1970 Ford Escort (MK1) Twin Cam Rally Car

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Mk1 Ford Escort Twin Cam ist ein beeindruckendes, rallye-vorbereitetes Exemplar des begehrten Klassikers, das die Anforderungen des Anhangs K für den Motorsport erfüllt und vor kurzem komplett überholt wurde.
• Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,6-Liter-Doppelnockenwellen-Reihenmotor mit Trockensumpfschmierung, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe bis zu 174 PS an die Hinterräder bringt.
• Dieses Exemplar wurde ursprünglich 1969 gebaut, wurde aber erst im Februar 1970 zugelassen. Es wurde zuerst von dem Privatmann Keith Edwards gekauft, der das Auto umgehend an Broadspeed für einen kompletten Rallye-Aufbau schickte. Es wird angenommen, dass dieser Escort Twin Cam eines von nur 25 Exemplaren ist, die von dem renommierten Motorsportspezialisten ursprünglich vorbereitet wurden.
• Dieses Exemplar hat eine interessante Vergangenheit im Rennsport, denn es wurde von Keith Edwards in den 1970er Jahren erfolgreich eingesetzt, unter anderem bei Veranstaltungen wie der Tour of Switzerland, der RAC Rally of Great Britain, der Circuit of Ireland, der Rally of Spain und der Scottish Rally sowie bei vielen Runden der BTRDA-Rallye-Serie.
• Dieser Escort Twin Cam wurde für das Jahr 2024 mit einem aktuellen HTP-Pass neu vorbereitet, wobei der Umbau insgesamt mehr als 70.000 Pfund kostete, um die Spezifikationen der Gruppe 2 zu erfüllen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der im Januar 1968 auf den Markt gebrachte Mk1 Escort Twin Cam wurde von der in Boreham ansässigen Ford-Wettbewerbsabteilung entwickelt und verfügte über den Motor und das Fahrwerk des Lotus Cortina sowie über vordere Servobremsen, eine verstärkte Karosserie, geteilte Stoßstangen und ausgestellte Bögen.
• Dieses Exemplar ist im schönen Farbton Ermine White mit einem kontrastierenden, glänzenden blauen Dach und einer satinschwarzen Motorhaube lackiert. Das Interieur ist weitgehend in schwarzem Vinyl gehalten und verfügt über schwarze, mit Stoff bezogene Sabelt-Schalensitze.
• Er fährt auf 13-Zoll-Leichtmetallfelgen vom Typ Revolution Minilite (8J vorne und 9J hinten), die mit Hankook Ventus T72 Asphaltreifen bestückt sind.
• Äußerlich verfügt dieses Exemplar über eine komplett nahtgeschweißte Karosserie mit Stahlbögen und ist mit vier Cibie-Frontscheinwerfern, ausgestellten Radkästen, Kill-Schaltern, Plexiglas-Scheinwerferabdeckungen, Schnellverschluss-Haubenstiften, einem Heckscheinwerfer sowie Abschleppgurten vorne und hinten ausgestattet.
• Im Inneren wurde die Kabine mit einem verschraubten Überrollkäfig von Safety Devices, einem OMP-Feuerlöschsystem, einem OMP-Handfeuerlöscher, OMP-Sechs-Punkt-Gurten, einem Broadspeed-Lenkrad mit tiefem Lenkrad aus der Zeit, einem doppelten Armaturenbrett mit Ziffernblättern und Schaltern aus der Zeit ausgestattet, ein Satz historischer Stoppuhren, ein Ausschalter, eine maßgeschneiderte Mittelkonsole mit Kippschaltern, eine Aluminium-Fußstütze für den Beifahrer, eine Stilo WRC 03-Gegensprechanlage, ein AP Racing-Bremsvorspannungs-Einstellventil, und die Rücksitze wurden "entfernt".
• Der von Ric Wood gebaute 1,6-Liter-Doppelnocken-Trockensumpfmotor verfügt jetzt über geschmiedete JE-Kolben in kurzer Wettkampfhöhe, die Ventiltaschen wurden passend zu den Nockenwellen bearbeitet, Pleuel aus Sainz-Stahl, eine vollständig ausgewuchtete Kurbelwelle mit schmalem Zapfen aus Stahl, alle neuen Vernier-Riemenscheiben, Kurbel- und Steckwellenzahnräder aus Stahl, einen Trockensumpf aus Aluminium, einen bearbeiteten Zylinderkopf mit Laufbuchsen und neuen Bronzeführungen, 1,625
• Bitte beachten Sie: Eine vollständige Aufschlüsselung aller Upgrades finden Sie unten in der Spezifikationsliste.
• Das Auto kommt mit zahlreichen Quittungen und eine Datei der Geschichte.

Spezifikationsliste

Äußeres:

Vollständig nahtgeschweißte Rohkarosserie mit Stahlbögen

Quad Cibie Frontspotlights

Verbreiterte Radkästen

Notausschalter

Scheinwerferabdeckungen aus Plexiglas

Schnell lösbare Haubenstifte

Heckscheinwerfer

Abschleppgurte vorne und hinten

Innerhalb:

Sicherheitseinrichtungen Überrollkäfig mit Schrauben

OMP-Feuerlöschanlage mit Wasseranschluss

OMP-Handfeuerlöscher

OMP-Sechs-Punkt-Gurte

Zeitgemäßes Broadspeed-Lenkrad mit tiefem Radstand

Doppeltes Armaturenbrett mit Zifferblättern und Schaltern im Stil der Zeit

Satz von Zeitmessern

Notschalter

Individuelle Mittelkonsole mit Kippschaltern

Beifahrerfußstütze aus Aluminium

Gegensprechanlage Stilo WRC 03

AP Racing Bremsvorspannungseinstellventil

Rücksitze 'gestrichen'

Motor:

Geschmiedete JE-Kolben in kurzer Wettkampfhöhe

Die an die Nockenwellen angepassten Ventiltaschen

Sainz Stahl-Pleuel

Voll gewuchtete 84mm Hub Stahl schmaler Zapfen mit 9mm Bolzen BDG Kurbelwelle

Nonius-Riemenscheiben, Stahlkurbel und Zahnräder der Hubwelle

Aluminium-Trockensumpf

Der Zylinderkopf wurde bearbeitet und mit Schaufelbuchsen und neuen Bronzeführungen versehen.

1.625

Bleifreie Ventilsitze

Rennsportfedern und Ventilkappen

Stahleimer

Phase 5 Nockenwellen

Der Kopf vollständig portiert und gasdurchströmt

Der Kopf geschweißt und modifiziert als BDG-Kopf

ARP-Zylinderkopfbolzenumbau

Einbau von zwei 45 DCOE Weber-Vergasern

Sumpfschutz aus Aluminium

Fahrwerk / Aufhängung / Bremsen:

Fünf-Gang-Getriebe Typ 9 mit Vollmetall-Synchronisierung und Hochleistungslagern mit enger Übersetzung

Baby-Atlas mit 4:6 ZF-Sperrdifferenzial

3,0-Liter-Capri-Bremstrommeln hinten mit neuen Belägen und neuen Nehmerzylindern

Handbremse abziehen

Hintere Bilstein-Stoßdämpfer mit innenliegenden Türmchen

Tony Law Auspuffkrümmer und 2-Zoll-Auspuffanlage

Elektronische Servolenkung in Verbindung mit einer Schnelllenkstange

Neue Vierkolben-AP-Racing-Period-Bremssättel vorne mit belüfteten Scheiben und neuen Belägen

Durchgehend Aeroquip-Schläuche

Vordere MacPherson-Federbeine mit Bilstein-Einsätzen aus Asphalt

Tarmac-Federn rundum

Getriebe:

Stahl F/W 8,5-Zoll-Kupplung vollständig entlastet und ausgewuchtet

AP-Kupplung

Sonstiges:

