1971 FERRARI 365 GTC/4 for sale by auction in Guildford, Surrey, United Kingdom

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser Ferrari 365 GTC/4 ist ein stilvoller und seltener Grand Tourer aus den 1970er Jahren mit hervorragender Provenienz, der in seiner ursprünglichen Werksfarbe lackiert ist.
Aufzeichnungen zufolge ist dies der einzige Wagen für den britischen Markt, der in Rosso Sir Ivor bestellt wurde. Zu dieser Zeit benannte Pininfarina seine Farben nach berühmten Rennpferden, und Sir Ivor war ein Vollblut-Champion.
Unter der Motorhaube steckt der eindrucksvolle 4,4-Liter-V12 "Colombo", der ab Werk offiziell bis zu 335 PS leistet und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.
Der Wagen wurde über die britischen Maranello Concessionaires bestellt, aber als Linkslenker spezifiziert, da er in der Schweiz eingesetzt werden sollte.
Sein erster Besitzer war Charles Ronald ("Ronnie") Driver, der Vater der Hollywood-Schauspielerin Minnie Driver.
Ursprünglich in Kontinentaleuropa zugelassen, wurde er 1979 von dem berühmten Jaguar-Händler und Rennteilnehmer John Coombs nach Großbritannien importiert, aber erst im Januar 1986 bei der DVLA registriert.
Ein weiterer ehemaliger Besitzer war der bekannte Ferrari-Sammler und Rennfahrer Pierre Mellinger.
Zwischen 2006 und 2014 gehörte er dem verstorbenen Martin Lange, einem ehemaligen Vorsitzenden des FC Brentford und einer bekannten Persönlichkeit in der britischen Ferrari-Gemeinde.
Er wird im Auftrag seines derzeitigen Besitzers angeboten, eines Ferrari-Spezialisten, der im Werk Maranello für die Arbeit am Modell 365 GTC/4 ausgebildet wurde, als dieses in den 1970er Jahren noch neu war.
Der jetzige Halter war auch für die Wartung unter dem vorherigen Besitzer verantwortlich, so dass er das Auto in den letzten 16 Jahren gut gepflegt hat.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Dieser Ende 1971 bestellte 365 GTC/4 wurde in Rosso Sir Ivor mit schwarzer Polsterung spezifiziert und sollte im März 1972 im Werk abgeholt werden. Er wurde ab Werk mit "EE"-Exportkennzeichen geliefert und in die Schweiz gefahren.
Sie fährt jetzt auf 15-Zoll-Magnesium-Leichtmetallrädern von Campagnolo, wie sie auch bei der früheren 365 GT verwendet wurden, und ist mit Pirelli P4000-Reifen ausgestattet. Ein Ersatzrad in voller Größe befindet sich unter dem Kofferraumboden.
Ein originaler Satz Cromodora-Leichtmetallfelgen im Fünfspeichen-Design (ohne Reifen) ist ebenfalls enthalten, wie in der Fotogalerie zu sehen ist.
Der Innenraum wurde mit tanfarbenen Lederbezügen für die Sitze und Türverkleidungen ausgestattet, während das Armaturenbrett und die Mittelkonsole mit dem korrekten "Maushaar"-Material bezogen sind. Es hat auch die richtige Art Lenkrad in schwarzem Leder verkleidet.
Der GTC/4 verfügte serienmäßig über elektrische Fensterheber, Klimaanlage und ein Voxson-Radio mit elektrischer Antenne. Die Rücksitzlehnen lassen sich umklappen, so dass zusätzlich zum geräumigen Kofferraum eine Gepäckablage zur Verfügung steht.
Dieses Exemplar wurde mit einer elektronischen Zündung, einem polierten Metallschaltknauf und einer modernen Stereoanlage im Retro-Stil nachgerüstet. Der Original-Anlasser und der schwarze Schaltknauf gehören zum Auto.
Kopien der wunderbaren Originalakte der Maranello Concessionaires sind enthalten, die die Korrespondenz zwischen dem Importeur und dem ersten Besitzer des Wagens, Charles 'Ronnie' Driver, über die Spezifikationen und verschiedene logistische Angelegenheiten zeigen.
Außerdem gibt es einen großen DIN-A4-Ordner mit einer Fülle von Unterlagen über Ersatzteile, Wartungs- und Restaurierungsarbeiten im Laufe der Jahre, von denen die wichtigsten in der Galerie zu sehen sind.
Das Auto behält seine Nummern übereinstimmenden Motor und Hinterachse. Während das Getriebe nicht original ist, ist es der richtige Typ.
Es wurde in Classic vorgestellt
Ein Handbuch und ein Teilebuch für den 365 GTC/4 sind ebenfalls enthalten.

ZUSTAND

Es sind keine früheren Unfallschäden bekannt.
Die Fotos der Unterseite in der Galerie unten zeigen das beeindruckende Aussehen des Fahrwerks und der Aufhängungskomponenten.
Die Lackierung in Rosso Sir Ivor befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand und ist in der Fotogalerie gut dokumentiert. Er wurde offensichtlich gut gepflegt und zeigt eine helle und glänzende Oberfläche auf allen Teilen. Der vordere Kotflügel und die vordere Stoßstange wurden im April 2014 von Ross Packard überarbeitet.
Im Innenraum ist das tanfarbene Leder der Sitze und der Türverkleidungen erst vor kurzem erneuert worden und befindet sich immer noch in einem ausgezeichneten Zustand, mit Gebrauchsspuren, aber ohne nennenswerten Verschleiß. Das "Mousehair"-Armaturenbrett und die Verkleidung der Mittelkonsole scheinen original zu sein.
Der auf Polsterung spezialisierte Nick Artusa führte 2009 die Neuverkleidung durch und erneuerte die vorderen und hinteren Sitze sowie die Türverkleidungen und Armlehnen, wobei er überall passende Rillen anbrachte. Außerdem wurde im Innenraum ein neuer Wilton-Teppich verlegt. Die Gesamtkosten für diese Arbeiten beliefen sich auf £5.675.
Obwohl alle vier Reifen ausreichend Profil zu haben scheinen, sollten sie aufgrund ihres Alters trotzdem ersetzt werden.
Die letzte TÜV-Prüfung fand am 4. August 2021 bei 49.263 Meilen statt, die zu einem erstmaligen Bestehen ohne Hinweise führte. Die Online-TÜV-Historie dokumentiert die letzten 15 Jahre an Prüfungen und zeigt null Ausfälle während dieses Zeitraums, was die Qualität dieses Exemplars weiter unterstreicht.

SERVICEGESCHICHTE

Dieser 365 GTC/4 wurde in den letzten 16 Jahren von seinem jetzigen Besitzer, einem werkseitig ausgebildeten Ferrari-Mechaniker, gewartet; er hat ihn zwischen 2006 und 2014 für den Vorbesitzer gewartet und ist seitdem in seiner eigenen Obhut.
Zwischen 2008 und 2010 wurde das Auto mit einem neuen Getriebe und einer neuen Kupplung ausgestattet, was durch Rechnungen für Teile von Maranello Concessionaires dokumentiert ist.
Zur gleichen Zeit wurde die Aufhängung überholt und mit neuen Buchsen, verschiedenen neuen Kugelgelenken und neuen Staubabdeckungen ausgestattet. Auch zwei neue Stoßdämpfer wurden eingebaut.
Die Rechnungen aus den Jahren 2010 und 2011 umfassen eine neue Auspuffanlage aus Baustahl im Wert von fast 4.500 £ sowie neue Auspuffkrümmer mit Keramikbeschichtung.
Zwischen 2007 und 2010 wurde die Bremsanlage mit einem neuen Bremskraftverstärker und einer neuen Pumpe, EBC Redstuff Keramik-Bremsbelägen, neuen vorderen und überholten hinteren Bremssätteln sowie einem überholten Hauptzylinder überholt.
Im Jahr 2007 wurde ein elektronisches Crane HI-6S-Zündsystem beschafft. Aus dem Jahr 2009 liegen weitere Rechnungen vor, aus denen hervorgeht, dass der Verteiler von Tom Meadows vom Marelli Service korrekt für die neue Zündung umgebaut wurde, was knapp über 1.000 Dollar kostete.
Der Kühler wurde 2008 modifiziert und neu kalibriert.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Ferrari 365 GTC/4 ist ein beeindruckendes Exemplar seiner Gattung und mit nur 503 gebauten Exemplaren ein seltenes Modell. Darüber hinaus ist dies der einzige Wagen auf dem britischen Markt, der in Rosso Sir Ivor bestellt wurde, was ihn für Sammler noch begehrenswerter macht. Der Wagen hat eine ausgezeichnete Herkunft und wurde in den letzten 16 Jahren von einem werksgeschulten Mechaniker sorgfältig gewartet und präsentiert sich in sehr gutem Zustand. Der Verkäufer berichtet, dass er sich sehr gut fährt und zweifellos eine schöne Ergänzung für jede Sammlung von Ferraris oder anderen Klassikern sein wird.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.

