1975 ALFA ROMEO GT JUNIOR 'CLR'

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Alfa Romeo GT Junior Bertone 'CLR' (Carrera Lightweight Racing) aus dem Jahr 1975 ist eine einzigartige und extrem rennstreckentaugliche, aber straßenzugelassene Weiterentwicklung des beliebten 105er-Modells, das unter Einhaltung der strengsten TÜV-Normen gebaut wurde, um maximale Leistung in einem möglichst leichten Paket zu bieten.
• Angetrieben wird er von einem Honda F20C-Reihenvierzylinder, der aus einem S2000 stammt und wegen seiner fortschrittlichen Konstruktion und seiner Fähigkeit, hohe Drehzahlen zu erreichen, ausgewählt wurde.
• Dieser Motor wurde ebenfalls mit maßgeschneiderten Einzeldrosselklappen ausgestattet und ist mit einem Honda S2000 Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden. Dieses treibt die Hinterräder über ein Torsen-Sperrdifferenzial an.
• Der am 15. Januar 1975 erstmals zugelassene GT Junior mit Linkslenkung wurde zwischen 2006 und 2021 vom Vorbesitzer komplett umgebaut. Er ließ das Auto neu gestalten und überarbeiten, wobei die FIA-Spezifikationen eingehalten wurden.
• Er war zuvor in Deutschland mit den korrekten Papieren für den Straßenverkehr zugelassen und ist nun offiziell in Großbritannien importiert und registriert.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der Wagen wurde vom Vorbesitzer konzipiert und umgebaut; er wurde sorgfältig nach Luftfahrtstandards aufgerüstet, wobei eine Vielzahl von Teilen aus der Luftfahrtindustrie verwendet wurde, darunter wiederverwendete Saab-Kampfflugzeug-Treibstofftankkomponenten, aus Titan in Flugzeugqualität gefertigte Türverkleidungen, ein speziell angefertigter Mil-Spec-Kabelbaum und Hubschrauber-Fensterbelüftungen.
• Alle anderen Komponenten und Systeme wurden entweder von Grund auf speziell angefertigt oder sind ein maßgeschneidertes Redesign bestehender High-End-Leistungsangebote - einschließlich des oben erwähnten Honda S2000-Motors und -Getriebes. Die Aufhängungskomponenten und das Bremssystem sind ebenfalls eine Sonderanfertigung.
• Der F20C enthält Technologien, die von den Honda-Rennmotoren abgeleitet sind, darunter faserverstärkte Metall-Zylinderlaufbuchsen (FRM) und molybdändisulfidbeschichtete Kolbenschäfte zur Verringerung der Reibung. Der Motorblock besteht aus Aluminium mit einer faserverstärkten Metallhülse und geschmiedeten Aluminiumkolben.
• Neben dem aus dem Honda S2000 stammenden Motor und Getriebe verfügt der Wagen über einen maßgeschneiderten 4-into-1-Krümmer, eine maßgeschneiderte Motorölwanne, ein verschleißarmes Motorkühlsystem, ein maßgeschneidertes Drosselklappen- und Kraftstoffsystem, ein leichtes Schwungrad aus Aluminium, ein AEM 1052-Steuergerät, ein Torsen-Differenzial mit einem Endübersetzungsverhältnis von 4,7:1 sowie einen vollständig angepassten hinteren Hilfsrahmen mit Rohrquerlenkern und Gewindefahrwerken.
• Die vorderen Bremsen sind Vierkolben-Brembo-Bremsen mit schwimmend gelagerten 310 mm x 28 mm großen Scheiben, während hinten Brembo-Zweikolben-Bremssättel mit schwimmend gelagerten 290 mm x 22 mm großen Scheiben montiert sind. Die Lenkung wurde mit einer Sonderanfertigung aufgerüstet, und das Fahrwerk wurde mit einer Einzelradaufhängung und speziell angefertigten Rohrquerlenkern komplett neu aufgebaut.
• In der zweiten Bauphase von Oktober 2019 bis Mitte 2021 wurde das Fahrzeug europaweit TÜV-konform gemacht, erfüllte die strengsten deutschen TÜV-Vorgaben und erhielt anschließend die Straßenzulassung in Deutschland. Dies umfasste eine Reihe von Arbeiten an Motor, Kraftstoffsystem, Fahrwerk, Karosserie, Bremsen und Kabelbaum.
• Kurz gesagt, fast jedes Bauteil des Wagens wurde aufgerüstet. Das einzige teilweise originale Element ist das Chassis, das ebenfalls stark überarbeitet wurde.
• Seine Motorsport-Schiebefenster aus Plexiglas wurden ebenso eingebaut wie die Helikopter-Luftauslässe, während die Türeinfassungen aus Titan in Flugzeugqualität bestehen und die hinteren Fenster mit NACA-Kanälen aus Plexiglas für eine bessere Kühlung der Kabine ausgestattet sind.
• Der Wagen fährt auf einem Satz goldener 16-Zoll-Leichtmetallfelgen vom Typ Team Dynamics Pro Race 1.2. Die Räder sind mit neuen Nankang NS2R Semi-Slick-Straßenreifen in der Größe 225/45 R16 vorne und Yokohama AD08R Rennstreckenreifen in der Größe 225/50 R16 hinten ausgestattet.
• Die funktionale Kabine ist vollständig entkleidet und verfügt über ein Paar schwarze Sparco Sprint-Schalensitze mit Standard-Sicherheitsgurten sowie einen roten Sechspunktgurt auf der Fahrerseite. Ein weißer, FIA-homologierter Überrollkäfig schützt Fahrer und Beifahrer, und ein mit Alcantara bezogenes Sparco-Lenkrad mit drei Speichen ist ebenso vorhanden wie ein Satz Tilton-Pedale mit einstellbarer Bremskraftverteilung.
• Die Informationen werden über einen AIM Mychron XG-Datenlogger und ein digitales Display bereitgestellt, und die Türkarten, das Armaturenbrett und der Getriebetunnel wurden speziell aus Blechen gefertigt.
• Das Ergebnis des umfassenden Umbaus in Kombination mit dem vollständig entkleideten Innenraum und den Verbundwerkstoffplatten dieses GT Junior ist ein Leergewicht von nur 874 kg, was dieses ohnehin schon spritzige italienische Coupé zu einem wahren Fliegengewicht mit einem unglaublichen Fahrgefühl auf der Straße und der Rennstrecke macht.
• Um den Stammbaum und die Geschichte dieses Wagens zu vervollständigen, stand der ursprüngliche Besitzer aus den 1970er Jahren mit dem Vorbesitzer in Kontakt und schickte freundlicherweise die originalen Service- und Zulassungsunterlagen sowie historische Fotos.

ZUSTAND

• Schon ein flüchtiger Blick auf die Karosserie dieses einzigartigen Alfa Romeo macht deutlich, dass der Wagen alles andere als Standard ist. Von der belüfteten Motorhaube bis zu den aggressiv ausgestellten Radkästen ist jedes Element auf Leistung ausgelegt.
• Die Karosserie ist nach wie vor in gutem Zustand, und obwohl die Rosso Corsa-Lackierung einige kleine Mängel aufweist, ist dies bei einem auf die Rennstrecke ausgerichteten Straßenrennwagen nicht zu entschuldigen. Das maßgeschneiderte weiße Alfa Romeo-Logo ziert das Dach, während der Schriftzug auf der Motorhaube, die Quadrifoglio Verde-Kotflügelembleme und die Rennsport-Rondelle diesem GT ein echtes nostalgisches Rennfahrer-Aussehen verleihen.
• Im Innenraum sind die schwarzen Schalensitze in einem sehr guten Zustand, und auch wenn die restliche spartanische Ausstattung Gebrauchsspuren aufweist, ist alles gut erhalten.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt. Alle Knöpfe, Schalter und Bedienelemente im Innenraum scheinen einwandfrei zu funktionieren, was zweifelsohne dem maßgeschneiderten Militärkabelbaum des Fahrzeugs zu verdanken ist.