10-Gallonen-Kraftstofftank mit Schaumstofffüllung

Doppelfacetten-Kraftstoffpumpen

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Spezifische Hinweise des Verkäufers sind: einige kleinere Kratzer im Innenraum.
• Die letzte TÜV-Prüfung fand am 20. September 2023 bei 38 Meilen statt und wurde ohne Beanstandungen auf Anhieb bestanden.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte Wartung wurde im November 2023 von Ric Wood Motorsport durchgeführt, die aus einer kompletten Motorüberholung bestand.
• Zu den weiteren bemerkenswerten Wartungsarbeiten gehören der Einbau einer neuen Aufhängung, neue Bremsen, eine komplette Neuverkabelung, neue Sitze und Gurte, die bis 2026 zugelassen sind, der Einbau eines neuen Überrollkäfigs, neue hochglanzpolierte, leicht getönte Scheiben mit neuen Gummidichtungen und die Überholung des Getriebes.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Mk1 Ford Escort Twin Cam ist ein beeindruckendes, rallyevorbereitetes Exemplar des seltenen klassischen Performance-Autos, das von einer kürzlich durchgeführten umfassenden Motorüberholung profitiert und nach Gruppe 2-Spezifikation für den Einsatz im Anhang K-Wettbewerb fertiggestellt wurde. Es handelt sich um eines von nur 25 Exemplaren, die ursprünglich von Broadspeed vorbereitet wurden, mit einem lebendigen Doppelnocken-Reihenviermotor und einer interessanten Motorsporthistorie. Er wäre eine bemerkenswerte Ergänzung für die Sammlung eines jeden Enthusiasten und sollte sich als aufregender Teilnehmer an zahlreichen historischen Rennen, Rallyes und Bergrennen erweisen.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

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DATOS CLAVE

• Este Mk1 Ford Escort Twin Cam es un ejemplo impresionante rally-preparado del clásico codiciado, cumpliendo con los requisitos de automovilismo Apéndice K, que se beneficia de una reciente reconstrucción completa del motor.
• Bajo el capó se esconde un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1,6 litros y doble árbol de levas con cárter seco, que ahora se entiende que entrega hasta 174 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.
• Este ejemplar se construyó originalmente en 1969, aunque se matriculó por primera vez en febrero de 1970. Fue comprado por primera vez por el particular Keith Edwards, quien rápidamente envió el coche a Broadspeed para una construcción completa de rally. Se cree que este Escort Twin Cam es uno de los 25 ejemplares originalmente preparados por el renombrado especialista en deportes de motor.
• Este ejemplar cuenta con una interesante procedencia de carreras de época, habiendo sido pilotado con éxito por Keith Edwards a lo largo de la década de 1970, incluyendo eventos tales como: el Tour de Suiza, el Rally RAC de Gran Bretaña, el Circuito de Irlanda, el Rally de España y el Rally de Escocia, así como en muchas rondas de la serie BTRDA Rally.
• Este Escort Twin Cam ha sido recientemente preparado para 2024 con un pasaporte HTP actual, con la reconstrucción por un total de más de £ 70,000 a la especificación de período completo Grupo 2.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Lanzado en enero de 1968, el Escort Mk1 Twin Cam fue desarrollado por el departamento de competición de Ford en Boreham, e incorporaba el motor y el tren de rodaje del Lotus Cortina, así como servodiscos delanteros, una carrocería reforzada, parachoques divididos y arcos ensanchados.
• Este ejemplar está acabado en el atractivo color Blanco Armiño con un techo azul brillante en contraste y un capó negro satinado, sobre un interior tapizado en vinilo negro en gran parte despojado, que también incluye asientos de cubo Sabelt tapizados en tela negra.
• Monta un juego de llantas de aleación de 13 pulgadas 8J delante y 9J detrás Revolution Minilite, calzadas con neumáticos de asfalto Hankook Ventus T72.
• Exteriormente, este ejemplo cuenta con una carrocería totalmente soldada con arcos de acero, y se actualiza con cuatro focos delanteros Cibie, pasos de rueda ensanchados, interruptores de apagado, cubiertas de los faros de plexiglás, pasadores de capó de liberación rápida, un foco trasero, y correas de remolque delanteras y traseras.
• En el interior, el habitáculo se ha mejorado con una jaula antivuelco atornillada Safety Devices, un sistema de extinción de incendios OMP, un extintor de mano OMP, arneses de seis puntos OMP, un volante Broadspeed de época, un cuadro de mandos doble con indicadores e interruptores de época, un juego de cronómetros de época, un interruptor de corte, una consola central personalizada con interruptores de palanca, un reposapiés de aluminio para el pasajero, un sistema de intercomunicación Stilo WRC 03, una válvula de ajuste de polarización de frenos AP Racing y los asientos traseros "eliminados".
• El motor de doble árbol de levas y cárter seco de 1,6 litros construido por Ric Wood cuenta ahora con pistones forjados JE de altura corta de competición, las cavidades de las válvulas mecanizadas para adaptarse a los árboles de levas, bielas de acero Sainz, un cigüeñal de acero de muñequilla estrecha totalmente equilibrado, poleas Vernier totalmente nuevas, engranajes del cigüeñal y del árbol de levas de acero, un cárter seco de aleación, la culata mecanizada y equipada con camisas de cubo y nuevas guías de bronce, 1,625...
• Nota: a continuación, en la lista de especificaciones, encontrará un desglose completo de todas las mejoras.
• El coche viene con numerosos recibos y un archivo de la historia.

Lista de especificaciones

Exterior:

Carrocería totalmente soldada con arcos de acero

Focos delanteros Quad Cibie

Pasos de rueda ensanchados

Interruptores de corte

Cubrefaros de metacrilato

Pasadores de cierre rápido del capó

Faro trasero

Correas de remolque delanteras y traseras

Interior:

Dispositivos de seguridad Jaula antivuelco atornillada

Sistema de extinción de incendios OMP conectado a la red

Extintor manual OMP

Arnés de seis puntos OMP

Volante profundo Broadspeed de época

Tablero de instrumentos doble con diales e interruptores de época

Juego de cronómetros de época

Interruptor de corte

Consola central personalizada con interruptores basculantes

Reposapiés de aluminio para el pasajero

Sistema de intercomunicación Stilo WRC 03

Válvula de ajuste del sesgo de freno AP Racing

Asientos traseros "suprimidos

Motor:

Pistones forjados JE de altura corta de competición

Las cavidades de las válvulas mecanizadas para adaptarse a los árboles de levas

Bielas de acero Sainz

Cigüeñal BDG totalmente equilibrado de 84 mm de carrera con muñón estrecho de acero y perno de 9 mm

Poleas Vernier, cigüeñal de acero y engranajes del eje de unión

Cárter seco de aleación

La culata mecanizada y equipada con camisas de cubo y nuevas guías de bronce.

1.625

Asientos de válvula sin plomo

Muelles de competición y tapas de válvulas

Cubos de acero

Árboles de levas Fase 5

La cabeza totalmente ported y gas fluyó

La cabeza soldada y modificada como cabeza BDG

Conversión de espárragos de culata ARP

Dos carburadores Weber 45 DCOE instalados

Protector de cárter de aluminio

Chasis / Suspensión / Frenos:

Caja de cambios Tipo 9 de cinco velocidades con sincronización completa de aleación de relación cerrada y cojinetes de alta resistencia

Baby atlas con diferencial de deslizamiento limitado ZF 4:6

Tambores de freno traseros Capri de 3,0 litros con pastillas nuevas y cilindros esclavos nuevos.

Fuera freno de mano

Amortiguadores traseros Bilstein con torretas interiores

Colector de escape Tony Law y sistema de escape de 2 pulgadas

Dirección asistida electrónica unida a una cremallera de dirección rápida

Nuevas pinzas delanteras AP Racing de cuatro pistones con discos ventilados y pastillas nuevas

Mangueras Aeroquip

Amortiguadores delanteros MacPherson con inserciones Bilstein para asfalto

Muelles de asfalto en todas las ruedas

Caja de cambios:

Embrague de acero F/W de 8,5 pulgadas totalmente aligerado y equilibrado

Embrague AP

Otros:

Depósito de combustible de 10 galones relleno de espuma

Bombas de combustible Twin Facet

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• Notas específicas del vendedor incluyen: algunos pequeños arañazos interiores.
• La ITV más reciente fue el 20 de septiembre de 2023 a 38 millas, que resultó en un primer pase sin advertencias.

HISTORIAL DE SERVICIO

• El último mantenimiento fue en noviembre de 2023 por Ric Wood Motorsport, que consistió en una reconstrucción completa del motor.
• Otro mantenimiento notable incluye la suspensión nueva que se instala, todos los frenos nuevos, un recableado completo, nuevos asientos y arneses aprobados hasta 2026, la nueva jaula antivuelco instalada, nuevos cristales ligeramente tintados altamente pulidos instalados con todas las juntas de goma nuevas, y la caja de cambios reconstruida.