KEY FACTS

This Ferrari 365 GTC/4 is a stylish and rare 1970s grand tourer with excellent provenance, finished in its original factory colour.
Records indicate this is the only UK-market car to have been ordered from the factory in Rosso Sir Ivor. In this era, Pininfarina named its colours after famous race horses, and Sir Ivor was a champion thoroughbred.
Under the bonnet is the evocative 4.4-litre ‘Colombo’ V12, officially producing up to 335bhp from the factory, coupled to a five-speed manual transmission.
The car was ordered through the UK’s Maranello Concessionaires, but was specified in left-hand drive as it was to be used in Switzerland.
Its first owner was Charles Ronald (‘Ronnie’) Driver, father of Hollywood actress Minnie Driver.
Initially registered in continental Europe, it was imported to the UK in 1979 by famous Jaguar dealer and race entrant, John Coombs, but not registered with the DVLA until January 1986.
Another former owner was the well-known Ferrari collector and racer, Pierre Mellinger.
Between 2006 and 2014, it was owned by the late Martin Lange, a former chairman of Brentford FC and a well-known figure in the UK’s classic Ferrari community.
It is being offered on behalf of its current owner; a specialist Ferrari technician who was trained by the Maranello factory to work on the 365 GTC/4 model when it was a new car in the 1970s.
The current keeper was also responsible for the servicing under the previous ownership, so he has kept the car well maintained for the last 16 years.

EQUIPMENT AND FEATURES

Ordered in late 1971, this 365 GTC/4 was specified in Rosso Sir Ivor with black upholstery, with collection planned at the factory in March 1972. It was supplied from the factory with ‘EE’ export plates, and was driven to Switzerland.
It now rides on 15-inch Campagnolo magnesium alloy wheels, as used on the earlier 365 GT, wrapped in Pirelli P4000 tyres. A full-size spare is located under the boot floor.
An original set of five-spoke Cromodora alloy wheels (without tyres) is also included, as shown in the photo gallery.
The interior has been re-trimmed in Tan leather upholstery for the seats and door panels, while the dashboard and centre console are finished in the correct ‘mousehair’ material. It also has the correct type steering wheel trimmed in black leather.
As standard, the GTC/4 came with electric windows, air conditioning, and a Voxson radio with electric antenna. The rear seat backs flip down to provide an occasional luggage shelf, in addition to the spacious boot.
This example has been retrofitted with electronic ignition, a polished metal gear knob, and a retro-styled but modern stereo head unit. The original starter motor and black gear knob accompany the car.
Copies of the wonderful original Maranello Concessionaires file are included, showing the correspondence between the importer and the car’s first owner, Charles ‘Ronnie’ Driver, discussing specifications as well as various logistical matters.
There is also a large A4 lever arch file containing a raft of paperwork for parts, maintenance and restoration work over the years, the highlights of which are shown in the gallery.
The car retains its numbers-matching engine and back axle. While the transmission is not original to the car, it is of the correct type.
It was featured in Classic & Sports Car magazine in June 2006, in a triple test written by Andrew Noakes where it was up against the Lamborghini Jarama and Maserati Khamsin. A copy of the feature is in the history file.
A handbook and parts book for the 365 GTC/4 are also included.

CONDITION

There is no known previous accident damage.
Photos of the underside in the gallery below reveal the impressive appearance of the chassis and suspension components.
Its Rosso Sir Ivor paintwork is reported to be in excellent condition, and is well documented in the photo gallery. It has clearly been well cared-for, and exhibits a bright and glossy finish across the panels. Some paint refurbishment was carried out to the nearside front wing and front bumper by Ross Packard in April 2014.
Inside, the Tan leather across the seats and door cards is a relatively recent re-trim, and is still in superb order, with signs of use but no significant wear. The ‘mousehair’ dashboard and centre console trim appear to be original.
Specialist upholsterer Nick Artusa carried out the re-trim in 2009, recovering the front and rear seats, as well as the door panels and armrests, with matching fluting throughout. New interior Wilton carpet was also installed, with the total for all this work coming to £5,675.
While all four tyres seem to have plenty of tread, they should be replaced based on age regardless.
The most recent MOT test was on 4 August 2021 at 49,263 miles, which resulted in a first-time pass with no advisories. The online MOT history documents the last 15 years of tests, and shows zero failures during that period, further indicating the quality of this example.

SERVICE HISTORY

This 365 GTC/4 has been maintained by its current owner, a factory-trained Ferrari mechanic, over the last 16 years; servicing it for the previous owner between 2006 and 2014, and since then during his own custodianship.
Between 2008 and 2010, the car was treated to a full gearbox rebuild and a new clutch, which is documented in invoices for parts from Maranello Concessionaires.
During the same time, the suspension was overhauled, fitted with new bushes, various new ball joints and replacement dust covers. Two new shock absorbers were also installed.
Invoices from 2010 and 2011 cover the replacement exhaust system built in mild steel at a cost of nearly £4,500, plus new exhaust manifolds with ceramic coating.
Between 2007 and 2010, various refurbishment of the braking system was carried out, with a new brake booster and pump unit, EBC Redstuff ceramic brake pads, new front callipers and refurbished rear callipers, and a reconditioned master cylinder.
In 2007, a Crane HI-6S electronic ignition system was sourced. There are further invoices on file from 2009 showing the distributor being correctly converted to work with the new ignition by Tom Meadows of Marelli Service, at a cost of just over $1,000.
The radiator was modified and re-cored in 2008.

SUMMARY

This Ferrari 365 GTC/4 is an impressive example of the breed, and a rare model with just 503 built. Furthermore, this is the only UK-market car to have been ordered in Rosso Sir Ivor, lending it extra desirability for collectors. With excellent provenance, and maintained fastidiously by a factory-trained mechanic for the last 16 years, it is presented in very good order throughout. The seller reports that it drives very well, and it will no doubt prove a fine addition to any collection of Ferraris or other classics.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

All UK-registered cars and motorbikes on Collecting Cars are run through an online HPI check. On the HPI report, this vehicle shows no insurance database markers for damage or theft, and has no finance owing.

DATOS CLAVE

Este Ferrari 365 GTC/4 es un elegante y raro gran turismo de los años 70 con una excelente procedencia, acabado en su color original de fábrica.
Los registros indican que este es el único coche comercializado en el Reino Unido que se encargó a la fábrica en Rosso Sir Ivor. En esta época, Pininfarina bautizó sus colores con nombres de caballos de carreras famosos, y Sir Ivor era un campeón de pura sangre.
Bajo el capó se encuentra el evocador V12 "Colombo" de 4,4 litros, que oficialmente produce hasta 335 CV de fábrica, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.
El coche se encargó a través de los Concesionarios de Maranello del Reino Unido, pero se especificó con el volante a la izquierda, ya que se iba a utilizar en Suiza.
Su primer propietario fue Charles Ronald ("Ronnie") Driver, padre de la actriz de Hollywood Minnie Driver.
Registrado inicialmente en Europa continental, fue importado al Reino Unido en 1979 por el famoso concesionario de Jaguar y participante en carreras, John Coombs, pero no fue registrado en la DVLA hasta enero de 1986.
Otro antiguo propietario fue el conocido coleccionista y piloto de Ferrari, Pierre Mellinger.
Entre 2006 y 2014, fue propiedad del difunto Martin Lange, ex presidente del Brentford FC y una figura muy conocida en la comunidad de los Ferrari clásicos del Reino Unido.
Se ofrece en nombre de su actual propietario; un técnico especializado de Ferrari que fue formado por la fábrica de Maranello para trabajar en el modelo 365 GTC/4 cuando era un coche nuevo en la década de 1970.
El actual propietario también se encargó de las revisiones en la época anterior, por lo que ha mantenido el coche en buen estado durante los últimos 16 años.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

Encargado a finales de 1971, este 365 GTC/4 se especificó en Rosso Sir Ivor con tapicería negra, con recogida prevista en la fábrica en marzo de 1972. Se suministró desde la fábrica con placas de exportación "EE" y se condujo hasta Suiza.
Ahora monta unas llantas de aleación de magnesio Campagnolo de 15 pulgadas, como las utilizadas en el anterior 365 GT, envueltas en neumáticos Pirelli P4000. Una rueda de repuesto de tamaño completo se encuentra bajo el piso del maletero.
También se incluye un juego original de llantas de aleación Cromodora de cinco radios (sin neumáticos), como se muestra en la galería de fotos.
El interior se ha tapizado de nuevo con cuero de color tostado para los asientos y los paneles de las puertas, mientras que el salpicadero y la consola central están acabados con el material correcto "mousehair". También tiene el volante del tipo correcto tapizado en cuero negro.
De serie, el GTC/4 venía con elevalunas eléctricos, aire acondicionado y una radio Voxson con antena eléctrica. Los respaldos de los asientos traseros se abren para ofrecer un estante ocasional para el equipaje, además del amplio maletero.
Este ejemplar ha sido equipado con un encendido electrónico, un pomo de cambio de marchas de metal pulido y una unidad principal de estéreo de estilo retro pero moderno. El motor de arranque original y el pomo del cambio negro acompañan al coche.
Se incluyen copias del maravilloso expediente original de los concesionarios de Maranello, que muestra la correspondencia entre el importador y el primer propietario del coche, Charles "Ronnie" Driver, en la que se discuten las especificaciones y diversos asuntos logísticos.
También hay un gran archivo de palanca A4 que contiene un montón de papeles de piezas, mantenimiento y trabajos de restauración a lo largo de los años, los más destacados de los cuales se muestran en la galería.
El coche conserva el motor y el eje trasero con los mismos números. Aunque la transmisión no es original del coche, es del tipo correcto.
Apareció en Classic
También se incluyen un manual y un libro de piezas para el 365 GTC/4.

