1968 Chevrolet Corvette 427 - Period SCCA/IMSA L88/ZL1 Race Car

SCHLÜSSELFAKTEN

• Diese 1968er Chevrolet Corvette ist ein klassischer amerikanischer Rennwagen mit einer interessanten Wettbewerbsgeschichte.
• Das im Dezember 1967 gebaute und 1968 erstmals zugelassene Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer '194678S405765' begann sein Leben als Silverstone Silver C3 Corvette, angetrieben von einem 427ci (7,0 Liter) Big-Block V8, gekoppelt mit einem leistungsstarken Viergang-Schaltgetriebe.
• Er wurde von dem in Sacramento ansässigen Rennfahrer Randy Bryan gekauft, um an Veranstaltungen des Sports Car Club of America (SCCA) teilzunehmen. Mit der Unterstützung lokaler Sponsoren beauftragte Bryan Jim Herbert mit der Vorbereitung des Rennwagens. Herbert war ein bahnbrechender Top-Fuel-Rennfahrer aus Südkalifornien und Vorbereiter in Don Tognottis "Speed Shops" und später in seiner eigenen Marke "Performance World".
• Herbert und sein Team bauten die Corvette nach SCCA 'A Production'-Spezifikation, die in der unverwechselbaren grün-weißen Lackierung von Tognotti's Auto World und Sacramento Office Furnishings Centre erstrahlte.
• Die SCCA-Logbücher und Aufzeichnungen, die mit dem Auto verkauft werden, bestätigen, dass Bryan in den Jahren 1976 und 1977 an 16 SCCA Western Conference- und National-Rennen teilgenommen hat, wobei er zwischen 454-cm³-'L-88'-Eisen-Big-Block- und 427-cm³-'ZL1'-Aluminium-Big-Block-Motor-Konfigurationen wechselte. Diese SCCA-Spezifikation ähnelte den Gruppe 4 C3 Corvettes, die in den späten 1960er und 70er Jahren in Le Mans und in der Weltmeisterschaft antraten.
• Bis 1978 hatten Bryan und Herbert den Wagen mit einem Greenwood-Breitbau-Kit nach IMSA-Spezifikation weiterentwickelt und nahmen mit der Corvette an IMSA-Camel-GT-Rennen in Kalifornien teil. Bryan, der immer noch die Lackierung von Tognotti trug, nahm im April 1978 an der Monterey Triple Crown Camel GT Challenge in Laguna Seca teil.
• In der GTO-Klasse musste sich Bryan den GTX-Werks-Porsche 935 von Hurley Haywood, George Follmer, Peter Gregg, Dick Barbour, Danny Ongais, Bob Bondurant und den Wittington Brothers sowie dem McLaren-Werks-BMW 320 Turbo von David Hobbs stellen und belegte den 10.
• Im Juli 1979 nahm Bryan ein letztes Mal an einem Rennen teil: dem Sprite Winston GT Grand Prix auf dem Sears Point International Raceway, der in Runde 25 mit einem DNF endete. Danach verkaufte Bryan das Auto an Dwight Davis, der es in den 1980er und frühen 1990er Jahren sowohl in SCCA GT-1- als auch in Trans-Am-Rennen einsetzte.
• Nachdem der Wagen mehrere Jahre lang stillgelegen hatte, wurde er von Larry Crossan, einem bekannten Sammler aus Kalifornien und Besitzer von Folsom Chevrolet in Sacramento, erworben, der eine Rahmenrestaurierung durchführte und den Wagen unter Verwendung von Corvette-Rennhandbüchern wieder in seine ursprüngliche "L-88"-Spezifikation zurückversetzte.
• Später wurde ein unglaublich seltener, von Keith Black vorbereiteter 7,0-Liter-"ZL1"-Aluminium-Renn-V8-Motor erworben und eingebaut, der rund 600 PS auf das korrekte Viergang-Muncie-M22-Wettbewerbsgetriebe überträgt. In schlichter weißer Lackierung wurde der Wagen zu einem Prunkstück in Larrys Privatsammlung und wurde bei verschiedenen Concours-Veranstaltungen ausgestellt, bis sein nächster Besitzer den Wagen gegen Ende 2020 erwarb und nach Großbritannien importierte.
• Der Wagen, der in ganz Großbritannien und Europa bei Veranstaltungen wie der Le Mans Classic eingesetzt werden soll, wurde überprüft und mit den erforderlichen Sicherheitsmodifikationen von Motorsport UK/FIA für den Renneinsatz vorbereitet und erhielt die ursprüngliche Lackierung von Randy Bryan.
• Er wurde im Februar 2021 bei der DVLA umgemeldet und trägt ein gelbes und schwarzes Nummernschild im kalifornischen Stil vom Januar 1968.
• Der Kilometerzähler zeigt 35 Meilen an, obwohl dies nicht gewährleistet ist.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der Wagen ist in der grün-weißen Metallic-Lackierung des Sacramento Office Furnishings Centre lackiert, die während seiner SCAA-"A Production"-Ära getragen wurde. Außerdem trägt er Aufkleber von Goodyear, Bryan Racing Ent. und Jim Herbert's Performance World sowie den Fahrernamen "Randy Bryan".
• Er verfügt über zwei seitliche Auspuffanlagen, aerodynamische Scheinwerferabdeckungen und einen hinten angebrachten Rennkraftstofftank und fährt auf schwarz-silbernen 15-Zoll-Fünfspeichenrädern mit Goodyear Racing Blue Streak-Reifen.
• Der von Keith Black vorbereitete 7,0-Liter-ZL1"-Aluminium-V8 verfügt über Winters-Köpfe, einen 850-CFM-Vergaser von Holley und Hooker-Krümmer.
• Der Innenraum ist mit einem Dreispeichen-Lenkrad, verschiedenen Zusatzinstrumenten, einem Lifeline-Feuersicherheitssystem, einer Rennsport-Schaltanlage mit Batterietrennschalter, einem Fahrersitz, einem Beifahrersitz mit schwarzem Vinylbezug, Schroth-Racing-Gurten und einem Überrollkäfig ausgestattet.
• Das Fahrzeug wird von einer Mappe begleitet, in der sich die Logbücher der damaligen Wettbewerbe und die Listen der Rennteilnahmen, eine Sammlung von Fotos, das V5C und eine Sammlung von Rechnungen über die Restaurierung befinden.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.

