1965 PORSCHE 911 2.0 COUPE

SCHLÜSSELFAKTEN

  • Ein sensationelles frühes Exemplar des inzwischen bekanntesten Sportwagens der Welt, das mit einem Gesamtaufwand von über 195.000 Euro vollständig und auf höchstem Niveau restauriert wurde.
  • Angetrieben wird er von einem luftgekühlten 2,0-Liter-Flachmotor mit 131 PS, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.
  • Der Kilometerzähler zeigt 2.998 km an, die nach der 2016 abgeschlossenen Restaurierung des Fahrzeugs zurückgesetzt wurden.
  • Zunächst in Deutschland und später in Finnland zugelassen, bevor er 2014 nach Deutschland zurückkehrte, wurde dieser Porsche Anfang 2021 nach Großbritannien importiert und im Juni als "ETL 216C" neu zugelassen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

  • Dieser frühe 911 wurde im Mai 1965 erstmals zugelassen und vom Nürnberger Porsche-Händler Krauss an das Autohaus in Pillenstein bei Fürth geliefert. Er verließ das Werk in der gleichen Farbe wie heute - schiefergrau mit hellbraunem Interieur - und wurde vermutlich als Vorführwagen genutzt. In den nächsten zwei Jahren blieb der Wagen im Besitz von Krauss und legte in dieser Zeit 18.000 km zurück. Dann wurde er an einen Bielefelder Unternehmer verkauft, und die Unterlagen zeigen, dass der Kilometerzähler bei der Wartung im Mai 1967 23.735 km anzeigte.
  • Im Jahr 1993 ging das Fahrzeug dann nach Finnland, bevor es wieder nach Deutschland zurückkehrte und im Januar 2014 an seinen Vorbesitzer verkauft wurde.
  • Der Besitzer beauftragte daraufhin einige der erfahrensten Restaurierungsexperten Deutschlands mit der Wiederherstellung seines früheren Glanzes. Die Arbeiten wurden zwischen April 2014 und Juni 2016 für insgesamt mehr als 195.000 Euro abgeschlossen.
  • Da es sich um ein sehr frühes Exemplar des 911 handelt, das noch vor der Schließung des Werks im Jahr 1965 gebaut wurde, weist der Wagen eine Reihe von Unterschieden zu späteren Fahrzeugen auf. Dazu gehören das geneigte 911-Emblem auf der hinteren Motorabdeckung, der Einbau von Solex-Vergasern, die Positionierung des Scheibenwaschbehälters im Kotflügel und die Verwendung eines Holzlenkrads.
  • Der Wagen wird von einer umfangreichen Dokumentation seiner Restaurierung sowie einer Kopie des Werks-Kardex begleitet.

ZUSTAND

  • Nach einer umfassenden Restaurierung wurde die Karosserie dieses 911 sorgfältig vermessen, um sicherzustellen, dass sie den originalen Werksspezifikationen entspricht und sich bis heute in einem tadellosen Zustand befindet.
  • Anschließend wurde er vollständig mit einer Schutzgrundierung behandelt und in seinem ursprünglichen Farbton Schiefergrau neu lackiert. Die Lackierung präsentiert sich sehr gut, mit einem glatten, glänzenden Erscheinungsbild über die gesamte Karosserie und ist weitgehend makellos, abgesehen von einigen sehr kleinen Kratzern an der Beifahrertür und über einem der Scheinwerfer, sowie einige kleinere Steinschläge auf der Nase.
  • Die Sorgfalt und Liebe zum Detail bei der Restaurierung des Wagens ist beeindruckend, und alle Verzierungen, von der schrägen goldenen 911-Plakette auf dem Motordeckel bis zu den vier Schrauben, mit denen die kleinen Frontgitter befestigt sind, sind korrekt für einen frühen 911 von 1965. Natürlich sitzt dieser 911 auf seinen korrekten 15-Zoll-Stahlrädern mit Schlitz, die polierte Nabenkappen aufweisen und keine Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigung zeigen.
  • Die hellbraune Polsterung im gesamten Innenraum weist praktisch keine erkennbaren Abnutzungserscheinungen auf, da der Wagen seit der Restaurierung nur wenig benutzt wurde. Die Vordersitze sind mit Leder bezogen, während der Rest der Polsterung aus farblich abgestimmtem Vinyl-Kunstleder besteht - die zeitgemäße Spezifikation für ein Auto, das mit einer solchen Lederausstattung ausgeliefert wird.
  • Der gelochte cremefarbene Dachhimmel kommt ebenso gut zur Geltung wie das zeitgemäße Holzlenkrad, die hölzernen Einsätze am Armaturenbrett und die schwarzen VDO-Instrumente.
  • Alle Bedienelemente, Schalter und elektrischen Komponenten im Innenraum funktionieren einwandfrei.
  • Dieser klassische 911er erhielt noch in Deutschland im Mai 2016 die TÜV-Abnahme. Alle vier Räder sind mit Vredestein Sprint Classic-Reifen ausgestattet, die aus dem Jahr 2015 stammen und noch 6 mm Profil haben.
  • Der Wagen wurde am 14. Mai 2021 bei 2.577 km einer britischen TÜV-Prüfung unterzogen, die er ohne Beanstandungen bestand, nachdem zwei kleinere Beleuchtungsmängel behoben worden waren.

SERVICEGESCHICHTE

  • Der Motor ist zwar nicht original, aber zeitgemäß und stammt aus dem Jahr 1965. Er wurde mit neuen Mahle-Kolben und neuen Zylindern, neuen Kolbenringen, Wellendichtungen, Steuerketten und Lagern sowie neuen Ventilen, Kipphebeln und Kipphebelwellen komplett überholt. Die Nockenwellen und Kettenspanner wurden ebenfalls überholt.
  • Bei dem Getriebe handelt es sich um ein 902/1-Getriebe mit der Datumsstempelung "17/65", das für einen Porsche 911 von 1965 korrekt ist und ebenfalls komplett überholt wurde. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse wurden restauriert und mit neuen Lagern und Buchsen versehen.
  • Bei der Restaurierung wurde auch das Bremssystem in Angriff genommen, wobei der Hauptbremszylinder, die Bremssättel und die Radbremszylinder restauriert wurden. Alle Arbeiten wurden von einem Experten für klassische 911er genau überwacht, um sicherzustellen, dass alles richtig gemacht wurde.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser frühe Porsche 911 wurde von Grund auf restauriert und befindet sich innen wie außen in einem hervorragenden Zustand. Die mechanischen Komponenten wurden nach dem gleichen hohen Standard überarbeitet. Für anspruchsvolle Porsche-Sammler bietet er die Gelegenheit, einem "neuen" 911 von 1965 so nahe wie möglich zu kommen, und er wird zweifellos eine Freude sein.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf dem HPI-Bericht, dieses Fahrzeug zeigt keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung schuldig. Aufgrund der kurzen Fahrgestellnummer wird dieses Fahrzeug mit einer Reihe älterer Fahrzeuge geteilt, so dass in den HPI-Daten Markierungen für einen Fiat und einen DAF zu finden sind, aber der 911 ist eindeutig.

