1969 Citroën 2CV Azu Van - BMW R1100RT Engine – VAT Payable

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Citroen 2CV AZU Van ist möglicherweise der ultimative "Schläfer"; ein charmanter französischer Klassiker mit deutscher Motorradpower.
• Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,1-Liter-Vierventil-Boxermotor aus einer BMW R1100RT, der rund 90 PS leistet und an ein Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.
• Er wurde von dem renommierten 2CV-Spezialisten und Mitglied des Rennteams, Rick Pembro, gebaut.
• Bitte beachten Sie: Dieser 2CV befindet sich zwar im Vereinigten Königreich bei einem Managed Partner, das Fahrzeug ist jedoch derzeit in Jersey zugelassen, so dass zusätzlich zum Preis noch Mehrwertsteuer anfällt, wenn der nächste Besitzer es nach Großbritannien reimportieren möchte.

SPEZIFIKATION

• Ausgehend von einem komplett originalen Citroen AZU "Fourgonnette" - in blauer Électricité de France-Lackierung - war das Ziel des maßgeschneiderten Aufbaus, einen Transporter zu schaffen, der zum Teil "Rat Rod" und zum Teil "Sleeper" ist und ein stark patiniertes Erscheinungsbild mit einem komplett erneuerten Unterbau und Mechanik verbindet.
• Zu diesem Zweck wurde ein neues Fahrgestell von Ken Hanna erworben, das speziell für die Aufnahme des BMW R1100RT-Motors modifiziert wurde, der als Antriebsstrang ausgewählt worden war.
• Die Karosserie wurde entfernt und an den 2CV-Spezialisten Citwins geschickt, um neue verzinkte Bleche an den vorderen Böden, den unteren und oberen Schotten, dem unteren Scheibenbereich, den Schwellern und dem hinteren unteren Abschlussblech anbringen zu lassen. Die neuen Bleche wurden mit viel Liebe zum Detail lackiert und gealtert, um das Aussehen des Schlafwagens beizubehalten, so dass sie zur vorhandenen Original-Karosserie passen. An dieser Stelle wurden auch Befestigungspunkte für den Einbau der vorderen Sicherheitsgurte angebracht.
• Der Motor selbst stammt von einem Motorrad mit 46.000 Kilometern Laufleistung, das sich in einem sehr guten Zustand befand. Er wurde vollständig überprüft und gewartet, bevor er in den speziell angefertigten Rennrahmen eingebaut und mit dem originalen Vierganggetriebe gekoppelt wurde.
• Ein Ölkühlsystem wurde zusammen mit einem Wirbeltopf, einem improvisierten Stella Artois-Ölauffangbehälter, verbesserten Kraftstoffpumpen und maßgeschneiderten Drosselklappenhalterungen eingebaut. Außerdem wurden maßgeschneiderte Krümmer und eine Auspuffanlage aus Edelstahl installiert.
• Der Kabelbaum wurde modifiziert, um die BMW-ECU einzubauen, außerdem wurden eine Öltemperaturanzeige und ein Drehzahlmesser hinzugefügt.
• Die gesamte Aufhängung wurde überarbeitet und mit neuen Stoßdämpfern, neuen Lagern und verstärkten Federn für die Seitenkästen aufgefrischt. Außerdem wurden überall neue Buchsen eingebaut.
• Die Bremsen wurden mit rennspezifischen Belägen aufgerüstet, und sowohl die Zahnstange der Lenkung als auch das Getriebe wurden komplett überarbeitet - letzteres mit einem leichteren und ausgewuchteten Schwungrad.
• Es wurden neue Räder und Reifen montiert, die ebenso wie die neuen Unterbodenverkleidungen sorgfältig lackiert und "gealtert" wurden, um mit dem patinierten Aussehen zu harmonieren.
• Der Innenraum wurde mit steiferen Schiebesitzen und Dreipunktgurten ausgestattet. Das originale Lenkrad mit seiner verrosteten Oberfläche wurde neu lackiert.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Besondere Hinweise des Verkäufers sind: Es gibt keine nennenswerten Schäden an der Karosserie. Während es kleinere Stöße und Beulen aus der Nutzung und Oberflächenrost über die Platten hat, ist es sehr original. Der Zustand der Lackierung ist als schlecht zu bezeichnen, obwohl dies offensichtlich eine bewusste Entscheidung ist, um den "Rat Rod"-Stil des Wagens beizubehalten, und vor allem das Fahrgestell und die Unterbodenverkleidung sind alle neu. Der Innenraum ist gut abgenutzt, mit gealterten, abgenutzten und verfärbten Türverkleidungseinsätzen, alten Gummimatten und braun gemusterten Stoffbezügen über den aktualisierten Sitzen.
• Die Karosserie wurde mit einer Lackschicht überzogen, um die Patina vor dem britischen Wetter zu schützen.
• Die letzte TÜV-Prüfung fand am 4. Mai 2021 bei einem Kilometerstand von 6.261 km statt und wurde ohne Mängel bestanden.
• Die letzte Wartung fand bei einem angegebenen Kilometerstand von etwa 6.000 km statt, als Rick Pembro eine Wartung und Inspektion nach dem Umbau durchführte.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Citroen 2CV AZU "Fourgonnette" ist ein perfekter "Schläfer" oder "Q-Car". Es gibt nur wenige Autos, die an entspanntes, langsames Fahren erinnern wie ein 2CV, und doch wurde dieser Van mit einem hochdrehenden, modernen Motorradtouring-Motor aufgerüstet, was ihm unglaubliche Leistung verleiht. Auf der Straße sorgt sein sehr geringes Gewicht für eine enorme Beschleunigung, und der Vorbesitzer behauptete, dass er dort, wo es die Gesetze erlauben, problemlos die 100-km/h-Marke überschreiten würde. Das beeindruckende Drehmoment sorgt außerdem für ein besseres Fahrverhalten als beim Originalmotor. Dank der verbesserten Aufhängung bietet er auch ein beeindruckendes Fahrverhalten, und der Van ist nun bereit, einen anderen begeisterten Besitzer auf der offenen Straße zu begeistern.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