RESUMEN

Este Ford Escort Mk1 Twin Cam es un impresionante ejemplo preparado para rally de este raro coche clásico de altas prestaciones, que se beneficia de una reciente reconstrucción completa del motor, y que se completó según las especificaciones del Grupo 2 para su uso en competiciones del Apéndice K. Se entiende que es uno de los 25 ejemplares preparados originalmente por Broadspeed, con un animado motor de cuatro cilindros en línea de doble árbol de levas y con una interesante procedencia de automovilismo de época; sería una adición notable a la colección de cualquier entusiasta, y debería ser un participante emocionante para numerosas carreras históricas, rallyes y eventos de ascenso de colinas.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

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FAITS MARQUANTS

• Cette Ford Escort Twin Cam Mk1 est un exemple impressionnant de préparation au rallye de ce classique recherché, répondant aux exigences de l'Annexe K en matière de sport automobile, qui bénéficie d'une récente reconstruction complète du moteur.
• Sous le capot se trouve un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre à aspiration naturelle et à double arbre à cames, avec carter sec, dont on sait désormais qu'il peut délivrer jusqu'à 174 ch aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
• Cet exemplaire a été construit en 1969, mais a été immatriculé pour la première fois en février 1970. Il a d'abord été acheté par le pilote privé Keith Edwards, qui a rapidement envoyé la voiture à Broadspeed pour qu'elle soit entièrement préparée pour le rallye. Cette Escort Twin Cam serait l'un des 25 exemplaires préparés à l'origine par le célèbre spécialiste du sport automobile.
• Cet exemplaire possède une intéressante provenance de course d'époque, ayant été piloté avec succès par Keith Edwards tout au long des années 1970, notamment lors d'événements tels que le Tour de Suisse, le RAC Rallye de Grande-Bretagne, le Circuit d'Irlande, le Rallye d'Espagne et le Rallye d'Écosse, ainsi que lors de nombreuses épreuves de la série BTRDA Rally.
• Cette Escort Twin Cam a été nouvellement préparée pour 2024 avec un passeport HTP en cours, la reconstruction totalisant plus de 70 000 £ pour une spécification Groupe 2 de pleine période.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Lancée en janvier 1968, la Mk1 Escort Twin Cam a été développée par le département compétition de Ford basé à Boreham. Elle était équipée du moteur et du train roulant de la Lotus Cortina, ainsi que de disques avant assistés, d'une carrosserie renforcée, de pare-chocs en deux parties et d'arches évasées.
• Cet exemplaire est fini dans la belle teinte blanc hermine avec un toit contrasté bleu brillant et un capot noir satiné, sur un intérieur largement dépouillé garni de vinyle noir, avec également des sièges baquets Sabelt garnis de tissu noir.
• Il est monté sur des jantes en alliage Revolution Minilite de 13 pouces, 8J à l'avant et 9J à l'arrière, chaussées de pneus Hankook Ventus T72 pour l'asphalte.
• Extérieurement, cet exemplaire présente une carrosserie entièrement soudée avec des arches en acier, et est équipé de quatre projecteurs avant Cibie, de passages de roues évasés, de coupe-circuits, d'enjoliveurs de phares en plexiglas, de goupilles de capot à ouverture rapide, d'un projecteur arrière, et de sangles de remorquage avant et arrière.
• A l'intérieur, l'habitacle a été amélioré avec une cage de sécurité boulonnée Safety Devices, un système d'extincteurs OMP, un extincteur manuel OMP, des harnais six points OMP, un volant Broadspeed d'époque, un tableau de bord double avec des cadrans et des interrupteurs d'époque, un jeu de chronomètres d'époque, un interrupteur d'arrêt, une console centrale personnalisée avec des interrupteurs à bascule, un repose-pieds passager en aluminium, un système d'intercom Stilo WRC 03, un jeu de chronomètres d'époque, un coupe-circuit, une console centrale personnalisée avec des interrupteurs à bascule, un repose-pieds passager en aluminium, un système d'intercom Stilo WRC 03, une valve de réglage de la pression de freinage AP Racing, et les sièges arrière ont été supprimés.
• Le moteur 1,6 litre à double arbre à cames et carter sec construit par Ric Wood est désormais équipé de pistons JE forgés à hauteur de compétition, de poches de soupapes usinées pour s'adapter aux arbres à cames, de bielles en acier Sainz, d'un vilebrequin à tourillon étroit en acier entièrement équilibré, de toutes nouvelles poulies Vernier, d'engrenages de manivelle et de vilebrequin en acier, d'un carter sec en alliage, d'une culasse usinée et équipée de chemises à godets et de nouveaux guides en bronze, d'un carter sec de 1,625 litre et d'un carter sec en alliage.
• Remarque : une liste complète de toutes les améliorations peut être consultée ci-dessous dans la liste des spécifications.
• La voiture est accompagnée de nombreux reçus et d'un dossier d'historique.

Liste des spécifications

Extérieur :

Carrosserie entièrement soudée avec arceaux en acier

Quad Cibie front spotlights

Passages de roues évasés

Interrupteurs d'arrêt

Cache-phares en plexiglas

Goupilles de capot à dégagement rapide

Projecteur arrière

Sangles de remorquage avant et arrière

A l'intérieur:

Cage de sécurité à boulonner

Système d'extinction d'incendie intégré à l'OMP

Extincteur manuel OMP

Harnais à six points OMP

Volant Broadspeed d'époque à méplat profond

Tableau de bord double avec cadrans et interrupteurs d'époque

Jeu de chronomètres d'époque

Interrupteur d'arrêt d'urgence

Console centrale personnalisée avec interrupteurs à bascule

Repose-pieds passager en aluminium

Système d'interphone Stilo WRC 03

AP Racing brake bias adjustment valve

Sièges arrière "supprimés

Moteur:

Pistons JE forgés à hauteur de compétition

Les poches de soupapes sont usinées pour s'adapter aux arbres à cames.

Cône en acier de Sainz

Vilebrequin BDG entièrement équilibré, 84 mm de course, avec tourillon étroit en acier et boulon de 9 mm

Poulies à vernier, manivelle en acier et engrenages de l'arbre à vérins

Carter sec en alliage

La culasse a été usinée et équipée de chemises à godets et de nouveaux guides en bronze.

1.625

Sièges de soupape sans plomb

Ressorts de course et chapeaux de soupapes

Seaux en acier

Arbres à cames de la phase 5

La tête a été entièrement poreuse et a reçu un flux de gaz

La tête soudée et modifiée en tête BDG

Conversion des goujons de culasse ARP

Deux carburateurs Weber 45 DCOE montés

Protection du carter en aluminium

Châssis / Suspension / Freins :

Boîte de vitesses de type 9 à cinq rapports rapprochés avec synchro intégrale en alliage et roulements renforcés

Baby atlas avec différentiel à glissement limité ZF 4:6

Tambours de frein arrière de la Capri 3,0 litres avec plaquettes neuves et cylindres récepteurs neufs

Déposer le frein à main

Amortisseurs arrière Bilstein avec tourelles intérieures

Collecteur d'échappement Tony Law et système d'échappement de 2 pouces

Direction assistée électronique couplée à une crémaillère de direction rapide

Nouveaux étriers avant AP Racing period à quatre pistons avec disques ventilés et nouvelles plaquettes

Tuyaux Aeroquip

Amortisseurs MacPherson à l'avant, équipés d'inserts tarmac Bilstein

Ressorts en caoutchouc sur tout le pourtour

Boîte de vitesses :

Embrayage en acier F/W 8,5 pouces entièrement allégé et équilibré

Embrayage AP

Autre :

Réservoir de carburant de 10 gallons rempli de mousse

Pompes à carburant Twin Facet

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Les notes spécifiques du vendeur comprennent : quelques rayures intérieures mineures.
• Le contrôle technique le plus récent a eu lieu le 20 septembre 2023, à 38 miles, et s'est soldé par un premier succès, sans aucun avertissement.

HISTORIQUE DE L'ENTRETIEN

• Le dernier entretien a été effectué en novembre 2023 par Ric Wood Motorsport, et a consisté en une reconstruction complète du moteur.
• Parmi les autres travaux d'entretien notables, citons l'installation d'une nouvelle suspension, de nouveaux freins, un recâblage complet, de nouveaux sièges et harnais approuvés jusqu'en 2026, la pose d'un nouvel arceau de sécurité, l'installation de nouvelles vitres légèrement teintées et hautement polies, ainsi que de nouveaux joints en caoutchouc, et la réfection de la boîte de vitesses.