ZUSAMMENFASSUNG

Diese 1968er Chevrolet Corvette ist ein klassischer amerikanischer Rennwagen, der in den 1970er, 80er und 90er Jahren an einer Reihe von SCAA- und IMSA-Wettbewerben teilgenommen hat, bevor er restauriert und mit einem von Keith Black vorbereiteten 7,0-Liter-'ZL1'-Aluminium-Renn-V8 ausgestattet wurde, komplett mit der historischen Lackierung des Sacramento Office Furnishings Centre. Das Auto ist nun bereit für den Rennsport, aber mit einer gültigen Straßenzulassung ist es auch ein donnernder und überraschend brauchbarer Begleiter für Straßenrallyes wie die Tour Auto und Modena Cento Ore.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, davon ausgehen, dass der Verkäufer eine eventuell geschätzte Zulassung einbehält. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Este Chevrolet Corvette de 1968 es un coche de carreras clásico americano, con una interesante historia en competición.
• Construido en la serie de producción de diciembre de 1967 y matriculado por primera vez en 1968, el número de chasis "194678S405765" comenzó su vida como un Corvette C3 Silverstone Silver, propulsado por un V8 de bloque grande de 427ci (7,0 litros), acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada de alta resistencia.
• Fue adquirido por el piloto de carreras Randy Bryan, de Sacramento, para competir en eventos del Sports Car Club of America (SCCA). Con el apoyo de patrocinadores locales, Bryan encargó a Jim Herbert la preparación del coche de carreras. Herbert fue un pionero de las carreras de aceleración Top Fuel en el sur de California y preparador en los "Speed Shops" de Don Tognotti, y más tarde en su propia marca "Performance World".
• Herbert y su equipo construirían el Corvette según las especificaciones "A Production" de la SCCA, resplandeciente con los distintivos colores verde y blanco de Tognotti's Auto World y Sacramento Office Furnishings Centre.
• Los diarios y registros de la SCCA que se venden con el coche confirman que Bryan compitió en 16 carreras de la Conferencia y Nacional del Oeste de la SCCA durante 1976 y 1977, cambiando entre configuraciones de motor de bloque grande de hierro 454ci 'L-88' y de bloque grande de aluminio 427ci 'ZL1'. Esta especificación de la SCCA era similar a la de los Corvettes C3 del Grupo 4 que compitieron en Le Mans y en el Campeonato del Mundo a finales de los años sesenta y setenta.
• En 1978, Bryan y Herbert habían perfeccionado aún más el coche añadiéndole un kit de carrocería ancha Greenwood específico para la IMSA, con lo que el Corvette participó en las carreras IMSA Camel GT celebradas en California. Todavía con los colores de Tognotti, Bryan participó en el Monterey Triple Crown Camel GT Challenge en Laguna Seca en abril de 1978.
• Compitiendo en la clase GTO y enfrentándose a los Porsche 935 GTX de fábrica de Hurley Haywood, George Follmer, Peter Gregg, Dick Barbour, Danny Ongais, Bob Bondurant y los hermanos Wittington, así como al BMW 320 Turbo de fábrica de David Hobbs, Bryan terminó en 10ª posición.
• Bryan participó en una última carrera en julio de 1979; el Sprite Winston GT Grand Prix en Sears Point International Raceway, que resultó en un DNF en la vuelta 25. A partir de entonces, Bryan vendió el coche a Dwight Davis, que lo corrió tanto en SCCA GT-1 y Trans Am carreras a lo largo de la década de 1980 y principios de 1990.
• Después de permanecer inactivo durante varios años, el coche fue adquirido por Larry Crossan, un conocido coleccionista de California y el propietario de Folsom Chevrolet en Sacramento, que llevó a cabo una restauración y devolvió el coche a su especificación original 'L-88' utilizando los manuales de carreras de Corvette de fábrica como referencia.
• Más tarde se adquirió e instaló un V8 de competición de aluminio "ZL1" de 7,0 litros preparado por Keith Black, increíblemente raro, que envía unos 600 CV a la caja de cambios de competición Muncie M22 de cuatro velocidades correcta. Con librea blanca lisa, el coche se convirtió en una joya de la colección privada de Larry y se exhibió en varios concursos, hasta que su siguiente propietario lo adquirió a finales de 2020 y lo importó al Reino Unido.
• Con planes de competir por el Reino Unido y Europa en eventos como Le Mans Classic, el coche fue revisado y preparado para la competición con las modificaciones de seguridad necesarias de Motorsport UK/FIA, además de devolverle la librea de carreras original de Randy Bryan.
• Se volvió a matricular en la DVLA en febrero de 2021, y lleva una placa de matrícula amarilla sobre negro de estilo californiano fechada en enero de 1968.
• El cuentakilómetros indica 35 millas, aunque no está garantizado.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• El coche está acabado con la librea verde metálico y blanca del Centro de Mobiliario de Oficinas de Sacramento que llevó durante su época de "Producción A" de la SCAA, que también incluye calcomanías de Goodyear, Bryan Racing Ent. y Jim Herbert's Performance World, así como el nombre del piloto "Randy Bryan".
• Incorpora escapes de doble salida lateral, cubiertas aerodinámicas para los faros y un depósito de combustible de competición montado en la parte trasera, y monta llantas negras y plateadas de 15 pulgadas y cinco radios calzadas con neumáticos Goodyear Racing Blue Streak.
• El V8 de aluminio de 7,0 litros "ZL1" preparado por Keith Black cuenta con culatas Winters, carburador Holley de 850 CFM y colectores Hooker.
• En el interior, cuenta con un volante de tres radios, varios indicadores auxiliares, un sistema de seguridad contra incendios Lifeline, controles de conmutación de carreras completos con interruptor de corte de la batería, un asiento de cubo del conductor, un asiento del pasajero tapizado en vinilo negro, arneses Schroth Racing y una jaula antivuelco.
• El vehículo irá acompañado de una carpeta con los diarios de competición de la época y las listas de inscritos en las carreras, una colección de fotografías, el permiso de circulación (V5C) y una colección de facturas de la restauración.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.