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DATOS CLAVE

• Esta furgoneta Citroën 2CV AZU es posiblemente el "coche cama" definitivo; un encantador clásico francés con la potencia de una motocicleta alemana.
• Bajo el capó se esconde un motor bicilíndrico plano de 1,1 litros y cuatro válvulas procedente de una BMW R1100RT, que rinde unos 90 CV y está acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades.
• Fue construido por el renombrado especialista en 2CV y miembro del equipo de carreras, Rick Pembro.
• Tenga en cuenta: mientras que este 2CV se encuentra en el Reino Unido en un Managed Partner, el vehículo está matriculado en Jersey, por lo que estaría sujeto a IVA en la parte superior del precio si el próximo propietario desea volver a importar al Reino Unido.

ESPECIFICACIÓN

• Partiendo de un Citroën AZU 'Fourgonnette' completamente original, con los colores azules de Électricité de France, el objetivo de la construcción a medida era crear una furgoneta que fuera en parte 'rat rod' y en parte 'sleeper', combinando un aspecto muy patinado con unos bajos y una mecánica completamente renovados.
• Para ello, se adquirió un nuevo chasis a Ken Hanna y se modificó especialmente para aceptar el motor BMW R1100RT que se había seleccionado como cadena cinemática.
• La carrocería se desmontó y se envió a Citwins, especialista en 2CV, para instalar nuevos paneles galvanizados en los suelos delanteros, los mamparos inferior y superior, la zona inferior del parabrisas, los umbrales y el panel inferior trasero. Los nuevos paneles se pintaron y envejecieron para que hicieran juego con la carrocería original. En este punto también se añadieron puntos de fijación para añadir cinturones de seguridad delanteros.
• El motor en sí procedía de una moto con 46.000 millas que estaba en muy buen estado, y fue completamente revisado y mantenido, antes de ser instalado en el bastidor de carreras especialmente construido, acoplándolo a la caja de cambios original de cuatro velocidades.
• Se instaló un sistema de refrigeración del aceite, un depósito de remolino, un improvisado recipiente de recogida de aceite Stella Artois, bombas de combustible mejoradas y soportes del cuerpo del acelerador hechos a medida. También se instalaron colectores hechos a medida y un sistema de escape de acero inoxidable.
• El cableado se modificó para incorporar la ECU de BMW, junto con un indicador de la temperatura del aceite y un cuentarrevoluciones.
• Toda la suspensión fue reconstruida, refrescada con nuevos amortiguadores, nuevos cojinetes y muelles mejorados para las cajas laterales. También se instalaron nuevos casquillos.
• Los frenos se mejoraron con pastillas específicas para competición, y tanto la cremallera de dirección como la caja de cambios se reconstruyeron por completo, esta última con un volante aligerado y equilibrado.
• Se montaron ruedas y neumáticos nuevos, aunque, al igual que con los nuevos paneles de los bajos, se pintaron y "envejecieron" cuidadosamente para que armonizaran con el aspecto patinado, y se colocaron calcas en las puertas.
• El interior se equipó con asientos deslizantes más rígidos y cinturones de seguridad de tres puntos. El volante original, con su superficie oxidada, recibió una capa de laca.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• Notas específicas del vendedor incluyen: No hay daños significativos en la carrocería. Aunque tiene pequeños golpes y abolladuras por el uso, y óxido superficial en los paneles, es muy original. El estado de la pintura debe describirse como pobre, aunque obviamente se trata de una elección deliberada para conservar el estilo "rat rod" del coche, y lo más importante es que el chasis y los paneles de los bajos son todos nuevos. Su interior está muy desgastado, con inserciones envejecidas, raspadas y descoloridas en los paneles de las puertas, alfombrillas de goma viejas y fundas de tela con dibujos marrones sobre los asientos actualizados.
• Se ha aplicado una capa de laca a la carrocería para preservar la pátina frente al clima del Reino Unido.
• La ITV más reciente fue el 4 de mayo de 2021 con 6.261 km indicados, que fue un aprobado limpio sin advertencias ni defectos.
• Su último mantenimiento fue a un kilometraje indicado de unos 6.000 km, cuando Rick Pembro llevó a cabo una revisión e inspección posterior a la reconstrucción.

RESUMEN

Este Citroën 2CV AZU 'Fourgonnette' es un consumado 'sleeper' o 'Q car'. Hay pocos coches que traigan a la mente una conducción relajada y a baja velocidad como un 2CV, y sin embargo esta furgoneta ha sido mejorada con un motor de motocicleta de turismo moderno de altas revoluciones, lo que le da un rendimiento increíble. En carretera, su peso muy reducido le confiere una aceleración tremenda, y el anterior propietario afirmaba que superaría fácilmente la barrera de los 160 km/h donde la ley lo permite. Su impresionante par motor también le confiere una mayor facilidad de conducción que el motor original. Gracias a su suspensión mejorada, también ofrece un manejo impresionante, y la furgoneta está ahora lista para deleitar a otro entusiasta propietario en la carretera.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de la base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene financiación adeudada.

