1965 LOLA T70 SPYDER MK1

SCHLÜSSELFAKTEN

  • Dieser 1965er Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, wurde vor kurzem nach MK1-Spezifikationen umgebaut und ist einer der wenigen von der Marke gebauten Wagen. Er ist ein seltenes Exemplar, das mit Ford V8-Motor gefahren wurde.
  • Die Kraft kommt von einem zeitgemäßen 4,7-Liter-V8-Motor, der von Dick Savy gebaut wurde und seit seiner Überholung nur für Prüfstandstuning verwendet wurde. Der Motor basiert auf einem Ford 289-Block und -Kopfsatz und ist mit einem Hewland LG500-Viergang-Schaltgetriebe (Seriennummer LG500-26) gepaart, das ebenfalls wenig benutzt wurde, da es nur etwa sechs Stunden gelaufen ist.
  • Nach seinem Debüt in Silverstone im Jahr 1965 absolvierte dieser Lola eine Reihe von Rennen unter der Leitung von David Good. Darunter war auch die Brands Hatch Guards International Trophy, wo er von Roy Pierpoint gefahren wurde. Von dieser Veranstaltung existiert ein Film, der den Wagen in Aktion zeigt.
  • Der Wagen wurde dann für die Sunset Series nach Südafrika gebracht, wo er an den Kyalami 9 Hour 1965 teilnahm.
  • Anfang 1966 wurde der Lola als Kamerawagen für die Dreharbeiten zu Steve McQueens unvollendetem Formel-1-Film "Day of the Champion" verwendet, der von Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore und, wie berichtet, von McQueen selbst auf dem Nürburgring gefahren wurde. Aufnahmen des Wagens sind in dem kürzlich veröffentlichten Dokumentarfilm "Steve McQueen: The Lost Movie" zu sehen.
  • Im Jahr 1967 erwarb der südafrikanische Rennfahrer und Konstrukteur Doug Serrurier den Wagen und nahm an zahlreichen Wettbewerben im südlichen Afrika teil, darunter mehrere Teilnahmen an den Kyalami 9 Hour. Zu den Ergebnissen gehören der erste Platz beim Rand Grand Prix mit Paul Hawkins, der zweite Platz beim Rhodesian Grand Prix 1965 mit Hawkins, Siege bei den Lourenco Marques 3 Hour und Roy Hesketh 3 Hour sowie angeblich die erste 100-Meilen-pro-Stunde-Runde in Kyalami.
  • Der Wagen befindet sich seit dreizehn Jahren in der Obhut des jetzigen Besitzers und nahm an einer Reihe von historischen Rennen auf dem Wanneroo Raceway teil.
  • Kürzlich führte der Verkäufer eine zweite Restaurierung durch, um das Fahrzeug wieder auf die korrekten MK1-Spezifikationen zu bringen, einschließlich eines MK1-Design-Chassis mit zeitgemäßen MK2-Hinterradaufhängungsmodifikationen, die an vielen MK1-Fahrzeugen Ende 1965 und Anfang 1966 vorgenommen wurden, und es wird in frischem, fahrbereitem Zustand angeboten.
  • Der Wagen ist in John Starkey's Buch "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record" dokumentiert, das als nahezu definitiver Führer zu diesem Modell gilt. Das Buch kennt den aktuellen Besitzer, und das Auto ist John bekannt, der bei der Beschaffung von Schlüsselkomponenten für die jüngste Restaurierung geholfen hat.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

  • Nach seiner langen und erfolgreichen Rennkarriere war dieser T70 viele Jahre lang verschollen. Die Überreste, darunter einige Fahrwerksteile, ein Getriebe, vier Aufhängungsecken, der größte Teil der Lenkung, zwei Sätze Räder und zahlreiche andere Teile wurden nach einiger Detektivarbeit des lokalen Enthusiasten Jannie Van Aswegen in Südafrika entdeckt.
  • Das Projekt wurde an einen Sammler in Australien verkauft, wo es anschließend weiterverkauft und in Neuseeland teilweise nach MK2-Spezifikationen restauriert wurde. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto vor dreizehn Jahren und machte sich daran, die Restaurierung unter Anleitung und mit Schlüsselkomponenten von Chris Fox von Fox Racing Developments in Großbritannien abzuschließen.
  • Ein originalgetreuer Ford 289-Block und -Köpfe bildeten die Basis des neuen Rennmotors, komplett mit originalgetreuen italienischen Weber IDA 48-Motoren, einem Acht-zu-Vier-Auspuff mit Sandkrümmer und einer AVIAID 289 GT40-Ölwanne.
  • Das Handling-Paket umfasst Achsschenkel und Räder aus Magnesium, Stoßdämpfer von Koni 8211 (auf dem Prüfstand getestet und auf das Auto abgestimmt), eine Reihe von Eibach-Federn, AN-spezifische Befestigungselemente und viele andere Details, die ausgewählt wurden, um die Genauigkeit zu erhalten und gleichzeitig Geschwindigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
  • Das Cockpit ist mit originalgetreuen Smiths-Instrumenten ausgestattet, abgesehen von einem digitalen Stack-Chronometer, der aufgrund seiner Zuverlässigkeit ausgewählt wurde.
  • Dieser T70 wird mit einer Reihe von Ersatzteilen geliefert, darunter sechs zusätzliche Hewland-Getriebeübersetzungssätze, zwölf neue Eibach-Federn in verschiedenen Abstufungen, ITG-Racing-Luftfilter und eine Sammlung von Original-Aufhängungsteilen, Achsschenkeln und Antriebswellen, die während der Restaurierung ersetzt wurden.
  • Dem Fahrzeug liegt ein Brief von Doug Serrurier bei, in dem die Besitzverhältnisse vor seiner Ankunft in Australien ausführlich beschrieben werden. Ergänzend dazu gibt es eine große Sammlung von Prüfstandsblättern, Fotos, Zeitschriften, Rennprogrammen und Kopien von Programmen aus seiner Wettbewerbsgeschichte.
  • Die Quittungen für den Umbau des Motors sowie die Belege für die meisten wichtigen Restaurierungskomponenten werden ebenfalls vorgelegt.

Die Spezifikationen des Motors umfassen:

  • Originalgetreuer Ford SB-Block, 0,030 (Laufbuchse nur auf einem Zylinder)
  • Speziell angefertigte SCAT-Kurbelwelle (original 289er Hub)
  • SCAT H-Träger-Stäbe
  • Moroso Hauptkappengürtel
  • Comp Cams Nockenwelle
  • Crower Anhänger der Schwerlastabgabe
  • Kipphebel aus Jesel-Legierung
  • MSD Pro Billet Verteiler mit zwei Tonabnehmern
  • Alle ARP-Beschläge einschließlich Kopfbolzen
  • AVIAID Daytona CPE Ölwanne
  • MSD-Zündung
  • Tilton Schwungrad, Tilton 7 1/4-Zoll-Dreischeibenkupplung
  • Tilton hydraulisches Ausrücklager
  • Tilton XLT extra leichter Superstarter
  • Twin Facet Blue Top Kraftstoffpumpen
  • Kundenspezifischer acht-zu-vier-Auspuff mit Sandkrümmer, keramikbeschichtet

ZUSTAND

  • Dieser Lola wird frisch restauriert angeboten, mit neuer Karosserie und neuem Fahrgestell.
  • Es wurde vor kurzem lackiert und die Oberfläche ist in ausgezeichnetem Zustand. Es gibt einen kleinen Kratzer auf dem vorderen Chassisquerträger, der ausgebessert wurde, zusammen mit kleineren Schrammen auf der Oberseite des hinteren Chassisquerträgers, in der Nähe der Getriebemontage.
  • Die Innenausstattung des ebenfalls kürzlich restaurierten Fahrzeugs ist sehr elegant, die Sitze weisen so gut wie keine Abnutzung auf, und die Schalter, das Lenkrad und die Instrumente sind in ausgezeichnetem Zustand.
  • Es sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.
  • Das Auto wurde seit seiner letzten Restaurierung nicht mehr gefahren, und der neue Tankrucksack hatte noch nie Benzin drin. Daher muss das Auto den normalen Sicherheitscheck, das Entlüften der Bremsen und der Kupplung, die Einstellung der Aufhängung, die Gewichtung in den Kurven, Anlauftests usw. durchlaufen, die bei einem frisch montierten Rennwagen erforderlich sind.

SERVICEGESCHICHTE

  • Dieser T70 wurde einer umfassenden Restaurierung unterzogen, die im Februar 2022 abgeschlossen wurde.
  • Der Motor wurde im Juni 2015 von Savy Motorsport in Campbellfield, Victoria, gewartet. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Motor neu aufgebaut und auf dem Prüfstand getestet.
  • Das Getriebe wurde vor der Übernahme des Fahrzeugs durch den jetzigen Besitzer komplett überholt und hat seitdem etwa 6 Stunden auf der Rennstrecke verbracht.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser T70 MK1 Spyder ist ein gut dokumentiertes Auto mit einer besonders faszinierenden Geschichte. Er ist ein sorgfältig umgebautes und wunderschön präsentiertes Beispiel für Lolas erfolgreichen Sportprototypen-Rennwagen. Nach einer umfassenden Restaurierung mit einer neuen Karosserie und einem neuen Fahrgestell, die im Februar 2022 abgeschlossen wurde, und mit sehr wenig Zeit am Motor und Getriebe ist SL70/05 bereit für die Inbetriebnahme und die Rennvorbereitung und wird sicherlich ein willkommener Teilnehmer an historischen Rennveranstaltungen auf der ganzen Welt sein.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Die Fahrgestellnummer (VIN) dieses Fahrzeugs wurde mit dem Australian Personal Property Securities Register abgeglichen, und es sind keine Sicherheitsinteressen oder andere Zulassungsarten für die Seriennummer eingetragen. Dieses Fahrzeug wurde mit dem NEVDIS-System von Austroads überprüft, und es gibt keine Markierungen in den Datenbanken für abgeschriebene oder gestohlene Fahrzeuge.

