo stato, avendo solo 200 miglia su di loro da quando sono stati completamente ricostruiti. Ora mostrando 61.450 miglia da nuovo, è pronto a trovare una nuova casa con un appassionato che apprezza lo stile e il lusso di queste vetture.

Un esempio originale del Regno Unito con guida a destra, è stato importato nuovo da Maranello Concessionari nel luglio 1977. All'età di quattro anni, l'auto aveva percorso circa 11.000 miglia. Il proprietario dell'epoca ricorda di averla iscritta al Ferrari Owners Club Concours d'Elegance a Honington Hall nel 1981.

A 10 anni, il chilometraggio era di circa 42.000, essendo stato goduto da altri tre proprietari privati. L'auto è stata poi venduta all'asta nel 1994 con circa 54.000 miglia sull'orologio. Il venditore ha poi acquistato l'auto nel 1997, e ha intrapreso un programma di restauro simpatico ma dettagliato nei nove anni successivi. L'auto è stata smontata a tappe, e gli elementi originali sono stati mantenuti dove in ordine di lavoro, per mantenere l'originalità il più possibile.

Nel 2001 la carrozzeria ha ricevuto un restauro totale a metallo nudo, dove l'unico obiettivo era di riportarla a condizioni "come nuova". Una documentazione fotografica completa di questo lavoro accompagna l'auto. C'era pochissima ruggine e l'auto sembrava molto originale. Una piccola riparazione è stata effettuata al bordo anteriore del parabrezza, mentre il bordo posteriore ha richiesto la fabbricazione di una nuova sezione. Anche il pannello anteriore sopra il paraurti è stato sostituito con un pannello di nuova fabbricazione. Infine, l'auto è stata rifinita con una riverniciatura professionale nel colore originale Rosso Sir Ivor. Il telaio e i sottoscocca sono stati completamente puliti e poi risigillati e trattati con Waxoyl. Un nuovo sigillante è stato applicato anche all'intera cornice di entrambi i parabrezza anteriore e posteriore.

Dopo che il restauro della carrozzeria è stato completato, è stato eseguito un lavoro di ricromatura. Circa 18 anni dopo, la vernice è ancora in condizioni eccellenti. Le chiusure delle porte e le grondaie intorno al cofano e al bagagliaio sono in ottimo stato. Ci sono imperfezioni visibili sulla barra del tetto lato passeggero e sul muso dell'auto proprio sotto lo stemma Ferrari, così come due scheggiature intorno al cofano - tutte documentate nella galleria fotografica.

Durante il restauro, i cerchi in lega sono stati completamente rinnovati. Dopo essere rimasto deluso dal primo tentativo, il proprietario li ha mandati da uno specialista di fusioni in lega di magnesio per un altro tentativo. Sono stati sabbiati e sverniciati con acido cromico, trattati con cromato di zinco e poi sigillati in superficie con un rivestimento epossidico. Infine, sono stati riverniciati nel corretto colore Glasurit Silver 101, e rimangono oggi in condizioni eccezionali.

Il proprietario ha fatto in modo di conservare il più possibile degli interni originali. Tutta la tappezzeria dei sedili è in pelle originale, che è stata spogliata della vecchia tinta, ringiovanita a fondo e ritinta nei colori corretti. La barra anteriore, i tappi delle barre sul tetto e il rivestimento del ripiano portapacchi sono stati rinnovati, ma per il resto sono stati mantenuti i materiali in pelle originali. Sono stati montati nuovi tappeti, fatti su misura secondo le specifiche e il colore originali "Wilton".

Una radio originale Philips Turnolock - del tipo corretto offerto quando la Ferrari 400 era nuova - è stata reperita durante il restauro, poi rimessa a nuovo e montata sull'auto. Come mostrano le foto, la strumentazione interna è tutta in ottime condizioni. Durante il restauro, tutti gli strumenti sono stati rimossi per la pulizia e sono state montate nuove lampadine. Il volante è originale dell'auto e ora ha qualche crepa lungo il lato superiore in particolare. L'area del bagagliaio è pulita con buoni tappeti, e la ruota di scorta full-size è conservata sotto il pavimento.

Quest'auto è stata sottoposta a un esteso restauro meccanico in un periodo di tempo compreso tra il 1998 e il 2006. Questo includeva una completa ricostruzione delle sospensioni anteriori e posteriori, compresi nuovi ammortizzatori Koni del tipo originale, il rinnovamento delle molle e la sostituzione di tutte le boccole e i supporti della barra antirollio.