SERVICEGESCHICHTE

• Da es sich um ein laufendes Fahrzeug handelt, das 2006 begann und 2021 fertiggestellt wurde, wurde dieses sensationelle, maßgeschneiderte Hochleistungsfahrzeug nach den höchsten Standards gewartet, wobei die letzte Wartung vor weniger als 50 Meilen durchgeführt wurde. Seit 2006 hat der Wagen 10.680 km zurückgelegt. Dabei handelte es sich hauptsächlich um leichte Entwicklungstests, darunter fünf kurze 25-minütige Entwicklungsfahrten auf der Rennstrecke.
• Das Auto soll sich in einem sehr guten Zustand befinden, und das Steuergerät läuft derzeit mit einem Basiskennfeld, das so eingestellt wurde, dass es die TÜV-Prüfung besteht, nachdem es von der F1-Einspritzanlage, die auf E85-Kraftstoff eingestellt war, umgestellt wurde.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Alfa Romeo GT Junior 'CLR' ist ein unglaubliches Einzelstück in Leichtbauweise, das akribisch überarbeitet und nach FIA- und TÜV-Standards umgebaut wurde. Er ist jetzt in Großbritannien zugelassen und bereit, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eingesetzt zu werden, obwohl er eigentlich auf die Rennstrecke gehört - in den Händen eines geschickten Fahrers, der das Beste aus seinem brüllenden F20C-Motor mit 9.000 U/min, seinem Leergewicht von 874 kg und seiner bemerkenswerten Fahrwerksabstimmung machen kann.

Der Wagen wurde von dem Profi-Rennfahrer und Motorjournalisten Dale Lomas begutachtet und umfassend getestet, unter anderem auf der Nürburgring-Nordschleife. Das vollständige Video dieser Begegnung ist unten zu sehen.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.

DATOS CLAVE

• Este Alfa Romeo GT Junior Bertone 'CLR' (Carrera Lightweight Racing) de 1975 es un desarrollo único y extremo, centrado en la pista pero homologado para la carretera, del popular modelo de la serie 105, que ha sido construido cumpliendo las normas más estrictas de la TÜV, para ofrecer las máximas prestaciones en el paquete más ligero posible.
• Está propulsado por un Honda F20C de cuatro cilindros en línea, tomado de un S2000, elegido por su avanzado diseño y su capacidad de alto régimen.
• Este motor también ha sido equipado con cuerpos de aceleración individuales hechos a medida y está conectado a una transmisión manual de seis velocidades Honda S2000. Este acciona las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.
• Matriculado por primera vez el 15 de enero de 1975, entre 2006 y 2021 este GT Junior con volante a la izquierda fue completamente transformado por el anterior propietario, que hizo rediseñar y rediseñar el coche, sin dejar de cumplir las especificaciones de la FIA.
• Anteriormente estaba totalmente registrado en Alemania con la documentación correcta, y ahora está oficialmente importado y registrado en el Reino Unido.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Concebido y reconstruido por el anterior propietario, el coche fue meticulosamente actualizado a los estándares de la aviación utilizando una amplia gama de piezas de esa industria, incluyendo componentes del tanque de combustible del avión de combate Saab reutilizados, bordes de las puertas elaborados a partir de titanio de grado aeronáutico, un telar de cableado Mil-Spec personalizado y rejillas de ventilación de las ventanas del helicóptero.
• Todos los demás componentes y sistemas se han fabricado a medida desde cero o se han rediseñado a medida a partir de ofertas de alto rendimiento existentes, incluidos el motor y la transmisión del Honda S2000 mencionados anteriormente. Los componentes de la suspensión y el sistema de frenado también son un diseño a medida.
• El F20C incorpora tecnología derivada de los motores de competición de Honda, incluyendo camisas de cilindro de metal reforzado con fibra (FRM) y faldones de pistón recubiertos de disulfuro de molibdeno para reducir la fricción. El bloque motor está construido en aluminio con una camisa de metal reforzado con fibra junto con pistones de aluminio forjado.
• Además de su motor y caja de cambios de origen Honda S2000, el coche también cuenta con un colector 4 en 1 hecho a medida, un cárter de aceite del motor personalizado, un sistema de refrigeración del motor de baja resistencia, un sistema de aceleración y combustible a medida, un volante de inercia ligero de aluminio, una ECU AEM 1052, un diferencial Torsen con una transmisión final personalizada de 4,7:1 y un subchasis trasero totalmente personalizado con trapecios tubulares y coilovers.
• Sus frenos delanteros son elementos Brembo de cuatro pistones con discos flotantes de 310mmx28mm, mientras que en la parte trasera se han instalado pinzas Brembo de dos pistones con discos flotantes de 290mmx22mm. La cremallera de la dirección se ha mejorado con un elemento hecho a medida, y el chasis se ha reconstruido por completo con una suspensión individual y horquillas tubulares personalizadas.
• La segunda fase de la construcción se llevó a cabo entre octubre de 2019 y mediados de 2021, y el coche fue homologado por la TÜV en toda Europa, cumpliendo con la aprobación más estricta de la TÜV alemana, y posteriormente se matriculó en Alemania. Esto incluyó una serie de trabajos en el motor, el sistema de combustible, el chasis, la carrocería, los frenos y el mazo de cables.
• En resumen, casi todos los componentes del coche han sido mejorados, y el único elemento parcialmente original es el chasis, que también ha sido objeto de una fuerte remodelación.
• También se instalaron sus ventanillas deslizantes de plexiglás para deportes de motor, junto con respiraderos para helicópteros, mientras que los bordes de las puertas están formados por titanio de grado aeronáutico, y las ventanillas traseras cuentan con conductos NACA de plexiglás para mejorar la refrigeración del habitáculo.
• El coche monta un juego de llantas de aleación doradas de 16 pulgadas Team Dynamics Pro Race 1.2. Las ruedas están equipadas con neumáticos de carretera semi-slick Nankang NS2R en 225/45 R16 en la parte delantera y neumáticos de pista Yokohama AD08R en tamaño 225/50 R16 en la parte trasera.
• El habitáculo, totalmente despojado, cuenta con un par de asientos de cubo Sparco Sprint de color negro y con cinturones de seguridad de serie, así como con el arnés rojo de seis puntos que se instala en el lado del conductor. Una jaula antivuelco blanca homologada por la FIA ayuda a salvaguardar al conductor y al pasajero, y se ha instalado un volante Sparco de tres radios forrado en Alcantara, junto con un juego de pedales Tilton montados en el suelo con inclinación de freno ajustable.
• La información se proporciona a través de un registrador de datos y una pantalla digital AIM Mychron XG, y las tarjetas de las puertas, el salpicadero y el túnel de transmisión se han fabricado a medida con chapa metálica.
• El resultado de la exhaustiva reconstrucción, combinado con el interior totalmente despojado de este GT Junior y los paneles de composite, es un peso en orden de marcha de sólo 874 kg, lo que convierte a este ya ágil coupé italiano en un auténtico peso pluma con una increíble experiencia de conducción en carretera y en pista.
• Para aumentar el pedigrí y la historia de este coche, el propietario original de la década de 1970 estuvo en contacto con el propietario anterior, y amablemente enviaron la documentación original de servicio y registro junto con fotos históricas - lo que significa que este desarrollo extremo de la clásica Serie 105 todavía tiene una encantadora conexión con su pasado.

CONDICIÓN

• Incluso la mirada más superficial sobre la carrocería de este Alfa Romeo único dejará claro que el coche está lejos de ser estándar. Desde su capó ventilado hasta los agresivos pasos de rueda ensanchados y atornillados, todos los elementos están pensados para el rendimiento.
• La carrocería se mantiene en buen estado, y aunque hay algunas imperfecciones menores en la pintura Rosso Corsa, no es nada que no se pueda excusar en un coche de carreras enfocado a la pista. El logotipo blanco a medida de Alfa Romeo adorna el techo, mientras que la inscripción del capó, los emblemas de las aletas Quadrifoglio Verde y los redondeles de competición dan a este GT un aspecto de auténtico corredor nostálgico.
• En el interior, los asientos negros están en muy buen estado, y aunque hay signos de uso en el resto de la decoración espartana, todo se presenta bien.
• El vendedor no tiene constancia de ningún fallo mecánico o eléctrico. Todos los botones, interruptores y controles del interior parecen funcionar sin problemas, sin duda gracias al mazo de cables de especificaciones militares del coche.

HISTORIAL DE SERVICIO

• Como una construcción en curso que comenzó en 2006 y se completó en 2021, este sensacional coche de rendimiento a medida ha sido revisado con los más altos estándares, con su más reciente mantenimiento realizado hace menos de 50 millas. Desde 2006, el coche ha recorrido 10.680 km, que han sido principalmente de pruebas de desarrollo ligeras, incluyendo cinco sesiones cortas de desarrollo en pista de 25 minutos.
• El coche está en muy buen estado de funcionamiento, y la ECU está actualmente ejecutando un mapa de base que fue configurado para pasar la inspección TÜV, después de una conversión de la configuración del inyector F1 que fue mapeado en el combustible E85.