FAITS MARQUANTS

• Cette Citroën 2CV AZU Van est sans doute le nec plus ultra des voitures-lits, un charmant classique français doté d'une moto allemande.
• Sous le capot se trouve un bicylindre à plat de 1,1 litre à quatre soupapes provenant d'une moto BMW R1100RT, développant environ 90 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.
• Elle a été construite par Rick Pembro, spécialiste renommé de la 2CV et membre de l'équipe de course.
• Remarque : bien que cette 2CV soit située au Royaume-Uni chez un Managed Partner, le véhicule est actuellement immatriculé à Jersey, et serait donc soumis à la TVA en plus du prix si le prochain propriétaire souhaitait la réimporter au Royaume-Uni.

SPECIFICATION

• À partir d'une Citroën AZU "Fourgonnette" entièrement originale - dans la livrée bleue d'Électricité de France - l'objectif de cette construction sur mesure était de créer une camionnette à la fois "rat rod" et "sleeper", mêlant une apparence fortement patinée à des châssis et des mécanismes entièrement renouvelés.
• À cette fin, un nouveau châssis a été acheté à Ken Hanna et a été spécialement modifié pour recevoir le moteur BMW R1100RT qui avait été choisi comme groupe motopropulseur.
• La carrosserie a été déposée et envoyée chez Citwins, spécialiste des 2CV, pour que de nouveaux panneaux galvanisés soient posés sur les planchers avant, les cloisons inférieures et supérieures, la partie inférieure de l'écran, les seuils et le panneau inférieur arrière. Les nouveaux panneaux ont été peints et "vieillis" pour s'harmoniser avec la carrosserie d'origine, ce qui témoigne d'un grand souci du détail pour conserver l'aspect "couchette". Des points de fixation pour l'ajout de ceintures de sécurité avant ont également été ajoutés à ce stade.
• Le moteur lui-même provient d'une moto de 46 000 miles en très bon état. Il a été entièrement vérifié et entretenu avant d'être installé sur le cadre de course spécialement construit, et associé à la boîte de vitesses à quatre rapports d'origine.
• Un système de refroidissement de l'huile a été installé, ainsi qu'un pot à remous, un collecteur d'huile Stella Artois improvisé, des pompes à carburant améliorées et des supports de corps de papillon sur mesure. Des collecteurs sur mesure et un système d'échappement en acier inoxydable ont également été installés.
• Le faisceau électrique a été modifié pour intégrer l'ECU BMW, ainsi qu'une jauge de température d'huile et un compte-tours.
• Toute la suspension a été refaite, avec de nouveaux amortisseurs, de nouveaux roulements et des ressorts améliorés pour les carters latéraux. De nouvelles bagues ont également été installées partout.
• Ses freins ont été améliorés avec des plaquettes de compétition, et la crémaillère de direction et la boîte de vitesses ont été entièrement reconstruites - cette dernière avec un volant d'inertie allégé et équilibré.
• De nouvelles roues et de nouveaux pneus ont été montés, mais comme pour les nouveaux panneaux du dessous de caisse, ils ont été soigneusement peints et "vieillis" pour se fondre dans l'aspect patiné, et des décalcomanies ont été apposées sur les portes.
• L'intérieur a été équipé de sièges coulissants plus rigides et de ceintures de sécurité à trois points. Le volant d'origine, dont la surface était rouillée, a été recouvert d'une couche de laque.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Les notes spécifiques du vendeur sont les suivantes : La carrosserie n'a pas subi de dommages importants. Bien qu'elle présente des chocs et des bosses mineurs dus à l'utilisation, et une rouille superficielle sur les panneaux, elle est très originale. L'état de la peinture doit être qualifié de médiocre, bien qu'il s'agisse évidemment d'un choix délibéré pour conserver le style "rat rod" de la voiture, et surtout le châssis et les panneaux de soubassement sont tous neufs. L'intérieur est bien usé, avec des inserts de panneaux de portes vieillis, éraflés et décolorés, de vieux tapis en caoutchouc et des housses en tissu à motifs bruns sur les sièges rénovés.
• Une couche de laque a été appliquée sur la carrosserie pour préserver la patine contre les intempéries du Royaume-Uni.
• Le contrôle technique le plus récent a eu lieu le 4 mai 2021, à 6 261 km, et s'est soldé par un résultat positif, sans aucun avis ni défaut.
• Son dernier entretien a eu lieu à un kilométrage indiqué d'environ 6 000 km, lorsque Rick Pembro a effectué une révision et une inspection après la reconstruction.