CONDICIÓN

No se conocen daños por accidentes anteriores.
Las fotos de la parte inferior en la galería de abajo revelan el impresionante aspecto del chasis y los componentes de la suspensión.
Su pintura Rosso Sir Ivor se encuentra en excelente estado, y está bien documentada en la galería de fotos. Está claro que ha sido bien cuidada, y muestra un acabado brillante y lustroso en todos los paneles. En abril de 2014, Ross Packard llevó a cabo una renovación de la pintura en la aleta delantera y el parachoques delantero.
En el interior, el cuero color tostado de los asientos y de las tarjetas de las puertas es un revestimiento relativamente reciente, y sigue estando en excelente estado, con signos de uso pero sin desgaste significativo. El salpicadero y la consola central parecen ser originales.
El tapicero especializado Nick Artusa llevó a cabo la renovación del tapizado en 2009, recuperando los asientos delanteros y traseros, así como los paneles de las puertas y los reposabrazos, con un acanalado a juego. También se instaló una nueva moqueta Wilton en el interior, con un total de 5.675 libras.
Aunque los cuatro neumáticos parecen tener mucho dibujo, deberían ser sustituidos en función de su edad.
La prueba de ITV más reciente fue el 4 de agosto de 2021, con 49.263 millas, que resultó en un pase de primera vez sin advertencias. El historial de ITV en línea documenta los últimos 15 años de pruebas, y muestra cero fallos durante ese período, lo que indica aún más la calidad de este ejemplo.

HISTORIAL DE SERVICIO

Este 365 GTC/4 ha sido mantenido por su actual propietario, un mecánico de Ferrari formado en la fábrica, durante los últimos 16 años; atendiéndolo para el anterior propietario entre 2006 y 2014, y desde entonces durante su propia custodia.
Entre 2008 y 2010, el coche fue sometido a una reconstrucción completa de la caja de cambios y a un nuevo embrague, lo que está documentado en las facturas de las piezas de los concesionarios de Maranello.
Al mismo tiempo, se revisó la suspensión, dotándola de nuevos casquillos, varias rótulas nuevas y guardapolvos de repuesto. También se instalaron dos nuevos amortiguadores.
Las facturas de 2010 y 2011 cubren el sistema de escape de sustitución construido en acero dulce con un coste de casi 4.500 libras, además de nuevos colectores de escape con revestimiento cerámico.
Entre 2007 y 2010, se llevaron a cabo varias reformas del sistema de frenado, con un nuevo servofreno y unidad de bombeo, pastillas de freno cerámicas EBC Redstuff, nuevas pinzas delanteras y pinzas traseras renovadas, y un cilindro maestro reacondicionado.
En 2007, se adquirió un sistema de encendido electrónico Crane HI-6S. Hay más facturas en el archivo de 2009 que muestran que el distribuidor se convirtió correctamente para trabajar con el nuevo encendido por Tom Meadows de Marelli Service, a un costo de poco más de $ 1,000.
El radiador fue modificado y rectificado en 2008.

RESUMEN

Este Ferrari 365 GTC/4 es un impresionante ejemplo de la raza, y un modelo raro con sólo 503 unidades construidas. Además, es el único coche del mercado británico que se encargó en Rosso Sir Ivor, lo que le confiere un atractivo adicional para los coleccionistas. Con una excelente procedencia, y mantenido meticulosamente por un mecánico formado en la fábrica durante los últimos 16 años, se presenta en muy buen estado. El vendedor afirma que se conduce muy bien y que, sin duda, será un buen complemento para cualquier colección de Ferraris u otros clásicos.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se someten a una comprobación en línea del HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcas en la base de datos del seguro por daños o robo, y no tiene ninguna financiación pendiente.

CHIFFRES CLÉS

Cette Ferrari 365 GTC/4 est une élégante et rare voiture de grand tourisme des années 1970 avec une excellente provenance, finie dans sa couleur d'usine originale.
Les archives indiquent que c'est la seule voiture commercialisée au Royaume-Uni à avoir été commandée à l'usine en Rosso Sir Ivor. À cette époque, Pininfarina nommait ses couleurs d'après des chevaux de course célèbres, et Sir Ivor était un champion pur-sang.
Sous le capot se trouve l'évocateur V12 "Colombo" de 4,4 litres, produisant officiellement jusqu'à 335 ch en sortie d'usine, couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses.
La voiture a été commandée par l'intermédiaire des concessionnaires britanniques de Maranello, mais a été spécifiée en conduite à gauche car elle devait être utilisée en Suisse.
Son premier propriétaire était Charles Ronald ("Ronnie") Driver, le père de l'actrice hollywoodienne Minnie Driver.
Initialement immatriculée en Europe continentale, elle a été importée au Royaume-Uni en 1979 par le célèbre concessionnaire Jaguar et participant à des courses, John Coombs, mais n'a pas été enregistrée auprès de la DVLA avant janvier 1986.
Un autre ancien propriétaire était le célèbre collectionneur et pilote de Ferrari, Pierre Mellinger.
Entre 2006 et 2014, elle a appartenu à feu Martin Lange, ancien président du FC Brentford et figure bien connue de la communauté des Ferrari classiques du Royaume-Uni.
Elle est proposée au nom de son propriétaire actuel, un technicien Ferrari spécialisé qui a été formé par l'usine de Maranello pour travailler sur le modèle 365 GTC/4 lorsqu'il était une nouvelle voiture dans les années 1970.
Le propriétaire actuel était également responsable de l'entretien sous le propriétaire précédent, il a donc maintenu la voiture bien entretenue pendant les 16 dernières années.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

Commandée à la fin de l'année 1971, cette 365 GTC/4 a été spécifiée en Rosso Sir Ivor avec une sellerie noire, la collecte étant prévue à l'usine en mars 1972. Elle a été fournie par l'usine avec des plaques d'exportation "EE" et a été conduite en Suisse.
Elle repose désormais sur des jantes Campagnolo de 15 pouces en alliage de magnésium, comme sur la 365 GT précédente, chaussées de pneus Pirelli P4000. Une roue de secours de grande taille se trouve sous le plancher du coffre.
Un jeu original de jantes en alliage Cromodora à cinq rayons (sans pneus) est également inclus, comme le montre la galerie de photos.
L'intérieur a été retouché avec une sellerie en cuir Tan pour les sièges et les panneaux de porte, tandis que le tableau de bord et la console centrale sont finis dans le matériau correct "mousehair". Le tableau de bord et la console centrale sont finis dans un matériau "mousehair" correct. Le volant du type correct est également garni de cuir noir.
La GTC/4 est équipée de série de vitres électriques, de la climatisation et d'une radio Voxson avec antenne électrique. Les dossiers des sièges arrière se rabattent pour offrir une tablette à bagages occasionnelle, en plus du coffre spacieux.
Cet exemplaire a été équipé d'un allumage électronique, d'un pommeau de levier de vitesse en métal poli et d'une unité stéréo moderne au style rétro. Le démarreur d'origine et le pommeau de levier de vitesse noir accompagnent la voiture.
Des copies du merveilleux dossier original des concessionnaires de Maranello sont incluses, montrant la correspondance entre l'importateur et le premier propriétaire de la voiture, Charles "Ronnie" Driver, discutant des spécifications ainsi que de diverses questions logistiques.
Il y a également un grand classeur à levier A4 contenant un grand nombre de documents relatifs aux pièces détachées, à l'entretien et à la restauration au fil des ans, dont les points forts sont présentés dans la galerie.
La voiture conserve son moteur et son essieu arrière dont les numéros sont identiques. Bien que la transmission ne soit pas d'origine, elle est du bon type.
Il a été présenté dans Classic
Un manuel et un livre de pièces pour la 365 GTC/4 sont également inclus.