KEY FACTS

  • A sensational early example of what has become the world’s best-known sports car, which has been fully restored to an incredibly high standard, at a total cost of more than €195,000.
  • It is powered by a 131bhp 2.0-litre air-cooled flat-six, which is mated to the five-speed manual transmission.
  • The odometer displays 2,998km, having been reset after the car’s restoration was completed in 2016.
  • First registered in Germany and later Finland, before returning to Germany in 2014, this Porsche was imported to the UK in early 2021 and re-registered in June as ‘ETL 216C’.

EQUIPMENT AND FEATURES

  • First registered in May 1965, this early 911 was delivered to the dealership in Pillenstein, Fürth, by Porsche dealer Krauss of Nuremberg. It left the factory in the same colours it wears today – Slate Grey over a Light Brown interior – and was believed to have been used as a demonstrator, the car continued to be owned by Krauss for next two years, covering 18,000km during this time. It was then sold to an entrepreneur from Bielefeld, and records show that when it was serviced in May 1967, the odometer displayed 23,735km.
  • In 1993, the vehicle then made its way to Finland, before it returned back to Germany and was sold to its previous owner in January 2014.
  • The owner then had some of Germany’s most experienced restoration experts set about bringing it back to its former glory, with the work being completed between April 2014 and June 2016 at a total cost of more than €195,000.
  • As a very early example of the 911, which was built before the factory closed for the holidays in 1965, the car features a number of unique differences when compared to later cars. These include the tilted 911 emblem on its rear engine cover, the fitment of Solex carburettors, the positioning of the screen wash tank in the car’s fender and the inclusion of a wooden steering wheel.
  • The car will be accompanied by extensive documentation of its restoration, as well as a copy of the factory Kardex.

CONDITION

  • Having been extensively restored, this 911’s body was then carefully measured to ensure that it met original factory specifications, and remains in impeccable condition today.
  • It was then fully treated with protective primer and resprayed in its original Slate Grey hue. The paintwork presents very well, with a smooth, glossy appearance across the entire body and is largely unblemished, save for some very small scratches on the passenger door and above one of the headlights, as well as some minor stone chips on the nose.
  • The care and attention to detail involved in the car’s restoration is impressive, and all of the trim, from the slanted gold 911 badge on the engine lid, to the four screws fixing the small front grilles in place, is correct for an early 1965 911. Of course, this 911 sits on its correct 15-inch slotted steel wheels, which feature polished hub caps and show no signs of wear or damage.
  • The light brown upholstery throughout the cabin features virtually no perceptible wear, due to the car’s limited use since the restoration. The front seats are trimmed in leather, while the rest of the upholstery is colour-matched vinyl ‘leatherette’ – which is the period-correct specification for a car delivered with a leather interior like this.
  • The perforated cream headlining also presents well, as do the period-correct wood-rimmed steering wheel, wooden dashboard inserts and black VDO gauges.
  • All of the interior controls, switches and electrical items are reported to work without fault.
  • This classic 911 received TÜV approval while still in Germany in May 2016, and all four of its wheels are fitted with Vredestein Sprint Classic tyres, which date to late 2015 and have 6mm of tread remaining.
  • The car was put through a UK MOT test on 14 May 2021 at 2,577 km, which it passed with no advisories after two minor lighting foibles were rectified.

SERVICE HISTORY

  • While the engine is not original to the car, it is period correct and dates to 1965. It has been fully overhauled with replacement Mahle pistons and new cylinders, new piston rings, shaft seals, control chains and bearings; as well as new valves, toggles and toggle shafts. The camshafts and chain spanners were also overhauled.
  • The transmission is a 902/1 gearbox, date-stamped ‘17/65’, which is correct for a 1965 Porsche 911, and which has also been fully refurbished. Both the front and rear axles have been restored and fitted with new bearings and bushes.
  • The restoration also saw the braking system being tackled, with the brake master cylinder, brake callipers and wheel brake cylinders all being restored. All of the work was closely monitored by a classic 911 expert, to make sure everything was done correctly.

SUMMARY

Benefitting from a complete, ground-up restoration, this early Porsche 911 is in sublime condition both inside and out, its mechanical components were refurbished to the same high standard. For discerning Porsche collectors, it represents the opportunity to get as close as possible to a ‘new’ 1965 911, and will no doubt prove a joy to own.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

All UK-registered cars and motorbikes on Collecting Cars are run through an online HPI check. On the HPI report, this vehicle shows no insurance database markers for damage or theft, and has no finance owing. Due to its short chassis number, this is shared with a number of older vehicles, so there are markers on the HPI data relating to a Fiat and DAF, but the 911 is clear.

DATOS CLAVE

  • Un sensacional ejemplo temprano de lo que se ha convertido en el coche deportivo más conocido del mundo, que ha sido completamente restaurado a un nivel increíblemente alto, con un coste total de más de 195.000 euros.
  • Cuenta con un motor de seis cilindros planos de 2,0 litros refrigerado por aire de 131 CV, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.
  • El cuentakilómetros marca 2.998 km, habiendo sido puesto a cero tras la restauración del coche en 2016.
  • Registrado primero en Alemania y más tarde en Finlandia, antes de volver a Alemania en 2014, este Porsche fue importado al Reino Unido a principios de 2021 y se volvió a registrar en junio como 'ETL 216C'.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

  • Matriculado por primera vez en mayo de 1965, este primer 911 fue entregado al concesionario de Pillenstein, Fürth, por el concesionario Porsche Krauss de Núremberg. Salió de la fábrica con los mismos colores que lleva hoy -gris pizarra sobre un interior marrón claro- y se cree que fue utilizado como demostrador, el coche siguió siendo propiedad de Krauss durante los dos años siguientes, recorriendo 18.000 km durante este tiempo. Después se vendió a un empresario de Bielefeld, y los registros muestran que cuando se le hizo la revisión en mayo de 1967, el cuentakilómetros marcaba 23.735 km.
  • En 1993, el vehículo se dirigió a Finlandia, antes de volver a Alemania y ser vendido a su anterior propietario en enero de 2014.
  • El propietario encargó entonces a algunos de los expertos en restauración más experimentados de Alemania que lo devolvieran a su antiguo esplendor, y los trabajos se realizaron entre abril de 2014 y junio de 2016, con un coste total de más de 195.000 euros.
  • Como ejemplo muy temprano del 911, que se construyó antes de que la fábrica cerrara por vacaciones en 1965, el coche presenta una serie de diferencias únicas en comparación con los coches posteriores. Entre ellas, el emblema del 911 inclinado en la tapa trasera del motor, la instalación de carburadores Solex, la colocación del depósito del limpiaparabrisas en el guardabarros del coche y la inclusión de un volante de madera.
  • El coche irá acompañado de una amplia documentación de su restauración, así como de una copia del Kardex de fábrica.

