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1972 Holden Torana LJ GTR-XU1

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser Holden Torana (LJ) GTR-XU1 ist ein attraktives Exemplar des begehrten Coupés, das 2015 einer Bare-Metal-Restaurierung unterzogen wurde und nun aus 17-jährigem Besitz angeboten wird.
Die Kraft kommt von einem neuen 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit Dreifachvergasern, der 142 kW leistet und an ein Viergang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung gekoppelt ist.
Holden brachte 1970 die ursprüngliche LC-Generation des GTR-XU1 auf den Markt, die über einen leistungsgesteigerten Antriebsstrang und ein verbessertes Fahrverhalten verfügte.
Er wurde von Holden zusammen mit Harry Firth vom Holden Dealer Team für den Wettbewerb in den beliebten Serien-Tourenwagenrennen in Australien sowie für den Offroad-Rallyesport und einzigartige Rallycross-Veranstaltungen entwickelt.
Der Hauptzweck des Torana GTR-XU1 bestand jedoch darin, die Marke Holden im Langstreckenrennen Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) gegen den größeren und stärkeren Ford Falcon GTHO konkurrenzfähig zu halten.
Er gewann bald an Popularität im australischen Motorsport und ersetzte 1970 erfolgreich den V8 Monaro GTS 350 als Holdens Spitzenrennwagen.
Von dieser Zeit an bis zur Einführung des Holden Commodore blieb der Torana das erfolgreichste Hochleistungsfahrzeug von Holden, mit vielen Siegen im Rallyesport und auf Rundstrecken.
Beim etwas nassen Hardie-Ferodo 500 von 1972 konnte sich ein Torana GTR-XU1 der LJ-Generation schließlich gegen den schwergewichtigen GTHO durchsetzen, der 500 Meilen (800 km) lang von Peter Brock allein gefahren wurde. Dies war der Beginn der "Peter Perfect"/Torana-Legende und der erste von fünf Bathurst-Siegen für den Torana in seiner bunten, zehnjährigen Rennkarriere in Bathurst.
Dieses Auto wurde im Mai 1972 gebaut, und der Kilometerzähler zeigt 48.639 Meilen an, obwohl dies nicht garantiert werden kann.
Der Verkäufer berichtet, dass das Auto irgendwann in seinem Leben gestohlen und von der Polizei von New South Wales wiedergefunden wurde. Die aktuelle Fahrgestellnummer, "N927954P", wurde vermutlich von der Polizei vergeben. Die ursprüngliche Fahrgestellnummer des Autos soll "ALJ05952A" gewesen sein.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Der Holden Torana (LJ) GTR-XU1 verfügt über die höhere Hinterachsübersetzung des Standard-GTR, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 217 km/h erhöht wurde, sowie über einen Unterboden-Luftdämpfer, einen Bobtail-Heckspoiler, breitere Räder und Scheibenbremsen vorne als Standardausrüstung.
Dieser Wagen wurde in Baroda Silver neu lackiert, mit verchromten Stoßstangen und Karosserieverkleidungen, einem schwarzen Kühlergrill und einem schwarzen Heck.
Er fährt auf schwarz-silbernen 13-Zoll-Leichtmetallfelgen mit verchromten Mittelkappen, die mit Yokohama-Reifen mit roten Nadelstreifen bestückt sind.
Im Innenraum verfügt er über eine neu gestaltete schwarze Roebuck"-Vinylpolsterung, ein Dreispeichen-Lenkrad, ein Radio und GTR-XU1-Fußmatten mit rotem Schriftzug.
Dem Fahrzeug werden ein Torana-Benutzerhandbuch, Korrespondenz von Holden über das Baudatum und die technischen Daten, ein Ersatzrad und ein Wagenheber beiliegen.

ZUSTAND

Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
Der Verkäufer berichtet, dass das Auto irgendwann in seinem Leben gestohlen und von der Polizei von New South Wales wiedergefunden wurde. Der Verkäufer ist sich nicht sicher, welche Schäden verursacht wurden. Es wird angenommen, dass die aktuelle Fahrgestellnummer von der Polizei vergeben wurde.
Spezifische Hinweise des Verkäufers sind: Steinschläge an der Fahrertür und am Dach; eine Blase am Heckspoiler; ein kleiner Fleck auf dem Fahrersitz.

SERVICEGESCHICHTE

Das Auto wurde vom Verkäufer zuletzt etwa im Januar 2023 gewartet. Dabei wurden Motoröl und Zündkerzen ausgetauscht. Der Verkäufer merkt an, dass das Auto normalerweise alle 12 Monate gewartet wird.
Auch die Vergaser wurden überholt.
Der Wagen wurde vom GTR Torana XU1 Car Club of WA inspiziert, als er noch eine Konzession besaß.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Holden Torana (LJ) GTR-XU1 ist ein lebhaftes Exemplar des begehrten Homologationsspezialfahrzeugs, das von Holden zusammen mit Harry Firth vom Holden Dealer Team für den Wettbewerb in den beliebten Serien-Tourenwagenrennen in Australien entwickelt wurde, um die Marke Holden im Langstreckenrennen Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) gegen den größeren und stärkeren Ford Falcon GTHO konkurrenzfähig zu halten. Nach einer Restaurierung des nackten Metalls im Jahr 2015 ist er nun bereit, bei Wochenendfahrten oder als Teil einer größeren Motorsport-Sammlung genossen zu werden.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, davon ausgehen, dass der Verkäufer eine eventuell geschätzte Zulassung einbehält. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Die Fahrgestellnummer (VIN) dieses Fahrzeugs wurde mit dem Australian Personal Property Securities Register abgeglichen, und es sind keine Sicherheitsinteressen oder andere Zulassungsarten für die Seriennummer eingetragen. Dieses Fahrzeug wurde mit dem NEVDIS-System von Austroads überprüft, und es gibt keine Markierungen in den Datenbanken für abgeschriebene oder gestohlene Fahrzeuge.