CONDITION

Il n'y a pas d'accident antérieur connu.
Les photos du dessous dans la galerie ci-dessous révèlent l'aspect impressionnant du châssis et des composants de la suspension.
Sa peinture Rosso Sir Ivor est signalée comme étant en excellent état, et est bien documentée dans la galerie de photos. Elle a manifestement été bien entretenue et présente une finition brillante sur l'ensemble des panneaux. Une remise à neuf de la peinture a été effectuée sur l'aile avant côté droit et le pare-chocs avant par Ross Packard en avril 2014.
A l'intérieur, le cuir Tan des sièges et des panneaux de porte est une retouche relativement récente, et est toujours en superbe état, avec des signes d'utilisation mais aucune usure significative. Le tableau de bord en poils de souris et la console centrale sont d'origine.
Le tapissier spécialisé Nick Artusa a effectué le réaménagement en 2009, récupérant les sièges avant et arrière, ainsi que les panneaux de porte et les accoudoirs, avec des cannelures assorties partout. Une nouvelle moquette intérieure Wilton a également été installée, le montant total de tous ces travaux s'élevant à 5 675 £.
Bien que les quatre pneus semblent avoir une bande de roulement suffisante, ils doivent être remplacés en fonction de leur âge.
Le test MOT le plus récent a eu lieu le 4 août 2021 à 49 263 miles, et s'est soldé par un premier succès sans avis. L'historique MOT en ligne documente les 15 dernières années de tests, et ne montre aucune défaillance au cours de cette période, ce qui indique encore la qualité de cet exemple.

HISTORIQUE DE SERVICE

Cette 365 GTC/4 a été entretenue par son propriétaire actuel, un mécanicien Ferrari formé à l'usine, au cours des 16 dernières années ; il l'a entretenue pour le propriétaire précédent entre 2006 et 2014, et depuis lors pendant sa propre garde.
Entre 2008 et 2010, la voiture a bénéficié d'une reconstruction complète de la boîte de vitesses et d'un nouvel embrayage, ce qui est documenté par les factures de pièces des concessionnaires de Maranello.
Dans le même temps, la suspension a été révisée, équipée de nouvelles douilles, de plusieurs nouvelles rotules et de cache-poussière de rechange. Deux nouveaux amortisseurs ont également été installés.
Les factures de 2010 et 2011 couvrent le système d'échappement de remplacement construit en acier doux pour un coût de près de 4 500 £, ainsi que de nouveaux collecteurs d'échappement avec revêtement céramique.
Entre 2007 et 2010, diverses remises à neuf du système de freinage ont été effectuées, avec un nouveau servofrein et une nouvelle unité de pompe, des plaquettes de frein en céramique EBC Redstuff, des étriers avant neufs et des étriers arrière remis à neuf, ainsi qu'un maître-cylindre remis à neuf.
En 2007, un système d'allumage électronique Crane HI-6S a été acheté. Le dossier contient d'autres factures de 2009 montrant que le distributeur a été correctement converti pour fonctionner avec le nouvel allumage par Tom Meadows de Marelli Service, pour un coût d'un peu plus de 1 000 $.
Le radiateur a été modifié et re-corrigé en 2008.

RÉSUMÉ

Cette Ferrari 365 GTC/4 est un exemple impressionnant de la race, et un modèle rare avec seulement 503 exemplaires construits. De plus, il s'agit de la seule voiture commercialisée au Royaume-Uni à avoir été commandée en Rosso Sir Ivor, ce qui lui confère une désirabilité supplémentaire pour les collectionneurs. Avec une excellente provenance, et entretenue fastidieusement par un mécanicien formé à l'usine pendant les 16 dernières années, elle est présentée en très bon état. Le vendeur rapporte qu'elle se conduit très bien et qu'elle sera sans aucun doute une belle addition à toute collection de Ferrari ou autres classiques.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucune marque d'assurance pour dommages ou vol, et n'a pas de financement en cours.

FATTI CHIAVE

Questa Ferrari 365 GTC/4 è un'elegante e rara gran turismo degli anni '70 con eccellente provenienza, rifinita nel suo colore originale di fabbrica.
I registri indicano che questa è l'unica auto per il mercato britannico ad essere stata ordinata dalla fabbrica in Rosso Sir Ivor. In quell'epoca, Pininfarina chiamava i suoi colori con nomi di famosi cavalli da corsa, e Sir Ivor era un campione purosangue.
Sotto il cofano c'è l'evocativo V12 "Colombo" da 4,4 litri, che produce ufficialmente fino a 335 CV dalla fabbrica, accoppiato a una trasmissione manuale a cinque velocità.
L'auto fu ordinata attraverso i Concessionari di Maranello del Regno Unito, ma fu specificata con la guida a sinistra perché doveva essere usata in Svizzera.
Il suo primo proprietario fu Charles Ronald ('Ronnie') Driver, padre dell'attrice di Hollywood Minnie Driver.
Inizialmente registrata nell'Europa continentale, fu importata nel Regno Unito nel 1979 dal famoso concessionario Jaguar e concorrente, John Coombs, ma non fu registrata presso la DVLA fino al gennaio 1986.
Un altro ex proprietario era il noto collezionista e pilota di Ferrari, Pierre Mellinger.
Tra il 2006 e il 2014, era di proprietà del defunto Martin Lange, un ex presidente del Brentford FC e una figura ben nota nella comunità classica Ferrari del Regno Unito.
Viene offerto per conto del suo attuale proprietario; un tecnico specializzato Ferrari che è stato addestrato dalla fabbrica di Maranello per lavorare sul modello 365 GTC/4 quando era una nuova auto negli anni '70.
L'attuale detentore era anche responsabile della manutenzione sotto la precedente proprietà, quindi ha mantenuto l'auto ben tenuta per gli ultimi 16 anni.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Ordinata alla fine del 1971, questa 365 GTC/4 fu specificata in Rosso Sir Ivor con tappezzeria nera, con ritiro previsto in fabbrica nel marzo 1972. È stata fornita dalla fabbrica con targhe per l'esportazione 'EE', ed è stata guidata in Svizzera.
Ora viaggia su cerchi in lega di magnesio Campagnolo da 15 pollici, come quelli usati sulla precedente 365 GT, avvolti da pneumatici Pirelli P4000. Una ruota di scorta full-size si trova sotto il pavimento del bagagliaio.
Un set originale di cerchi in lega Cromodora a cinque razze (senza pneumatici) è anche incluso, come mostrato nella galleria fotografica.
L'interno è stato rifatto in pelle Tan per i sedili e i pannelli delle porte, mentre il cruscotto e la console centrale sono rifiniti nel corretto materiale 'mousehair'. Ha anche il volante del tipo corretto rifinito in pelle nera.
Di serie, la GTC/4 era dotata di finestrini elettrici, aria condizionata e una radio Voxson con antenna elettrica. Gli schienali dei sedili posteriori si ribaltano per fornire un ripiano per i bagagli occasionale, oltre allo spazioso bagagliaio.
Questo esemplare è stato dotato di un'accensione elettronica, di un pomello del cambio in metallo lucido e di un'unità principale stereo in stile retrò ma moderna. Il motorino d'avviamento originale e il pomello nero accompagnano l'auto.
Sono incluse copie del meraviglioso file originale dei Concessionari di Maranello, che mostra la corrispondenza tra l'importatore e il primo proprietario dell'auto, Charles 'Ronnie' Driver, discutendo le specifiche e varie questioni logistiche.
C'è anche un grande archivio a leva A4 che contiene una serie di documenti per parti, manutenzione e lavori di restauro nel corso degli anni, i cui punti salienti sono mostrati nella galleria.
L'auto conserva il suo motore e l'asse posteriore corrispondenti ai numeri. Mentre la trasmissione non è originale dell'auto, è del tipo corretto.
È stato presentato in Classic
Sono inclusi anche un manuale e un libro di ricambi per la 365 GTC/4.