KEY FACTS 

  • Recently rebuilt to MK1 specifications, this 1965 Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, is one of few built by the marque and a rare example raced under Ford V8 power. 
  • That power comes via a period-correct 4.7-litre V8 built by Dick Savy, which has only been run for dynamometer tuning since being rebuilt. The engine is based on a Ford 289 block and heads set, and is paired with a Hewland LG500 four-speed manual transmission (Serial #LG500-26) that is similarly low use, having only been run for approximately six hours. 
  • After debuting at Silverstone in 1965, this Lola completed a number of races under the ownership of David Good. Amongst these was the Brands Hatch Guards International Trophy, where it was driven by Roy Pierpoint. Period film exists from this event and shows the car in action.  
  • The car was then taken to South Africa for the Sunset Series, competing in the 1965 Kyalami 9 Hour.  
  • Early in 1966, the Lola was used as a camera car for the filming of Steve McQueen’s unfinished F1 movie “Day of the Champion” driven by Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore and, it is reported, by McQueen himself at the Nürburgring. Footage of the car can be seen in the recently released documentary “Steve McQueen: The Lost Movie”. 
  • In 1967, it was acquired by South African racer and constructor Doug Serrurier, and went on to compete extensively in southern Africa, including multiple entries in the Kyalami 9 Hour. Results include first in the Rand Grand Prix with Paul Hawkins, second in the 1965 Rhodesian Grand Prix with Hawkins, wins in the Lourenco Marques 3 Hour and Roy Hesketh 3 Hour, and, reportedly, the first 100 mile per hour lap at Kyalami. 
  • The car has been in the care of the current custodian for the past thirteen years, racing in a number of historic races at Wanneroo Raceway. 
  • Most recently, the vendor completed a second restoration to return the vehicle to correct MK1 specifications, including a MK1 design chassis with period-correct MK2 rear suspension modifications understood to have been done to many MK1 cars in late 1965 and early 1966, and it is offered in fresh, ‘ready-to-run’ condition. 
  • The car is well documented in John Starkey’s book ‘Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record’, which is respected as the near-definitive guide to the model. The book recognises the current owner, and the car is known to John, who assisted with sourcing key components for the most recent restoration.  

EQUIPMENT AND FEATURES  

  • After its long and successful period race career, this T70 was lost for many years. The remains, including some chassis parts, a gearbox, four suspension corners, most of the steering assembly, two sets of wheels and numerous other parts were discovered in South Africa after some detective work by local enthusiast Jannie Van Aswegen.   
  • The project was sold to a collector in Australia, where it was subsequently resold and partially restored to MK2 specification in New Zealand. The current custodian acquired the car thirteen years ago and set about completing the restoration with guidance and key components from Chris Fox from Fox Racing Developments in the UK. 
  • A period-correct Ford 289 block and heads set formed the basis of the fresh race engine, complete with period-correct Italian-made Weber IDA 48’s, eight-into-four sand bent exhaust and AVIAID 289 GT40 oil pan. 
  • The handling package includes all-magnesium uprights and wheels, Koni 8211 shocks (dyno tested and valved for the car), a range of Eibach springs, AN-specification fasteners and many other details that were chosen to preserve accuracy while maintaining pace, safety and reliability. 
  • The cockpit features period-correct Smiths instruments, aside from a digital Stack chronometric tachometer, which was selected for its reliability. 
  • This T70 will be supplied with a range of spares including six extra Hewland gear ratio sets, twelve new Eibach springs in a range of rates, ITG Racing air filters, and a collection of original suspension parts, uprights, and drive shafts which were replaced during the restoration. 
  • A letter from Doug Serrurier will accompany the vehicle, detailing its ownership prior to it arriving in Australia. Complementing this is a large collection of dyno sheets, photos, magazines, race programs and copies of programs from its competition history. 
  • Service receipts for the engine rebuild plus receipts for most major restoration components will also be provided.  

Engine specifications include:  

  • Period-correct Ford SB block, +0.030 (liner on one cylinder only) 
  • Custom billet SCAT crankshaft (original 289 stroke) 
  • SCAT H beam rods 
  • Moroso main cap girdle 
  • Comp Cams camshaft 
  • Crower severe-duty followers 
  • Jesel alloy rockers 
  • MSD Pro Billet dual pickup distributor 
  • All ARP hardware including head studs 
  • AVIAID Daytona CPE oil pan 
  • MSD ignition 
  • Tilton flywheel, Tilton 7 1/4-inch triple plate clutch 
  • Tilton hydraulic release bearing 
  • Tilton XLT extra light super starter 
  • Twin Facet Blue Top fuel pumps 
  • Custom eight into four sand bent exhaust, all ceramic coated  

CONDITION  

  • This Lola is offered fresh from a recent restoration, wearing a new body and chassis. 
  • It has recently been painted and the finish is in excellent condition. There is a small scratch on the front chassis cross member which has been touched up, along with minor scuffs on the top of the rear chassis cross member, near the gearbox mounting. 
  • Also recently restored, the interior of the vehicle is very smart, with the seats showing next to no wear, and the switchgear, steering wheel, and gauges in excellent condition. 
  • There are no known mechanical or electrical faults. 
  • The car has not been run since its most recent restoration, and the new tank bag has never had fuel in it, so the car will need the normal safety checks, brake and clutch bleed, suspension alignment, corner weighting, run-up tests etc required of a freshly assembled race car.  

SERVICE HISTORY  

  • This T70 was treated to a comprehensive restoration completed in February 2022. 
  • The engine was serviced by Savy Motorsport in Campbellfield, Victoria, in June 2015. At this time the engine was rebuilt and dyno tested.  
  • The gearbox was fully rebuilt prior to the current custodian taking ownership of the vehicle and has accumulated approximately 6 hours of track time since then.  

SUMMARY  

A well-documented car with a particularly fascinating history, this T70 MK1 Spyder is a thoughtfully rebuilt and beautifully presented example of Lola’s successful sports prototype race car. Benefitting from a comprehensive restoration using a new body and chassis completed in February 2022, and with very low time on the engine and gearbox, SL70/05 is ready for commissioning and race preparation, and is sure to be a welcome entry at historic race meetings around the world.  

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.  

This vehicle’s VIN has been checked against the Australian Personal Property Securities Register, and there is no security interest or other registration kind logged against the serial number. This vehicle has been checked through the Austroads NEVDIS system, and there are no markers under the written-off or stolen databases. 

DATOS CLAVE

  • Recientemente reconstruido según las especificaciones del MK1, este Lola T70 MK1 Spyder de 1965, SL70/05, es uno de los pocos construidos por la marca y un raro ejemplo que compite con la potencia del V8 de Ford.
  • Esa potencia viene a través de un V8 de 4,7 litros de época construido por Dick Savy, que sólo ha funcionado para la puesta a punto en el dinamómetro desde que fue reconstruido. El motor está basado en un bloque y cabezas de Ford 289, y está emparejado con una transmisión manual de cuatro velocidades Hewland LG500 (Serie #LG500-26) que es igualmente de bajo uso, ya que sólo se ha ejecutado durante aproximadamente seis horas.
  • Después de debutar en Silverstone en 1965, este Lola completó una serie de carreras bajo la propiedad de David Good. Entre ellas, el Trofeo Internacional Brands Hatch Guards, donde lo condujo Roy Pierpoint. Existe una película de época de este evento que muestra el coche en acción.
  • El coche fue llevado a Sudáfrica para las Sunset Series, compitiendo en las 9 horas de Kyalami de 1965.
  • A principios de 1966, el Lola se utilizó como coche de cámara para el rodaje de la película inacabada de Steve McQueen sobre la F1 "Day of the Champion", conducida por Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore y, según se dice, por el propio McQueen en Nürburgring. Se pueden ver imágenes del coche en el documental "Steve McQueen: The Lost Movie", publicado recientemente.
  • En 1967, fue adquirido por el piloto y constructor sudafricano Doug Serrurier, y pasó a competir ampliamente en el sur de África, incluyendo múltiples participaciones en las 9 Horas de Kyalami. Los resultados incluyen el primer puesto en el Gran Premio de Rand con Paul Hawkins, el segundo en el Gran Premio de Rodesia de 1965 con Hawkins, victorias en las 3 Horas de Lourenco Marques y en las 3 Horas de Roy Hesketh y, según se dice, la primera vuelta de 100 millas por hora en Kyalami.
  • El coche ha estado al cuidado del actual custodio durante los últimos trece años, compitiendo en varias carreras históricas en el Wanneroo Raceway.
  • Recientemente, el vendedor completó una segunda restauración para devolver el vehículo a las especificaciones correctas del MK1, incluyendo un chasis de diseño MK1 con modificaciones de la suspensión trasera del MK2 correctas para la época que se entiende que se hicieron a muchos coches MK1 a finales de 1965 y principios de 1966, y se ofrece en una condición fresca, "lista para correr".
  • El coche está bien documentado en el libro de John Starkey 'Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record', que es respetado como la guía casi definitiva del modelo. El libro reconoce al propietario actual, y el coche es conocido por John, que ayudó a conseguir componentes clave para la restauración más reciente.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