KEY FACTS

This Holden Torana (LJ) GTR-XU1 is an attractive example of the sought-after coupe, which was the subject of a bare metal restoration in 2015, and is now offered from long-term 17-year ownership.
Power comes from a replacement 3.3-litre straight-six with triple carburettors, producing 142kW, coupled to a close-ratio four-speed manual gearbox.
Holden released the original LC-generation GTR-XU1 in 1970, with a performance-enhanced drivetrain and handling.
It was developed by Holden along with Harry Firth of the Holden Dealer Team for competition in popular Series Production touring car racing within Australia, as well as in off-road rallying and unique rallycross events.
However, the highlight purpose of the Torana GTR-XU1 was to keep the Holden brand competitive against the larger and more powerful Ford Falcon GTHO in the Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) endurance race.
It soon gained popularity in Australian motorsport and successfully replaced the V8 Monaro GTS 350 as Holden's frontline track race car in 1970.
From this time through to the release of the Holden Commodore, the Torana remained Holden's most successful performance vehicle, with many victories garnered in rallying and circuit racing.
In the somewhat wet 1972 Hardie-Ferodo 500, an LJ-generation Torana GTR-XU1 was able to finally claim victory against the heavyweight GTHO, driven solo for 500 miles (800 km) by Peter Brock. This would be the start of the 'Peter Perfect'/Torana legend, and the first of five Bathurst wins for the Torana in its colourful ten-year racing career at Bathurst.
This particular car was built in May 1972, and the odometer shows 48,639 miles, though this is not warranted.
The seller reports that the car was stolen at some time in its life, and recovered by the New South Wales Police Force. The current chassis number, ‘N927954P’, is believed to have been assigned by the police, and the car’s original chassis number is reported to have been ‘ALJ05952A’.

EQUIPMENT AND FEATURES

The Holden Torana (LJ) GTR-XU1 features the taller rear axle final drive ratio from the standard GTR, which increased top speed to 217 km/h, as well as an underbody front chassis air dam, a rear bobtail spoiler, wider wheels, and front disc brakes as standard equipment.
This car has been resprayed in Baroda Silver, with chrome bumpers and body trims, a black grille, and a black rear end.
It rides on a set of black and silver 13-inch alloy wheels with chrome centre caps, shod with Yokohama tyres with red pinstripes.
Inside, it has retrimmed ‘Roebuck’ black vinyl upholstery, a three-spoke steering wheel, a radio, and GTR-XU1 floor mats with red lettering.
Accompanying the vehicle will be a Torana owner’s manual, correspondence from Holden regarding its build date and specification, a spare wheel, and a jack.

CONDITION

Please refer to the photo gallery to assess the exterior and interior condition.
The seller reports that the car was stolen at some time in its life, and recovered by the New South Wales Police Force. The seller is unsure as to what damage was caused. The current chassis number is believed to have been assigned by the police.
Specific notes from the seller include: stone chips on the driver’s door and roof; a bubble on the rear spoiler; a small mark on the driver’s seat.

SERVICE HISTORY

The car was last serviced by the seller in approximately January 2023, which included engine oil and spark plug replacements. The seller notes that the car is usually serviced at 12-month intervals.
The carburettors have also been rebuilt.
The car was inspected by the GTR Torana XU1 Car Club of WA while on a concessional licence.

SUMMARY

This Holden Torana (LJ) GTR-XU1 is a vibrant example of the highly sought-after homologation special, developed by Holden along with Harry Firth of the Holden Dealer Team for competition in popular Series Production touring car racing within Australia, as well as to keep the Holden brand competitive against the larger and more powerful Ford Falcon GTHO in the Hardie- Ferodo 500 (Bathurst) endurance race. Having undergone a bare metal restoration in 2015, it is now ready to be enjoyed on weekend drives, or as part of a wider motorsport-themed collection.

The description of this consignment is, to the best of the seller’s knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller and performs a level of due diligence. However, potential buyers must independently satisfy themselves as to the accuracy of the description. Potential buyers should view or arrange inspections as well as conduct any research they feel is necessary before committing to bid or buy.

Please note that it is not uncommon for classic or collectible vehicles to have received cosmetic repairs in the past, either to rectify damage or refresh appearance, and this work may be undetectable even upon visual inspection. Unless there is an explicit statement by the seller to the contrary, please assume that any vehicle could have had bodywork or paintwork during its life. Furthermore, photographs may not reflect the true colour or full condition of the vehicle. It is a bidder’s responsibility to satisfy themselves of the colour and condition of a vehicle, including its interior and the existence of any remedial bodywork or paintwork, before committing to bid or buy. This includes by raising enquiries with the seller in the comments section.

For vehicles, unless otherwise stated, potential buyers should also assume that any cherished registration may be retained by the seller. Please see our Terms and Conditions for full details.

This vehicle’s VIN has been checked against the Australian Personal Property Securities Register, and there is no security interest or other registration kind logged against the serial number. This vehicle has been checked through the Austroads NEVDIS system, and there are no markers under the written-off or stolen databases.

