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SCHLÜSSELFAKTEN

  • Dieser 1965er Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, wurde vor kurzem nach MK1-Spezifikationen umgebaut und ist einer von 15 gebauten Lola T70 MK1 Spyder und ein seltenes Exemplar, das mit Ford V8-Motor gefahren wurde.
  • Die Kraft kommt von einem zeitgemäßen 4,7-Liter-V8-Motor, der von Dick Savy gebaut wurde und seit seiner Überholung nur für Prüfstandstuning verwendet wurde. Der Motor basiert auf einem Ford 289-Block und -Kopfsatz und ist mit einem Hewland LG500-Viergang-Schaltgetriebe (Seriennummer LG500-26) gepaart, das ebenfalls wenig benutzt wurde, da es nur etwa sechs Stunden gelaufen ist.
  • Nach seinem Debüt in Silverstone im Jahr 1965 absolvierte dieser Lola eine Reihe von Rennen unter der Leitung von David Good. Darunter war auch die Brands Hatch Guards International Trophy, wo er von Roy Pierpoint gefahren wurde. Von dieser Veranstaltung existiert ein Film, der den Wagen in Aktion zeigt.
  • Der Wagen wurde dann für die Sunset Series nach Südafrika gebracht, wo er an den Kyalami 9 Hour 1965 teilnahm.
  • Anfang 1966 wurde der Lola als Kamerawagen für die Dreharbeiten zu Steve McQueens unvollendetem Formel-1-Film "Day of the Champion" verwendet, der von Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore und, wie berichtet, von McQueen selbst auf dem Nürburgring gefahren wurde. Aufnahmen des Wagens sind in dem kürzlich veröffentlichten Dokumentarfilm "Steve McQueen: The Lost Movie" zu sehen.
  • Im Jahr 1967 erwarb der südafrikanische Rennfahrer und Konstrukteur Doug Serrurier den Wagen und nahm an zahlreichen Wettbewerben im südlichen Afrika teil, darunter mehrere Teilnahmen an den Kyalami 9 Hour. Zu den Ergebnissen gehören der erste Platz beim Rand Grand Prix mit Paul Hawkins, der zweite Platz beim Rhodesian Grand Prix 1965 mit Hawkins, Siege bei den Lourenco Marques 3 Hour und Roy Hesketh 3 Hour sowie angeblich die erste 100-Meilen-pro-Stunde-Runde in Kyalami.
  • Nach seiner langen und erfolgreichen Rennkarriere war dieser T70 viele Jahre lang verschollen. Die Überreste, darunter einige Fahrwerksteile, ein Getriebe, vier Aufhängungsecken, der größte Teil der Lenkung, zwei Sätze Räder, ein Paar Gurney-Köpfe aus Aluminium und zahlreiche andere Teile wurden nach einiger Detektivarbeit des lokalen Enthusiasten Jannie Van Aswegen in Südafrika entdeckt.
  • Das Projekt wurde an einen Sammler in Australien verkauft, wo es anschließend weiterverkauft und in Neuseeland teilweise restauriert wurde. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto vor 13 Jahren und machte sich daran, die Restaurierung unter Anleitung und mit Hilfe von Schlüsselkomponenten von Chris Fox von Fox Racing Developments in Großbritannien abzuschließen.
  • Der Wagen nahm dann mit einigem Erfolg an einer Reihe von historischen Rennen in Westaustralien teil.
  • Kürzlich führte der Verkäufer eine zweite Restaurierung durch, um das Fahrzeug auf die korrekten MK1-Spezifikationen mit MK2-Hinterradaufhängungsmodifikationen zurückzubringen, was bei vielen MK1-Modellen in dieser Zeit ein gängiges Update war. Er wird in frischem, fahrfertigem Zustand angeboten.
  • Der Wagen ist in John Starkey's Buch "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record" dokumentiert, das als nahezu definitiver Führer zu diesem Modell gilt. Das Buch kennt den aktuellen Besitzer, und das Auto ist John bekannt, der bei der Beschaffung von Schlüsselkomponenten für die jüngste Restaurierung geholfen hat.
  • Kürzlich entdeckte Beweise deuten darauf hin, dass der Wagen mindestens zwei Rennen mit einem 5,0-Liter-Motor mit Gurney-Weslake/Eagle-Zylinderköpfen aus einem von Serruriers F5000-Autos fuhr. Dies geschah offenbar Ende 1968 und Anfang 1969, so dass der Wagen möglicherweise einer von nur wenigen T70 auf der Welt war, die mit diesen berühmten Gurney-Köpfen fahren durften. Ein Paar Köpfe, die zusammen mit den Überresten des Wagens in Südafrika geborgen wurden, wird ebenfalls zum Verkauf angeboten.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