RESUMEN

Este Alfa Romeo GT Junior 'CLR' es un increíble especial de peso ligero, que fue meticulosamente rediseñado y reconstruido según las normas de la FIA y la TÜV. Ahora está matriculado en el Reino Unido y está listo para competir tanto en la carretera como en la pista, aunque su verdadero lugar es el circuito de carreras en manos de un conductor experto que pueda sacar el máximo partido a su motor F20C de 9.000 rpm, su peso en orden de marcha de 874 kg y la extraordinaria configuración de su chasis.

El coche fue revisado y probado exhaustivamente por el piloto profesional y periodista de automovilismo Dale Lomas, incluyendo la vuelta al Nürburgring Nordschleife. El vídeo completo de este encuentro puede verse a continuación.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se someten a una comprobación en línea del HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcas en la base de datos del seguro por daños o robo, y no tiene ninguna deuda financiera.

CHIFFRES CLÉS

• Cette Alfa Romeo GT Junior Bertone 'CLR' (Carrera Lightweight Racing) de 1975 est un développement unique et extrême, axé sur la piste mais autorisé sur route, du modèle populaire de la série 105. Elle a été construite en respectant les normes de conformité TÜV les plus strictes, afin d'offrir des performances maximales dans un ensemble aussi léger que possible.
• Elle est propulsée par un quatre cylindres en ligne Honda F20C, provenant d'une S2000, choisi pour sa conception avancée et sa capacité à atteindre des régimes élevés.
• Ce moteur a également été équipé de corps de papillon individuels sur mesure et est relié à une transmission manuelle à six vitesses Honda S2000. Celle-ci entraîne les roues arrière via un différentiel à glissement limité Torsen.
• Immatriculée pour la première fois le 15 janvier 1975, entre 2006 et 2021, cette GT Junior à conduite à gauche a été complètement transformée par le propriétaire précédent, qui a fait redessiner et remanier la voiture, tout en restant conforme aux spécifications de la FIA.
• Elle était auparavant immatriculée en Allemagne avec les documents appropriés, et est maintenant officiellement importée et immatriculée au Royaume-Uni.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Conçue et reconstruite par le propriétaire précédent, la voiture a été méticuleusement mise aux normes de l'aviation à l'aide d'un large éventail de pièces provenant de cette industrie, y compris des composants de réservoir d'avion de chasse Saab récupérés, des encadrements de porte fabriqués en titane de qualité aéronautique, un faisceau électrique Mil-Spec personnalisé et des évents de fenêtre d'hélicoptère.
• Tous les autres composants et systèmes ont été soit fabriqués sur mesure à partir de zéro, soit redessinés sur mesure à partir d'offres de performances haut de gamme existantes - y compris le moteur et la transmission Honda S2000 mentionnés ci-dessus. Les composants de la suspension et le système de freinage ont également été conçus sur mesure.
• Le F20C intègre une technologie dérivée des moteurs de course Honda, notamment des chemises de cylindre en métal renforcé de fibres (FRM) et des jupes de piston revêtues de bisulfure de molybdène pour réduire les frottements. Le bloc moteur est construit en aluminium avec une chemise en métal renforcé de fibres et des pistons en aluminium forgé.
• Outre son moteur et sa boîte de vitesses inspirés de la Honda S2000, la voiture est également équipée d'un collecteur 4-into-1 personnalisé, d'un carter d'huile moteur personnalisé, d'un système de refroidissement du moteur à faible traînée, d'un système d'accélérateur et de carburant personnalisé, d'un volant léger en aluminium, d'un calculateur AEM 1052, d'un différentiel Torsen avec un rapport final personnalisé de 4,7:1 et d'un sous-châssis arrière entièrement personnalisé avec des triangles tubulaires et des coilovers.
• Ses freins avant sont des Brembo à quatre pistons avec disques flottants de 310 mm x 28 mm, tandis que des étriers Brembo à deux pistons avec disques flottants de 290 mm x 22 mm sont montés à l'arrière. La crémaillère de direction a été améliorée avec un élément sur mesure, et le châssis a été entièrement reconstruit avec une suspension individuelle et des triangles tubulaires personnalisés.
• La phase deux de la construction a été entreprise entre octobre 2019 et mi-2021, avec la mise en conformité de la voiture avec le TÜV à l'échelle européenne, répondant à l'approbation la plus stricte du TÜV allemand, puis l'immatriculation routière en Allemagne. Cela comprenait une série de travaux sur le moteur, le système de carburant, le châssis, la carrosserie, les freins et le faisceau électrique.
• En bref, presque tous les composants de la voiture ont été améliorés, le seul élément partiellement d'origine étant le châssis, qui a également été fortement remanié.
• Ses vitres coulissantes en plexiglas de type sport automobile ont également été montées, ainsi que des bouches d'aération d'hélicoptère, tandis que les entourages de porte sont formés de titane de qualité aéronautique et que les vitres arrière sont dotées de conduits NACA en plexiglas pour un meilleur refroidissement de l'habitacle.
• La voiture repose sur un ensemble de jantes en alliage Team Dynamics Pro Race 1.2 de 16 pouces. Les roues sont équipées de pneus route semi-slick Nankang NS2R 225/45 R16 à l'avant et de pneus piste Yokohama AD08R 225/50 R16 à l'arrière.
• Entièrement dépouillé, l'habitacle fonctionnel est équipé d'une paire de sièges baquets Sparco Sprint noirs et de ceintures de sécurité standard, ainsi que du harnais rouge à six points monté du côté du conducteur. Une cage de sécurité blanche homologuée par la FIA protège le conducteur et le passager, et un volant Sparco à trois branches gainé d'Alcantara est monté, ainsi qu'un jeu de pédales Tilton montées au sol avec une inclinaison réglable des freins.
• Les informations sont fournies par un enregistreur de données et un écran numérique AIM Mychron XG. Les cartes de porte, le tableau de bord et le tunnel de transmission ont été fabriqués sur mesure en tôle.
• Le résultat de cette reconstruction complète, combiné à l'intérieur entièrement dépouillé et aux panneaux composites de cette GT Junior, est un poids à vide de 874 kg seulement, ce qui fait de ce coupé italien déjà très vif un véritable poids plume offrant une expérience de conduite incroyable sur route et sur circuit.
• Pour ajouter au pedigree et à l'histoire de cette voiture, le propriétaire d'origine des années 1970 a été en contact avec le propriétaire précédent, et il a gentiment envoyé les documents d'entretien et d'immatriculation d'origine ainsi que des photos historiques - ce qui signifie que ce développement extrême de la série 105 classique a toujours un lien charmant avec son passé.

CONDITION

• Un simple coup d'œil sur la carrosserie de cette Alfa Romeo unique suffit pour comprendre que la voiture est loin d'être standard. De son capot ventilé aux arches de roues évasées et agressives, chaque élément est conçu pour la performance.
• La carrosserie est en bon état et, bien qu'il y ait quelques imperfections mineures dans la peinture Rosso Corsa, ce n'est rien qui ne puisse être excusé dans une voiture de course axée sur la piste. Le logo Alfa Romeo blanc sur mesure orne le toit, tandis que l'inscription sur le capot, les emblèmes d'aile Quadrifoglio Verde et les rondelles de course donnent à cette GT une véritable apparence de racer nostalgique.
• À l'intérieur, les sièges baquets noirs sont en très bon état et, bien qu'il y ait des signes d'usure sur le reste de la garniture spartiate, tout se présente bien.
• Le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique. Tous les boutons, interrupteurs et commandes de l'habitacle semblent fonctionner sans problème, sans doute grâce au harnais de câblage militaire sur mesure de la voiture.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Construite en 2006 et achevée en 2021, cette sensationnelle voiture de performance sur mesure a été entretenue selon les normes les plus strictes, le dernier entretien ayant été effectué il y a moins de 80 km. Depuis 2006, la voiture a parcouru 10 680 km, principalement sous forme de tests de développement légers, dont cinq courtes sessions de développement sur piste de 25 minutes.
• La voiture est en très bon état de marche, et l'ECU utilise actuellement une carte de base qui a été configurée pour passer l'inspection TÜV, après une conversion de l'injecteur F1 qui était configuré pour le carburant E85.