DATOS CLAVE

Este Holden Torana (LJ) GTR-XU1 es un atractivo ejemplo del codiciado coupé, que fue objeto de una restauración de metal desnudo en 2015, y ahora se ofrece de la propiedad a largo plazo de 17 años.
La potencia procede de un motor recambio de seis cilindros en línea de 3,3 litros con tres carburadores, que produce 142 kW y está acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades y relación cerrada.
Holden lanzó el GTR-XU1 original de la generación LC en 1970, con una transmisión y un manejo mejorados.
Fue desarrollado por Holden junto con Harry Firth, del equipo de concesionarios Holden, para competir en las populares carreras de turismos Series Production dentro de Australia, así como en rallyes todoterreno y pruebas únicas de rallycross.
Sin embargo, el objetivo principal del Torana GTR-XU1 era mantener la competitividad de la marca Holden frente al Ford Falcon GTHO, más grande y potente, en la carrera de resistencia Hardie-Ferodo 500 (Bathurst).
Pronto ganó popularidad en el automovilismo australiano y sustituyó con éxito al V8 Monaro GTS 350 como coche de carreras de primera línea de Holden en 1970.
Desde ese momento hasta el lanzamiento del Holden Commodore, el Torana siguió siendo el vehículo de altas prestaciones más exitoso de Holden, con muchas victorias cosechadas en rallyes y carreras de circuito.
En las 500 millas Hardie-Ferodo de 1972, un Torana GTR-XU1 de la generación LJ fue capaz de hacerse finalmente con la victoria frente al pesado GTHO, conducido en solitario durante 800 km por Peter Brock. Este sería el comienzo de la leyenda 'Peter Perfect'/Torana, y la primera de las cinco victorias en Bathurst para el Torana en su colorida carrera de diez años en Bathurst.
Este coche en particular fue construido en mayo de 1972, y el odómetro muestra 48.639 millas, aunque esto no está garantizado.
El vendedor informa de que el coche fue robado en algún momento de su vida, y recuperado por la Policía de Nueva Gales del Sur. Se cree que el número de chasis actual, "N927954P", fue asignado por la policía, y se informa de que el número de chasis original del coche era "ALJ05952A".

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

El Holden Torana (LJ) GTR-XU1 incorpora la relación de transmisión final del eje trasero más alta del GTR estándar, lo que aumenta la velocidad máxima a 217 km/h, así como un deflector de aire en los bajos del chasis delantero, un alerón trasero tipo bobtail, llantas más anchas y frenos de disco delanteros como equipamiento de serie.
Este coche ha sido repintado en color Plata Baroda, con parachoques y embellecedores de carrocería cromados, parrilla negra y trasera negra.
Monta un juego de llantas de aleación de 13 pulgadas en negro y plata con tapas centrales cromadas, calzadas con neumáticos Yokohama con franjas rojas.
En el interior, cuenta con tapicería de vinilo negro "Roebuck", volante de tres radios, radio y alfombrillas GTR-XU1 con letras rojas.
Acompañarán al vehículo un manual del propietario del Torana, correspondencia de Holden sobre su fecha de fabricación y especificaciones, una rueda de repuesto y un gato.

CONDICIÓN

Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
El vendedor informa de que el coche fue robado en algún momento de su vida y recuperado por la Policía de Nueva Gales del Sur. El vendedor no está seguro de los daños causados. Se cree que el número de chasis actual fue asignado por la policía.
Las notas específicas del vendedor incluyen: astillas de piedra en la puerta del conductor y el techo; una burbuja en el alerón trasero; una pequeña marca en el asiento del conductor.

HISTORIAL DE SERVICIO

El coche fue revisado por última vez por el vendedor aproximadamente en enero de 2023, lo que incluyó la sustitución del aceite del motor y de las bujías. El vendedor señala que el coche se revisa normalmente cada 12 meses.
También se han reconstruido los carburadores.
El coche fue inspeccionado por el GTR Torana XU1 Car Club de WA mientras que en una licencia de concesión.

RESUMEN

Este Holden Torana (LJ) GTR-XU1 es un vibrante ejemplo de la codiciada homologación especial, desarrollada por Holden junto con Harry Firth del Holden Dealer Team para competir en las populares carreras de turismos de producción en serie de Australia, así como para mantener la competitividad de la marca Holden frente al Ford Falcon GTHO, más grande y potente, en la carrera de resistencia Hardie-Ferodo 500 (Bathurst). Después de haber sido sometido a una restauración de metal desnudo en 2015, ahora está listo para ser disfrutado en paseos de fin de semana, o como parte de una colección más amplia con temática de automovilismo.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

El número de bastidor de este vehículo se ha comprobado en el Registro de Valores de Propiedad Personal de Australia, y no hay ningún interés de seguridad u otro tipo de registro registrado en el número de serie. Este vehículo se ha comprobado a través del sistema NEVDIS de Austroads, y no hay marcas en las bases de datos de vehículos dados de baja o robados.

FAITS MARQUANTS

Cette Holden Torana (LJ) GTR-XU1 est un bel exemple du coupé le plus recherché, qui a fait l'objet d'une restauration du métal nu en 2015, et qui est aujourd'hui proposé par un propriétaire de longue date, qui l'a possédé pendant 17 ans.
La puissance est fournie par un six cylindres en ligne de 3,3 litres de remplacement à triple carburateur, produisant 142 kW, couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports rapprochés.
Holden a commercialisé la GTR-XU1 originale de la génération LC en 1970, avec un groupe motopropulseur et une tenue de route améliorés.
Elle a été développée par Holden et Harry Firth de l'équipe de concessionnaires Holden pour participer aux courses de voitures de tourisme de la série Production en Australie, ainsi qu'aux rallyes tout-terrain et aux rallyes-cross.
Cependant, l'objectif principal de la Torana GTR-XU1 était de maintenir la compétitivité de la marque Holden face à la Ford Falcon GTHO, plus grande et plus puissante, lors de la course d'endurance Hardie-Ferodo 500 (Bathurst).
Elle a rapidement gagné en popularité dans le sport automobile australien et a remplacé avec succès la Monaro GTS 350 V8 en tant que voiture de course de première ligne de Holden en 1970.
De cette époque jusqu'à la sortie de la Holden Commodore, la Torana est restée le véhicule le plus performant de Holden, avec de nombreuses victoires en rallye et sur circuit.
Lors de la Hardie-Ferodo 500 de 1972, quelque peu humide, une Torana GTR-XU1 de la génération LJ a pu enfin remporter la victoire contre le poids lourd GTHO, piloté en solo pendant 500 miles (800 km) par Peter Brock. Ce fut le début de la légende "Peter Perfect"/Torana, et la première des cinq victoires de la Torana à Bathurst au cours de ses dix années de carrière à Bathurst.
Cette voiture a été construite en mai 1972, et le compteur kilométrique indique 48 639 miles, ce qui n'est pas garanti.
Le vendeur indique que la voiture a été volée à un moment donné de son existence et qu'elle a été retrouvée par la police de Nouvelle-Galles du Sud. Le numéro de châssis actuel, "N927954P", aurait été attribué par la police, et le numéro de châssis d'origine de la voiture serait "ALJ05952A".