  • Ein originalgetreuer Ford 289 Motorblock und Zylinderköpfe bildeten die Basis des neuen Rennmotors, komplett mit originalen italienischen Weber IDA 48, einem Acht-zu-Vier-Auspuff mit Sandkrümmer und einer AVIAID 289 GT40 Ölwanne.
  • Die Aufhängung besteht aus Magnesiumstützen und -rädern, Koni 8211 Stoßdämpfern (auf dem Prüfstand getestet und für das Auto abgestimmt), einer Reihe von Eibach-Federn, AN-spezifischen Befestigungselementen und vielen anderen Details, die so gewählt wurden, dass die Genauigkeit erhalten bleibt und gleichzeitig Geschwindigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit gewährleistet sind.
  • Das Cockpit ist mit originalgetreuen Smiths-Instrumenten ausgestattet, abgesehen von einem digitalen Stack-Chronometer, der aufgrund seiner Zuverlässigkeit ausgewählt wurde.
  • Das Auto wird mit einer Reihe von Ersatzteilen geliefert, darunter sechs zusätzliche Hewland-Getriebeübersetzungssätze, zwölf neue Eibach-Federn in verschiedenen Abstufungen, ITG-Racing-Luftfilter und eine Sammlung von Original-Aufhängungsteilen, Achsschenkeln und Antriebswellen, die während der Restaurierung ersetzt wurden. Eine Sitzform wird ebenfalls mit dem Auto geliefert, damit ein passender Rennsitz hergestellt werden kann.
  • Dem Fahrzeug liegt ein Brief von Doug Serrurier bei, in dem die Eigentumsverhältnisse vor seiner Ankunft in Australien beschrieben werden, sowie Kopien von E-Mails von Jannie Van Aswegen, die seine Rolle bei der Bergung des Fahrzeugs dokumentieren. Hinzu kommt eine umfangreiche Sammlung von Dokumenten, darunter Fotos, Zeitschriften und Kopien von Rennprogrammen aus seiner Wettbewerbsgeschichte.
  • Servicebelege für den Motorumbau sowie Prüfstandsberichte und Belege für die meisten wichtigen Restaurierungskomponenten werden ebenfalls vorgelegt.

Die Spezifikationen des Motors umfassen:

  • Originalgetreuer Ford SB-Block, 0,030 (Laufbuchse nur auf einem Zylinder)
  • Speziell angefertigte SCAT-Kurbelwelle (Original 289er Hub)
  • SCAT H-Träger-Stäbe
  • Moroso Hauptkappengürtel
  • Comp Cams Nockenwelle
  • Crower Anhänger der Schwerlastabgabe
  • Kipphebel aus Jesel-Legierung
  • MSD Pro Billet Verteiler mit zwei Tonabnehmern
  • Alle ARP-Beschläge einschließlich Kopfbolzen
  • AVIAID Daytona CPE Ölwanne
  • MSD-Zündung
  • Tilton Schwungrad, Tilton 7 1/4-Zoll-Dreischeibenkupplung
  • Tilton hydraulisches Ausrücklager
  • Tilton XLT extra leichter Superstarter
  • Twin Facet Blue Top Kraftstoffpumpen
  • ATL internes Kraftstoffauffangsystem und Pickup
  • Kundenspezifischer acht-zu-vier-Auspuff mit Sandkrümmer, keramikbeschichtet