CONDICIÓN

  • Después de haber sido ampliamente restaurado, la carrocería de este 911 fue cuidadosamente medida para asegurar que cumplía con las especificaciones originales de fábrica, y sigue estando en impecable estado hoy en día.
  • A continuación, se trató completamente con imprimación protectora y se volvió a pintar en su tono gris pizarra original. La pintura se presenta muy bien, con un aspecto liso y brillante en toda la carrocería y está prácticamente intacta, salvo algunos pequeños arañazos en la puerta del pasajero y encima de uno de los faros, así como algunos pequeños trozos de piedra en el morro.
  • El cuidado y la atención al detalle involucrados en la restauración del coche es impresionante, y todos los adornos, desde la insignia dorada inclinada del 911 en la tapa del motor, hasta los cuatro tornillos que fijan las pequeñas rejillas delanteras en su lugar, son correctos para un 911 de principios de 1965. Por supuesto, este 911 se asienta sobre sus correctas llantas de acero ranuradas de 15 pulgadas, que cuentan con tapacubos pulidos y no muestran signos de desgaste o daños.
  • La tapicería de color marrón claro de todo el habitáculo no presenta prácticamente ningún desgaste perceptible, debido al escaso uso del coche desde su restauración. Los asientos delanteros están tapizados en cuero, mientras que el resto de la tapicería es de vinilo de color a juego, que es la especificación correcta para un coche que se entrega con un interior de cuero como este.
  • El revestimiento del techo en color crema perforado también se presenta bien, al igual que el volante con aro de madera de época, las inserciones de madera en el salpicadero y los indicadores VDO negros.
  • Todos los mandos interiores, interruptores y elementos eléctricos funcionan sin fallos.
  • Este 911 clásico recibió la homologación TÜV cuando aún estaba en Alemania, en mayo de 2016, y sus cuatro ruedas están equipadas con neumáticos Vredestein Sprint Classic, que datan de finales de 2015 y tienen 6 mm de banda de rodadura restante.
  • El coche fue sometido a una prueba de ITV en el Reino Unido el 14 de mayo de 2021 a los 2.577 km, que pasó sin advertencias después de que se rectificaran dos pequeños fallos de iluminación.

HISTORIAL DE SERVICIO

  • Aunque el motor no es original del coche, es correcto de época y data de 1965. Ha sido completamente revisado con pistones Mahle de repuesto y cilindros nuevos, anillos de pistón nuevos, retenes de eje, cadenas de control y cojinetes; así como válvulas, palancas y ejes de palanca nuevos. También se han revisado los árboles de levas y las llaves de cadena.
  • La transmisión es una caja de cambios 902/1, con sello de fecha "17/65", que es correcta para un Porsche 911 de 1965, y que también ha sido totalmente reformada. Tanto el eje delantero como el trasero han sido restaurados y equipados con rodamientos y casquillos nuevos.
  • En la restauración también se abordó el sistema de frenado, con la restauración del cilindro maestro de freno, las pinzas de freno y los cilindros de freno de las ruedas. Todo el trabajo fue supervisado de cerca por un experto en el 911 clásico, para asegurarse de que todo se hiciera correctamente.

RESUMEN

Beneficiándose de una restauración completa, de abajo hacia arriba, este temprano Porsche 911 está en condiciones sublimes tanto en el interior como en el exterior, sus componentes mecánicos fueron reformados con el mismo alto nivel. Para los coleccionistas de Porsche más exigentes, representa la oportunidad de acercarse lo más posible a un 911 "nuevo" de 1965, y sin duda será un placer poseerlo.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se someten a una comprobación en línea del HPI. En el informe del HPI, este vehículo no muestra marcadores de la base de datos del seguro por daños o robo, y no tiene deuda financiera. Debido a su corto número de chasis, esto se comparte con una serie de vehículos más antiguos, por lo que hay marcadores en los datos HPI relacionados con un Fiat y DAF, pero el 911 es claro.

CHIFFRES CLÉS

  • Un exemple sensationnel de ce qui est devenu la voiture de sport la plus connue au monde, qui a été entièrement restauré à un niveau incroyablement élevé, pour un coût total de plus de 195 000 €.
  • Elle est propulsée par un flat-six de 2,0 litres refroidi par air de 131 ch, associé à une transmission manuelle à cinq vitesses.
  • Le compteur kilométrique affiche 2 998km, ayant été remis à zéro après la restauration de la voiture en 2016.
  • D'abord immatriculée en Allemagne, puis en Finlande, avant de retourner en Allemagne en 2014, cette Porsche a été importée au Royaume-Uni au début de l'année 2021 et ré-immatriculée en juin sous le nom de "ETL 216C".

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

  • Immatriculée pour la première fois en mai 1965, cette 911 précoce a été livrée à la concession de Pillenstein, Fürth, par le concessionnaire Porsche Krauss de Nuremberg. Elle a quitté l'usine dans les mêmes couleurs qu'aujourd'hui - gris ardoise et intérieur marron clair - et on pense qu'elle a été utilisée comme démonstrateur. La voiture a continué à appartenir à Krauss pendant les deux années suivantes, parcourant 18 000 km pendant cette période. Elle a ensuite été vendue à un entrepreneur de Bielefeld, et les archives montrent que lorsqu'elle a été révisée en mai 1967, le compteur kilométrique affichait 23 735 km.
  • En 1993, le véhicule s'est ensuite rendu en Finlande, avant de revenir en Allemagne et d'être vendu à son ancien propriétaire en janvier 2014.
  • Le propriétaire a alors demandé à certains des experts en restauration les plus expérimentés d'Allemagne de lui redonner sa gloire d'antan, les travaux ayant été réalisés entre avril 2014 et juin 2016 pour un coût total de plus de 195 000 €.
  • En tant que tout premier exemplaire de la 911, construit avant la fermeture de l'usine pour les vacances en 1965, cette voiture présente un certain nombre de différences uniques par rapport aux voitures ultérieures. Il s'agit notamment de l'emblème 911 incliné sur le capot arrière du moteur, de l'installation de carburateurs Solex, du positionnement du réservoir de lave-glace dans l'aile de la voiture et de l'inclusion d'un volant en bois.
  • La voiture sera accompagnée d'une documentation complète sur sa restauration, ainsi que d'une copie du Kardex d'usine.