  • Tras su larga y exitosa carrera de competición de época, este T70 estuvo perdido durante muchos años. Los restos, que incluyen algunas piezas del chasis, una caja de cambios, cuatro esquinas de la suspensión, la mayor parte del conjunto de la dirección, dos juegos de ruedas y otras numerosas piezas, fueron descubiertos en Sudáfrica después de un trabajo de detective por el entusiasta local Jannie Van Aswegen.
  • El proyecto se vendió a un coleccionista en Australia, donde posteriormente se revendió y se restauró parcialmente a la especificación MK2 en Nueva Zelanda. El actual custodio adquirió el coche hace trece años y se dispuso a completar la restauración con la orientación y los componentes clave de Chris Fox de Fox Racing Developments en el Reino Unido.
  • Un bloque y cabezas de Ford 289 correctos para la época formaron la base del nuevo motor de carreras, completado con Weber IDA 48 de fabricación italiana correctos para la época, escape curvado en arena de ocho en cuatro y cárter de aceite AVIAID 289 GT40.
  • El paquete de manejo incluye montantes y llantas totalmente de magnesio, amortiguadores Koni 8211 (probados en banco de potencia y validados para el coche), una gama de muelles Eibach, fijaciones con especificaciones AN y muchos otros detalles que se eligieron para preservar la precisión al tiempo que se mantiene el ritmo, la seguridad y la fiabilidad.
  • La cabina cuenta con instrumentos Smiths correctos para la época, aparte de un tacómetro cronométrico digital Stack, que fue seleccionado por su fiabilidad.
  • Este T70 se suministrará con una gama de repuestos que incluye seis juegos de relaciones de cambio Hewland adicionales, doce muelles Eibach nuevos en una gama de tasas, filtros de aire ITG Racing, y una colección de piezas de suspensión originales, montantes y ejes de transmisión que fueron reemplazados durante la restauración.
  • Una carta de Doug Serrurier acompañará al vehículo, detallando su propiedad antes de llegar a Australia. Como complemento, una gran colección de hojas de banco de potencia, fotos, revistas, programas de carreras y copias de programas de su historia de competición.
  • También se proporcionarán los recibos de servicio de la reconstrucción del motor y los recibos de la mayoría de los componentes principales de la restauración.

Las especificaciones del motor incluyen:

  • Bloque Ford SB correcto para la época, 0,030 (camisa sólo en un cilindro)
  • Cigüeñal SCAT personalizado (carrera original de 289)
  • Varillas de la viga H SCAT
  • Faja de la tapa principal de Moroso
  • Árbol de levas Comp Cams
  • Los seguidores del deber severo de Crower
  • Balancines de aleación de Jesel
  • Distribuidor MSD Pro Billet de doble pastilla
  • Toda la tornillería ARP, incluidos los espárragos de la culata
  • AVIAID Daytona CPE cárter de aceite
  • Encendido MSD
  • Volante de inercia Tilton, embrague de triple disco Tilton de 7 1/4 pulgadas
  • Cojinete de desbloqueo hidráulico Tilton
  • Tilton XLT extra light super starter
  • Bombas de combustible Twin Facet Blue Top
  • Escape personalizado de ocho en cuatro curvado en arena, todo con recubrimiento cerámico

CONDICIÓN

  • Este Lola se ofrece recién salido de una reciente restauración, con carrocería y chasis nuevos.
  • Se ha pintado recientemente y el acabado está en excelentes condiciones. Hay un pequeño arañazo en el travesaño del chasis delantero que ha sido retocado, junto con pequeños arañazos en la parte superior del travesaño del chasis trasero, cerca del montaje de la caja de cambios.
  • También recientemente restaurado, el interior del vehículo es muy elegante, con los asientos sin apenas desgaste, y los interruptores, el volante y los indicadores en excelente estado.
  • No se conocen fallos mecánicos ni eléctricos.
  • El coche no ha corrido desde su más reciente restauración, y la nueva bolsa del depósito nunca ha tenido combustible en ella, por lo que el coche necesitará las comprobaciones normales de seguridad, sangrado de frenos y embrague, alineación de la suspensión, ponderación de las curvas, pruebas de rodaje, etc. requeridas para un coche de carreras recién montado.

HISTORIAL DE SERVICIO

  • Este T70 fue sometido a una exhaustiva restauración completada en febrero de 2022.
  • El motor fue revisado por Savy Motorsport en Campbellfield, Victoria, en junio de 2015. En este momento el motor fue reconstruido y probado en banco de potencia.
  • La caja de cambios fue completamente reconstruida antes de que el actual custodio tomara posesión del vehículo y ha acumulado aproximadamente 6 horas de tiempo en pista desde entonces.

RESUMEN

Un coche bien documentado con una historia particularmente fascinante, este T70 MK1 Spyder es un ejemplo cuidadosamente reconstruido y bellamente presentado del exitoso prototipo deportivo de carreras de Lola. Beneficiándose de una restauración completa utilizando una nueva carrocería y chasis completado en febrero de 2022, y con muy poco tiempo en el motor y la caja de cambios, SL70/05 está listo para la puesta en marcha y la preparación de la carrera, y está seguro de ser una entrada bienvenida en las reuniones de carreras históricas en todo el mundo.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

El número de bastidor de este vehículo se ha comprobado en el Registro de Valores de Propiedad Personal de Australia, y no hay ningún interés de seguridad u otro tipo de registro registrado en el número de serie. Este vehículo ha sido comprobado a través del sistema NEVDIS de Austroads, y no hay marcas en las bases de datos de vehículos dados de baja o robados.

CHIFFRES CLÉS

  • Récemment reconstruite selon les spécifications de la MK1, cette Lola T70 MK1 Spyder de 1965, SL70/05, est l'une des rares construites par la marque et un rare exemple de course avec un V8 Ford.
  • Cette puissance provient d'un V8 4,7 litres d'époque construit par Dick Savy, qui n'a été utilisé que pour des réglages sur dynamomètre depuis sa reconstruction. Le moteur est basé sur un bloc et un jeu de culasses Ford 289, et est associé à une transmission manuelle Hewland LG500 à quatre vitesses (numéro de série LG500-26) qui est également peu utilisée, puisqu'elle n'a tourné que pendant environ six heures.
  • Après avoir fait ses débuts à Silverstone en 1965, cette Lola a participé à un certain nombre de courses sous la direction de David Good. Parmi celles-ci, le Brands Hatch Guards International Trophy, où elle était pilotée par Roy Pierpoint. Il existe un film d'époque de cet événement qui montre la voiture en action.
  • La voiture a ensuite été emmenée en Afrique du Sud pour les Sunset Series, participant aux 9 heures de Kyalami en 1965.
  • Au début de l'année 1966, la Lola a été utilisée comme voiture-caméra pour le tournage du film inachevé de Steve McQueen sur la F1, "Day of the Champion", pilotée par Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore et, semble-t-il, par McQueen lui-même au Nürburgring. Des images de la voiture peuvent être vues dans le documentaire récemment sorti "Steve McQueen : The Lost Movie".
  • En 1967, elle a été acquise par le coureur et constructeur sud-africain Doug Serrurier, et a participé à de nombreuses compétitions en Afrique du Sud, notamment aux 9 heures de Kyalami. Parmi les résultats obtenus, citons la première place au Rand Grand Prix avec Paul Hawkins, la deuxième place au Rhodesian Grand Prix 1965 avec Hawkins, des victoires aux 3 Heures de Lourenco Marques et aux 3 Heures de Roy Hesketh, et, semble-t-il, le premier tour à 100 miles par heure à Kyalami.
  • La voiture a été confiée au gardien actuel au cours des treize dernières années, et a participé à un certain nombre de courses historiques au Wanneroo Raceway.
  • Plus récemment, le vendeur a effectué une seconde restauration pour rendre le véhicule aux spécifications correctes de la MK1, y compris un châssis de conception MK1 avec des modifications de suspension arrière MK2 d'époque, comprises comme ayant été effectuées sur de nombreuses voitures MK1 à la fin de 1965 et au début de 1966, et il est offert dans un état frais, "prêt à rouler".
  • La voiture est bien documentée dans le livre de John Starkey "Lola T70 : The Racing History and Individual Chassis Record", qui est considéré comme le guide quasi définitif de ce modèle. Le livre reconnaît le propriétaire actuel, et la voiture est connue de John, qui a aidé à trouver des composants clés pour la restauration la plus récente.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

  • Après sa longue et fructueuse carrière en course, cette T70 a été perdue pendant de nombreuses années. Les restes, y compris quelques pièces de châssis, une boîte de vitesses, quatre coins de suspension, la plupart de l'assemblage de la direction, deux jeux de roues et de nombreuses autres pièces ont été découverts en Afrique du Sud après un travail de détective par un passionné local, Jannie Van Aswegen.
  • Le projet a été vendu à un collectionneur en Australie, où il a ensuite été revendu et partiellement restauré aux spécifications MK2 en Nouvelle-Zélande. Le gardien actuel a acquis la voiture il y a treize ans et a entrepris de terminer la restauration avec les conseils et les composants clés de Chris Fox de Fox Racing Developments au Royaume-Uni.
  • Un bloc et un jeu de culasses Ford 289 d'époque ont constitué la base du nouveau moteur de course, complété par des Weber IDA 48 de fabrication italienne d'époque, un échappement huit à quatre coudé au sable et un carter d'huile AVIAID 289 GT40.
  • Le pack de maniabilité comprend des montants et des jantes entièrement en magnésium, des amortisseurs Koni 8211 (testés sur banc d'essai et réglés pour la voiture), une gamme de ressorts Eibach, des fixations conformes aux spécifications AN et de nombreux autres détails choisis pour préserver la précision tout en maintenant le rythme, la sécurité et la fiabilité.
  • Le cockpit comporte des instruments Smiths d'époque, à l'exception d'un tachymètre numérique chronométrique Stack, choisi pour sa fiabilité.
  • Cette T70 sera livrée avec une gamme de pièces de rechange comprenant six jeux de rapports de vitesse Hewland supplémentaires, douze nouveaux ressorts Eibach dans une gamme de taux, des filtres à air ITG Racing, et une collection de pièces de suspension d'origine, de montants et d'arbres de transmission qui ont été remplacés pendant la restauration.
  • Une lettre de Doug Serrurier accompagnera le véhicule, détaillant sa propriété avant son arrivée en Australie. En complément, une grande collection de feuilles de dynamomètre, de photos, de magazines, de programmes de course et de copies de programmes de son histoire en compétition.
  • Les reçus d'entretien pour la reconstruction du moteur et les reçus pour la plupart des principaux éléments de restauration seront également fournis.