È stata effettuata una ricostruzione completa del motore, compresa la sostituzione dei cuscinetti small-end e big-end. I pistoni erano tutti in buone condizioni ad eccezione di uno, che è stato sostituito. I carburatori sono stati completamente smontati e ricostruiti utilizzando i kit Weber corretti. Anche la trasmissione automatica GM400 è stata completamente smontata e riassemblata, con nuove frizioni, banda posteriore e cuscinetti a rulli. Anche il tubo di torsione e il differenziale sono stati rimossi e rinnovati. Sono state montate anche nuove estremità di bielle interne ed esterne.

Il sistema di scarico è stato dotato di una nuova sezione centrale in acciaio inossidabile e di nuove scatole posteriori, compresi i ganci di ricambio tutto intorno. Anche il motorino d'avviamento e la pompa dei freni sono stati sostituiti, insieme a una ricostruzione dell'alternatore. I dischi dei freni anteriori sono stati rinnovati mentre le pinze sono state smontate e rinnovate. Più recentemente, sono stati sostituiti anche i tubi flessibili dei freni.

Nel 2015, i distributori sono stati rimossi e completamente ricostruiti, i meccanismi di anticipo sono stati rinnovati e sono stati montati nuovi cavi HT con un set completo di candele Champion N7Y. Il vano motore è stato dettagliato per mostrare lo standard - ed è ancora in condizioni superbe oggi. I pneumatici sull'auto sono praticamente nuovi di zecca Pirelli P4000 nella misura 215/70 ZR 15.

L'auto è accompagnata da un certificato ufficiale della fabbrica Ferrari che attesta le sue specifiche originali e la data di completamento della costruzione del 25 maggio 1977. L'attuale proprietario ha anche preparato un file di storia meticolosamente dettagliato, corroborato e migliorato con contatti personali con i precedenti proprietari. Viene fornito con l'astuccio originale e il manuale, i duplicati timbrati dei libri di servizio, il cric originale e la borsa.

Sarebbe molto difficile trovare un'altra Ferrari 400 che sia stata profusa con così tanta cura e attenzione. Per 22 anni è stata di proprietà di un signore con altre Ferrari nella sua collezione, e che quindi capisce lo sforzo e il costo necessario per mantenerle in condizioni eccellenti. Un'auto ben amata, ha partecipato due volte al London to Brighton Classic Car Run senza incidenti, e ha vinto la sua classe al Ferrari Owners Club National Concours del 2002. È ora offerto a un nuovo proprietario, che senza dubbio godrà di questa superba auto tanto quanto lui.

Deze Ferrari 400 Automatic uit 1977 is een verfijnde Italiaanse grand tourer, die voor het eerst in 22 jaar aan een nieuwe eigenaar wordt aangeboden. Zijn 4.8-liter V12 start en loopt soepel, aangedreven door de automatische versnellingsbak met drie versnellingen die je ook in Jaguars, Rolls-Royces en Bentleys uit dezelfde tijd zou vinden. Zowel de motor als de versnellingsbak zijn in goede staat, met slechts 200 mijl op de teller sinds ze volledig werden gereviseerd. De auto heeft nu 61.450 mijl vanaf nieuw gereden en is klaar om een nieuwe thuis te vinden bij een liefhebber die de stijl en luxe van deze auto's waardeert.

Een origineel UK rechtsgestuurd exemplaar, nieuw geïmporteerd door Maranello Concessionaires in juli 1977. Tegen de tijd dat hij vier jaar oud was, had de auto ongeveer 11.000 mijl afgelegd. De toenmalige eigenaar herinnert zich dat hij in 1981 deelnam aan het Ferrari Owners Club Concours d'Elegance in Honington Hall.

Toen hij 10 jaar oud was, bedroeg de kilometerstand ongeveer 42.000, na nog drie privé-eigenaars te hebben gehad. De auto werd vervolgens in 1994 op een veiling verkocht met ongeveer 54.000 mijl op de teller. De verkoper kocht de auto in 1997 en voerde in de negen jaar daarna een sympathiek maar gedetailleerd restauratieprogramma uit. De auto werd in fasen gestript, en originele onderdelen werden behouden waar ze in goede staat verkeerden, om zoveel mogelijk originaliteit te behouden.

