1974 DUCATI 750 SPORT

SCHLÜSSELFAKTEN

• Ein geschichtsträchtiges Exemplar der Ducati 750 Sport, die in den 1970er und 80er Jahren ausgiebig gefahren wurde, bevor sie ausgemustert und rund 20 Jahre lang in einer privaten Sammlung aufbewahrt und anschließend vom Verkäufer restauriert wurde.
• Die Kraft kommt von einem vergasergespeisten 748-ccm-Viertakt-V-Twin, der mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt ist.
• Der jetzige Besitzer erwarb dieses ehemalige Rennrad 2013 aus einer Privatsammlung in Cooma, NSW, wo es seit 1993 unbenutzt stand.
• Das Motorrad wurde dann einer gründlichen Restaurierung unterzogen, die im Abschnitt "Service History" unten detailliert beschrieben wird.
• Im Jahr 2021 kehrte er auf die Straße zurück, wobei der Verkäufer angibt, dass er in dieser Zeit nur 453 km zurückgelegt hat.
• Das Fahrrad wurde nach eigenen Angaben einmal im Monat gestartet, aufgewärmt und eine kurze Strecke gefahren.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Diese 750 Sport ist in einem attraktiven Orangeton mit schwarzen Akzenten und weißem "Ducati"-Schriftzug lackiert, ergänzt durch ein schwarzes Sitzpolster und Veglia-Zifferblätter.
• Der 748-ccm-Motor ist mit PHF-32-Dellorto-Vergasern, NOS-Pleueln, -Lagern, -Zylindern, -Kolben und -Nocken sowie Conti-Schalldämpfern ausgestattet.
• Das Motorrad fährt auf einer umgebauten Marzocchi-Federung und überholten Borrani-Rädern, die mit originalgetreuen Dunlop-Reifen ausgestattet sind.
• Die Bremskraft kommt von neuen Doppelscheiben mit zwei Brembo-Bremssätteln, geflochtenen Leitungen und einem Brembo-Hauptzylinder.
• Der Verkäufer weist darauf hin, dass einige Fotos und Rechnungen aus dem Restaurierungsprozess an einen Käufer weitergegeben werden können.
• Bitte beachten Sie: Die historische Zulassung '7372J' aus New South Wales ist nicht Bestandteil des Verkaufs.

ZUSTAND

• Die nachlackierte Lackierung soll in gutem Zustand sein, mit einem kleinen Defekt an der hinteren Motorhaube und leichter Blasenbildung am Stahltank, die vor allem im hinteren rechten Bereich auffällt.
• Das Sitzpolster hat leichte Falten, und der Gummigriff für den Gashebel hat sich gelöst.
• Die Fußrasten sitzen nicht senkrecht zum Rahmen.
• Am hinteren Zylinderkopf gibt es ein kleines Ölleck, weitere elektrische oder mechanische Defekte sind dem Verkäufer nicht bekannt.

SERVICEGESCHICHTE

• Der letzte Service wurde bei ~402 km von den Technikern von Ducati Gowanloch in Kingsgrove, New South Wales, durchgeführt.
• Das Verfahren zur Wiederherstellung von Schrauben und Muttern wird im Folgenden beschrieben.
• Der Motor wurde zerlegt, inspiziert und von Ian Gowanloch komplett neu aufgebaut. Die Kurbelwelle wurde zerlegt, neu aufgebaut und mit NOS-Stangen und -Lagern ausgewuchtet. Die übergroßen Rennzylinder, Kolben und Nocken wurden durch NOS-Zylinder, -Kolben und -Nocken ersetzt. Die Ventile und Ventilringe wurden ersetzt, geschliffen und geläppt. Die Gehäuse wurden gereinigt, gestrahlt und auf Risse überprüft. Die Seitendeckel wurden gereinigt, inspiziert und poliert. Die Kegelräder waren in sehr gutem Zustand und wurden wiederverwendet. Alle anderen Verschleißteile wurden inspiziert und bei Bedarf ersetzt.
• Der Rahmen und die Schwinge wurden demontiert, zerlegt und auf Risse und Originalität untersucht. Angesichts der Renngeschichte des Motorrads wurden mehrere originale Laschen entfernt, einschließlich der Rücklichtlasche und der Sicherungskastenlaschen, und mehrere rennspezifische Laschen hinzugefügt, wie z. B. Bikini-Verkleidungslaschen. Die rennspezifischen Laschen wurden entfernt, und alle originalen Laschen wurden mit Hilfe von CAD neu entworfen, wobei die Maße von einem unmodifizierten 750 Sport-Originalrahmen genommen, per Laser geschnitten und dann von Ian Gowanloch wieder an den Rahmen geschweißt wurden. Der Rahmen und die Schwinge wurden von Advanced Sandblasting gestrahlt.
• Die PHF 36 Dellorto-Vergaser, die in der Rennversion des Motorrads verwendet wurden, wurden von Gowanloch Ducati in Kingsgrove, NSW, überholt und eingestellt. Die PHF 36 Dellorto-Vergaser boten ein hervorragendes Ansprechverhalten im oberen Drehzahlbereich, was für rasante Fahrten sehr aufregend war, aber für den Straßenbetrieb waren sie ungeeignet. Sie wurden daher durch PHF 32 Dellortos ersetzt, die näher an den ursprünglichen Werksspezifikationen für einen komfortableren Straßenbetrieb eingestellt waren.
• Die Rennschalldämpfer waren für den Straßenbetrieb ungeeignet und wurden daher durch neue, von Gowanloch Ducati gelieferte Conti-Schalldämpfer ersetzt, wobei auch ein schadhafter Krümmer für den vorderen Zylinder ausgetauscht wurde.
• Die vorderen Marzocchi-Gabeln wurden von Ian Gowanloch demontiert, inspiziert und neu aufgebaut, wobei neue Distanzstücke, Dichtungen und Gummis mitgeliefert wurden. Die Marzocchi-Gabelgehäuse und die Gabelbrücke wurden demontiert, inspiziert und in strukturiertem, satiniertem Schwarz neu lackiert, um die Originalität zu gewährleisten. Das Chrom an den Standrohren blieb in ausgezeichnetem Zustand, die Standrohre wurden wiederverwendet. Am Hinterrad wurden die Federn demontiert und zur Inspektion und zum Wiederaufbau an Bevel Rubber in Ferntree Gully, Victoria, geschickt.
• Bei den vorderen Bremsen wurden die ursprüngliche Einscheibenbremse und der Scarab-Sattel durch neue Doppelscheiben und Brembo-Doppelsättel ersetzt, wobei ein NOS-Brembo von Ian Gowanloch und ein neuer Brembo von Gowanloch Ducati geliefert wurde. Der nicht originale japanische Hauptzylinder wurde durch einen neuen Brembo-Hauptzylinder ersetzt, der von Bevel Heaven aus den USA geliefert wurde. Neue geflochtene Leitungen wurden von Gowanloch Ducati geliefert und montiert. Für die hinteren Bremsen lieferte Ian Gowanloch neue Bremsbacken und Kabel.
• Die Räder wurden demontiert, geprüft und komplett neu aufgebaut. Die Borrani-Felgen wurden gereinigt, inspiziert und poliert. Die Naben wurden gestrahlt, und neue Lager wurden installiert. Die Speichen wurden durch rostfreie Speichen ersetzt, die vor dem Einspeichen leicht angeschliffen und silbern lackiert wurden, um die Originalität zu erhalten. Die Räder wurden dann von Chivo's in Holroyd, NSW, geschnürt, zentriert und ausgewuchtet, wobei auch neue Schläuche und zeitgemäße Dunlop-Reifen montiert wurden.
• Dem Ex-Rennrad fehlten beim Kauf durch den jetzigen Besitzer alle straßenspezifischen elektrischen Komponenten. Die Kokusan-Zündanlage wurde durch Dynatek-Spulen und eine Dyna S-Zündung von Bevel Heaven ersetzt. Ein neuer NOS-Sicherungskasten und ein überholter NOS-Regler wurden von Ian Gowanloch geliefert. Der Rennkabelbaum wurde durch einen neuen originalen Kabelbaum von Old Racing Spare Parts in Italien ersetzt. Eine NOS-Scheinwerferwanne, ein Scheinwerferkranz und alle fehlenden Schalter wurden von internationalen Privatverkäufern beschafft. Die doppelten CEV-Hörner stammen von Bevel Heaven und das CEV-Rücklicht und der Nummernschildhalter von Back to Classics in den Niederlanden.
• Die Messgeräte wurden von Manly Auto Instrument Repairs in Brookvale, NSW, zerlegt, gereinigt, wieder aufgebaut und auf Null gestellt. Es wurden neue Gläser und Abschrägungen angebracht und mehrere interne Komponenten ersetzt.
• Die Karosserie wurde zerlegt, repariert und grundiert und dann von einem professionellen Lackierer in Sutherland, NSW, grundiert. Die Aufkleber wurden von Gowanloch Ducati geliefert und dann vom Lackierer angebracht und klar lackiert. Der jetzige Besitzer stellt fest, dass am Übergang zwischen Klarlack und Abziehbildern keine Rillen zu sehen sind. Die Lackfarbe wurde dem orangefarbenen Gelcoat der Originalkarosserie angepasst, die zum Zeitpunkt des Kaufs unter fünf verschiedenen Lackierungen auf der Karosserie der Rennmaschine entdeckt wurde.
• Alle Chromteile, einschließlich der Scheinwerferhalterung, des Scheinwerferkranzes, des Kickstarterhebels und der Schalthebel wurden von Astor Metal Finishes in Fairfield East, NSW, entlackt und neu verchromt.
• Alle Gummis wurden durch Artikel von Bevel Rubber in Ferntree Gully, Victoria, ersetzt.

