1974 DUCATI 750SS for sale by auction in Brisbane, Queensland, Australia

SCHLÜSSELFAKTEN

Diese Ducati 750SS ist ein bedeutender und historischer Rennsieger, der von Tony Guest in der AMA 'Battle of the Twins' (BOTT) in den 1970er und 80er Jahren gefahren wurde.
Im Jahr 1983 gewann diese legendäre Maschine mit Tony Guest am Steuer die Road America und die Daytona BOTT Amateur Modified Klasse.
Die Kraft kommt von einem 748-ccm-V-Twin-Motor, der mit einem Fünfgang-Getriebe gekoppelt ist.
In den 1980er Jahren wurde das Motorrad zu den Ducati-Spezialisten von Woods Motor Shop in Glendale, Kalifornien, gebracht, die mit ihren speziell präparierten Bologna-V-Twin-Motoren mehrere Meisterschaften gewonnen hatten.
Das Motorrad wurde um 1985 von Jerry Roman gekauft, der damit auch mehrere Concours-Veranstaltungen gewann.
Dieses geschichtsträchtige Motorrad wurde später in der Zeitschrift Motorcycle Collector vorgestellt, bevor es 2011 von seinem jetzigen Besitzer bei einer US-Auktion erworben und nach Australien importiert wurde.
Da er über einen äußerst wertvollen "Green Frame" verfügte, wurden die Motorgehäuse und der Rahmen entfernt und er wurde mit einem GT-Rahmen, der nach anspruchsvollen Originalstandards konstruiert wurde, und echten GT-Gehäusen wieder aufgebaut. Die Karosserie, Aufhängung, Bremsen, Räder und Lackierung sind original.
Da es in den letzten zehn Jahren in einer klimatisierten Sammlung aufbewahrt wurde, befindet es sich in einem bemerkenswerten Zustand.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

1972 schockierte Ducati die Motorradwelt bei den Imola 200, als Paul Smart und Bruno Spaggiari auf ihren Ducati 750 GTs einen dominanten Doppelsieg errangen. Ende 1973 wurde die straßenzugelassene Ducati 750SS der Weltöffentlichkeit vorgestellt und war schnell ausverkauft, als sie 1974 auf den Markt kam - nur 401 Stück wurden in diesem Jahr hergestellt.
Tony Guest begann in den späten 1970er Jahren, mit dieser 750SS Rennen zu fahren. Das Motorrad wurde vom Ducati-Spezialisten Woods Motor Shop aus Glendale, Kalifornien, angemeldet, der mit seinen speziell präparierten und entwickelten Bologna-V-Twin-Motoren mehrere erste Plätze und Meisterschaftssiege erringen konnte.
So ist diese 750SS mit einem 905 cm³ Big-Bore-Umbau von Woods, 11,5:1-Kolben, Imola-High-Lift-Nockenwellen und von Tuningspezialist C.R. Axtell portierten Zylinderköpfen ausgestattet.
Der Motor, der durch modifizierte 40-mm-Dell'Orto-Vergaser beatmet wurde, leistete 90 PS am Lenkrad, was bei einem Motorrad, das inklusive Kraftstoff und Öl 176 kg wog, ein hervorragendes Paket darstellte.
Das Spezialgetriebe ist eines von nur 12 Exemplaren, die 1976 von Chris Warmth gebaut und über Vanguard Engineering (den südkalifornischen Ducati-Händler) verkauft wurden. Ein Exemplar ging auch nach England für das dekorierte Hailwood IOM-Bike.
Die Vorderradgabel stammt von Performance Machine, die Räder sind aus Magnesium von Morris, und die vorderen Bremsscheiben sind aus Gusseisen und werden von 4-Kolben-Bremssätteln gehalten.
Dieses Motorrad wurde 2011 über eine US-Auktion erworben und nach Australien importiert. Da es sich um einen echten "Green Frame" im Wert eines sechsstelligen Betrages handelt, wurden die Motorgehäuse und der Rahmen entfernt und es wurde mit einem GT-Rahmen wieder aufgebaut, der nach den anspruchsvollen Originalstandards konstruiert wurde, sowie mit echten GT-Gehäusen, die in die Originalfässer eingebaut wurden. Als solche, während dieses Fahrrad eine Motornummer hat, gibt es keine Chassis-Rahmen / VIN Stempel.
Die Karosserie, die Aufhängung, die Bremsen, die Räder, die Lackierung und die Aufkleber wurden nicht verändert, so dass alles außer den Koffern und dem Rahmen als original anzusehen ist.

ZUSTAND

Es sind keine Schäden an der Karosserie oder am Rahmen bekannt.
Die rote Lackierung scheint in gutem Zustand zu sein, obwohl unter direktem Licht einige leichte Wirbelspuren zu sehen sind, und auf den weißen nummerierten Abziehbildern sind ein paar Risse zu sehen.
Das schwarze Sitzpolster hat leichte Knitterfalten, ist aber noch in sehr gutem Zustand.
Es sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

ZUSAMMENFASSUNG

Diese Ducati 750SS, die in Artikeln und Sammlermagazinen auf der ganzen Welt vorgestellt wurde, ist eine Ikone des Rennsports und würde einen Eckpfeiler in jeder Sammlung oder Garage bilden. Sie ist ein außergewöhnlich seltener Fund, insbesondere in Australien, und ein bedeutender Teil der Motorradrenngeschichte.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Die Fahrgestellnummer (VIN) dieses Fahrzeugs wurde mit dem Australian Personal Property Securities Register abgeglichen, und es ist kein Sicherungsrecht oder eine andere Art der Registrierung für die Seriennummer eingetragen. Dieses Fahrzeug wurde mit dem NEVDIS-System von Austroads überprüft, und es gibt keine Markierungen in den Datenbanken für abgeschriebene oder gestohlene Fahrzeuge.