RÉSUMÉ

Cette Alfa Romeo GT Junior "CLR" est une incroyable voiture spéciale légère, qui a été méticuleusement redessinée et reconstruite selon les normes de conformité FIA et TÜV. Désormais immatriculée au Royaume-Uni, elle est prête à affronter la route et la piste, même si sa place est vraiment sur le circuit de course, entre les mains d'un pilote expérimenté, capable de tirer le meilleur parti de son moteur F20C à 9 000 tr/min, de son poids à vide de 874 kg et de son remarquable châssis.

La voiture a été examinée et testée en détail par le pilote de course professionnel et journaliste automobile Dale Lomas, qui a notamment effectué un tour sur la Nürburgring Nordschleife. La vidéo complète de cette rencontre peut être vue ci-dessous.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucune marque d'assurance pour dommages ou vol, et n'a pas de financement en cours.

FATTI CHIAVE

• Questa Alfa Romeo GT Junior Bertone "CLR" (Carrera Lightweight Racing) del 1975 è un'evoluzione unica ed estrema, incentrata sulla pista ma omologata per la strada, del popolare modello della Serie 105, che è stata costruita rispettando i più severi standard di conformità del TÜV, per offrire le massime prestazioni nel pacchetto più leggero possibile.
• È alimentata da un quattro cilindri in linea Honda F20C, ricavato da una S2000, scelto per il suo design avanzato e la capacità di raggiungere un elevato numero di giri.
• Questo motore è stato dotato di corpi farfallati individuali su misura ed è collegato a un cambio manuale a sei marce Honda S2000. Quest'ultimo aziona le ruote posteriori tramite un differenziale a slittamento limitato Torsen.
• Immatricolata per la prima volta il 15 gennaio 1975, tra il 2006 e il 2021 questa GT Junior con guida a sinistra è stata completamente trasformata dal precedente proprietario, che ha fatto ridisegnare e riprogettare la vettura, pur rimanendo in linea con le specifiche FIA.
• Precedentemente è stata immatricolata in Germania con la documentazione corretta ed è ora ufficialmente importata e immatricolata nel Regno Unito.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Concepita e ricostruita dal precedente proprietario, l'auto è stata meticolosamente aggiornata secondo gli standard dell'aviazione, utilizzando una vasta gamma di componenti provenienti da quell'industria, tra cui componenti del serbatoio del carburante dei jet Saab riutilizzati, cornici delle portiere realizzate in titanio di grado aeronautico, un cablaggio Mil-Spec personalizzato e prese d'aria per i finestrini degli elicotteri.
• Tutti gli altri componenti e sistemi sono stati realizzati su misura da zero o riprogettati su misura di offerte esistenti ad alte prestazioni, tra cui il motore e la trasmissione della Honda S2000 di cui sopra. Anche i componenti delle sospensioni e l'impianto frenante sono stati progettati su misura.
• La F20C incorpora tecnologie derivate dai motori da corsa Honda, tra cui le canne dei cilindri in metallo rinforzato con fibre (FRM) e le camicie dei pistoni rivestite di bisolfuro di molibdeno per ridurre l'attrito. Il blocco motore è costruito in alluminio con un manicotto in metallo rinforzato con fibre e pistoni in alluminio forgiato.
• Oltre al motore e al cambio di origine Honda S2000, la vettura presenta anche un collettore 4-into-1 personalizzato, una coppa dell'olio motore personalizzata, un sistema di raffreddamento del motore a bassa resistenza, un sistema di accelerazione e di alimentazione su misura, un volano leggero in alluminio, una centralina AEM 1052, un differenziale Torsen con una trasmissione finale personalizzata di 4,7:1 e un sottotelaio posteriore completamente personalizzato con quadrilateri tubolari e coilover.
• I freni anteriori sono Brembo a quattro pistoncini con dischi flottanti da 310 mm x 28 mm, mentre al posteriore sono montate pinze Brembo a due pistoncini con dischi flottanti da 290 mm x 22 mm. La cremagliera dello sterzo è stata aggiornata con un pezzo su misura, mentre il telaio è stato completamente ricostruito con sospensioni individuali e bracci tubolari personalizzati.
• La fase due della costruzione è stata intrapresa tra l'ottobre 2019 e la metà del 2021, con l'auto che è stata resa conforme al TÜV europeo, soddisfacendo la più severa approvazione del TÜV tedesco, e successivamente immatricolata in Germania. La fase comprendeva una serie di interventi su motore, impianto di alimentazione, telaio, carrozzeria, freni e cablaggio.
• In breve, quasi tutti i componenti della vettura sono stati aggiornati e l'unico elemento parzialmente originale è il telaio, anch'esso pesantemente riprogettato.
• Sono stati montati anche i finestrini scorrevoli in plexiglas di tipo motorsport e le bocchette d'aria dell'elicottero, mentre i bordi delle portiere sono realizzati in titanio aeronautico e i finestrini posteriori sono dotati di condotti NACA in plexiglas per migliorare il raffreddamento dell'abitacolo.
• La vettura monta un set di cerchi in lega dorati Team Dynamics Pro Race 1.2 da 16 pollici. Sui cerchi sono montati i nuovissimi pneumatici stradali semi-slick Nankang NS2R nella misura 225/45 R16 all'anteriore e Yokohama AD08R da pista nella misura 225/50 R16 al posteriore.
• Completamente spogliato, l'abitacolo funzionale è caratterizzato da una coppia di sedili Sparco Sprint neri, dotati di cinture di sicurezza standard e di un'imbracatura rossa a sei punti montata sul lato del guidatore. Una roll cage bianca omologata FIA contribuisce a salvaguardare il guidatore e il passeggero, mentre il volante Sparco a tre razze rivestito in Alcantara è montato insieme a una serie di pedali Tilton montati a terra e regolabili nella ripartizione dei freni.
• Le informazioni sono fornite da un data logger AIM Mychron XG e da un display digitale, mentre le portiere, il cruscotto e il tunnel della trasmissione sono stati realizzati su misura in lamiera.
• Il risultato della ricostruzione completa, unito agli interni completamente spogliati e ai pannelli in composito di questa GT Junior, è un peso a vuoto di soli 874 kg, che rende questa già sprintosa coupé italiana un vero peso piuma con un'incredibile esperienza di guida su strada e in pista.
• Per aggiungere ulteriore pedigree e storia a quest'auto, il proprietario originale degli anni '70 è rimasto in contatto con il precedente proprietario, che ha gentilmente inviato la documentazione di servizio e di immatricolazione originale insieme a foto storiche: ciò significa che questa evoluzione estrema della classica Serie 105 ha ancora un affascinante legame con il suo passato.

CONDIZIONE

• Anche un'occhiata superficiale alla carrozzeria di questa Alfa Romeo unica nel suo genere renderà chiaro che l'auto è tutt'altro che di serie. Dal cofano ventilato agli aggressivi passaruota svasati, ogni elemento è costruito appositamente per le prestazioni.
• La carrozzeria è in buono stato e, sebbene la vernice Rosso Corsa presenti alcune piccole imperfezioni, non si tratta di nulla che possa essere scusato in una vettura da corsa con vocazione alla pista. Il logo Alfa Romeo bianco personalizzato adorna il tetto, mentre la scritta sul cofano, gli emblemi alari Quadrifoglio Verde e i tondi da corsa conferiscono a questa GT un aspetto da vera racer nostalgica.
• All'interno, i sedili neri a secchiello sono in ottimo stato e, nonostante i segni d'uso sul resto delle finiture spartane, tutto si presenta bene.
• Il venditore non è a conoscenza di alcun guasto meccanico o elettrico. Tutti i pulsanti, gli interruttori e i comandi dell'abitacolo sembrano funzionare senza problemi, senza dubbio grazie al cablaggio su misura di tipo militare della vettura.

STORIA DEL SERVIZIO

• Essendo una costruzione in corso, iniziata nel 2006 e completata nel 2021, questa sensazionale auto ad alte prestazioni è stata sottoposta a una manutenzione di altissimo livello, con l'ultimo intervento effettuato meno di 50 miglia fa. Dal 2006 l'auto ha percorso 10.680 km, che sono stati percorsi principalmente per test di sviluppo, comprese cinque brevi sessioni di sviluppo in pista da 25 minuti.
• Secondo quanto riferito, l'auto è in ottime condizioni di funzionamento e la centralina è attualmente dotata di una mappa di base che è stata impostata per superare l'ispezione del TÜV, a seguito di una conversione dalla configurazione degli iniettori F1 che era stata mappata su carburante E85.