ZUSAMMENFASSUNG

Diese Ducati 750 Sport ist ein geschichtsträchtiges ehemaliges Rennmotorrad, das in den 1970er und 80er Jahren eingesetzt wurde, bevor es stillgelegt und 20 Jahre lang in einer privaten Sammlung aufbewahrt wurde, bis es 2013 vom Verkäufer erworben wurde. Anschließend wurde sie weitgehend in den Originalzustand zurückversetzt und ist nun bereit, auf der offenen Straße genossen zu werden.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Un ejemplo histórico de la Ducati 750 Sport, que corrió extensamente en los años 70 y 80, antes de ser desmantelada y mantenida como parte de una colección privada durante unos 20 años, y posteriormente restaurada por el vendedor.
• La potencia procede de un bicilíndrico en V de cuatro tiempos y 748 cc alimentado por carburador, acoplado a una transmisión de cinco velocidades.
• El propietario actual compró esta moto de carreras de una colección privada en Cooma, NSW, en 2013, donde había estado sin usar desde 1993.
• La moto se sometió entonces a una restauración de tuerca y tornillo, que se detalla en la sección de historial de servicio a continuación.
• Volvió a las carreteras en 2021, señalando el vendedor que sólo se han recorrido 453 km durante este tiempo.
• La moto ha sido arrancada, calentada y conducida una corta distancia mensualmente.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Esta 750 Sport está acabada en un atractivo tono naranja, con detalles en negro y letras "Ducati" en blanco, complementado con un asiento negro y diales Veglia.
• Su motor de 748 cc está equipado con carburadores PHF 32 Dellorto, bielas, cojinetes, cilindros, pistones y levas NOS, y silenciadores de escape Conti.
• La moto monta suspensiones Marzocchi reconstruidas y ruedas Borrani renovadas, calzadas con neumáticos Dunlop de época.
• La potencia de frenado proviene de los nuevos discos dobles con pinzas Brembo dobles, conductos trenzados y un cilindro maestro Brembo.
• El vendedor señala que algunas fotografías y facturas del proceso de restauración pueden compartirse con un comprador.
• Nota: la matrícula histórica de Nueva Gales del Sur "7372J" no se incluirá en la venta.

CONDICIÓN

• La pintura repintada está en buen estado, con un pequeño defecto en el capó trasero y ligeras burbujas en el depósito de combustible de acero, que se aprecian sobre todo en la parte trasera derecha.
• La almohadilla del asiento tiene ligeras arrugas y el puño de goma del acelerador se ha separado.
• Los estribos no están perpendiculares al chasis.
• Hay una pequeña fuga de aceite en la culata trasera, aunque el vendedor no tiene constancia de ningún otro fallo eléctrico o mecánico.

HISTORIAL DE SERVICIO

• Su revisión más reciente fue realizada a los ~402 km por los técnicos de Ducati Gowanloch en Kingsgrove, Nueva Gales del Sur.
• A continuación se detalla el proceso de restauración.
• El motor fue desmontado, inspeccionado y completamente reconstruido por Ian Gowanloch. El cigüeñal fue desmontado, reconstruido y equilibrado con bielas y cojinetes NOS. Los cilindros, pistones y levas de competición sobredimensionados se sustituyeron por cilindros, pistones y levas NOS. La válvula y los anillos de válvula fueron reemplazados, rectificados y lapeados. Las cajas fueron limpiadas, chorreadas y revisadas en busca de grietas. Las tapas laterales fueron limpiadas, inspeccionadas y pulidas. Los engranajes cónicos estaban en muy buenas condiciones y se reutilizaron. Todos los demás elementos de desgaste fueron inspeccionados y sustituidos según fuera necesario.
• El bastidor y el basculante se desmontaron, se desmontaron y se inspeccionaron en busca de grietas y originalidad. Dada la historia de competición de la moto, se habían eliminado varias pestañas originales, incluyendo la pestaña de la luz trasera y las pestañas de la caja de fusibles, y se añadieron varias pestañas específicas de competición, como las pestañas del carenado bikini. Se eliminaron las lengüetas específicas de competición y se rediseñaron todas las lengüetas originales utilizando CAD, con medidas tomadas de un bastidor original de 750 Sport sin modificar, cortadas con láser y soldadas de nuevo al bastidor por Ian Gowanloch. El bastidor y el basculante fueron chorreados por Advanced Sandblasting
• Los carburadores PHF 36 Dellorto utilizados en la moto en su formato de competición fueron reconstruidos y puestos a punto por Gowanloch Ducati en Kingsgrove, NSW. Los carburadores Dellorto PHF 36 proporcionaban una excelente respuesta en la parte superior, lo que resultaba excitante para una conducción enérgica, pero eran inadecuados para su uso en carretera. Por ello, se sustituyeron por carburadores Dellorto PHF 32, ajustados más cerca de las especificaciones originales de fábrica para una conducción más cómoda en carretera.
• Los silenciadores de competición eran inadecuados para su uso en carretera, por lo que se sustituyeron por nuevos silenciadores Conti suministrados por Gowanloch Ducati, y también se sustituyó un colector deteriorado del cilindro delantero.
• Las horquillas delanteras Marzocchi fueron desmontadas, inspeccionadas y reconstruidas por Ian Gowanloch, con nuevos espaciadores, juntas y gomas suministradas. Las cajas de la horquilla Marzocchi y el triple árbol se desmontaron, inspeccionaron y repintaron en negro satinado texturizado para mantener la originalidad. El cromado de los montantes se mantuvo en excelentes condiciones, reutilizándose los montantes. En la parte trasera, se desmontaron los muelles y se enviaron a Bevel Rubber en Ferntree Gully, Victoria, para su inspección y reconstrucción.
• Para los frenos delanteros, se sustituyeron el disco único y la pinza Scarab originales por nuevos discos dobles y pinzas Brembo dobles, con una Brembo NOS suministrada por Ian Gowanloch, y una Brembo nueva suministrada por Gowanloch Ducati. El cilindro maestro japonés no original fue sustituido por un nuevo cilindro maestro Brembo suministrado por Bevel Heaven en los EE.UU.. Gowanloch Ducati suministró e instaló nuevos latiguillos trenzados. Para los frenos traseros, Ian Gowanloch suministró nuevas zapatas y cables.
• Las ruedas se desmontaron, inspeccionaron y reconstruyeron por completo. Las llantas Borrani se limpiaron, inspeccionaron y pulieron. Se chorrearon los bujes y se instalaron rodamientos nuevos. Los radios se sustituyeron por radios de acero inoxidable, que se lijaron ligeramente y se pintaron de plateado para mantener su originalidad antes del montaje. A continuación, Chivo's de Holroyd (Nueva Gales del Sur) se encargó del montaje, ajuste y equilibrado de las ruedas, así como de la instalación de cámaras nuevas y neumáticos Dunlop de época.
• A la ex-moto de carreras le faltaban todos los componentes eléctricos específicos de calle cuando fue adquirida por el actual propietario. El sistema de encendido Kokusan fue sustituido por bobinas Dynatek y un encendido Dyna S de Bevel Heaven. Ian Gowanloch suministró una nueva caja de fusibles NOS y un regulador NOS renovado. El telar de carreras fue sustituido por un nuevo telar de estilo original de Old Racing Spare Parts en Italia. Un cubo de faro NOS, un aro de faro y todos los interruptores que faltaban se obtuvieron de vendedores privados internacionales. Las bocinas gemelas del CEV se obtuvieron de Bevel Heaven y la luz trasera y el soporte de la matrícula del CEV se obtuvieron de Back to Classics en los Países Bajos.
• Los indicadores fueron desmontados, limpiados, reconstruidos y puestos a cero por Manly Auto Instrument Repairs en Brookvale, NSW. Se instalaron nuevos cristales y biseles, y se sustituyeron varios componentes internos.
• La carrocería fue decapada, reparada e imprimada, y luego pintada por un pintor profesional en Sutherland, NSW. Las calcas fueron suministradas por Gowanloch Ducati y luego aplicadas y barnizadas por el pintor. El propietario actual señala que no hay líneas de cresta evidentes en la transición de la capa transparente a la calcomanía. El color de la pintura se ajustó a la capa de gel naranja de la carrocería original, que se descubrió bajo cinco esquemas de pintura diferentes en la carrocería de la moto de carreras en el momento de la compra.
• Todos los componentes cromados, incluidos el cubo del faro, el borde del faro, la palanca de arranque y las palancas de cambio de marchas fueron decapados y cromados de nuevo por Astor Metal Finishes en Fairfield East, NSW.
• Todas las gomas fueron sustituidas por artículos de Bevel Rubber en Ferntree Gully, Victoria.