ZUSTAND

  • Diese Lola wird nach einer kürzlich erfolgten Restaurierung angeboten.
  • Es wurde vor kurzem lackiert und die Oberfläche ist in ausgezeichnetem Zustand. Es gibt einen kleinen Kratzer auf dem vorderen Chassisquerträger, der ausgebessert wurde, zusammen mit kleineren Schrammen auf der Oberseite des hinteren Chassisquerträgers, in der Nähe der Getriebemontage.
  • Die Innenausstattung des ebenfalls kürzlich restaurierten Fahrzeugs ist sehr elegant, die Sitze weisen so gut wie keine Abnutzung auf, und die Schalter, das Lenkrad und die Instrumente sind in ausgezeichnetem Zustand.
  • Es sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.
  • Das Auto wurde seit der letzten Restaurierung nicht mehr gefahren, und der neue Tankrucksack hatte noch nie Benzin drin. Daher muss das Auto den normalen Sicherheitscheck, das Entlüften der Bremsen und der Kupplung, die Ausrichtung der Aufhängung, die Gewichtung in den Kurven, Anlauftests usw. durchlaufen, die bei einem frisch montierten Rennwagen erforderlich sind.

SERVICEGESCHICHTE

  • Dieser T70 wurde einer umfassenden Restaurierung unterzogen, die im Februar 2022 abgeschlossen wurde.
  • Der Motor wurde im Juni 2015 von Savy Motorsport in Campbellfield, Victoria, gewartet. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Motor komplett überholt und auf dem Prüfstand getestet.
  • Das Getriebe wurde vor der Übernahme des Fahrzeugs durch den jetzigen Besitzer komplett überholt und hat seitdem etwa 6 Stunden auf der Rennstrecke verbracht.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser T70 MK1 Spyder ist ein gut dokumentiertes Auto mit einer besonders faszinierenden Geschichte. Er ist ein sorgfältig umgebautes und wunderschön präsentiertes Beispiel für Lolas erfolgreichen Sportprototypen-Rennwagen. Nach einer umfassenden Restaurierung, die im Februar 2022 abgeschlossen wurde, ist der SL70/05 bereit für die Inbetriebnahme und die Rennvorbereitung und wird bei historischen Rennveranstaltungen auf der ganzen Welt sicher ein gern gesehener Gast sein.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Die Fahrgestellnummer (VIN) dieses Fahrzeugs wurde mit dem Australian Personal Property Securities Register abgeglichen, und es ist kein Sicherungsrecht oder eine andere Art der Registrierung für die Seriennummer eingetragen. Dieses Fahrzeug wurde mit dem NEVDIS-System von Austroads überprüft, und es gibt keine Markierungen in den Datenbanken für abgeschriebene oder gestohlene Fahrzeuge.

KEY FACTS 

  • Recently rebuilt to MK1 specifications, this 1965 Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, is one of 15 built by the marque and a rare example raced under Ford V8 power. 
  • That power comes via a period-correct 4.7-litre V8 built by Dick Savy, which has only been run for dynamometer tuning since being rebuilt. The engine is based on a Ford 289 block and heads set, and is paired with a Hewland LG500 four-speed manual transmission (Serial #LG500-26) that is similarly low use, having only been run for approximately six hours. 
  • After debuting at Silverstone in 1965, this Lola completed a number of races under the ownership of David Good. Amongst these was the Brands Hatch Guards International Trophy, where it was driven by Roy Pierpoint. Period film exists from this event and shows the car in action.  
  • The car was then taken to South Africa for the Sunset Series, competing in the 1965 Kyalami 9 Hour.  
  • Early in 1966 the Lola was used as a camera car for the filming of Steve McQueen’s unfinished F1 movie “Day of the Champion” driven by Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore and, it is reported, by McQueen himself at the Nürburgring. Footage of the car can be seen in the recently released documentary “Steve McQueen: The Lost Movie”. 
  • In 1967, it was acquired by South African racer and constructor Doug Serrurier, and went on to compete extensively in southern Africa, including multiple entries in the Kyalami 9 Hour. Results include first in the Rand Grand Prix with Paul Hawkins, second in the 1965 Rhodesian Grand Prix with Hawkins, wins in the Lourenco Marques 3 Hour and Roy Hesketh 3 Hour, and, reportedly, the first 100 mile per hour lap at Kyalami. 
  • After its long and successful period racing career, this T70 was lost for many years. The remains, including some chassis parts, a gearbox, four suspension corners, most of the steering assembly, two sets of wheels, a pair of alloy Gurney heads and numerous other parts were discovered in South Africa after some detective work by local enthusiast Jannie Van Aswegen.   
  • The project was sold to a collector in Australia, where it was subsequently resold and partially restored in New Zealand. The current custodian acquired the car 13 years ago and set about completing the restoration with guidance and key components from Chris Fox of Fox Racing Developments in the UK. 
  • The car then competed in a number of historic races in Western Australia, with some success. 
  • More recently, the vendor completed a second restoration to return the vehicle to correct MK1 specifications with MK2 rear suspension modifications, which was a common update on many MK1s in period. It is offered in fresh, ‘ready-to-run’ condition. 
  • The car is well documented in John Starkey’s book ‘Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record’, which is respected as the near-definitive guide to the model. The book recognises the current owner, and the car is known to John, who assisted with sourcing key components for the most recent restoration. 
  • Recently discovered evidence indicates that the car ran for at least two races using a 5.0-litre motor with Gurney Weslake / Eagle alloy cylinder heads taken from one of Serrurier’s F5000 cars. This apparently occurred late 1968 and early 1969, potentially enabling the car to be one of only a few T70s around the world eligible to run these famous Gurney heads. A pair of heads that were recovered with the remains of the car in South Africa will be included in the sale. 