RÉSUMÉ

Cette Ford Escort Twin Cam Mk1 est un exemple impressionnant de cette rare voiture de performance classique préparée pour le rallye, qui bénéficie d'une récente reconstruction complète du moteur, et qui a été complétée pour répondre aux spécifications du Groupe 2 en vue d'une utilisation dans les compétitions de l'Annexe K. Il s'agit de l'un des 25 exemplaires préparés à l'origine par Broadspeed, doté d'un moteur à quatre cylindres en ligne à double arbre à cames et d'une intéressante provenance de sport automobile d'époque. Il s'agit d'un ajout remarquable à la collection de n'importe quel passionné, et devrait s'avérer être un participant passionnant à de nombreuses courses historiques, rallyes et courses de côte.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

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FATTI CHIAVE

• Questa Ford Escort Twin Cam Mk1 è un impressionante esemplare preparato per il rally di un classico ricercato, conforme ai requisiti dell'Appendice K per il motorsport, che beneficia di una recente ricostruzione completa del motore.
• Sotto il cofano si trova un quattro cilindri in linea da 1,6 litri ad aspirazione naturale con carter secco, che ora si ritiene possa erogare fino a 174 CV alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque rapporti.
• Questo esemplare è stato costruito originariamente nel 1969, ma è stato immatricolato per la prima volta nel febbraio 1970. Fu acquistato per la prima volta dal privato Keith Edwards, che lo inviò subito a Broadspeed per un allestimento completo da rally. Si ritiene che questa Escort Twin Cam sia uno dei soli 25 esemplari originariamente preparati dal famoso specialista del motorsport.
• Questo esemplare vanta un'interessante storia di corse d'epoca, essendo stato portato in gara con successo da Keith Edwards per tutti gli anni Settanta, in occasione di eventi come il Giro di Svizzera, il RAC Rally di Gran Bretagna, il Circuito d'Irlanda, il Rally di Spagna e il Rally di Scozia, oltre che in molte gare della serie BTRDA Rally.
• Questa Escort Twin Cam è stata preparata di recente per il 2024 con un passaporto HTP in corso di validità, con una ricostruzione per un totale di oltre 70.000 sterline secondo le specifiche del Gruppo 2 dell'epoca.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Lanciata nel gennaio 1968, la Escort Twin Cam Mk1 fu sviluppata dal reparto competizioni della Ford a Boreham e presentava il motore e il cambio della Lotus Cortina, oltre a dischi anteriori servoassistiti, una carrozzeria rinforzata, paraurti sdoppiati e archi svasati.
• Questo esemplare è rifinito nell'affascinante tonalità di Ermine White con tetto blu lucido a contrasto e cofano nero satinato, su un abitacolo in vinile nero ampiamente spogliato, con sedili Sabelt in tessuto nero.
• Monta un set di cerchi in lega Revolution Minilite da 13 pollici, 8J all'anteriore e 9J al posteriore, con pneumatici da asfalto Hankook Ventus T72.
• Esternamente, questo esemplare presenta una carrozzeria completamente saldata con archi in acciaio ed è dotato di faretti anteriori quadrupli Cibie, passaruota svasati, interruttori di spegnimento, coprifari in perspex, perni del cofano a sgancio rapido, un faretto posteriore e cinghie di traino anteriori e posteriori.
• All'interno, l'abitacolo è stato aggiornato con una roll cage imbullonata Safety Devices, un sistema di estinzione antincendio OMP, un estintore manuale OMP, cinture a sei punti OMP, un volante Broadspeed d'epoca, un cruscotto a doppia chiesuola con quadranti e interruttori d'epoca, un set di cronometri d'epoca, un kill switch, una console centrale personalizzata con interruttori a levetta, un poggiapiedi in alluminio per il passeggero, un sistema di interfono Stilo WRC 03, una valvola di regolazione del bias dei freni AP Racing e i sedili posteriori "eliminati".
• Il motore a carter secco da 1,6 litri costruito da Ric Wood è ora dotato di pistoni forgiati JE ad altezza ridotta da competizione, le tasche delle valvole lavorate per adattarsi agli alberi a camme, bielle in acciaio Sainz, albero a gomiti in acciaio a carter stretto completamente bilanciato, tutte le nuove pulegge Vernier, ingranaggi della manovella e dell'albero di comando in acciaio, un carter secco in lega, la testa dei cilindri lavorata e dotata di canne a tazza e nuove guide in bronzo, 1,625
• Nota bene: il dettaglio completo di tutti gli aggiornamenti è riportato di seguito nell'elenco delle specifiche.
• La vettura è corredata da numerose ricevute e da un fascicolo storico.

Elenco delle specifiche

Esterno:

Scocca completamente saldata con archi in acciaio

Faretti anteriori Quad Cibie

Passaruota svasati

Interruttori di sicurezza

Coprifari in perspex

Perni del cofano a sgancio rapido

Faretto posteriore

Cinghie di traino anteriori e posteriori

All'interno:

Gabbia di sicurezza imbullonata Safety Devices

Sistema di estintori OMP a incasso

Estintore portatile OMP

Imbracature a sei punti OMP

Volante Broadspeed d'epoca a disco profondo

Cruscotto a doppia chiesuola con quadranti e interruttori in stile d'epoca

Set di cronometri d'epoca

Interruttore di spegnimento

Console centrale personalizzata con interruttori a levetta

Poggiapiedi del passeggero in alluminio

Sistema interfono Stilo WRC 03

Valvola di regolazione della polarizzazione dei freni AP Racing

Sedili posteriori "eliminati

Motore:

Pistoni forgiati JE corti da competizione

Le tasche delle valvole lavorate per adattarsi agli alberi a camme

Bielle in acciaio Sainz

Albero a gomiti BDG completamente bilanciato con corsa di 84 mm e perno stretto in acciaio con bullone da 9 mm

Pulegge Vernier, manovella in acciaio e ingranaggi dell'albero motore

Carter secco in lega

La testa del cilindro è stata lavorata e dotata di camicie a tazza e nuove guide in bronzo.

1.625

Sedi delle valvole senza piombo

Molle da corsa e cappucci delle valvole

Secchi in acciaio

Alberi a camme fase 5

La testa è stata completamente forata e dotata di flusso di gas

Testa saldata e modificata come testa BDG

Conversione dei prigionieri della testa del cilindro ARP

Doppio carburatore Weber 45 DCOE montato

Protezione del pozzetto in alluminio

Telaio / Sospensioni / Freni:

Cambio a cinque velocità tipo 9 con rapporto ravvicinato e sincronizzazione completa in lega, con cuscinetti per impieghi gravosi

Baby Atlante con differenziale a slittamento limitato ZF 4:6

Tamburi dei freni posteriori della Capri da 3,0 litri con nuove pastiglie e nuovi cilindri di comando

Disattivare il freno a mano

Ammortizzatori posteriori Bilstein con torrette interne

Collettore di scarico Tony Law e impianto di scarico da 2 pollici

Servosterzo elettronico abbinato a una cremagliera rapida

Nuove pinze anteriori d'epoca AP Racing a quattro pistoncini con dischi ventilati e nuove pastiglie

Tubi flessibili Aeroquip in tutto il sistema

Montanti anteriori MacPherson dotati di inserti Bilstein per l'asfalto

Molle per asfalto su tutto il perimetro

Cambio:

Frizione in acciaio F/W da 8,5 pollici completamente alleggerita e bilanciata

Frizione AP

Altro:

Serbatoio del carburante da 10 galloni riempito di schiuma

Pompe carburante Twin Facet

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• Le note specifiche del venditore includono: alcuni graffi interni minori.
• L'ultimo test MOT è stato effettuato il 20 settembre 2023 a 38 miglia, con il risultato di essere superato per la prima volta senza avvisi.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultimo intervento di manutenzione è stato effettuato nel novembre 2023 da Ric Wood Motorsport, con la ricostruzione completa del motore.
• Altri interventi di manutenzione degni di nota sono l'installazione di nuove sospensioni, l'installazione di nuovi freni, il ricablaggio completo, l'installazione di nuovi sedili e cinture di sicurezza omologati fino al 2026, l'installazione di una nuova gabbia di sicurezza, l'installazione di nuovi vetri lucidati e leggermente oscurati con tutte le nuove guarnizioni in gomma e la ricostruzione del cambio.