In 2001 werd de carrosserie volledig gerestaureerd, waarbij het enige doel was om de auto weer als nieuw te maken. Een volledig fotografisch verslag van deze werkzaamheden is bij de auto aanwezig. Er was zeer weinig roest en de auto leek zeer origineel. Er werd een kleine reparatie aan de voorste voorruitrand uitgevoerd, terwijl voor de achterste rand een nieuw deel moest worden gefabriceerd. Het voorpaneel boven de bumper werd ook vervangen door een nieuw paneel. Tenslotte werd de auto professioneel overgespoten in de originele Rosso Sir Ivor kleur. Het chassis en de undertrays werden volledig gereinigd en daarna opnieuw verzegeld en behandeld met Waxoyl. Er werd ook nieuwe kit aangebracht op de volledige randen van zowel de voor- als de achterruit.

Nadat de carrosserie was gerestaureerd, werd er opnieuw chroomwerk uitgevoerd. Zo'n 18 jaar later is het lakwerk nog steeds in uitstekende staat. De deurstijlen en regengoten rond de motorkap en kofferruimte zijn in uitstekende staat. Er zijn oneffenheden zichtbaar op de dakrail aan passagierszijde en op de neus van de auto net onder de Ferrari badge, evenals twee spanen rond de motorkap - die allemaal gedocumenteerd zijn in de fotogalerij.

Tijdens de restauratie werden de lichtmetalen velgen volledig vernieuwd. Na teleurstelling over de eerste poging, stuurde de eigenaar ze naar een specialist in gietstukken van magnesiumlegeringen voor een nieuwe poging. Ze werden gestraald en ontdaan van chroomzuur, behandeld met zinkchromaat en vervolgens aan het oppervlak afgedicht met een epoxylaag. Tenslotte werden ze overgespoten in de juiste kleur Glasurit Silver 101, en ze verkeren nu nog steeds in uitstekende staat.

De eigenaar heeft er voor gezorgd dat er zoveel mogelijk van het originele interieur behouden is gebleven. Alle zetelbekleding is het originele leder, dat werd ontdaan van oude verfstof, grondig verjongd en opnieuw in de juiste kleuren geverfd. De voorstang, dakrailsdoppen en hoedenplankbekleding werden vernieuwd, maar verder werden de originele lederen materialen behouden. Er werden nieuwe tapijten gemonteerd, op maat gemaakt volgens de originele 'Wilton' specificatie en kleur.

Een originele Philips Turnolock radio - van het juiste type dat werd aangeboden toen de Ferrari 400 nieuw was - werd tijdens de restauratie aangeschaft, vervolgens opgeknapt en in de auto gemonteerd. Zoals de foto's laten zien, is het schakelmateriaal in het interieur in uitstekende staat. Tijdens de restauratie werden alle instrumenten verwijderd om schoongemaakt te worden en werden nieuwe lampen gemonteerd. Het stuurwiel is origineel aan de auto en heeft nu wat barsten langs de bovenzijde in het bijzonder. De kofferruimte is schoon met goede tapijten en het reservewiel is opgeborgen onder de vloer.

Deze auto kreeg een uitgebreide mechanische restauratie over een periode tussen 1998 en 2006. Dit omvatte een volledige revisie van de voor- en achterwielophanging, inclusief nieuwe Koni schokdempers van het originele type, opknappen van de veren, en vervanging van alle anti-roll bar bussen en bevestigingen.

De motor werd volledig gereviseerd, inclusief vervanging van de lagers van het kleine en grote uiteinde. De zuigers waren allemaal in goede staat met uitzondering van één, die werd vervangen. De carburateurs werden volledig gedemonteerd en gereviseerd met behulp van de juiste Weber kits. De GM400 automatische transmissie werd ook volledig gestript en opnieuw gemonteerd, met nieuwe koppelingen, achterband en pin-roller lagers. De torsiebuis en het differentieel werden ook verwijderd en gereviseerd. Nieuwe binnenste en buitenste spoorstang uiteinden werden ook gemonteerd.

Het uitlaatsysteem kreeg een nieuw roestvrijstalen middenstuk en achterste boxen, inclusief vervangende hangers rondom. De startmotor en hoofdremcilinder werden ook vervangen, samen met een revisie van de dynamo. De voorremschijven werden vernieuwd en de remklauwen werden gestript en gereviseerd. Meer recent werden ook de flexibele remleidingen vervangen.

In 2015 werden de verdelers verwijderd en volledig gereviseerd, de vervroegingsmechanismen werden gereviseerd en er werden nieuwe HT-kabels gemonteerd met een volledige set Champion N7Y bougies. De motorruimte werd tot in de puntjes gedetailleerd - en verkeert vandaag de dag nog steeds in uitstekende staat. De banden op de auto zijn zo goed als gloednieuwe Pirelli P4000 in 215/70 ZR 15 maat.