SOMMARIO

Questa Alfa Romeo GT Junior "CLR" è un'incredibile one-off lightweight special, meticolosamente riprogettata e ricostruita secondo gli standard FIA e TÜV. Ora è immatricolata nel Regno Unito ed è pronta ad affrontare sia la strada che la pista, anche se il suo vero posto è sul circuito da corsa, nelle mani di un pilota esperto che possa sfruttare al meglio il suo motore F20C da 9.000 giri/min, il peso a vuoto di 874 kg e la straordinaria configurazione del telaio.

L'auto è stata recensita e testata a fondo dal pilota professionista e giornalista automobilistico Dale Lomas, con tanto di giro sul Nürburgring Nordschleife. Il video completo di questo incontro è visibile qui sotto.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze 1975 Alfa Romeo GT Junior Bertone 'CLR' (Carrera Lightweight Racing) is een unieke en extreme circuitgerichte maar voor de weg bestemde ontwikkeling van het populaire 105-serie model, dat is gebouwd volgens de strengste TÜV-normen, om maximale prestaties te bieden in het lichtst mogelijke pakket.
• Hij wordt aangedreven door een Honda F20C inline-four, afkomstig uit een S2000, gekozen vanwege het geavanceerde ontwerp en het hoge toerental.
• Deze motor is ook voorzien van op maat gemaakte individuele gasklephuizen en is gekoppeld aan een Honda S2000 handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze drijft de achterwielen aan via een Torsen sperdifferentieel.
• Deze linksgestuurde GT Junior werd voor het eerst ingeschreven op 15 januari 1975 en werd tussen 2006 en 2021 volledig getransformeerd door de vorige eigenaar, die de auto opnieuw liet ontwerpen en engineeren, terwijl hij bleef voldoen aan de FIA-specificaties.
• Hij was eerder volledig geregistreerd in Duitsland met de juiste documentatie, en is nu officieel geïmporteerd en geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Ontworpen en herbouwd door de vorige eigenaar; de auto werd nauwgezet opgewaardeerd naar luchtvaartnormen met behulp van een uitgebreide reeks onderdelen uit die industrie, waaronder hergebruikte Saab-brandstoftankonderdelen voor straaljagers, deurranden gemaakt van titanium van vliegtuigkwaliteit, een aangepaste Mil-Spec-bedradingsbundel en raamopeningen voor helikopters.
• Alle andere onderdelen en systemen zijn ofwel volledig op maat gemaakt, ofwel een op maat gemaakt herontwerp van bestaande high-end producten - inclusief de bovengenoemde Honda S2000 motor en transmissie. Ook de ophanging en het remsysteem zijn speciaal ontworpen.
• De F20C bevat technologie die is afgeleid van Honda's racemotoren, waaronder Fibre-Reinforced Metal cilindervoeringen (FRM) en met molybdeendisulfide beklede zuigerhemden voor minder wrijving. Het motorblok is gemaakt van aluminium met een vezelversterkte metalen mantel en gesmede aluminium zuigers.
• Naast de Honda S2000-motor en -versnellingsbak beschikt de auto ook over een op maat gemaakt 4-into-1 spruitstuk, een op maat gemaakt motoroliecarter, een low-drag motorkoelsysteem, een op maat gemaakt gas- en brandstofsysteem, een lichtgewicht aluminium vliegwiel, een AEM 1052 ECU, een Torsen-differentieel met een aangepaste eindaandrijving van 4,7:1 en een volledig aangepast subframe achter met buisvormige draagarmen en schroefveren.
• Zijn voorremmen zijn vierzuiger Brembo items met 310mmx28mm zwevende schijven, terwijl achter Brembo tweezuiger remklauwen met 290mmx22mm zwevende schijven zijn gemonteerd. Het stuurhuis is opgewaardeerd met een op maat gemaakt onderdeel, en het chassis is volledig herbouwd met individuele ophanging en aangepaste buisvormige draagarmen.
• Fase twee van de bouw werd uitgevoerd tussen oktober 2019 en medio 2021, waarbij de auto in heel Europa TÜV-conform werd gemaakt, aan de strengste Duitse TÜV-goedkeuring voldeed en vervolgens in Duitsland op de weg werd geregistreerd. Dit omvatte een reeks werkzaamheden aan de motor, het brandstofsysteem, het chassis, de carrosserie, de remmen en de kabelboom.
• Kortom, bijna elk onderdeel van de auto is opgewaardeerd, met als enige gedeeltelijk originele element het chassis, dat ook zwaar opnieuw is ontworpen.
• De motorsportschuifruiten van plexiglas werden eveneens gemonteerd, samen met helikopterluchtopeningen, terwijl de deurranden zijn vervaardigd uit titanium van vliegtuigkwaliteit en de achterruiten zijn voorzien van NACA-kanalen van plexiglas voor een betere koeling in de cabine.
• De auto rijdt op een set gouden 16-inch Team Dynamics Pro Race 1.2 lichtmetalen velgen. De wielen zijn voorzien van nieuwe Nankang NS2R semi-slick wegbanden in de maat 225/45 R16 voor en Yokohama AD08R circuitbanden in de maat 225/50 R16 achter.
• De functionele cabine is volledig gestript en voorzien van een paar zwarte Sparco Sprint kuipstoelen, met standaard veiligheidsgordels en een rode zespuntsgordel aan de bestuurderszijde. Een witte FIA gehomologeerde rolkooi beschermt bestuurder en passagier en er is een met Alcantara bekleed driespaaks Sparco-stuur gemonteerd, samen met een set Tilton pedalen met instelbare remvertraging.
• Informatie wordt verstrekt via een AIM Mychron XG datalogger en digitaal display, en de deurkaarten, het dashboard en de transmissietunnel zijn op maat gemaakt van plaatstaal.
• Het resultaat van de uitgebreide verbouwing, gecombineerd met het volledig gestripte interieur en de composietpanelen van deze GT Junior, is een leeggewicht van slechts 874 kg, waardoor deze toch al pittige Italiaanse coupé een echte vederlichte vlieger is met een ongelooflijke rijervaring op de weg en op het circuit.
• Om de stamboom en geschiedenis van deze auto kracht bij te zetten, had de oorspronkelijke eigenaar uit de jaren 1970 contact met de vorige eigenaar, die zo vriendelijk was originele onderhouds- en registratiedocumenten op te sturen, samen met historische foto's - wat betekent dat deze extreme ontwikkeling van de klassieke 105-serie nog steeds een charmante band heeft met zijn verleden.

CONDITION

• Zelfs de meest vluchtige blik op het koetswerk van deze unieke Alfa Romeo maakt duidelijk dat de auto verre van standaard is. Van de geventileerde motorkap tot de agressieve, met bouten uitlopende wielkasten, elk element is speciaal gebouwd voor prestaties.
• De carrosserie is in goede staat, en hoewel er enkele kleine imperfecties in de Rosso Corsa lak zijn, is dat niets wat niet verontschuldigd kan worden bij een wegracer die op het circuit is gericht. Het op maat gemaakte witte Alfa Romeo-logo siert het dak, terwijl het motorkapscript, de Quadrifoglio Verde vleugelemblemen en de racerondels deze GT een echt nostalgisch raceruiterlijk geven.
• Binnenin zijn de zwarte kuipstoelen in zeer goede staat, en hoewel er gebruikssporen zijn rond de rest van de spartaanse bekleding, ziet het er allemaal goed uit.
• De verkoper is zich niet bewust van mechanische of elektrische gebreken. Alle knoppen, schakelaars en bedieningselementen in het interieur lijken foutloos te werken, ongetwijfeld dankzij de op maat gemaakte militaire kabelboom van de auto.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• Deze sensationele, op maat gemaakte auto is gebouwd in 2006 en werd voltooid in 2021. Het onderhoud van deze auto voldoet aan de hoogste normen en het meest recente onderhoud vond minder dan 50 mijl geleden plaats. Sinds 2006 heeft de auto 10.680 km afgelegd, voornamelijk met lichte testritten, waaronder vijf korte sessies van 25 minuten op het circuit.
• De auto zou in zeer goede staat verkeren, en de ECU draait momenteel op een basiskaart die werd ingesteld om de TÜV-keuring te doorstaan, na een conversie van de F1-injectorconfiguratie die werd afgestemd op E85-brandstof.