KEY FACTS

This Ducati 750SS is a significant and historic race winner, which was ridden by Tony Guest in the AMA 'Battle of the Twins' (BOTT) during the 1970s and ‘80s.
In 1983, piloted by Tony Guest, this storied bike won Road America and the Daytona BOTT Amateur Modified class.
Power comes from a 748cc V-twin engine, coupled to a five-speed gearbox.
During the 1980s, the bike was taken to Ducati specialists at Woods Motor Shop in Glendale, California, who had won several championships with their specially prepared Bologna V-twin engines.
The bike was purchased by Jerry Roman around 1985, who also won several Concours events with it.
This storied bike was later featured in Motorcycle Collector magazine before being acquired and imported to Australia by its current owner from a US auction in 2011.
As it featured a hugely valuable ‘Green Frame’, the engine cases and frame were removed, and it was rebuilt using a GT frame engineered to exacting original standards and genuine GT cases. The bodywork, suspension, brakes, wheels, and paintwork are original.
Having been kept as part of a climate-controlled collection for the last ten years, it remains in remarkable condition.

EQUIPMENT AND FEATURES

In 1972, at the Imola 200, Ducati shocked the motorcycle world when Paul Smart and Bruno Spaggiari took a dominant 1-2 victory on their Ducati 750 GTs. In late 1973 the road-legal Ducati 750SS was shown to the world and it quickly sold out when made available in 1974 – just 401 were made that year.
Tony Guest began racing this 750SS the late 1970s. The bike was entered by Ducati specialist Woods Motor Shop of Glendale, California, whose competition records include several first places and championship victories with its specially prepared and developed Bologna V-twin engines.
As such, this 750SS comes equipped with a period Woods 905cc big-bore conversion, 11.5:1 pistons, Imola high-lift cams, and cylinder heads ported by tuning specialist C.R. Axtell.
Breathing through modified 40mm Dell’Orto carbs, the engine produced 90hp at the wheel, which, in a motorcycle weighing 176kg including fuel and oil, made for a winning package.
Its special transmission is one of only 12 units built in 1976 by Chris Warmth and sold through Vanguard Engineering (the southern California Ducati dealer). One also went to England for the decorated Hailwood IOM bike.
The front forks are by Performance Machine, the wheels are Morris magnesium items, and front brake rotors are cast iron gripped by 4-pot callipers.
This bike was purchased via a US auction in 2011 and imported to Australia. Being a genuine ‘Green Frame’ worth well into six figures, the engine cases and frame were removed and it was rebuilt using a GT frame engineered to exacting original standards, plus genuine GT cases fitted to the original barrels. As such, while this bike has an engine number, there is no chassis frame / VIN stamp.
The bodywork, suspension, brakes, wheels, paintwork and decals were not changed, so everything apart from the cases and frame is understood to be original.

CONDITION

There has been no known bodywork or frame damage.
The red paintwork appears to be in good shape, though some light swirl marks can be seen under direct light, and a few cracks are visible on the white numbered decals.
The black seat pad has some gentle creasing, but it remains in very good condition.
There are no known mechanical or electrical faults.

SUMMARY

Featured in articles and collectors’ magazines around the world and with so much rich history in tow; this race-winning and iconic Ducati 750SS would make for a cornerstone piece to any established collection or garage. It is an exceptionally rare find, particularly in Australia, and is a significant part of motorcycle racing history.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

This vehicle’s VIN has been checked against the Australian Personal Property Securities Register, and there is no security interest or other registration kind logged against the serial number. This vehicle has been checked through the Austroads NEVDIS system, and there are no markers under the written-off or stolen databases.

DATOS CLAVE

Esta Ducati 750SS es una importante e histórica ganadora de carreras, que fue pilotada por Tony Guest en la 'Batalla de los Mellizos' (BOTT) del AMA durante los años 70 y 80.
En 1983, pilotada por Tony Guest, esta histórica moto ganó en Road America y en la clase Amateur Modificada de Daytona BOTT.
La potencia proviene de un motor bicilíndrico en V de 748 cc, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades.
Durante la década de 1980, la moto fue llevada a los especialistas de Ducati en Woods Motor Shop en Glendale, California, que habían ganado varios campeonatos con sus motores bicilíndricos en V especialmente preparados.
La moto fue adquirida por Jerry Roman alrededor de 1985, quien también ganó varios Concours con ella.
Esta moto con historia apareció más tarde en la revista Motorcycle Collector antes de ser adquirida e importada a Australia por su actual propietario desde una subasta estadounidense en 2011.
Como contaba con un valiosísimo "chasis verde", se desmontaron los cárteres del motor y el bastidor, y se reconstruyó utilizando un chasis GT diseñado según los estándares originales y los auténticos cárteres GT. La carrocería, la suspensión, los frenos, las ruedas y la pintura son originales.
Al haber estado guardado en una colección climatizada durante los últimos diez años, se mantiene en un estado extraordinario.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