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

La Holden Torana (LJ) GTR-XU1 est équipée de l'essieu arrière à rapport de démultiplication plus élevé de la GTR standard, qui permet de porter la vitesse maximale à 217 km/h, ainsi que d'un déflecteur d'air sous le châssis avant, d'un aileron arrière, de roues plus larges et de freins à disque avant de série.
Cette voiture a été repeinte en Baroda Silver, avec des pare-chocs et des garnitures de carrosserie chromés, une calandre noire et un arrière noir.
Elle est montée sur des jantes en alliage noir et argent de 13 pouces avec enjoliveurs chromés, chaussées de pneus Yokohama à bandes rouges.
À l'intérieur, elle est équipée d'une sellerie vinyle noire "Roebuck" retouchée, d'un volant à trois branches, d'une radio et de tapis de sol GTR-XU1 avec inscription rouge.
Le véhicule sera accompagné d'un manuel du propriétaire de la Torana, d'une correspondance de Holden concernant sa date de construction et ses spécifications, d'une roue de secours et d'un cric.

CONDITION

Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
Le vendeur indique que la voiture a été volée à un moment donné de son existence et qu'elle a été retrouvée par la police de Nouvelle-Galles du Sud. Le vendeur n'est pas certain des dommages causés. Le numéro de châssis actuel aurait été attribué par la police.
Les notes spécifiques du vendeur comprennent : des éclats de pierre sur la porte du conducteur et sur le toit ; une bulle sur le spoiler arrière ; une petite marque sur le siège du conducteur.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

La voiture a été révisée pour la dernière fois par le vendeur vers janvier 2023, notamment pour le remplacement de l'huile moteur et des bougies d'allumage. Le vendeur indique que la voiture est généralement entretenue tous les 12 mois.
Les carburateurs ont également été refaits.
La voiture a été inspectée par le GTR Torana XU1 Car Club of WA alors qu'elle bénéficiait d'une licence de concession.

RÉSUMÉ

Cette Holden Torana (LJ) GTR-XU1 est un exemple vibrant de la très recherchée spéciale d'homologation, développée par Holden avec Harry Firth de l'équipe de concessionnaires Holden pour la compétition dans les populaires courses de voitures de tourisme de série en Australie, ainsi que pour maintenir la compétitivité de la marque Holden face à la Ford Falcon GTHO plus grande et plus puissante dans la course d'endurance Hardie- Ferodo 500 (Bathurst). Ayant fait l'objet d'une restauration métal nu en 2015, elle est maintenant prête à être appréciée lors des trajets du week-end, ou dans le cadre d'une collection plus large sur le thème du sport automobile.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Le numéro d'identification du véhicule a été vérifié dans le registre australien des titres de propriété, et il n'y a pas de garantie ou d'autre type d'enregistrement lié au numéro de série. Ce véhicule a été vérifié dans le système NEVDIS d'Austroads, et il n'y a pas de marqueur dans les bases de données des véhicules radiés ou volés.

FATTI CHIAVE

Questa Holden Torana (LJ) GTR-XU1 è un attraente esempio della ricercata coupé, che è stata oggetto di un restauro a metallo nudo nel 2015 e viene ora offerta da una proprietà a lungo termine di 17 anni.
La potenza proviene da un sei cilindri in linea da 3,3 litri con triplo carburatore, che eroga 142 kW, accoppiato a un cambio manuale a quattro rapporti ravvicinati.
Nel 1970 la Holden ha lanciato la GTR-XU1 originale di generazione LC, con una trasmissione e una maneggevolezza migliorate dal punto di vista delle prestazioni.
È stata sviluppata da Holden insieme a Harry Firth del Team Holden Dealer per gareggiare nelle popolari gare di auto da turismo di serie in Australia, oltre che nei rally off-road e in eventi unici di rallycross.
Tuttavia, lo scopo principale della Torana GTR-XU1 era quello di mantenere il marchio Holden competitivo contro la più grande e potente Ford Falcon GTHO nella gara di durata Hardie-Ferodo 500 (Bathurst).
Ben presto si guadagnò la popolarità negli sport motoristici australiani e nel 1970 sostituì con successo la Monaro GTS 350 V8 come auto da corsa su pista di punta della Holden.
Da quel momento fino all'uscita della Holden Commodore, la Torana rimase il veicolo ad alte prestazioni di maggior successo della Holden, con molte vittorie ottenute nei rally e nelle gare su circuito.
Nella bagnata Hardie-Ferodo 500 del 1972, una Torana GTR-XU1 della generazione LJ riuscì finalmente a conquistare la vittoria contro la pesante GTHO, guidata in solitaria per 500 miglia (800 km) da Peter Brock. Questo sarebbe stato l'inizio della leggenda di "Peter Perfect"/Torana, e la prima delle cinque vittorie della Torana nei suoi dieci anni di carriera a Bathurst.
Questa vettura in particolare è stata costruita nel maggio 1972 e il contachilometri indica 48.639 miglia, anche se non è garantito.
Il venditore riferisce che l'auto è stata rubata in un certo periodo della sua vita e recuperata dalla polizia del Nuovo Galles del Sud. Si ritiene che il numero di telaio attuale, "N927954P", sia stato assegnato dalla polizia, mentre il numero di telaio originale dell'auto sarebbe stato "ALJ05952A".