SOMMARIO

Questa Ford Escort Twin Cam Mk1 è un impressionante esemplare preparato per il rally di una rara auto d'epoca ad alte prestazioni, che beneficia di una recente e completa ricostruzione del motore e che è stata completata secondo le specifiche del Gruppo 2 per l'uso nelle competizioni dell'Appendice K. Si ritiene che sia uno dei soli 25 esemplari originariamente preparati da Broadspeed, con un vivace motore quattro cilindri in linea a doppia camma e con un'interessante provenienza dal mondo del motorsport d'epoca; sarebbe un'aggiunta notevole alla collezione di qualsiasi appassionato e dovrebbe rivelarsi un'entusiasmante partecipazione a numerose gare storiche, rally ed eventi in salita.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Mk1 Ford Escort Twin Cam is een indrukwekkend rally geprepareerd exemplaar van de gewilde klassieker, die voldoet aan Appendix K motorsport eisen, en die profiteert van een recente volledige motorrevisie.
• Onder de motorkap ligt een 1,6-liter inlineviercilinder met natuurlijke aanzuiging en droog carter, die naar verluidt tot 174 pk levert aan de achterwielen via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
• Dit exemplaar is oorspronkelijk gebouwd in 1969, maar werd voor het eerst geregistreerd in februari 1970. Hij werd voor het eerst gekocht door privérijder Keith Edwards, die de auto meteen naar Broadspeed stuurde voor een volledige rally. Deze Escort Twin Cam is vermoedelijk een van de slechts 25 exemplaren die oorspronkelijk zijn geprepareerd door de gerenommeerde autosportspecialist.
• Dit exemplaar heeft een interessante racehistorie, want Keith Edwards heeft er in de jaren 1970 met succes campagne mee gevoerd, onder andere in de Ronde van Zwitserland, RAC Rally van Groot-Brittannië, Circuit van Ierland, Rally van Spanje en de Rally van Schotland, maar ook in veel rondes van de BTRDA Rally series.
• Deze Escort Twin Cam is nieuw geprepareerd voor 2024 met een huidig HTP-paspoort, waarbij de ombouw in totaal meer dan 70.000 pond heeft gekost aan volledige Groep 2 specificatie.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• De in januari 1968 gelanceerde Mk1 Escort Twin Cam werd ontwikkeld door de in Boreham gevestigde competitieafdeling van Ford en was voorzien van de Lotus Cortina-motor en het loopwerk, servo voorschijven, een versterkte carrosserie, gedeelde bumpers en uitlopende bogen.
• Dit exemplaar is afgewerkt in de fraaie kleur Ermine White met een contrasterend glanzend blauw dak en een satijnzwarte motorkap, boven een grotendeels gestript, met zwart vinyl bekleed interieur met zwarte, met stof beklede Sabelt kuipstoelen.
• Hij rijdt op een set 13-inch 8J voorwielen en 9J achterwielen van lichtmetaal Revolution Minilite, voorzien van Hankook Ventus T72 asfaltbanden.
• Uiterlijk heeft dit exemplaar een volledig naadgelaste carrosserie met stalen bogen en is hij opgewaardeerd met vier Cibie-voorschijnwerpers, uitlopende wielkasten, noodschakelaars, perspex koplampkappen, motorkappennen met snelsluiting, een achterspot en sleepriemen voor en achter.
• Binnenin is de cabine opgewaardeerd met een Safety Devices ingeschroefde rolkooi, een OMP ingebouwd brandblussysteem, een OMP handbrandblusser, OMP zespuntsgordels, een origineel Broadspeed deep-dish stuurwiel, een dubbel dashboard met wijzerplaten en schakelaars in originele stijl, een set stopwatches uit die tijd, een noodstopschakelaar, een aangepaste middenconsole met tuimelschakelaars, een aluminium voetsteun voor de passagier, een Stilo WRC 03 intercomsysteem, een AP Racing remvertragingsregelventiel en de achterbank is 'verwijderd'.
• De door Ric Wood gebouwde 1,6-liter motor met dubbele nokkenas en droog carter is nu voorzien van gesmede JE korte competitiezuigers, de klepopeningen zijn aangepast aan de nokkenassen, stalen Sainz drijfstangen, een volledig uitgebalanceerde stalen krukas met smalle vertanding, volledig nieuwe Vernier-poelies, stalen krukas- en krukastandwielen, een gelegeerd droog carter, de cilinderkop is bewerkt en voorzien van kuipvoeringen en nieuwe bronzen geleiders, 1,625
• Let op: een volledig overzicht van alle upgrades vind je hieronder in de specificatielijst.
• De auto wordt geleverd met talloze bonnen en een historisch dossier.

Specificatielijst

Buitenkant:

Volledig naadgelaste carrosserie met stalen bogen

Viervoudige Cibie-voorschijnwerpers

Uitlopende wielkasten

Schakelaars uitschakelen

Afdekkingen voor koplampen van perspex

Motorkappennen met snelsluiting

Achterspot

Sleepbanden voor en achter

Binnen:

Inbouw rolkooi Safety Devices

OMP ingebouwd brandblussysteem

OMP handbrandblusser

OMP zespuntsgordels

Periodiek Broadspeed deep-dish stuurwiel

Dubbel dashboard met wijzerplaten en schakelaars in antieke stijl

Set stopwatches

Noodstopschakelaar

Aangepaste middenconsole met tuimelschakelaars

Aluminium voetsteun voor passagier

Stilo WRC 03 intercomsysteem

AP Racing rembiasregelventiel

Achterstoelen 'verwijderd

Motor:

Gesmede JE korte competitie hoogte zuigers

De klepopeningen bewerkt voor de nokkenassen

Sainz steel conrods

Volledig gebalanceerde 84mm slag stalen smalle vertanding met 9mm bout BDG krukas

Vernier-poelies, stalen krukas en krukas tandwielen

Lichtmetalen carter

De cilinderkop bewerkt en voorzien van kuipvoeringen en nieuwe bronzen geleiders

1.625

Loodvrije klepzittingen

Raceveren en kleppendeksels

Stalen emmers

Fase 5 nokkenassen

De kop volledig gepoort en van gas voorzien

De kop gelast en aangepast als BDG-kop

ARP cilinderkopbout conversie

Dubbele 45 DCOE Weber carburateurs gemonteerd

Aluminium carterbeschermplaat

Chassis / ophanging / remmen:

Close-ratio volledig gelegeerde synchro vijfversnellingsbak Type 9 met zware lagers

Baby atlas met 4:6 ZF sperdifferentieel

3.0-liter Capri-remtrommels achter met nieuwe remblokken en nieuwe slavecylinders

Handrem eraf vliegen

Achterste Bilstein schokdempers met binnenste torentjes

Tony Law uitlaatspruitstuk en 2-inch uitlaatsysteem

Elektronische stuurbekrachtiging gekoppeld aan een snelstuurheugel

Nieuwe AP Racing period-remklauwen met vier zuigers, geventileerde schijven en nieuwe remblokken

Overal Aeroquip slangen

MacPherson-veerpoten voor met Bilstein-inzetstukken voor tarmac

Tarmac-veren rondom

Versnellingsbak:

Stalen F/W 8,5-inch koppeling volledig verlicht en uitgebalanceerd

AP koppeling

Andere:

10-gallon met schuim gevulde brandstoftank

Twin Facet brandstofpompen

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• Specifieke opmerkingen van de verkoper zijn: enkele kleine krassen in het interieur.
• De meest recente APK-keuring vond plaats op 20 september 2023 met een kilometrage van 38 mijl, wat resulteerde in een eerste test zonder advies.

ONDERHOUDSHISTORIE

• Het laatste onderhoud vond plaats in november 2023 door Ric Wood Motorsport en bestond uit een volledige motorrevisie.
• Ander noemenswaardig onderhoud omvat nieuwe ophanging, volledig nieuwe remmen, een volledige herbedrading, nieuwe stoelen en harnassen goedgekeurd tot 2026, de nieuwe rolkooi gemonteerd, nieuw gepolijst licht getint glas gemonteerd met alle nieuwe rubberen afdichtingen en de versnellingsbak is gereviseerd.