EQUIPMENT AND FEATURES 

  • A period-correct Ford 289 block and heads set formed the basis of the fresh race engine, complete with period Italian-made Weber IDA 48’s, eight-into-four sand bent exhaust and AVIAID 289 GT40 oil pan. 
  • The suspension includes all-magnesium uprights and wheels, Koni 8211 shocks (dyno tested and valved for the car), a range of Eibach springs, AN-specification fasteners and many other details that were chosen to preserve accuracy while maintaining pace, safety and reliability. 
  • The cockpit features period-correct Smiths instruments, aside from a digital Stack chronometric tachometer, which was selected for its reliability. 
  • The car will be supplied with a range of spares including six extra Hewland gear ratio sets, twelve new Eibach springs in a range of rates, ITG Racing air filters and a collection of original suspension parts, uprights, and drive shafts which were replaced during the restoration. A seat mould also comes with the car to allow a fitted racing seat to be made. 
  • A letter from Doug Serrurier will accompany the vehicle, detailing its ownership prior to it arriving in Australia, along with copies of emails from Jannie Van Aswegen documenting his role in its recovery. Complementing this is a large collection of documentation including photos, magazines and copies of race programs from its competition history. 
  • Service receipts for the engine rebuild plus dyno sheets and receipts for most major restoration components will also be provided. 

Engine specifications include: 

  • Period-correct Ford SB block, +0.030 (liner on one cylinder only) 
  • Custom billet SCAT crankshaft (original 289 stroke) 
  • SCAT H beam rods 
  • Moroso main cap girdle 
  • Comp Cams camshaft 
  • Crower severe-duty followers 
  • Jesel alloy rockers 
  • MSD Pro Billet dual pickup distributor 
  • All ARP hardware including head studs 
  • AVIAID Daytona CPE oil pan 
  • MSD ignition 
  • Tilton flywheel, Tilton 7 1/4-inch triple plate clutch 
  • Tilton hydraulic release bearing 
  • Tilton XLT extra light super starter 
  • Twin Facet Blue Top fuel pumps 
  • ATL internal fuel collector system and pickup 
  • Custom eight into four sand bent exhaust, all ceramic coated 

CONDITION 

  • This Lola is offered fresh from a recent restoration. 
  • It has recently been painted and the finish is in excellent condition. There is a small scratch on the front chassis cross member which has been touched up, along with minor scuffs on the top of the rear chassis cross member, near the gearbox mounting. 
  • Also recently restored, the interior of the vehicle is very smart, with the seats showing next to no wear, and the switchgear, steering wheel, and gauges in excellent condition. 
  • There are no known mechanical or electrical faults. 
  • The car has not been run since its most recent restoration, and the new tank bag has never had fuel in it, so the car will need the normal safety checks, brake and clutch bleed, suspension alignment, corner weighting, run-up tests etc required of a freshly assembled race car. 