En 1972, en el Imola 200, Ducati sorprendió al mundo del motociclismo cuando Paul Smart y Bruno Spaggiari consiguieron una dominante victoria 1-2 en sus Ducati 750 GT. A finales de 1973 se presentó al mundo la Ducati 750SS homologada para carretera, que se agotó rápidamente cuando se puso a la venta en 1974: sólo se fabricaron 401 unidades ese año.
Tony Guest comenzó a competir con esta 750SS a finales de la década de 1970. La moto fue inscrita por el especialista en Ducati Woods Motor Shop de Glendale, California, cuyo historial de competición incluye varios primeros puestos y victorias en el campeonato con sus motores bicilíndricos en V especialmente preparados y desarrollados.
Como tal, esta 750SS viene equipada con una conversión de 905cc de época de Woods, pistones de 11,5:1, levas Imola de alta elevación y culatas portadas por el especialista en tuning C.R. Axtell.
Respirando a través de los carburadores Dell'Orto modificados, el motor producía 90 CV al volante, lo que, en una motocicleta que pesaba 176 kg incluyendo el combustible y el aceite, constituía un paquete ganador.
Su transmisión especial es una de las únicas 12 unidades construidas en 1976 por Chris Warmth y vendidas a través de Vanguard Engineering (el concesionario Ducati del sur de California). Una de ellas también fue a Inglaterra para la moto Hailwood IOM decorada.
Las horquillas delanteras son de Performance Machine, las ruedas son artículos de magnesio de Morris, y los rotores de los frenos delanteros son de hierro fundido sujetados por pinzas de 4 pistones.
Esta moto se compró en una subasta de Estados Unidos en 2011 y se importó a Australia. Siendo una genuina "Green Frame" con un valor de seis cifras, las carcasas del motor y el chasis se retiraron y se reconstruyeron utilizando un chasis GT diseñado según los estándares originales, además de carcasas GT genuinas montadas en los barriles originales. Como tal, mientras que esta moto tiene un número de motor, no hay chasis / sello VIN.
La carrocería, la suspensión, los frenos, las ruedas, la pintura y las calcomanías no se modificaron, por lo que se entiende que todo, salvo las cajas y el bastidor, es original.

CONDICIÓN

No se conocen daños en la carrocería ni en el chasis.
La pintura roja parece estar en buen estado, aunque pueden verse algunas ligeras marcas de remolino bajo la luz directa, y son visibles algunas grietas en las calcomanías blancas numeradas.
El cojín del asiento negro tiene algunas arrugas suaves, pero sigue estando en muy buen estado.
No se conocen fallos mecánicos ni eléctricos.

RESUMEN

Aparecida en artículos y revistas de coleccionistas de todo el mundo y con una rica historia a cuestas, esta icónica Ducati 750SS, ganadora de carreras, sería una pieza fundamental para cualquier colección o garaje. Es un hallazgo excepcionalmente raro, especialmente en Australia, y es una parte importante de la historia de las carreras de motos.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

El número de bastidor de este vehículo se ha comprobado en el Registro de Valores de Propiedad Personal de Australia, y no hay ningún interés de seguridad u otro tipo de registro registrado en el número de serie. Este vehículo ha sido comprobado a través del sistema NEVDIS de Austroads, y no hay marcas en las bases de datos de vehículos dados de baja o robados.

CHIFFRES CLÉS

Cette Ducati 750SS est un vainqueur de course important et historique, qui a été piloté par Tony Guest dans la "Battle of the Twins" (BOTT) de l'AMA dans les années 1970 et 1980.
En 1983, pilotée par Tony Guest, cette moto légendaire a remporté Road America et le Daytona BOTT Amateur Modified class.
La puissance provient d'un moteur bicylindre en V de 748 cm3, couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports.
Au cours des années 1980, la moto a été confiée aux spécialistes Ducati de Woods Motor Shop à Glendale, en Californie, qui avaient remporté plusieurs championnats avec leurs moteurs bicylindres en V Bologna spécialement préparés.
La moto a été achetée par Jerry Roman vers 1985, qui a également remporté plusieurs concours avec elle.
Cette moto légendaire a ensuite été présentée dans le magazine Motorcycle Collector avant d'être acquise et importée en Australie par son propriétaire actuel à partir d'une vente aux enchères américaine en 2011.
Comme il s'agissait d'un "cadre vert" de grande valeur, les carters moteur et le cadre ont été retirés, et l'auto a été reconstruite en utilisant un cadre GT conçu selon les normes d'origine et des carters GT authentiques. La carrosserie, la suspension, les freins, les roues et la peinture sont d'origine.
Ayant été conservée dans le cadre d'une collection à climat contrôlé au cours des dix dernières années, elle reste dans un état remarquable.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