RESUMEN

Esta Ducati 750 Sport es una moto de carreras con mucha historia, que compitió en las décadas de 1970 y 1980, antes de ser retirada del servicio y mantenida como parte de una colección privada durante 20 años, hasta que fue adquirida por el vendedor en 2013. Posteriormente restaurada a su estado original, ahora está lista para ser disfrutada en carretera.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

CHIFFRES CLÉS

• Un exemple légendaire de la Ducati 750 Sport, qui a fait l'objet de nombreuses courses dans les années 70 et 80, avant d'être déclassée et conservée dans une collection privée pendant environ 20 ans, puis restaurée par le vendeur.
• La puissance est fournie par un bicylindre en V de 748 cm3 à quatre temps, alimenté par un carburateur et couplé à une transmission à cinq vitesses.
• Le propriétaire actuel a acheté cette ancienne moto de course dans une collection privée à Cooma, NSW, en 2013, où elle était restée inutilisée depuis 1993.
• La moto a ensuite fait l'objet d'une restauration complète, qui est détaillée dans la section " historique " ci-dessous.
• Elle est revenue sur les routes en 2021, le vendeur notant que seuls 453 km ont été parcourus pendant cette période.
• La moto a apparemment été démarrée, réchauffée et conduite sur une courte distance tous les mois.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Cette 750 Sport est finie dans une jolie nuance d'orange, avec des accents noirs et le lettrage "Ducati" blanc, complétés par un coussin de siège noir et des cadrans Veglia.
• Son moteur de 748 cm3 est équipé de carburateurs Dellorto PHF 32, de bielles, roulements, cylindres, pistons et cames NOS, et de silencieux d'échappement Conti.
• La moto est équipée d'une suspension Marzocchi reconstruite et de roues Borrani remises à neuf, chaussées de pneus Dunlop d'époque.
• La puissance de freinage est assurée par de nouveaux disques jumelés avec deux étriers Brembo, des conduites tressées et un maître-cylindre de type Brembo.
• Le vendeur note que certaines photographies et factures du processus de restauration peuvent être partagées avec un acheteur.
• Veuillez noter que l'immatriculation historique '7372J' de la Nouvelle-Galles du Sud ne sera pas incluse dans la vente.

CONDITION

• Sa peinture repeinte est en bon état, avec un petit défaut sur le capot arrière et de légères bulles sur le réservoir en acier, qui sont plus visibles sur la partie arrière droite.
• Le rembourrage de la selle est légèrement froissé et la poignée de l'accélérateur en caoutchouc s'est séparée.
• Les repose-pieds ne sont pas perpendiculaires au cadre.
• Il y a une petite fuite d'huile au niveau de la culasse arrière, mais le vendeur n'a pas connaissance d'autres défauts électriques ou mécaniques.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Sa dernière révision a été effectuée à ~402 km par les techniciens de Ducati Gowanloch à Kingsgrove, New South Wales.
• Le processus de restauration par écrou et boulon a été détaillé ci-dessous.
• Le moteur a été démonté, inspecté et entièrement reconstruit par Ian Gowanloch. Le vilebrequin a été démonté, reconstruit et équilibré avec des tiges et des roulements NOS. Les cylindres, pistons et cames surdimensionnés ont été remplacés par des cylindres, pistons et cames NOS. Les soupapes et les segments de soupapes ont été remplacés, rectifiés et rodés. Les carters ont été nettoyés, sablés et vérifiés pour des fissures. Les couvercles latéraux ont été nettoyés, inspectés et polis. Les pignons coniques étaient en très bon état et ont été réutilisés. Toutes les autres pièces d'usure ont été inspectées et remplacées si nécessaire.
• Le cadre et le bras oscillant ont été démontés, décapés et inspectés pour vérifier les fissures et l'originalité. Compte tenu de l'historique de la moto en course, plusieurs pattes d'origine avaient été retirées, notamment celle du feu arrière et celle de la boîte à fusibles, et plusieurs pattes spécifiques à la course avaient été ajoutées, comme celles du carénage bikini. Les pattes spécifiques à la course ont été retirées et toutes les pattes d'origine ont été redessinées à l'aide de la CAO, avec des mesures prises à partir d'un cadre original non modifié de 750 Sport, découpé au laser puis soudé au cadre par Ian Gowanloch. Le cadre et le bras oscillant ont été sablés par Advanced Sandblasting.
• Les carburateurs Dellorto PHF 36 utilisés sur la moto dans son format de course ont été reconstruits et réglés par Gowanloch Ducati à Kingsgrove, NSW. Les carburateurs Dellorto PHF 36 fournissaient une excellente réponse dans les hauts régimes, ce qui était excitant pour une conduite fougueuse, mais ne convenait pas à une utilisation sur route. Ils ont donc été remplacés par des Dellorto PHF 32, réglés plus près des spécifications d'origine de l'usine pour une conduite sur route plus confortable.
• Les silencieux de course n'étaient pas adaptés à un usage routier, et ont donc été remplacés par de nouveaux silencieux Conti fournis par Gowanloch Ducati, et un collecteur défectueux pour le cylindre avant a également été remplacé.
• La fourche avant Marzocchi a été démontée, inspectée et reconstruite par Ian Gowanloch, avec des entretoises, des joints et des caoutchoucs neufs. Les boîtiers de fourche Marzocchi et l'arbre triple ont été démontés, inspectés et repeints en noir satiné texturé pour plus d'originalité. Le chrome des fourreaux est resté en excellent état et les fourreaux ont été réutilisés. À l'arrière, les ressorts ont été démontés et envoyés à Bevel Rubber à Ferntree Gully, Victoria, pour inspection et reconstruction.
• Pour les freins avant, le disque unique d'origine et l'étrier Scarab ont été remplacés par de nouveaux disques doubles et des étriers Brembo doubles, avec un Brembo NOS fourni par Ian Gowanloch, et un Brembo neuf fourni par Gowanloch Ducati. Le maître-cylindre japonais non original a été remplacé par un nouveau maître-cylindre de type Brembo fourni par Bevel Heaven aux Etats-Unis. De nouvelles conduites tressées ont été fournies et montées par Gowanloch Ducati. Pour les freins arrière, de nouveaux sabots de frein et câbles ont été fournis par Ian Gowanloch.
• Les roues ont été démontées, inspectées et entièrement reconstruites. Les jantes Borrani ont été nettoyées, inspectées et polies. Les moyeux ont été sablés et de nouveaux roulements ont été installés. Les rayons ont été remplacés par des rayons en acier inoxydable, qui ont été légèrement poncés et peints en argent pour des raisons d'originalité avant le laçage. Les roues ont ensuite été lacées, ajustées et équilibrées par Chivo's à Holroyd, NSW, avec de nouvelles chambres à air et des pneus Dunlop d'époque.
• Cette ancienne moto de course était dépourvue de tous les composants électriques spécifiques à la route lorsque le propriétaire actuel l'a achetée. Le système d'allumage Kokusan a été remplacé par des bobines Dynatek et un allumage Dyna S de Bevel Heaven. Une nouvelle boîte à fusibles NOS et un régulateur NOS remis à neuf ont été fournis par Ian Gowanloch. Le faisceau de course a été remplacé par un nouveau faisceau de style original provenant de Old Racing Spare Parts en Italie. Un godet de phare NOS, une jante de phare et tous les interrupteurs manquants ont été obtenus auprès de vendeurs privés internationaux. Les deux klaxons CEV proviennent de Bevel Heaven et le feu arrière CEV ainsi que le support de plaque d'immatriculation proviennent de Back to Classics aux Pays-Bas.
• Les jauges ont été démontées, nettoyées, reconstruites et remises à zéro par Manly Auto Instrument Repairs à Brookvale, NSW. De nouveaux verres et biseaux ont été installés, et plusieurs composants internes ont été remplacés.
• La carrosserie a été décapée, réparée et apprêtée, puis recouverte d'une couche de base par un peintre professionnel de Sutherland, NSW. Les décalcomanies ont été fournies par Gowanloch Ducati, puis appliquées et vernies par le peintre. Le propriétaire actuel note qu'il n'y a aucune ligne de crête évidente sur la transition entre la couche transparente et les décalcomanies. La couleur de la peinture a été assortie au gel coat orange de la carrosserie d'origine, qui a été découvert sous cinq schémas de peinture différents sur la carrosserie de la moto de course au moment de l'achat.
• Tous les composants chromés, y compris le support de phare, la jante de phare, le levier de démarrage et les leviers de changement de vitesse ont été décapés et rechromés par Astor Metal Finishes à Fairfield East, NSW.
• Tous les caoutchoucs ont été remplacés par des articles provenant de Bevel Rubber à Ferntree Gully, Victoria.

