1967 Ford Escort Twin Cam (Mk1) - Ex Works - BDA Engine

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Mk1 Ford Escort 'Works' Twin Cam ist ein begehrenswerter Rallye-Klassiker, der von Grund auf neu aufgebaut wurde, um die Spezifikationen des schottischen Rallye-Siegers von 1971 mit einem leistungsstarken BDA-Motor und Bilstein-Federung wiederherzustellen.
• Ursprünglich wurde der XOO 354F von der Ford-Wettbewerbsabteilung in Boreham als Entwicklungs- und Testwagen eingesetzt. Schon bald wurde er in der Werksgruppe 6 mit 1852 ccm Hubraum beim Coupe des Alpes 1969 in den Händen von Hannu Mikkola eingesetzt.
• Im Jahr 1970 erwarb ihn der Rallyefahrer Chris Sclater, der zahlreiche Umbauten in Auftrag gab, die den Wagen in ein wettbewerbsfähiges Fahrzeug verwandelten, das 1971 in der gleichen Lackierung wie heute die schottische Rallye gewann und Sclater zum Titel in der britischen Rallyemeisterschaft verhalf.
• In den 1990er Jahren wurde der XOO 354F wieder aufgebaut, nachdem er bei der Manx-Rallye 1971 schwer beschädigt worden war. Während der jetzigen Eigentümerschaft wurde der Wagen mit Hilfe des Boreham-Experten Dave Watkins sorgfältig restauriert, um die Spezifikation der schottischen Rallye von 1971 wiederherzustellen, einschließlich der gewölbten und verstärkten Außenhaut, des BDA-Motors, des Rocket-Getriebes, der Bilstein-Aufhängung und der scheibengebremsten Atlas-Hinterachse.
• Er wird nun von einem 1820 cm³ großen BDA-Reihenvierzylindermotor angetrieben, der von zwei Weber 45DCOE-Vergasern gespeist wird und die Hinterräder über ein Ford Rocket-Viergang-Schaltgetriebe antreibt.
• Das Auto wird von seinem Demonstration Car Log Book der MSA begleitet, das im August 2022 ausgestellt wurde und es als 'Historic Rally Car of Interest' ausweist.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der XOO 354F begann sein Leben als Vorserien-Twin-Cam-Escort mit einer BB48-Karosserie, die von der Wettbewerbsabteilung in Boreham modifiziert wurde und als eines der ursprünglichen J25-Fahrzeuge bekannt ist. Er wurde zunächst als Entwicklungs-, Test- und Erkundungsfahrzeug für das Boreham-Team eingesetzt und entwickelte sich über die FIA Gruppe 2-Spezifikation zur fortschrittlicheren Gruppe 3 und schließlich zur gelobten Gruppe 6-Spezifikation.
• Mit dem Gruppe 6-Setup nahm der XOO 354F am Coupe des Alpes 1969 für Hannu Mikkola teil. Er fuhr mit einem 1852ccm-Doppelnockenmotor von Terry Hoyle, der von 45DCOE Weber-Vergasern gespeist wurde, 180 PS leistete und auf Minilite-Rädern mit Zentralverschluss fuhr. Der Escort wurde anschließend von Roger Clark als Aufklärungsfahrzeug für die Rallye Monte-Carlo 1969 eingesetzt.
• Zu diesem Zeitpunkt umfasste die restliche Ausstattung des Wagens: ein 2000E Bullet-Getriebe, eine Salisbury-Achse mit 4,4:1-Endantrieb und Sperrdifferenzial, eine komplett nahtgelötete und gewölbte Karosserie mit innenliegenden quadratischen" Türmen, Bilstein-Stoßdämpfer, eine Schnelllenkungszahnstange, eine verstellbare Bias-Pedalbox und Lucas Continental-Scheinwerfer.
• Weitere Änderungen und Entwicklungen wurden am XOO 354F vorgenommen, und 1970 erwarb der Rallyefahrer Chris Sclater das Auto von Ford. Sclater sicherte sich das Sponsoring von "Withers of Winsford", aber die Leistung in diesem Jahr war aufgrund von Schwächen im Setup enttäuschend.
• In Vorbereitung auf 1971 wurden zahlreiche Änderungen an dem Wagen vorgenommen. Ein Rocket-Getriebe (Typ E) wurde eingebaut, gekoppelt an einen 220 PS starken 16-Ventil-BDA-Motor von David Wood Engineering und eine voll scheibengebremste Atlas-Hinterachse.
• Diese überarbeitete Spezifikation machte sich deutlich bemerkbar, und das Auto war bei den folgenden Veranstaltungen ganz vorne mit von der Partie. Im Vorfeld der schottischen Rallye 1971 wurde der XOO 354F an Gordon Spooner in Boreham zurückgegeben und mit weiteren Verbesserungen versehen, darunter drei zusätzliche Kühllöcher in der Frontplatte. Nicht nur, dass alle oben genannten Änderungen Sclater zum Sieg bei der schottischen Rallye verhalfen, er sicherte sich auch den Titel in der britischen Rallye-Meisterschaft 1971.
• Das Auto wurde bei der Manx-Rallye 1971 schwer beschädigt und später mit einer neuen Hülle zu einem Standard-Escort Twin Cam umgebaut. Während des jetzigen Besitzes wurde es jedoch sorgfältig umgebaut, um es so nah wie möglich an die Spezifikation des schottischen Rallye-Siegers von 1971 heranzuführen.
• Die korrekte, vollständig nahtgelötete, gewölbte und verstärkte Karosserie nach Boreham-Spezifikation von 1968 wurde unter den wachsamen Augen von Dave Watkins angefertigt und verfügt über runde Außentürme. Die Karosserie ist in der Withers-Lackierung in Ermine White mit orangefarbenem Dach und Seitenstreifen sowie einer mattschwarzen Motorhaube lackiert, mit Aufklebern für Withers of Winsford sowie verschiedenen zeitgemäßen Sponsorenlogos, darunter Goodyear und Autolite. Die Frontpartie ist mit zwei originalen Cibie Super Oscar- und zwei Cibie Oscar-Nebelscheinwerfern ausgestattet, und der Wagen fährt auf 7x13-Zoll-Minilite-Rädern.
• Das Herzstück des Wagens ist ein 1820 cm³ BDA-Reihenvierzylindermotor mit Trockensumpfschmierung und 220 PS, der von 45DCOE Weber-Vergasern gespeist wird. Dieser treibt die Hinterräder über ein Ford Rocket-Getriebe (Typ E) an, das mit einem Salisbury-Sperrdifferenzial (4,6:1) und einer scheibengebremsten "Atlas"-Hinterachse von Girling gekoppelt ist.
• Es gibt Bilsten-Stoßdämpfer an allen vier Ecken, eine schnelle Zahnstangenlenkung (2,4 Umdrehungen von Schloss zu Schloss), eine einstellbare Bias-Pedalbox und eine vordere Federbeinbrücke.
• Der Innenraum verfügt über ein chronometrisches Armaturenbrett, schwarze, mit Vinyl bezogene Contour-Schalensitze, ein gewölbtes Dreispeichenlenkrad mit 12-Uhr-Markierung, einen Überrollkäfig von Safety Devices sowie Unterbrechungs- und Kippschalter in der Kabine.
• Das Auto wird begleitet von einer Geschichtsakte mit zahlreichen Fotos und Aufzeichnungen, die die frühe Motorsportgeschichte des Wagens illustrieren, und einem riesigen und umfassenden Ordner mit den Unterlagen für die Rallye Schottland 1971, John Davenports Etappenzeiten, Dokumenten und Fotos sowie verschiedenen Rechnungen, Büchern, anderen Aufzeichnungen und einer Auswahl von Ersatzteilen.
• Der XOO 354F ist auch in zahlreichen "Works Escort"-Büchern dokumentiert und spielt eine wichtige Rolle in einer Castrol-DVD und Goodyear-Reifenwerbung. Er wurde von Trofeu Models in Die-Cast verewigt (Produktcode TRF.550).
• Das von der MSA herausgegebene Logbuch des Vorführwagens ist ebenfalls vorhanden, in dem sein Status als "Historic Rally Car of Interest" vermerkt ist.