En 1972, à l'Imola 200, Ducati a choqué le monde de la moto lorsque Paul Smart et Bruno Spaggiari ont remporté une victoire dominante 1-2 sur leurs Ducati 750 GT. À la fin de 1973, la Ducati 750SS homologuée pour la route a été présentée au monde et elle s'est rapidement vendue lorsqu'elle a été mise sur le marché en 1974 - seulement 401 exemplaires ont été fabriqués cette année-là.
Tony Guest a commencé à courir sur cette 750SS à la fin des années 1970. La moto a été inscrite par le spécialiste Ducati Woods Motor Shop de Glendale, Californie, dont le palmarès en compétition comprend plusieurs premières places et des victoires en championnat avec ses moteurs bicylindres en V de Bologne spécialement préparés et développés.
Ainsi, cette 750SS est équipée d'une conversion de 905 cm3 big-bore Woods d'époque, de pistons 11,5:1, de cames Imola highlift et de culasses montées par le spécialiste du tuning C.R. Axtell.
Alimenté par des carburateurs Dell'Orto modifiés de 40 mm, le moteur développait 90 ch au volant, ce qui, pour une moto pesant 176 kg, carburant et huile compris, constituait un ensemble gagnant.
Sa transmission spéciale est l'une des 12 unités seulement construites en 1976 par Chris Warmth et vendues par Vanguard Engineering (le concessionnaire Ducati de Californie du Sud). Un exemplaire est également parti en Angleterre pour la moto décorée Hailwood IOM.
La fourche avant est de Performance Machine, les roues sont des pièces Morris en magnésium, et les rotors de frein avant sont en fonte serrés par des étriers à 4 pistons.
Cette moto a été achetée lors d'une vente aux enchères aux États-Unis en 2011 et importée en Australie. Comme il s'agit d'un véritable "cadre vert" d'une valeur de plus de six chiffres, les carters moteur et le cadre ont été retirés et la moto a été reconstruite en utilisant un cadre GT conçu selon les normes d'origine exactes, ainsi que des carters GT authentiques montés sur les barillets d'origine. En tant que tel, alors que cette moto a un numéro de moteur, il n'y a pas de cadre de châssis / tampon VIN.
La carrosserie, la suspension, les freins, les roues, la peinture et les décalcomanies n'ont pas été modifiés, donc tout, à l'exception des caisses et du cadre, est considéré comme étant d'origine.

CONDITION

Il n'y a eu aucun dommage connu sur la carrosserie ou le châssis.
La peinture rouge semble être en bon état, bien que de légères marques de tourbillon soient visibles à la lumière directe, et quelques fissures sont visibles sur les décalcomanies blanches numérotées.
Le coussin de siège noir présente quelques légers plis, mais il reste en très bon état.
Il n'y a pas de défauts mécaniques ou électriques connus.

RÉSUMÉ

Présentée dans des articles et des magazines de collectionneurs du monde entier et riche d'une longue histoire, cette Ducati 750SS emblématique et victorieuse en course serait la pièce maîtresse de toute collection ou garage établi. Il s'agit d'une trouvaille exceptionnellement rare, en particulier en Australie, et d'une partie importante de l'histoire des courses de motos.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Le NIV de ce véhicule a été vérifié dans le registre australien des sûretés mobilières, et il n'y a pas de sûreté ou d'autre type d'enregistrement enregistré pour le numéro de série. Ce véhicule a été vérifié dans le système NEVDIS d'Austroads, et il n'y a pas de marqueur dans les bases de données des radiations ou des vols.

FATTI CHIAVE

Questa Ducati 750SS è un'importante e storica vincitrice di gare, guidata da Tony Guest nella "Battle of the Twins" (BOTT) dell'AMA negli anni Settanta e Ottanta.
Nel 1983, pilotata da Tony Guest, questa storica moto vinse Road America e il Daytona BOTT Amateur Modified.
La potenza proviene da un motore bicilindrico a V da 748 cc, abbinato a un cambio a cinque marce.
Negli anni Ottanta, la moto fu affidata agli specialisti Ducati del Woods Motor Shop di Glendale, in California, che avevano vinto diversi campionati con i loro motori bicilindrici a V di Bologna appositamente preparati.
La moto è stata acquistata da Jerry Roman intorno al 1985, che ha anche vinto diversi Concours con questa moto.
Questa storica moto è stata successivamente pubblicata sulla rivista Motorcycle Collector prima di essere acquistata e importata in Australia dal suo attuale proprietario da un'asta statunitense nel 2011.
Poiché la vettura era dotata di un preziosissimo "Green Frame", le casse del motore e il telaio sono stati rimossi e la vettura è stata ricostruita utilizzando un telaio GT progettato secondo gli standard originali e casse originali GT. Carrozzeria, sospensioni, freni, ruote e verniciatura sono originali.
Essendo stato conservato come parte di una collezione a clima controllato negli ultimi dieci anni, rimane in condizioni notevoli.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Nel 1972, alla 200 miglia di Imola, la Ducati sconvolse il mondo motociclistico quando Paul Smart e Bruno Spaggiari ottennero una vittoria dominante, 1-2, in sella alle loro Ducati 750 GT. Alla fine del 1973 fu presentata al mondo la Ducati 750SS, omologata per l'uso stradale, che andò rapidamente esaurita quando fu resa disponibile nel 1974: quell'anno ne furono prodotte solo 401.
Tony Guest iniziò a correre con questa 750SS alla fine degli anni Settanta. La moto è stata iscritta dallo specialista Ducati Woods Motor Shop di Glendale, California, che vanta numerosi primi posti e vittorie di campionato con i suoi motori bicilindrici a V di Bologna appositamente preparati e sviluppati.
Per questo motivo, questa 750SS è equipaggiata con una conversione d'epoca Woods da 905 cc a canna larga, pistoni da 11,5:1, camme high-lift di Imola e teste cilindri modificate dallo specialista del tuning C.R. Axtell.
Il motore, che respirava attraverso carboidrati Dell'Orto modificati da 40 mm, erogava 90 CV alla ruota che, in una moto che pesava 176 kg compresi carburante e olio, costituivano un pacchetto vincente.
La sua trasmissione speciale è una delle sole 12 unità costruite nel 1976 da Chris Warmth e vendute attraverso Vanguard Engineering (il concessionario Ducati della California meridionale). Un esemplare è stato spedito in Inghilterra per la moto decorata Hailwood IOM.
Le forcelle anteriori sono di Performance Machine, le ruote sono Morris in magnesio, mentre i rotori dei freni anteriori sono in ghisa e sono impugnati da pinze a 4 pistoncini.
Questa moto è stata acquistata tramite un'asta statunitense nel 2011 e importata in Australia. Trattandosi di un autentico "Green Frame" dal valore a sei cifre, le casse del motore e il telaio sono stati rimossi e la moto è stata ricostruita utilizzando un telaio GT progettato secondo gli standard originali, oltre a casse GT originali montate sulle canne originali. Per questo motivo, mentre questa moto ha un numero di motore, non c'è il timbro del telaio o del numero di telaio.
La carrozzeria, le sospensioni, i freni, le ruote, la vernice e le decalcomanie non sono state modificate, quindi tutto, a parte le casse e il telaio, è da considerarsi originale.