RESUMEN

Este Chevrolet Corvette de 1968 es un histórico coche de carreras clásico americano, que compitió en una serie de competiciones de la SCAA y la IMSA durante los años 70, 80 y 90, antes de ser restaurado y equipado con un V8 de carreras de aluminio "ZL1" de 7,0 litros preparado por Keith Black, con la decoración de época del Sacramento Office Furnishings Centre. Ahora el coche está listo para competir, aunque con una matrícula de carretera válida, también es un atronador y sorprendentemente utilizable compañero para rallyes de carretera como el Tour Auto y el Modena Cento Ore.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

FAITS MARQUANTS

• Cette Chevrolet Corvette 1968 est une voiture de course américaine classique, avec une histoire intéressante en compétition.
• Construite en décembre 1967 et immatriculée pour la première fois en 1968, le numéro de châssis "194678S405765" a commencé sa vie en tant que C3 Corvette Silverstone Silver, propulsée par un V8 427ci (7,0 litres) à gros bloc, couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports rapprochés à usage intensif.
• Elle a été achetée par Randy Bryan, pilote de course basé à Sacramento, pour participer aux épreuves du Sports Car Club of America (SCCA). Avec le soutien de sponsors locaux, Bryan a chargé Jim Herbert de la préparation de la voiture de course. Herbert était un pionnier des courses de dragsters Top Fuel en Californie du Sud et préparateur dans les "Speed Shops" de Don Tognotti, puis dans sa propre marque "Performance World".
• Herbert et son équipe construiront la Corvette selon les spécifications SCCA 'A Production', resplendissante dans la livrée verte et blanche distinctive de Tognotti's Auto World et Sacramento Office Furnishings Centre.
• Les carnets de bord et les dossiers SCCA vendus avec la voiture confirment que Bryan a participé à 16 courses SCCA Western Conference et National en 1976 et 1977, alternant entre des configurations de moteur big-block en fer de 454ci "L-88" et des configurations de moteur big-block en aluminium de 427ci "ZL1". Cette spécification SCCA était similaire à celle des Corvettes C3 du groupe 4 qui participaient au Mans et au championnat du monde à la fin des années 1960 et dans les années 1970.
• En 1978, Bryan et Herbert ont encore développé la voiture avec l'ajout d'un kit de carrosserie large Greenwood spécifié par l'IMSA, engageant la Corvette dans les courses Camel GT de l'IMSA basées en Californie. Portant toujours la livrée de Tognotti, Bryan participe au Monterey Triple Crown Camel GT Challenge à Laguna Seca en avril 1978.
• En compétition dans la classe GTO et face aux Porsche 935 GTX de Hurley Haywood, George Follmer, Peter Gregg, Dick Barbour, Danny Ongais, Bob Bondurant et les frères Wittington, ainsi que la BMW 320 Turbo McLaren de David Hobbs, Bryan a terminé à la 10e place.
• Bryan a participé à une dernière course en juillet 1979, le Sprite Winston GT Grand Prix au Sears Point International Raceway, qui s'est soldé par une défaite au 25e tour. Par la suite, Bryan a vendu la voiture à Dwight Davis, qui l'a fait rouler dans des courses SCCA GT-1 et Trans Am tout au long des années 1980 et au début des années 1990.
• Après plusieurs années d'inactivité, la voiture a été acquise par Larry Crossan, un collectionneur californien bien connu et propriétaire de Folsom Chevrolet à Sacramento, qui a effectué une restauration du châssis et a redonné à la voiture ses spécifications d'origine "L-88" en utilisant les manuels de course de Corvette d'usine comme référence.
• Un V8 de course en aluminium de 7,0 litres "ZL1", incroyablement rare et préparé par Keith Black, a ensuite été acquis et installé, qui transmet environ 600 ch à la boîte de vitesses de compétition Muncie M22 à quatre rapports. Dans sa livrée blanche, la voiture est devenue une pièce maîtresse de la collection privée de Larry et a été exposée lors de divers concours, jusqu'à ce que son nouveau propriétaire l'acquière vers la fin de l'année 2020 et l'importe au Royaume-Uni.
• Avec l'intention de courir à travers le Royaume-Uni et l'Europe lors d'événements tels que Le Mans Classic, la voiture a été vérifiée et préparée pour la course avec les modifications de sécurité Motorsport UK/FIA nécessaires, et a été remise dans la livrée de course originale de Randy Bryan.
• Elle a été ré-immatriculée auprès de la DVLA en février 2021, et porte une plaque d'immatriculation jaune sur noir de type californien datée de janvier 1968.
• Le compteur kilométrique indique 35 miles, ce qui n'est pas justifié.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• La voiture est habillée de la livrée vert métallisé et blanc du Sacramento Office Furnishings Centre, utilisée à l'époque de la production A de la SCAA. Elle comporte également des décalcomanies de Goodyear, Bryan Racing Ent. et Jim Herbert's Performance World, ainsi que le nom du pilote "Randy Bryan".
• Elle est équipée de deux sorties d'échappement latérales, de couvre-phares aérodynamiques et d'un réservoir de carburant de course monté à l'arrière. Elle est montée sur des jantes noires et argentées de 15 pouces à cinq branches, chaussées de pneus Goodyear Racing Blue Streak.
• Le V8 en aluminium de 7,0 litres "ZL1" préparé par Keith Black est équipé de culasses Winters, d'un carburateur Holley 850 CFM et de collecteurs Hooker.
• À l'intérieur, il est équipé d'un volant à trois branches, de divers indicateurs auxiliaires, d'un système de sécurité incendie Lifeline, d'un tableau de bord de course avec coupe-batterie, d'un siège baquet pour le conducteur, d'un siège passager garni de vinyle noir, de harnais Schroth Racing et d'un arceau de sécurité.
• Le véhicule sera accompagné d'un dossier contenant ses carnets de bord de compétition d'époque et les listes d'inscription aux courses, une collection de photographies, le V5C, et une collection de factures de restauration.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.