RÉSUMÉ

Cette Ducati 750 Sport est une ancienne moto de course légendaire, qui a été utilisée dans les années 1970 et 1980, avant d'être déclassée et conservée dans une collection privée pendant 20 ans, jusqu'à ce qu'elle soit achetée par le vendeur en 2013. Par la suite, elle a été restaurée dans son état d'origine et est maintenant prête à être utilisée sur la route.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Un esemplare storico di Ducati 750 Sport, che ha corso molto negli anni '70 e '80, prima di essere dismesso e conservato come parte di una collezione privata per circa 20 anni, e successivamente restaurato dal venditore.
• La potenza proviene da un bicilindrico a V a quattro tempi da 748 cc alimentato a carburatore, abbinato a una trasmissione a cinque rapporti.
• L'attuale proprietario ha acquistato questa ex moto da corsa da una collezione privata di Cooma, NSW, nel 2013, dove era rimasta inutilizzata dal 1993.
• La moto è stata quindi sottoposta a un restauro con dadi e bulloni, descritto in dettaglio nella sezione della storia dell'assistenza.
• È tornata sulle strade nel 2021, e il venditore fa notare che in questo periodo ha percorso solo 453 km.
• Secondo quanto riferito, la moto è stata avviata, riscaldata e guidata per un breve tratto mensile.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Questa 750 Sport è rifinita in un'attraente tonalità di arancione, con accenti neri e scritta "Ducati" bianca, completata da un cuscinetto della sella nero e dai quadranti Veglia.
• Il motore da 748 cc è dotato di carburatori Dellorto PHF 32, canne, cuscinetti, cilindri, pistoni e camme NOS e marmitte Conti.
• La moto monta sospensioni Marzocchi ricostruite e ruote Borrani rinnovate, con pneumatici Dunlop corretti per l'epoca.
• La potenza di arresto è garantita dai nuovi dischi gemelli con pinze Brembo, tubi in treccia e una pompa in stile Brembo.
• Il venditore fa notare che alcune fotografie e fatture del processo di restauro possono essere condivise con l'acquirente.
• Nota bene: l'immatricolazione storica "7372J" del Nuovo Galles del Sud non sarà inclusa nella vendita.

CONDIZIONE

• La vernice riverniciata è in buone condizioni, con un piccolo difetto sul cofano posteriore e lievi bolle sul serbatoio in acciaio, più evidenti nella parte posteriore destra.
• Il cuscinetto della sella presenta leggere pieghe e la manopola dell'acceleratore in gomma si è separata.
• Le pedane non sono perpendicolari al telaio.
• C'è una piccola perdita d'olio dalla testata posteriore, ma il venditore non è a conoscenza di altri guasti elettrici o meccanici.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultimo tagliando è stato effettuato a ~402 km dai tecnici della Ducati Gowanloch di Kingsgrove, nel Nuovo Galles del Sud.
• Il processo di restauro dei dadi e dei bulloni è stato descritto in dettaglio qui di seguito.
• Il motore è stato smontato, ispezionato e completamente ricostruito da Ian Gowanloch. L'albero motore è stato smontato, ricostruito e bilanciato con bielle e cuscinetti NOS. I cilindri, i pistoni e le camme da corsa sovradimensionati sono stati sostituiti con cilindri, pistoni e camme NOS. Le valvole e gli anelli delle valvole sono stati sostituiti, rettificati e lappati. I carter sono stati puliti, sabbiati e controllati per verificare l'assenza di crepe. I coperchi laterali sono stati puliti, ispezionati e lucidati. Gli ingranaggi conici erano in ottime condizioni e sono stati riutilizzati. Tutti gli altri elementi soggetti a usura sono stati ispezionati e sostituiti secondo necessità.
• Il telaio e il forcellone sono stati smontati, sverniciati e ispezionati per verificare la presenza di crepe e l'originalità. Data la storia agonistica della moto, erano state rimosse diverse linguette originali, tra cui quella del fanale posteriore e quella della scatola dei fusibili, e aggiunte diverse linguette specifiche per le corse, come quelle della carenatura bikini. Le linguette specifiche per le corse sono state rimosse e tutte le linguette originali sono state ridisegnate utilizzando il CAD, con misure prese da un telaio originale 750 Sport non modificato, tagliate al laser e poi saldate al telaio da Ian Gowanloch. Il telaio e il forcellone sono stati sabbiati da Advanced Sandblasting.
• I carburatori PHF 36 Dellorto utilizzati sulla moto da corsa sono stati ricostruiti e messi a punto da Gowanloch Ducati a Kingsgrove, NSW. I carburatori PHF 36 Dellorto garantivano un'eccellente risposta agli alti regimi, che a quanto pare era entusiasmante per la guida sportiva, ma non erano adatti all'uso su strada. Furono quindi sostituiti con i Dellorto PHF 32, regolati più vicino alle specifiche originali della fabbrica per una guida più confortevole su strada.
• Le marmitte da corsa non erano adatte all'uso stradale e sono state quindi sostituite con nuove marmitte Conti fornite da Gowanloch Ducati, con la sostituzione anche di un collettore difettoso per il cilindro anteriore.
• Le forcelle anteriori Marzocchi sono state smontate, ispezionate e ricostruite da Ian Gowanloch, con nuovi distanziali, guarnizioni e gomma. I foderi delle forcelle Marzocchi e la tripla sono stati smontati, ispezionati e riverniciati in nero satinato per garantire l'originalità. La cromatura dei supporti è rimasta in ottime condizioni e i supporti sono stati riutilizzati. Al posteriore, le molle sono state smontate e inviate alla Bevel Rubber di Ferntree Gully, Victoria, per essere ispezionate e ricostruite.
• Per quanto riguarda i freni anteriori, il disco singolo e le pinze Scarabeo originali sono stati sostituiti con due dischi e due pinze Brembo, di cui una Brembo NOS fornita da Ian Gowanloch e una Brembo nuova fornita da Gowanloch Ducati. La pompa giapponese non originale è stata sostituita con una nuova pompa Brembo fornita da Bevel Heaven negli Stati Uniti. Gowanloch Ducati ha fornito e montato nuovi tubi in treccia. Per i freni posteriori, Ian Gowanloch ha fornito nuove ganasce e cavi.
• Le ruote sono state smontate, ispezionate e completamente ricostruite. I cerchi Borrani sono stati puliti, ispezionati e lucidati. I mozzi sono stati sabbiati e sono stati installati nuovi cuscinetti. I raggi sono stati sostituiti con raggi inossidabili, leggermente levigati e verniciati in argento per renderli originali prima dell'allacciatura. Le ruote sono state poi allacciate, corrette ed equilibrate da Chivo's di Holroyd, NSW, e sono state montate nuove camere d'aria e pneumatici Dunlop corretti per l'epoca.
• All'acquisto da parte dell'attuale proprietario, l'ex moto da corsa era priva di tutti i componenti elettrici specifici per la strada. Il sistema di accensione Kokusan è stato sostituito con bobine Dynatek e un'accensione Dyna S di Bevel Heaven. Ian Gowanloch ha fornito una nuova scatola di fusibili NOS e un regolatore NOS ricondizionato. Il telaio da corsa è stato sostituito con un nuovo telaio in stile originale fornito da Old Racing Spare Parts in Italia. La benna del faro, il cerchio del faro e tutti gli interruttori mancanti sono stati acquistati da venditori privati a livello internazionale. I doppi clacson CEV sono stati acquistati da Bevel Heaven, mentre il fanale posteriore CEV e il portatarga sono stati acquistati da Back to Classics nei Paesi Bassi.
• Gli indicatori sono stati smontati, puliti, ricostruiti e azzerati da Manly Auto Instrument Repairs di Brookvale, NSW. Sono stati montati nuovi vetri e smussi e sono stati sostituiti diversi componenti interni.
• La carrozzeria è stata sverniciata, riparata e trattata con il primer, quindi verniciata a fondo da un verniciatore a spruzzo professionista di Sutherland, NSW. Le decalcomanie sono state fornite da Gowanloch Ducati e sono state applicate e verniciate dal verniciatore a spruzzo. L'attuale proprietario nota che non ci sono linee di cresta evidenti nella transizione tra vernice trasparente e decalcomanie. Il colore della vernice è stato abbinato al gel coat arancione della carrozzeria originale, che è stato scoperto sotto cinque diversi schemi di verniciatura sulla carrozzeria della moto da corsa al momento dell'acquisto.
• Tutti i componenti cromati, tra cui la staffa del faro, il bordo del faro, la leva di avviamento e le leve del cambio sono stati sverniciati e ricromati da Astor Metal Finishes a Fairfield East, NSW.
• Tutte le gomme sono state sostituite con articoli della Bevel Rubber di Ferntree Gully, Victoria.