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

La Holden Torana (LJ) GTR-XU1 presenta il rapporto di trasmissione finale dell'asse posteriore più alto rispetto alla GTR standard, che ha permesso di aumentare la velocità massima a 217 km/h, oltre a una diga d'aria per il telaio anteriore, uno spoiler posteriore a coda di castoro, ruote più larghe e freni a disco anteriori come equipaggiamento standard.
Questa vettura è stata riverniciata in Baroda Silver, con paraurti e finiture della carrozzeria cromati, griglia nera e parte posteriore nera.
La vettura monta un set di cerchi in lega neri e argento da 13 pollici con calotte centrali cromate, dotati di pneumatici Yokohama con strisce rosse.
All'interno, presenta rivestimenti in vinile nero "Roebuck", volante a tre razze, radio e tappetini GTR-XU1 con scritte rosse.
Il veicolo sarà accompagnato da un manuale d'uso della Torana, dalla corrispondenza della Holden relativa alla data di costruzione e alle specifiche, da una ruota di scorta e da un cric.

CONDIZIONE

Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
Il venditore riferisce che l'auto è stata rubata in un certo periodo della sua vita e recuperata dalla polizia del Nuovo Galles del Sud. Il venditore non è sicuro dei danni causati. Si ritiene che l'attuale numero di telaio sia stato assegnato dalla polizia.
Le note specifiche del venditore includono: schegge di pietra sulla portiera del conducente e sul tetto; una bolla sullo spoiler posteriore; un piccolo segno sul sedile del conducente.

STORIA DEL SERVIZIO

L'ultima manutenzione dell'auto è stata effettuata dal venditore nel gennaio 2023 circa, con la sostituzione dell'olio motore e delle candele. Il venditore precisa che la vettura viene solitamente sottoposta a manutenzione a intervalli di 12 mesi.
Anche i carburatori sono stati ricostruiti.
L'auto è stata ispezionata dal GTR Torana XU1 Car Club of WA mentre era in licenza agevolata.

SOMMARIO

Questa Holden Torana (LJ) GTR-XU1 è un vivace esempio della ricercatissima special di omologazione, sviluppata da Holden insieme a Harry Firth del Team Holden Dealer per competere nelle popolari gare di auto da turismo di serie in Australia, oltre che per mantenere il marchio Holden competitivo contro la più grande e potente Ford Falcon GTHO nella gara di durata Hardie-Ferodo 500 (Bathurst). Dopo essere stata sottoposta a un restauro a metallo nudo nel 2015, è ora pronta per essere goduta nei fine settimana o come parte di una più ampia collezione a tema motoristico.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Il VIN di questo veicolo è stato controllato nel registro australiano dei titoli di proprietà personale e non vi sono interessi di sicurezza o altri tipi di registrazione registrati sul numero di serie. Questo veicolo è stato controllato attraverso il sistema Austroads NEVDIS e non ci sono marcatori nei database dei veicoli cancellati o rubati.

BELANGRIJKSTE FEITEN

Deze Holden Torana (LJ) GTR-XU1 is een aantrekkelijk voorbeeld van de gewilde coupé, die in 2015 een kale metalen restauratie onderging en nu wordt aangeboden na 17 jaar in bezit te zijn geweest.
Het vermogen komt van een vervangende 3,3-liter rechte zescilinder met drie carburateurs, die 142 kW produceert, gekoppeld aan een handgeschakelde close-ratio vierversnellingsbak.
Holden bracht de originele LC-generatie GTR-XU1 uit in 1970, met een verbeterde aandrijflijn en weggedrag.
Hij werd ontwikkeld door Holden, samen met Harry Firth van het Holden Dealer Team, voor competitie in de populaire Series Production toerwagenraces in Australië, maar ook in off-road rally's en unieke rallycross evenementen.
Het hoofddoel van de Torana GTR-XU1 was echter om het merk Holden competitief te houden tegen de grotere en krachtigere Ford Falcon GTHO in de Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) endurancerace.
Hij won al snel aan populariteit in de Australische autosport en verving de V8 Monaro GTS 350 met succes als Holdens raceauto voor het eerste circuit in 1970.
Vanaf dat moment tot aan de release van de Holden Commodore bleef de Torana het meest succesvolle prestatievoertuig van Holden, met vele overwinningen in rally's en circuitraces.
In de nogal natte Hardie-Ferodo 500 van 1972 kon een Torana GTR-XU1 van de LJ-generatie eindelijk de overwinning opeisen tegen de zwaargewicht GTHO, die gedurende 500 mijl (800 km) solo werd bestuurd door Peter Brock. Dit zou het begin zijn van de 'Peter Perfect'/Torana legende en de eerste van vijf Bathurst overwinningen voor de Torana in zijn kleurrijke tienjarige racecarrière op Bathurst.
Deze auto is gebouwd in mei 1972 en de kilometerteller geeft 48.639 mijl aan, maar dit is niet gegarandeerd.
De verkoper meldt dat de auto ooit is gestolen en teruggevonden door de politie van New South Wales. Het huidige chassisnummer, 'N927954P', is vermoedelijk toegekend door de politie en het originele chassisnummer van de auto zou 'ALJ05952A' zijn geweest.

UITRUSTING EN FUNCTIES

De Holden Torana (LJ) GTR-XU1 heeft de hogere eindoverbrenging van de achteras van de standaard GTR, waardoor de topsnelheid is toegenomen tot 217 km/u, evenals een luchtdemper onder het chassis, een bobtailspoiler achter, bredere wielen en schijfremmen voor tot de standaarduitrusting.
Deze auto is opnieuw gespoten in Baroda Silver, met chromen bumpers en sierlijsten, een zwarte grille en een zwarte achterkant.
Hij rijdt op een set zwarte en zilverkleurige lichtmetalen 13-inchwielen met chromen middendoppen, voorzien van Yokohama-banden met rode krijtstrepen.
Binnenin heeft hij opnieuw beklede 'Roebuck' zwarte vinylbekleding, een driespaaks stuurwiel, een radio en GTR-XU1 vloermatten met rode letters.
Het voertuig zal vergezeld gaan van een Torana gebruikershandleiding, correspondentie van Holden over de bouwdatum en specificaties, een reservewiel en een krik.