SAMENVATTING

Deze Mk1 Ford Escort Twin Cam is een indrukwekkend rally geprepareerd voorbeeld van de zeldzame klassieke performance auto, die profiteert van een recente uitgebreide motor revisie, en die werd voltooid tot Groep 2 specificatie voor gebruik in Bijlage K concurrentie. Naar verluidt is dit één van de slechts 25 exemplaren die oorspronkelijk door Broadspeed zijn geprepareerd, met een levendige twin-cam inline-four motor en een interessante autosporthistorie; het zou een opmerkelijke toevoeging zijn aan de verzameling van elke liefhebber en het zou een opwindende deelnemer moeten zijn aan talloze historische race-, rally- en heuvelklimevenementen.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

Alle in Groot-Brittannië geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars worden online gecontroleerd door HPI. Op het HPI-rapport toont dit voertuig geen verzekeringsdatabase markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

KLUCZOWE FAKTY

• Ten Ford Escort Twin Cam Mk1 to imponujący, przygotowany do rajdów przykład poszukiwanego klasyka, spełniający wymagania załącznika K do sportów motorowych, który korzysta z niedawnej pełnej przebudowy silnika.
• Pod maską znajduje się wolnossący rzędowy silnik czterocylindrowy o pojemności 1,6 litra z suchą miską olejową, dostarczający do 174 KM na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
• Ten egzemplarz został pierwotnie zbudowany w 1969 roku, choć po raz pierwszy zarejestrowano go w lutym 1970 roku. Po raz pierwszy został zakupiony przez prywatnego właściciela Keitha Edwardsa, który natychmiast wysłał samochód do Broadspeed w celu pełnej budowy rajdowej. Uważa się, że ten Escort Twin Cam jest jednym z zaledwie 25 takich egzemplarzy oryginalnie przygotowanych przez renomowanego specjalistę od sportów motorowych.
• Egzemplarz ten może pochwalić się ciekawą proweniencją wyścigową z tamtego okresu, ponieważ był z powodzeniem prowadzony przez Keitha Edwardsa w latach 70-tych, w tym w takich imprezach jak: Tour of Switzerland, RAC Rally of Great Britain, Circuit of Ireland, Rally of Spain i Scottish Rally, a także w wielu rundach serii BTRDA Rally.
• Ten Escort Twin Cam został świeżo przygotowany do 2024 roku z aktualnym paszportem HTP, a jego przebudowa przekroczyła 70 000 funtów i osiągnęła pełną specyfikację Grupy 2.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Wprowadzony na rynek w styczniu 1968 roku, Mk1 Escort Twin Cam został opracowany przez dział Forda z siedzibą w Boreham i był wyposażony w silnik i układ jezdny Lotus Cortina, a także przednie tarcze serwo, wzmocnioną karoserię, dzielone zderzaki i poszerzone nadkola.
• Prezentowany egzemplarz został wykończony w pięknym odcieniu Ermine White z kontrastującym, błyszczącym, niebieskim dachem i satynowo-czarną maską, a jego wnętrze zostało w znacznym stopniu pozbawione czarnych, winylowych obić, w tym kubełkowych foteli Sabelt obszytych czarną tkaniną.
• Jeździ na zestawie 13-calowych felg aluminiowych Revolution Minilite 8J z przodu i 9J z tyłu, obutych w opony asfaltowe Hankook Ventus T72.
• Zewnętrznie, ten egzemplarz ma w pełni spawaną karoserię ze stalowymi nadkolami i jest wyposażony w poczwórne przednie reflektory Cibie, poszerzone nadkola, wyłączniki awaryjne, osłony reflektorów z tworzywa sztucznego, szybko zwalniane sworznie maski, tylny reflektor oraz przednie i tylne pasy holownicze.
• Wewnątrz kabina została wyposażona w przykręcaną klatkę bezpieczeństwa Safety Devices, system gaśniczy OMP, ręczną gaśnicę OMP, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa OMP, kierownicę Broadspeed z epoki, podwójną deskę rozdzielczą z pokrętłami i przełącznikami w stylu epoki, zestaw stoperów z epoki, wyłącznik awaryjny, niestandardowa konsola środkowa z przełącznikami, aluminiowy podnóżek pasażera, system interkomu Stilo WRC 03, zawór regulacji siły hamowania AP Racing i "usunięte" tylne siedzenia.
• Zbudowany przez Rica Wooda 1,6-litrowy silnik z dwiema krzywkami i suchą miską olejową jest teraz wyposażony w kute tłoki JE o krótkiej wysokości konkursowej, kieszenie zaworowe obrobione maszynowo w celu dopasowania do wałków rozrządu, stalowe korbowody Sainz, w pełni wyważony stalowy wał korbowy o wąskich czopach, wszystkie nowe koła pasowe Vernier, stalowe koła zębate korby i wału korbowego, suchą miskę olejową ze stopu, głowicę cylindrów obrobioną maszynowo i wyposażoną w tuleje kubełkowe oraz nowe prowadnice z brązu, 1,625 mm.
• Uwaga: pełne zestawienie wszystkich ulepszeń można znaleźć poniżej pod listą specyfikacji.
• Do samochodu dołączone są liczne paragony i plik historii.

Lista specyfikacji

Na zewnątrz:

W pełni spawana karoseria ze stalowymi łukami

Przednie reflektory Quad Cibie

Rozszerzone nadkola

Wyłączniki awaryjne

Osłony reflektorów z tworzywa Perspex

Szybko zwalniane sworznie maski

Tylny reflektor

Przednie i tylne pasy holownicze

Wewnątrz:

Przykręcana klatka bezpieczeństwa

Podłączony system gaśniczy OMP

Gaśnica ręczna OMP

Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa OMP

Kierownica Broadspeed z głębokim wgłębieniem

Podwójna deska rozdzielcza z tarczami i przełącznikami w stylu epoki

Zestaw stoperów okresowych

Wyłącznik awaryjny

Niestandardowa konsola środkowa z przełącznikami

Aluminiowy podnóżek pasażera

System interkomu Stilo WRC 03

Zawór regulacji odchylenia hamulca AP Racing

Tylne siedzenia "usunięte

Silnik:

Kute tłoki JE z krótką wysokością konkursową

Kieszenie zaworów obrobione maszynowo w celu dopasowania do wałków rozrządu

Stalowe korbowody Sainz

W pełni wyważony, stalowy, wąski czop korbowy o skoku 84 mm z 9-milimetrową śrubą wału korbowego BDG

Koła pasowe z noniuszem, stalowe koła zębate wału korbowego i podnośnika

Sucha miska olejowa ze stopu

Głowica cylindrów poddana obróbce mechanicznej i wyposażona w tuleje kubełkowe oraz nowe prowadnice z brązu.

1.625

Gniazda zaworów bezołowiowych

Wyścigowe sprężyny i pokrywy zaworów

Wiadra stalowe

Wałki rozrządu fazy 5

Głowica w pełni przeportowana i z przepływem gazu

Głowica zespawana i zmodyfikowana jako głowica BDG

Konwersja szpilek głowicy cylindrów ARP

Zamontowane dwa gaźniki Weber 45 DCOE

Aluminiowa osłona miski olejowej

Podwozie / zawieszenie / hamulce:

Pięciobiegowa skrzynia biegów typu 9 z pełnym synchronizatorem ze stopu lekkiego i wytrzymałymi łożyskami.

Baby Atlas z mechanizmem różnicowym 4:6 ZF o ograniczonym poślizgu

3,0-litrowe tylne bębny hamulcowe Capri z nowymi klockami i nowymi siłownikami hamulcowymi.

Zwolnienie hamulca ręcznego

Tylne amortyzatory Bilstein z wewnętrznymi wieżyczkami

Kolektor wydechowy Tony Law i 2-calowy układ wydechowy

Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego połączone z przekładnią kierowniczą

Nowe, czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe AP Racing z wentylowanymi tarczami i nowymi klockami.

Węże Aeroquip w całym układzie

Przednie kolumny MacPhersona wyposażone we wkładki asfaltowe Bilstein

Sprężyny asfaltowe dookoła

Skrzynia biegów:

Stalowe sprzęgło F/W 8,5 cala w pełni rozjaśnione i wyważone

Sprzęgło AP

Inne:

10-galonowy zbiornik paliwa wypełniony pianką

Pompy paliwa Twin Facet

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Szczegółowe informacje od sprzedawcy obejmują: kilka drobnych zadrapań we wnętrzu.
• Ostatni test MOT odbył się 20 września 2023 r. przy 38 milach, co zaowocowało pierwszym przejściem bez żadnych wskazówek.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatnia konserwacja miała miejsce w listopadzie 2023 roku przez Ric Wood Motorsport i obejmowała pełną przebudowę silnika.
• Inne godne uwagi prace konserwacyjne obejmują nowe zawieszenie, wszystkie nowe hamulce, pełne okablowanie, nowe fotele i uprzęże zatwierdzone do 2026 r., zamontowaną nową klatkę bezpieczeństwa, nowe, polerowane, lekko przyciemniane szyby z wszystkimi nowymi gumowymi uszczelkami oraz przebudowaną skrzynię biegów.