RÉSUMÉ

Cette Citroën 2CV AZU "Fourgonnette" est un véritable "sleeper" ou "Q car". Peu de voitures évoquent comme la 2CV la détente et la lenteur, et pourtant cette fourgonnette a été équipée d'un moteur de moto de tourisme moderne à haut régime, ce qui lui confère d'incroyables performances. Sur la route, son poids très faible lui confère une formidable accélération, et l'ancien propriétaire affirmait qu'il dépasserait facilement la barre des 100 miles à l'heure là où la législation le permet. Son couple impressionnant lui confère également une meilleure motricité que le moteur d'origine. Grâce à sa suspension améliorée, il offre également une maniabilité impressionnante, et le van est maintenant prêt à faire le bonheur d'un autre propriétaire enthousiaste sur la route.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

FATTI CHIAVE

• Questa Citroen 2CV AZU Van è probabilmente il "dormiente" per eccellenza: un affascinante classico francese con la potenza di una moto tedesca.
• Sotto il cofano c'è un bicilindrico piatto a quattro valvole da 1,1 litri ricavato da una moto BMW R1100RT, che eroga circa 90 CV, abbinato a un cambio manuale a quattro rapporti.
• È stata costruita dal famoso specialista di 2CV e membro della squadra corse, Rick Pembro.
• Nota bene: sebbene questa 2CV si trovi nel Regno Unito presso un Managed Partner, il veicolo è attualmente immatricolato nel Jersey, quindi sarebbe soggetto all'IVA oltre al prezzo se il prossimo proprietario volesse reimportarla nel Regno Unito.

SPECIFICA

• Partendo da una Citroen AZU "Fourgonnette" completamente originale - in livrea blu Électricité de France - l'obiettivo della costruzione su misura è stato quello di creare un furgone che fosse in parte "rat rod" e in parte "sleeper", fondendo un aspetto fortemente patinato con fondamenta e meccanica completamente rinnovate.
• A tal fine, fu acquistato un nuovo telaio da Ken Hanna, appositamente modificato per accogliere il motore BMW R1100RT scelto come propulsore.
• La carrozzeria è stata smontata e inviata allo specialista di 2CV Citwins per l'applicazione di nuovi pannelli zincati ai pianali anteriori, alle paratie inferiori e superiori, all'area del parabrezza inferiore, ai davanzali e al pannello posteriore inferiore. Con una superba attenzione ai dettagli per mantenere l'aspetto "sleeper", i nuovi pannelli sono stati verniciati e "invecchiati" per adattarsi alla carrozzeria originale esistente. A questo punto sono stati aggiunti anche i punti di fissaggio per le cinture di sicurezza anteriori.
• Il motore stesso proviene da una moto che aveva percorso 46.000 miglia ed era in ottimo stato; è stato completamente controllato e revisionato, prima di essere installato sul telaio da corsa appositamente costruito, accoppiandolo al cambio originale a quattro marce.
• È stato montato un sistema di raffreddamento dell'olio, insieme a un vaso di turbolenza, a una lattina di raccolta dell'olio Stella Artois improvvisata, a pompe del carburante potenziate e a supporti del corpo farfallato su misura. Sono stati installati anche collettori su misura e un sistema di scarico in acciaio inossidabile.
• Il cablaggio è stato modificato per incorporare la centralina BMW, insieme all'aggiunta di un indicatore della temperatura dell'olio e di un contagiri.
• Tutte le sospensioni sono state ricostruite e aggiornate con nuovi ammortizzatori, nuovi cuscinetti e molle maggiorate per i cilindri laterali. Sono state installate anche nuove boccole.
• I freni sono stati aggiornati con pastiglie da corsa, mentre la cremagliera dello sterzo e il cambio sono stati completamente ricostruiti, quest'ultimo con un volano alleggerito e bilanciato.
• Sono stati montati nuovi cerchi e pneumatici, anche se, come per i nuovi pannelli del sottoscocca, questi sono stati accuratamente verniciati e "invecchiati" per confondersi con l'aspetto patinato, e sono state applicate le decalcomanie alle porte.
• Gli interni sono stati dotati di sedili scorrevoli più rigidi e di cinture di sicurezza a tre punti. Il volante originale, con la sua superficie arrugginita, è stato laccato.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• Le note specifiche del venditore includono: La carrozzeria non presenta danni significativi. Pur presentando lievi urti e ammaccature dovute all'uso e ruggine superficiale sui pannelli, è molto originale. Le condizioni della vernice devono essere descritte come scarse, anche se ovviamente si tratta di una scelta deliberata per mantenere lo stile "rat rod" dell'auto, e soprattutto il telaio e i pannelli del sottoscocca sono tutti nuovi. Gli interni sono ben usurati, con inserti dei pannelli delle porte invecchiati, scalfiti e scoloriti, vecchi tappetini in gomma e rivestimenti in tessuto con motivi marroni sui sedili aggiornati.
• Alla carrozzeria è stato applicato uno strato di vernice per preservare la patina dalle intemperie del Regno Unito.
• Il test MOT più recente è stato effettuato il 4 maggio 2021 a 6.261 km indicati, con esito positivo senza avvisi o difetti.
• L'ultima manutenzione risale a un chilometraggio indicato di circa 6.000 km, quando Rick Pembro ha effettuato un servizio e un'ispezione post-ricostruzione.

SOMMARIO

Questa Citroen 2CV AZU "Fourgonnette" è una perfetta "sleeper" o "Q car". Sono poche le auto che fanno pensare a un'attività automobilistica rilassata e a bassa velocità come una 2CV, eppure questo furgone è stato potenziato con un motore da moto da turismo moderno ad alto numero di giri, che gli conferisce prestazioni incredibili. Su strada, il suo peso molto ridotto le conferisce un'accelerazione straordinaria e il precedente proprietario sosteneva che avrebbe facilmente superato le 100 miglia orarie, dove le leggi lo consentono. L'impressionante coppia le conferisce anche una migliore guidabilità rispetto al motore originale. Grazie alle sospensioni potenziate, la maneggevolezza è impressionante e il furgone è ora pronto a deliziare un altro appassionato proprietario sulla strada aperta.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Citroen 2CV AZU Van is misschien wel de ultieme 'sleeper'; een charmante Franse klassieker met Duits motorvermogen.
• Onder de motorkap ligt een 1,1-liter vierkleps vlakke-twin afkomstig van een BMW R1100RT motorfiets, goed voor ongeveer 90 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak.
• Hij is gebouwd door de bekende 2CV-specialist en lid van het raceteam, Rick Pembro.
• Let op: hoewel deze 2CV zich in het Verenigd Koninkrijk bevindt bij een Managed Partner, is het voertuig momenteel geregistreerd in Jersey, dus zou er BTW over de prijs moeten worden betaald als de volgende eigenaar het voertuig opnieuw wil importeren naar het Verenigd Koninkrijk.