CONDITION

  • Après avoir été largement restaurée, la carrosserie de cette 911 a ensuite été soigneusement mesurée pour s'assurer qu'elle répondait aux spécifications d'origine de l'usine, et reste aujourd'hui dans un état impeccable.
  • Elle a ensuite été entièrement traitée avec un apprêt protecteur et repeinte dans sa teinte d'origine, le gris ardoise. La peinture se présente très bien, avec un aspect lisse et brillant sur l'ensemble de la carrosserie et est en grande partie intacte, à l'exception de quelques très petites rayures sur la porte du passager et au-dessus de l'un des phares, ainsi que quelques petits éclats de pierre sur le nez.
  • Le soin et l'attention portés aux détails lors de la restauration de la voiture sont impressionnants, et toutes les garnitures, du badge 911 doré incliné sur le couvercle du moteur aux quatre vis fixant les petites grilles avant, sont correctes pour une 911 du début de 1965. Bien entendu, cette 911 repose sur ses jantes en acier fendues de 15 pouces, dotées d'enjoliveurs polis et ne présentant aucun signe d'usure ou de dommage.
  • La sellerie marron clair de l'habitacle ne présente pratiquement aucune usure perceptible, en raison de l'utilisation limitée de la voiture depuis sa restauration. Les sièges avant sont garnis de cuir, tandis que le reste de la sellerie est en "similicuir" de vinyle de couleur assortie, ce qui est la spécification d'époque correcte pour une voiture livrée avec un intérieur en cuir comme celle-ci.
  • La garniture de toit perforée de couleur crème est également bien présentée, tout comme le volant garni de bois d'époque, les inserts en bois du tableau de bord et les jauges VDO noires.
  • Toutes les commandes intérieures, les interrupteurs et les éléments électriques fonctionnent sans défaut.
  • Cette 911 classique a reçu l'approbation du TÜV alors qu'elle se trouvait encore en Allemagne en mai 2016, et ses quatre roues sont équipées de pneus Vredestein Sprint Classic, qui datent de fin 2015 et dont il reste 6 mm de bande de roulement.
  • La voiture a été soumise à un test MOT britannique le 14 mai 2021 à 2 577 km, qu'elle a passé sans avis après la correction de deux problèmes mineurs d'éclairage.

HISTORIQUE DE SERVICE

  • Bien que le moteur ne soit pas d'origine de la voiture, il est d'époque et date de 1965. Il a été entièrement révisé avec des pistons Mahle de remplacement et des cylindres neufs, des segments de piston, des joints d'arbre, des chaînes de commande et des roulements neufs, ainsi que des soupapes, des cardans et des arbres à cardan neufs. Les arbres à cames et les chaînes de commande ont également été révisés.
  • La transmission est une boîte de vitesses 902/1, portant la date "17/65", ce qui est correct pour une Porsche 911 de 1965, et qui a également été entièrement rénovée. Les essieux avant et arrière ont été restaurés et équipés de nouveaux roulements et bagues.
  • La restauration a également porté sur le système de freinage, avec la restauration du maître-cylindre de frein, des étriers de frein et des cylindres de frein de roue. Tous les travaux ont été suivis de près par un expert en 911 classique, afin de s'assurer que tout a été fait correctement.

RÉSUMÉ

Bénéficiant d'une restauration complète, cette Porsche 911 ancienne est dans un état sublime tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, ses composants mécaniques ont été remis à neuf selon le même standard élevé. Pour les collectionneurs Porsche avertis, elle représente l'opportunité de se rapprocher le plus possible d'une 911 " neuve " de 1965, et sera sans aucun doute un plaisir à posséder.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente pas de marqueurs de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement à payer. En raison de son numéro de châssis court, il est partagé avec un certain nombre de véhicules plus anciens, il y a donc des marqueurs sur les données HPI concernant une Fiat et un DAF, mais la 911 est claire.

FATTI CHIAVE

  • Un sensazionale primo esempio di quella che è diventata l'auto sportiva più conosciuta al mondo, che è stata completamente restaurata ad uno standard incredibilmente alto, per un costo totale di più di 195.000 euro.
  • È alimentato da un flat-six 2.0 litri raffreddato ad aria da 131 CV, che è accoppiato al cambio manuale a cinque velocità.
  • Il contachilometri indica 2.998 km, essendo stato azzerato dopo che il restauro dell'auto è stato completato nel 2016.
  • Prima registrata in Germania e poi in Finlandia, prima di tornare in Germania nel 2014, questa Porsche è stata importata nel Regno Unito all'inizio del 2021 e reimmatricolata in giugno come 'ETL 216C'.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

  • Registrata per la prima volta nel maggio 1965, questa prima 911 fu consegnata alla concessionaria di Pillenstein, Fürth, dal concessionario Porsche Krauss di Norimberga. Ha lasciato la fabbrica negli stessi colori che indossa oggi - grigio ardesia su un interno marrone chiaro - e si crede che sia stata usata come dimostratore, l'auto ha continuato ad essere di proprietà di Krauss per i prossimi due anni, percorrendo 18.000 km durante questo periodo. Fu poi venduta a un imprenditore di Bielefeld, e i registri mostrano che quando fu revisionata nel maggio 1967, il contachilometri indicava 23.735 km.
  • Nel 1993, il veicolo ha poi fatto la sua strada verso la Finlandia, prima di tornare in Germania e di essere venduto al suo precedente proprietario nel gennaio 2014.
  • Il proprietario ha quindi incaricato alcuni dei più esperti restauratori tedeschi di riportarla al suo antico splendore, e il lavoro è stato completato tra aprile 2014 e giugno 2016 per un costo totale di oltre 195.000 euro.
  • Essendo un esempio molto precoce della 911, che è stato costruito prima che la fabbrica chiudesse per le vacanze nel 1965, l'auto presenta una serie di differenze uniche rispetto alle auto successive. Queste includono l'emblema 911 inclinato sul suo coperchio motore posteriore, il montaggio di carburatori Solex, il posizionamento del serbatoio di lavaggio dello schermo nel parafango dell'auto e l'inclusione di un volante in legno.
  • L'auto sarà accompagnata da una vasta documentazione del suo restauro, così come una copia del Kardex di fabbrica.

CONDIZIONE

  • Essendo stato ampiamente restaurato, il corpo di questa 911 è stato poi accuratamente misurato per garantire che ha incontrato le specifiche originali di fabbrica, e rimane oggi in condizioni impeccabili.
  • È stata poi trattata completamente con un primer protettivo e riverniciata nella sua tonalità originale Slate Grey. La vernice si presenta molto bene, con un aspetto liscio e lucido su tutta la carrozzeria ed è in gran parte intatta, salvo per alcuni graffi molto piccoli sulla porta del passeggero e sopra uno dei fari, così come alcune piccole schegge di pietra sul naso.
  • La cura e l'attenzione ai dettagli coinvolti nel restauro dell'auto è impressionante, e tutto l'assetto, dal badge 911 oro inclinato sul coperchio del motore, alle quattro viti che fissano le piccole griglie anteriori in posizione, è corretto per un primo 1965 911. Naturalmente, questa 911 si siede sulle sue corrette ruote in acciaio scanalate da 15 pollici, che dispongono di tappi lucidati del mozzo e non mostrano segni di usura o danni.
  • La tappezzeria marrone chiaro in tutto l'abitacolo non presenta praticamente nessuna usura percettibile, a causa dell'uso limitato dell'auto dopo il restauro. I sedili anteriori sono rivestiti in pelle, mentre il resto della tappezzeria è in vinile colorato "similpelle" - che è la specifica corretta per un'auto consegnata con un interno in pelle come questa.
  • Il rivestimento perforato crema presenta anche bene, così come il volante con bordo in legno, gli inserti in legno del cruscotto e gli indicatori VDO neri.
  • Tutti i comandi interni, gli interruttori e gli elementi elettrici sono segnalati per funzionare senza problemi.
  • Questa classica 911 ha ricevuto l'approvazione TÜV mentre era ancora in Germania nel maggio 2016, e tutte e quattro le sue ruote sono dotate di pneumatici Vredestein Sprint Classic, che risalgono alla fine del 2015 e hanno 6 mm di battistrada rimanente.
  • L'auto è stata sottoposta a un test MOT nel Regno Unito il 14 maggio 2021 a 2.577 km, che è stato superato senza avvertimenti dopo la correzione di due piccoli difetti di illuminazione.