Les spécifications du moteur comprennent :

  • Bloc Ford SB d'époque, 0,030 (doublure sur un seul cylindre)
  • Vilebrequin SCAT usiné sur mesure (course originale 289)
  • Barreaux SCAT H beam
  • Gaine du capuchon principal Moroso
  • Arbre à cames Comp Cams
  • Suiveurs Crower à usage sévère
  • Culbuteurs en alliage Jesel
  • Distributeur MSD Pro Billet à double capteur
  • Tout le matériel ARP, y compris les goujons de tête
  • AVIAID Daytona CPE carter d'huile
  • Allumage MSD
  • Volant d'inertie Tilton, embrayage triple plateau Tilton 7 1/4 pouces
  • Palier de libération hydraulique Tilton
  • Tilton XLT extra light super starter
  • Pompes à carburant Twin Facet Blue Top
  • Échappement huit en quatre coudé au sable, avec revêtement céramique.

CONDITION

  • Cette Lola est proposée tout juste sortie d'une restauration récente, portant une nouvelle carrosserie et un nouveau châssis.
  • Elle a récemment été peinte et la finition est en excellent état. Il y a une petite rayure sur la traverse de châssis avant qui a été retouchée, ainsi que des éraflures mineures sur le haut de la traverse de châssis arrière, près de la fixation de la boîte de vitesses.
  • Également récemment restauré, l'intérieur du véhicule est très élégant, les sièges ne présentant pratiquement aucune usure et l'appareillage, le volant et les jauges étant en excellent état.
  • Il n'y a pas de défauts mécaniques ou électriques connus.
  • La voiture n'a pas été utilisée depuis sa dernière restauration, et le nouveau réservoir n'a jamais été rempli de carburant. La voiture devra donc subir les contrôles de sécurité normaux, la purge des freins et de l'embrayage, l'alignement de la suspension, la pesée des virages, les tests de démarrage, etc. requis pour une voiture de course fraîchement assemblée.

HISTORIQUE DE SERVICE

  • Ce T70 a bénéficié d'une restauration complète achevée en février 2022.
  • Le moteur a été révisé par Savy Motorsport à Campbellfield, Victoria, en juin 2015. À cette occasion, le moteur a été reconstruit et testé sur banc d'essai.
  • La boîte de vitesses a été entièrement reconstruite avant que le gardien actuel ne prenne possession du véhicule et a accumulé environ 6 heures de piste depuis lors.

RÉSUMÉ

Une voiture bien documentée avec une histoire particulièrement fascinante, cette T70 MK1 Spyder est un exemple soigneusement reconstruit et magnifiquement présenté de la voiture de course prototype sportive à succès de Lola. Bénéficiant d'une restauration complète utilisant une nouvelle carrosserie et un nouveau châssis achevé en février 2022, et avec très peu de temps sur le moteur et la boîte de vitesses, SL70/05 est prêt pour la mise en service et la préparation de la course, et est sûr d'être une entrée bienvenue dans les réunions de course historiques dans le monde entier.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Le NIV de ce véhicule a été vérifié dans le registre australien des sûretés mobilières, et il n'y a pas de sûreté ou d'autre type d'enregistrement enregistré pour le numéro de série. Ce véhicule a été vérifié dans le système NEVDIS d'Austroads, et il n'y a pas de marqueur dans les bases de données des radiations ou des vols.

FATTI CHIAVE

  • Recentemente ricostruita secondo le specifiche MK1, questa Lola T70 MK1 Spyder del 1965, SL70/05, è una delle poche costruite dal marchio e un raro esemplare che ha corso con il V8 Ford.
  • La potenza è fornita da un V8 da 4,7 litri costruito da Dick Savy e corretto per l'epoca, che da quando è stato ricostruito è stato utilizzato solo per la messa a punto al dinamometro. Il motore è basato su un blocco e teste Ford 289 ed è abbinato a un cambio manuale a quattro velocità Hewland LG500 (matricola #LG500-26) che è stato utilizzato in modo altrettanto ridotto, avendo funzionato solo per circa sei ore.
  • Dopo il debutto a Silverstone nel 1965, questa Lola ha disputato diverse gare sotto la proprietà di David Good. Tra queste, il Brands Hatch Guards International Trophy, dove fu guidata da Roy Pierpoint. Di questo evento esiste un filmato d'epoca che mostra la vettura in azione.
  • L'auto fu poi portata in Sudafrica per la Sunset Series, partecipando alla 9 Ore di Kyalami del 1965.
  • All'inizio del 1966, la Lola fu utilizzata come camera car per le riprese del film di F1 incompiuto di Steve McQueen "Day of the Champion", guidata da Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore e, si dice, dallo stesso McQueen al Nürburgring. Le riprese dell'auto sono visibili nel documentario "Steve McQueen: The Lost Movie", pubblicato di recente.
  • Nel 1967 fu acquistata dal pilota e costruttore sudafricano Doug Serrurier e continuò a gareggiare a lungo nell'Africa meridionale, partecipando più volte alla 9 Ore di Kyalami. I risultati includono il primo posto nel Rand Grand Prix con Paul Hawkins, il secondo posto nel Rhodesian Grand Prix del 1965 con Hawkins, le vittorie nella 3 Ore di Lourenco Marques e nella 3 Ore di Roy Hesketh e, a quanto si dice, il primo giro a 100 miglia all'ora a Kyalami.
  • L'auto è stata affidata all'attuale custode negli ultimi tredici anni, partecipando a numerose gare storiche al Wanneroo Raceway.
  • Più di recente, il venditore ha completato un secondo restauro per riportare la vettura alle specifiche corrette della MK1, incluso un telaio di design MK1 con modifiche alle sospensioni posteriori MK2 corrette per l'epoca, che si ritiene siano state apportate a molte vetture MK1 alla fine del 1965 e all'inizio del 1966, e viene offerta in condizioni fresche, "pronta a correre".
  • La vettura è ben documentata nel libro di John Starkey "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record" di John Starkey, che è considerato la guida quasi definitiva del modello. Il libro riconosce l'attuale proprietario e l'auto è nota a John, che ha contribuito a reperire i componenti chiave per l'ultimo restauro.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

  • Dopo una lunga e fortunata carriera nelle corse d'epoca, questa T70 è andata persa per molti anni. I resti, tra cui alcune parti del telaio, un cambio, quattro angoli delle sospensioni, la maggior parte del gruppo dello sterzo, due set di ruote e numerosi altri pezzi, sono stati ritrovati in Sudafrica dopo un lavoro investigativo da parte dell'appassionato locale Jannie Van Aswegen.
  • Il progetto è stato venduto a un collezionista in Australia, dove è stato successivamente rivenduto e parzialmente restaurato secondo le specifiche MK2 in Nuova Zelanda. L'attuale custode ha acquistato l'auto tredici anni fa e ha iniziato a completare il restauro con la guida e i componenti chiave di Chris Fox di Fox Racing Developments nel Regno Unito.
  • Un blocco e teste Ford 289 corretti per l'epoca hanno costituito la base del nuovo motore da corsa, completo di Weber IDA 48 di fabbricazione italiana corretti per l'epoca, scarico piegato a sabbia otto in quattro e coppa dell'olio AVIAID 289 GT40.
  • Il pacchetto di maneggevolezza comprende montanti e ruote interamente in magnesio, ammortizzatori Koni 8211 (testati al banco di prova e tarati per la vettura), una serie di molle Eibach, bulloneria con specifiche AN e molti altri dettagli scelti per preservare l'accuratezza, mantenendo al contempo ritmo, sicurezza e affidabilità.
  • Il cockpit è dotato di strumenti Smiths corretti per l'epoca, a parte il tachimetro cronometrico digitale Stack, scelto per la sua affidabilità.
  • Questa T70 sarà fornita con una serie di ricambi, tra cui sei set di rapporti Hewland extra, dodici nuove molle Eibach in diverse misure, filtri dell'aria ITG Racing e una collezione di parti di sospensioni, montanti e alberi di trasmissione originali sostituiti durante il restauro.
  • La vettura è accompagnata da una lettera di Doug Serrurier che ne illustra la proprietà prima dell'arrivo in Australia. A ciò si aggiunge un'ampia collezione di schede tecniche, foto, riviste, programmi di gara e copie di programmi della sua storia agonistica.
  • Saranno fornite anche le ricevute dell'assistenza per la ricostruzione del motore e le ricevute per la maggior parte dei componenti principali del restauro.