SOMMARIO

Questa Ducati 750 Sport è una storica ex moto da corsa, che ha gareggiato negli anni '70 e '80, prima di essere dismessa e conservata come parte di una collezione privata per 20 anni, fino a quando è stata acquistata dal venditore nel 2013. Successivamente è stata restaurata e riportata alle condizioni originali, ed è ora pronta per essere goduta su strada.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Een legendarisch voorbeeld van de Ducati 750 Sport, waarmee in de jaren '70 en '80 veel is geracet, voordat hij buiten gebruik werd gesteld en ongeveer 20 jaar lang deel uitmaakte van een privécollectie, en vervolgens door de verkoper is gerestaureerd.
• Het vermogen komt van een 748 cc viertakt v-twin met carburateur, gekoppeld aan een vijfversnellingsbak.
• De huidige eigenaar kocht deze ex-racefiets in 2013 uit een privécollectie in Cooma, NSW, waar hij sinds 1993 ongebruikt was gebleven.
• De motor werd vervolgens onderworpen aan een moer-en-bout-restauratie, die gedetailleerd wordt beschreven in het deel over de onderhoudsgeschiedenis hieronder.
• Hij keerde in 2021 terug op de weg, waarbij de verkoper opmerkt dat er in die tijd slechts 453 km is afgelegd.
• De motor is naar verluidt gestart, opgewarmd en maandelijks een stukje gereden.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Deze 750 Sport is afgewerkt in een aantrekkelijke kleur oranje, met zwarte accenten en witte 'Ducati' belettering, aangevuld met een zwart zitkussen en Veglia wijzerplaten.
• Zijn 748 cc motor is uitgerust met PHF 32 Dellorto carburateurs, NOS stangen, lagers, cilinders, zuigers en nokkenassen, en Conti uitlaatdempers.
• De motor rijdt op gereviseerde Marzocchi vering en opgeknapte Borrani wielen, voorzien van Dunlop banden uit die tijd.
• De remkracht komt van nieuwe dubbele remschijven met dubbele Brembo remklauwen, gevlochten leidingen en een hoofdremcilinder in Brembo-stijl.
• De verkoper merkt op dat sommige foto's en facturen van het restauratieproces kunnen worden gedeeld met een koper.
• Let op: de New South Wales historische registratie "7372J" is niet inbegrepen in de verkoop.

CONDITION

• Het overgespoten lakwerk is in goede staat, met een klein defect aan de achterkap en lichte bubbels op de stalen brandstoftank, die het meest zichtbaar zijn aan de rechterkant.
• Het zitkussen heeft lichte kreukels, en de rubberen gashendel is losgekomen.
• De voetsteunen staan niet loodrecht op het frame.
• Er is een kleine olielekkage aan de achterste cilinderkop, maar de verkoper is niet op de hoogte van verdere elektrische of mechanische gebreken.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• Zijn meest recente onderhoudsbeurt werd uitgevoerd bij ~402 km door technici van Ducati Gowanloch in Kingsgrove, New South Wales.
• Het herstelproces met bouten en moeren is hieronder beschreven.
• De motor is door Ian Gowanloch gedemonteerd, geïnspecteerd en volledig gereviseerd. De krukas werd gedemonteerd, opnieuw opgebouwd en gebalanceerd met NOS stangen en lagers. De overmaatse racecilinders, zuigers en nokkenassen werden vervangen door NOS cilinders, zuigers en nokkenassen. De kleppen en klepringen zijn vervangen, geslepen en gelept. De koffers zijn gereinigd, gestraald en gecontroleerd op scheuren. De zijkappen zijn schoongemaakt, geïnspecteerd en gepolijst. De conische tandwielen waren in zeer goede staat en werden hergebruikt. Alle andere slijtageonderdelen werden geïnspecteerd en indien nodig vervangen.
• Het frame en de achterbrug werden gedemonteerd, gestript en geïnspecteerd op scheuren en originaliteit. Gezien de racegeschiedenis van de motorfiets waren diverse originele lipjes verwijderd, waaronder het achterlichtlipje en de lipjes voor de zekeringkast, en diverse race-specifieke lipjes toegevoegd, zoals de lipjes voor de bikini-kuip. De race-specifieke tabs werden verwijderd en alle originele tabs werden opnieuw ontworpen met behulp van CAD, met afmetingen genomen van een origineel ongemodificeerd 750 Sport frame, laser gesneden en vervolgens weer aan het frame gelast door Ian Gowanloch. Het frame en de achterbrug zijn gestraald door Advanced Sandblasting.
• De PHF 36 Dellorto carburateurs die op de motor werden gebruikt tijdens het racen werden gereviseerd en afgesteld door Gowanloch Ducati in Kingsgrove, NSW. De PHF 36 Dellorto carburateurs leverden een uitstekende top-end respons, wat naar verluidt opwindend was voor pittige ritten, maar waren ongeschikt voor gebruik op de weg. Ze werden daarom vervangen door PHF 32 Dellorto's, die dichter bij de originele fabrieksspecificaties waren afgesteld voor comfortabeler rijden op de weg.
• De racedempers waren ongeschikt voor gebruik op de weg en werden daarom vervangen door nieuwe Conti-dempers, geleverd door Gowanloch Ducati, waarbij ook een kapotte header voor de voorste cilinder werd vervangen.
• De Marzocchi-voorvork werd gedemonteerd, geïnspecteerd en opnieuw opgebouwd door Ian Gowanloch, met nieuwe spacers, afdichtingen en rubbers. De Marzocchi vorkhuizen en triple-tree werden gestript, geïnspecteerd en opnieuw gespoten in getextureerd satijnzwart voor originaliteit. Het chroom op de stangen bleef in uitstekende staat en de stangen werden hergebruikt. Aan de achterzijde werden de veren gedemonteerd en opgestuurd naar Bevel Rubber in Ferntree Gully, Victoria voor inspectie en herbouw.
• Voor de voorremmen werden de originele enkele schijf en Scarab remklauw vervangen door nieuwe dubbele schijven en dubbele Brembo remklauwen, waarvan één NOS Brembo geleverd door Ian Gowanloch en één nieuwe Brembo geleverd door Gowanloch Ducati. De niet-originele Japanse hoofdremcilinder werd vervangen door een nieuwe Brembo-stijl hoofdremcilinder, geleverd door Bevel Heaven in de VS. Nieuwe gevlochten leidingen werden geleverd en gemonteerd door Gowanloch Ducati. Voor de achterremmen werden nieuwe remschoenen en kabels geleverd door Ian Gowanloch.
• De wielen werden gedemonteerd, geïnspecteerd en volledig opnieuw opgebouwd. De Borrani-velgen zijn schoongemaakt, geïnspecteerd en gepolijst. De naven zijn gestraald en nieuwe lagers zijn gemonteerd. De spaken werden vervangen door roestvrije spaken, die licht werden geschuurd en voor de originaliteit zilver gelakt voordat ze werden geregen. De wielen werden vervolgens geregen, getrimd en gebalanceerd door Chivo's in Holroyd, NSW, waarbij ook nieuwe binnenbanden en historisch correcte Dunlop banden werden gemonteerd.
• Bij aankoop door de huidige eigenaar ontbraken alle straatspecifieke elektrische componenten. Het Kokusan ontstekingssysteem werd vervangen door Dynatek spoelen en een Dyna S Ignition van Bevel Heaven. Een nieuwe NOS zekeringkast en gereviseerde NOS regelaar werden geleverd door Ian Gowanloch. De racekabel werd vervangen door een nieuwe originele kabel van Old Racing Spare Parts in Italië. Een NOS-koplampbak, koplamprand en alle ontbrekende schakelaars zijn afkomstig van internationale particuliere verkopers. Dubbele CEV hoorns werden gekocht bij Bevel Heaven en het CEV achterlicht en de nummerplaathouder bij Back to Classics in Nederland.
• De meters zijn door Manly Auto Instrument Repairs in Brookvale, NSW, gedemonteerd, schoongemaakt, gereviseerd en op nul gesteld. Er werden nieuw glas en vellingkanten aangebracht en diverse interne onderdelen werden vervangen.
• De carrosserie is gestript, gerepareerd en in de grondverf gezet, en daarna in de grondverf gezet door een professionele spuiter in Sutherland, NSW. Decals werden geleverd door Gowanloch Ducati en vervolgens aangebracht en van een blanke lak voorzien door de spuiter. De huidige eigenaar merkt op dat er geen richels te zien zijn op de overgang van blanke lak naar decal. De verfkleur werd afgestemd op de oranje gelcoat van de originele carrosserie, die op het moment van aankoop onder vijf verschillende verfsystemen op de carrosserie van de racemotor werd ontdekt.
• Alle chromen onderdelen, waaronder de koplampbak, de koplamprand, de kickstarthendel en de schakelhendels zijn gestript en opnieuw verchroomd door Astor Metal Finishes in Fairfield East, NSW.
• Alle rubbers werden vervangen door artikelen van Bevel Rubber in Ferntree Gully, Victoria.