De auto wordt vergezeld door een officieel Heritage Certificate van de Ferrari fabriek met de originele specificaties en de bouwdatum van 25 mei 1977. De huidige eigenaar heeft ook een nauwgezet gedetailleerd historiedossier opgesteld, bevestigd en aangevuld met persoonlijk contact met de vorige eigenaars. Hij wordt geleverd met de originele boekentas en handboek, gestempelde duplicaat service boeken, en de originele krik en tas.

Het zou zeer moeilijk zijn om een andere Ferrari 400 te vinden die met zoveel zorg en aandacht is behandeld. De auto is al 22 jaar in het bezit van een heer die nog andere Ferrari's in zijn collectie heeft, en die daarom begrijpt hoeveel moeite en kosten het kost om ze in uitstekende staat te houden. De auto is zeer geliefd, heeft twee keer zonder incidenten deelgenomen aan de London to Brighton Classic Car Run, en won zijn klasse op het 2002 Ferrari Owners Club National Concours. Hij wordt nu aangeboden aan een nieuwe eigenaar, die ongetwijfeld net zoveel van deze prachtige auto zal genieten als hij heeft gedaan.

Ten 1977 Ferrari 400 Automatic jest wyrafinowany włoski grand tourer, który jest oferowany do nowego właściciela po raz pierwszy od 22 lat. Jego 4,8-litrowy V12 zaczyna i działa płynnie, napędzany przez trzy-biegowa automatyczna skrzynia biegów, które można znaleźć również w Jaguarach, Rolls-Royce i Bentleys z tej samej epoki. Zarówno silnik, jak i skrzynia biegów są w doskonałym stanie, mając tylko 200 mil na nich, ponieważ zostały one w pełni przebudowany. Teraz pokazuje 61.450 mil od nowości, jest gotowy, aby znaleźć nowy dom z entuzjastą, który docenia styl i luksus tych samochodów.

Oryginalny brytyjski egzemplarz z napędem na prawą stronę, został sprowadzony przez koncesjonariuszy z Maranello w lipcu 1977 roku. Do czasu, gdy miał cztery lata, samochód przejechał około 11.000 mil. Właściciel w tym czasie wspomina wprowadzenie go do Ferrari Owners Club Concours d'Elegance w Honington Hall w 1981 roku.

W wieku 10 lat przebieg wynosił około 42 000 km i cieszył się nim jeszcze trzech prywatnych właścicieli. Samochód został następnie sprzedany na aukcji w 1994 roku z przebiegiem około 54 000 mil na zegarze. Sprzedający nabył samochód w 1997 roku i w ciągu następnych dziewięciu lat podjął się jego gruntownej, ale szczegółowej renowacji. Samochód został rozebrany na części, a oryginalne elementy zostały zachowane w dobrym stanie technicznym, aby zachować jak najwięcej oryginalności.

W 2001 roku karoseria została poddana całkowitej renowacji, której jedynym celem było przywrócenie jej do stanu "jak nowa". Do samochodu dołączona jest pełna dokumentacja fotograficzna tych prac. Było bardzo mało rdzy i samochód wydawał się bardzo oryginalny. Niewielka naprawa została przeprowadzona na przedniej osłonie przedniej szyby, podczas gdy tylna osłona wymagała wykonania nowej części. Przedni panel nad zderzakiem również został wymieniony na nowo wyprodukowany. Na koniec, samochód został polakierowany profesjonalnym lakierem w oryginalnym kolorze Rosso Sir Ivor. Podwozie i osłony podwozia zostały całkowicie oczyszczone, a następnie ponownie uszczelnione i zabezpieczone środkiem Waxoyl. Nowy uszczelniacz został również zastosowany na całym obwodzie przedniej i tylnej szyby.

Po zakończeniu renowacji nadwozia przeprowadzono prace związane z ponownym chromowaniem. Po około 18 latach lakier jest nadal w doskonałym stanie. Zamknięcia drzwi i rynny przeciwdeszczowe wokół maski i bagażnika są w doskonałym stanie. Wady widoczne są na relingu dachowym po stronie pasażera oraz na nosie samochodu tuż pod plakietką Ferrari, a także na dwóch odpryskach wokół maski - wszystkie te elementy są udokumentowane w galerii zdjęć.

Podczas renowacji, felgi aluminiowe zostały całkowicie odnowione. Po rozczarowaniu pierwszą próbą, właściciel wysłał je do specjalisty od odlewów ze stopów magnezu w celu przeprowadzenia kolejnej próby. Zostały one wypiaskowane i oczyszczone kwasem chromowym, pokryte chromianem cynku, a następnie powierzchniowo zabezpieczone powłoką epoksydową. Na koniec polakierowano je ponownie na właściwy kolor Glasurit Silver 101 i do dziś pozostają w doskonałym stanie.