CONDIZIONE

Non sono noti danni da incidenti precedenti.
Le foto della parte inferiore nella galleria qui sotto rivelano l'aspetto impressionante del telaio e dei componenti della sospensione.
La sua vernice Rosso Sir Ivor è riportata in condizioni eccellenti, ed è ben documentata nella galleria fotografica. È stata chiaramente ben curata ed esibisce una finitura brillante e lucida su tutti i pannelli. Alcuni lavori di ristrutturazione della vernice sono stati eseguiti sull'ala anteriore laterale e sul paraurti anteriore da Ross Packard nell'aprile 2014.
All'interno, la pelle Tan attraverso i sedili e le carte delle porte è un re-trim relativamente recente, ed è ancora in ordine superbo, con segni di utilizzo, ma nessuna usura significativa. Il cruscotto 'mousehair' e la console centrale assetto sembrano essere originali.
Il tappezziere specializzato Nick Artusa ha effettuato il re-trim nel 2009, recuperando i sedili anteriori e posteriori, così come i pannelli delle porte e i braccioli, con una scanalatura corrispondente in tutto. È stata anche installata una nuova moquette interna Wilton, con un totale di 5.675 sterline per tutto questo lavoro.
Anche se tutti e quattro i pneumatici sembrano avere molto battistrada, dovrebbero essere sostituiti in base all'età a prescindere.
Il più recente test MOT è stato il 4 agosto 2021 a 49.263 miglia, che ha portato a una prima volta passare senza avvisi. La storia MOT online documenta gli ultimi 15 anni di test, e mostra zero fallimenti durante questo periodo, indicando ulteriormente la qualità di questo esempio.

STORIA DEL SERVIZIO

Questa 365 GTC/4 è stata mantenuta dal suo attuale proprietario, un meccanico Ferrari addestrato in fabbrica, negli ultimi 16 anni; la manutenzione per il precedente proprietario tra il 2006 e il 2014, e da allora durante la sua propria custodia.
Tra il 2008 e il 2010, l'auto è stata trattata per una ricostruzione completa del cambio e una nuova frizione, che è documentata in fatture per le parti da Maranello Concessionari.
Nello stesso periodo, le sospensioni sono state revisionate, dotate di nuove boccole, vari giunti sferici nuovi e copri-polvere di ricambio. Sono stati installati anche due nuovi ammortizzatori.
Le fatture del 2010 e del 2011 coprono il sistema di scarico sostitutivo costruito in acciaio dolce al costo di quasi 4.500 sterline, più i nuovi collettori di scarico con rivestimento in ceramica.
Tra il 2007 e il 2010, sono stati eseguiti vari lavori di ristrutturazione dell'impianto frenante, con un nuovo booster dei freni e una nuova pompa, pastiglie dei freni in ceramica EBC Redstuff, nuove pinze anteriori e pinze posteriori rinnovate, e un cilindro maestro ricondizionato.
Nel 2007 è stato acquistato un sistema di accensione elettronica Crane HI-6S e nel 2008 è stata effettuata una conversione dinamo-alternatore Marelli Dynalite. Ci sono altre fatture in archivio dal 2009 che mostrano che lo spinterogeno è stato correttamente convertito per lavorare con la nuova accensione da Tom Meadows di Marelli Service, ad un costo di poco più di 1.000 dollari.
Il radiatore è stato modificato e rifatto nel 2008.

SOMMARIO

Questa Ferrari 365 GTC/4 è un esempio impressionante della razza, e un modello raro con solo 503 costruiti. Inoltre, questa è l'unica auto sul mercato del Regno Unito ad essere stata ordinata in Rosso Sir Ivor, conferendole ulteriore desiderabilità per i collezionisti. Con un'eccellente provenienza e mantenuto fastidiosamente da un meccanico addestrato in fabbrica per gli ultimi 16 anni, è presentato in ottimo ordine in tutto. Il venditore riferisce che guida molto bene, e sarà senza dubbio una bella aggiunta a qualsiasi collezione di Ferrari o altri classici.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

Tutte le auto e le moto registrate nel Regno Unito su Collecting Cars sono sottoposte a un controllo HPI online. Sul rapporto HPI, questo veicolo non mostra alcun contrassegno di assicurazione per danni o furto, e non ha finanziamenti in sospeso.

BELANGRIJKE FEITEN

Deze Ferrari 365 GTC/4 is een stijlvolle en zeldzame grand tourer uit 1970 met uitstekende herkomst, afgewerkt in zijn originele fabriekskleur.
Volgens de gegevens is dit de enige auto op de Britse markt die bij de fabriek is besteld in Rosso Sir Ivor. In deze tijd noemde Pininfarina zijn kleuren naar beroemde renpaarden, en Sir Ivor was een kampioen volbloed.
Onder de motorkap ligt de suggestieve 4,4-liter 'Colombo' V12, die af fabriek officieel tot 335 pk levert, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De auto werd besteld via de Britse Maranello Concessionaires, maar was voorzien van links stuur omdat hij in Zwitserland zou worden gebruikt.
De eerste eigenaar was Charles Ronald ('Ronnie') Driver, vader van Hollywood actrice Minnie Driver.
Hij was aanvankelijk geregistreerd op het Europese vasteland, maar werd in 1979 door de beroemde Jaguar-dealer en deelnemer aan de races John Coombs naar het VK geïmporteerd, maar pas in januari 1986 bij de DVLA geregistreerd.
Een andere voormalige eigenaar was de bekende Ferrari verzamelaar en racer, Pierre Mellinger.
Tussen 2006 en 2014 was het eigendom van wijlen Martin Lange, voormalig voorzitter van Brentford FC en een bekend figuur in de Britse klassieke Ferrari-gemeenschap.
Hij wordt aangeboden namens de huidige eigenaar, een gespecialiseerde Ferrari technicus die werd opgeleid door de fabriek van Maranello om te werken aan het 365 GTC/4 model toen het een nieuwe auto was in de jaren 1970.
De huidige eigenaar was ook verantwoordelijk voor het onderhoud tijdens de vorige eigenaarschap, dus hij heeft de auto goed onderhouden gedurende de laatste 16 jaar.

UITRUSTING EN KENMERKEN

Besteld in eind 1971, werd deze 365 GTC/4 gespecificeerd in Rosso Sir Ivor met zwarte bekleding, met collectie gepland bij de fabriek in maart 1972. Het werd geleverd vanuit de fabriek met 'EE' export platen, en werd gereden naar Zwitserland.
Hij staat nu op 15" Campagnolo magnesium lichtmetalen velgen, zoals gebruikt op de vroegere 365 GT, omwikkeld met Pirelli P4000 banden. Een full-size reservewiel bevindt zich onder de kofferbakvloer.
Een originele set van vijf-spaaks Cromodora lichtmetalen velgen (zonder banden) is ook inbegrepen, zoals te zien is in de fotogalerij.
Het interieur is opnieuw bekleed met Tan lederen bekleding voor de stoelen en deurpanelen, terwijl het dashboard en de middenconsole zijn afgewerkt met het correcte 'mousehair' materiaal. Ook het stuurwiel is van het juiste type en bekleed met zwart leder.
De GTC/4 was standaard uitgerust met elektrische ramen, airconditioning en een Voxson-radio met elektrische antenne. De rugleuningen van de achterbank kunnen worden weggeklapt, zodat er naast de ruime bagageruimte ook nog een bagagerek is.
Dit exemplaar is achteraf uitgerust met elektronische ontsteking, een gepolijste metalen pookknop en een retro-stijl maar moderne stereohead-unit. De originele startmotor en zwarte pookknop zijn bij de auto.
Kopieën van het prachtige originele dossier van Maranello Concessionaires zijn bijgevoegd, met de correspondentie tussen de importeur en de eerste eigenaar van de auto, Charles 'Ronnie' Driver, waarin de specificaties en diverse logistieke zaken werden besproken.
Er is ook een groot A4-archief met een heleboel papierwerk voor onderdelen, onderhoud en restauratie door de jaren heen, waarvan de hoogtepunten in de galerij te zien zijn.
De auto behoudt zijn nummer-gelijkende motor en achteras. Hoewel de transmissie niet origineel is, is hij wel van het juiste type.
Het was te zien in Classic
Een handboek en onderdelenboek voor de 365 GTC/4 zijn ook inbegrepen.

CONDITION

Er is geen eerdere schade door ongelukken bekend.
Foto's van de onderkant in de galerij hieronder onthullen het indrukwekkende uiterlijk van het chassis en de ophangingscomponenten.
De Rosso Sir Ivor lak verkeert in uitstekende staat, en is goed gedocumenteerd in de fotogalerij. Het is duidelijk goed verzorgd, en vertoont een heldere en glanzende afwerking over de panelen. In april 2014 werden de voorvleugel en voorbumper aan de zijkant opgeknapt door Ross Packard.
Binnenin is het Tan leder over de zetels en deurkaarten een relatief recente herbekleding, en is nog steeds in uitstekende staat, met tekenen van gebruik maar geen noemenswaardige slijtage. Het 'mousehair' dashboard en de bekleding van de middenconsole lijken origineel te zijn.
Speciaal stoffeerder Nick Artusa voerde in 2009 de nieuwe bekleding uit, waarbij de voor- en achterstoelen werden hersteld, evenals de deurpanelen en armsteunen, met bijpassende cannelures. Er werd ook nieuw Wilton-tapijt in het interieur gelegd. Het totaalbedrag van al deze werkzaamheden bedroeg £5.675.
Hoewel alle vier de banden voldoende profiel lijken te hebben, moeten ze toch op basis van hun leeftijd worden vervangen.
De meest recente APK-keuring was op 4 augustus 2021 bij 49.263 mijl, die resulteerde in een eerste keer passeren met geen advisories. De online APK-geschiedenis documenteert de laatste 15 jaar van de tests, en toont nul storingen in die periode, wat de kwaliteit van dit exemplaar verder aangeeft.