CONDITIE

Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
De verkoper meldt dat de auto ooit is gestolen en teruggevonden door de politie van New South Wales. De verkoper weet niet welke schade is aangericht. Het huidige chassisnummer is vermoedelijk toegekend door de politie.
Specifieke opmerkingen van de verkoper zijn: steenslag op de bestuurdersdeur en het dak; een luchtbel op de achterspoiler; een kleine vlek op de bestuurdersstoel.

ONDERHOUDSHISTORIE

De auto heeft van de verkoper de laatste onderhoudsbeurt gehad rond januari 2023, inclusief het vervangen van motorolie en bougies. De verkoper merkt op dat de auto gewoonlijk met tussenpozen van 12 maanden wordt onderhouden.
De carburateurs zijn ook gereviseerd.
De auto werd geïnspecteerd door de GTR Torana XU1 Car Club of WA met een concessievergunning.

SAMENVATTING

Deze Holden Torana (LJ) GTR-XU1 is een levendig voorbeeld van de zeer gewilde homologatiespecial, ontwikkeld door Holden samen met Harry Firth van het Holden Dealer Team voor competitie in populaire Series Production toerwagenraces in Australië, maar ook om het merk Holden competitief te houden tegen de grotere en krachtigere Ford Falcon GTHO in de Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) endurancerace. Na een kale metalen restauratie in 2015 is hij nu klaar om van te genieten tijdens weekendritten of als onderdeel van een bredere autosportcollectie.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

Het VIN van dit voertuig is gecontroleerd in het Australische register voor persoonlijke eigendommen (Personal Property Securities Register) en er is geen zekerheidsrecht of ander soort registratie geregistreerd bij het serienummer. Dit voertuig is gecontroleerd door het Austroads NEVDIS-systeem en er zijn geen markeringen onder de afgeschreven of gestolen databases.

KLUCZOWE FAKTY

Ten Holden Torana (LJ) GTR-XU1 to atrakcyjny przykład poszukiwanego coupe, który został poddany renowacji w 2015 roku, a teraz jest oferowany od 17 lat.
Za moc odpowiada nowa, 3,3-litrowa, prosta szóstka z potrójnym gaźnikiem, wytwarzająca 142 kW, połączona z czterobiegową, manualną skrzynią biegów.
Holden wypuścił oryginalną generację LC GTR-XU1 w 1970 roku, z ulepszonym układem napędowym i prowadzeniem.
Został opracowany przez Holdena wraz z Harrym Firthem z Holden Dealer Team do rywalizacji w popularnych wyścigach samochodów turystycznych Series Production w Australii, a także w rajdach terenowych i wyjątkowych zawodach rallycrossowych.
Jednak głównym celem Torana GTR-XU1 było utrzymanie konkurencyjności marki Holden wobec większego i mocniejszego Forda Falcona GTHO w wyścigu wytrzymałościowym Hardie-Ferodo 500 (Bathurst).
Wkrótce zyskał popularność w australijskich sportach motorowych i z powodzeniem zastąpił V8 Monaro GTS 350 jako czołowy samochód wyścigowy Holdena w 1970 roku.
Od tego czasu do premiery modelu Holden Commodore, Torana pozostawała najbardziej udanym pojazdem wyczynowym Holdena, z wieloma zwycięstwami w rajdach i wyścigach torowych.
W nieco mokrym wyścigu Hardie-Ferodo 500 w 1972 roku, Torana GTR-XU1 generacji LJ była w stanie ostatecznie wygrać z ciężkim GTHO, prowadzonym solo przez Petera Brocka przez 500 mil (800 km). Był to początek legendy "Peter Perfect"/Torana i pierwsze z pięciu zwycięstw w Bathurst dla Torany w jej barwnej dziesięcioletniej karierze wyścigowej w Bathurst.
Ten konkretny samochód został zbudowany w maju 1972 roku, a licznik kilometrów wskazuje 48 639 mil, choć nie jest to gwarantowane.
Sprzedawca informuje, że samochód został skradziony w pewnym momencie swojego życia i odzyskany przez policję Nowej Południowej Walii. Uważa się, że obecny numer podwozia, "N927954P", został nadany przez policję, a oryginalny numer podwozia samochodu to "ALJ05952A".

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

Holden Torana (LJ) GTR-XU1 ma wyższe przełożenie tylnej osi od standardowego GTR, co zwiększyło prędkość maksymalną do 217 km/h, a także przednią osłonę aerodynamiczną podwozia, tylny spojler typu bobtail, szersze koła i przednie hamulce tarczowe w standardowym wyposażeniu.
Samochód został ponownie polakierowany w kolorze srebrnym Baroda, z chromowanymi zderzakami i wykończeniami nadwozia, czarnym grillem i czarnym tyłem.
Jeździ na zestawie czarno-srebrnych 13-calowych felg aluminiowych z chromowanymi kołpakami środkowymi, obutych w opony Yokohama z czerwonymi paskami.
Wewnątrz znajduje się tapicerka z czarnego winylu "Roebuck", trójramienna kierownica, radio i dywaniki GTR-XU1 z czerwonym napisem.
Pojazdowi towarzyszyć będzie instrukcja obsługi Torany, korespondencja od Holdena dotycząca daty budowy i specyfikacji, koło zapasowe i podnośnik.