SAMENVATTING

Deze Ducati 750 Sport is een legendarische ex-racemotor, waarmee in de jaren '70 en '80 campagne werd gevoerd, voordat hij buiten gebruik werd gesteld en gedurende 20 jaar deel uitmaakte van een privécollectie, totdat hij in 2013 door de verkoper werd gekocht. Vervolgens is hij gerestaureerd tot grotendeels originele staat en nu is hij klaar om de weg op te gaan.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Historyczny przykład Ducati 750 Sport, który był intensywnie ścigany w latach 70-tych i 80-tych, zanim został wycofany z użytku i przechowywany jako część prywatnej kolekcji przez około 20 lat, a następnie odrestaurowany przez sprzedającego.
• Moc pochodzi z zasilanego gaźnikiem czterosuwowego v-twina o pojemności 748 cm3, sprzężonego z pięciobiegową skrzynią biegów.
• Obecny właściciel zakupił ten były motocykl wyścigowy z prywatnej kolekcji w Cooma, NSW, w 2013 roku, gdzie siedział nieużywany od 1993 roku.
• Następnie motocykl został poddany renowacji za pomocą śrub i nakrętek, co zostało szczegółowo opisane w poniższej części historii serwisowej.
• Na drogi powrócił w 2021 roku, przy czym sprzedający zaznacza, że przez ten czas przejechał zaledwie 453 km.
• Rower został podobno uruchomiony, rozgrzany i przejechany krótki dystans miesięcznie.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Ten 750 Sport jest wykończony w atrakcyjnym odcieniu pomarańczy, z czarnymi akcentami i białym napisem "Ducati", uzupełnionym przez czarną poduszkę siedzenia i pokrętła Veglia.
• Jego silnik o pojemności 748 cm3 wyposażony jest w gaźniki PHF 32 Dellorto, NOS pręty, łożyska, cylindry, tłoki i krzywki oraz tłumiki wydechowe Conti.
• Motocykl jeździ na odbudowanym zawieszeniu Marzocchi i odrestaurowanych kołach Borrani, na których założone są opony Dunlop z epoki.
• Moc hamowania pochodzi z nowych podwójnych tarcz hamulcowych z podwójnymi zaciskami Brembo, przewodami w oplocie i pompą hamulcową w stylu Brembo.
• Sprzedający zaznacza, że niektóre zdjęcia i faktury z procesu renowacji mogą być udostępnione kupującemu.
• Uwaga: historyczna rejestracja z Nowej Południowej Walii "7372J" nie będzie uwzględniona w sprzedaży.

KONDYCJA

• Jego lakierowana powłoka jest podobno w dobrym stanie, z małym defektem na tylnej osłonie i lekkimi pęcherzykami na stalowym zbiorniku paliwa, które są najbardziej widoczne w prawej tylnej części.
• Poduszka siedzenia ma lekkie zagniecenia, a gumowy uchwyt przepustnicy oddzielił się.
• Kołki pod nogi nie siedzą prostopadle do ramy.
• Istnieje niewielki wyciek oleju z tylnej głowicy cylindra, choć sprzedawca nie jest świadomy żadnych innych usterek elektrycznych lub mechanicznych.

HISTORIA SERWISOWA

• Jego ostatni serwis został podjęty przy ~402 km przez techników w Ducati Gowanloch w Kingsgrove, New South Wales.
• Proces renowacji nakrętek i śrub został szczegółowo opisany poniżej.
• Silnik został rozebrany, sprawdzony i w pełni odbudowany przez Iana Gowanlocha. Wał korbowy został zdemontowany, odbudowany i wyważony przy użyciu nowych prętów i łożysk. Nadwymiarowe wyścigowe cylindry, tłoki i krzywki zostały zastąpione cylindrami, tłokami i krzywkami NOS. Zawory i pierścienie zaworowe zostały wymienione, oszlifowane i docierane. Skrzynie zostały wyczyszczone, wypiaskowane i sprawdzone pod kątem pęknięć. Boczne pokrywy zostały wyczyszczone, sprawdzone i wypolerowane. Koła zębate stożkowe były w bardzo dobrym stanie i zostały ponownie użyte. Wszystkie inne elementy zużywalne zostały sprawdzone i wymienione w razie potrzeby.
• Rama i wahacz zostały zdemontowane, rozebrane i sprawdzone pod kątem pęknięć i oryginalności. Biorąc pod uwagę wyścigową historię motocykla, kilka oryginalnych elementów zostało usuniętych, w tym tylna lampka i elementy skrzynki bezpieczników, a także dodano kilka elementów specyficznych dla wyścigów, takich jak elementy owiewek bikini. Specyficzne dla wyścigów klapki zostały usunięte, a wszystkie oryginalne klapki zostały przeprojektowane przy użyciu programu CAD, z wymiarami pobranymi z oryginalnej, niezmodyfikowanej ramy 750 Sport, wycięte laserowo, a następnie przyspawane z powrotem do ramy przez Iana Gowanlocha. Rama i wahacz zostały wypiaskowane przez Advanced Sandblasting.
• Gaźniki PHF 36 Dellorto używane w motocyklu w wersji wyścigowej zostały przebudowane i dostrojone przez Gowanloch Ducati w Kingsgrove, NSW. Gaźniki PHF 36 Dellorto zapewniały doskonałą reakcję na szczytowe obroty, co było podobno ekscytujące podczas jazdy w ruchu ulicznym, ale nie nadawały się do użytku drogowego. Zostały więc zastąpione gaźnikami PHF 32 Dellorto, dostrojonymi bliżej oryginalnych specyfikacji fabrycznych, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę na drodze.
• Wyścigowe tłumiki nie nadawały się do użytku drogowego, dlatego zostały wymienione na nowe tłumiki Conti dostarczone przez Gowanloch Ducati, wymieniono również uszkodzony kolektor przedniego cylindra.
• Przednie widelce Marzocchi zostały zdemontowane, sprawdzone i odbudowane przez Iana Gowanlocha, z nowymi podkładkami, uszczelkami i gumami. Obudowy widełek Marzocchi i trójnóg zostały rozebrane, sprawdzone i przemalowane na czarny satynowy kolor dla zachowania oryginalności. Chrom na kłonicach pozostał w doskonałym stanie, a kłonice zostały ponownie użyte. Z tyłu, sprężyny zostały zdemontowane i wysłane do Bevel Rubber w Ferntree Gully, Victoria w celu sprawdzenia i odbudowy.
• W przypadku przednich hamulców, oryginalna pojedyncza tarcza i zacisk Scarab zostały zastąpione nowymi podwójnymi tarczami i podwójnymi zaciskami Brembo, z jednym Brembo NOS dostarczonym przez Iana Gowanlocha i jednym nowym Brembo dostarczonym przez Gowanlocha Ducati. Nieoryginalna japońska pompa hamulcowa została zastąpiona nową pompą w stylu Brembo dostarczoną przez Bevel Heaven z USA. Nowe przewody w oplocie zostały dostarczone i zamontowane przez Gowanloch Ducati. Dla tylnych hamulców, nowe szczęki i linki zostały dostarczone przez Iana Gowanlocha.
• Koła zostały rozebrane, sprawdzone i w pełni odbudowane. Obręcze Borrani zostały wyczyszczone, sprawdzone i wypolerowane. Piasty zostały wypiaskowane i zamontowano nowe łożyska. Szprychy zostały zastąpione nierdzewnymi szprychami, które zostały lekko wypiaskowane i pomalowane na srebrno w celu zachowania oryginalności przed zamocowaniem. Koła zostały następnie zasznurowane, wyregulowane i wyważone przez Chivo's w Holroyd, NSW, a także zamontowano nowe dętki i pasujące do epoki opony Dunlop.
• W momencie zakupu przez obecnego właściciela, w tym byłym motocyklu wyścigowym brakowało wszystkich elementów elektrycznych przeznaczonych do jazdy po ulicach. Układ zapłonowy Kokusan został zastąpiony cewkami Dynatek i zapłonem Dyna S od Bevel Heaven. Nowa skrzynka bezpieczników NOS i odnowiony regulator NOS zostały dostarczone przez Iana Gowanlocha. Wyścigowa wiązka została zastąpiona nową, oryginalną wiązką od Old Racing Spare Parts z Włoch. Kubełek reflektora NOS, obręcz reflektora i wszystkie brakujące przełączniki zostały pozyskane od prywatnych sprzedawców z zagranicy. Bliźniacze klaksony CEV pochodzą z Bevel Heaven, a tylne światło i uchwyt tablicy rejestracyjnej CEV zostały pozyskane z Back to Classics w Holandii.
• Wskaźniki zostały zdemontowane, oczyszczone, odbudowane i wyzerowane przez Manly Auto Instrument Repairs w Brookvale, NSW. Zamontowano nowe szkło i skosy oraz wymieniono kilka elementów wewnętrznych.
• Nadwozie zostało rozebrane, naprawione i zagruntowane, a następnie pokryte podkładem przez profesjonalnego lakiernika w Sutherland, NSW. Kalkomanie zostały dostarczone przez Gowanloch Ducati, a następnie nałożone i pokryte lakierem bezbarwnym przez lakiernika. Obecny właściciel zauważa, że nie ma żadnych linii grzbietu widocznych na przejściu między lakierem bezbarwnym a kalkomanią. Kolor lakieru został dopasowany do pomarańczowego żelu na oryginalnej karoserii, który w momencie zakupu został odkryty pod pięcioma różnymi schematami malowania karoserii motocykla wyścigowego.
• Wszystkie elementy chromowane, w tym kubełek reflektora, obręcz reflektora, dźwignia kickstartu i dźwignie zmiany biegów zostały usunięte i ponownie chromowane przez Astor Metal Finishes w Fairfield East, NSW.
• Wszystkie gumy zostały wymienione na elementy z Bevel Rubber w Ferntree Gully, Victoria.