Właściciel zadbał o to, aby zachować jak najwięcej z oryginalnego wnętrza. Cała tapicerka siedzeń to oryginalna skóra, która została pozbawiona starego barwnika, dokładnie odmłodzona i ponownie zabarwiona na właściwe kolory. Przedni słupek, nakładki na relingi dachowe i wykończenie półki bagażnika zostały odnowione, ale poza tym zachowano oryginalne skórzane materiały. Zamontowano nowe dywany, wykonane na zamówienie zgodnie z oryginalną specyfikacją i kolorem "Wilton".

Oryginalne radio Philips Turnolock - właściwego typu oferowanego w czasach, gdy Ferrari 400 było nowe - zostało pozyskane podczas renowacji, a następnie odnowione i zamontowane w samochodzie. Jak widać na zdjęciach, wszystkie wewnętrzne przełączniki są w doskonałym stanie. Podczas renowacji, wszystkie instrumenty zostały wyjęte do czyszczenia i zamontowano nowe żarówki. Kierownica jest oryginalna dla samochodu i teraz ma kilka pęknięć wzdłuż górnej strony w szczególności. Obszar bagażnika jest czysty z dobrymi dywanami, a pełnowymiarowe koło zapasowe jest przechowywane pod podłogą.

Ten samochód otrzymał rozległą mechaniczną renowację w okresie od 1998 do 2006 roku. Obejmowała ona kompletną odbudowę przedniego i tylnego zawieszenia, w tym nowe amortyzatory Koni oryginalnego typu, renowację sprężyn oraz wymianę wszystkich tulei i mocowań drążków stabilizacyjnych.

Przeprowadzono kompletną odbudowę silnika, w tym wymianę łożysk małego i dużego końca. Wszystkie tłoki były w dobrym stanie, z wyjątkiem jednego, który został wymieniony. Gaźniki zostały całkowicie rozebrane i odbudowane przy użyciu odpowiednich zestawów Webera. Automatyczna skrzynia biegów GM400 została również całkowicie rozebrana i ponownie złożona, z nowymi sprzęgłami, tylnym pasem i łożyskami wałków zębatych. Rura reakcyjna i mechanizm różnicowy zostały również zdemontowane i odnowione. Zamontowano również nowe wewnętrzne i zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych.

Układ wydechowy otrzymał nową sekcję środkową i tylne skrzynki ze stali nierdzewnej, wraz z wymienionymi wieszakami. Wymieniono również rozrusznik i pompę hamulcową, a także alternator. Przednie tarcze hamulcowe zostały odnowione, a zaciski rozebrane i odnowione. Niedawno wymieniono również elastyczne przewody hamulcowe.

W 2015 roku, dystrybutory zostały usunięte i w pełni przebudowany, mechanizmy zaliczki zostały odnowione i nowe przewody HT zostały zamontowane z pełnym zestawem świec Champion N7Y. Wnęka silnika została szczegółowo opisana w standardzie pokazowym - i do dziś jest w doskonałym stanie. Opony na tym samochodzie to praktycznie fabrycznie nowe Pirelli P4000 w rozmiarze 215/70 ZR 15.

Do samochodu dołączony jest oficjalny certyfikat dziedzictwa z fabryki Ferrari potwierdzający jego oryginalną specyfikację i datę zakończenia budowy 25 maja 1977 roku. Obecny właściciel przygotował również drobiazgowo szczegółowy plik historii, potwierdzone i i wzmocnione z osobistego kontaktu z poprzednimi właścicielami. Pochodzi z oryginalnym etui książki i podręcznika, stemplowane duplikaty książek serwisowych, a oryginalny jack i torba.

Byłoby bardzo trudno znaleźć inny Ferrari 400, który został hojnie obdarzony tyle opieki i uwagi. Przez 22 lat był własnością dżentelmena z innymi Ferrari w swojej kolekcji, a więc rozumie wysiłek i koszty wymagane do utrzymania ich w doskonałym stanie. Dobrze kochany samochód, to a dwukrotnie uczestniczył w Londynie do Brighton Classic Car Run bez incydentu, i wygrał swoją klasę w 2002 Ferrari Owners Club National Concours. Jest on teraz oferowany do nowego właściciela, który bez wątpienia cieszyć się tym wspaniałym samochodem tak samo jak on.