KONDYCJA

Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
Sprzedawca informuje, że samochód został skradziony w pewnym momencie swojego życia i odzyskany przez policję Nowej Południowej Walii. Sprzedawca nie jest pewien, jakie uszkodzenia zostały spowodowane. Uważa się, że obecny numer podwozia został nadany przez policję.
Szczegółowe uwagi sprzedawcy obejmują: odpryski kamieni na drzwiach kierowcy i dachu; bąbel na tylnym spojlerze; niewielki ślad na fotelu kierowcy.

HISTORIA SERWISOWA

Samochód był ostatnio serwisowany przez sprzedającego około stycznia 2023 roku, co obejmowało wymianę oleju silnikowego i świec zapłonowych. Sprzedawca zauważa, że samochód jest zwykle serwisowany w odstępach 12-miesięcznych.
Gaźniki również zostały przebudowane.
Samochód został sprawdzony przez GTR Torana XU1 Car Club of WA na licencji koncesyjnej.

PODSUMOWANIE

Ten Holden Torana (LJ) GTR-XU1 jest żywym przykładem bardzo poszukiwanej homologacji specjalnej, opracowanej przez Holdena wraz z Harrym Firthem z Holden Dealer Team do rywalizacji w popularnych wyścigach samochodów turystycznych Series Production w Australii, a także w celu utrzymania konkurencyjności marki Holden z większym i mocniejszym Fordem Falconem GTHO w wyścigu wytrzymałościowym Hardie-Ferodo 500 (Bathurst). Po odrestaurowaniu w 2015 roku, jest teraz gotowy do weekendowych przejażdżek lub jako część szerszej kolekcji o tematyce sportów motorowych.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Numer VIN tego pojazdu został sprawdzony w Australijskim Rejestrze Papierów Wartościowych Własności Osobistej (Australian Personal Property Securities Register) i nie zarejestrowano żadnych zabezpieczeń ani innego rodzaju rejestracji w odniesieniu do numeru seryjnego. Ten pojazd został sprawdzony w systemie Austroads NEVDIS i nie ma żadnych znaczników w bazach danych spisanych lub skradzionych.

PRINCIPAIS FACTOS

Este Holden Torana (LJ) GTR-XU1 é um exemplo atrativo do coupé procurado, que foi objeto de um restauro em 2015, e é agora oferecido a partir de uma propriedade de longa duração de 17 anos.
A potência provém de um motor de substituição de 3,3 litros de seis cilindros em linha com carburadores triplos, produzindo 142 kW, acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades de relação estreita.
A Holden lançou o GTR-XU1 original da geração LC em 1970, com uma unidade de tração e manuseamento melhorados em termos de desempenho.
Foi desenvolvido pela Holden em conjunto com Harry Firth, da Holden Dealer Team, para competir nas populares corridas de carros de turismo de Produção de Série na Austrália, bem como em ralis todo-o-terreno e eventos únicos de rallycross.
No entanto, o objetivo principal do Torana GTR-XU1 era manter a marca Holden competitiva contra o maior e mais potente Ford Falcon GTHO na corrida de resistência Hardie-Ferodo 500 (Bathurst).
Rapidamente ganhou popularidade nos desportos motorizados australianos e substituiu com sucesso o V8 Monaro GTS 350 como carro de corrida de pista de primeira linha da Holden em 1970.
Desde essa altura até ao lançamento do Holden Commodore, o Torana continuou a ser o veículo de desempenho mais bem sucedido da Holden, com muitas vitórias obtidas em ralis e corridas de circuito.
Na um pouco húmida Hardie-Ferodo 500 de 1972, um Torana GTR-XU1 da geração LJ conseguiu finalmente conquistar a vitória contra o pesado GTHO, conduzido sozinho durante 500 milhas (800 km) por Peter Brock. Este seria o início da lenda "Peter Perfect"/Torana, e a primeira de cinco vitórias em Bathurst para o Torana na sua colorida carreira de dez anos de corridas em Bathurst.
Este carro em particular foi construído em maio de 1972 e o conta-quilómetros indica 48.639 milhas, embora isto não seja garantido.
O vendedor relata que o carro foi roubado em algum momento da sua vida e recuperado pela Força Policial de Nova Gales do Sul. O número de chassis atual, "N927954P", terá sido atribuído pela polícia, e o número de chassis original do carro terá sido "ALJ05952A".

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

O Holden Torana (LJ) GTR-XU1 possui a relação de transmissão final do eixo traseiro mais alta do GTR standard, que aumentou a velocidade máxima para 217 km/h, bem como um amortecedor de ar na parte inferior do chassis dianteiro, um spoiler traseiro bobtail, rodas mais largas e travões de disco dianteiros como equipamento de série.
Este automóvel foi pintado de novo em Prata Baroda, com para-choques e frisos da carroçaria cromados, uma grelha preta e uma traseira preta.
É montado num conjunto de jantes de liga leve de 13 polegadas pretas e prateadas com tampas centrais cromadas, calçadas com pneus Yokohama com riscas vermelhas.
No interior, tem estofos em vinil preto "Roebuck" recauchutados, um volante de três raios, um rádio e tapetes GTR-XU1 com letras vermelhas.
O veículo será acompanhado de um manual do proprietário do Torana, de correspondência da Holden relativa à data de fabrico e às especificações do veículo, de uma roda sobresselente e de um macaco.

CONDIÇÃO

Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
O vendedor informa que o automóvel foi roubado numa determinada altura e recuperado pela Polícia de Nova Gales do Sul. O vendedor não tem a certeza dos danos causados. O número de chassis atual terá sido atribuído pela polícia.
As notas específicas do vendedor incluem: lascas de pedra na porta do condutor e no tejadilho; uma bolha no spoiler traseiro; uma pequena marca no banco do condutor.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

A última revisão do automóvel foi efectuada pelo vendedor em janeiro de 2023, aproximadamente, e incluiu a substituição do óleo do motor e das velas de ignição. O vendedor refere que a manutenção do automóvel é efectuada normalmente com intervalos de 12 meses.
Os carburadores também foram reconstruídos.
O automóvel foi inspeccionado pelo GTR Torana XU1 Car Club of WA durante a vigência de uma licença de concessão.