SPECIFICATIE

• Beginnend met een volledig originele Citroen AZU 'Fourgonnette' - in blauwe Électricité de France-kleuren - was het doel van de op maat gemaakte bouw een bestelwagen te maken die deels 'rat rod' en deels 'sleeper' was, waarbij een zwaar gepatineerd uiterlijk werd gecombineerd met volledig vernieuwde onderstellen en mechanica.
• Daartoe werd een nieuw chassis gekocht van Ken Hanna en speciaal aangepast voor de BMW R1100RT motor die als aandrijflijn was gekozen.
• De carrosserie werd verwijderd en naar 2CV-specialist Citwins gestuurd om nieuwe gegalvaniseerde panelen te laten aanbrengen op de voorvloeren, het onderste en bovenste schutbord, de onderste voorruit, de dorpels en het onderste achterpaneel. Met oog voor detail om het 'sleeper'-uiterlijk te behouden, werden de nieuwe panelen geschilderd en 'verouderd' zodat ze bij de bestaande originele carrosserie passen. Op dit punt werden ook bevestigingspunten voor veiligheidsgordels voor toegevoegd.
• De motor zelf is afkomstig van een motorfiets van 46.000 mijl die in zeer goede staat verkeerde en is volledig nagekeken en onderhouden voordat hij op het speciaal gebouwde raceframe werd gemonteerd en gekoppeld aan de originele vierversnellingsbak.
• Er werd een oliekoelsysteem gemonteerd, samen met een wervelpot, een geïmproviseerde Stella Artois olieopvangbak, opgewaardeerde brandstofpompen en op maat gemaakte gasklephuisbevestigingen. Er werden ook op maat gemaakte headers en een roestvrijstalen uitlaatsysteem gemonteerd.
• De kabelboom werd aangepast om de BMW ECU te integreren, samen met de toevoeging van een olietemperatuurmeter en een toerenteller.
• De hele ophanging werd gereviseerd, opgefrist met nieuwe schokdempers, nieuwe lagers en opgewaardeerde veren voor de zijbussen. Er werden ook overal nieuwe bussen geïnstalleerd.
• De remmen werden geüpgraded met race-specificatie remblokken en het stuurhuis en de versnellingsbak werden beide volledig gereviseerd - de laatste met een lichter en uitgebalanceerd vliegwiel.
• Er werden nieuwe wielen en banden gemonteerd, maar net als de nieuwe panelen onder de auto werden deze zorgvuldig geschilderd en 'verouderd' om bij het gepatineerde uiterlijk te passen en er werden decals op de deuren aangebracht.
• Het interieur werd voorzien van stijvere schuifstoelen en driepuntsgordels. Het originele stuurwiel met verroest oppervlak kreeg een laklaag.

CONDITIE

• Raadpleeg de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• Specifieke opmerkingen van de verkoper zijn onder andere: Er is geen noemenswaardige schade aan de carrosserie. Hoewel de carrosserie kleine deuken en stoten heeft opgelopen door het gebruik en er roest op de panelen zit, is hij zeer origineel. De staat van de lak moet worden omschreven als slecht, maar dit is uiteraard een bewuste keuze om de 'rat rod' stijl van de auto te behouden en het chassis en de panelen onder de carrosserie zijn allemaal nieuw. Het interieur is goed versleten, met verouderde, geschuurde en verkleurde deurpanelen, oude rubberen matten en stoffen bekleding met bruin patroon over de vernieuwde stoelen.
• Er is een laklaag aangebracht op de carrosserie om het patina te behouden tegen het Britse weer.
• De meest recente APK-keuring was op 4 mei 2021 bij een aangegeven kilometerstand van 6.261 km, die een goed resultaat opleverde zonder adviezen of gebreken.
• Het laatste onderhoud vond plaats bij een aangegeven kilometerstand van ongeveer 6.000 km, toen Rick Pembro een onderhoudsbeurt en inspectie uitvoerde.