RÉSUMÉ

Cette Chevrolet Corvette 1968 est une voiture de course américaine classique qui a participé à de nombreuses compétitions SCAA et IMSA dans les années 1970, 1980 et 1990, avant d'être restaurée et équipée d'un V8 de course en aluminium de 7,0 litres "ZL1" préparé par Keith Black, avec la livrée d'époque Sacramento Office Furnishings Centre. La voiture est maintenant prête à courir, mais avec une immatriculation routière valide, elle est aussi un compagnon tonitruant et étonnamment utilisable pour les rallyes routiers tels que Tour Auto et Modena Cento Ore.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa Chevrolet Corvette del 1968 è una classica auto da corsa americana, con un'interessante storia di competizioni.
• Costruita nel dicembre 1967 e immatricolata per la prima volta nel 1968, il telaio numero "194678S405765" è nato come una C3 Corvette Silverstone Silver, alimentata dal V8 big-block da 427ci (7,0 litri), abbinato a un cambio manuale a quattro rapporti ravvicinati.
• Fu acquistata da Randy Bryan, pilota da corsa di Sacramento, per partecipare agli eventi dello Sports Car Club of America (SCCA). Con il sostegno di sponsor locali, Bryan incaricò Jim Herbert di preparare l'auto da corsa. Herbert è stato un pioniere delle gare di accelerazione Top Fuel della California meridionale e preparatore presso gli "Speed Shops" di Don Tognotti e, in seguito, presso il suo marchio "Performance World".
• Herbert e il suo team costruirono la Corvette secondo le specifiche SCCA "A Production", splendente nella caratteristica livrea verde e bianca di Tognotti's Auto World e Sacramento Office Furnishings Centre.
• I registri e i documenti SCCA venduti con l'auto confermano che Bryan ha partecipato a 16 gare SCCA Western Conference e National nel 1976 e 1977, passando da configurazioni di motori big-block in ferro da 454ci "L-88" a configurazioni di motori big-block in alluminio da 427ci "ZL1". Questa specifica SCCA era simile a quella delle Corvette C3 Gruppo 4 che gareggiavano a Le Mans e nel Campionato del Mondo alla fine degli anni '60 e '70.
• Nel 1978, Bryan e Herbert svilupparono ulteriormente la vettura con l'aggiunta di un kit "wide body" Greenwood conforme alle specifiche IMSA, iscrivendo la Corvette alle gare IMSA Camel GT in California. Sempre con la livrea di Tognotti, Bryan partecipò al Monterey Triple Crown Camel GT Challenge a Laguna Seca nell'aprile 1978.
• Gareggiando nella classe GTO e affrontando la sfida delle Porsche 935 di Hurley Haywood, George Follmer, Peter Gregg, Dick Barbour, Danny Ongais, Bob Bondurant e i fratelli Wittington, nonché della BMW 320 Turbo di David Hobbs, costruita dalla McLaren, Bryan ha concluso al 10° posto.
• Bryan partecipò a un'ultima gara nel luglio 1979, il Gran Premio Sprite Winston GT al Sears Point International Raceway, che si concluse con un DNF al 25° giro. In seguito, Bryan vendette l'auto a Dwight Davis, che la fece correre in gare SCCA GT-1 e Trans Am per tutti gli anni Ottanta e i primi anni Novanta.
• Dopo essere rimasta inattiva per diversi anni, l'auto è stata acquistata da Larry Crossan, un noto collezionista californiano e proprietario della Folsom Chevrolet di Sacramento, che ha eseguito un restauro frame-off e ha riportato l'auto alle specifiche originali "L-88" utilizzando come riferimento i manuali da corsa della Corvette.
• In seguito è stato acquistato e installato un rarissimo V8 da corsa in alluminio da 7,0 litri "ZL1" preparato da Keith Black, che eroga circa 600 CV al cambio da competizione Muncie M22 a quattro rapporti. Con una semplice livrea bianca, l'auto è diventata un pezzo forte della collezione privata di Larry ed è stata esposta a vari eventi di concorso, fino a quando il suo successivo proprietario l'ha acquistata verso la fine del 2020 e l'ha importata nel Regno Unito.
• Con l'intenzione di correre nel Regno Unito e in Europa in eventi come la Le Mans Classic, l'auto è stata controllata e preparata per la gara con le necessarie modifiche di sicurezza Motorsport UK/FIA, oltre a essere riportata alla livrea da corsa originale di Randy Bryan.
• È stata reimmatricolata presso la DVLA nel febbraio 2021 e porta una targa gialla e nera in stile californiano datata gennaio 1968.
• Il contachilometri indica 35 miglia, anche se non è garantito.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• L'auto è rifinita con la livrea verde metallizzato e bianca del Sacramento Office Furnishings Centre indossata durante il periodo di "produzione A" della SCAA, che presenta anche decalcomanie di Goodyear, Bryan Racing Ent. e Jim Herbert's Performance World, oltre al nome del pilota "Randy Bryan".
• È dotata di doppi scarichi a uscita laterale, coprifari aerodinamici e serbatoio da corsa montato posteriormente, e monta cerchi neri e argento a cinque razze da 15 pollici con pneumatici Goodyear Racing Blue Streak.
• Il V8 in alluminio da 7,0 litri "ZL1", preparato da Keith Black, è dotato di teste Winters, carburatore Holley da 850 CFM e collettori Hooker.
• All'interno, presenta un volante a tre razze, vari indicatori ausiliari, un sistema antincendio Lifeline, comandi del quadro elettrico da corsa completi di interruttore stacca-batteria, un sedile del guidatore, un sedile del passeggero rivestito in vinile nero, cinture di sicurezza Schroth Racing e una roll cage.
• La vettura sarà accompagnata da una cartella contenente i registri di gara e gli elenchi di iscrizione alle competizioni d'epoca, una raccolta di fotografie, il V5C e una raccolta di fatture del restauro.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.