Esta Ferrari 400 Automática de 1977 é uma sofisticada máquina de turismo italiana, que está sendo oferecida a um novo proprietário pela primeira vez em 22 anos. O seu V12 de 4,8 litros arranca e funciona suavemente, conduzido através da transmissão automática de três velocidades que você também encontraria em Jaguars, Rolls-Royces e Bentleys da mesma época. Tanto o motor como a caixa de velocidades estão em bom estado de funcionamento, tendo apenas 200 milhas desde que foram totalmente reconstruídos. Agora mostrando 61.450 milhas de novo, está pronto para encontrar uma nova casa com um entusiasta que aprecia o estilo e o luxo destes carros.

Um exemplo original de condução à direita no Reino Unido, foi importado novo pela Maranello Concessionaires em julho de 1977. Quando tinha quatro anos de idade, o carro já tinha percorrido cerca de 11.000 milhas. O proprietário, na época, lembra-se de ter entrado no Ferrari Owners Club Concours d'Elegance, no Honington Hall, em 1981.

Aos 10 anos de idade, a quilometragem rondava os 42.000, tendo sido usufruída por mais três proprietários privados. O carro foi subsequentemente vendido em leilão em 1994, com cerca de 54.000 milhas no relógio. O vendedor então adquiriu o carro em 1997, e empreendeu um programa de restauração simpático mas detalhado ao longo dos nove anos seguintes. O carro foi despojado em etapas, e os itens originais foram mantidos onde em boas condições de funcionamento, para manter tanta originalidade quanto possível.

Em 2001 o corpo recebeu uma restauração total em metal nu, onde o único objectivo era devolvê-lo à condição de "novo". Um registo fotográfico completo deste trabalho acompanha o carro. Havia muito pouca ferrugem e o carro parecia altamente original. Foi feita uma pequena reparação no pára-brisas dianteiro, enquanto que o traseiro exigia uma nova secção a ser fabricada. O painel frontal por cima do pára-choques também foi substituído por um painel recém-fabricado. Finalmente, o carro foi retocado com um respray profissional na cor original Rosso Sir Ivor. O chassi e as bandejas inferiores foram completamente limpos e depois novamente selados e tratados com Waxoyl. Foi também aplicado novo selante em toda a envolvente dos pára-brisas dianteiro e traseiro.

Depois da restauração do corpo ter sido concluída, foram realizados trabalhos de re-cromação. Cerca de 18 anos depois, a pintura ainda se encontra em excelentes condições. Os fechos das portas e as calhas de chuva à volta do capô e do porta-bagagens estão em excelente estado de conservação. Há manchas visíveis na calha do tejadilho do lado do passageiro e no nariz do carro logo abaixo do crachá da Ferrari, bem como duas lascas ao redor do capô - todas documentadas na galeria de fotos.

Durante a restauração, as rodas de liga leve foram totalmente remodeladas. Depois de decepcionado com o primeiro esforço, o proprietário enviou-as a um especialista em fundição de ligas de magnésio para outra tentativa. Foram jateadas e descascadas com ácido crómico, tratadas com cromato de zinco e depois seladas superficialmente com uma camada epoxi. Finalmente, foram resprayed na cor Glasurit Silver 101 correta, e permanecem em excelentes condições hoje em dia.

O proprietário certificou-se de que a maior parte do interior original era retida o mais possível. Todos os estofos dos bancos são de couro original, que foi despojado de corante antigo, completamente rejuvenescido e tingido de novo com as cores correctas. A barra frontal, as tampas das calhas do tejadilho e os acabamentos das prateleiras dos pacotes foram renovados, mas caso contrário os materiais em pele originais foram retidos. Foram montados novos tapetes, feitos à medida da especificação e cor original "Wilton".

Um rádio Philips Turnolock genuíno - do tipo correto oferecido quando o Ferrari 400 era novo - foi fornecido durante a restauração, depois reformado e montado no carro. Como as fotos mostram, o interruptor interior está todo em excelente estado. Durante a restauração, todos os instrumentos foram removidos para limpeza e as lâmpadas novas foram instaladas. O volante é original para o carro e agora tem algumas rachaduras no lado de cima em particular. A área da bagageira é limpa com bons tapetes, e o volante de reserva de tamanho normal é guardado debaixo do chão.

Este carro recebeu uma extensa restauração mecânica durante um período de tempo entre 1998 e 2006. Isto incluiu uma reconstrução completa das suspensões dianteira e traseira, incluindo novos amortecedores Koni do tipo original, renovação das molas, e substituição de todos os casquilhos e fixações das barras anti-rolamento.