SAMENVATTING

Deze Alfa Romeo GT Junior 'CLR' is een ongelooflijke one-off lichtgewicht special, die zorgvuldig is herontworpen en herbouwd volgens de FIA- en TÜV-normen. Hij is nu geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk en is klaar voor de weg en het circuit, hoewel hij echt thuishoort op het racecircuit in de handen van een ervaren coureur, die het beste kan halen uit zijn gierende F20C-motor van 9.000 tpm, zijn leeggewicht van 874 kg en zijn opmerkelijke chassisconstructie.

De auto werd uitvoerig getest door professioneel coureur en autojournalist Dale Lomas, onder meer op de Nürburgring Nordschleife. De volledige video van deze ontmoeting is hieronder te zien.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Alfa Romeo GT Junior Bertone 'CLR' (Carrera Lightweight Racing) z 1975 roku jest unikalnym, ekstremalnym, ale dopuszczonym do ruchu drogowego rozwinięciem popularnego modelu serii 105, który został zbudowany zgodnie z najbardziej rygorystycznymi normami TÜV, aby zaoferować maksymalne osiągi w jak najlżejszym opakowaniu.
• Napędza go Honda F20C inline-four, pochodząca z modelu S2000, wybrana ze względu na zaawansowaną konstrukcję i możliwość uzyskania wysokich obrotów silnika.
• Silnik ten został również wyposażony w indywidualnie zaprojektowane przepustnice i jest połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów Honda S2000. Napędza ona tylne koła poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen.
• Zarejestrowany po raz pierwszy 15 stycznia 1975 roku, w latach 2006-2021 ten leworęczny GT Junior został całkowicie odmieniony przez poprzedniego właściciela, który zlecił przeprojektowanie samochodu, zachowując przy tym zgodność ze specyfikacją FIA.
• Wcześniej był w pełni zarejestrowany drogowo w Niemczech z odpowiednią dokumentacją, a teraz jest oficjalnie importowany i zarejestrowany w Wielkiej Brytanii.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Wymyślony i przebudowany przez poprzedniego właściciela; samochód został starannie zmodernizowany do standardów lotniczych przy użyciu szerokiej gamy części z tej branży, w tym elementów zbiornika paliwa z myśliwca odrzutowego Saab, obwódek drzwi wykonanych z tytanu klasy lotniczej, niestandardowej pętli okablowania Mil-Spec i otworów wentylacyjnych w oknach helikoptera.
• Wszystkie inne komponenty i systemy zostały wykonane od podstaw na zamówienie lub są przeprojektowaniem istniejącej oferty high-end performance - w tym wspomnianego wcześniej silnika i skrzyni biegów Hondy S2000. Komponenty zawieszenia i układ hamulcowy to również projekt własny.
• F20C wykorzystuje technologię zaczerpniętą z silników wyścigowych Hondy, w tym metalowe tuleje cylindrowe wzmocnione włóknem (FRM) oraz pokryte dwusiarczkiem molibdenu spódnice tłoków dla zmniejszenia tarcia. Blok silnika zbudowany jest z aluminium z metalową tuleją wzmocnioną włóknem wraz z kutymi aluminiowymi tłokami.
• Oprócz silnika i skrzyni biegów pochodzących z Hondy S2000, samochód posiada również wykonany na zamówienie kolektor 4-into-1, miskę olejową, układ chłodzenia silnika o niskim oporze, opracowaną na zamówienie przepustnicę i układ paliwowy, aluminiowe, lekkie koło zamachowe, jednostkę sterującą AEM 1052 ECU, mechanizm różnicowy Torsen z niestandardowym przełożeniem końcowym 4,7:1 oraz w pełni dostosowaną tylną ramę z rurowymi wahaczami i coiloverami.
• Przednie hamulce to czterotłoczkowe Brembo z pływającymi tarczami o wymiarach 310mmx28mm, natomiast z tyłu zamontowano dwutłoczkowe zaciski Brembo z pływającymi tarczami o wymiarach 290mmx22mm. Drążek kierowniczy został zmodernizowany za pomocą specjalnego elementu, a podwozie zostało całkowicie przebudowane z indywidualnym zawieszeniem i niestandardowymi wahaczami rurowymi.
• Faza druga budowy została podjęta w okresie od października 2019 r. do połowy 2021 r., przy czym samochód został poddany ogólnoeuropejskiej homologacji TÜV, spełniając najbardziej rygorystyczne wymagania niemieckiej homologacji TÜV, a następnie został zarejestrowany w Niemczech. Obejmowało to szereg prac związanych z silnikiem, układem paliwowym, podwoziem, karoserią, hamulcami i wiązką przewodów.
• W skrócie, prawie każdy element samochodu został zmodernizowany, a jedynym częściowo oryginalnym elementem jest podwozie, które również zostało mocno przebudowane.
• Zamontowano również przesuwne okna z pleksiglasu, a także otwory wentylacyjne dla helikopterów. Obudowy drzwi wykonano z tytanu klasy lotniczej, a w tylnych oknach umieszczono kanały NACA z pleksiglasu, które poprawiają chłodzenie kabiny.
• Samochód jeździ na zestawie złotych 16-calowych felg Team Dynamics Pro Race 1.2. Na koła założono nowe opony drogowe Nankang NS2R typu semi-slick w rozmiarze 225/45 R16 z przodu oraz opony torowe Yokohama AD08R w rozmiarze 225/50 R16 z tyłu.
• W pełni rozebrana, funkcjonalna kabina posiada parę czarnych foteli kubełkowych Sparco Sprint i posiada standardowe pasy bezpieczeństwa, jak również czerwoną sześciopunktową uprząż, która jest zamontowana po stronie kierowcy. Biała, homologowana przez FIA klatka chroni kierowcę i pasażera, a trójramienna kierownica Sparco pokryta alcantarą jest wyposażona w zestaw pedałów Tilton z regulacją siły hamowania.
• Informacje są dostarczane przez rejestrator danych AIM Mychron XG i cyfrowy wyświetlacz, a karty drzwi, deska rozdzielcza i tunel przekładni zostały wykonane na zamówienie z blachy.
• Rezultatem kompleksowej przebudowy, w połączeniu z całkowicie pozbawionym wnętrza i kompozytowych paneli GT Junior, jest masa własna wynosząca zaledwie 874 kg, co sprawia, że to i tak już sprinterskie włoskie coupe jest prawdziwym latającym piórkiem o niesamowitych wrażeniach z jazdy po drogach i torach.
• Aby dodać do rodowodu i historii tego samochodu, oryginalny właściciel z lat 70. był w kontakcie z poprzednim właścicielem, który uprzejmie przesłał oryginalną dokumentację serwisową i rejestracyjną wraz z historycznymi zdjęciami - co oznacza, że ten ekstremalny rozwój klasycznej serii 105 nadal ma uroczy związek ze swoją przeszłością.

KONDYCJA

• Nawet najbardziej pobieżne spojrzenie na karoserię tej wyjątkowej Alfy Romeo pozwala stwierdzić, że samochód jest daleki od standardu. Począwszy od wentylowanej maski silnika, a skończywszy na agresywnych, przykręcanych nadkolach, każdy element został stworzony z myślą o osiągach.
• Nadwozie pozostaje w dobrym stanie i choć na lakierze w kolorze Rosso Corsa widać drobne niedoskonałości, nie jest to nic, czego nie można by usprawiedliwić w przypadku samochodu przeznaczonego na tor wyścigowy. Białe logo Alfy Romeo zdobi dach, a napis na masce, emblematy na skrzydłach Quadrifoglio Verde i wyścigowe obwódki nadają GT prawdziwie nostalgiczny wygląd wyścigówki.
• Wewnątrz, czarne fotele kubełkowe są w bardzo dobrym stanie, i choć są oznaki użytkowania wokół reszty spartańskiego wykończenia, to wszystko prezentuje się dobrze.
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych lub elektrycznych. Wszystkie wewnętrzne przyciski, przełączniki i kontrolki wydają się działać bez zarzutu, bez wątpienia dzięki wojskowej wiązce przewodów samochodu.

HISTORIA SERWISOWA

• W trakcie budowy, która rozpoczęła się w 2006 r. i została zakończona w 2021 r., ten rewelacyjny samochód na zamówienie był serwisowany zgodnie z najwyższymi standardami, a ostatnia konserwacja została przeprowadzona mniej niż 50 mil temu. Od 2006 roku samochód przejechał 10,680 km, co stanowiło głównie lekką jazdę testową, w tym pięć krótkich 25-minutowych sesji na torze.
• Samochód jest podobno w bardzo dobrym stanie technicznym, a ECU pracuje obecnie z mapą bazową, która została ustawiona tak, aby przejść inspekcję TÜV, po konwersji z konfiguracji wtryskiwaczy F1, które były mapowane na paliwo E85.