SOMMARIO

Questa Chevrolet Corvette del 1968 è una classica auto da corsa americana che ha partecipato a numerose competizioni SCAA e IMSA negli anni '70, '80 e '90, prima di essere restaurata e dotata di un V8 da corsa in alluminio da 7,0 litri "ZL1" preparato da Keith Black, completo di livrea d'epoca Sacramento Office Furnishings Centre. L'auto è ora pronta per correre, anche se, con una valida immatricolazione stradale, è anche una fragorosa e sorprendentemente utilizzabile compagna di rally su strada come il Tour Auto e la Modena Cento Ore.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Chevrolet Corvette uit 1968 is een klassieke Amerikaanse raceauto met een interessante wedstrijdgeschiedenis.
• Gebouwd in de productierun van december 1967 en voor het eerst geregistreerd in 1968, begon chassisnummer '194678S405765' zijn leven als een Silverstone Silver C3 Corvette, aangedreven door de 427ci (7,0-liter) big-block V8, gekoppeld aan een heavy duty close-ratio handgeschakelde vierversnellingsbak.
• Hij werd gekocht door autocoureur Randy Bryan uit Sacramento om mee te doen aan wedstrijden van de Sports Car Club of America (SCCA). Met de steun van lokale sponsors belastte Bryan Jim Herbert met de preparatie van de raceauto. Herbert was een pionier in Southern California Top Fuel dragracer en preparateur bij Don Tognotti's 'Speed Shops' en later bij zijn eigen merk 'Performance World'.
• Herbert en zijn team bouwden de Corvette in SCCA 'A Production' specificatie, schitterend in de kenmerkende groen-witte kleurstelling van Tognotti's Auto World en Sacramento Office Furnishings Centre.
• De SCCA logboeken en verslagen die bij de auto zijn verkocht, bevestigen dat Bryan in 1976 en 1977 deelnam aan 16 SCCA Western Conference en National races, waarbij hij wisselde tussen 454ci 'L-88' ijzeren big-block en 427ci 'ZL1' aluminium big-block motorconfiguraties. Deze SCCA-specificatie was vergelijkbaar met de Groep 4 C3 Corvettes die eind jaren '60 en in de jaren '70 deelnamen aan Le Mans en het wereldkampioenschap.
• In 1978 hadden Bryan en Herbert de auto verder ontwikkeld met een IMSA-specificatie Greenwood 'wide body'-kit, waarmee de Corvette deelnam aan IMSA Camel GT-races in Californië. Nog steeds in Tognotti's kleurstelling nam Bryan in april 1978 deel aan de Monterey Triple Crown Camel GT Challenge op Laguna Seca.
• In de GTO-klasse moest Bryan het opnemen tegen de GTX-fabrieks-Porsche 935's van Hurley Haywood, George Follmer, Peter Gregg, Dick Barbour, Danny Ongais, Bob Bondurant en de gebroeders Wittington, en de McLaren-fabrieks-BMW 320 Turbo van David Hobbs. Hij eindigde op de 10e plaats.
• Bryan reed nog één laatste race in juli 1979; de Sprite Winston GT Grand Prix op Sears Point International Raceway, die resulteerde in een DNF in ronde 25. Daarna verkocht Bryan de auto aan Dwight Davis, die er in de jaren 80 en begin jaren 90 mee reed in zowel SCCA GT-1 als Trans Am-races.
• Na enkele jaren inactief te zijn geweest, werd de auto gekocht door Larry Crossan, een bekende verzamelaar uit Californië en eigenaar van Folsom Chevrolet in Sacramento, die een frame-off restauratie uitvoerde en de auto terugbracht naar zijn originele 'L-88' specificatie met behulp van fabrieks Corvette racehandleidingen als referentie.
• Later werd een ongelooflijk zeldzame, door Keith Black geprepareerde 7,0-liter 'ZL1' aluminium race-V8 aangeschaft en geïnstalleerd, die ongeveer 600 pk naar de correcte vierversnellingsbak Muncie M22 stuurde. In een effen witte kleurstelling werd de auto een pronkstuk in Larry's privécollectie en werd hij tentoongesteld op diverse concours-evenementen, totdat de volgende eigenaar de auto eind 2020 kocht en naar het Verenigd Koninkrijk importeerde.
• Met plannen om in het Verenigd Koninkrijk en Europa te racen tijdens evenementen zoals de Le Mans Classic, werd de auto gecontroleerd en raceklaar gemaakt met de nodige Motorsport UK/FIA-veiligheidsaanpassingen en werd hij teruggebracht in de originele Randy Bryan-racekleding.
• Hij werd opnieuw geregistreerd bij de DVLA in februari 2021 en draagt een gele over zwarte Californische kentekenplaat gedateerd januari 1968.
• De kilometerteller geeft 35 mijl aan, maar dit is niet gegarandeerd.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• De auto is uitgevoerd in de metallic groene en witte kleurstelling van het Sacramento Office Furnishings Centre uit de tijd van de SCAA 'A Production', met stickers van Goodyear, Bryan Racing Ent. en Jim Herbert's Performance World en de naam van de coureur 'Randy Bryan'.
• Hij heeft dubbele uitlaten aan de zijkant, aerodynamische koplampkappen en een race brandstoftank aan de achterkant en rijdt op zwarte en zilveren 15-inch vijfspaaks wielen met Goodyear Racing Blue Streak banden.
• De door Keith Black geprepareerde 7,0-liter 'ZL1' aluminium V8 heeft Winters koppen, een Holley 850 CFM carburateur en Hooker headers.
• Binnenin is hij voorzien van een driespaaks stuurwiel, diverse hulpmeters, een Lifeline brandbeveiligingssysteem, racestuurbediening compleet met uitschakelaar voor de accu, een kuipstoel voor de bestuurder, een passagiersstoel met zwart vinyl, Schroth Racing harnassen en een rolkooi.
• Het voertuig wordt vergezeld door een map met wedstrijdlogboeken uit die periode en inschrijflijsten voor races, een verzameling foto's, het V5C en een verzameling facturen van de restauratie.

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.