Aktuelle Spezifikation:

• Vollständig nahtgelötete, gewölbte und verstärkte Schale
• Außenliegende "runde" Türmchen
• 220 PS starker 1820-ccm-BDA-Motor mit 45DCOE-Weber-Vergasern
• Ford Rocket-Getriebe (Typ E)
• 4,6:1 Salisbury LSD und scheibengebremste 'Atlas'-Hinterachse von Girling
• Bilstein-Stoßdämpfer rundum
• Schnelle Zahnstangenlenkung (2,4 Umdrehungen)
• Pedalbox mit einstellbarer Vorspannung
• Chronometrisches Armaturenbrett
• 4 X Cibie Oscar-Nebelscheinwerfer
• 7" X 13" Minilite-Räder

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Spezifische Hinweise des Verkäufers: Das Auto wurde in den letzten Jahren neu lackiert und präsentiert sich hervorragend; der einzige nennenswerte Mangel ist ein Lackschaden neben dem Kofferraumdeckel, der ausgebessert wurde. Der Innenraum ist auch in sehr gutem Zustand, wie gezeigt.
• Das Fahrzeug ist aufgrund seines Alters von der obligatorischen TÜV-Prüfung ausgenommen.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser seltene 'Works' Ford Escort Mk1 Twin Cam ist das Ergebnis eines originalgetreuen Umbaus, der den 'XOO 354F' in den Zustand versetzt, in dem er 1971 die Scottish Rally gewann. Er verfügt über die korrekte 'Boreham spec' Breitbogenkarosserie, den BDA-Motor, das Rocket-Getriebe und die scheibengebremste Hinterachse. Der Verkäufer merkt an, dass das Auto seit seiner Renovierung von Chris Sclater selbst an einem Testtag gefahren wurde und dass es sich genauso fährt wie 1971. Der Wagen wäre eine großartige Ergänzung für jede Sammlung von schnellen Ford-Fahrzeugen oder Motorsport-Ikonen aus dem "blauen Oval". Er ist jetzt auch bereit, mit Begeisterung eingesetzt zu werden, entweder als lustiges B-Straßen-Spielzeug oder als großartige Wahl für Rallyes, Bergrennen, Sprints oder Track Days.

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

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DATOS CLAVE

• Este Ford Escort Mk1 'Works' Twin Cam es un deseable coche de rally clásico, resultado de una reconstrucción a fondo para recrear su especificación ganadora del Rally Escocés de 1971, incorporando un potente motor BDA y suspensión Bilstein.
• Utilizado originalmente como coche de desarrollo y pruebas por el Departamento de Competiciones de Ford en Boreham, el XOO 354F pronto se utilizó con la especificación de 1852cc 'Works' Grupo 6 en la Coupe des Alpes de 1969 en manos de Hannu Mikkola.
• En 1970 fue adquirido por el piloto de rallies Chris Sclater, quien le encargó numerosas mejoras que lo transformaron en una máquina ganadora de competiciones: se alzó con la victoria en el Rally de Escocia de 1971, luciendo la misma librea que luce en la actualidad, y ayudó a Sclater a conseguir el título del Campeonato Británico de Rallies.
• En la década de 1990, el XOO 354F fue reconstruido después de haber sido gravemente dañado en el Rally de Manx de 1971, y durante la propiedad actual el coche ha sido meticulosamente restaurado para reflejar su especificación del Rally de Escocia de 1971 con la aportación del experto de Boreham, Dave Watkins; incluyendo la carcasa arqueada y reforzada, el motor BDA, la caja de cambios Rocket, la suspensión Bilstein y el eje trasero Atlas con frenos de disco.
• Ahora está propulsado por un motor BDA de cuatro cilindros en línea de 1820 cc, alimentado por carburadores dobles Weber 45DCOE, que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual Ford Rocket de cuatro velocidades.
• El coche va acompañado de su Libro de Registro de Coche de Demostración de la MSA, emitido en agosto de 2022, en el que se señala que es un "Coche de Rally Histórico de Interés".

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• El XOO 354F comenzó su vida como un Escort Twin Cam de preproducción, utilizando una carrocería BB48 modificada por el Departamento de Competición de Boreham, conocido como uno de los coches J25 originales. Primero se puso en servicio como coche de desarrollo, pruebas y reconocimiento para el equipo de Boreham, y evolucionó a través de la especificación del Grupo 2 de la FIA al más avanzado Grupo 3, y finalmente a la alabada especificación del Grupo 6.
• Con la configuración del Grupo 6, el XOO 354F participó en la Coupe des Alpes de 1969 para Hannu Mikkola, con un motor Terry Hoyle de 1852 cc y doble árbol de levas alimentado por carburadores Weber 45DCOE, que producía 180 CV y montaba ruedas Minilite con bloqueo central. Posteriormente, Roger Clark utilizó el Escort como coche de reconocimiento para el Rallye Monte-Carlo de 1969.
• En esta etapa de la vida del coche, el resto de la especificación comprendía: una caja de cambios Bullet 2000E, eje Salisbury con transmisión final 4.4:1 y diferencial de deslizamiento limitado, carcasa totalmente soldada y arqueada con torretas "cuadradas" interiores, amortiguadores Bilstein, cremallera de dirección rápida, caja de pedales bias ajustable y luces de cruce Lucas Continental.
• Se llevaron a cabo más modificaciones y desarrollos en el XOO 354F, y en 1970 el piloto de rallies Chris Sclater adquirió el coche a Ford. Sclater consiguió el patrocinio de "Withers of Winsford", pero el rendimiento ese año fue decepcionante debido a las deficiencias de la configuración.
• En preparación para 1971, se realizaron numerosos cambios en el coche. Se instaló una caja de cambios Rocket (Tipo E), acoplada a un motor BDA de 16 válvulas y 220 CV construido por David Wood Engineering, y un eje trasero Atlas con frenos de disco.
• Esta especificación revisada tuvo un impacto significativo, ya que el coche se situó al frente del pelotón en las pruebas posteriores. Antes del Rally de Escocia de 1971, el XOO 354F fue devuelto a Gordon Spooner en Boreham, y reconstruido con nuevas mejoras, incluyendo tres orificios de refrigeración adicionales en el panel frontal. Todos estos cambios no sólo dieron a Sclater la victoria en la prueba escocesa, sino que también le permitieron hacerse con el título del Campeonato Británico de Rallyes de 1971.
• El coche resultó gravemente dañado en el Rally Manx de 1971 y más tarde fue reconstruido con el aspecto estándar de un Escort Twin Cam utilizando un nuevo armazón. Sin embargo, durante la propiedad actual se ha reconstruido meticulosamente para que sea lo más parecido posible a la especificación ganadora del Rally de Escocia de 1971.
• Bajo la atenta mirada de Dave Watkins, se preparó la carrocería correcta, "1968 Boreham spec", totalmente soldada, arqueada y reforzada, con torretas redondas exteriores. La carrocería está acabada en la librea Withers de color blanco armiño con techo y franjas laterales naranjas, y capó negro mate, con calcomanías de la librea Withers de Winsford, así como varios logotipos de patrocinadores correctos para la época, incluidos Goodyear y Autolite. El frontal está equipado con dos Cibie Super Oscar originales y dos faros antiniebla Cibie Oscar, y el coche monta llantas Minilite de 7x13 pulgadas.
• El corazón del coche es un motor de cuatro cilindros en línea BDA de 1820 cc y 220 CV con cárter seco, alimentado por carburadores Weber 45DCOE. Acciona las ruedas traseras a través de una caja de cambios Ford Rocket (Tipo E), acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury 4,6:1 y un eje trasero Girling "Atlas" con frenos de disco.
• Hay amortiguadores Bilsten en las cuatro esquinas, dirección 'quick rack' (2,4 vueltas de bloqueo a bloqueo), una caja de pedales bias ajustable y un puntal delantero de refuerzo.
• El interior cuenta con un completo salpicadero cronométrico, asientos de cubo Contour de época tapizados en vinilo negro, un volante abombado de tres radios con marcador a las 12 en punto, jaula antivuelco Safety Devices e interruptores de desconexión y de palanca en el habitáculo.
• El coche está acompañado por un archivo de historia que incluye numerosas fotografías y registros que ilustran la historia temprana del coche 'Works' motorsport, y una carpeta enorme y completa llena de los papeles de 1971 Rally de Escocia, los tiempos de etapa de John Davenport, documentos y fotografías, además de varias facturas, libros, otros registros, así como una selección de piezas de repuesto.
• El XOO 354F también está documentado en numerosos libros de "Works Escort" y aparece en un DVD de Castrol y en anuncios de neumáticos Goodyear. Trofeu models lo inmortalizó en fundición a presión (código de producto TRF.550).
• También está presente el Libro de Registro del Coche de Demostración emitido por la MSA, en el que se hace constar su condición de "Coche Histórico de Rally de Interés".

Especificación actual:

• Calota totalmente soldada, arqueada y reforzada
• Torretas redondas exteriores
• Motor BDA de 1820 cc y 220 CV con carburadores Weber 45DCOE
• Caja de cambios Ford Rocket (Tipo E)
• Eje trasero Salisbury LSD 4,6:1 y Girling 'Atlas' con frenos de disco
• Amortiguadores Bilstein en todas las ruedas
• Dirección de cremallera rápida (2,4 vueltas)
• Caja de pedal de polarización ajustable
• Cuadro de mandos cronométrico
• 4 X Cibie Oscar faros antiniebla
• Ruedas Minilite 7" X 13

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• Notas específicas del vendedor incluyen: el coche ha sido repintado en los últimos años y presenta excelente; el único defecto de la nota es un chip de pintura adyacente a la tapa del maletero, que ha sido retocado. El interior también está en muy buen estado.
• Se entiende que el vehículo está exento de la ITV obligatoria debido a su antigüedad.