SUMMARY

Alfa Romeo GT Junior "CLR" to wyjątkowy egzemplarz, który został starannie przeprojektowany i przebudowany zgodnie z normami FIA i TÜV. Obecnie zarejestrowana w Wielkiej Brytanii, jest gotowa do jazdy po drogach i torach wyścigowych, ale jej prawdziwym przeznaczeniem jest tor wyścigowy w rękach doświadczonego kierowcy, który potrafi w pełni wykorzystać możliwości silnika F20C pracującego z prędkością 9000 obr/min, masę własną 874 kg i niezwykłe ustawienia podwozia.

Samochód został zrecenzowany i wszechstronnie przetestowany przez zawodowego kierowcę wyścigowego i dziennikarza motoryzacyjnego Dale'a Lomasa, łącznie z pokonaniem toru Nürburgring Nordschleife. Pełny film z tego spotkania można zobaczyć poniżej.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej z tytułu uszkodzenia lub kradzieży oraz nie ma żadnych zaległości finansowych.

FACTOS-CHAVE

• Este Alfa Romeo GT Junior Bertone 'CLR' (Carrera Lightweight Racing) de 1975 é um desenvolvimento único e extremamente centrado na pista, mas de carácter rodoviário, do popular modelo da Série 105, que foi construído de acordo com as mais rigorosas normas de conformidade da TÜV, para oferecer o máximo desempenho no pacote mais leve possível.
• É alimentado por um Honda F20C inline-four, retirado de um S2000, escolhido pela sua concepção avançada e capacidade de alta velocidade do motor.
• Este motor foi também equipado com corpos de acelerador individuais por medida e está ligado a uma transmissão manual Honda S2000 de seis velocidades. Esta conduz as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado Torsen.
• Registado pela primeira vez a 15 de Janeiro de 1975, entre 2006 e 2021 este GT Junior de condução à esquerda foi completamente transformado pelo proprietário anterior, que mandou redesenhar e reestruturar o carro, mantendo-se no entanto em linha com as especificações da FIA.
• Anteriormente estava totalmente registada na Alemanha com a documentação correcta, e agora é oficialmente importada e registada no Reino Unido.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Concebido e reconstruído pelo proprietário anterior; o carro foi meticulosamente melhorado para os padrões da aviação, utilizando uma extensa gama de peças dessa indústria, incluindo componentes de tanques de combustível de caça Saab, portas em titânio de qualidade aeronáutica, um feixe de cabos Mil-Spec personalizado e aberturas de janelas de helicóptero.
• Todos os outros componentes e sistemas foram ou feitos à medida a partir do zero ou um redesenho à medida das ofertas de alta performance existentes - incluindo o motor Honda S2000 e a transmissão acima mencionada. Os componentes de suspensão e o sistema de travagem são também uma concepção personalizada.
• O F20C incorpora tecnologia derivada dos motores de corrida da Honda, incluindo camisas de cilindro em metal reforçado com fibra (FRM) e saias de pistão revestidas a bissulfureto de molibdénio para reduzir o atrito. O bloco do motor é construído em alumínio com uma manga de metal reforçado com fibra, juntamente com pistões de alumínio forjado.
• Para além do seu motor e caixa de velocidades Honda S2000, o carro também apresenta um colector 4 em 1 personalizado, cárter de óleo do motor personalizado, sistema de arrefecimento do motor de baixo arrastamento, acelerador e sistema de combustível personalizados, volante de alumínio leve, AEM 1052 ECU, um diferencial Torsen com uma tracção final personalizada de 4,7:1, e uma subestrutura traseira totalmente personalizada com ossos tubulares e bobinas.
• Os seus travões dianteiros são artigos Brembo de quatro pistões com discos flutuantes de 310mmx28mm, enquanto os discos Brembo de dois pistões com discos flutuantes de 290mmx22mm são montados na parte de trás. O suporte da direcção foi melhorado com um item à medida, e o chassis foi totalmente reconstruído com suspensão individual, e ossos tubulares personalizados.
• A segunda fase da construção foi levada a cabo entre Outubro de 2019 e meados de 2021, com o carro a ser tornado compatível com a TÜV a nível europeu, cumprindo a mais rigorosa aprovação alemã da TÜV, e subsequentemente registado na Alemanha. Isto incluiu uma jangada de trabalho para o motor, sistema de combustível, chassis, carroçaria, travões, e o feixe de cabos.
• Em suma, quase todos os componentes do carro foram melhorados, sendo o único elemento parcialmente original o chassis, que também foi fortemente reequipado.
• Os seus vidros em plexiglass deslizantes de desporto motorizado também foram instalados, juntamente com aberturas de ar de helicóptero, enquanto os arredores das portas são formados por titânio de qualidade aeronáutica, e os vidros traseiros possuem condutas em plexiglass NACA para um melhor arrefecimento na cabina.
• O carro anda sobre um conjunto de jantes de liga leve de 16 polegadas de ouro da Team Dynamics Pro Race 1.2. As jantes estão equipadas com pneus de estrada Nankang NS2R como novos em 225/45 R16 à frente e pneus de pista Yokohama AD08R em tamanho 225/50 R16 atrás.
• Totalmente despojada, a cabina funcional apresenta um par de assentos Sparco Sprint pretos, e tem cintos de segurança normais, bem como o arnês vermelho de seis pontos que é montado no lado do condutor. Uma gaiola rolante FIA branca ajuda a proteger o condutor e o passageiro, e um volante Sparco de três raios revestido a Alcantara-, juntamente com um conjunto de pedais Tilton montados no chão com viés de travão ajustável.
• A informação é fornecida através de um registador de dados AIM Mychron XG e de um visor digital, e os cartões de porta, o painel de instrumentos e o túnel de transmissão foram fabricados à medida a partir de chapa metálica.
• O resultado da reconstrução abrangente, combinado com os painéis interiores e compostos totalmente despojados deste GT Junior, é um peso de apenas 874kg, tornando este já muito bem italiano coupé um verdadeiro panfleto de peso pluma com uma incrível experiência de condução em estrada e pista.
• Para acrescentar ao pedigree e história deste carro, o proprietário original dos anos 70 estava em contacto com o proprietário anterior, e eles gentilmente enviaram documentação original de serviço e registo juntamente com fotografias históricas - o que significa que este desenvolvimento extremo da série clássica 105 ainda tem uma ligação encantadora com o seu passado.

CONDIÇÃO

• Mesmo o olhar mais rápido sobre esta carroçaria única da Alfa Romeo deixará claro que o carro está longe de ser padrão. Desde o seu capot ventilado até aos agressivos arcos de rodas com parafusos, cada elemento é construído propositadamente para o desempenho.
• A carroçaria permanece em boa ordem, e embora existam algumas pequenas imperfeições na tinta Rosso Corsa, não é nada que não possa ser desculpado num corredor de estrada orientado para a pista. O logótipo Alfa Romeo branco por medida adorna o telhado, enquanto que o guião do gorro, os emblemas da asa Quadrifoglio Verde, e as voltas de corrida dão a este GT um aspecto verdadeiramente nostálgico de corredor.
• No interior, os assentos do balde negro estão em muito boa ordem, e embora haja sinais de utilização em torno do resto da guarnição espartana, tudo se apresenta bem.
• O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha mecânica ou eléctrica. Todos os botões interiores, interruptores e comandos parecem funcionar sem falhas, sem dúvida graças ao arnês de cablagem de especificação militar do automóvel.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• Sendo uma construção contínua que começou em 2006 e foi concluída em 2021, este sensacional carro de desempenho personalizado tem sido assistido segundo os mais elevados padrões, com a sua manutenção mais recente a ser realizada há menos de 50 milhas atrás. Desde 2006, o carro tem percorrido 10.680 km, o que tem sido principalmente a condução de testes de desenvolvimento leve, incluindo cinco curtas sessões de 25 minutos em pista de desenvolvimento.
• O carro está em muito boa ordem de marcha, e a ECU está actualmente a executar um mapa de base que foi configurado para passar a inspecção TÜV, na sequência de uma conversão da instalação do injector F1 que foi mapeada com combustível E85.