SAMENVATTING

Deze Citroen 2CV AZU 'Fourgonnette' is een perfecte 'sleeper' of 'Q car'. Er zijn maar weinig auto's die zo aan ontspannen, langzaam rijdende auto's doen denken als een 2CV, en toch is dit busje opgewaardeerd met een moderne toermotor met hoog toerental, waardoor hij ongelooflijke prestaties levert. Op de weg zorgt zijn lage gewicht voor een enorme acceleratie en de vorige eigenaar beweerde dat hij gemakkelijk de 100 km/u zou halen waar de wetgeving dat toestaat. Het indrukwekkende koppel zorgt ook voor een verbeterde driveability ten opzichte van de originele motor. Dankzij de opgewaardeerde ophanging heeft hij ook een indrukwekkend weggedrag en het busje is nu klaar om een andere enthousiaste eigenaar te verblijden op de openbare weg.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

Alle in Groot-Brittannië geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars worden online gecontroleerd door HPI. Op het HPI-rapport toont dit voertuig geen verzekeringsdatabase markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

KLUCZOWE FAKTY

• Ten Citroen 2CV AZU Van to prawdopodobnie najlepszy "sleeper"; uroczy francuski klasyk z mocą niemieckiego motocykla.
• Pod maską znajduje się 1,1-litrowy czterozaworowy silnik typu flat-twin pochodzący z motocykla BMW R1100RT o mocy około 90 KM, połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów.
• Został zbudowany przez znanego specjalistę od 2CV i członka zespołu wyścigowego, Ricka Pembro.
• Uwaga: podczas gdy ten 2CV znajduje się w Wielkiej Brytanii u partnera zarządzanego, pojazd jest obecnie zarejestrowany na Jersey, więc będzie podlegał podatkowi VAT oprócz ceny, jeśli następny właściciel zechce go ponownie zaimportować do Wielkiej Brytanii.

SPECYFIKACJA

• Począwszy od całkowicie oryginalnego Citroena AZU "Fourgonnette" - w niebieskich barwach Électricité de France - celem budowy na zamówienie było stworzenie furgonetki, która była po części "prętem szczura", a po części "podkładem", łącząc mocno patynowany wygląd z całkowicie odnowionymi podstawami i mechaniką.
• W tym celu zakupiono nowe podwozie od Kena Hanny, które zostało specjalnie zmodyfikowane, aby pomieścić silnik BMW R1100RT, który został wybrany jako jednostka napędowa.
• Nadwozie zostało zdemontowane i wysłane do specjalisty od 2CV, firmy Citwins, w celu zamontowania nowych ocynkowanych paneli na przedniej podłodze, dolnej i górnej przegrodzie, dolnym obszarze ekranu, progach i tylnym dolnym panelu. Nowe panele zostały pomalowane i "postarzone" tak, aby pasowały do istniejącego oryginalnego nadwozia. Na tym etapie dodano również punkty mocowania przednich pasów bezpieczeństwa.
• Sam silnik pochodził z motocykla o przebiegu 46 000 mil, który był w bardzo dobrym stanie i został w pełni sprawdzony i serwisowany, zanim został zainstalowany na specjalnie zbudowanej ramie wyścigowej, łącząc go z oryginalną czterobiegową skrzynią biegów.
• Zamontowano układ chłodzenia oleju, garnek wirowy, zaimprowizowany pojemnik na olej Stella Artois, ulepszone pompy paliwa i wykonane na zamówienie mocowania korpusu przepustnicy. Zainstalowano również wykonane na zamówienie kolektory i układ wydechowy ze stali nierdzewnej.
• Wiązka przewodów została zmodyfikowana w celu włączenia ECU BMW, wraz z dodaniem wskaźnika temperatury oleju i obrotomierza.
• Całe zawieszenie zostało przebudowane, wyposażone w nowe amortyzatory, nowe łożyska i wzmocnione sprężyny bocznych kanistrów. Zamontowano również nowe tuleje.
• Hamulce zostały wyposażone w wyścigowe klocki hamulcowe, a przekładnia kierownicza i skrzynia biegów zostały w pełni przebudowane - ta ostatnia z rozjaśnionym i wyważonym kołem zamachowym.
• Zamontowano nowe koła i opony, choć podobnie jak w przypadku nowych paneli podwozia, zostały one starannie pomalowane i "postarzone", aby wtopić się w patynowany wygląd, a na drzwiach zamontowano naklejki.
• Wnętrze zostało wyposażone w sztywniejsze przesuwane fotele oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Oryginalna kierownica z zardzewiałą powierzchnią została pokryta lakierem.

KONDYCJA

• Prosimy o zapoznanie się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Szczegółowe uwagi sprzedawcy obejmują: Nadwozie nie ma znaczących uszkodzeń. Mimo drobnych uderzeń i wgnieceń spowodowanych użytkowaniem oraz powierzchniowej rdzy na panelach, jest ona bardzo oryginalna. Stan lakieru należy określić jako słaby, choć oczywiście jest to celowy wybór, aby zachować styl "szczura" samochodu, a co najważniejsze, podwozie i panele podwozia są nowe. Wnętrze jest dobrze zużyte, z postarzanymi, przetartymi i odbarwionymi wstawkami paneli drzwiowych, starymi gumowymi dywanikami i brązowymi wzorzystymi pokrowcami z tkaniny na zmodernizowanych siedzeniach.
• Na karoserię nałożono warstwę lakieru, aby zachować patynę przed brytyjską pogodą.
• Ostatni test MOT odbył się 4 maja 2021 r. przy wskazanym przebiegu 6 261 km, który został pozytywnie zaliczony bez żadnych zaleceń ani usterek.
• Jego ostatni przegląd miał miejsce przy wskazanym przebiegu około 6000 km, kiedy Rick Pembro przeprowadził serwis i inspekcję po odbudowie.