RESUMEN

Este raro 'Works' Ford Escort Mk1 Twin Cam es el resultado de una fiel reconstrucción para devolver el 'XOO 354F' a su especificación ganadora del Rally de Escocia de 1971, con la carrocería correcta de arco ancho 'Boreham spec', motor BDA, caja de cambios Rocket y eje trasero con frenos de disco. El vendedor señala que desde que se completó su renovación, el coche ha sido conducido por el propio Chris Sclater en un día de prueba y señaló que el coche conducía igual que lo hizo en 1971. Aunque sería una gran adición a cualquier colección de Ford rápidos o iconos del automovilismo del "óvalo azul", ahora también está listo para ser utilizado con entusiasmo, ya sea como un divertido juguete de carretera B, o como una gran opción para rallies, subidas de colinas, sprints o días de pista.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

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FAITS MARQUANTS

• Cette Ford Escort 'Works' Twin Cam Mk1 est une voiture de rallye classique très recherchée. Elle a été entièrement reconstruite pour recréer les caractéristiques de la voiture qui a remporté le Scottish Rally en 1971, avec un puissant moteur BDA et une suspension Bilstein.
• Utilisée à l'origine comme voiture de développement et d'essai par le département Compétition de Ford à Boreham, la XOO 354F a été rapidement utilisée en 1852cc "Works" Group 6 sur la Coupe des Alpes 1969 aux mains de Hannu Mikkola.
• En 1970, elle a été achetée par le pilote de rallye Chris Sclater, qui a commandé de nombreuses améliorations qui l'ont transformée en une machine de compétition. Elle a remporté le Scottish Rally de 1971, dans la même livrée qu'aujourd'hui, et a aidé Sclater à décrocher le titre de champion britannique de rallye.
• Dans les années 1990, XOO 354F a été reconstruite après avoir été gravement endommagée lors du Manx Rally de 1971. La voiture a été minutieusement restaurée pour refléter les spécifications du Scottish Rally de 1971 avec l'aide de l'expert de Boreham, Dave Watkins, y compris la coque arquée et renforcée, le moteur BDA, la boîte de vitesses Rocket, la suspension Bilstein et l'essieu arrière Atlas à freins à disque.
• Elle est désormais équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne BDA de 1820 cm3, alimenté par deux carburateurs Weber 45DCOE, entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle Ford Rocket à quatre rapports.
• La voiture est accompagnée de son Demonstration Car Log Book de la MSA, délivré en août 2022, qui indique qu'il s'agit d'une "Historic Rally Car of Interest" (voiture de rallye historique intéressante).

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• XOO 354F a commencé sa vie comme une Escort Twin Cam de pré-production, utilisant une carrosserie BB48 modifiée par le département Compétition de Boreham, connue comme l'une des voitures J25 originales. Elle a d'abord été mise en service en tant que voiture de développement, d'essai et de reconnaissance pour l'équipe de Boreham, et elle a évolué à travers les spécifications du Groupe 2 de la FIA vers le Groupe 3 plus avancé, et finalement vers les spécifications louées du Groupe 6.
• Avec la configuration Groupe 6, XOO 354F a été engagée dans la Coupe des Alpes 1969 pour Hannu Mikkola, avec un moteur Terry Hoyle de 1852 cm3 à double arbre à cames alimenté par des carburateurs Weber 45DCOE, produisant 180 ch, et monté sur des roues Minilite à blocage central. L'Escort a ensuite été utilisée par Roger Clark comme voiture de reconnaissance pour le Rallye Monte-Carlo 1969.
• À ce stade de la vie de la voiture, le reste des spécifications comprenait : une boîte de vitesses Bullet 2000E, un essieu Salisbury avec une transmission finale de 4,4:1 et un différentiel à glissement limité, une coque entièrement brasée et arquée avec des tourelles "carrées" intérieures, des amortisseurs Bilstein, une crémaillère de direction rapide, une boîte à pédales de biais réglable et des feux de position Lucas Continental.
• D'autres modifications et développements ont été apportés à la XOO 354F et, en 1970, le pilote de rallye Chris Sclater a acheté la voiture à Ford. Sclater obtient le parrainage de "Withers of Winsford", mais les performances de cette année-là sont décevantes en raison des faiblesses de la configuration.
• En préparation pour 1971, de nombreuses modifications ont été apportées à la voiture. Une boîte de vitesses Rocket (Type E) a été installée, couplée à un moteur BDA 16 soupapes de 220 ch construit par David Wood Engineering, et à un essieu arrière Atlas entièrement freiné par des disques.
• Cette spécification révisée a eu un impact significatif, la voiture se retrouvant en tête du peloton lors des épreuves suivantes. Avant le rallye écossais de 1971, XOO 354F a été renvoyée à Gordon Spooner à Boreham, et reconstruite avec d'autres améliorations, y compris trois trous de refroidissement supplémentaires dans le panneau avant. Non seulement toutes ces modifications ont permis à Sclater de remporter le rallye écossais, mais il a également remporté le titre de champion britannique des rallyes en 1971.
• La voiture a été gravement endommagée lors du Manx Rallye de 1971 et a ensuite été reconstruite à l'aide d'une nouvelle coque pour lui donner l'apparence d'une Escort Twin Cam standard. Cependant, elle a été minutieusement reconstruite par l'actuel propriétaire afin de la rendre aussi proche que possible des spécifications de la voiture qui a gagné le Rallye d'Ecosse en 1971.
• La coque correcte, "1968 Boreham spec", entièrement soudée, arquée et renforcée a été préparée sous l'œil attentif de Dave Watkins, avec des tourelles "rondes" extérieures. La carrosserie est finie dans la livrée Withers blanc hermine avec un toit et des bandes latérales orange, et un capot noir mat, avec des décalcomanies pour Withers of Winsford, ainsi que divers logos de sponsors corrects pour l'époque, dont Goodyear et Autolite. L'avant est équipé de deux phares antibrouillard Cibie Super Oscar et de deux phares antibrouillard Cibie Oscar d'origine, et la voiture roule sur des roues Minilite de 7x13 pouces.
• Au cœur de la voiture se trouve un moteur quatre cylindres en ligne BDA de 1820 cm3 à carter sec de 220 ch, alimenté par des carburateurs Weber 45DCOE. Il entraîne les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses Ford Rocket (Type E), couplée à un différentiel à glissement limité Salisbury 4,6:1 et à un essieu arrière Girling "Atlas" à frein à disque.
• Les quatre coins sont équipés d'amortisseurs Bilsten, d'une direction à crémaillère (2,4 tours de butée à butée), d'un pédalier réglable et d'un renfort de jambe de force à l'avant.
• L'intérieur comprend un tableau de bord chronométrique complet, des sièges baquets Contour noirs garnis de vinyle d'époque, un volant bombé à trois branches avec repère à 12 heures, une cage de sécurité Safety Devices et des interrupteurs de coupure et de basculement dans l'habitacle.
• La voiture est accompagnée d'un dossier historique comprenant de nombreuses photographies et documents illustrant les débuts de la voiture en sport automobile " Works ", et d'un énorme dossier complet contenant les documents du Rallye d'Écosse 1971, les temps de passage de John Davenport, des documents et des photographies, ainsi que diverses factures, livres et autres documents, ainsi qu'une sélection de pièces détachées.
• XOO 354F est également documentée dans de nombreux livres "Works Escort" et figure en bonne place dans un DVD Castrol et des publicités pour les pneus Goodyear. Elle a été immortalisée en moulage sous pression par Trofeu models (code produit TRF.550).
• Le carnet de bord de la voiture de démonstration émis par la MSA est également présent, indiquant son statut de "Historic Rally Car of Interest".

Spécification actuelle :

• Coquille entièrement soudée, arquée et renforcée
• Tourelles "rondes" extérieures
• Moteur BDA 1820cc de 220 ch avec carburateurs Weber 45DCOE
• Boîte de vitesses Ford Rocket (Type E)
• Essieu arrière Salisbury LSD 4,6:1 et Girling "Atlas" avec freins à disque
• Amortisseurs Bilstein sur toute la ligne
• Direction à crémaillère (2,4 tours)
• Boîte à pédales de biais réglable
• Tableau de bord chronométrique
• 4 X feux antibrouillard Cibie Oscar
• Roues Minilite 7" X 13

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Le vendeur précise que la voiture a été repeinte ces dernières années et qu'elle est en excellent état. Le seul défaut notable est un éclat de peinture à côté du couvercle du coffre, qui a été retouché. L'intérieur est également en très bon état, comme le montre la photo.
• Il semblerait que le véhicule soit exempté du contrôle technique obligatoire en raison de son âge.