STORIA DEL SERVIZIO

  • Anche se il motore non è originale dell'auto, è corretto nel periodo e risale al 1965. È stato completamente revisionato con pistoni Mahle di ricambio e nuovi cilindri, nuove fasce elastiche, guarnizioni dell'albero, catene di controllo e cuscinetti; così come nuove valvole, ginocchiere e alberi di comando. Anche gli alberi a camme e le chiavi della catena sono stati revisionati.
  • La trasmissione è un cambio 902/1, datato "17/65", che è corretto per una Porsche 911 del 1965, e che è stato anche completamente rinnovato. Sia l'asse anteriore che quello posteriore sono stati restaurati e dotati di nuovi cuscinetti e boccole.
  • Il restauro ha visto anche l'impianto frenante essere affrontato, con il cilindro maestro dei freni, le pinze dei freni e i cilindri dei freni delle ruote tutti restaurati. Tutto il lavoro è stato attentamente monitorato da un esperto di 911 classiche, per assicurarsi che tutto fosse fatto correttamente.

SOMMARIO

Beneficiando di un restauro completo, ground-up, questa prima Porsche 911 è in condizioni sublimi sia dentro che fuori, i suoi componenti meccanici sono stati rinnovati allo stesso standard elevato. Per i collezionisti Porsche più esigenti, rappresenta l'opportunità di avvicinarsi il più possibile a una "nuova" 911 del 1965, e sarà senza dubbio una gioia da possedere.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

Tutte le auto e le moto registrate nel Regno Unito su Collecting Cars sono sottoposte a un controllo HPI online. Sul rapporto HPI, questo veicolo non mostra marcatori nel database dell'assicurazione per danni o furto, e non ha finanziamenti in sospeso. A causa del suo numero di telaio corto, questo è condiviso con un certo numero di veicoli più vecchi, quindi ci sono marcatori sui dati HPI relativi a una Fiat e DAF, ma il 911 è chiaro.

BELANGRIJKE FEITEN

  • Een sensationeel vroeg voorbeeld van wat 's werelds bekendste sportauto is geworden, die volledig is gerestaureerd tot een ongelooflijk hoge standaard, voor een totaalbedrag van meer dan €195.000.
  • Hij wordt aangedreven door een 131 pk sterke 2,0-liter luchtgekoelde flat-six, die is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
  • De kilometerteller geeft 2.998 km aan, nadat de restauratie van de auto in 2016 werd voltooid.
  • Deze Porsche werd eerst in Duitsland en later in Finland geregistreerd, maar keerde in 2014 terug naar Duitsland. Begin 2021 werd hij naar het VK geïmporteerd en in juni opnieuw geregistreerd als 'ETL 216C'.

UITRUSTING EN KENMERKEN

  • Deze vroege 911 werd voor het eerst ingeschreven in mei 1965 en aan de dealer in Pillenstein, Fürth, geleverd door Porsche dealer Krauss uit Neurenberg. Hij verliet de fabriek in dezelfde kleuren als vandaag - leisteengrijs met een lichtbruin interieur - en werd vermoedelijk gebruikt als demonstratiemodel. De auto bleef de volgende twee jaar eigendom van Krauss en legde in die tijd 18.000 km af. Daarna werd hij verkocht aan een ondernemer uit Bielefeld, en uit de gegevens blijkt dat de kilometerteller bij een onderhoudsbeurt in mei 1967 23.735 km aangaf.
  • In 1993 ging het voertuig naar Finland, waarna het terugkeerde naar Duitsland en in januari 2014 werd verkocht aan de vorige eigenaar.
  • De eigenaar liet vervolgens enkele van Duitslands meest ervaren restaurateurs aan de slag gaan om de auto in zijn oude glorie te herstellen. De werkzaamheden werden tussen april 2014 en juni 2016 voltooid en bedroegen in totaal meer dan 195.000 euro.
  • Als een zeer vroeg voorbeeld van de 911, die werd gebouwd voordat de fabriek in 1965 voor de vakantie sloot, vertoont de auto een aantal unieke verschillen ten opzichte van latere auto's. Daartoe behoren het gekantelde 911 embleem op de achterste motorkap, de montage van Solex carburateurs, de plaatsing van de ruitensproeiertank in het spatbord van de auto en de aanwezigheid van een houten stuurwiel.
  • De auto zal vergezeld gaan van uitgebreide documentatie over de restauratie, alsmede een kopie van de fabriekskardex.

CONDITION

  • Na een grondige restauratie werd de carrosserie van deze 911 zorgvuldig opgemeten om er zeker van te zijn dat hij aan de originele fabrieksspecificaties voldeed, en hij verkeert vandaag nog steeds in onberispelijke staat.
  • Hij werd dan volledig behandeld met beschermende primer en overgespoten in zijn originele leisteengrijze tint. Het lakwerk ziet er zeer goed uit, met een gladde, glanzende uitstraling over de gehele carrosserie en is grotendeels ongeschonden, met uitzondering van enkele zeer kleine krasjes op de passagiersdeur en boven een van de koplampen, evenals enkele kleine steenslag op de neus.
  • De zorg en aandacht voor detail bij de restauratie van de auto is indrukwekkend, en alle bekleding, van de schuine gouden 911 badge op de motorklep tot de vier schroeven waarmee de kleine grilles aan de voorkant zijn bevestigd, is correct voor een 911 uit 1965. Uiteraard staat deze 911 op de correcte 15-inch stalen wielen met gepolijste naafdoppen, die geen tekenen van slijtage of schade vertonen.
  • De lichtbruine bekleding in het hele interieur vertoont vrijwel geen waarneembare slijtage, dankzij het beperkte gebruik van de auto sinds de restauratie. De voorstoelen zijn met leder bekleed, terwijl de rest van de bekleding van bijpassend vinyl 'leatherette' is - wat de correcte specificatie is voor een auto die met een lederen interieur als dit wordt geleverd.
  • De geperforeerde crèmekleurige hemelbekleding komt ook goed tot zijn recht, net als het period-correcte stuurwiel met houten randen, de houten dashboard-inzetstukken en de zwarte VDO-meter.
  • Alle bedieningsorganen, schakelaars en elektrische onderdelen in het interieur werken naar verluidt foutloos.
  • Deze klassieke 911 kreeg in mei 2016 de TÜV-goedkeuring toen hij nog in Duitsland was, en alle vier de wielen zijn voorzien van Vredestein Sprint Classic-banden, die dateren van eind 2015 en nog 6 mm profiel hebben.
  • De auto onderging een Britse APK-keuring op 14 mei 2021 bij 2.577 km, waarvoor hij zonder advies slaagde nadat twee kleine verlichtingsfoutjes waren verholpen.