CONDIZIONE

Non sono stati riscontrati danni alla carrozzeria o al telaio.
La vernice rossa appare in buono stato, anche se sotto la luce diretta si notano alcuni leggeri segni di vortici e sono visibili alcune crepe sulle decalcomanie bianche numerate.
Il cuscinetto nero presenta alcune lievi pieghe, ma è in ottime condizioni.
Non sono noti guasti meccanici o elettrici.

SOMMARIO

Presentata in articoli e riviste di collezionismo di tutto il mondo e con una storia così ricca al seguito, questa Ducati 750SS, vincitrice di una gara e icona del motociclismo, sarebbe un pezzo fondamentale per qualsiasi collezione o garage. È un reperto eccezionalmente raro, in particolare in Australia, e rappresenta una parte significativa della storia del motociclismo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Il VIN di questo veicolo è stato controllato nel registro australiano dei titoli di proprietà personale e non vi sono interessi di sicurezza o altri tipi di registrazione registrati sul numero di serie. Questo veicolo è stato controllato attraverso il sistema Austroads NEVDIS e non ci sono marcatori nei database dei veicoli cancellati o rubati.

BELANGRIJKE FEITEN

Deze Ducati 750SS is een belangrijke en historische racewinnaar, die werd bereden door Tony Guest in de AMA 'Battle of the Twins' (BOTT) gedurende de jaren 1970 en '80.
In 1983 won deze legendarische motorfiets, bestuurd door Tony Guest, Road America en de Daytona BOTT Amateur Modified-klasse.
Het vermogen komt van een 748 cc V-twin motor, gekoppeld aan een vijfversnellingsbak.
In de jaren tachtig werd de motorfiets naar de Ducati specialisten van Woods Motor Shop in Glendale, Californië gebracht, die verschillende kampioenschappen hadden gewonnen met hun speciaal geprepareerde Bologna V-twin motoren.
De motor werd rond 1985 gekocht door Jerry Roman, die er ook verschillende Concours mee won.
Deze legendarische motorfiets kreeg later aandacht in het tijdschrift Motorcycle Collector voordat hij in 2011 door de huidige eigenaar van een veiling in de VS werd gekocht en naar Australië geïmporteerd.
Omdat hij was uitgerust met een zeer waardevol 'groen frame', werden de motorcarters en het frame verwijderd en werd hij herbouwd met een GT-frame dat volgens de exacte originele normen en originele GT-carters werd ontworpen. Het koetswerk, de ophanging, de remmen, de wielen en het lakwerk zijn origineel.
Het werd de laatste tien jaar bewaard in een geklimatiseerde collectie en is nog steeds in opmerkelijke staat.

UITRUSTING EN KENMERKEN

In 1972, tijdens de Imola 200, schokte Ducati de motorfiets wereld toen Paul Smart en Bruno Spaggiari een dominante 1-2 overwinning behaalden op hun Ducati 750 GT's. Eind 1973 werd de weg-legale Ducati 750SS aan de wereld getoond en hij was snel uitverkocht toen hij in 1974 beschikbaar kwam - er werden er slechts 401 gemaakt dat jaar.
Tony Guest begon eind jaren zeventig te racen met deze 750SS. De motorfiets werd ingeschreven door Ducati specialist Woods Motor Shop uit Glendale, Californië, wiens wedstrijdrecords diverse eerste plaatsen en kampioenschapsoverwinningen omvatten met zijn speciaal geprepareerde en ontwikkelde Bologna V-twin motoren.
Als zodanig is deze 750SS uitgerust met een Woods 905cc big-bore conversie, 11.5:1 zuigers, Imola high-lift nokken en door tuning specialist C.R. Axtell gepoorte cilinderkoppen.
De motor ademde door aangepaste 40mm Dell'Orto carburateurs en produceerde 90pk aan het stuur, wat voor een motorfiets van 176kg inclusief brandstof en olie, een winnend pakket betekende.
De speciale transmissie is een van de slechts 12 exemplaren die in 1976 door Chris Warmth werden gebouwd en via Vanguard Engineering (de Ducati dealer in Zuid-Californië) werden verkocht. Er is er ook een naar Engeland gegaan voor de versierde Hailwood IOM motorfiets.
De voorvorken zijn van Performance Machine, de wielen zijn van Morris magnesium en de voorremschijven zijn van gietijzer met vierpotige remklauwen.
Deze motorfiets werd in 2011 via een Amerikaanse veiling gekocht en naar Australië geïmporteerd. Omdat het een echte 'Green Frame' is met een waarde van ruim in de zes cijfers, werden de motorcarters en het frame verwijderd en werd de motorfiets opnieuw opgebouwd met een GT-frame dat is ontworpen volgens de strenge originele normen, plus echte GT-carters die op de originele vaten zijn gemonteerd. Hoewel deze motorfiets een motornummer heeft, is er geen chassisframe / VIN-stempel.
De carrosserie, ophanging, remmen, wielen, lak en stickers werden niet gewijzigd, dus alles behalve de koffers en het frame wordt geacht origineel te zijn.