SERVICEGESCHIEDENIS

Deze 365 GTC/4 is de afgelopen 16 jaar onderhouden door de huidige eigenaar, een in de fabriek opgeleide Ferrari monteur; hij onderhield hem voor de vorige eigenaar tussen 2006 en 2014, en sindsdien tijdens zijn eigen voogdijschap.
Tussen 2008 en 2010 werd de auto getrakteerd op een volledige revisie van de versnellingsbak en een nieuwe koppeling, wat wordt gedocumenteerd door facturen voor onderdelen van Maranello Concessionaires.
In diezelfde periode werd de ophanging gereviseerd, voorzien van nieuwe bussen, diverse nieuwe kogelgewrichten en vervangende stofhoezen. Er werden ook twee nieuwe schokdempers gemonteerd.
Facturen van 2010 en 2011 hebben betrekking op het vervangende uitlaatsysteem van zacht staal voor een bedrag van bijna 4 500 pond, plus nieuwe uitlaatspruitstukken met keramische coating.
Tussen 2007 en 2010 werd het remsysteem op verschillende punten opgeknapt, met een nieuwe rembekrachtiger en pompeenheid, EBC Redstuff keramische remblokken, nieuwe remklauwen vooraan en opgeknapte remklauwen achteraan, en een gereviseerde hoofdremcilinder.
In 2007 werd een Crane HI-6S elektronisch ontstekingssysteem aangeschaft. Er zijn nog meer facturen uit 2009 waaruit blijkt dat de verdeler door Tom Meadows van Marelli Service correct werd omgebouwd om met de nieuwe ontsteking te werken, voor een bedrag van iets meer dan $1.000.
De radiator is in 2008 gewijzigd en opnieuw gekeurd.

SAMENVATTING

Deze Ferrari 365 GTC/4 is een indrukwekkend voorbeeld van het ras, en een zeldzaam model met slechts 503 gebouwd. Bovendien is dit de enige auto op de Britse markt die besteld werd in Rosso Sir Ivor, wat hem extra aantrekkelijk maakt voor verzamelaars. De auto heeft een uitstekende herkomst en is de afgelopen 16 jaar zeer zorgvuldig onderhouden door een in de fabriek opgeleide monteur. De verkoper meldt dat hij zeer goed rijdt en dat hij ongetwijfeld een mooie aanvulling zal zijn op een verzameling Ferrari's of andere klassiekers.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde auto's en motorfietsen op Collecting Cars worden door een online HPI controle gehaald. Op het HPI rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markers voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

Ferrari 365 GTC/4 to stylowy i rzadki grand tourer z lat 70. o doskonałym pochodzeniu, wykończony w oryginalnym kolorze fabrycznym.
Według dokumentów jest to jedyny samochód na rynek brytyjski, który został zamówiony z fabryki w kolorze Rosso Sir Ivor. W tamtych czasach Pininfarina nadawała swoim samochodom kolory po słynnych koniach wyścigowych, a Sir Ivor był czempionem koni pełnej krwi.
Pod maską znajduje się 4,4-litrowy silnik V12 "Colombo" o mocy 335 KM, połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Samochód został zamówiony w brytyjskiej firmie Maranello Concessionaires, ale był przystosowany do ruchu lewostronnego, ponieważ miał być użytkowany w Szwajcarii.
Jego pierwszym właścicielem był Charles Ronald ("Ronnie") Driver, ojciec hollywoodzkiej aktorki Minnie Driver.
Początkowo zarejestrowany w Europie kontynentalnej, został sprowadzony do Wielkiej Brytanii w 1979 roku przez znanego dealera Jaguara i uczestnika wyścigów, Johna Coombsa, ale nie został zarejestrowany w DVLA aż do stycznia 1986 roku.
Innym byłym właścicielem był znany kolekcjoner i kierowca Ferrari, Pierre Mellinger.
W latach 2006-2014 jego właścicielem był nieżyjący już Martin Lange, były prezes klubu Brentford FC i znana postać w brytyjskiej społeczności miłośników klasycznych Ferrari.
Jest on oferowany w imieniu obecnego właściciela - specjalisty w dziedzinie techniki Ferrari, który został przeszkolony przez fabrykę w Maranello w zakresie obsługi modelu 365 GTC/4, gdy był to nowy samochód w latach 70.
Obecny właściciel był również odpowiedzialny za serwisowanie samochodu w czasie poprzedniego właściciela, dzięki czemu utrzymywał samochód w dobrym stanie przez ostatnie 16 lat.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

Zamówiony pod koniec 1971 roku model 365 GTC/4 w kolorze Rosso Sir Ivor z czarną tapicerką został odebrany w fabryce w marcu 1972 roku. Samochód został dostarczony z fabryki z tablicami eksportowymi "EE" i został przewieziony do Szwajcarii.
Teraz jeździ na 15-calowych kołach Campagnolo ze stopu magnezu, takich samych jak w poprzednim modelu 365 GT, obutych w opony Pirelli P4000. Pod podłogą bagażnika znajduje się pełnowymiarowy zapas.
W zestawie znajduje się również oryginalny zestaw pięcioramiennych kół ze stopu Cromodora (bez opon), jak pokazano w galerii zdjęć.
We wnętrzu zastosowano skórzaną tapicerkę w kolorze Tan na siedzeniach i panelach drzwi, natomiast deska rozdzielcza i konsola środkowa zostały wykończone odpowiednim materiałem "mousehair". Kierownica jest również obszyta czarną skórą.
W standardzie GTC/4 posiadał elektryczne szyby, klimatyzację oraz radio Voxson z elektryczną anteną. Oparcia tylnych siedzeń odchylają się, aby oprócz przestronnego bagażnika zapewnić okazjonalną półkę na bagaże.
Ten egzemplarz został doposażony w elektroniczny zapłon, gałkę dźwigni zmiany biegów z polerowanego metalu oraz nowoczesny radioodtwarzacz stereo w stylu retro. Do samochodu dołączony jest oryginalny rozrusznik i czarna dźwignia zmiany biegów.
Dołączono kopie wspaniałych, oryginalnych akt koncesjonariuszy z Maranello, przedstawiających korespondencję pomiędzy importerem a pierwszym właścicielem samochodu, Charlesem 'Ronniem' Driverem, dotyczącą specyfikacji oraz różnych spraw logistycznych.
Znajduje się tam również duża teczka A4 zawierająca mnóstwo dokumentów dotyczących części zamiennych, konserwacji i prac restauratorskich prowadzonych na przestrzeni lat, których najważniejsze elementy przedstawiono w galerii.
W samochodzie zachowano silnik i tylną oś zgodne z numerami. Skrzynia biegów nie jest oryginalna, ale należy do właściwego typu samochodu.
Był on prezentowany w Classic
W zestawie znajduje się również podręcznik i książka części zamiennych do modelu 365 GTC/4.

WARUNKI

Nie są znane żadne wcześniejsze uszkodzenia powypadkowe.
Zdjęcia spodu w poniższej galerii pokazują imponujący wygląd podwozia i elementów zawieszenia.
Jego lakier Rosso Sir Ivor jest w doskonałym stanie i jest dobrze udokumentowany w galerii zdjęć. Widać, że był dobrze pielęgnowany i ma jasne i błyszczące wykończenie na wszystkich elementach. W kwietniu 2014 r. Ross Packard przeprowadził renowację lakieru na przednim skrzydle i przednim zderzaku po stronie kierowcy.
We wnętrzu, skóra Tan na siedzeniach i obiciach drzwi jest stosunkowo niedawno przerobiona i nadal jest w doskonałym stanie, ze śladami użytkowania, ale bez znaczącego zużycia. Wykończenie deski rozdzielczej i konsoli środkowej "mysim włosiem" wydaje się być oryginalne.
Specjalistyczny tapicer Nick Artusa przeprowadził w 2009 r. zmianę tapicerki, odnawiając przednie i tylne siedzenia, jak również panele drzwi i podłokietniki, z dopasowanymi rowkami na całej powierzchni. Zainstalowano również nową wykładzinę Wilton, a łączna wartość wszystkich prac wyniosła 5 675 funtów.
Mimo że wszystkie cztery opony wydają się mieć wystarczającą ilość bieżnika, należy je wymienić ze względu na wiek.
Ostatnie badanie MOT odbyło się 4 sierpnia 2021 r. przy przebiegu 49 263 km i zakończyło się pozytywnym wynikiem za pierwszym razem, bez żadnych zaleceń. W internetowej historii MOT udokumentowano ostatnie 15 lat badań i wykazano zero awarii w tym okresie, co dodatkowo świadczy o jakości tego egzemplarza.