SERVICEGESCHIEDENIS

  • Hoewel de motor niet origineel is bij de auto, is hij wel correct en dateert uit 1965. Hij is volledig gereviseerd met vervangende Mahle zuigers en nieuwe cilinders, nieuwe zuigerveren, asafdichtingen, bedieningskettingen en lagers; evenals nieuwe kleppen, knevels en knevelassen. De nokkenassen en kettingspanners werden ook gereviseerd.
  • De transmissie is een 902/1 versnellingsbak, met datumstempel '17/65', die correct is voor een Porsche 911 uit 1965, en die ook volledig is gereviseerd. Zowel de voor- als de achteras zijn gerestaureerd en voorzien van nieuwe lagers en bussen.
  • Tijdens de restauratie werd ook het remsysteem aangepakt, waarbij de hoofdremcilinder, de remklauwen en de wielremcilinders allemaal werden gerestaureerd. Al het werk werd nauwlettend in de gaten gehouden door een klassieke 911 expert, om er zeker van te zijn dat alles correct werd uitgevoerd.

SAMENVATTING

Deze vroege Porsche 911 werd volledig gerestaureerd en verkeert zowel van binnen als van buiten in een sublieme staat. De mechanische onderdelen werden gerenoveerd volgens dezelfde hoge standaard. Voor veeleisende Porsche verzamelaars is dit de kans om zo dicht mogelijk bij een 'nieuwe' 911 uit 1965 te komen, en hij zal ongetwijfeld een plezier zijn om te bezitten.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde auto's en motorfietsen op Collecting Cars worden door een online HPI controle gehaald. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markers voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen. Vanwege het korte chassisnummer, wordt dit gedeeld met een aantal oudere voertuigen, dus er zijn markeringen op de HPI-gegevens met betrekking tot een Fiat en DAF, maar de 911 is duidelijk.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

  • Rewelacyjny wczesny przykład tego, co stało się najbardziej znanym samochodem sportowym na świecie, który został w pełni odrestaurowany do niewiarygodnie wysokiego standardu, a jego całkowity koszt wyniósł ponad 195 000 euro.
  • Napędza go 2,0-litrowa, chłodzona powietrzem, płaska szóstka o mocy 131 KM, która jest połączona z pięciobiegową, manualną skrzynią biegów.
  • Licznik przebiegu wskazuje 2,998km, został wyzerowany po zakończeniu renowacji samochodu w 2016 roku.
  • Najpierw zarejestrowany w Niemczech, a później w Finlandii, przed powrotem do Niemiec w 2014 roku, to Porsche został importowany do Wielkiej Brytanii na początku 2021 roku i ponownie zarejestrowany w czerwcu jako "ETL 216C".

WYPOSAŻENIE I CECHY

  • Zarejestrowane po raz pierwszy w maju 1965 roku, to wczesne 911 zostało dostarczone do salonu w Pillenstein, Fürth, przez dealera Porsche Krauss z Norymbergii. Opuścił fabrykę w tych samych kolorach, które nosi dzisiaj - Slate Grey z jasnobrązowym wnętrzem - i prawdopodobnie był używany jako samochód demonstracyjny. Przez następne dwa lata samochód był własnością Kraussa, który przejechał w tym czasie 18 000 km. Następnie został sprzedany przedsiębiorcy z Bielefeld, a zapiski wskazują, że podczas przeglądu w maju 1967 r. licznik kilometrów wskazywał 23 735 km.
  • W 1993 roku pojazd trafił do Finlandii, po czym wrócił z powrotem do Niemiec i został sprzedany poprzedniemu właścicielowi w styczniu 2014 roku.
  • Następnie właściciel zlecił najbardziej doświadczonym niemieckim ekspertom od renowacji przywrócenie mu dawnej świetności. Prace zostały zakończone między kwietniem 2014 a czerwcem 2016 roku, a ich całkowity koszt wyniósł ponad 195 000 euro.
  • Jako bardzo wczesny egzemplarz modelu 911, który został zbudowany przed zamknięciem fabryki na wakacje w 1965 roku, samochód ten posiada wiele unikalnych różnic w porównaniu z późniejszymi samochodami. Należy do nich pochylony emblemat 911 na tylnej pokrywie silnika, gaźniki Solex, umiejscowienie zbiornika na płyn do mycia szyb w błotniku oraz drewniana kierownica.
  • Do samochodu dołączona będzie obszerna dokumentacja dotycząca jego odrestaurowania, a także kopia fabrycznego Kardexu.

WARUNKI

  • Po gruntownym odrestaurowaniu, karoseria tego 911 została dokładnie zmierzona, aby zapewnić, że spełnia oryginalne specyfikacje fabryczne i pozostaje w nienagannym stanie do dziś.
  • Następnie został on w pełni zabezpieczony podkładem ochronnym i ponownie polakierowany w oryginalnym odcieniu Slate Grey. Lakier prezentuje się bardzo dobrze, z gładkim, błyszczącym wyglądem na całym ciele i jest w dużej mierze nieskazitelny, z wyjątkiem kilku bardzo małych zadrapań na drzwiach pasażera i nad jednym z reflektorów, a także kilka drobnych odprysków na nosie.
  • Wszystkie elementy wykończenia, od złotej plakietki 911 na pokrywie silnika, po cztery śruby mocujące małe przednie kratki, są właściwe dla wczesnego modelu 911 z 1965 roku. Oczywiście, to 911 siedzi na swoich prawidłowych 15-calowych, szczelinowych felgach stalowych, które posiadają polerowane kołpaki i nie wykazują żadnych oznak zużycia lub uszkodzenia.
  • Jasnobrązowa tapicerka w całej kabinie nie wykazuje praktycznie żadnego zauważalnego zużycia, ze względu na ograniczone użytkowanie samochodu od czasu renowacji. Przednie fotele obszyte są skórą, podczas gdy reszta tapicerki to dopasowana kolorystycznie winylowa "skórzana tapicerka" - co jest właściwą dla tego okresu specyfikacją samochodu ze skórzanym wnętrzem.
  • Perforowana kremowa podsufitka również prezentuje się dobrze, podobnie jak kierownica z drewnianym obramowaniem, drewniane wstawki w desce rozdzielczej i czarne wskaźniki VDO.
  • Wszystkie wewnętrzne elementy sterujące, przełączniki i elementy elektryczne działają bez zarzutu.
  • Ten klasyczny 911 otrzymał homologację TÜV jeszcze w Niemczech w maju 2016 roku, a wszystkie cztery jego koła są wyposażone w opony Vredestein Sprint Classic, które pochodzą z końca 2015 roku i mają 6 mm bieżnika pozostał.
  • Samochód został poddany brytyjskiemu testowi MOT 14 maja 2021 r. przy przebiegu 2,577 km, który przeszedł bez żadnych zaleceń po tym, jak dwa drobne błędy w oświetleniu zostały naprawione.