SUMMARY

Ten Ducati 750 Sport to piętrowy motocykl wyścigowy, który był eksploatowany w latach 70-tych i 80-tych, po czym został wycofany z użytku i był przechowywany jako część prywatnej kolekcji przez 20 lat, aż został zakupiony przez sprzedającego w 2013 roku. Następnie przywrócony do w dużej mierze oryginalnego stanu, jest teraz gotowy, aby cieszyć się na otwartej drodze.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

FACTOS-CHAVE

• Um exemplo armazenado do Ducati 750 Sport, que foi corrido extensivamente nas décadas de 1970 e 80, antes de ser desactivado e mantido como parte de uma colecção privada durante cerca de 20 anos, e subsequentemente restaurado pelo vendedor.
• A potência vem de um carburador de 748cc a quatro tempos, alimentado por um v-twin a quatro tempos, acoplado a uma transmissão de cinco velocidades.
• O actual proprietário comprou esta ex-raça a uma colecção privada em Cooma, NSW, em 2013, onde não era utilizada desde 1993.
• A bicicleta foi então sujeita a uma restauração porca e parafuso, que é detalhada na secção de história de serviço abaixo.
• Regressou às estradas em 2021, tendo o vendedor notado que apenas 453 km foram percorridos durante este período.
• A bicicleta foi alegadamente iniciada, aquecida e percorrida mensalmente a curta distância.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Este 750 Sport é terminado num atraente tom de laranja, com acentos pretos e letras brancas "Ducati", complementado por um assento preto e um mostrador Veglia.
• O seu motor de 748cc está equipado com carburadores PHF 32 Dellorto, hastes NOS, rolamentos, cilindros, pistões e cames, e silenciadores de escape Conti.
• A bicicleta anda sobre suspensão Marzocchi reconstruída e rodas Borrani renovadas, com pneus Dunlop de correcção de período.
• A potência de paragem vem de novos discos duplos com pinças Brembo gémeas, linhas trançadas e um cilindro mestre ao estilo Brembo.
• O vendedor observa que algumas fotografias e facturas do processo de restauração podem ser partilhadas com um comprador.
• Note por favor: o registo histórico da Nova Gales do Sul '7372J' não será incluído na venda.

CONDIÇÃO

• A sua pintura resprayed está alegadamente em bom estado, com um pequeno defeito na carenagem traseira e um leve borbulhar no depósito de combustível de aço, o que é mais notório na secção traseira direita.
• A almofada do assento tem um leve vinco, e o punho do acelerador de borracha separou-se.
• As pegas dos pés não ficam perpendiculares à armação.
• Há uma pequena fuga de óleo da cabeça traseira do cilindro, embora o vendedor não tenha conhecimento de quaisquer outras falhas eléctricas ou mecânicas.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• O seu serviço mais recente foi realizado a ~402 km por técnicos na Ducati Gowanloch em Kingsgrove, Nova Gales do Sul (New South Wales).
• O processo de restauração de porcas e parafusos foi detalhado abaixo.
• O motor foi desmontado, inspeccionado e totalmente reconstruído por Ian Gowanloch. A cambota foi desmontada, reconstruída e equilibrada com hastes e rolamentos NOS. Os cilindros de corrida, pistões e cames sobredimensionados foram substituídos por cilindros, pistões e cames NOS. A válvula e os anéis de válvula foram substituídos, retificados e lapidados. As caixas foram limpas, rebentadas e verificadas quanto a fissuras. As tampas laterais foram limpas, inspeccionadas e polidas. As engrenagens biseladas estavam em muito bom estado e foram reutilizadas. Todas as outras peças de desgaste foram inspeccionadas e substituídas conforme necessário.
• A moldura e o braço oscilante foram desmontados, despojados e inspeccionados em busca de fissuras e originalidade. Dado o histórico de corridas da bicicleta, vários separadores originais tinham sido removidos, incluindo o separador de luz traseira e o separador da caixa de fusíveis, e foram adicionados vários separadores específicos da corrida, tais como os separadores de carenagem do biquíni. Os separadores específicos da corrida foram removidos, e todos os separadores originais foram redesenhados utilizando CAD, com medidas retiradas de um quadro Sport 750 original não modificado, cortado a laser e depois soldado de volta ao quadro por Ian Gowanloch. A moldura e o braço oscilante foram jateados por jacto de areia avançado.
• Os carburadores PHF 36 Dellorto utilizados na bicicleta no seu formato de corrida foram reconstruídos e afinados por Gowanloch Ducati em Kingsgrove, NSW. Os carburadores Dellorto PHF 36 proporcionaram uma excelente resposta de topo, o que foi alegadamente excitante para a condução animada, mas não eram adequados para o uso na estrada. Por conseguinte, foram substituídos por Dellortos PHF 32, afinados mais perto das especificações originais de fábrica para uma condução mais confortável na estrada.
• Os silenciadores de corrida eram inadequados para o uso rodoviário, e por isso foram substituídos por novos silenciadores Conti fornecidos pela Gowanloch Ducati, com uma cabeça manchada para o cilindro dianteiro também a ser substituída.
• Os garfos frontais Marzocchi foram desmontados, inspeccionados e reconstruídos por Ian Gowanloch, com novos espaçadores, selos e borracha fornecidos. Os garfos de Marzocchi e a árvore tripla foram despojados, inspeccionados e repintados em preto acetinado texturizado para originalidade. O cromo nas escoras permaneceu em excelentes condições, com as escoras a serem reutilizadas. Na parte traseira, as molas foram desmontadas e enviadas para Bevel Rubber em Ferntree Gully, Victoria, para inspecção e reconstrução.
• Para os travões dianteiros, o disco único original e o compasso de escaravelho foram substituídos por novos discos duplos e paquímetros Brembo duplos, com um NOS Brembo fornecido por Ian Gowanloch, e um novo Brembo fornecido por Gowanloch Ducati. O cilindro mestre japonês não original foi substituído por um novo cilindro mestre ao estilo Brembo fornecido pela Bevel Heaven nos EUA. Novas linhas trançadas foram fornecidas e montadas pela Gowanloch Ducati. Para os travões traseiros, foram fornecidas por Ian Gowanloch novas sapatas e cabos de travão.
• As rodas foram desmontadas, inspeccionadas e totalmente reconstruídas. As jantes Borrani foram limpas, inspeccionadas e polidas. Os cubos foram jateados, e foram instalados novos rolamentos. Os raios foram substituídos por raios inoxidáveis, os quais foram ligeiramente lixados e pintados com prata para originalidade antes de serem ligados. As rodas foram então atadas, trituradas e equilibradas pela Chivo's em Holroyd, NSW, com novas câmaras de ar e pneus Dunlop de correcção periódica também a serem montados.
• Faltavam todos os componentes eléctricos específicos da rua à bicicleta ex-rua quando comprada pelo proprietário actual. O sistema de ignição Kokusan foi substituído por bobinas de Dynatek e uma ignição Dyna S da Bevel Heaven. Uma nova caixa de fusíveis NOS e um regulador NOS remodelado foram fornecidos por Ian Gowanloch. O tear de corridas foi substituído por um novo tear de estilo original da Old Racing Spare Parts em Itália. Um balde de farol NOS, aro de farol e todos os interruptores em falta foram fornecidos por vendedores privados a nível internacional. As buzinas gémeas CEV foram obtidas de Bevel Heaven e o farolim de cauda CEV e o suporte da placa de matrícula foram obtidos de Back to Classics, nos Países Baixos.
• Os calibres foram desmontados, limpos, reconstruídos e zerados pela Manly Auto Instrument Repairs em Brookvale, NSW. Novos vidros e biséis foram montados, e vários componentes internos foram substituídos.
• A carroçaria foi despojada, reparada e preparada, e depois revestida de base por um pintor profissional em spray em Sutherland, NSW. Os decalques foram fornecidos por Gowanloch Ducati e depois aplicados e revestidos claramente pelo pintor pulverizador. O proprietário actual observa que não existem linhas de cumeeira evidentes na camada transparente para a transição de decalque. A cor da tinta foi combinada com a camada de gel laranja na carroçaria original, que foi descoberta sob cinco esquemas de pintura diferentes na carroçaria da bicicleta de corrida no momento da compra.
• Todos os componentes cromados, incluindo o balde do farol, o aro do farol, a alavanca de arranque de pontapé e as alavancas de mudança de velocidades foram descascados e cromados pela Astor Metal Finishes em Fairfield East, NSW.
• Todas as borrachas foram substituídas por artigos de Borracha de Bisel em Ferntree Gully, Victoria.