HISTORIA SERWISOWA

Ten 365 GTC/4 był utrzymywany przez obecnego właściciela, przeszkolonego w fabryce mechanika Ferrari, przez ostatnie 16 lat; serwisowany dla poprzedniego właściciela w latach 2006-2014, a następnie podczas jego własnej opieki.
W latach 2008-2010 samochód przeszedł pełną modernizację skrzyni biegów i wymianę sprzęgła, co zostało udokumentowane fakturami na części wystawionymi przez koncesjonariuszy z Maranello.
W tym samym czasie przeprowadzono remont zawieszenia, wyposażając je w nowe tuleje, różne nowe przeguby kulowe oraz wymieniono osłony przeciwpyłowe. Zamontowano również dwa nowe amortyzatory.
Faktury z lat 2010 i 2011 obejmują wymieniony układ wydechowy wykonany z miękkiej stali, którego koszt wyniósł prawie 4 500 GBP, oraz nowe kolektory wydechowe z powłoką ceramiczną.
W latach 2007-2010 przeprowadzono różne prace modernizacyjne w układzie hamulcowym, w tym wymieniono zespół wspomagania i pompę hamulcową, ceramiczne klocki hamulcowe EBC Redstuff, nowe zaciski przednie i odnowione zaciski tylne oraz zregenerowaną pompę hamulcową.
W 2007 roku zakupiono elektroniczny układ zapłonowy HI-6S firmy Crane. W aktach znajdują się kolejne faktury z 2009 r., z których wynika, że rozdzielacz został prawidłowo przekonwertowany do współpracy z nowym zapłonem przez Toma Meadowsa z Marelli Service, co kosztowało nieco ponad 1000 USD.
Chłodnica została zmodyfikowana i ponownie skorodowana w 2008 r.

SUMMARY

To Ferrari 365 GTC/4 jest imponującym przykładem rasy i rzadkim modelem z zaledwie 503 zbudowanych. Ponadto, jest to jedyny samochód na rynku brytyjskim, który został zamówiony w kolorze Rosso Sir Ivor, co nadaje mu dodatkową atrakcyjność dla kolekcjonerów. Samochód ma doskonałe pochodzenie i przez ostatnie 16 lat był starannie serwisowany przez przeszkolonego w fabryce mechanika, dzięki czemu jest prezentowany w bardzo dobrym stanie. Sprzedający informuje, że samochód prowadzi się bardzo dobrze i bez wątpienia będzie stanowił doskonały dodatek do każdej kolekcji Ferrari lub innych klasyków.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

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FACTOS-CHAVE

Este Ferrari 365 GTC/4 é um grande tourer elegante e raro dos anos 70 com excelente proveniência, acabado na sua cor original de fábrica.
Os registos indicam que este é o único carro do mercado britânico a ter sido encomendado à fábrica em Rosso Sir Ivor. Nesta época, Pininfarina deu às suas cores o nome dos famosos cavalos de corrida, e Sir Ivor foi um puro-sangue campeão.
Debaixo da capota está o evocativo 'Colombo' V12 de 4,4 litros, produzindo oficialmente até 335bhp da fábrica, acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades.
O carro foi encomendado através dos Concessionários Maranello do Reino Unido, mas foi especificado em condução à esquerda, uma vez que se destinava a ser utilizado na Suíça.
O seu primeiro dono foi Charles Ronald ("Ronnie") Driver, pai da actriz de Hollywood Minnie Driver.
Inicialmente registado na Europa continental, foi importado para o Reino Unido em 1979 pelo famoso concessionário Jaguar e participante na corrida, John Coombs, mas só foi registado na DVLA em Janeiro de 1986.
Outro antigo proprietário foi o conhecido coleccionador e corredor de Ferrari, Pierre Mellinger.
Entre 2006 e 2014, foi propriedade do falecido Martin Lange, um ex-presidente do Brentford FC e uma figura bem conhecida na comunidade Ferrari clássica do Reino Unido.
Está a ser oferecido em nome do seu actual proprietário; um técnico especializado da Ferrari que foi treinado pela fábrica Maranello para trabalhar no modelo 365 GTC/4 quando era um carro novo nos anos 70.
O detentor actual foi também responsável pela manutenção sob a anterior propriedade, pelo que tem mantido o carro bem conservado durante os últimos 16 anos.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Encomendado em finais de 1971, este 365 GTC/4 foi especificado em Rosso Sir Ivor com estofos pretos, com recolha planeada na fábrica em Março de 1972. Foi fornecido da fábrica com placas de exportação "EE", e foi conduzido para a Suíça.
Agora anda sobre jantes de liga de magnésio Campagnolo de 15 polegadas, como as utilizadas nos primeiros 365 GT, embrulhadas em pneus Pirelli P4000. Um pneu sobresselente de tamanho normal está localizado debaixo do chão da bagageira.
Um conjunto original de jantes de liga leve Cromodora de cinco raios (sem pneus) está também incluído, como se pode ver na galeria de fotos.
O interior foi aparado de novo em estofos de couro Tan para os bancos e painéis das portas, enquanto que o painel de instrumentos e a consola central são acabados no material correcto 'crina de rato'. Também tem o volante do tipo correcto aparado em pele preta.
Como padrão, o GTC/4 veio com vidros eléctricos, ar condicionado, e um rádio Voxson com antena eléctrica. As costas dos bancos traseiros viram para baixo para fornecer uma prateleira de bagagem ocasional, para além da espaçosa bota.
Este exemplo foi adaptado com ignição electrónica, um botão de engrenagem metálico polido, e uma unidade de cabeça estéreo moderna mas de estilo retrô. O motor de arranque original e o botão de engrenagem preto acompanham o carro.
Estão incluídas cópias do maravilhoso ficheiro original do Concessionário Maranello, mostrando a correspondência entre o importador e o primeiro proprietário do carro, Charles 'Ronnie' Driver, discutindo especificações, assim como vários assuntos logísticos.
Há também um grande arquivo em arco de alavanca A4 contendo uma jangada de papelada para peças, trabalhos de manutenção e restauração ao longo dos anos, cujos destaques são mostrados na galeria.
O carro mantém o seu motor e o seu eixo traseiro que correspondem aos números. Embora a transmissão não seja original para o carro, é do tipo correcto.
Foi apresentado em Clássico
Um manual e um livro de peças para os 365 GTC/4 estão também incluídos.

CONDIÇÃO

Não se conhecem danos anteriores por acidentes.
Fotos da parte inferior na galeria abaixo revelam o aspecto impressionante do chassis e dos componentes de suspensão.
A sua pintura Rosso Sir Ivor está em excelente estado, e está bem documentada na galeria de fotos. Tem sido claramente bem cuidada, e exibe um acabamento brilhante e brilhante em todos os painéis. Algumas remodelações de pintura foram efectuadas na ala dianteira e no pára-choques dianteiro do lado mais próximo por Ross Packard em Abril de 2014.
No interior, o couro curtido através dos bancos e dos cartões das portas é uma aparagem relativamente recente, e ainda está em ordem soberba, com sinais de utilização mas sem desgaste significativo. O painel de instrumentos 'mousehair' e o revestimento da consola central parecem ser originais.
O estofador especializado Nick Artusa efectuou a remodelação em 2009, recuperando os bancos dianteiros e traseiros, bem como os painéis das portas e os apoios de braços, com a mesma canelura ao longo de todo o percurso. Foi também instalado um novo tapete interior Wilton, com o total para todo este trabalho a chegar a £5,675.
Embora todos os quatro pneus pareçam ter bastante piso, devem ser substituídos com base na idade, independentemente da idade.
O mais recente teste MOT foi a 4 de Agosto de 2021 a 49,263 milhas, o que resultou numa primeira passagem, sem quaisquer conselhos. A história da MOT online documenta os últimos 15 anos de testes, e mostra zero falhas durante esse período, indicando ainda mais a qualidade deste exemplo.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

Este 365 GTC/4 tem sido mantido pelo seu actual proprietário, um mecânico da Ferrari treinado em fábrica, nos últimos 16 anos; a sua manutenção pelo proprietário anterior entre 2006 e 2014, e desde então durante a sua própria custódia.
Entre 2008 e 2010, o carro foi tratado para uma reconstrução completa da caixa de velocidades e uma nova embraiagem, que está documentada nas facturas de peças das Concessionárias Maranello.
Durante o mesmo tempo, a suspensão foi renovada, equipada com novos arbustos, várias novas juntas esféricas e coberturas de pó de substituição. Foram também instalados dois novos amortecedores.
As facturas de 2010 e 2011 cobrem o sistema de escape de substituição construído em aço macio a um custo de quase £4,500, mais os novos colectores de escape com revestimento cerâmico.
Entre 2007 e 2010, foram efectuadas várias remodelações do sistema de travagem, com uma nova unidade de reforço e bomba de travões, pastilhas de travão cerâmicas EBC Redstuff, novas pinças dianteiras e pinças traseiras remodeladas, e um cilindro principal recondicionado.
Em 2007, foi adquirido um sistema de ignição electrónica Crane HI-6S. Há mais facturas em arquivo de 2009 mostrando que o distribuidor foi correctamente convertido para trabalhar com a nova ignição por Tom Meadows da Marelli Service, a um custo ligeiramente superior a $1,000.
O radiador foi modificado e re-corrigido em 2008.