Foi realizada uma reconstrução completa do motor, incluindo a substituição dos mancais de rolamentos de ponta pequena e grande. Os pistões estavam todos em bom estado, com exceção de um, que foi substituído. Os carburadores foram completamente desmontados e reconstruídos com os kits Weber correctos. A transmissão automática GM400 também foi totalmente desmontada e remontada, com novas embraiagens, banda traseira e rolamentos de pino. O tubo de torque e o diferencial também foram removidos e recondicionados. Também foram montadas novas extremidades internas e externas das bielas.

O sistema de escape recebeu uma nova secção central em aço inoxidável e caixas traseiras, incluindo cabides de substituição em toda a sua volta. O motor de arranque e o cilindro principal do travão também foram substituídos, bem como uma reconstrução do alternador. Os discos de freio dianteiros foram renovados enquanto as pinças eram removidas e remodeladas. Mais recentemente, as tubagens flexíveis do travão também foram substituídas.

Em 2015, os distribuidores foram removidos e totalmente reconstruídos, os mecanismos avançados foram remodelados e os novos cabos HT foram equipados com um conjunto completo de velas de ignição Champion N7Y. O compartimento do motor foi detalhado para mostrar o padrão - e ainda está em excelentes condições hoje. Os pneus do carro são virtualmente novos Pirelli P4000 no tamanho 215/70 ZR 15.

O carro é acompanhado por um Certificado de Herança oficial da fábrica da Ferrari que atesta as suas especificações originais e a data de conclusão da construção de 25 de Maio de 1977. O atual proprietário também preparou um arquivo histórico meticulosamente detalhado, corroborado e aprimorado com contato pessoal com os proprietários anteriores. Ele vem com a bolsa e o manual original do livro, livros de serviço duplicados carimbados, e o macaco e bolsa originais.

Seria muito difícil encontrar outra Ferrari 400 que tenha sido prodigalizada com tanto cuidado e atenção. Há 22 anos ela é propriedade de um cavalheiro com outras Ferraris em sua coleção, e que portanto compreende o esforço e o custo necessário para mantê-las em excelentes condições. Um carro bem amado, participou duas vezes da corrida de Londres a Brighton Classic Car Run sem incidentes, e ganhou sua classe no Ferrari Owners Club National Concours 2002. Agora é oferecido a um novo proprietário, que sem dúvida desfrutará deste soberbo carro tanto quanto ele tem.

Denna Ferrari 400 Automatic från 1977 är en sofistikerad italiensk Grand Tourer som erbjuds till en ny ägare för första gången på 22 år. Dess 4,8-liters V12 startar och går smidigt, driven av den treväxlade automatlådan som du också hittar i Jaguars, Rolls-Royces och Bentleys från samma tid. Både motor och växellåda är i fin form och har endast 200 mil på sig sedan de byggdes om helt och hållet. Den visar nu 61 450 mil från nyskick och är redo att hitta ett nytt hem hos en entusiast som uppskattar stilen och lyxen hos dessa bilar.

Den är ett original exemplar med högerstyrning från Storbritannien och importerades ny av Maranello Concessionaires i juli 1977. När den var fyra år gammal hade bilen kört cirka 11 000 mil. Den dåvarande ägaren minns att han anmälde den till Ferrari Owners Club Concours d'Elegance i Honington Hall 1981.

Vid 10 års ålder var miltalet cirka 42 000, och den hade haft ytterligare tre privata ägare. Bilen såldes sedan på auktion 1994 med cirka 54 000 mil på klockan. Säljaren förvärvade sedan bilen 1997 och genomförde ett sympatiskt men detaljerat restaureringsprogram under de följande nio åren. Bilen demonterades i etapper, och originaldelar behölls där de fungerade bra, för att bevara så mycket originalitet som möjligt.

År 2001 fick karossen en total renovering, där det enda målet var att återställa den i nyskick. En fullständig fotorapport över detta arbete medföljer bilen. Det fanns mycket lite rost och bilen verkade mycket originell. En liten reparation utfördes på den främre vindruteomfattningen, medan den bakre omfattningen krävde att en ny sektion tillverkades. Den främre panelen ovanför stötfångaren ersattes också med en nytillverkad panel. Till sist återställdes bilen med en professionell omlackering i originalfärgen Rosso Sir Ivor. Chassiet och underredet rengjordes helt och hållet och förseglades sedan på nytt och behandlades med Waxoyl. Nytt tätningsmedel applicerades också på hela omgivningen av både fram- och bakre vindrutor.