Le specifiche del motore includono:

  • Blocco Ford SB corretto per l'epoca, 0,030 (canna su un solo cilindro)
  • Albero motore SCAT ricavato dal pieno (corsa originale 289)
  • Aste per travi H SCAT
  • Cuffia principale Moroso
  • Albero a camme Comp Cams
  • Seguaci del dovere severo di Crower
  • Bilancieri in lega Jesel
  • Distributore MSD Pro Billet a doppio pickup
  • Tutto l'hardware ARP, compresi i prigionieri della testa
  • Coppa dell'olio AVIAID Daytona CPE
  • Accensione MSD
  • Volano Tilton, frizione Tilton a tre dischi da 7 1/4 di pollice
  • Cuscinetto di sgancio idraulico Tilton
  • Avviamento Tilton XLT extra light super
  • Pompe carburante Twin Facet Blue Top
  • Scarico personalizzato otto in quattro piegato a sabbia, tutto rivestito in ceramica

CONDIZIONE

  • Questa Lola viene offerta fresca di un recente restauro, con carrozzeria e telaio nuovi.
  • È stata recentemente verniciata e la finitura è in condizioni eccellenti. C'è un piccolo graffio sulla traversa anteriore del telaio che è stato ritoccato, insieme a piccoli graffi sulla parte superiore della traversa posteriore del telaio, vicino al montaggio del cambio.
  • Recentemente restaurato, l'interno del veicolo è molto elegante, con i sedili quasi privi di usura e gli interruttori, il volante e gli indicatori in ottime condizioni.
  • Non sono noti guasti meccanici o elettrici.
  • L'auto non ha mai corso dopo l'ultimo restauro e la nuova sacca del serbatoio non è mai stata rifornita di carburante, quindi la vettura dovrà essere sottoposta ai normali controlli di sicurezza, allo spurgo dei freni e della frizione, all'allineamento delle sospensioni, alla ponderazione delle curve, alle prove di accelerazione, ecc.

STORIA DEL SERVIZIO

  • Questo T70 è stato sottoposto a un restauro completo completato nel febbraio 2022.
  • Il motore è stato revisionato da Savy Motorsport a Campbellfield, Victoria, nel giugno 2015. In quell'occasione il motore è stato ricostruito e sottoposto a dyno test.
  • Il cambio è stato completamente ricostruito prima che l'attuale custode prendesse possesso del veicolo e da allora ha accumulato circa 6 ore di pista.

SOMMARIO

Auto ben documentata e con una storia particolarmente affascinante, questa T70 MK1 Spyder è un esempio accuratamente ricostruito e splendidamente presentato del prototipo sportivo da corsa di successo della Lola. Grazie a un restauro completo con carrozzeria e telaio nuovi, completato nel febbraio 2022, e con un tempo di utilizzo del motore e del cambio molto basso, la SL70/05 è pronta per la messa in servizio e la preparazione alle gare, e sarà sicuramente una delle vetture più apprezzate nelle gare storiche di tutto il mondo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Il VIN di questo veicolo è stato controllato nel registro australiano dei titoli di proprietà personale e non vi sono interessi di sicurezza o altri tipi di registrazione registrati sul numero di serie. Questo veicolo è stato controllato attraverso il sistema Austroads NEVDIS e non ci sono marcatori nei database dei veicoli cancellati o rubati.

BELANGRIJKE FEITEN

  • Deze Lola T70 MK1 Spyder uit 1965, SL70/05, is onlangs omgebouwd naar MK1-specificaties. Het is een van de weinige exemplaren die door het merk zijn gebouwd en een zeldzaam exemplaar waarmee onder Ford V8-krachtbron is geracet.
  • Dat vermogen is afkomstig van een door Dick Savy gebouwde 4,7 liter V8, die sinds de revisie alleen is gebruikt voor dynamometertuning. De motor is gebaseerd op een Ford 289 blok en koppen, en is gekoppeld aan een Hewland LG500 handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen (Serial #LG500-26) die ook weinig is gebruikt, aangezien hij slechts ongeveer zes uur heeft gelopen.
  • Na zijn debuut op Silverstone in 1965 reed deze Lola een aantal races onder het toeziend oog van David Good. Een daarvan was de Brands Hatch Guards International Trophy, waar Roy Pierpoint de auto bestuurde. Van dit evenement bestaat een historische film waarop de auto in actie te zien is.
  • De auto werd vervolgens meegenomen naar Zuid-Afrika voor de Sunset Series, waar hij in 1965 deelnam aan de Kyalami 9 Hour.
  • Begin 1966 werd de Lola gebruikt als camera-auto voor het filmen van Steve McQueen's onvoltooide F1-film "Day of the Champion", gereden door Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore en, naar verluidt, door McQueen zelf op de Nürburgring. Beelden van de auto zijn te zien in de onlangs uitgebrachte documentaire "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • In 1967 werd de auto gekocht door de Zuid-Afrikaanse racer en constructeur Doug Serrurier, en hij heeft veel wedstrijden gereden in zuidelijk Afrika, waaronder meerdere deelnames aan de Kyalami 9 Hour. Tot de resultaten behoren de eerste plaats in de Rand Grand Prix met Paul Hawkins, de tweede plaats in de Grand Prix van Rhodesië in 1965 met Hawkins, overwinningen in de Lourenco Marques 3 Hour en Roy Hesketh 3 Hour en, naar verluidt, de eerste ronde van 100 mijl per uur op Kyalami.
  • De auto is de afgelopen dertien jaar onder de hoede geweest van de huidige beheerder en heeft deelgenomen aan een aantal historische races op Wanneroo Raceway.
  • Onlangs voltooide de verkoper een tweede restauratie om de auto terug te brengen naar de correcte MK1-specificaties, inclusief een MK1-ontwerpchassis met MK2-achterwielophangingmodificaties die naar verluidt eind 1965 en begin 1966 op veel MK1-auto's zijn toegepast, en de auto wordt aangeboden in frisse, rijklare staat.
  • De auto is goed gedocumenteerd in John Starkey's boek 'Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record', dat wordt gerespecteerd als de bijna-definitieve gids voor het model. In het boek wordt de huidige eigenaar genoemd, en John kent de auto, die hielp bij het vinden van belangrijke onderdelen voor de meest recente restauratie.

UITRUSTING EN KENMERKEN

  • Na zijn lange en succesvolle racecarrière was deze T70 voor vele jaren verloren gegaan. De overblijfselen, waaronder enkele chassisonderdelen, een versnellingsbak, vier ophangingshoeken, het grootste deel van de stuurinrichting, twee sets wielen en tal van andere onderdelen werden in Zuid-Afrika ontdekt na wat speurwerk van de plaatselijke liefhebber Jannie Van Aswegen.
  • Het project werd verkocht aan een verzamelaar in Australië, waar hij vervolgens werd doorverkocht en gedeeltelijk gerestaureerd tot MK2-specificatie in Nieuw-Zeeland. De huidige eigenaar verwierf de auto dertien jaar geleden en begon met de voltooiing van de restauratie onder begeleiding van Chris Fox van Fox Racing Developments in het Verenigd Koninkrijk.
  • Een historisch correct Ford 289 blok en koppen vormden de basis van de verse racemotor, compleet met in Italië gemaakte Weber IDA 48's, een acht-in-vier zandgebogen uitlaat en een AVIAID 289 GT40 oliepan.
  • Het wegliggingspakket omvat volledig magnesium staanders en wielen, Koni 8211 schokdempers (dyno-getest en met ventielen afgesteld voor de auto), een reeks Eibach-veren, bevestigingsmiddelen met AN-specificatie en vele andere details die werden gekozen om de nauwkeurigheid te behouden en tegelijk het tempo, de veiligheid en de betrouwbaarheid op peil te houden.
  • De cockpit is voorzien van Smiths-instrumenten die uit die periode stammen, afgezien van een digitale chronometrische toerenteller van Stack, die werd gekozen vanwege zijn betrouwbaarheid.
  • Deze T70 wordt geleverd met een reeks reserveonderdelen waaronder zes extra Hewland tandwieloverbrengingssets, twaalf nieuwe Eibach veren in verschillende snelheden, ITG Racing luchtfilters, en een verzameling originele ophangingsonderdelen, uprights, en aandrijfassen die tijdens de restauratie werden vervangen.
  • Een brief van Doug Serrurier zal de auto vergezellen, waarin gedetailleerd wordt beschreven wie de eigenaar was voordat hij in Australië aankwam. Dit wordt aangevuld met een grote verzameling dynobladen, foto's, tijdschriften, raceprogramma's en kopieën van programma's uit zijn competitieverleden.
  • Betalingsbewijzen van de revisie van de motor en van de meeste belangrijke restauratie-onderdelen zullen eveneens worden overgelegd.