SÍNTESE

Este Ferrari 365 GTC/4 é um exemplo impressionante da raça, e um modelo raro com apenas 503 construídos. Além disso, este é o único carro do mercado britânico a ter sido encomendado em Rosso Sir Ivor, emprestando-lhe um desejo extra para coleccionadores. Com excelente proveniência, e mantido fastidiosamente por um mecânico treinado de fábrica nos últimos 16 anos, é apresentado em muito boa ordem ao longo de todo o processo. O vendedor relata que conduz muito bem, e sem dúvida que provará ser uma boa adição a qualquer colecção de Ferraris ou outros clássicos.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

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KÄLLA FAKTA

Den här Ferrari 365 GTC/4 är en elegant och sällsynt Grand Tourer från 1970-talet med utmärkta anor, färdigställd i sin ursprungliga fabriksfärg.
Det finns uppgifter om att detta är den enda bil för den brittiska marknaden som har beställts från fabriken i Rosso Sir Ivor. Under den här tiden namngav Pininfarina sina färger efter berömda kapplöpningshästar, och Sir Ivor var en mästare i fullblod.
Under motorhuven finns den suggestiva 4,4-liters Colombo V12-bilen, som officiellt producerar upp till 335 hk från fabriken, kopplad till en femväxlad manuell växellåda.
Bilen beställdes via brittiska Maranello Concessionaires, men specificerades med vänsterstyrning eftersom den skulle användas i Schweiz.
Dess första ägare var Charles Ronald ("Ronnie") Driver, far till Hollywoodskådespelerskan Minnie Driver.
Den var ursprungligen registrerad på den europeiska kontinenten och importerades till Storbritannien 1979 av den berömda Jaguar-återförsäljaren och tävlingsdeltagaren John Coombs, men registrerades inte i DVLA förrän i januari 1986.
En annan tidigare ägare var den välkända Ferrari-samlaren och racerföraren Pierre Mellinger.
Mellan 2006 och 2014 ägdes den av den avlidne Martin Lange, en tidigare ordförande för Brentford FC och en välkänd person i Storbritanniens klassiska Ferrari-community.
Den erbjuds på uppdrag av sin nuvarande ägare, en Ferrari-tekniker som utbildades av fabriken i Maranello för att arbeta med 365 GTC/4-modellen när den var ny på 1970-talet.
Den nuvarande ägaren var också ansvarig för servicen under den tidigare ägarens tid, så han har hållit bilen väl underhållen under de senaste 16 åren.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

Den här 365 GTC/4 beställdes i slutet av 1971 i Rosso Sir Ivor med svart klädsel och skulle hämtas på fabriken i mars 1972. Den levererades från fabriken med "EE"-exportskyltar och kördes till Schweiz.
Den körs nu på 15-tums Campagnolo-fälgar i magnesiumlegering, som används på den tidigare 365 GT, med Pirelli P4000-däck. Ett reservhjul i full storlek finns under bagagegolvet.
En originaluppsättning av Cromodora-metallfälgar med fem ekrar (utan däck) ingår också, vilket visas i fotogalleriet.
Interiören har fått en ny klädsel i tanfärgat läder för sätena och dörrpanelerna, medan instrumentbrädan och mittkonsolen är utförda i det korrekta mushårsmaterialet. Den har också den korrekta typen av ratt som är klädd i svart läder.
Som standard hade GTC/4 elektriska fönster, luftkonditionering och en Voxson-radio med elektrisk antenn. Baksätesryggarna kan fällas ner för att ge en tillfällig bagagehylla, utöver det rymliga bagageutrymmet.
Det här exemplaret har utrustats med elektronisk tändning, en polerad växelratt i metall och en modern stereoanläggning i retro-stil. Den ursprungliga startmotorn och den svarta växelvredet följer med bilen.
Kopior av den underbara originalakten från Maranello Concessionaires ingår, som visar korrespondensen mellan importören och bilens första ägare, Charles "Ronnie" Driver, där specifikationer och olika logistiska frågor diskuterades.
Det finns också en stor A4-arkivmapp som innehåller en mängd papper för reservdelar, underhåll och restaureringsarbeten under åren, vars höjdpunkter visas i galleriet.
Bilen har kvar sin motor och bakaxel med nummeruppsättning. Växellådan är inte original till bilen, men den är av rätt typ.
Den presenterades i Classic
En handbok och en reservdelsbok för 365 GTC/4 ingår också.

TILLSTÄNDIGHET

Det finns inga kända tidigare olycksskador.
Bilderna av undersidan i galleriet nedan visar hur imponerande chassit och fjädringskomponenterna ser ut.
Dess Rosso Sir Ivor-lackering rapporteras vara i utmärkt skick och är väldokumenterad i fotogalleriet. Den har uppenbarligen varit välskött och uppvisar en ljus och glansig yta på alla paneler. Ross Packard utförde en viss lackrenovering av den främre vingen och den främre stötfångaren på den närmaste sidan i april 2014.
Invändigt är det tanfärgade lädret på sätena och dörrknapparna en relativt ny omarbetning och är fortfarande i utmärkt skick, med tecken på användning men inget större slitage. Den mushåriga instrumentbrädan och mittkonsolen verkar vara original.
Specialisttapetseraren Nick Artusa utförde omklädningen 2009 och återställde fram- och baksätena samt dörrpanelerna och armstöden med matchande räfflor överallt. En ny inredningsmatta av Wilton installerades också, och den totala summan för allt detta arbete uppgick till 5 675 pund.
Även om alla fyra däcken verkar ha gott om slitbana bör de bytas ut på grund av ålder.
Den senaste MOT-testet gjordes den 4 augusti 2021 vid 49 263 mil, vilket resulterade i ett första godkänt resultat utan några anmärkningar. MOT-historiken online dokumenterar de senaste 15 årens tester och visar noll fel under den perioden, vilket ytterligare visar på kvaliteten på detta exemplar.

SERVICEHISTORIK

Denna 365 GTC/4 har underhållits av sin nuvarande ägare, en fabriksutbildad Ferrari-mekaniker, under de senaste 16 åren; han har servat den åt den tidigare ägaren mellan 2006 och 2014, och sedan dess under sin egen vårdnad.
Mellan 2008 och 2010 fick bilen en fullständig ombyggnad av växellådan och en ny koppling, vilket finns dokumenterat i fakturor för delar från Maranello Concessionaires.
Under samma tid renoverades upphängningen och utrustades med nya bussningar, flera nya kulförbindelser och nya dammskydd. Två nya stötdämpare installerades också.
Fakturor från 2010 och 2011 omfattar utbytet av avgassystemet som byggdes i mjukt stål till en kostnad av nästan 4 500 pund, plus nya avgasrör med keramisk beläggning.
Mellan 2007 och 2010 genomfördes olika renoveringar av bromssystemet, med en ny bromsförstärkare och pumpenhet, EBC Redstuff keramiska bromsbelägg, nya främre och renoverade bakre bromsar samt en renoverad huvudcylinder.
År 2007 anskaffades ett elektroniskt tändsystem Crane HI-6S. Det finns ytterligare fakturor från 2009 som visar att Tom Meadows från Marelli Service konverterade distributören korrekt för att fungera med den nya tändningen, till en kostnad av drygt 1 000 dollar.
Radiatorn modifierades och fick en ny kuggning 2008.

SAMMANFATTNING

Den här Ferrari 365 GTC/4 är ett imponerande exempel på denna typ av bil och en sällsynt modell med endast 503 tillverkade exemplar. Dessutom är detta den enda bilen på den brittiska marknaden som har beställts i Rosso Sir Ivor, vilket gör den extra eftertraktad för samlare. Den har ett utmärkt ursprung och har underhållits noggrant av en fabriksutbildad mekaniker under de senaste 16 åren, och presenteras i mycket gott skick överallt. Säljaren rapporterar att den körs mycket bra, och den kommer utan tvekan att bli ett fint tillskott till en samling Ferraris eller andra klassiker.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld och har inga skulder för finansiering.