PODSUMOWANIE

Ten Mk1 Ford Escort Twin Cam to imponujący, przygotowany do rajdów przykład rzadkiego, klasycznego samochodu wyczynowego, który korzysta z niedawnej kompleksowej przebudowy silnika i który został ukończony zgodnie ze specyfikacją Grupy 2 do użytku w zawodach Dodatku K. Uważa się, że jest to jeden z zaledwie 25 egzemplarzy oryginalnie przygotowanych przez Broadspeed, z żwawym silnikiem rzędowym z dwoma krzywkami i ciekawą historią sportów motorowych; byłby godnym uwagi dodatkiem do kolekcji każdego entuzjasty i powinien okazać się ekscytującym uczestnikiem wielu historycznych wyścigów, rajdów i wspinaczek górskich.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars przechodzą internetową weryfikację HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie ma znaczników bazy danych ubezpieczenia za uszkodzenie lub kradzież i nie ma zadłużenia finansowego.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este Ford Escort Twin Cam Mk1 é um impressionante exemplar preparado para ralis do procurado clássico, que cumpre os requisitos do Apêndice K para desportos motorizados e que beneficia de uma recente reconstrução completa do motor.
• Debaixo do capot está um motor de 1,6 litros com dois cilindros em linha de aspiração natural e cárter seco, que se sabe agora que debita até 174 cv às rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades.
• Este exemplar foi originalmente construído em 1969, embora tenha sido registado pela primeira vez em fevereiro de 1970. Foi comprado pela primeira vez por um particular, Keith Edwards, que prontamente enviou o carro para a Broadspeed para uma construção completa de rali. Acredita-se que este Escort Twin Cam seja um de apenas 25 exemplares originalmente preparados pelo famoso especialista em desportos motorizados.
• Este exemplar possui uma interessante proveniência de corridas de época, tendo sido conduzido com sucesso por Keith Edwards ao longo da década de 1970, incluindo eventos como: a Volta à Suíça, o RAC Rally da Grã-Bretanha, o Circuito da Irlanda, o Rally de Espanha e o Rally da Escócia, bem como em muitas rondas da série BTRDA Rally.
• Este Escort Twin Cam foi recentemente preparado para 2024 com um passaporte HTP atual, com a reconstrução totalizando mais de £70.000 para a especificação do Grupo 2 do período completo.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Lançado em janeiro de 1968, o Mk1 Escort Twin Cam foi desenvolvido pelo departamento de competições da Ford, sediado em Boreham, e apresentava o motor e o trem de rodagem do Lotus Cortina, bem como discos dianteiros servo, uma carroçaria reforçada, para-choques divididos e arcos alargados.
• Este exemplar tem um belo acabamento em Branco Ermine, com um tejadilho azul brilhante contrastante e um capot preto acetinado, sobre um interior em grande parte decapado e revestido a vinil preto, também com bancos Sabelt em balde revestidos a tecido preto.
• É montado num conjunto de jantes de liga leve Revolution Minilite de 13 polegadas 8J à frente e 9J atrás, calçadas com pneus de alcatrão Hankook Ventus T72.
• Externamente, este exemplar apresenta uma carroçaria totalmente soldada com arcos em aço e está equipado com quatro faróis dianteiros Cibie, arcos das rodas alargados, interruptores de desativação, coberturas dos faróis em perspex, pinos do capot de libertação rápida, um farolim traseiro e cintas de reboque dianteiras e traseiras.
• No interior, o habitáculo foi melhorado com uma gaiola de proteção aparafusada da Safety Devices, um sistema de extintor de incêndio OMP, um extintor de incêndio manual OMP, arneses de seis pontos OMP, um volante de profundidade Broadspeed da época, um painel de instrumentos duplo com mostradores e interruptores da época, um conjunto de cronómetros de época, um interrutor de desativação, uma consola central personalizada com interruptores basculantes, um apoio para os pés do passageiro em alumínio, um sistema de intercomunicação Stilo WRC 03, uma válvula de regulação da inclinação dos travões AP Racing e os bancos traseiros "eliminados".
• O motor de 1,6 litros com duas árvores de cames e cárter seco, construído por Ric Wood, apresenta agora pistões forjados JE de altura curta de competição, as bolsas de válvulas maquinadas para se adaptarem às árvores de cames, bielas de aço Sainz, uma cambota de aço de moente estreito totalmente equilibrada, todas as novas polias Vernier, engrenagens de aço da cambota e da árvore de cames, um cárter seco de liga leve, a cabeça do cilindro maquinada e equipada com camisas de balde e novas guias de bronze, 1,625
• Nota: uma lista completa de todas as actualizações pode ser encontrada abaixo na lista de especificações.
• O automóvel inclui vários recibos e um dossier histórico.

Lista de especificações

Exterior:

Carroçaria totalmente soldada por costura com arcos de aço

Quatro faróis dianteiros Cibie

Arcos das rodas alargados

Interruptores de corte

Coberturas dos faróis em perspex

Pinos do castelo de libertação rápida

Projetor traseiro

Correias de reboque à frente e atrás

No interior:

Dispositivos de segurança gaiola de proteção aparafusada

Sistema de extintores de incêndio OMP encanado

Extintor de incêndio portátil OMP

Arnês de seis pontos OMP

Volante de disco profundo Broadspeed da época

Painel de instrumentos duplo com mostradores e interruptores de época

Conjunto de cronómetros de época

Interruptor de corte

Consola central personalizada com interruptores basculantes

Apoio para os pés do passageiro em alumínio

Sistema de intercomunicação Stilo WRC 03

Válvula de regulação da polarização dos travões AP Racing

Bancos traseiros "suprimidos

Motor:

Pistões forjados JE de altura curta de competição

As cavidades das válvulas são maquinadas para se adaptarem às árvores de cames

Bielas de aço Sainz

Cambota BDG com 84 mm de curso, totalmente equilibrada, com moente estreito em aço e parafuso de 9 mm

Polias vernier, manivela de aço e engrenagens do veio de macacos

Cárter seco de liga leve

A cabeça do cilindro foi maquinada e equipada com camisas de balde e novas guias de bronze

1.625

Assentos de válvulas sem chumbo

Molas de corrida e tampas de válvulas

Baldes de aço

Eixos de cames Phase 5

A cabeça totalmente portada e com fluxo de gás

A cabeça soldada e modificada como cabeça BDG

Conversão dos pernos da cabeça do cilindro ARP

Dois carburadores Weber 45 DCOE montados

Proteção do cárter em alumínio

Chassis / Suspensão / Travões:

Caixa de velocidades Tipo 9 de cinco velocidades totalmente sincronizada em liga leve com rolamentos resistentes

Atlas bebé com diferencial de deslizamento limitado ZF 4:6

Tambores dos travões traseiros do Capri de 3,0 litros com pastilhas novas e cilindros escravos novos

Desativar o travão de mão

Amortecedores traseiros Bilstein com torres interiores

Coletor de escape Tony Law e sistema de escape de 2 polegadas

Direção assistida eletrónica associada a uma cremalheira de direção rápida

Novas pinças dianteiras de quatro pistões AP Racing period com discos ventilados e novas pastilhas

Mangueiras Aeroquip em todo o lado

Suspensões MacPherson dianteiras equipadas com inserções Bilstein para asfalto

Molas de alcatrão em todo o lado

Caixa de velocidades:

Embraiagem F/W de 8,5 polegadas em aço totalmente aligeirada e equilibrada

embraiagem AP

Outros:

Depósito de combustível de 10 galões cheio de espuma

Bombas de combustível Twin Facet

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
• As notas específicas do vendedor incluem: alguns riscos interiores ligeiros.
• O teste MOT mais recente foi efectuado em 20 de setembro de 2023, a 38 milhas, o que resultou numa aprovação pela primeira vez sem avisos.

HISTORIAL DE MANUTENÇÃO

• A última manutenção foi efectuada em novembro de 2023 pela Ric Wood Motorsport, que consistiu numa reconstrução completa do motor.
• Outra manutenção notável inclui a instalação de uma nova suspensão, todos os travões novos, uma cablagem completa, novos bancos e arneses aprovados até 2026, a instalação de uma nova gaiola de proteção, novos vidros altamente polidos e ligeiramente fumados, equipados com todos os novos vedantes de borracha, e a reconstrução da caixa de velocidades.