Motorspecificaties omvatten:

  • Ford SB blok, 0.030 (voering slechts op één cilinder)
  • Aangepaste billet SCAT krukas (originele 289 slag)
  • SCAT H-balk staven
  • Moroso hoofddop gordel
  • Comp Cams nokkenas
  • Crower severe-duty volgelingen
  • Jesel gelegeerde tuimelaars
  • MSD Pro Billet dubbele pickup verdeler
  • Alle ARP hardware inclusief kopbouten
  • AVIAID Daytona CPE oliepan
  • MSD ontsteking
  • Tilton vliegwiel, Tilton 7 1/4-inch drievoudige plaatkoppeling
  • Tilton hydraulische ontkoppelingslager
  • Tilton XLT extra lichte super starter
  • Twin Facet Blue Top brandstofpompen
  • Aangepaste acht in vier zand gebogen uitlaat, alles keramisch gecoat

CONDITION

  • Deze Lola wordt aangeboden vers van een recente restauratie, met een nieuwe body en chassis.
  • Hij is onlangs gespoten en de afwerking is in uitstekende staat. Er is een kleine kras op de voorste dwarsbalk van het chassis die is bijgewerkt, samen met kleine krassen op de bovenkant van de achterste dwarsbalk van het chassis, in de buurt van de bevestiging van de versnellingsbak.
  • Het interieur van de auto is ook recent gerestaureerd en is zeer netjes, de stoelen vertonen nauwelijks slijtage en de schakelaars, het stuur en de meters verkeren in uitstekende staat.
  • Er zijn geen mechanische of elektrische storingen bekend.
  • De auto is sinds de laatste restauratie niet meer gebruikt, en in de nieuwe tanktas is nog nooit getankt, dus de auto heeft de normale veiligheidscontroles, rem- en koppelingsontluchting, uitlijning van de ophanging, weging in bochten, aanlooptests enz. nodig van een pas geassembleerde raceauto.

SERVICEGESCHIEDENIS

  • Deze T70 werd in februari 2022 grondig gerestaureerd.
  • De motor werd in juni 2015 onderhouden door Savy Motorsport in Campbellfield, Victoria. Bij deze gelegenheid werd de motor gereviseerd en dyno-getest.
  • De versnellingsbak werd volledig gereviseerd voordat de huidige eigenaar de auto in zijn bezit kreeg en heeft sindsdien ongeveer 6 uur op het circuit gereden.

SAMENVATTING

Deze T70 MK1 Spyder is een goed gedocumenteerde auto met een bijzonder boeiende geschiedenis. Het is een zorgvuldig gereviseerd en prachtig gepresenteerd voorbeeld van Lola's succesvolle sportprototype raceauto. De SL70/05 werd in februari 2022 grondig gerestaureerd met gebruikmaking van een nieuwe carrosserie en chassis, en de motor en versnellingsbak zijn nog maar weinig gebruikt. Hij is klaar om in gebruik te worden genomen en raceklaar te worden gemaakt, en zal zeker een welkome verschijning zijn op historische racebijeenkomsten over de hele wereld.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Het VIN van dit voertuig is gecontroleerd aan de hand van het Australian Personal Property Securities Register, en er is geen zekerheidsrecht of ander soort registratie geregistreerd aan de hand van het serienummer. Dit voertuig is gecontroleerd aan de hand van het Austroads NEVDIS-systeem, en er zijn geen markeringen in de databases van afgeschreven of gestolen voertuigen.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

  • Niedawno przebudowany do specyfikacji MK1, ten model Lola T70 MK1 Spyder z 1965 r., SL70/05, jest jednym z niewielu zbudowanych przez markę i rzadkim przykładem wyścigu z silnikiem Forda V8.
  • Ta moc pochodzi z 4,7-litrowego silnika V8 zbudowanego przez Dicka Savy'ego, który od czasu przebudowy był używany tylko do tuningu dynamometrycznego. Silnik bazuje na bloku i głowicach Forda 289 i jest sparowany z czterobiegową manualną skrzynią biegów Hewland LG500 (nr seryjny #LG500-26), która jest również mało używana - była używana tylko przez około sześć godzin.
  • Po debiucie na torze Silverstone w 1965 r., ta Lola wzięła udział w wielu wyścigach, gdy jej właścicielem był David Good. Wśród nich był wyścig Brands Hatch Guards International Trophy, gdzie prowadził ją Roy Pierpoint. Istnieje film z tego wydarzenia, na którym widać samochód w akcji.
  • Następnie samochód został zabrany do RPA na zawody Sunset Series, gdzie wziął udział w 1965 r. w Kyalami 9 Hour.
  • Na początku 1966 r. Lola została użyta jako samochód z kamerą podczas kręcenia niedokończonego filmu Steve'a McQueena o F1 "Day of the Champion". Za kierownicą Loli zasiedli Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore i, podobno, sam McQueen na torze Nürburgring. Materiał filmowy przedstawiający ten bolid można zobaczyć w niedawno wydanym filmie dokumentalnym "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • W 1967 r. nabył go południowoafrykański zawodnik i konstruktor Doug Serrurier, a następnie brał udział w wielu wyścigach w południowej Afryce, w tym wielokrotnie w Kyalami 9 Hour. Wyniki obejmują pierwsze miejsce w Grand Prix Rand z Paulem Hawkinsem, drugie miejsce w Grand Prix Rodezji 1965 z Hawkinsem, zwycięstwa w Lourenco Marques 3 Hour i Roy Hesketh 3 Hour oraz, podobno, pierwsze okrążenie o prędkości 100 mil na godzinę w Kyalami.
  • Przez ostatnie trzynaście lat samochód był pod opieką obecnego opiekuna, który brał udział w wielu historycznych wyścigach na torze Wanneroo Raceway.
  • Niedawno sprzedawca przeprowadził drugą renowację, aby przywrócić pojazdowi prawidłową specyfikację MK1, w tym podwozie projektu MK1 z prawidłowym dla tego okresu tylnym zawieszeniem MK2, które, jak się uważa, zostało wykonane w wielu samochodach MK1 pod koniec 1965 r. i na początku 1966 r., i jest on oferowany w świeżym, "gotowym do jazdy" stanie.
  • Samochód jest dobrze udokumentowany w książce Johna Starkeya "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record", która jest uznawana za niemal definitywny przewodnik po tym modelu. W książce wymieniony jest obecny właściciel, a samochód jest znany Johnowi, który pomagał w pozyskiwaniu kluczowych komponentów do ostatniej renowacji.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

  • Po długiej i pełnej sukcesów karierze wyścigowej ten model T70 zaginął na wiele lat. Jego szczątki, w tym niektóre części podwozia, skrzynia biegów, cztery zawieszenia, większość układu kierowniczego, dwa zestawy kół i wiele innych części, zostały odnalezione w RPA dzięki detektywistycznej pracy miejscowego entuzjasty Jannie Van Aswegena.
  • Projekt został sprzedany kolekcjonerowi w Australii, gdzie został następnie odsprzedany i częściowo odrestaurowany do specyfikacji MK2 w Nowej Zelandii. Obecny właściciel nabył samochód trzynaście lat temu i rozpoczął prace nad jego odrestaurowaniem, korzystając z porad i kluczowych komponentów Chrisa Foxa z Fox Racing Developments w Wielkiej Brytanii.
  • Podstawę świeżego silnika wyścigowego stanowi blok i głowice Forda 289 z epoki, w komplecie z wyprodukowanym we Włoszech silnikiem Weber IDA 48, piaskowanym wydechem osiem na cztery i miską olejową AVIAID 289 GT40.
  • Pakiet jezdny obejmuje podłużnice i koła wykonane w całości z magnezu, amortyzatory Koni 8211 (testowane dynamicznie i wyregulowane pod kątem tego samochodu), szereg sprężyn Eibach, elementy złączne zgodne ze specyfikacją AN i wiele innych detali, które zostały dobrane tak, aby zachować dokładność przy jednoczesnym zachowaniu tempa, bezpieczeństwa i niezawodności.
  • W kokpicie znajdują się przyrządy Smiths z epoki, z wyjątkiem cyfrowego tachometru chronometrycznego Stack, który został wybrany ze względu na swoją niezawodność.
  • Ten T70 będzie dostarczony z szeregiem części zamiennych, w tym sześcioma dodatkowymi zestawami przełożeń Hewland, dwunastoma nowymi sprężynami Eibach o różnych przełożeniach, filtrami powietrza ITG Racing oraz kolekcją oryginalnych części zawieszenia, podłużnic i wałów napędowych, które zostały wymienione podczas renowacji.
  • Do samochodu dołączony jest list od Douga Serruriera, opisujący szczegółowo jego własność przed przyjazdem do Australii. Uzupełnieniem tego jest duża kolekcja wykresów, zdjęć, magazynów, programów wyścigowych i kopii programów z historii zawodów.
  • Dostarczone zostaną również rachunki z serwisu za przebudowę silnika oraz rachunki za większość głównych elementów odrestaurowanych.

Dane techniczne silnika obejmują:

  • Blok SB Forda zgodny z normą z epoki, 0,030 (tuleja tylko na jednym cylindrze)
  • Wykonany na zamówienie, kęsowy wał korbowy SCAT (oryginalny skok 289)
  • Pręty wiązki H SCAT
  • Opaska pokrywy głównej Moroso
  • Wałek rozrządu Comp Cams
  • Zwolennicy ciężkich obciążeń Crowera
  • Wahacze stopowe Jesel
  • Rozdzielacz MSD Pro Billet dual pickup
  • Cały osprzęt ARP, w tym śruby głowicy
  • Miska olejowa AVIAID Daytona CPE
  • Zapłon MSD
  • Koło zamachowe Tilton, sprzęgło trójpłytkowe Tilton 7 1/4 cala
  • Łożysko zwalniacza hydraulicznego Tilton
  • Tilton XLT extra light super starter
  • Pompy paliwowe Twin Facet Blue Top
  • Niestandardowy układ wydechowy wygięty z piaskiem w układzie osiem na cztery, całość pokryta powłoką ceramiczną

WARUNKI

  • Ta Lola jest oferowana świeżo po niedawnej renowacji, z nowym nadwoziem i podwoziem.
  • Został on niedawno pomalowany, a wykończenie jest w doskonałym stanie. Na przedniej belce poprzecznej podwozia znajduje się mała rysa, która została poprawiona, a także drobne otarcia na górnej części tylnej belki poprzecznej podwozia, w pobliżu mocowania skrzyni biegów.
  • Wnętrze pojazdu, również niedawno odrestaurowane, jest bardzo eleganckie - fotele nie wykazują prawie żadnego zużycia, a przełączniki, kierownica i wskaźniki są w doskonałym stanie.
  • Nie są znane żadne usterki mechaniczne ani elektryczne.
  • Samochód nie był uruchamiany od czasu ostatniej renowacji, a w nowym baku nigdy nie było paliwa, więc samochód będzie wymagał normalnych kontroli bezpieczeństwa, odpowietrzenia hamulców i sprzęgła, wyrównania zawieszenia, wyważenia na zakrętach, prób rozruchu itp. wymaganych od świeżo złożonego samochodu wyścigowego.