HISTORIA SERWISOWA

  • Podczas gdy silnik nie jest oryginalny do samochodu, to jest okres poprawny i datuje się na 1965 rok. Został on w pełni wyremontowany z wymienionymi tłokami Mahle i nowymi cylindrami, nowymi pierścieniami tłokowymi, uszczelkami wału, łańcuchami sterującymi i łożyskami, jak również nowymi zaworami, klapkami i wałkami przegubowymi. Wałki rozrządu i klucze łańcuchowe zostały również odnowione.
  • Skrzynia biegów to 902/1, oznaczona datą "17/65", która jest prawidłowa dla Porsche 911 z 1965 roku i która również została w pełni odnowiona. Zarówno przednia, jak i tylna oś zostały odrestaurowane i wyposażone w nowe łożyska i tuleje.
  • Odrestaurowano również układ hamulcowy, w tym pompę hamulcową, zaciski hamulcowe i cylinderki hamulcowe kół. Wszystkie prace były ściśle monitorowane przez eksperta od klasycznych 911, aby upewnić się, że wszystko zostało wykonane prawidłowo.

SUMMARY

Dzięki kompletnej, gruntownej renowacji, to wczesne Porsche 911 jest w doskonałym stanie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, a jego elementy mechaniczne zostały odnowione w tym samym wysokim standardzie. Dla wymagających kolekcjonerów Porsche stanowi okazję do zbliżenia się do "nowego" 911 z 1965 r., a jego posiadanie z pewnością sprawi wiele radości.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego szeregu szczegółów dotyczących danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed złożeniem oferty. Proszę zapoznać się z naszym Regulaminem w celu uzyskania pełnych informacji.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane przez HPI. W raporcie HPI, ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej dla uszkodzeń lub kradzieży i nie ma żadnych zaległości finansowych. Ze względu na krótki numer podwozia, jest on współdzielony z wieloma starszymi pojazdami, więc w raporcie HPI znajdują się znaczniki odnoszące się do Fiata i DAF-a, ale numer 911 jest jasny.

FACTOS-CHAVE

  • Um sensacional exemplo precoce do que se tornou o carro esportivo mais conhecido do mundo, que foi totalmente restaurado a um padrão incrivelmente elevado, com um custo total de mais de 195.000 euros.
  • É alimentada por uma transmissão manual de 131 cv de 2,0 litros refrigerada a ar, que é acoplada à transmissão manual de cinco velocidades.
  • O odômetro exibe 2.998 km, tendo sido reinicializado após a restauração do carro em 2016.
  • Primeiro registado na Alemanha e depois na Finlândia, antes de regressar à Alemanha em 2014, este Porsche foi importado para o Reino Unido no início de 2021 e registado novamente em Junho como "ETL 216C".

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

  • Registado pela primeira vez em Maio de 1965, este início do 911 foi entregue ao concessionário em Pillenstein, Fürth, pelo concessionário Porsche Krauss de Nuremberga. Deixou a fábrica nas mesmas cores que usa hoje - Slate Grey sobre um interior castanho claro - e acredita-se que tenha sido usado como demonstrador, o carro continuou a ser propriedade da Krauss durante os dois anos seguintes, cobrindo 18.000 km durante este período. Foi então vendido a um empresário de Bielefeld, e os registos mostram que quando foi reparado em Maio de 1967, o odómetro indicava 23.735 km.
  • Em 1993, o veículo chegou à Finlândia, antes de regressar à Alemanha e foi vendido ao seu anterior proprietário em Janeiro de 2014.
  • O proprietário teve então alguns dos mais experientes especialistas em restauração da Alemanha que se empenharam em trazê-la de volta à sua antiga glória, com a obra sendo concluída entre abril de 2014 e junho de 2016 a um custo total de mais de 195.000 euros.
  • Como um exemplo muito precoce do 911, que foi construído antes de a fábrica fechar para as férias em 1965, o carro apresenta uma série de diferenças únicas quando comparado com os carros mais recentes. Estas incluem o emblema inclinado do 911 na tampa traseira do motor, a montagem dos carburadores Solex, o posicionamento do tanque de lavagem da tela no pára-lamas do carro e a inclusão de um volante de madeira no volante.
  • O carro será acompanhado por uma extensa documentação da sua restauração, bem como uma cópia da fábrica Kardex.

CONDIÇÃO

  • Tendo sido amplamente restaurado, o corpo deste 911 foi então cuidadosamente medido para garantir que ele atendesse as especificações originais de fábrica, e permanece em condições impecáveis hoje.
  • Foi então totalmente tratada com primário de protecção e resprayed na sua tonalidade original Slate Grey. A pintura apresenta-se muito bem, com uma aparência lisa e brilhante em todo o corpo e é em grande parte imaculada, salvo alguns pequenos arranhões na porta do passageiro e acima de um dos faróis, bem como algumas pequenas lascas de pedra no nariz.
  • O cuidado e atenção aos detalhes envolvidos na restauração do carro é impressionante, e todos os acabamentos, desde o crachá de ouro inclinado 911 na tampa do motor, até os quatro parafusos que fixam as pequenas grelhas frontais no lugar, é correto para um 911 de 1965. Naturalmente, este 911 assenta nas suas rodas de aço com ranhuras de 15 polegadas, que apresentam tampas de cubo polidas e não mostram sinais de desgaste ou danos.
  • Os estofos castanhos claros em toda a cabine não apresentam praticamente nenhum desgaste perceptível, devido ao uso limitado do carro desde a restauração. Os bancos dianteiros são recortados em pele, enquanto o resto dos estofos é em vinil "pele" - que é a especificação correcta do período para um automóvel entregue com um interior em pele como este.
  • A cabeceira perfurada em creme também se apresenta bem, assim como o volante de direção com bainha de madeira, insertos de madeira no painel de instrumentos e medidores VDO pretos.
  • Todos os controles internos, interruptores e itens elétricos são reportados para funcionar sem falhas.
  • Este 911 clássico recebeu a aprovação da TÜV ainda na Alemanha em Maio de 2016, e todas as suas quatro rodas estão equipadas com pneus Vredestein Sprint Classic, que datam do final de 2015 e têm 6mm de banda de rodagem restantes.
  • O carro foi submetido a um teste MOT UK em 14 de Maio de 2021 a 2.577 km, o qual passou sem qualquer aviso depois de duas pequenas foibles de iluminação terem sido rectificadas.

HISTÓRICO DE SERVIÇO

  • Embora o motor não seja original para o carro, é o período correcto e data de 1965. Ele foi totalmente revisado com substituição de pistões Mahle e novos cilindros, novos anéis de pistão, vedações de eixo, correntes de controle e rolamentos; bem como novas válvulas, manípulos e eixos de comutação. Os eixos de comando e as chaves de corrente também foram revisados.
  • A transmissão é uma caixa de velocidades 902/1, com a data "17/65", que está correcta para um Porsche 911 de 1965, e que também foi totalmente remodelada. Tanto o eixo dianteiro como o traseiro foram restaurados e equipados com novos rolamentos e buchas.
  • A restauração também viu o sistema de travagem a ser abordado, com o cilindro principal do travão, as pinças de travão e os cilindros do travão de roda a serem restaurados. Todo o trabalho foi acompanhado de perto por um especialista clássico do 911, para garantir que tudo fosse feito correctamente.