CONDITION

Er is geen schade aan carrosserie of frame bekend.
De rode lak lijkt in goede staat, hoewel onder direct licht enkele lichte swirlsporen te zien zijn, en op de witte genummerde decals zijn enkele scheurtjes zichtbaar.
Het zwarte zitkussen heeft wat lichte kreukjes, maar blijft in zeer goede staat.
Er zijn geen mechanische of elektrische storingen bekend.

SAMENVATTING

Aanbevolen in artikelen en verzamelaars tijdschriften over de hele wereld en met zo veel rijke geschiedenis op sleeptouw; deze race-winnende en iconische Ducati 750SS zou een hoeksteen stuk zijn voor elke gevestigde collectie of garage. Het is een uitzonderlijk zeldzame vondst, vooral in Australië, en is een belangrijk onderdeel van de motorrace geschiedenis.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Het VIN van dit voertuig is gecontroleerd aan de hand van het Australian Personal Property Securities Register, en er is geen zekerheidsrecht of ander soort registratie geregistreerd aan de hand van het serienummer. Dit voertuig is gecontroleerd aan de hand van het Austroads NEVDIS-systeem, en er zijn geen markeringen in de databases van afgeschreven of gestolen voertuigen.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

Ten model Ducati 750SS to ważny i historyczny zwycięzca wyścigów, który był dosiadany przez Tony'ego Guesta w "Bitwie bliźniaków" (BOTT) w latach 70. i 80.
W 1983 r., pilotowany przez Tony'ego Guesta, ten historyczny motocykl wygrał wyścig Road America i klasę Daytona BOTT Amateur Modified.
Moc pochodzi z silnika V-twin o pojemności 748 cm3, połączonego z pięciobiegową skrzynią biegów.
W latach 80. motocykl trafił do specjalistów Ducati z Woods Motor Shop w Glendale w Kalifornii, którzy zdobyli kilka tytułów mistrzowskich dzięki specjalnie przygotowanym silnikom V-twin Bologna.
Motocykl został zakupiony przez Jerry'ego Romana około 1985 roku, który wygrał nim kilka wyścigów Concours.
Ten historyczny motocykl był później opisywany w magazynie Motorcycle Collector, zanim został nabyty i sprowadzony do Australii przez obecnego właściciela z aukcji w USA w 2011 roku.
Ze względu na bardzo cenną "zieloną ramę", skrzynie silnikowe i rama zostały usunięte, a następnie odbudowane przy użyciu ramy GT, zaprojektowanej zgodnie z oryginalnymi standardami i oryginalnych skrzyń GT. Nadwozie, zawieszenie, hamulce, koła i powłoki lakiernicze są oryginalne.
Dzięki temu, że przez ostatnie dziesięć lat był przechowywany w klimatyzowanej kolekcji, zachował się w doskonałym stanie.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

W 1972 roku, podczas Imola 200, Ducati zszokowało świat motocyklowy, kiedy Paul Smart i Bruno Spaggiari odnieśli dominujące zwycięstwo 1-2 na swoich Ducati 750 GT. Pod koniec 1973 roku pokazano światu legalny motocykl Ducati 750SS, który szybko się sprzedał, gdy został udostępniony w 1974 roku - w tym samym roku wyprodukowano ich zaledwie 401.
Tony Guest zaczął ścigać się tym motocyklem 750SS pod koniec lat 70. Motocykl został zgłoszony przez firmę Woods Motor Shop z Glendale w Kalifornii, specjalizującą się w produkcji motocykli Ducati, która dzięki specjalnie przygotowanym i opracowanym silnikom V-twin firmy Bologna zdobyła kilka pierwszych miejsc i zwycięstw w mistrzostwach.
W związku z tym ten model 750SS został wyposażony w przeróbkę Woodsa 905 cm3 na big-bore, tłoki 11,5:1, krzywki Imola Highlift oraz głowice cylindrów wyregulowane przez specjalistę od tuningu C.R. Axtell.
Silnik, oddychając przez zmodyfikowane gaźniki Dell'Orto 40 mm, wytwarzał moc 90 KM na kierownicy, co w motocyklu ważącym 176 kg wraz z paliwem i olejem dawało zwycięski zestaw.
Jego specjalna przekładnia jest jedną z zaledwie 12 sztuk zbudowanych w 1976 roku przez Chrisa Warmtha i sprzedawanych przez Vanguard Engineering (dealera Ducati z południowej Kalifornii). Jeden egzemplarz trafił również do Anglii, gdzie został wykorzystany do dekoracji motocykla Hailwood IOM.
Przednie widelce pochodzą z firmy Performance Machine, koła to magnezowe elementy Morrisa, a przednie tarcze hamulcowe są żeliwne i wyposażone w czterotłoczkowe zaciski.
Motocykl ten został zakupiony na aukcji w USA w 2011 roku i sprowadzony do Australii. Jako oryginalna "zielona rama" warta grubo ponad sześć cyfr, skrzynie silnikowe i rama zostały usunięte, a motocykl został odbudowany przy użyciu ramy GT zaprojektowanej zgodnie z oryginalnymi standardami oraz oryginalnych skrzyń GT zamontowanych na oryginalnych beczkach. W związku z tym, chociaż motocykl ma numer silnika, nie ma numeru ramy podwozia / znaczka VIN.
Nadwozie, zawieszenie, hamulce, koła, malowanie i kalkomanie nie były zmieniane, więc wszystko, oprócz skrzyń i ramy, jest oryginalne.