HISTORIA SERWISOWA

  • Ten model T70 został poddany kompleksowej renowacji w lutym 2022 r.
  • Silnik był serwisowany przez firmę Savy Motorsport w Campbellfield, Victoria, w czerwcu 2015 roku. W tym czasie silnik został przebudowany i poddany testom dynamicznym.
  • Skrzynia biegów została całkowicie przebudowana przed przejęciem pojazdu przez obecnego właściciela i od tego czasu przejechała około 6 godzin na torze.

SUMMARY

Ten T70 MK1 Spyder, dobrze udokumentowany samochód o wyjątkowo fascynującej historii, jest starannie przebudowanym i pięknie prezentującym się egzemplarzem odnoszącego sukcesy prototypu sportowego samochodu wyścigowego Lola. Dzięki kompleksowej renowacji z wykorzystaniem nowego nadwozia i podwozia, zakończonej w lutym 2022 r., oraz bardzo małemu zużyciu silnika i skrzyni biegów, SL70/05 jest gotowy do uruchomienia i przygotowania do wyścigu, i z pewnością będzie mile widziany na historycznych spotkaniach wyścigowych na całym świecie.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego wielu szczegółowych informacji na temat danej partii i dokłada należytej staranności. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Numer VIN tego pojazdu został sprawdzony w Australijskim Rejestrze Papierów Wartościowych Własności Osobistej i nie ma żadnego zabezpieczenia ani innego rodzaju rejestracji zarejestrowanego pod tym numerem seryjnym. Ten pojazd został sprawdzony w systemie Austroads NEVDIS i nie ma żadnych znaczników w bazach danych pojazdów spisanych lub skradzionych.

FACTOS-CHAVE

  • Reconstruído recentemente segundo as especificações MK1, este Spyder Lola T70 MK1 de 1965, SL70/05, é um dos poucos construídos pela marca e um raro exemplo corrido sob a potência Ford V8.
  • Essa potência vem através de um V8 de 4,7 litros, de duração corrigida, construído por Dick Savy, que só funciona para a afinação do dinamómetro desde que foi reconstruído. O motor é baseado num conjunto de blocos e cabeças Ford 289, e está acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades Hewland LG500 (Serial #LG500-26) que é de utilização igualmente baixa, tendo sido rodado apenas durante aproximadamente seis horas.
  • Depois de estrear em Silverstone em 1965, esta Lola completou uma série de corridas sob a propriedade de David Good. Entre estas estava o Troféu Internacional Brands Hatch Guards, onde foi conduzido por Roy Pierpoint. Existe um filme de época deste evento e mostra o carro em acção.
  • O carro foi então levado para a África do Sul para a Sunset Series, competindo no Kyalami 9 Hora de 1965.
  • No início de 1966, a Lola foi utilizada como carro de câmara para as filmagens do filme inacabado de F1 de Steve McQueen "Day of the Champion" conduzido por Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore e, segundo consta, pelo próprio McQueen no Nürburgring. As filmagens do carro podem ser vistas no documentário recentemente lançado "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • Em 1967, foi adquirido pelo piloto e construtor sul-africano Doug Serrurier, e passou a competir extensivamente na África Austral, incluindo múltiplas participações no Kyalami 9 Hour. Os resultados incluem primeiro no Grande Prémio de Rand com Paul Hawkins, segundo no Grande Prémio Rhodesian de 1965 com Hawkins, vence no Lourenco Marques 3 Hour e Roy Hesketh 3 Hour, e, segundo consta, a primeira volta de 100 milhas por hora em Kyalami.
  • O carro tem estado ao cuidado do actual depositário durante os últimos treze anos, correndo numa série de corridas históricas no Wanneroo Raceway.
  • Mais recentemente, o vendedor concluiu uma segunda restauração para devolver o veículo para corrigir as especificações MK1, incluindo um chassis de design MK1 com modificações da suspensão traseira MK2 corrigidas pelo período, entendido como tendo sido feito a muitos carros MK1 em finais de 1965 e princípios de 1966, e é oferecido em estado fresco, "pronto a circular".
  • O carro está bem documentado no livro 'Lola T70' de John Starkey: The Racing History and Individual Chassis Record", que é respeitado como o guia quase definitivo do modelo. O livro reconhece o actual proprietário, e o carro é conhecido por John, que ajudou com a aquisição de componentes-chave para a restauração mais recente.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

  • Após o seu longo e bem sucedido período de carreira racial, este T70 foi perdido durante muitos anos. Os restos, incluindo algumas peças de chassis, uma caixa de velocidades, quatro cantos de suspensão, a maior parte do conjunto de direcção, dois conjuntos de rodas e numerosas outras peças foram descobertos na África do Sul após algum trabalho de detective da entusiasta local Jannie Van Aswegen.
  • O projecto foi vendido a um coleccionador na Austrália, onde foi subsequentemente revendido e parcialmente restaurado para a especificação MK2 na Nova Zelândia. O actual custodiante adquiriu o carro há treze anos e começou a completar a restauração com orientação e componentes-chave de Chris Fox da Fox Racing Developments no Reino Unido.
  • Um bloco Ford 289 e um conjunto de cabeças de motor de corrida, com um conjunto de blocos e cabeças de motor de corrida frescos, completos com Weber IDA 48's de fabrico italiano, com escape curvo de areia de oito em quatro e uma panela de óleo AVIAID 289 GT40.
  • O pacote de manuseamento inclui montantes e rodas totalmente de magnésio, choques Koni 8211 (dyno testados e valvulados para o carro), uma gama de molas Eibach, fixadores de especificação AN e muitos outros detalhes que foram escolhidos para preservar a precisão mantendo ao mesmo tempo o ritmo, a segurança e a fiabilidade.
  • O cockpit apresenta instrumentos Smiths correctos por períodos, além de um tacómetro digital Stack chronometric tachometer, que foi seleccionado pela sua fiabilidade.
  • Este T70 será fornecido com uma gama de peças sobressalentes, incluindo seis conjuntos de engrenagens Hewland extra, doze novas molas Eibach numa gama de velocidades, filtros de ar ITG Racing, e uma colecção de peças de suspensão originais, montantes, e veios de transmissão que foram substituídos durante a restauração.
  • Uma carta de Doug Serrurier acompanhará o veículo, detalhando a sua propriedade antes da sua chegada à Austrália. Complementando esta é uma grande colecção de folhas de dyno, fotografias, revistas, programas de corrida e cópias de programas da sua história de competição.
  • Serão também fornecidos recibos de serviço para a reconstrução do motor mais recibos para a maioria dos principais componentes de restauração.

As especificações do motor incluem:

  • Bloco Ford SB, 0,030 (camisa em apenas um cilindro), correctivo do período
  • Bilete personalizado SCAT virabrequim (curso original 289)
  • SCAT H varas de feixe
  • Cinta principal do Moroso
  • Eixo de came Comp Cams
  • Seguidores de direitos de corvo
  • Balancins de liga Jesel
  • Distribuidor de bilhetes MSD Pro duplo pickup
  • Todo o hardware da ARP incluindo os pinos de cabeça
  • AVIAID Daytona CPE panela de óleo
  • Ignição MSD
  • Volante de Tilton, Tilton 7 embraiagem de 1/4 de polegada com placa tripla
  • Rolamento de libertação hidráulica Tilton
  • Tilton XLT super arranque extra leve
  • Bombas de combustível Twin Facet Blue Top
  • Escape personalizado de oito em quatro areias curvadas, todas revestidas a cerâmica

CONDIÇÃO

  • Esta Lola é oferecida fresca de uma restauração recente, usando uma nova carroçaria e chassis.
  • Foi recentemente pintado e o acabamento está em excelentes condições. Há um pequeno arranhão no membro transversal dianteiro do chassis que foi retocado, juntamente com pequenos arranhões no topo do membro transversal traseiro do chassis, perto da montagem da caixa de velocidades.
  • Também recentemente restaurado, o interior do veículo é muito inteligente, com os bancos a mostrarem-se quase sem desgaste, e o aparelho de comutação, volante, e manómetros em excelentes condições.
  • Não há falhas mecânicas ou eléctricas conhecidas.
  • O carro não tem funcionado desde a sua mais recente restauração, e o novo saco do tanque nunca teve combustível no mesmo, pelo que o carro necessitará das normais verificações de segurança, sangramento dos travões e da embraiagem, alinhamento da suspensão, peso das curvas, testes de aceleração, etc., exigidos a um carro de corrida acabado de montar.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

  • Este T70 foi tratado para uma restauração completa concluída em Fevereiro de 2022.
  • O motor foi reparado pela Savy Motorsport em Campbellfield, Victoria, em Junho de 2015. Nesta altura, o motor foi reconstruído e testado dyno.
  • A caixa de velocidades foi totalmente reconstruída antes do actual guardião tomar posse do veículo e acumulou aproximadamente 6 horas de tempo de pista desde então.