RESUMO

Este Ford Escort Twin Cam Mk1 é um impressionante exemplar preparado para rali deste raro automóvel de desempenho clássico, que beneficia de uma recente e abrangente reconstrução do motor e que foi completado de acordo com as especificações do Grupo 2 para utilização em competições do Apêndice K. Considerado um de apenas 25 exemplares originalmente preparados pela Broadspeed, com um animado motor de quatro cilindros em linha e com uma interessante proveniência de desportos motorizados da época, seria uma adição notável a qualquer coleção de entusiastas e deveria ser um participante empolgante em numerosos eventos históricos de corridas, ralis e subidas de montanha.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

NYCKELFAKTA

• Denna Mk1 Ford Escort Twin Cam är ett imponerande rallyförberett exemplar av den eftertraktade klassikern, som uppfyller motorsportkraven i Appendix K, och som nyligen har genomgått en fullständig motorrenovering.
• Under motorhuven sitter en 1,6-liters naturligt sugande dubbelkamrad inline-fyra med torr sump, som nu kan leverera upp till 174 hk till bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda.
• Detta exemplar byggdes ursprungligen 1969, men registrerades först i februari 1970. Den köptes först av privatpersonen Keith Edwards, som omedelbart skickade bilen till Broadspeed för en fullständig rallybyggnad. Denna Escort Twin Cam tros vara en av endast 25 sådana exempel som ursprungligen förbereddes av den berömda motorsportspecialisten.
• Detta exemplar har intressanta tävlingsbakgrunder från perioden och har framgångsrikt drivits av Keith Edwards under 1970-talet, inklusive evenemang som: Tour of Switzerland, RAC Rally of Great Britain, Circuit of Ireland, Rally of Spain och Scottish Rally, samt i många rundor i BTRDA Rally-serien.
• Denna Escort Twin Cam har nyligen förberetts för 2024 med ett nuvarande HTP-pass, med ombyggnaden på totalt över 70 000 £ till full period Grupp 2-specifikation.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Mk1 Escort Twin Cam lanserades i januari 1968 och utvecklades av Fords Boreham-baserade tävlingsavdelning och hade Lotus Cortina-motor och löpverk, samt servoskivor fram, ett förstärkt karosseri, delade stötfångare och utsvängda bågar.
• Detta exemplar är målat i den vackra nyansen Ermine White med ett kontrasterande glansblått tak och en satinsvart motorhuv, över en till stor del avskalad svart vinyltrimmad interiör, även med svarta tygklädda Sabelt hinkstolar.
• Den rullar på 13-tums Revolution Minilite-legeringsfälgar med 8J fram och 9J bak, med Hankook Ventus T72 asfaltdäck.
• Utvändigt har detta exemplar en helt sömsvetsad kaross med stålbågar, och är uppgraderad med fyrdubbla Cibie-strålkastare fram, utsvängda hjulhus, nödstopp, strålkastarskydd i plexiglas, motorhuvspinnar med snabbkoppling, en bakre strålkastare samt dragremmar fram och bak.
• Invändigt har hytten uppgraderats med en bultbar störtbur från Safety Devices, ett OMP brandsläckarsystem, en OMP handbrandsläckare, OMP sexpunktssele, en tidstypisk Broadspeed-ratt med djup skålning, en dubbel binnacle-instrumentpanel med tidstypiska urtavlor och strömbrytare, en uppsättning tidstypiska stoppur, en kill switch, en anpassad mittkonsol med vippbrytare, ett passagerarfotstöd i aluminium, ett Stilo WRC 03-intercom-system, en AP Racing-justeringsventil för bromsförspänning och baksätena "borttagna".
• Den Ric Wood-byggda 1,6-liters tvåkammar-motorn med torr sump har nu smidda JE-kolvar med kort tävlingshöjd, ventilfickorna har bearbetats för att passa kamaxlarna, Sainz-stålspindlar, en helt balanserad vevaxel med smal axel, alla nya Vernier-remskivor, vev- och axelhjul i stål, en torr sump i legering, topplocket har bearbetats och försetts med skopliners och nya bronsstyrningar, 1,625
• Observera: en fullständig sammanställning av alla uppgraderingar finns nedan under specifikationslistan.
• Bilen levereras med många kvitton och en historikfil.

Lista över specifikationer

Exteriör:

Helt sömsvetsad kaross med stålbågar

Quad Cibie strålkastare fram

Utsvängda hjulhus

Brytare för dödande

Strålkastarskydd av plexiglas

Snabbkopplingsspärrar för motorhuv

Bakre strålkastare

Dragstroppar fram och bak

Insidan:

Säkerhetsanordningar med inbyggd störtbåge

OMP inkopplat system för brandsläckare

OMP handhållen brandsläckare

OMP sexpunktssele

Periodisk Broadspeed-ratt med djup skålning

Dubbel binnacle-instrumentbräda med tidstypiska rattar och strömbrytare

Uppsättning av tidstypiska stoppur

Kill switch

Anpassad mittkonsol med vippströmbrytare

Fotstöd i aluminium för passagerare

Intercom-system Stilo WRC 03

AP Racing justeringsventil för bromsens bias

Bakre säten "borttagna

Motor:

Smidda JE-kolvar med kort tävlingshöjd

Ventilfickorna bearbetade för att passa kamaxlarna

Sainz stål konrodrar

Fullt balanserad BDG-vevaxel med 84 mm slaglängd och 9 mm bultar

Vernier remskivor, vev och kugghjul i stål

Torr sump i legering

Cylinderhuvudet maskinbearbetat och försett med bucket liners och nya bronsstyrningar

1.625

Blyfria ventilsäten

Racefjädrar och ventilhattar

Hinkar av stål

Fas 5 kamaxlar

Huvudet helt portat och gasflödat

Huvudet svetsat och modifierat som BDG-huvud

ARP konvertering av cylinderhuvudbultar

Dubbla 45 DCOE Weber-förgasare monterade

Sumpskydd i aluminium

Chassi / Fjädring / Bromsar:

Femväxlad Typ 9-växellåda med nära utväxling och full legeringssynkron med kraftiga lager

Babyatlas med 4:6 ZF differential med begränsad slirspärr

3,0-liters Capri bakre bromstrummor med nya belägg och nya slavcylindrar

Lossa handbromsen

Bakre Bilstein-stötdämpare med inåtriktade torn

Tony Law avgasgrenrör och 2-tums avgassystem

Elektronisk servostyrning kopplad till en snabbstyrningsrack

Nya fyrkolvs AP Racing period bromsok fram med ventilerade skivor och nya belägg

Aeroquip-slangar överallt

MacPherson-fjäderben fram med Bilstein-insatser för asfalt

Tarmac-fjädrar runt om

Växellåda:

Stål F/W 8,5-tums koppling helt lättad och balanserad

AP-koppling

Övriga:

10 gallons skumfylld bränsletank

Twin Facet bränslepumpar

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
• Specifika anmärkningar från säljaren inkluderar: några mindre inre repor.
• Den senaste MOT-kontrollen var den 20 september 2023 på 38 miles, vilket resulterade i en första gång godkänd utan några råd.

SERVICEHISTORIK

• Det senaste underhållet utfördes i november 2023 av Ric Wood Motorsport och bestod av en fullständig ombyggnad av motorn.
• Andra anmärkningsvärda underhållsåtgärder inkluderar ny fjädring, helt nya bromsar, en fullständig omkoppling, nya säten och selar godkända till 2026, den nya rullburen monterad, nytt högpolerat lätt tonat glas monterat med alla nya gummitätningar, och växellådan har byggts om.

SAMMANFATTNING

Denna Mk1 Ford Escort Twin Cam är ett imponerande rallyförberett exempel på den sällsynta klassiska prestandabilen, som drar nytta av en nyligen omfattande motorombyggnad, och som slutfördes till grupp 2-specifikation för användning i bilaga K-tävling. Understått att vara ett av bara 25 exempel som ursprungligen förbereddes av Broadspeed, med en livlig dubbelkam inline-fyra motor och med intressant period motorsport proveniens; det skulle göra ett anmärkningsvärt tillskott till någon entusiasts samling, och borde visa sig vara en spännande deltagare för många historiska tävlings-, rally- och bergsklättringsevenemang.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld och har ingen finansiering skyldig.