WARUNKI

Nie stwierdzono żadnych uszkodzeń karoserii ani ramy.
Czerwona powłoka lakiernicza wydaje się być w dobrym stanie, choć przy bezpośrednim oświetleniu widać lekkie ślady zawirowań, a na białych numerowanych naklejkach widać kilka pęknięć.
Czarna poduszka siedzenia ma kilka delikatnych zagnieceń, ale jej stan jest bardzo dobry.
Nie są znane żadne usterki mechaniczne ani elektryczne.

SUMMARY

Prezentowany w artykułach i magazynach kolekcjonerskich na całym świecie, z bogatą historią, ten kultowy i zwycięski model Ducati 750SS będzie stanowił kamień węgielny każdej kolekcji lub garażu. Jest to wyjątkowo rzadkie znalezisko, szczególnie w Australii, i stanowi ważną część historii wyścigów motocyklowych.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Numer VIN tego pojazdu został sprawdzony w Australijskim Rejestrze Papierów Wartościowych Własności Osobistej i nie ma żadnego zabezpieczenia ani innego rodzaju rejestracji zarejestrowanego pod tym numerem seryjnym. Ten pojazd został sprawdzony w systemie Austroads NEVDIS i nie ma żadnych znaczników w bazach danych pojazdów spisanych lub skradzionych.

FACTOS-CHAVE

Esta Ducati 750SS é uma importante e histórica corrida vencedora, que foi montada por Tony Guest na 'Batalha dos Gémeos' (BOTT) da AMA durante os anos 70 e 80.
Em 1983, pilotada por Tony Guest, esta bicicleta armazenada ganhou a Road America e a classe Daytona BOTT Amateur Modified.
A potência vem de um motor V-twin de 748cc, acoplado a uma caixa de cinco velocidades.
Durante a década de 1980, a moto foi levada aos especialistas da Ducati na Woods Motor Shop em Glendale, Califórnia, que tinham ganho vários campeonatos com os seus motores V-twin de Bolonha especialmente preparados.
A bicicleta foi comprada por Jerry Roman por volta de 1985, que também ganhou vários eventos do Concours com ela.
Esta moto armazenada foi mais tarde apresentada na revista Motorcycle Collector antes de ser adquirida e importada para a Austrália pelo seu actual proprietário a partir de um leilão dos EUA em 2011.
Como apresentava uma "Moldura Verde" extremamente valiosa, as caixas do motor e a moldura foram removidas, e foi reconstruída utilizando uma moldura GT concebida de acordo com normas originais rigorosas e caixas GT genuínas. A carroçaria, suspensão, travões, rodas, e pintura são originais.
Tendo sido mantida como parte de uma colecção climatizada durante os últimos dez anos, permanece em estado notável.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Em 1972, no Imola 200, a Ducati chocou o mundo das motos quando Paul Smart e Bruno Spaggiari obtiveram uma vitória dominante 1-2 nas suas Ducati 750 GTs. Em finais de 1973, a Ducati 750SS, que era legal na estrada, foi mostrada ao mundo e esgotou rapidamente quando foi disponibilizada em 1974 - apenas 401 foram feitos nesse ano.
Tony Guest começou a correr neste 750SS no final dos anos 70. A moto foi introduzida pelo especialista da Ducati Woods Motor Shop de Glendale, Califórnia, cujos recordes de competição incluem vários primeiros lugares e vitórias em campeonatos com os seus motores Bologna V-twin especialmente preparados e desenvolvidos.
Como tal, este 750SS vem equipado com um período Woods 905cc de conversão de grande diâmetro, pistões 11.5:1, cames de alta elevação Imola, e cabeças de cilindros portadas por C.R. Axtell especialista em afinação.
Respirando através de carboidratos Dell'Orto modificados de 40mm, o motor produziu 90hp ao volante, que, numa motocicleta de 176kg incluindo combustível e óleo, foi feito para um pacote vencedor.
A sua transmissão especial é uma das únicas 12 unidades construídas em 1976 por Chris Warmth e vendidas através da Vanguard Engineering (o concessionário Ducati do sul da Califórnia). Também foi para Inglaterra para a bicicleta Hailwood IOM decorada.
Os garfos dianteiros são por Performance Machine, as rodas são artigos de magnésio Morris, e os rotores dos travões dianteiros são de ferro fundido agarrado por pinças de 4 pólos.
Esta bicicleta foi comprada através de um leilão americano em 2011 e importada para a Austrália. Sendo uma genuína "Moldura Verde" com um valor de seis dígitos, as caixas do motor e o quadro foram removidos e foi reconstruída utilizando um quadro GT concebido de acordo com os padrões originais, mais as caixas GT genuínas instaladas nos barris originais. Como tal, embora esta moto tenha um número de motor, não há quadro de chassis / carimbo VIN.
A carroçaria, suspensão, travões, rodas, pintura e decalques não foram alterados, pelo que tudo, excepto os estojos e a estrutura, é entendido como sendo original.

CONDIÇÃO

Não foram conhecidos quaisquer danos na carroçaria ou na estrutura.
A pintura vermelha parece estar em boa forma, embora algumas marcas de leve rodopio possam ser vistas sob luz directa, e algumas fissuras são visíveis nas decalcomanias numeradas a branco.
O assento preto tem alguns vincos suaves, mas permanece em muito bom estado.
Não há falhas mecânicas ou eléctricas conhecidas.