RÉSUMÉ

Cette rare Ford Escort Mk1 Twin Cam "Works" est le résultat d'une reconstruction fidèle qui a permis à "XOO 354F" de retrouver les caractéristiques qui lui ont permis de remporter le Scottish Rally en 1971, avec la carrosserie correcte "Boreham spec" à arc large, le moteur BDA, la boîte de vitesses Rocket et l'essieu arrière à freins à disque. Le vendeur indique que depuis la fin de la remise à neuf, la voiture a été conduite par Chris Sclater lui-même lors d'une journée d'essai et a noté que la voiture se conduisait exactement comme en 1971. Cette voiture serait un excellent ajout à toute collection de Ford rapides ou d'icônes du sport automobile de l'ovale bleu, mais elle est également prête à être utilisée avec enthousiasme, que ce soit en tant que jouet pour les routes secondaires ou en tant que choix idéal pour les rallyes, les courses de côte, les sprints ou les journées d'entraînement.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

FATTI CHIAVE

• Questa Ford Escort 'Works' Twin Cam Mk1 è un'ambita auto da rally d'epoca, frutto di una ricostruzione completa per ricreare le specifiche della vincitrice del rally scozzese del 1971, con un potente motore BDA e sospensioni Bilstein.
• Utilizzata originariamente come auto di sviluppo e di prova dal Dipartimento Competizioni Ford di Boreham, la XOO 354F fu presto utilizzata in versione 1852cc "Works" Gruppo 6 per la Coupe des Alpes del 1969 nelle mani di Hannu Mikkola.
• Nel 1970 è stata acquistata dal pilota di rally Chris Sclater, che ha commissionato numerosi aggiornamenti che l'hanno trasformata in una macchina vincente nelle competizioni: ha vinto il Rally di Scozia del 1971, con la stessa livrea di oggi, e ha aiutato Sclater a conquistare il titolo del British Rally Championship.
• Negli anni Novanta, la XOO 354F è stata ricostruita dopo essere stata gravemente danneggiata al Manx Rally del 1971 e, durante l'attuale proprietà, l'auto è stata restaurata con cura per rispecchiare le specifiche del rally scozzese del 1971, con il contributo dell'esperto di Boreham, Dave Watkins; tra cui la scocca arcuata e rinforzata, il motore BDA, il cambio Rocket, le sospensioni Bilstein e l'assale posteriore Atlas con freno a disco.
• Il motore è ora un quattro cilindri in linea BDA da 1820 cc, alimentato da doppi carburatori Weber 45DCOE, che aziona le ruote posteriori attraverso un cambio manuale Ford Rocket a quattro velocità.
• L'auto è accompagnata dal registro delle auto dimostrative della MSA, rilasciato nell'agosto 2022, che la annota come "auto da rally storica di interesse".

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• La XOO 354F ha iniziato la sua vita come Escort Twin Cam di pre-produzione, utilizzando una carrozzeria BB48 modificata dal Dipartimento Competizioni di Boreham, nota come una delle vetture J25 originali. Fu messa in servizio per la prima volta come auto di sviluppo, di prova e di ricognizione per il team Boreham e si evolse attraverso le specifiche del Gruppo 2 della FIA, passando al più avanzato Gruppo 3 e, infine, all'apprezzato Gruppo 6.
• Con l'allestimento Gruppo 6, la XOO 354F partecipò alla Coupe des Alpes del 1969 per Hannu Mikkola, con un motore Terry Hoyle da 1852 cc a doppia camma alimentato da carburatori Weber 45DCOE, che erogava 180 CV e montava ruote Minilite a bloccaggio centrale. La Escort fu successivamente utilizzata da Roger Clark come auto di ricognizione per il Rallye Monte-Carlo del 1969.
• In questa fase della vita dell'auto, il resto delle specifiche comprendeva: cambio Bullet 2000E, assale Salisbury con trasmissione finale 4,4:1 e differenziale a slittamento limitato, scocca completamente brasata e arcuata con torrette "quadrate" interne, ammortizzatori Bilstein, cremagliera dello sterzo rapido, pedaliera regolabile e luci spot Lucas Continental.
• Ulteriori modifiche e sviluppi furono apportati alla XOO 354F e nel 1970 il pilota di rally Chris Sclater acquistò la vettura da Ford. Sclater si assicurò la sponsorizzazione di "Withers of Winsford", ma le prestazioni di quell'anno furono deludenti a causa delle debolezze dell'assetto.
• In preparazione al 1971, furono apportate numerose modifiche alla vettura. Fu installato un cambio Rocket (Tipo E), accoppiato a un motore BDA 16 valvole da 220 CV costruito da David Wood Engineering, e un assale posteriore Atlas completamente frenato a disco.
• La revisione delle specifiche ebbe un impatto significativo e l'auto si posizionò in testa al gruppo negli eventi successivi. Prima del Rally di Scozia del 1971, la XOO 354F fu restituita a Gordon Spooner a Boreham e ricostruita con ulteriori aggiornamenti, tra cui tre fori di raffreddamento supplementari nel pannello anteriore. Tutte le modifiche apportate non solo portarono Sclater a vincere il rally scozzese, ma anche a conquistare il titolo del British Rally Championship 1971.
• L'auto è stata gravemente danneggiata durante il Manx Rally del 1971 e in seguito è stata ricostruita secondo l'aspetto di una Escort Twin Cam standard utilizzando una nuova scocca. Tuttavia, durante l'attuale proprietà è stata accuratamente ricostruita per renderla il più possibile simile alle specifiche della vincitrice del rally scozzese del 1971.
• Sotto l'occhio vigile di Dave Watkins è stata preparata la carrozzeria corretta, "1968 Boreham spec", completamente brasata, arcuata e rinforzata, con torrette "rotonde" esterne. La carrozzeria è rifinita nella livrea Withers di Ermine White con tetto e strisce laterali arancioni e cofano nero opaco, con decalcomanie della livrea Withers of Winsford e vari loghi di sponsor corretti per l'epoca, tra cui Goodyear e Autolite. Il frontale è dotato di due fari Cibie Super Oscar e due fendinebbia Cibie Oscar originali e la vettura monta ruote Minilite da 7x13 pollici.
• Il cuore della vettura è un motore quattro cilindri in linea BDA da 1820 cc con carenatura a secco, alimentato da carburatori Weber da 45DCOE. Questo motore aziona le ruote posteriori attraverso un cambio Ford Rocket (Tipo E), accoppiato a un differenziale a slittamento limitato Salisbury 4,6:1 e a un assale posteriore Girling con freno a disco "Atlas".
• Ci sono ammortizzatori Bilsten su tutti e quattro gli angoli, sterzo a cremagliera rapida (2,4 giri da bloccaggio a bloccaggio), una pedaliera regolabile di sbieco e un puntone anteriore.
• Gli interni sono caratterizzati da un cruscotto cronometrico completo, sedili Contour in vinile nero con finiture d'epoca, volante a tre razze con indicatore a ore 12, roll cage Safety Devices e interruttori a levetta nell'abitacolo.
• L'auto è accompagnata da un fascicolo storico che comprende numerose fotografie e documenti che illustrano la prima storia motoristica della vettura "Works", e da un'enorme e completa cartella contenente i documenti del Rally di Scozia del 1971, i tempi di tappa di John Davenport, documenti e fotografie, oltre a varie fatture, libri, altri documenti, nonché una selezione di pezzi di ricambio.
• La XOO 354F è documentata anche in numerosi libri "Works Escort" e compare in un DVD Castrol e in pubblicità di pneumatici Goodyear. È stata immortalata in pressofusione da Trofeu models (codice prodotto TRF.550).
• È presente anche il registro delle vetture dimostrative rilasciato dalla MSA, che riporta lo status di "Historic Rally Car of Interest".

Specifiche attuali:

• Guscio completamente brasato, arcuato e rinforzato
• Torrette "rotonde" fuoribordo
• Motore BDA 1820cc da 220 CV con carburatori Weber 45DCOE
• Cambio Ford Rocket (tipo E)
• 4,6:1 LSD Salisbury e assale posteriore "Atlas" con freno a disco Girling
• Ammortizzatori Bilstein su tutti i lati
• Sterzo a cremagliera rapida (2,4 giri)
• Pedaliera bias regolabile
• Cruscotto cronometrico
• 4 X fari fendinebbia Cibie Oscar
• Ruote Minilite 7" X 13"

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• Le note specifiche del venditore includono: la vettura è stata riverniciata negli ultimi anni e si presenta in modo eccellente; l'unico difetto degno di nota è una scheggiatura di vernice adiacente al cofano del bagagliaio, che è stata ritoccata. Anche gli interni sono in ottimo stato, come mostrato.
• Il veicolo, a quanto pare, è esente dai test MOT obbligatori a causa della sua età.