PODSUMOWANIE

Citroen 2CV AZU "Fourgonnette" to doskonały "sleeper" lub "Q car". Niewiele jest samochodów, które przywodzą na myśl zrelaksowaną, wolną jazdę jak 2CV, a jednak ten van został wzbogacony o wysokoobrotowy silnik nowoczesnego motocykla turystycznego, co daje mu niesamowite osiągi. Na drodze jego bardzo niska masa zapewnia mu ogromne przyspieszenie, a poprzedni właściciel twierdził, że z łatwością przekroczyłby granicę 100 mil na godzinę tam, gdzie pozwalają na to przepisy. Imponujący moment obrotowy zapewnia również lepsze właściwości jezdne w porównaniu z oryginalnym silnikiem. Biorąc pod uwagę ulepszone zawieszenie, zapewnia również imponujące prowadzenie, a van jest teraz gotowy, aby zachwycić kolejnego entuzjastycznego właściciela na otwartej drodze.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars przechodzą internetową weryfikację HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie ma znaczników bazy danych ubezpieczenia za uszkodzenie lub kradzież i nie ma zadłużenia finansowego.

PRINCIPAIS FACTOS

• Esta carrinha Citroën 2CV AZU é possivelmente o melhor 'sleeper'; um clássico francês encantador com potência de mota alemã.
• Debaixo do capot está um motor de 1,1 litros com quatro válvulas e duas válvulas, proveniente de uma mota BMW R1100RT, com uma potência de cerca de 90 cv, acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades.
• Foi construído pelo famoso especialista em 2CV e membro da equipa de corrida, Rick Pembro.
• Atenção: embora este 2CV esteja localizado no Reino Unido num Managed Partner, o veículo está atualmente registado em Jersey, pelo que estará sujeito a IVA para além do preço se o próximo proprietário desejar reimportá-lo para o Reino Unido.

ESPECIFICAÇÃO

• Começando com um Citroën AZU "Fourgonnette" completamente original - com a pintura azul da Électricité de France - o objetivo da construção por medida era criar uma carrinha que fosse parte "rat rod" e parte "sleeper", misturando uma aparência fortemente patinada com bases e mecânica completamente renovadas.
• Para o efeito, foi adquirido um novo chassis a Ken Hanna e foi especialmente modificado para receber o motor BMW R1100RT que tinha sido selecionado como grupo motopropulsor.
• A carroçaria foi removida e enviada para a Citwins, especialista em 2CV, para a instalação de novos painéis galvanizados nos pisos dianteiros, anteparas inferiores e superiores, área inferior do para-brisas, soleiras e painel inferior traseiro. Mostrando uma atenção soberba aos pormenores para manter o aspeto de "dorminhoco", os novos painéis foram pintados e "envelhecidos" para combinar com a carroçaria original existente. Nesta altura, foram também acrescentados pontos de fixação para adicionar cintos de segurança dianteiros.
• O motor foi retirado de uma mota com 46.000 quilómetros que estava em muito bom estado e foi totalmente verificado e reparado, antes de ser instalado no quadro de corrida especialmente construído, acoplando-o à caixa de quatro velocidades original.
• Foi instalado um sistema de arrefecimento do óleo, juntamente com um reservatório de óleo, um recipiente de recolha de óleo Stella Artois improvisado, bombas de combustível melhoradas e suportes do corpo do acelerador feitos à medida. Foram também instaladas cabeças de escape feitas à medida e um sistema de escape em aço inoxidável.
• O feixe de cabos foi modificado para incorporar a ECU da BMW, juntamente com a adição de um medidor de temperatura do óleo e um conta-rotações.
• Toda a suspensão foi reconstruída, actualizada com novos amortecedores, novos rolamentos e molas melhoradas para os cilindros laterais. Foram também instalados novos casquilhos em toda a suspensão.
• Os travões foram melhorados com pastilhas de especificação de corrida e a cremalheira da direção e a caixa de velocidades foram totalmente reconstruídas - esta última com um volante mais leve e equilibrado.
• Foram instaladas novas rodas e pneus, embora, tal como os novos painéis da parte inferior da carroçaria, estes tenham sido cuidadosamente pintados e "envelhecidos" para se misturarem com o aspeto patinado, e foram colocados decalques nas portas.
• O interior foi equipado com bancos deslizantes mais rígidos e cintos de segurança de três pontos. O volante original, com a sua superfície enferrujada, foi revestido com uma camada de verniz.

CONDIÇÃO

• Consultar a galeria de fotos para avaliar o estado exterior e interior.
• As notas específicas do vendedor incluem: Não existem danos significativos na carroçaria. Apesar de ter pequenas pancadas e amolgadelas provocadas pelo uso e ferrugem superficial nos painéis, é muito original. O estado da pintura deve ser descrito como pobre, embora obviamente esta seja uma escolha deliberada para manter o estilo "rat rod" do carro, e crucialmente o chassis e os painéis da parte inferior da carroçaria são todos novos. O interior está bem desgastado, com inserções dos painéis das portas envelhecidas, desgastadas e descoloradas, tapetes de borracha antigos e capas de tecido com padrão castanho sobre os bancos actualizados.
• Foi aplicada uma camada de verniz na carroçaria para preservar a pátina contra as condições climatéricas do Reino Unido.
• O teste MOT mais recente foi efectuado em 4 de maio de 2021, com 6.261 km, tendo sido aprovado sem quaisquer advertências ou defeitos.
• A sua última manutenção foi feita a uma quilometragem indicada de cerca de 6.000 km, quando Rick Pembro efectuou uma revisão e inspeção pós-reconstrução.