RESUMO

Este Holden Torana (LJ) GTR-XU1 é um exemplo vibrante do especial de homologação muito procurado, desenvolvido pela Holden em conjunto com Harry Firth da Holden Dealer Team para competir nas populares corridas de carros de turismo da série Production na Austrália, bem como para manter a marca Holden competitiva contra o maior e mais potente Ford Falcon GTHO na corrida de resistência Hardie-Ferodo 500 (Bathurst). Depois de ter sido submetido a um restauro em 2015, está agora pronto para ser apreciado em passeios de fim de semana ou como parte de uma coleção mais vasta com temática de desportos motorizados.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

O VIN deste veículo foi verificado no Australian Personal Property Securities Register, e não há nenhum interesse de segurança ou outro tipo de registo registado no número de série. Este veículo foi verificado através do sistema NEVDIS da Austroads, e não existem marcadores nas bases de dados de abate ou roubo.

NYCKELFAKTA

Denna Holden Torana (LJ) GTR-XU1 är ett attraktivt exempel på den eftertraktade kupén, som restaurerades 2015 och nu erbjuds från ett 17-årigt långsiktigt ägande.
Kraften kommer från en ny 3,3-liters rak sexa med trippelförgasare, som producerar 142 kW, kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda med nära förhållande.
Holden lanserade den ursprungliga LC-generationen GTR-XU1 1970, med en prestandaförbättrad drivlina och hantering.
Den utvecklades av Holden tillsammans med Harry Firth från Holden Dealer Team för tävling i populära Series Production touring car racing i Australien, samt i off-road rally och unika rallycross-evenemang.
Det främsta syftet med Torana GTR-XU1 var dock att hålla Holden-märket konkurrenskraftigt mot den större och mer kraftfulla Ford Falcon GTHO i Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) uthållighetstävling.
Den blev snabbt populär inom australiensisk motorsport och ersatte framgångsrikt V8 Monaro GTS 350 som Holdens främsta banracingbil 1970.
Från denna tid fram till lanseringen av Holden Commodore förblev Torana Holdens mest framgångsrika prestandabil, med många segrar i rally och banracing.
I det något blöta Hardie-Ferodo 500 1972 kunde en Torana GTR-XU1 av LJ-generationen äntligen ta hem segern mot tungviktaren GTHO, som kördes solo i 800 km av Peter Brock. Detta skulle bli början på legenden om "Peter Perfect"/Torana, och den första av fem Bathurst-segrar för Torana under dess färgstarka tioåriga racingkarriär på Bathurst.
Just denna bil byggdes i maj 1972, och mätaren visar 48 639 mil, men detta är inte garanterat.
Säljaren rapporterar att bilen stals någon gång i sitt liv och återfanns av New South Wales Police Force. Det nuvarande chassinumret, "N927954P", tros ha tilldelats av polisen, och bilens ursprungliga chassinummer rapporteras ha varit "ALJ05952A".

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

Holden Torana (LJ) GTR-XU1 har den högre slutväxeln på bakaxeln från standard-GTR, vilket ökade toppfarten till 217 km/h, samt en luftspärr under karossen, en spoiler bak, bredare hjul och främre skivbromsar som standardutrustning.
Denna bil har lackerats om i Baroda Silver, med kromade stötfångare och karosslister, en svart grill och en svart bakdel.
Den rullar på svarta och silverfärgade 13-tums lättmetallfälgar med kromade mittlock och Yokohama-däck med röda kritstrecksränder.
Invändigt har den retrimmad svart "Roebuck"-vinylklädsel, en treekrad ratt, en radio och GTR-XU1 golvmattor med röda bokstäver.
Fordonet kommer att åtföljas av en ägarhandbok för Torana, korrespondens från Holden om dess tillverkningsdatum och specifikationer, ett reservhjul och en domkraft.

TILLSTÅND

Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
Säljaren rapporterar att bilen stals någon gång i sitt liv och återfanns av New South Wales Police Force. Säljaren är osäker på vilka skador som orsakades. Det nuvarande chassinumret tros ha tilldelats av polisen.
Specifika anteckningar från säljaren inkluderar: stenskott på förardörren och taket; en bubbla på bakspoilern; ett litet märke på förarsätet.

SERVICEHISTORIK

Bilen servades senast av säljaren i cirka januari 2023, vilket inkluderade byte av motorolja och tändstift. Säljaren noterar att bilen vanligtvis servas med 12 månaders intervall.
Förgasarna har också byggts om.
Bilen inspekterades av GTR Torana XU1 Car Club of WA medan den hade en förmånlig licens.

SAMMANFATTNING

Denna Holden Torana (LJ) GTR-XU1 är ett levande exempel på den mycket eftertraktade homologeringsspecialbilen, som utvecklades av Holden tillsammans med Harry Firth från Holden Dealer Team för tävling i populära Series Production-turneringstävlingar i Australien, samt för att hålla Holden-märket konkurrenskraftigt mot den större och mer kraftfulla Ford Falcon GTHO i Hardie- Ferodo 500 (Bathurst) uthållighetstävling. Efter att ha genomgått en restaurering 2015 är den nu redo att avnjutas på helgkörningar eller som en del av en större samling med motorsporttema.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

Fordonets chassinummer har kontrollerats mot Australian Personal Property Securities Register, och det finns inget säkerhetsintresse eller annan typ av registrering registrerad mot serienumret. Detta fordon har kontrollerats genom Austroads NEVDIS-system, och det finns inga markeringar i databaserna för avskrivna eller stulna fordon.