SOMMARIO

Questa rara Ford Escort Mk1 Twin Cam "Works" è il risultato di una fedele ricostruzione per riportare la "XOO 354F" alle sue specifiche per il rally scozzese del 1971, con carrozzeria ad arco largo corretta, motore BDA, cambio Rocket e asse posteriore frenato a disco. Il venditore fa notare che, dopo il completamento della ristrutturazione, l'auto è stata guidata da Chris Sclater in persona in una giornata di test e ha notato che l'auto si guidava proprio come nel 1971. Se da un lato questa vettura sarebbe un'ottima aggiunta a qualsiasi collezione di Ford veloci o di icone del motorsport dell'"ovale blu", dall'altro è pronta per essere utilizzata con entusiasmo, sia come divertente giocattolo da strada, sia come ottima scelta per raduni, salite, sprint o giornate in pista.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze Mk1 Ford Escort 'Works' Twin Cam is een begerenswaardige klassieke rallyauto, die het resultaat is van een grondige revisie om de Schotse Rally-winnende specificatie van 1971 te recreëren, met een krachtige BDA-motor en Bilstein-vering.
• De XOO 354F werd oorspronkelijk gebruikt als ontwikkelings- en testauto door de Ford Competitions Department in Boreham en werd al snel in gebruik genomen in 1852cc 'Works' Groep 6 specificatie voor de 1969 Coupe des Alpes in handen van Hannu Mikkola.
• In 1970 werd hij gekocht door rallyrijder Chris Sclater, die hem liet upgraden tot een machine die veel wedstrijden won: in 1971 won hij de Schotse rally, in dezelfde kleurstelling als nu, en hij hielp Sclater aan de titel in het Britse rallykampioenschap.
• In de jaren 1990 werd de XOO 354F herbouwd nadat hij zwaar beschadigd was geraakt tijdens de Manx Rally van 1971. De auto is nu in het bezit van de huidige eigenaar en is zorgvuldig gerestaureerd volgens de Schotse Rally-specificatie van 1971, met inbreng van Boreham-expert Dave Watkins; inclusief de gewelfde en versterkte carrosserie, BDA-motor, Rocket-versnellingsbak, Bilstein-vering en Atlas-achteras met schijfremmen.
• Hij wordt nu aangedreven door een 1820 cc BDA lijnviermotor, gevoed door dubbele Weber 45DCOE carburateurs, die de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde Ford Rocket vierversnellingsbak.
• De auto gaat vergezeld van zijn Demonstration Car Log Book van de MSA, uitgegeven in augustus 2022, waarin staat dat het een 'Historic Rally Car of Interest' is.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• XOO 354F begon zijn leven als een pre-productie Twin Cam Escort, met een BB48 carrosserie die was aangepast door de afdeling Competities van Boreham, bekend als een van de originele J25 auto's. Hij werd eerst ingezet als ontwikkelings-, test- en verkenningsauto voor het Boreham team. Hij werd eerst ingezet als ontwikkelings-, test- en verkenningsauto voor het Boreham-team en evolueerde via de FIA Groep 2-specificatie naar de meer geavanceerde Groep 3 en uiteindelijk naar de geprezen Groep 6-specificatie.
• Met de Groep 6 setup werd de XOO 354F ingeschreven in de 1969 Coupe des Alpes voor Hannu Mikkola, met een Terry Hoyle 1852cc twin-cam motor gevoed door 45DCOE Weber carburateurs, goed voor 180 pk en rijdend op centre-lock Minilite wielen. De Escort werd vervolgens door Roger Clark gebruikt als volgauto voor de Rallye Monte-Carlo van 1969.
• In dit stadium van het leven van de auto bestond de rest van de specificatie uit: een 2000E Bullet versnellingsbak, Salisbury as met 4.4:1 eindaandrijving en limited-slip differentieel, volledig naad-gesoldeerde en gewelfde kuip met binnenboord 'vierkante' torentjes, Bilstein schokdempers, snelstuurheugel, verstelbare bias pedaalbox en Lucas Continental spotlights.
• De XOO 354F werd verder aangepast en ontwikkeld en in 1970 kocht rallyrijder Chris Sclater de auto van Ford. Sclater zorgde voor sponsoring van 'Withers of Winsford', maar de prestaties waren dat jaar teleurstellend door zwakke punten in de setup.
• Ter voorbereiding op 1971 werden er talloze wijzigingen aangebracht aan de auto. Er werd een Rocket (Type E) versnellingsbak geïnstalleerd, gekoppeld aan een 220 pk 16-kleppen BDA motor gebouwd door David Wood Engineering, en een Atlas achteras met volledige schijfremmen.
• Deze herziene specificatie had een grote invloed, waardoor de auto tijdens de daaropvolgende evenementen vooraan in het peloton reed. In de aanloop naar de Rally van Schotland in 1971 werd de XOO 354F teruggebracht naar Gordon Spooner in Boreham en opnieuw opgebouwd met nog meer verbeteringen, waaronder drie extra koelgaten in het voorpaneel. Al deze veranderingen leverden Sclater niet alleen een rallyzege op tijdens de Schotse wedstrijd, maar hij won ook de titel in het Britse rallykampioenschap van 1971.
• De auto werd zwaar beschadigd tijdens de Manx Rally van 1971 en later opgebouwd tot een standaard Escort Twin Cam met behulp van een nieuw chassis. Tijdens het huidige eigenaarschap is de auto echter zorgvuldig herbouwd om hem zo dicht mogelijk bij de Schotse Rally-winnende specificatie van 1971 te brengen.
• De correcte, '1968 Boreham spec', volledig naad-gesoldeerde, gewelfde en versterkte ruwbouw werd geprepareerd onder het toeziend oog van Dave Watkins, met buitenboord 'ronde' koepels. De carrosserie is afgewerkt in de Withers livery van Ermine White met een oranje dak en zijstrepen, en een matzwarte motorkap, met livery decals voor Withers of Winsford, evenals diverse period-correcte sponsorlogo's waaronder Goodyear en Autolite. De voorkant is uitgerust met twee originele Cibie Super Oscar en twee Cibie Oscar mistlampen en de auto rijdt op 7x13-inch Minilite wielen.
• Het hart van de auto is een dry-sumped 1820cc BDA inline-four motor met 220 pk, gevoed door 45DCOE Weber carburateurs. Deze drijft de achterwielen aan via een Ford Rocket (Type E) versnellingsbak, gekoppeld aan een 4,6:1 Salisbury sperdifferentieel en een Girling 'Atlas' achteras met schijfremmen.
• Er zijn Bilsten schokdempers op alle vier de hoeken, 'quick rack'-stuurinrichting (2,4 omwentelingen lock-to-lock), een instelbare bias pedaalbox en een veerpootsteun aan de voorkant.
• Het interieur is voorzien van een volledig chronometrisch dashboard, zwarte, met vinyl beklede Contour kuipstoelen uit die tijd, een gewelfd driespaaks stuurwiel met 12-uur markering, een rolkooi van Safety Devices en uitschakel- en tuimelschakelaars in de cabine.
• De auto gaat vergezeld van een historisch dossier met talloze foto's en verslagen die de vroege autosporthistorie van de auto illustreren, en een enorme en uitgebreide map met de Scottish Rally-papieren van 1971, de rittijden van John Davenport, documenten en foto's, plus diverse facturen, boeken, andere verslagen en een selectie reserveonderdelen.
• XOO 354F is ook gedocumenteerd in talrijke 'Works Escort'-boeken en komt veel voor in een Castrol DVD en Goodyear bandenreclames. Hij is vereeuwigd in die-cast door Trofeu models (productcode TRF.550).
• Het door de MSA uitgegeven Demonstration Car Log Book is ook aanwezig, met vermelding van zijn status als 'Historic Rally Car of Interest'.

Huidige specificatie:

• Volledig naad-gevlochten, gewelfde en versterkte schaal
• Buitenboord 'ronde' torentjes
• 220 pk 1820 cc BDA-motor op 45DCOE Weber-carburateurs
• Ford Rocket (Type E) versnellingsbak
• 4.6:1 Salisbury LSD en Girling 'Atlas' achteras met schijfremmen
• Bilstein schokdempers rondom
• Quick rack'-stuurinrichting (2,4 omwentelingen)
• Verstelbare bias pedaalbox
• Chronometrisch dashboard
• 4 X Cibie Oscar mistlampen
• 7" X 13" Minilite wielen

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• Specifieke opmerkingen van de verkoper: de auto is in de afgelopen jaren opnieuw gespoten en ziet er uitstekend uit; het enige defect is een verfschilfer naast de achterklep, die is bijgewerkt. Het interieur is ook in zeer goede staat zoals afgebeeld.
• Naar verluidt is het voertuig vrijgesteld van verplichte APK-keuring vanwege zijn leeftijd.