Efter att karossrestaureringen hade slutförts utfördes återförkromning. Cirka 18 år senare är lackeringen fortfarande i utmärkt skick. Dörrstängerna och regnrännorna runt motorhuven och bagageluckan är i utmärkt skick. Det finns fläckar som är synliga på takräcket på passagerarsidan och på bilens nos strax under Ferrari-märket, samt två fläckar runt motorhuven - allt detta dokumenteras i fotogalleriet.

Under restaureringen renoverades även de legerade fälgarna helt och hållet. Efter att ha blivit besviken på det första försöket skickade ägaren dem till en specialist på gjutning av magnesiumlegeringar för ett nytt försök. De har pärlblästrats och avskalats med kromsyra, behandlats med zinkkromat och sedan ytförseglats med en epoxilackering. Slutligen lackades de om i den korrekta Glasurit Silver 101-färgen och är fortfarande i utmärkt skick i dag.

Ägaren såg till att så mycket som möjligt av den ursprungliga inredningen bevarades. Alla sätesklädnader är av originalläder som har tagits bort från gammal färg, föryngrats ordentligt och färgats om i rätt färger. Framstången, takstångslock och pakethyllans klädsel förnyades, men i övrigt behölls de ursprungliga lädermaterialen. Nya mattor monterades, skräddarsydda enligt den ursprungliga "Wilton"-specifikationen och -färgen.

En äkta Philips Turnolock-radio - av rätt typ som erbjöds när Ferrari 400 var ny - hittades under restaureringen, renoverades och monterades i bilen. Som bilderna visar är alla interiörens kopplingsanordningar i utmärkt skick. Under restaureringen togs alla instrument bort för rengöring och nya glödlampor monterades. Ratten är original till bilen och har nu en del sprickor särskilt längs ovansidan. Bakluckan är ren med bra mattor och det fullstora reservhjulet förvaras under golvet.

Denna bil fick en omfattande mekanisk restaurering under en period mellan 1998 och 2006. Detta innefattade en fullständig ombyggnad av den främre och bakre upphängningen, inklusive nya Koni-stötdämpare av originaltyp, renovering av fjädrarna och byte av alla bussningar och fästanordningar för antirollstången.

En fullständig ombyggnad av motorn genomfördes, inklusive byte av lagren i den lilla och den stora motorn. Kolvarna var alla i gott skick med undantag för en, som byttes ut. Förgasarna togs isär helt och hållet och byggdes om med hjälp av korrekta Weber-satser. GM400-automatlådan demonterades också helt och hållet och monterades om, med nya kopplingar, bakre band och lager för stiftrullar. Momentröret och differentialen togs också bort och renoverades. Nya inre och yttre spårstångsändar monterades också.

Avgassystemet fick en ny mittsektion i rostfritt stål och nya bakre lådor, inklusive nya upphängare runt om. Startmotorn och huvudbromscylindern byttes också ut, liksom generatorn. De främre bromsskivorna förnyades medan bromsbromsarna strippades och renoverades. På senare tid har även de flexibla bromsrören bytts ut.

Under 2015 togs fördelarna bort och byggdes om helt och hållet, förskjutningsmekanismerna renoverades och nya HT-ledningar monterades med en komplett uppsättning Champion N7Y-tändstift. Motorrummet detaljerades till utställningsstandard - och är fortfarande i utmärkt skick idag. Däcken på bilen är praktiskt taget helt nya Pirelli P4000 i storlek 215/70 ZR 15.

Bilen åtföljs av ett officiellt Heritage Certificate från Ferrari-fabriken som intygar dess ursprungliga specifikationer och byggnadsdatum 25 maj 1977. Den nuvarande ägaren har också förberett en minutiöst detaljerad historik, som bekräftats och förstärkts med personlig kontakt med tidigare ägare. Den levereras med originalboksväska och handbok, stämplade duplikat servicejournaler samt original domkraften och väskan.

Det skulle vara svårt att hitta en annan Ferrari 400 som har fått så mycket omsorg och uppmärksamhet. I 22 år har den ägts av en herre som har andra Ferrari i sin samling, och som därför förstår den ansträngning och kostnad som krävs för att hålla dem i utmärkt skick. Det är en mycket älskad bil som två gånger har deltagit i London to Brighton Classic Car Run utan incidenter och som vann sin klass vid Ferrari Owners Club National Concours 2002. Den erbjuds nu till en ny ägare, som utan tvekan kommer att njuta av denna fantastiska bil lika mycket som han har gjort.