SÍNTESE

Apresentado em artigos e revistas de coleccionadores de todo o mundo e com tanta história rica a reboque; esta Ducati 750SS, vencedora de concursos e icónica, daria uma peça de pedra angular a qualquer colecção ou garagem estabelecida. É uma descoberta excepcionalmente rara, particularmente na Austrália, e é uma parte significativa da história das corridas de motociclismo.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

O NIF deste veículo foi verificado com base no Registo Australiano de Títulos de Propriedade Pessoal, e não há qualquer direito de garantia ou outro tipo de registo registado com base no número de série. Este veículo foi verificado através do sistema NEVDIS de Austroads, e não existem marcadores sob as bases de dados anuladas ou roubadas.

KÄLLA FAKTA

Denna Ducati 750SS är en betydande och historisk tävlingsvinnare som kördes av Tony Guest i AMA "Battle of the Twins" (BOTT) under 1970- och 80-talen.
1983 vann den här berömda motorcykeln Road America och Daytona BOTT Amateur Modified-klassen i Daytona BOTT Amateur Modified med Tony Guest som förare.
Kraften kommer från en 748 cc V-twin-motor som är kopplad till en femväxlad växellåda.
Under 1980-talet togs motorcykeln till Ducati-specialister på Woods Motor Shop i Glendale, Kalifornien, som hade vunnit flera mästerskap med sina specialpreparerade Bologna V-twin-motorer.
Motorcykeln köptes av Jerry Roman runt 1985, som också vann flera Concours-tävlingar med den.
Den här fantastiska motorcykeln presenterades senare i tidningen Motorcycle Collector innan den förvärvades och importerades till Australien av sin nuvarande ägare från en amerikansk auktion 2011.
Eftersom den hade en enormt värdefull "Green Frame" togs motorhusen och ramen bort, och den byggdes om med en GT-ram konstruerad enligt exakt originalstandard och med äkta GT-kapslar. Kaross, fjädring, bromsar, hjul och lackering är original.
Den har förvarats som en del av en klimatkontrollerad samling under de senaste tio åren och är fortfarande i ett anmärkningsvärt skick.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

1972, vid Imola 200, chockade Ducati motorcykelvärlden när Paul Smart och Bruno Spaggiari tog en dominant seger på sina Ducati 750 GT:or. I slutet av 1973 visades den väglagliga Ducati 750SS för världen och den såldes snabbt slut när den blev tillgänglig 1974 - bara 401 exemplar tillverkades det året.
Tony Guest började tävla med denna 750SS i slutet av 1970-talet. Motorcykeln anmäldes av Ducati-specialisten Woods Motor Shop i Glendale, Kalifornien, vars tävlingsrekord omfattar flera förstaplatser och mästerskapssegrar med sina specialpreparerade och utvecklade Bologna V-twin-motorer.
Därför är den här 750SS:an utrustad med en periodisk Woods 905cc big-bore-konvertering, kolvar på 11,5:1, Imola high-lift-nockor och cylinderhuvuden som portats av tuningspecialisten C.R. Axtell.
Motorn andades genom modifierade 40 mm Dell'Orto-förgasare och producerade 90 hk vid ratten, vilket i en motorcykel som vägde 176 kg inklusive bränsle och olja var ett vinnande paket.
Dess speciella växellåda är en av endast 12 enheter som byggdes 1976 av Chris Warmth och såldes via Vanguard Engineering (Ducati-återförsäljaren i södra Kalifornien). En gick också till England för den dekorerade Hailwood IOM-cykeln.
Framgafflarna är från Performance Machine, hjulen är av Morris magnesium och de främre bromsrotorerna är av gjutjärn och hålls fast av 4-pot-calibrar.
Den här motorcykeln köptes via en amerikansk auktion 2011 och importerades till Australien. Eftersom det är en äkta "Green Frame" som är värd ett stort sexsiffrigt belopp, togs motorhusen och ramen bort och den byggdes om med hjälp av en GT-ram som är konstruerad enligt exakta originalstandarder, plus äkta GT-kapslar monterade på originaltunnlarna. Även om denna motorcykel har ett motornummer finns det därför ingen chassiram/ VIN-stämpel.
Karosseri, fjädring, bromsar, hjul, färg och dekaler ändrades inte, så allt utom lådor och ram är original.

TILLSTÄNDIGHET

Det finns inga kända skador på kaross eller ram.
Den röda färgen verkar vara i gott skick, även om några lätta virvelmärken kan ses i direkt ljus, och några sprickor syns på de vita numrerade dekalen.
Den svarta sittdynan har några lätta veck, men den är i mycket gott skick.
Det finns inga kända mekaniska eller elektriska fel.

SAMMANFATTNING

Den här tävlingsvinnande och ikoniska Ducati 750SS har figurerat i artiklar och samlartidningar runt om i världen och har en rik historia i bagaget, vilket gör den till en hörnsten i en etablerad samling eller ett garage. Det är ett exceptionellt sällsynt fynd, särskilt i Australien, och är en viktig del av motorcykelsportens historia.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Fordonets VIN har kontrollerats mot Australian Personal Property Securities Register, och det finns inget säkerhetsintresse eller annan typ av registrering loggat mot serienumret. Detta fordon har kontrollerats i Austroads NEVDIS-system, och det finns inga markeringar i databaserna för avskrivna eller stulna fordon.