SAMENVATTING

Deze zeldzame 'Works' Ford Escort Mk1 Twin Cam is het resultaat van een trouwe revisie om de 'XOO 354F' terug te brengen naar de Schotse Rally-winnende specificatie van 1971, met de correcte, 'Boreham spec' wide-arch body, BDA motor, Rocket versnellingsbak en achteras met schijfremmen. De verkoper merkt op dat de auto sinds de opknapbeurt door Chris Sclater zelf is bestuurd op een testdag en merkte op dat de auto precies zo reed als in 1971. Hoewel dit een geweldige aanvulling zou zijn op elke verzameling snelle Fords of autosporticonen van de 'blue oval', is hij nu ook klaar om enthousiast gebruikt te worden, hetzij als leuk B-weg speeltje, of als een geweldige keuze voor rally's, heuvelbeklimmingen, sprints of circuitdagen.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

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KLUCZOWE FAKTY

• Ten Ford Escort Mk1 "Works" Twin Cam to pożądany klasyczny samochód rajdowy, który jest wynikiem gruntownej przebudowy w celu odtworzenia specyfikacji zwycięskiej w Rajdzie Szkocji w 1971 roku, obejmującej potężny silnik BDA i zawieszenie Bilstein
• Pierwotnie używany jako samochód rozwojowy i testowy przez dział zawodów Forda w Boreham, XOO 354F został wkrótce wprowadzony do użytku w specyfikacji "Works" Grupy 6 o pojemności 1852 cm3 w Coupe des Alpes 1969 w rękach Hannu Mikkola.
• W 1970 roku został nabyty przez kierowcę rajdowego Chrisa Sclatera, który zlecił liczne modernizacje, które przekształciły go w maszynę wygrywającą zawody - wygrywając Rajd Szkocji w 1971 roku, w tych samych barwach co dziś, i pomagając Sclaterowi w zdobyciu tytułu Rajdowego Mistrza Wielkiej Brytanii.
• W latach 90. XOO 354F został odbudowany po tym, jak został poważnie uszkodzony podczas Rajdu Manx w 1971 roku, a podczas obecnej własności samochód został starannie odrestaurowany, aby odzwierciedlić specyfikację Rajdu Szkocji z 1971 roku, przy udziale eksperta Boreham, Dave'a Watkinsa; w tym łukowatą i wzmocnioną karoserię, silnik BDA, skrzynię biegów Rocket, zawieszenie Bilstein i tylną oś Atlas z hamulcem tarczowym.
• Jest on teraz napędzany czterocylindrowym silnikiem rzędowym BDA o pojemności 1820 cm3, zasilanym przez podwójne gaźniki Weber 45DCOE, napędzającym tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów Ford Rocket.
• Do samochodu dołączony jest dziennik samochodu demonstracyjnego wydany przez MSA w sierpniu 2022 r., w którym odnotowano, że jest to "historyczny samochód rajdowy".

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• XOO 354F rozpoczął swoje życie jako przedprodukcyjny Escort Twin Cam, wykorzystujący nadwozie BB48 zmodyfikowane przez dział zawodów w Boreham, znany jako jeden z oryginalnych samochodów J25. Po raz pierwszy został wprowadzony do użytku jako samochód rozwojowy, testowy i zwiadowczy dla zespołu Boreham i ewoluował poprzez specyfikację FIA Group 2 do bardziej zaawansowanej Group 3, a ostatecznie do chwalonej specyfikacji Group 6.
• Z konfiguracją Grupy 6, XOO 354F został zgłoszony do Coupe des Alpes w 1969 roku dla Hannu Mikkoli, napędzany silnikiem Terry'ego Hoyle'a o pojemności 1852 cm3 z podwójną krzywką, zasilanym przez gaźniki 45DCOE Weber, produkującym 180 KM i jeżdżącym na kołach Minilite z centralną blokadą. Escort był następnie używany przez Rogera Clarka jako samochód zwiadowczy podczas Rallye Monte-Carlo w 1969 roku.
• Na tym etapie życia samochodu pozostała część specyfikacji obejmowała: skrzynię biegów 2000E Bullet, oś Salisbury z przekładnią 4.4:1 i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, w pełni lutowane i łukowate nadwozie z wewnętrznymi "kwadratowymi" wieżyczkami, amortyzatory Bilstein, zębatkę szybkiego układu kierowniczego, regulowany pedał przyspieszenia i reflektory punktowe Lucas Continental.
• Przeprowadzono dalsze modyfikacje i rozwój XOO 354F, a w 1970 roku kierowca rajdowy Chris Sclater nabył samochód od Forda. Sclater pozyskał sponsora w postaci firmy "Withers of Winsford", ale jego wyniki w tym roku były rozczarowujące z powodu słabości konfiguracji.
• W ramach przygotowań do sezonu 1971 w samochodzie wprowadzono liczne zmiany. Zainstalowano skrzynię biegów Rocket (Typ E), sprzężoną z 16-zaworowym silnikiem BDA o mocy 220 KM, zbudowanym przez David Wood Engineering, oraz tylną oś Atlas z pełnym hamulcem tarczowym.
• Zmieniona specyfikacja wywarła znaczący wpływ, a samochód znalazł się na czele stawki w kolejnych imprezach. Przed Rajdem Szkocji w 1971 r. XOO 354F został zwrócony Gordonowi Spoonerowi w Boreham i przebudowany z dalszymi ulepszeniami, w tym trzema dodatkowymi otworami chłodzącymi w przednim panelu. Wszystkie powyższe zmiany nie tylko zapewniły Sclaterowi zwycięstwo w Rajdzie Szkocji, ale także zapewniły mu tytuł Rajdowego Mistrza Wielkiej Brytanii w 1971 roku.
• Samochód został poważnie uszkodzony podczas Rajdu Manx w 1971 roku, a następnie zbudowany do standardowego wyglądu Escorta Twin Cam przy użyciu nowej skorupy. Jednak podczas obecnego posiadania został starannie przebudowany, aby był jak najbardziej zbliżony do specyfikacji zwycięzcy Rajdu Szkocji z 1971 roku.
• Pod czujnym okiem Dave'a Watkinsa przygotowano prawidłowe, w pełni lutowane, łukowe i wzmocnione nadwozie w specyfikacji Boreham z 1968 roku, z zewnętrznymi "okrągłymi" wieżyczkami. Nadwozie zostało wykończone w barwach Withers Ermine White z pomarańczowym dachem i bocznymi paskami oraz matową czarną maską, z naklejkami Withers of Winsford, a także różnymi logo sponsorów, w tym Goodyear i Autolite. Przód jest wyposażony w dwa oryginalne reflektory Cibie Super Oscar i dwa światła przeciwmgielne Cibie Oscar, a samochód jeździ na kołach Minilite 7x13 cali.
• Sercem samochodu jest suchy, czterocylindrowy silnik BDA o pojemności 1820 cm3 i mocy 220 KM, zasilany gaźnikami Weber 45DCOE. Napędza on tylne koła za pośrednictwem skrzyni biegów Ford Rocket (typ E), połączonej z mechanizmem różnicowym Salisbury o ograniczonym poślizgu 4,6:1 i tylną osią "Atlas" z hamulcami tarczowymi Girling.
• Wszystkie cztery narożniki wyposażono w amortyzatory Bilsten, układ kierowniczy typu "quick rack" (2,4 obrotu od blokady do blokady), regulowany pedał przyspieszenia i usztywnienie przedniej kolumny.
• We wnętrzu znajduje się chronometryczna deska rozdzielcza, czarne, winylowe fotele kubełkowe Contour z epoki, trójramienna kierownica ze znacznikiem godziny 12, klatka bezpieczeństwa Safety Devices oraz przełączniki odcinające i przełączające w kabinie.
• Samochodowi towarzyszy plik historii zawierający liczne zdjęcia i zapisy ilustrujące wczesną historię sportów motorowych "Works", a także ogromny i obszerny folder pełen dokumentów z Rajdu Szkocji z 1971 r., czasów etapów Johna Davenporta, dokumentów i zdjęć, a także różnych faktur, książek, innych zapisów, a także wybór części zamiennych.
• XOO 354F jest również udokumentowany w licznych książkach "Works Escort" i pojawia się w reklamach Castrol DVD i opon Goodyear. Został uwieczniony w odlewie ciśnieniowym przez Trofeu Models (kod produktu TRF.550).
• Obecny jest również wydany przez MSA dziennik samochodu demonstracyjnego, w którym odnotowano jego status "zabytkowego samochodu rajdowego".

Aktualna specyfikacja:

• W pełni lutowana, wygięta w łuk i wzmocniona skorupa
• Okrągłe wieżyczki zewnętrzne
• Silnik BDA o mocy 220 KM i pojemności 1820 cm3 z gaźnikami Weber 45DCOE
• Skrzynia biegów Ford Rocket (typ E)
• 4.6:1 Salisbury LSD i tylna oś "Atlas" z hamulcem tarczowym Girlinga
• Amortyzatory Bilstein we wszystkich kierunkach
• Szybki układ kierowniczy (2,4 obrotu)
• Regulowana skrzynka pedałów diagonalnych
• Chronometryczny pulpit nawigacyjny
• 4 X światła przeciwmgielne Cibie Oscar
• Koła Minilite 7" X 13"

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Szczególne uwagi od sprzedającego obejmują: samochód został przemalowany w ostatnich latach i prezentuje się doskonale; jedyną zauważalną wadą jest odprysk lakieru przylegający do pokrywy bagażnika, który został naprawiony. Wnętrze jest również w bardzo dobrym stanie, jak pokazano.
• Pojazd jest zwolniony z obowiązkowych badań technicznych ze względu na swój wiek.