SÍNTESE

Beneficiando de uma restauração completa, de raiz, este Porsche 911 está em condições sublimes tanto por dentro como por fora, os seus componentes mecânicos foram renovados para o mesmo padrão elevado. Para os exigentes coleccionadores Porsche, representa a oportunidade de se aproximarem o mais possível de um "novo" Porsche 911 de 1965, e será sem dúvida um prazer ser proprietário.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os carros e motos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra nenhum marcador de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras. Devido ao seu pequeno número de chassis, este é partilhado com uma série de veículos mais antigos, pelo que existem marcadores nos dados HPI relacionados com um Fiat e DAF, mas o 911 é claro.

KÄLLA FAKTA

  • Ett sensationellt tidigt exemplar av vad som har blivit världens mest kända sportbil, som har restaurerats helt och hållet till en otroligt hög standard, till en total kostnad av mer än 195 000 euro.
  • Den drivs av en 131 hk stark 2,0-liters luftkyld flat-sixmotor som är kopplad till en femväxlad manuell växellåda.
  • Kilometerräknaren visar 2 998 km, vilket har återställts efter att restaureringen av bilen avslutades 2016.
  • Denna Porsche registrerades först i Tyskland och senare i Finland, innan den återvände till Tyskland 2014. Den importerades till Storbritannien i början av 2021 och omregistrerades i juni som "ETL 216C".

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

  • Den här tidiga 911:an registrerades för första gången i maj 1965 och levererades till återförsäljaren i Pillenstein, Fürth, av Porsche-återförsäljaren Krauss i Nürnberg. Den lämnade fabriken i samma färger som den bär idag - skiffergrått med ljusbrun interiör - och tros ha använts som demonstrator. Bilen fortsatte att ägas av Krauss under de följande två åren och körde 18 000 km under denna tid. Den såldes sedan till en entreprenör från Bielefeld, och enligt uppgifter visade mätaren 23 735 km när den fick service i maj 1967.
  • År 1993 tog fordonet sig sedan till Finland, innan det återvände till Tyskland och såldes till sin förra ägare i januari 2014.
  • Ägaren lät sedan några av Tysklands mest erfarna restaureringsexperter ta itu med att återställa den till sin forna glans, och arbetet slutfördes mellan april 2014 och juni 2016 till en total kostnad av mer än 195 000 euro.
  • Som ett mycket tidigt exemplar av 911, som byggdes innan fabriken stängde för semester 1965, har bilen ett antal unika skillnader jämfört med senare bilar. Dessa inkluderar det lutande 911-emblemet på det bakre motorskyddet, monteringen av Solex-förgasare, placeringen av skärmtvättbehållaren i bilens fender och inkluderandet av en träratt.
  • Bilen kommer att åtföljas av omfattande dokumentation om restaureringen och en kopia av fabrikens Kardex.

TILLSTÄNDIGHET

  • Efter en omfattande restaurering mättes denna 911:s kaross noggrant för att säkerställa att den uppfyllde de ursprungliga fabriksspecifikationerna, och den är fortfarande i oklanderligt skick idag.
  • Den behandlades sedan helt med en skyddande primer och målades om i sin ursprungliga skiffergrå nyans. Lackeringen är mycket bra, med ett jämnt, glansigt utseende över hela karossen och är i stort sett fläckfri, med undantag för några mycket små repor på passagerardörren och ovanför en av strålkastarna, samt några mindre stenskott på nosen.
  • Den noggrannhet och detaljrikedom som har lagts ner vid restaureringen av bilen är imponerande, och alla detaljer, från det snedställda 911-märket i guld på motorluckan till de fyra skruvarna som fäster de små frontgallren på plats, är korrekta för en tidig 911 från 1965. Naturligtvis sitter den här 911:an på sina korrekta 15-tums slitsade stålhjul, som har polerade navkapslar och inte visar några tecken på slitage eller skador.
  • Den ljusbruna klädseln i hela kupén har praktiskt taget inget märkbart slitage på grund av bilens begränsade användning sedan restaureringen. Framstolarna är klädda i läder, medan resten av klädseln är färgmatchad vinyl "konstläder" - vilket är den tidstypiska specifikationen för en bil som levereras med en läderinredning som denna.
  • Den perforerade gräddfärgade innerbeklädnaden är också väl tilltagen, liksom den tidstypiska ratten med träkant, instrumentbrädan i trä och de svarta VDO-mätarna.
  • Alla inre reglage, strömbrytare och elektriska delar fungerar utan fel.
  • Den här klassiska 911:an fick TÜV-godkännande i Tyskland i maj 2016, och alla fyra hjulen är utrustade med Vredestein Sprint Classic-däck från slutet av 2015 med 6 mm kvarvarande slitbana.
  • Bilen genomgick en brittisk MOT-test den 14 maj 2021 vid 2 577 km, som den klarade utan anmärkningar efter att två mindre fel med belysningen hade åtgärdats.

SERVICEHISTORIK

  • Motorn är inte original till bilen, men den är tidstypisk och daterar sig till 1965. Den har renoverats helt och hållet med nya Mahle-kolvar och nya cylindrar, nya kolvringar, axeltätningar, styrkedjor och lager samt nya ventiler, knäppare och knäpparaxlar. Även kamaxlar och kedjespännare har setts över.
  • Växellådan är en 902/1 växellåda med datumstämpeln "17/65", som är korrekt för en Porsche 911 från 1965, och som också har renoverats helt och hållet. Både fram- och bakaxlarna har restaurerats och försetts med nya lager och bussningar.
  • Vid restaureringen togs även bromssystemet i anspråk, med huvudbromscylindern, bromsklämmorna och hjulbromscylindrarna som alla restaurerades. Allt arbete övervakades noga av en expert på klassiska 911-bilar för att se till att allt gjordes på rätt sätt.

SAMMANFATTNING

Den här tidiga Porsche 911 har genomgått en fullständig restaurering och är i sublimt skick både inifrån och ut, och de mekaniska komponenterna har renoverats enligt samma höga standard. För kräsna Porschesamlare är detta en möjlighet att komma så nära en "ny" 911 från 1965 som möjligt, och den kommer utan tvekan att bli en glädje att äga.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld och har inga skulder för finansiering. På grund av det korta chassinumret delas detta fordon med ett antal äldre fordon, så det finns markeringar på HPI-databasen som rör en Fiat och DAF, men 911 är tydlig.

Car Overview

  • 2,998 km
  • manual
  • LHD
  • Slate Grey (6401)
  • Light Brown
  • 2.0L flat-six


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Lot Overview

  • Lot #07589
  • private Sale
  • Portsmouth, Hampshire, United Kingdom

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Mechanical  (14)

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