SÍNTESE

Um carro bem documentado com uma história particularmente fascinante, este Spyder T70 MK1 é um exemplo bem pensado e maravilhosamente apresentado do bem sucedido protótipo desportivo de carro de corrida da Lola. Beneficiando de uma restauração abrangente utilizando uma nova carroçaria e chassis concluídos em Fevereiro de 2022, e com muito pouco tempo no motor e na caixa de velocidades, o SL70/05 está pronto para ser colocado em serviço e preparado para corridas, e é certamente uma entrada bem-vinda em reuniões históricas de corridas em todo o mundo.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

O NIF deste veículo foi verificado com base no Registo Australiano de Títulos de Propriedade Pessoal, e não há qualquer direito de garantia ou outro tipo de registo registado com base no número de série. Este veículo foi verificado através do sistema NEVDIS de Austroads, e não existem marcadores sob as bases de dados anuladas ou roubadas.

KÄLLA FAKTA

  • Denna 1965 års Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, som nyligen byggdes om till MK1-specifikationer, är en av få bilar som byggdes av märket och ett sällsynt exempel på en tävling med Ford V8-motor.
  • Kraften kommer från en tidstypisk 4,7-liters V8 som byggts av Dick Savy och som bara har körts för dynamometerjustering sedan den byggdes om. Motorn är baserad på ett Ford 289-block och en uppsättning huvuden och är kopplad till en Hewland LG500 fyrväxlad manuell växellåda med fyra växlar (serienummer LG500-26) som också har använts mycket lite, eftersom den bara har körts i ungefär sex timmar.
  • Efter att ha debuterat på Silverstone 1965 genomförde denna Lola ett antal tävlingar under David Goods ägande. Bland dessa fanns Brands Hatch Guards International Trophy, där den kördes av Roy Pierpoint. Det finns en tidstypisk film från detta evenemang som visar bilen i aktion.
  • Bilen togs sedan till Sydafrika för Sunset Series och tävlade i Kyalami 9 Hour 1965.
  • I början av 1966 användes Lola som kamerabil vid inspelningen av Steve McQueens oavslutade F1-film "Day of the Champion", som kördes av Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore och, enligt uppgift, av McQueen själv på Nürburgring. Bilder av bilen kan ses i den nyligen släppta dokumentären "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • 1967 förvärvades den av den sydafrikanska racerföraren och konstruktören Doug Serrurier och tävlade flitigt i södra Afrika, bland annat flera gånger i Kyalami 9 Hour. Bland resultaten kan nämnas en första plats i Rand Grand Prix med Paul Hawkins, en andra plats i Rhodesian Grand Prix 1965 med Hawkins, segrar i Lourenco Marques 3 Hour och Roy Hesketh 3 Hour samt, enligt uppgift, det första varvet på Kyalami med 100 miles per timme.
  • Bilen har varit i den nuvarande förmyndarens vård de senaste tretton åren och har deltagit i ett antal historiska tävlingar på Wanneroo Raceway.
  • Säljaren har nyligen genomfört en andra restaurering för att återställa fordonet till korrekta MK1-specifikationer, inklusive ett chassi av MK1-design med periodiskt korrekta MK2-modifieringar av den bakre upphängningen, som förstås gjordes på många MK1-bilar i slutet av 1965 och början av 1966, och den erbjuds i fräscht, körklart skick.
  • Bilen är väldokumenterad i John Starkeys bok "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record", som är respekterad som den nästan definitiva guiden till modellen. I boken nämns den nuvarande ägaren, och John känner till bilen, som hjälpte till med att hitta nyckelkomponenter för den senaste restaureringen.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

  • Efter sin långa och framgångsrika tävlingskarriär var den här T70:an försvunnen i många år. Resterna, inklusive några chassidetaljer, en växellåda, fyra upphängningshörn, större delen av styrningen, två hjuluppsättningar och många andra delar, hittades i Sydafrika efter en del detektivarbete av den lokala entusiasten Jannie Van Aswegen.
  • Projektet såldes till en samlare i Australien, där den sedan såldes vidare och delvis restaurerades till MK2-specifikation i Nya Zeeland. Den nuvarande förvaltaren förvärvade bilen för tretton år sedan och började slutföra restaureringen med hjälp av vägledning och nyckelkomponenter från Chris Fox från Fox Racing Developments i Storbritannien.
  • En tidstypisk Ford 289 block och toppar utgjorde grunden för den nya tävlingsmotorn, komplett med tidstypiska italiensktillverkade Weber IDA 48:or, åtta-i-fyra sandböjda avgassystem och AVIAID 289 GT40-oljepanna.
  • Hanteringspaketet omfattar hjul och stöttor i magnesium, Koni 8211-stötdämpare (dynostestade och valverade för bilen), en rad Eibach-fjädrar, AN-specifika fästelement och många andra detaljer som valdes ut för att bevara noggrannheten samtidigt som tempo, säkerhet och tillförlitlighet bibehålls.
  • I cockpit finns tidstypiska Smiths-instrument, förutom en digital Stack-kronometrisk varvräknare, som valdes ut för sin tillförlitlighet.
  • Den här T70 kommer att levereras med en rad reservdelar, inklusive sex extra Hewland-växelkortsatser, tolv nya Eibach-fjädrar i olika nivåer, ITG Racing-luftfilter och en samling originalfjädringsdelar, stöttor och drivaxlar som byttes ut under restaureringen.
  • Ett brev från Doug Serrurier kommer att åtfölja fordonet, med uppgifter om hur det ägdes innan det anlände till Australien. Som ett komplement till detta finns en stor samling dynoblad, foton, tidningar, tävlingsprogram och kopior av program från dess tävlingshistoria.
  • Kvitton från service för motorombyggnaden samt kvitton för de flesta större restaureringskomponenter kommer också att tillhandahållas.

Motorspecifikationerna omfattar:

  • Periodiskt korrekt Ford SB-block, 0,030 (foder på endast en cylinder)
  • Anpassad SCAT-krankaxel i billetform (original 289 slaglängd)
  • SCAT H-balkarstänger
  • Moroso huvudlock girdle
  • Comp Cams kamaxel
  • Crower följer de svåraste uppgifterna
  • Jesel legering rockers
  • MSD Pro Billet distributör med dubbla pickuper
  • All ARP-hårdvara, inklusive huvudbultar
  • AVIAID Daytona CPE oljepanna
  • MSD-tändning
  • Tilton svänghjul, Tilton 7 1/4-tums trippelplattkoppling
  • Tilton hydrauliskt frigöringslager
  • Tilton XLT extra lätt superstartare
  • Twin Facet Blue Top bränslepumpar
  • Anpassad åtta i fyra sandböjda avgassystem, alla keramiskt belagda

TILLSTÄNDIGHET

  • Den här Lola kommer direkt från en nyligen genomförd restaurering, med en ny kaross och ett nytt chassi.
  • Den har nyligen målats och finishen är i utmärkt skick. Det finns en liten skråma på den främre chassitraversen som har rättats till, tillsammans med mindre skrapsår på toppen av den bakre chassitraversen, nära växellådsfästet.
  • Fordonets interiör är också nyligen restaurerad och är mycket elegant, med sätena som nästan inte har något slitage och med växlar, ratt och mätare i utmärkt skick.
  • Det finns inga kända mekaniska eller elektriska fel.
  • Bilen har inte körts sedan den senaste restaureringen och den nya tankpåsen har aldrig haft bränsle i sig. Bilen kommer därför att behöva de normala säkerhetskontroller, avluftning av bromsar och koppling, fjädring, kurvvägning, uppkörningstester osv. som krävs för en nymonterad racerbil.

SERVICEHISTORIK

  • Den här T70:an fick en omfattande restaurering som avslutades i februari 2022.
  • Motorn servades av Savy Motorsport i Campbellfield, Victoria, i juni 2015. Då byggdes motorn om och testades på dyno.
  • Växellådan byggdes om helt innan den nuvarande förmyndaren tog fordonet i besittning och har sedan dess kört cirka 6 timmar på banan.

SAMMANFATTNING

Den här T70 MK1 Spyder är en väldokumenterad bil med en särskilt fascinerande historia, ett omsorgsfullt ombyggt och vackert presenterat exemplar av Lolas framgångsrika sportprototyper. SL70/05 har genomgått en omfattande restaurering med en ny kaross och ett nytt chassi som avslutades i februari 2022, och med mycket lite tid på motor och växellåda är SL70/05 redo för driftsättning och tävlingsförberedelser, och kommer säkert att bli ett välkommet inslag vid historiska tävlingsmöten runt om i världen.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Fordonets VIN har kontrollerats mot Australian Personal Property Securities Register, och det finns inget säkerhetsintresse eller annan typ av registrering loggat mot serienumret. Detta fordon har kontrollerats i Austroads NEVDIS-system, och det finns inga markeringar i databaserna för avskrivna eller stulna fordon.

Car Overview

  • N/A
  • manual
  • RHD
  • White
  • White
  • 4.7L V8
  • VINSL70/5


Lot Overview

  • Lot #11117
  • private Sale
  • Perth, WA, Australia

Seller

  • Dassar19

Exterior  (135)

Interior  (32)

Mechanical  (184)

Documents  (20)

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