RESUMO

Este Citroën 2CV AZU "Fourgonnette" é um "sleeper" ou "Q car" consumado. São poucos os carros que trazem à mente uma condução descontraída e a baixa velocidade como um 2CV e, no entanto, esta carrinha foi melhorada com um motor de mota de turismo moderno de alta rotação, o que lhe confere um desempenho incrível. Na estrada, o seu peso muito baixo proporciona-lhe uma aceleração tremenda e o proprietário anterior afirmou que passaria facilmente a marca das 100 mph onde a legislação o permitisse. O seu binário impressionante também lhe confere uma maior facilidade de condução em comparação com o motor original. Dada a sua suspensão melhorada, também proporciona um comportamento impressionante e a carrinha está agora pronta para fazer as delícias de outro proprietário entusiasta em estrada aberta.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

NYCKELFAKTA

• Denna Citroen 2CV AZU Van är möjligen den ultimata "sovbilen"; en charmig fransk klassiker med tysk motorcykelkraft.
• Under motorhuven sitter en 1,1-liters flattwin med fyra ventiler från en BMW R1100RT-motorcykel, som ger cirka 90 hk och är kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda.
• Den byggdes av den välkände 2CV-specialisten och medlemmen i tävlingsteamet Rick Pembro.
• Observera: även om denna 2CV finns i Storbritannien hos en Managed Partner, är fordonet för närvarande registrerat i Jersey, så det skulle vara skyldigt att betala moms utöver priset om nästa ägare vill återimportera det till Storbritannien.

SPECIFIKATION

• Med utgångspunkt i en helt original Citroen AZU "Fourgonnette" - i blå Électricité de France-målning - var målet med det skräddarsydda bygget att skapa en skåpbil som var delvis "rat rod" och delvis "sleeper", och blanda ett kraftigt patinerat utseende med helt förnyade underreden och mekanik.
• För detta ändamål köptes ett nytt chassi från Ken Hanna och modifierades speciellt för att acceptera BMW R1100RT-motorn som hade valts som drivlina.
• Karossen togs bort och skickades till 2CV-specialisten Citwins för att få nya galvaniserade paneler monterade på de främre golven, nedre och övre skotten, nedre skärmområdet, trösklarna och den bakre nedre ändpanelen. De nya panelerna målades och "åldrades" för att matcha det befintliga originalkarosseriet, vilket visar en fantastisk känsla för detaljer för att bibehålla "sovvagnsutseendet". Fästpunkter för montering av främre säkerhetsbälten lades också till vid denna tidpunkt.
• Själva motorn kom från en motorcykel som körts 46 000 mil och som var i mycket gott skick, och den kontrollerades och servades fullständigt innan den monterades på den specialbyggda racingramen och kopplades till den fyrväxlade originalväxellådan.
• Ett oljekylsystem monterades, tillsammans med en virvelpanna, en improviserad Stella Artois-oljeuppsamlingskärl, uppgraderade bränslepumpar och skräddarsydda gasspjällsfästen. Specialtillverkade topplock och ett avgassystem i rostfritt stål installerades också.
• Ledningsnätet modifierades för att införliva BMW ECU, tillsammans med tillägg av en oljetemperaturmätare och en varvräknare.
• Hela fjädringen byggdes om och uppdaterades med nya stötdämpare, nya lager och uppgraderade fjädrar för sidokapslarna. Nya bussningar installerades också överallt.
• Bromsarna uppgraderades med klossar enligt racingspecifikationer, och både styrstången och växellådan byggdes om helt - den senare med ett lättare och balanserat svänghjul.
• Nya hjul och däck monterades, men precis som med de nya underredspanelerna målades dessa noggrant och "åldrades" för att smälta in i det patinerade utseendet, och dekaler monterades på dörrarna.
• Interiören utrustades med mer styva skjutbara säten, plus trepunktsbälten. Originalratten med sin rostiga yta fick en lackfärg.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma exteriör och interiör skick.
• Specifika anmärkningar från säljaren inkluderar: Det finns inga betydande skador på karossen. Även om den har mindre stötar och bucklor från användning, och ytrost över panelerna, är den mycket original. Färgen måste beskrivas som dålig, men detta är uppenbarligen ett medvetet val för att behålla bilens "rat rod"-stil, och chassit och underredet är helt nya. Interiören är sliten, med åldrade, skavda och missfärgade dörrpanelinsatser, gamla gummimattor och brunmönstrade tygöverdrag över de uppdaterade sätena.
• En lackfärg har applicerats på karossen för att bevara patinan mot det brittiska vädret.
• Den senaste bilprovningen utfördes den 4 maj 2021 vid en angiven körsträcka på 6 261 km och godkändes utan anmärkningar eller defekter.
• Det senaste underhållet utfördes vid en angiven körsträcka på cirka 6 000 km, då Rick Pembro utförde en service och inspektion efter ombyggnaden.

SAMMANFATTNING

Denna Citroen 2CV AZU "Fourgonnette" är en fulländad "sovbil" eller "Q-bil". Det finns få bilar som för tankarna till avslappnad, långsam körning som en 2CV, och ändå har denna skåpbil uppgraderats med en högvarvig modern touringmotorcykelmotor, vilket ger den otroliga prestanda. På vägen ger den mycket låga vikten en enorm acceleration, och den tidigare ägaren hävdade att den lätt skulle passera 100mph-märket där lagarna tillåter det. Det imponerande vridmomentet ger också förbättrad körbarhet jämfört med originalmotorn. Med sin uppgraderade fjädring levererar den också imponerande köregenskaper, och skåpbilen är nu redo att glädja en annan entusiastisk ägare ute på den öppna vägen.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld och har ingen finansiering skyldig.