PODSUMOWANIE

Ten rzadki "fabryczny" Ford Escort Mk1 Twin Cam jest wynikiem wiernej odbudowy, która przywróciła "XOO 354F" do specyfikacji zwycięskiej w Rajdzie Szkocji w 1971 roku, z prawidłowym nadwoziem "Boreham spec", silnikiem BDA, skrzynią biegów Rocket i tylną osią z hamulcem tarczowym. Sprzedający zauważa, że od czasu zakończenia renowacji samochód był prowadzony przez samego Chrisa Sclatera podczas dnia testowego i zauważył, że samochód prowadził się tak samo, jak w 1971 roku. Chociaż byłby to świetny dodatek do każdej kolekcji szybkich Fordów lub ikon sportów motorowych z "niebieskiego owalu", jest teraz również gotowy do entuzjastycznego użytkowania, zarówno jako zabawka B-road, jak i świetny wybór na rajdy, podjazdy pod górę, sprinty lub dni na torze.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

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PRINCIPAIS FACTOS

• Este Ford Escort Mk1 'Works' Twin Cam é um desejável carro de rali clássico, que é o resultado de uma reconstrução a partir do zero para recriar a sua especificação vencedora do Rali Escocês de 1971, incorporando um potente motor BDA e suspensão Bilstein
• Originalmente utilizado como carro de desenvolvimento e teste pelo Departamento de Competições da Ford em Boreham, o XOO 354F foi rapidamente utilizado na especificação 'Works' Grupo 6 de 1852 cc na Coupe des Alpes de 1969, nas mãos de Hannu Mikkola.
• Em 1970, foi adquirido pelo piloto de ralis Chris Sclater, que encomendou numerosas actualizações que o transformaram numa máquina vencedora de competições - vencendo o Rali da Escócia de 1971, com a mesma pintura de hoje, e ajudando Sclater a conquistar o título do Campeonato Britânico de Ralis.
• Na década de 1990, o XOO 354F foi reconstruído depois de ter sido gravemente danificado no Manx Rally de 1971 e, durante a atual propriedade, o carro foi meticulosamente restaurado para refletir as suas especificações do Scottish Rally de 1971, com a contribuição do especialista de Boreham, Dave Watkins, incluindo a estrutura arqueada e reforçada, o motor BDA, a caixa de velocidades Rocket, a suspensão Bilstein e o eixo traseiro Atlas com travões de disco.
• É agora alimentado por um motor BDA de 1820 cc com quatro cilindros em linha, alimentado por dois carburadores Weber 45DCOE, que acciona as rodas traseiras através de uma caixa manual Ford Rocket de quatro velocidades.
• O automóvel é acompanhado pelo seu Livro de Registo de Automóvel de Demonstração da MSA, emitido em agosto de 2022, que o considera um "Automóvel Histórico de Rali de Interesse".

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• O XOO 354F começou a sua vida como um Escort Twin Cam de pré-produção, utilizando uma carroçaria BB48 modificada pelo Departamento de Competições de Boreham, conhecido como um dos carros J25 originais. Foi inicialmente colocado ao serviço como carro de desenvolvimento, teste e reconhecimento para a equipa de Boreham, e evoluiu através da especificação do Grupo 2 da FIA para o mais avançado Grupo 3 e, eventualmente, para a elogiada especificação do Grupo 6.
• Com a configuração do Grupo 6, o XOO 354F foi inscrito na Coupe des Alpes de 1969 para Hannu Mikkola, com um motor Terry Hoyle de 1852 cc com duas câmaras alimentado por carburadores Weber 45DCOE, produzindo 180 cv e montado em jantes Minilite de bloqueio central. O Escort foi posteriormente utilizado por Roger Clark como carro de reconhecimento para o Rallye Monte-Carlo de 1969.
• Nesta fase da vida do carro, o resto da especificação incluía: uma caixa de velocidades Bullet 2000E, eixo Salisbury com tração final 4.4:1 e diferencial de deslizamento limitado, estrutura totalmente soldada e arqueada com torres "quadradas" interiores, amortecedores Bilstein, cremalheira de direção rápida, caixa de pedais de inclinação ajustável e faróis de nevoeiro Lucas Continental.
• Foram efectuadas mais modificações e desenvolvimentos no XOO 354F e, em 1970, o piloto de ralis Chris Sclater adquiriu o carro à Ford. Sclater conseguiu o patrocínio da "Withers of Winsford", mas o desempenho nesse ano foi dececionante devido a deficiências na configuração.
• Na preparação para 1971, foram efectuadas inúmeras alterações ao carro. Foi instalada uma caixa de velocidades Rocket (Tipo E), acoplada a um motor BDA de 220 cv e 16 válvulas construído pela David Wood Engineering, e um eixo traseiro Atlas totalmente travado a disco.
• Esta especificação revista teve um impacto significativo, com o carro a estar na frente do pelotão nos eventos subsequentes. Antes do Rali da Escócia de 1971, o XOO 354F foi devolvido a Gordon Spooner em Boreham e reconstruído com mais actualizações, incluindo três orifícios de refrigeração adicionais no painel frontal. Todas as alterações acima mencionadas não só permitiram a Sclater vencer o rali na prova escocesa, como também garantir o título do Campeonato Britânico de Ralis de 1971.
• O carro ficou gravemente danificado no Manx Rally de 1971 e, mais tarde, foi construído com uma aparência normal de Escort Twin Cam, utilizando uma nova carcaça. No entanto, durante a atual propriedade, foi cuidadosamente reconstruído para se aproximar o mais possível da especificação vencedora do Rali Escocês de 1971.
• A carroçaria correcta, "1968 Boreham spec", totalmente soldada, arqueada e reforçada, foi preparada sob o olhar atento de Dave Watkins, com torres "redondas" exteriores. A carroçaria tem acabamento na pintura Withers em Branco Ermine com um tejadilho e faixas laterais cor de laranja e um capot preto mate, com decalques da Withers of Winsford, bem como vários logótipos de patrocinadores da época, incluindo Goodyear e Autolite. A dianteira está equipada com dois faróis de nevoeiro originais Cibie Super Oscar e dois faróis de nevoeiro Cibie Oscar, e o carro está montado em jantes Minilite de 7x13 polegadas.
• No coração do carro está um motor BDA de quatro cilindros em linha de 1820 cc com bomba seca e 220 CV, alimentado por carburadores Weber 45DCOE. Este motor acciona as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades Ford Rocket (Tipo E), acoplada a um diferencial de deslizamento limitado Salisbury 4,6:1 e a um eixo traseiro "Atlas" travado a disco Girling.
• Existem amortecedores Bilsten em todos os quatro cantos, direção de cremalheira rápida (2,4 voltas de bloqueio), uma caixa de pedal ajustável e um suporte de suspensão dianteiro.
• O interior apresenta um painel de instrumentos totalmente cronométrico, bancos de balde Contour pretos com acabamento em vinil, um volante de três raios com marcador de 12 horas, uma gaiola de proteção Safety Devices e interruptores de corte e de alternância no habitáculo.
• O automóvel é acompanhado por um dossier de história que inclui numerosas fotografias e registos que ilustram a história inicial do automóvel nos desportos motorizados "Works", e uma pasta enorme e completa com os documentos do Rali da Escócia de 1971, os tempos de etapa de John Davenport, documentos e fotografias, além de várias facturas, livros, outros registos, bem como uma seleção de peças sobresselentes.
• O XOO 354F está também documentado em numerosos livros "Works Escort" e aparece fortemente num DVD da Castrol e em anúncios de pneus Goodyear. Foi imortalizado em fundição injectada pelos modelos Trofeu (código de produto TRF.550).
• O Livro de Registo do Carro de Demonstração emitido pela MSA também está presente, registando o seu estatuto de "Carro Histórico de Interesse em Ralis".

Especificação atual:

• Concha totalmente soldada, arqueada e reforçada
• Torres exteriores "redondas
• Motor BDA de 1820 cc e 220 CV com carburadores Weber 45DCOE
• Caixa de velocidades Ford Rocket (Tipo E)
• 4.6:1 Salisbury LSD e eixo traseiro "Atlas" com travões de disco Girling
• Amortecedores Bilstein em todo o lado
• Direção de "cremalheira rápida" (2,4 voltas)
• Caixa de pedal ajustável
• Painel de controlo cronométrico
• 4 X faróis de nevoeiro Cibie Oscar
• Rodas Minilite de 7" X 13

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotos para avaliar o estado exterior e interior.
• Notas específicas do vendedor incluem: o carro foi repintado nos últimos anos e apresenta-se excelente; o único defeito digno de nota é uma lasca de tinta adjacente à tampa da bagageira, que foi retocada. O interior também está em muito boa ordem, como mostrado.
• O veículo está isento de inspeção obrigatória devido à sua idade.