SÍNTESE

Este Alfa Romeo GT Junior 'CLR' é um incrível especial de peso leve único, que foi meticulosamente redesenhado e reconstruído de acordo com as normas de conformidade da FIA e da TÜV. Agora registado no Reino Unido, está pronto para assumir tanto a estrada como a pista, embora pertença verdadeiramente ao circuito de corridas nas mãos de um piloto experiente, que pode aproveitar ao máximo o seu gritante motor F20C de 9.000rpm, 874kg de peso em lancil, e notável configuração de chassis.

O carro foi revisto e exaustivamente testado pelo piloto profissional e jornalista automobilista Dale Lomas, incluindo a volta ao Nordschleife de Nürburgring. O vídeo completo deste encontro pode ser visto abaixo.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

• Denna 1975 års Alfa Romeo GT Junior Bertone "CLR" (Carrera Lightweight Racing) är en unik och extrem spårfokuserad men väglaglig utveckling av den populära 105-serien, som har byggts i enlighet med de strängaste TÜV-standarderna, för att erbjuda maximal prestanda i det lättaste paketet möjligt.
• Den drivs av en Honda F20C-linjär fyrhjuling från en S2000, som valts ut för sin avancerade design och höga motorvarvtal.
• Motorn har också utrustats med skräddarsydda individuella spjällkroppar och är kopplad till en Honda S2000 sexväxlad manuell växellåda. Denna driver bakhjulen via en Torsen-differential med begränsad glidning.
• Denna vänsterstyrda GT Junior registrerades för första gången den 15 januari 1975, men mellan 2006 och 2021 omvandlades den helt av den tidigare ägaren, som lät omkonstruera och omarbeta bilen, samtidigt som den höll sig i linje med FIA-specifikationerna.
• Den har tidigare varit fullt körklar i Tyskland med rätt dokumentation och är nu officiellt importerad och registrerad i Storbritannien.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Bilen utformades och byggdes om av den tidigare ägaren och uppgraderades minutiöst till flygstandard med hjälp av ett omfattande utbud av delar från den branschen, inklusive återanvända delar av Saab-jetflygplanets bränsletank, dörrkanter tillverkade av titan i flygplanskvalitet, en anpassad Mil-Spec-ledningsnät och helikopterfönsterventiler.
• Alla andra komponenter och system är antingen specialtillverkade från grunden eller en skräddarsydd omkonstruktion av befintliga högpresterande produkter - inklusive Honda S2000-motorn och växellådan som nämns ovan. Fjädringskomponenterna och bromssystemet är också specialkonstruerade.
• F20C innehåller teknik från Hondas tävlingsmotorer, inklusive cylinderfoder av fiberförstärkt metall (FRM) och kolvskidor belagda med molybdendisulfid för minskad friktion. Motorblocket är konstruerat av aluminium med en fiberförstärkt metallhylsa tillsammans med smidda aluminiumkolvar.
• Förutom den motor och växellåda som kommer från Honda S2000 har bilen också ett specialtillverkat 4-into-1 grenrör, en specialtillverkad oljesump, ett kylsystem med låg dragkraft, ett skräddarsytt gas- och bränslesystem, ett svänghjul i lättviktsaluminium, en AEM 1052 ECU, en Torsen-differential med en specialanpassad slutväxel på 4,7:1 och en helt specialanpassad bakre underram med rörformade wishbones och coilovers.
• De främre bromsarna är Brembo-fyrakolvsbromsar med flytande skivor på 310 mm x 28 mm, medan Brembo tvåkolvsbromsar med flytande skivor på 290 mm x 22 mm är monterade på bakre bromsarna. Styrstången har uppgraderats med en skräddarsydd produkt, och chassit har byggts om helt och hållet med individuell fjädring och specialanpassade rörformade armledare.
• Fas två av bygget genomfördes mellan oktober 2019 och mitten av 2021, och bilen gjordes TÜV-kompatibel i hela Europa, uppfyllde det strängaste tyska TÜV-godkännandet och registrerades därefter i Tyskland. Detta omfattade en rad arbeten på motor, bränslesystem, chassi, kaross, bromsar och ledningsnät.
• Kort sagt har nästan alla komponenter på bilen uppgraderats, och det enda delvis ursprungliga elementet är chassit, som också har omarbetats kraftigt.
• De skjutbara plexiglasfönstren för motorsport har också monterats, tillsammans med helikopterluftventiler, medan dörromfattningarna är gjorda av titan av flygplanskvalitet och bakrutorna har NACA-kanaler i plexiglas för förbättrad kylning i kupén.
• Bilen är utrustad med guldfärgade 16-tums Team Dynamics Pro Race 1.2-fälgar i legering. Hjulen är utrustade med helt nya Nankang NS2R semi-slick vägbanedäck i storlek 225/45 R16 fram och Yokohama AD08R spårdäck i storlek 225/50 R16 bak.
• Den funktionella kabinen är helt avskalad och har ett par svarta Sparco Sprint-bucklesäten med standardbälten och en röd sexpunktssele som är monterad på förarsidan. En vit FIA-homologerad överrullningsbur hjälper till att skydda förare och passagerare, och en Alcantara-klädd Sparco-ratt med tre ekrar är monterad, tillsammans med en uppsättning Tilton-golvmonterade pedaler med justerbar bromspedal.
• Informationen tillhandahålls via en AIM Mychron XG-datalogger och en digital display, och dörrkorten, instrumentbrädan och transmissionstunneln har specialtillverkats av plåt.
• Resultatet av den omfattande ombyggnaden, i kombination med GT Juniors helt avskalade interiör och kompositpaneler, är en tjänstevikt på bara 874 kg, vilket gör denna redan spänstiga italienska coupé till en riktig fjäderlätt flygare med en otrolig körupplevelse på väg och bana.
• För att öka den här bilens stamtavla och historia var den ursprungliga ägaren från 1970-talet i kontakt med den tidigare ägaren, och de skickade vänligen original service- och registreringsdokumentation tillsammans med historiska foton - vilket innebär att den här extrema utvecklingen av den klassiska 105-serien fortfarande har en charmig koppling till sitt förflutna.

TILLSTÄNDIGHET

• Även den mest ytliga blicken på denna unika Alfa Romeos kaross gör det tydligt att bilen är långt ifrån standard. Från den ventilerade motorhuven till de aggressiva, bultade, utbyggda hjulhusen är varje del specialbyggd för prestanda.
• Karosseriet är fortfarande i gott skick, och även om det finns några mindre brister i Rosso Corsa-lacken är det inget som inte kan ursäktas i en racerbil med fokus på banor. Den skräddarsydda vita Alfa Romeo-logotypen pryder taket, medan motorhuvans skrift, Quadrifoglio Verde-vingeemblemen och racingrondellerna ger den här GT:n ett riktigt nostalgiskt racerutseende.
• Invändigt är de svarta skopstolarna i mycket gott skick, och även om det finns tecken på användning runt resten av den spartanska utrustningen är allting välskött.
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel. Alla interiörens knappar, strömbrytare och reglage verkar fungera utan fel, utan tvekan tack vare bilens skräddarsydda militärspecifika ledningsnät.

SERVICEHISTORIK

• Den här sensationella skräddarsydda prestandabilen har byggts under 2006 och slutfördes 2021 och har underhållits enligt högsta standard, med det senaste underhållet utfört för mindre än 80 mil sedan. Sedan 2006 har bilen kört 10 680 km, vilket huvudsakligen har varit lätt utvecklingstestkörning, inklusive fem korta 25-minuters utvecklingssessioner på banan.
• Bilen rapporteras vara i mycket gott skick och ECU:n kör för närvarande en basmappning som ställdes in för att klara TÜV-inspektionen, efter en konvertering från F1-insprutningsuppställningen som var mappad på E85-bränsle.

SAMMANFATTNING

Denna Alfa Romeo GT Junior "CLR" är en otrolig unik lättviktsbil, som minutiöst har omkonstruerats och byggts om enligt både FIA- och TÜV-standarder. Den är nu registrerad i Storbritannien och är redo att ta sig an både väg och bana, även om den verkligen hör hemma på racerbanan i händerna på en skicklig förare som kan få ut det mesta av sin skrikande F20C-motor med 9 000 varv per minut, sin vikt på 874 kg och sin anmärkningsvärda chassiuppsättning.

Bilen har granskats och testats utförligt av den professionella racerföraren och motorjournalisten Dale Lomas, som bland annat körde en runda på Nürburgring Nordschleife. Den fullständiga videon från detta möte kan ses nedan.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld och har inga skulder för finansiering.