SAMENVATTING

Deze Chevrolet Corvette uit 1968 is een legendarische klassieke Amerikaanse raceauto die in de jaren 1970, 1980 en 1990 deelnam aan een groot aantal SCAA- en IMSA-competities, voordat hij werd gerestaureerd en voorzien van een door Keith Black geprepareerde 7,0-liter 'ZL1' aluminium race-V8, compleet met historische Sacramento Office Furnishings Centre-kleuren. De auto is nu klaar om mee te racen, maar met een geldig wegkenteken is het ook een denderende en verrassend bruikbare metgezel voor wegrally's zoals Tour Auto en Modena Cento Ore.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

KLUCZOWE FAKTY

• Chevrolet Corvette z 1968 roku to klasyczny amerykański samochód wyścigowy z ciekawą historią startów w zawodach.
• Podwozie o numerze "194678S405765", wyprodukowane w grudniu 1967 r. i zarejestrowane po raz pierwszy w 1968 r., rozpoczęło swój żywot jako srebrna Corvette C3 Silverstone, napędzana silnikiem V8 o pojemności 7,0 l i pojemności 427 cm3, połączonym z wytrzymałą, czterobiegową manualną skrzynią biegów.
• Został on zakupiony przez kierowcę wyścigowego z Sacramento, Randy'ego Bryana, w celu rywalizacji w zawodach Sports Car Club of America (SCCA). Dzięki wsparciu lokalnych sponsorów, Bryan powierzył przygotowanie samochodu wyścigowego Jimowi Herbertowi. Herbert był pionierem wyścigów drag racing Top Fuel w południowej Kalifornii i przygotowywał samochody w "Speed Shops" Dona Tognottiego, a następnie w swojej własnej marce "Performance World".
• Herbert i jego zespół zbudowali Corvette w specyfikacji SCCA "A Production", w charakterystycznych zielono-białych barwach Tognotti's Auto World i Sacramento Office Furnishings Centre.
• Dzienniki i rejestry SCCA sprzedawane wraz z samochodem potwierdzają, że Bryan brał udział w 16 wyścigach SCCA Western Conference i National w latach 1976 i 1977, zmieniając konfiguracje między 454-konnym żelaznym silnikiem typu big-block "L-88" i 427-konnym aluminiowym silnikiem typu big-block "ZL1". Ta specyfikacja SCCA była podobna do Corvette C3 Grupy 4, które rywalizowały w Le Mans i Mistrzostwach Świata pod koniec lat 60. i 70. ubiegłego wieku.
• Do 1978 r. Bryan i Herbert dalej rozwijali samochód, dodając do niego zestaw "szerokiego nadwozia" Greenwood zgodny ze specyfikacją IMSA, wprowadzając Corvette do kalifornijskich wyścigów IMSA Camel GT. Nadal w barwach Tognottiego, Bryan wystartował w Monterey Triple Crown Camel GT Challenge na torze Laguna Seca w kwietniu 1978 roku.
• Rywalizując w klasie GTO i stawiając czoła fabrycznym Porsche 935 GTX Hurleya Haywooda, George'a Follmera, Petera Gregga, Dicka Barboura, Danny'ego Ongaisa, Boba Bonduranta i braci Wittington, a także zbudowanemu przez McLarena BMW 320 Turbo Davida Hobbsa, Bryan zajął 10. miejsce.
• Bryan wziął udział w ostatnim wyścigu w lipcu 1979 r.; Sprite Winston GT Grand Prix na torze Sears Point International Raceway, który zakończył się DNF na 25. okrążeniu. Następnie Bryan sprzedał samochód Dwightowi Davisowi, który startował nim w wyścigach SCCA GT-1 i Trans Am w latach 80. i na początku lat 90. ubiegłego wieku.
• Po kilku latach uśpienia, samochód został nabyty przez Larry'ego Crossana, znanego kolekcjonera z Kalifornii i właściciela Folsom Chevrolet w Sacramento, który przeprowadził renowację i przywrócił samochód do oryginalnej specyfikacji "L-88", korzystając z fabrycznych instrukcji wyścigowych Corvette.
• Później zakupiono i zainstalowano niezwykle rzadką 7,0-litrową aluminiową jednostkę V8 "ZL1" przygotowaną przez Keitha Blacka, która wysyła około 600 KM do prawidłowej czterobiegowej skrzyni biegów Muncie M22. W czystych białych barwach samochód stał się wizytówką prywatnej kolekcji Larry'ego i był wystawiany na różnych imprezach, aż do momentu, gdy jego kolejny właściciel nabył go pod koniec 2020 roku i sprowadził do Wielkiej Brytanii.
• Mając w planach ściganie się w Wielkiej Brytanii i Europie na imprezach takich jak Le Mans Classic, samochód został sprawdzony i przygotowany do wyścigu z niezbędnymi modyfikacjami bezpieczeństwa Motorsport UK / FIA, a także przywrócony do oryginalnych barw wyścigowych Randy Bryan.
• Został ponownie zarejestrowany w DVLA w lutym 2021 roku i nosi żółtą na czarnej tablicy rejestracyjnej w stylu kalifornijskim ze stycznia 1968 roku.
• Licznik kilometrów wskazuje 35 mil, choć nie jest to gwarantowane.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Samochód jest wykończony w metalicznych zielono-białych barwach Sacramento Office Furnishings Centre noszonych w erze SCAA "A Production", na których znajdują się również naklejki Goodyear, Bryan Racing Ent. i Jim Herbert's Performance World, a także nazwisko kierowcy "Randy Bryan".
• Wyposażony jest w podwójne wydechy boczne, aerodynamiczne osłony reflektorów i zamontowany z tyłu wyścigowy zbiornik paliwa, a także jeździ na czarno-srebrnych 15-calowych pięcioramiennych kołach obutych w opony Goodyear Racing Blue Streak.
• Przygotowany przez Keitha Blacka 7,0-litrowy aluminiowy silnik V8 "ZL1" wyposażony jest w głowice Winters, gaźnik Holley 850 CFM i kolektory Hooker.
• Wewnątrz znajduje się trójramienna kierownica, różne wskaźniki pomocnicze, system przeciwpożarowy Lifeline, przełączniki wyścigowe wraz z wyłącznikiem akumulatora, kubełkowy fotel kierowcy, fotel pasażera obszyty czarnym winylem, uprzęże Schroth Racing i klatka bezpieczeństwa.
• Pojazdowi towarzyszyć będzie folder zawierający dzienniki zawodów i listy zgłoszeń do wyścigów, kolekcję zdjęć, V5C i kolekcję faktur z renowacji.