SÍNTESE

Esta Ducati 750 Sport é uma bicicleta antiga de corrida armazenada, que foi objecto de campanha nas décadas de 1970 e 80, antes de ser desactivada e mantida como parte de uma colecção privada durante 20 anos, até ser comprada pelo vendedor em 2013. Posteriormente restaurada ao seu estado original, está agora pronta para ser desfrutada na estrada aberta.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

• Ett historiskt exempel på Ducati 750 Sport, som tävlades flitigt på 1970- och 80-talen, innan den togs ur bruk och förvarades som en del av en privat samling i cirka 20 år, och därefter restaurerades av säljaren.
• Kraften kommer från en förgasarförsedd 748 cc fyrtakts v-twin, kopplad till en femväxlad växellåda.
• Den nuvarande ägaren köpte den här före detta tävlingscykeln från en privat samling i Cooma, NSW, 2013, där den hade stått oanvänd sedan 1993.
• Motorcykeln genomgick sedan en renovering med skruvar och muttrar, som beskrivs i detalj i avsnittet om servicehistorik nedan.
• Den återvände till vägarna 2021, och säljaren noterar att endast 453 km har körts under denna tid.
• Cykeln har enligt uppgift startats, värmts upp och körts en kortare sträcka varje månad.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Den här 750 Sport är färdigställd i en attraktiv orange nyans med svarta accenter och vit Ducati-skrift, kompletterad med en svart sadelkudde och Veglia-rattar.
• Dess 748cc-motor är utrustad med PHF 32 Dellorto-förgasare, NOS-stavar, lager, cylindrar, kolvar och kammar samt Conti-avgasljuddämpare.
• Motorcykeln körs på ombyggd Marzocchi-fjädring och renoverade Borrani-fälgar med tidstypiska Dunlop-däck.
• Stoppkraften kommer från nya dubbla skivor med dubbla Brembo-kalibrar, flätade ledningar och en huvudcylinder i Brembo-stil.
• Säljaren påpekar att vissa fotografier och fakturor från restaureringsprocessen kan delas med en köpare.
• Observera att den historiska registreringen "7372J" från New South Wales inte ingår i försäljningen.

TILLSTÄNDIGHET

• Den omlackerade färgen rapporteras vara i gott skick, med en liten defekt på den bakre kåpan och lätta bubblor på stålbränsletanken, vilket är mest märkbart på den högra bakre delen.
• Sittdynan har lätta veck och gummigreppet har lossnat.
• Fotpinnarna sitter inte vinkelrätt mot ramen.
• Det finns ett mindre oljeläckage från det bakre cylinderhuvudet, men säljaren känner inte till några ytterligare elektriska eller mekaniska fel.

SERVICEHISTORIK

• Den senaste servicen utfördes vid ~402 km av tekniker på Ducati Gowanloch i Kingsgrove, New South Wales.
• Restaureringsprocessen med muttrar och skruvar beskrivs i detalj nedan.
• Motorn demonterades, inspekterades och byggdes om av Ian Gowanloch. Vevaxeln demonterades, byggdes om och balanserades med NOS-stavar och lager. De överdimensionerade racingcylindrarna, kolvarna och kammarna ersattes med NOS-cylindrar, kolvar och kammar. Ventilen och ventilringarna byttes ut, slipades och lades. Hylsorna rengjordes, blästersprängdes och kontrollerades för sprickor. Sidokåporna rengjordes, inspekterades och polerades. De koniska kugghjulen var i mycket gott skick och återanvändes. Alla andra slitdelar inspekterades och ersattes vid behov.
• Ramen och svingarmen demonterades, strippades och inspekterades för sprickor och originalitet. Med tanke på motorcykelns tävlingshistoria hade flera originalflikar tagits bort, bland annat fliken för bakljuset och flikarna för säkringsboxen, och flera racingspecifika flikar hade lagts till, till exempel flikar för bikiniförklädnad. De tävlingsspecifika flikarna togs bort och alla originalflikar utformades på nytt med hjälp av CAD, med mått från en ursprunglig, omodifierad 750 Sport-ram, laserskuren och sedan svetsad tillbaka till ramen av Ian Gowanloch. Ramen och svängarmen har blästrats av Advanced Sandblasting.
• Dellorto-förgasarna PHF 36 som användes på motorcykeln i tävlingsformatet byggdes om och trimmades av Gowanloch Ducati i Kingsgrove, NSW. PHF 36 Dellorto-förgasarna gav utmärkt topprespons, vilket enligt uppgift var spännande vid livlig körning, men var olämpliga för användning på väg. De ersattes därför med PHF 32 Dellortoförgasare, som var närmare de ursprungliga fabriksspecifikationerna för bekvämare körning på väg.
• Ljuddämparna från tävlingen var olämpliga för vägbruk och ersattes därför med nya Conti-ljuddämpare som levererades av Gowanloch Ducati, och en skadad huvudsats till den främre cylindern byttes också ut.
• De främre Marzocchi gafflarna demonterades, inspekterades och byggdes om av Ian Gowanloch, med nya distanser, tätningar och gummi. Marzocchis gaffelhus och trippelträdet demonterades, inspekterades och målades om i texturerat satinsvart för att bevara originaliteten. Kromet på stannarna förblev i utmärkt skick och stannarna återanvändes. Baktill demonterades fjädrarna och skickades till Bevel Rubber i Ferntree Gully, Victoria, för inspektion och återuppbyggnad.
• De främre bromsarna ersattes med nya dubbla skivor och dubbla Brembo-kalibrar, varav en NOS Brembo levererades av Ian Gowanloch och en ny Brembo levererades av Gowanloch Ducati. Den icke-originala japanska huvudcylindern ersattes med en ny huvudcylinder i Brembo-stil som levererades av Bevel Heaven i USA. Nya flätade ledningar levererades och monterades av Gowanloch Ducati. Till bakre bromsarna levererades nya bromsbackar och kablar av Ian Gowanloch.
• Hjulen demonterades, inspekterades och byggdes om helt och hållet. Borrani-fälgarna rengjordes, inspekterades och polerades. Navet har blästrats och nya lager har installerats. Ekrarna byttes ut mot rostfria ekrar, som slipades lätt och målades silverfärgade för originalitetens skull före snörning. Hjulen snördes, trimmades och balanserades sedan av Chivo's i Holroyd, NSW, och nya slangar och tidstypiska Dunlop-däck monterades också.
• Den före detta tävlingscykeln saknade alla elektriska komponenter som är specifika för gatan när den köptes av den nuvarande ägaren. Kokusans tändsystem byttes ut mot Dynatek-spolar och ett Dyna S-tändsystem från Bevel Heaven. En ny NOS-säkringslåda och en renoverad NOS-regulator levererades av Ian Gowanloch. Racingloomen byttes ut mot en ny loom i originalstil från Old Racing Spare Parts i Italien. En NOS-strålkastare, strålkastarfälg och alla saknade brytare kom från privata säljare internationellt. Dubbla CEV-horn hämtades från Bevel Heaven och CEV-bakljuset och nummerplåthållaren hämtades från Back to Classics i Nederländerna.
• Mätarna demonterades, rengjordes, byggdes om och nollställdes av Manly Auto Instrument Repairs i Brookvale, NSW. Nya glas och fasor monterades och flera interna komponenter byttes ut.
• Karosseriet skrapades av, reparerades och grundmålades och fick sedan en grundmålning av en professionell sprutmålare i Sutherland, NSW. Dekaler levererades av Gowanloch Ducati och applicerades och klarlackades sedan av sprutmålaren. Den nuvarande ägaren konstaterar att det inte finns några tydliga linjer i övergången från klarlack till dekaler. Färgen matchades med den orangefärgade gelcoaten på den ursprungliga karossen, som upptäcktes under fem olika färgscheman på tävlingsmaskinens kaross vid tidpunkten för köpet.
• Alla kromkomponenter, inklusive strålkastarskålen, strålkastarfälgen, startspaken och växelspakarna, har tagits bort och förkromats av Astor Metal Finishes i Fairfield East, NSW.
• Alla gummiband ersattes med artiklar från Bevel Rubber i Ferntree Gully, Victoria.

SAMMANFATTNING

Den här Ducati 750 Sport är en anrik före detta tävlingsmotorcykel som kördes under 1970- och 80-talen, innan den togs ur bruk och förvarades som en del av en privat samling i 20 år, tills den köptes av säljaren 2013. Därefter restaurerades den till i stort sett originalskick och är nu redo att avnjutas ute på den öppna vägen.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.