RESUMO

Este raro Ford Escort Mk1 Twin Cam "Works" é o resultado de uma reconstrução fiel para devolver o "XOO 354F" à sua especificação vencedora do Rali da Escócia de 1971, com a carroçaria de arco largo "Boreham spec" correcta, motor BDA, caixa de velocidades Rocket e eixo traseiro com travões de disco. O vendedor refere que, desde que a sua remodelação foi concluída, o carro foi conduzido pelo próprio Chris Sclater num dia de testes e observou que o carro conduzia exatamente como em 1971. Embora seja uma excelente adição a qualquer coleção de Fords rápidos ou ícones do desporto motorizado da "oval azul", também está pronto para ser utilizado com entusiasmo, quer como um divertido brinquedo de estrada B, quer como uma excelente escolha para ralis, subidas de montanha, sprints ou dias de pista.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

NYCKELFAKTA

• Denna Mk1 Ford Escort "Works" Twin Cam är en eftertraktad klassisk rallybil, som är resultatet av en grundlig ombyggnad för att återskapa specifikationerna för 1971 års Scottish Rally-vinnare, med en kraftfull BDA-motor och Bilstein-fjädring
• XOO 354F användes ursprungligen som en utvecklings- och testbil av Fords tävlingsavdelning i Boreham, men kom snart till användning i 1852cc 'Works' Grupp 6-specifikation i 1969 års Coupe des Alpes i Hannu Mikkolas händer.
• 1970 förvärvades den av rallyföraren Chris Sclater, som beställde ett flertal uppgraderingar som förvandlade den till en tävlingsvinnande maskin - den vann 1971 Scottish Rally i samma lack som den har idag och hjälpte Sclater till titeln i British Rally Championship.
• På 1990-talet byggdes XOO 354F om efter att den hade skadats svårt under Manx Rally 1971, och under den nuvarande ägartiden har bilen restaurerats omsorgsfullt för att återspegla specifikationerna för 1971 års skotska rally med hjälp av Boreham-experten Dave Watkins; inklusive det välvda och förstärkta skalet, BDA-motor, Rocket-växellåda, Bilstein-upphängning och skivbromsad Atlas-bakaxel.
• Den drivs nu av en 1820cc BDA inline-fyramotor, som matas av dubbla Weber 45DCOE-förgasare och driver bakhjulen via en fyrväxlad Ford Rocket manuell växellåda.
• Bilen åtföljs av sin loggbok för demonstrationsbilar från MSA, utfärdad i augusti 2022, där det noteras att den är en "Historic Rally Car of Interest".

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• XOO 354F började sitt liv som en förserie Twin Cam Escort, med en BB48-kaross som modifierats av tävlingsavdelningen på Boreham, känd som en av de ursprungliga J25-bilarna. Den togs först i bruk som en utvecklings-, test- och recce-bil för Boreham-teamet, och den utvecklades genom FIA Grupp 2-specifikation till den mer avancerade Grupp 3, och så småningom till den lovordade Grupp 6-specifikationen.
• Med Grupp 6-installationen deltog XOO 354F i Coupe des Alpes 1969 för Hannu Mikkola, med en Terry Hoyle 1852cc tvåkammarsmotor som matades av 45DCOE Weber-förgasare, producerade 180 hk och körde på Minilite-hjul med centrallås. Escorten användes därefter av Roger Clark som en recce-bil för 1969 års Rallye Monte-Carlo.
• I det här skedet av bilens liv bestod resten av specifikationerna av: en 2000E Bullet-växellåda, Salisbury-axel med 4,4:1 slutväxel och spärrdifferential, helt sömbraserat och välvt skal med invändiga "fyrkantiga" torn, Bilstein-stötdämpare, snabbstyrningsställ, justerbar pedalbox och Lucas Continental strålkastare.
• Ytterligare modifieringar och utvecklingar utfördes på XOO 354F och 1970 förvärvade rallyföraren Chris Sclater bilen från Ford. Sclater säkrade sponsring från "Withers of Winsford", men prestandan det året var en besvikelse på grund av svagheter i konfigurationen.
• Som förberedelse inför 1971 gjordes många förändringar på bilen. En Rocket (Typ E) växellåda installerades, kopplad till en 220 hk 16-ventils BDA-motor byggd av David Wood Engineering, och helt skivbromsad Atlas bakaxel.
• Den reviderade specifikationen hade en betydande inverkan, och bilen låg i täten i de efterföljande tävlingarna. Inför det skotska rallyt 1971 återlämnades XOO 354F till Gordon Spooner på Boreham och byggdes om med ytterligare uppgraderingar, inklusive tre extra kylhål i frontpanelen. Alla ovanstående förändringar gav inte bara Sclater en rallyseger i det skotska rallyt, utan han skulle även säkra titeln i 1971 års brittiska rallymästerskap.
• Bilen skadades allvarligt på Manx Rally 1971 och byggdes senare upp till ett standard Escort Twin Cam-utseende med ett nytt skal. Under det nuvarande ägandet har den dock byggts om noggrant för att göra den så nära som möjligt till 1971 Scottish Rally-vinnande specifikation.
• Det korrekta, "1968 Boreham spec", helt sömbraserade, välvda och förstärkta skalet förbereddes under Dave Watkins vakande öga, med utvändiga "runda" torn. Karossen är lackerad i Withers-livfärgen Hermelinvit med orange tak och sidoränder och en mattsvart motorhuv, med dekaler för Withers of Winsford samt olika tidsenliga sponsorlogotyper, inklusive Goodyear och Autolite. Fronten är utrustad med två original Cibie Super Oscar och två Cibie Oscar dimljus, och bilen rullar på 7x13-tums Minilite-hjul.
• Kärnan i bilen är en torrsumpad 220 hk 1820cc BDA inline-fyra motor, matad av 45DCOE Weber-förgasare. Den driver bakhjulen via en Ford Rocket (typ E) växellåda, kopplad till en 4,6:1 Salisbury differentialspärr och Girling skivbromsad "Atlas" bakaxel.
• Det finns Bilsten-stötdämpare i alla fyra hörnen, "quick rack"-styrning (2,4 varv från lås till lås), en justerbar pedalbox och ett främre fjäderben.
• Interiören har en helt kronometrisk instrumentbräda, svarta vinyltrimmade Contour-hinkstolar, en skålad treekrad ratt med 12-markör, Safety Devices rullbur samt avstängnings- och vippbrytare i kupén.
• Bilen åtföljs av en historikfil med många fotografier och dokument som illustrerar bilens tidiga "Works"-motorsporthistoria, och en enorm och omfattande mapp full av dokument från 1971 års Scottish Rally, John Davenports etapptider, dokument och fotografier, plus olika fakturor, böcker, andra dokument samt ett urval av reservdelar.
• XOO 354F finns också dokumenterad i många "Works Escort"-böcker och har en stark roll i en Castrol DVD och Goodyear däckreklam. Den förevigades i gjuten form av Trofeu-modeller (produktkod TRF.550).
• Den av MSA utfärdade loggboken för demonstrationsbilen finns också med, där dess status som "Historic Rally Car of Interest" noteras.

Nuvarande specifikation:

• Helt sömbraserat, välvt och förstärkt skal
• Utvändiga "runda" torn
• 220 hk 1820cc BDA-motor med 45DCOE Weber-förgasare
• Ford Rocket (typ E) växellåda
• 4.6:1 Salisbury LSD och Girling skivbromsad 'Atlas' bakaxel
• Bilstein-stötdämpare överallt
• "Quick rack"-styrning (2,4 varv)
• Justerbar pedalbox för bias
• Chronometrisk instrumentpanel
• 4 X Cibie Oscar dimljus
• 7" X 13" Minilite-hjul

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
• Specifika anteckningar från säljaren inkluderar: bilen har målats om under de senaste åren och presenterar utmärkt; den enda defekten att notera är ett färgchip intill bagageluckan, som har rörts upp. Interiören är också i mycket god ordning som visas.
• Fordonet är undantaget från obligatorisk MOT-testning på grund av sin ålder.

SAMMANFATTNING

Denna sällsynta "Works" Ford Escort Mk1 Twin Cam är resultatet av en trogen ombyggnad för att återställa "XOO 354F" till sin 1971 Scottish Rally-vinnande specifikation, med den korrekta "Boreham spec" bredbågade karossen, BDA-motor, Rocket-växellåda och skivbromsad bakaxel. Säljaren noterar att sedan renoveringen slutfördes har bilen körts av Chris Sclater själv på en testdag och noterade att bilen körde precis som den gjorde 1971. Även om detta skulle vara ett utmärkt tillskott till alla samlingar av snabba Fordar eller motorsportikoner från den "blå ovalen", är den nu också redo att användas entusiastiskt, antingen som en rolig B-road leksak eller som ett bra val för rallyn, backklättringar, sprintar eller bandagar.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld och har ingen finansiering skyldig.