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.

PODSUMOWANIE

Ten Chevrolet Corvette z 1968 roku to klasyczny amerykański samochód wyścigowy, który brał udział w wielu zawodach SCAA i IMSA w latach 70-tych, 80-tych i 90-tych, zanim został odrestaurowany i wyposażony w przygotowany przez Keitha Blacka 7,0-litrowy aluminiowy silnik wyścigowy V8 "ZL1", wraz z barwami z epoki Sacramento Office Furnishings Centre. Samochód jest teraz gotowy do wyścigów, choć z ważną rejestracją drogową jest również gromkim i zaskakująco użytecznym towarzyszem rajdów drogowych, takich jak Tour Auto i Modena Cento Ore.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este Chevrolet Corvette de 1968 é um carro de corrida americano clássico, com um interessante historial de competição.
• Construído na produção de dezembro de 1967 e registado pela primeira vez em 1968, o chassis número '194678S405765' começou por ser um Corvette C3 Silverstone Silver, equipado com o V8 de 427ci (7,0 litros), acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades de relações estreitas.
• Foi comprado pelo piloto de corridas de Sacramento, Randy Bryan, para competir em eventos do Sports Car Club of America (SCCA). Com o apoio de patrocinadores locais, Bryan encarregou Jim Herbert da preparação do carro de corrida. Herbert foi um pioneiro das corridas de arrancada Top Fuel do sul da Califórnia e preparador nas "Speed Shops" de Don Tognotti e, mais tarde, na sua própria marca "Performance World".
• Herbert e a sua equipa construiriam o Corvette de acordo com a especificação SCCA "A Production", resplandecente na distinta pintura verde e branca da Tognotti's Auto World e do Sacramento Office Furnishings Centre.
• Os diários de bordo e registos da SCCA vendidos com o carro confirmam que Bryan competiu em 16 corridas da Conferência Ocidental e Nacional da SCCA durante 1976 e 1977, alternando entre as configurações de motor big-block em ferro de 454ci 'L-88' e motor big-block em alumínio de 427ci 'ZL1'. Esta especificação da SCCA era semelhante à dos Corvettes C3 do Grupo 4 que competiam em Le Mans e no Campeonato do Mundo nos finais dos anos 60 e nos anos 70.
• Em 1978, Bryan e Herbert desenvolveram o carro com a adição de um kit de "carroçaria larga" Greenwood de especificação IMSA, inscrevendo o Corvette nas corridas IMSA Camel GT na Califórnia. Ainda com a pintura de Tognotti, Bryan participou no Monterey Triple Crown Camel GT Challenge em Laguna Seca, em abril de 1978.
• Competindo na classe GTO e enfrentando o desafio dos Porsche 935 de fábrica GTX de Hurley Haywood, George Follmer, Peter Gregg, Dick Barbour, Danny Ongais, Bob Bondurant e os irmãos Wittington, bem como o BMW 320 Turbo de David Hobbs, construído pela McLaren, Bryan terminou em 10º lugar.
• Bryan participou numa última corrida em julho de 1979; o Sprite Winston GT Grand Prix no Sears Point International Raceway, que resultou num DNF na volta 25. Depois disso, Bryan vendeu o carro a Dwight Davis, que o conduziu em corridas SCCA GT-1 e Trans Am durante a década de 1980 e início da década de 1990.
• Depois de ter estado inativo durante vários anos, o carro foi adquirido por Larry Crossan, um conhecido colecionador da Califórnia e proprietário da Folsom Chevrolet em Sacramento, que efectuou um restauro sem moldura e devolveu o carro à sua especificação original "L-88", utilizando como referência os manuais de competição do Corvette de fábrica.
• Mais tarde, foi adquirido e instalado um incrivelmente raro V8 de corrida em alumínio "ZL1" de 7,0 litros preparado por Keith Black, que envia cerca de 600 cv para a correcta caixa de velocidades de competição Muncie M22 de quatro velocidades. Com uma pintura branca simples, o automóvel tornou-se uma peça de exposição na coleção privada de Larry e foi exibido em vários eventos de concursos, até que o seu próximo proprietário adquiriu o automóvel no final de 2020 e o importou para o Reino Unido.
• Com planos para correr no Reino Unido e na Europa em eventos como o Le Mans Classic, o carro foi verificado e preparado para a corrida com as necessárias modificações de segurança Motorsport UK/FIA, bem como foi devolvido à pintura de corrida original de Randy Bryan.
• Foi registado novamente na DVLA em fevereiro de 2021 e ostenta uma chapa de matrícula amarela sobre preto, ao estilo da Califórnia, datada de janeiro de 1968.
• O conta-quilómetros indica 35 milhas, o que não é garantido.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• O carro tem o acabamento em verde metálico e branco do Sacramento Office Furnishings Centre, usado durante a sua época de "Produção A" da SCAA, que também apresenta decalques da Goodyear, Bryan Racing Ent. e Jim Herbert's Performance World, bem como o nome do piloto "Randy Bryan".
• Apresenta dois escapes laterais, faróis aerodinâmicos e um depósito de combustível de corrida montado na traseira, e é montado em jantes pretas e prateadas de 15 polegadas de cinco raios com pneus Goodyear Racing Blue Streak.
• O V8 de alumínio "ZL1" de 7,0 litros preparado por Keith Black inclui cabeças Winters, um carburador Holley 850 CFM e cabeças Hooker.
• No interior, possui um volante de três raios, vários indicadores auxiliares, um sistema de segurança contra incêndios Lifeline, controlos de interruptores de corrida completos com interrutor de corte da bateria, um banco de balde para o condutor, um banco de passageiro revestido a vinil preto, cintos de segurança Schroth Racing e uma gaiola de proteção.
• O veículo será acompanhado por uma pasta com os seus diários de bordo de competição e listas de inscrição em corridas da época, uma coleção de fotografias, o V5C e uma coleção de facturas do restauro.

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.

RESUMO

Este Chevrolet Corvette de 1968 é um carro de corrida clássico americano, que competiu numa série de competições SCAA e IMSA durante as décadas de 1970, 80 e 90, antes de ser restaurado e equipado com um V8 de corrida em alumínio "ZL1" de 7,0 litros preparado por Keith Black, completo com a pintura de época do Sacramento Office Furnishings Centre. O carro está agora pronto para correr, embora com um registo de estrada válido, seja também um companheiro estrondoso e surpreendentemente utilizável para ralis de estrada como o Tour Auto e o Modena Cento Ore.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

NYCKELFAKTA

• Denna Chevrolet Corvette från 1968 är en klassisk amerikansk racerbil med en intressant tävlingshistoria.
• Chassinummer "194678S405765", som tillverkades i december 1967 och först registrerades 1968, började sitt liv som en Silverstone Silver C3 Corvette, driven av en 427ci (7,0-liters) storblockig V8, kopplad till en kraftig fyrväxlad manuell växellåda med nära utväxling.
• Den köptes av den Sacramento-baserade racerföraren Randy Bryan för att tävla i Sports Car Club of America (SCCA). Med stöd av lokala sponsorer gav Bryan Jim Herbert i uppdrag att förbereda tävlingsbilen. Herbert var en pionjär inom Top Fuel Drag Racing i södra Kalifornien och förberedare på Don Tognottis "Speed Shops" och senare på hans eget varumärke "Performance World".
• Herbert och hans team skulle bygga Corvetten enligt SCCA:s "A Production"-specifikationer, i den utmärkande gröna och vita färgen från Tognotti's Auto World och Sacramento Office Furnishings Centre.
• SCCA:s loggböcker och register som säljs med bilen bekräftar att Bryan tävlade i 16 SCCA Western Conference- och National-tävlingar under 1976 och 1977 och växlade mellan 454ci "L-88" järnstorblocksmotor och 427ci "ZL1" aluminiumstorblocksmotorkonfigurationer. Denna SCCA-specifikation liknade Grupp 4 C3 Corvettes som tävlade på Le Mans och i världsmästerskapet under slutet av 1960-talet och 70-talet.
• 1978 hade Bryan och Herbert vidareutvecklat bilen genom att lägga till en IMSA-specifik Greenwood "wide body"-sats, och Corvetten deltog i Kalifornien-baserade IMSA Camel GT-tävlingar. Bryan, som fortfarande bar Tognottis lack, deltog i Monterey Triple Crown Camel GT Challenge på Laguna Seca i april 1978.
• Bryan tävlade i GTO-klassen och utmanades av Hurley Haywoods, George Follmers, Peter Greggs, Dick Barbours, Danny Ongais, Bob Bondurants och Wittington Brothers fabriksbyggda GTX Porsche 935, samt David Hobbs McLaren-byggda BMW 320 Turbo, och slutade på 10:e plats.
• Bryan deltog i ett sista lopp i juli 1979, Sprite Winston GT Grand Prix på Sears Point International Raceway, vilket resulterade i en DNF på 25:e varvet. Därefter sålde Bryan bilen till Dwight Davis, som körde den i både SCCA GT-1 och Trans Am-tävlingar under 1980-talet och början av 1990-talet.
• Efter att ha stått stilla i flera år förvärvades bilen av Larry Crossan, en välkänd Kalifornienbaserad samlare och ägare av Folsom Chevrolet i Sacramento, som genomförde en ramrenovering och återställde bilen till dess ursprungliga "L-88"-specifikation med hjälp av fabriksmanualer för Corvette-tävlingar som referens.
• En otroligt sällsynt Keith Black-förberedd 7,0-liters "ZL1" aluminium race V8 köptes senare och installerades, som skickar cirka 600 hk till den korrekta fyrväxlade Muncie M22 tävlingsväxellådan. I vanlig vit lack blev bilen en showpiece i Larrys privata samling och visades upp på olika concours-evenemang, tills dess nästa ägare förvärvade bilen mot slutet av 2020 och importerade den till Storbritannien.
• Med planer på att tävla i Storbritannien och Europa i evenemang som Le Mans Classic kontrollerades bilen och förbereddes för tävling med nödvändiga Motorsport UK/FIA-säkerhetsändringar, och den återställdes till Randy Bryans ursprungliga racingfärger.
• Den omregistrerades hos DVLA i februari 2021 och har en gul över svart registreringsskylt i Kalifornien-stil daterad januari 1968.
• Vägmätaren visar 35 miles, men detta är inte motiverat.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Bilen är målad i Sacramento Office Furnishings Centres metallicgröna och vita lack som användes under SCAA "A Production"-tiden, som också har dekaler från Goodyear, Bryan Racing Ent. och Jim Herbert's Performance World, samt förarnamnet "Randy Bryan".
• Den har dubbla sidoutlopp, aerodynamiska strålkastarskydd och en bakmonterad racingbränsletank, och rullar på svarta och silverfärgade 15-tums femekrade fälgar med Goodyear Racing Blue Streak-däck.
• Den Keith Black-förberedda 7,0-liters "ZL1" V8:an i aluminium har Winters topplock, en Holley 850 CFM-förgasare och Hooker-laddare.
• Inuti har den en treekrad ratt, olika extra mätare, ett Lifeline brandsäkerhetssystem, racingreglage komplett med batteriavstängningsbrytare, ett förarsäte, ett svart vinyltrimmat passagerarsäte, Schroth Racing-sele och en störtbur.
• Fordonet kommer att åtföljas av en mapp med loggböcker och anmälningslistor från tävlingarna, en samling fotografier, V5C och en samling fakturor från restaureringen.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.

SAMMANFATTNING

Denna 1968 Chevrolet Corvette är en klassisk amerikansk racerbil som deltog i en rad SCAA- och IMSA-tävlingar under 1970-, 80- och 90-talen, innan den restaurerades och utrustades med en Keith Black-förberedd 7,0-liters "ZL1" aluminium race V8, komplett med Sacramento Office Furnishings Centre-livré från den tiden. Bilen är nu redo för tävling, men med en giltig vägtrafikregistrering är den också en dundrande och överraskande användbar följeslagare för vägrallyt som Tour Auto och Modena Cento Ore.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.