SERVICE HISTORY 

  • This T70 was treated to a comprehensive restoration completed in February 2022. 
  • The engine was serviced by Savy Motorsport in Campbellfield, Victoria, in June 2015. At this time the engine was completely rebuilt and dyno tested.  
  • The gearbox was fully rebuilt prior to the current custodian taking ownership of the vehicle and has accumulated approximately 6 hours of track time since then. 

SUMMARY 

A well-documented car with a particularly fascinating history, this T70 MK1 Spyder is a thoughtfully rebuilt and beautifully presented example of Lola’s successful sports prototype race car. Benefitting from a comprehensive restoration completed in February 2022, and with very low time on the engine and gearbox, SL70/05 is ready for commissioning and race preparation, and is sure to be a welcome entry at historic race meetings around the world. 

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details. 

This vehicle’s VIN has been checked against the Australian Personal Property Securities Register, and there is no security interest or other registration kind logged against the serial number. This vehicle has been checked through the Austroads NEVDIS system, and there are no markers under the written-off or stolen databases. 

DATOS CLAVE

  • Recientemente reconstruido según las especificaciones del MK1, este Lola T70 MK1 Spyder de 1965, SL70/05, es uno de los 15 construidos por la marca y un raro ejemplo que compite con un V8 de Ford.
  • Esa potencia viene a través de un V8 de 4,7 litros de época construido por Dick Savy, que sólo ha funcionado para la puesta a punto en el dinamómetro desde que fue reconstruido. El motor está basado en un bloque y cabezas de Ford 289, y está emparejado con una transmisión manual de cuatro velocidades Hewland LG500 (Serie #LG500-26) que es igualmente de bajo uso, ya que sólo se ha ejecutado durante aproximadamente seis horas.
  • Después de debutar en Silverstone en 1965, este Lola completó una serie de carreras bajo la propiedad de David Good. Entre ellas, el Trofeo Internacional Brands Hatch Guards, donde lo condujo Roy Pierpoint. Existe una película de época de este evento que muestra el coche en acción.
  • El coche fue llevado a Sudáfrica para las Sunset Series, compitiendo en las 9 horas de Kyalami de 1965.
  • A principios de 1966, el Lola se utilizó como coche de cámara para el rodaje de la película inacabada de Steve McQueen sobre la F1 "Day of the Champion", conducida por Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore y, según se dice, por el propio McQueen en Nürburgring. Se pueden ver imágenes del coche en el documental "Steve McQueen: The Lost Movie", publicado recientemente.
  • En 1967, fue adquirido por el piloto y constructor sudafricano Doug Serrurier, y pasó a competir ampliamente en el sur de África, incluyendo múltiples participaciones en las 9 Horas de Kyalami. Los resultados incluyen el primer puesto en el Gran Premio de Rand con Paul Hawkins, el segundo en el Gran Premio de Rodesia de 1965 con Hawkins, victorias en las 3 Horas de Lourenco Marques y en las 3 Horas de Roy Hesketh y, según se dice, la primera vuelta de 100 millas por hora en Kyalami.
  • Tras su larga y exitosa carrera de competición de época, este T70 estuvo perdido durante muchos años. Los restos, que incluyen algunas piezas del chasis, una caja de cambios, cuatro esquinas de la suspensión, la mayor parte del conjunto de la dirección, dos juegos de ruedas, un par de cabezas Gurney de aleación y otras numerosas piezas, fueron descubiertos en Sudáfrica tras un trabajo de detective por el entusiasta local Jannie Van Aswegen.
  • El proyecto se vendió a un coleccionista en Australia, donde posteriormente se revendió y se restauró parcialmente en Nueva Zelanda. El actual custodio adquirió el coche hace 13 años y se dispuso a completar la restauración con la orientación y los componentes clave de Chris Fox de Fox Racing Developments en el Reino Unido.
  • El coche compitió entonces en varias carreras históricas en Australia Occidental, con cierto éxito.
  • Más recientemente, el vendedor completó una segunda restauración para devolver el vehículo a las especificaciones correctas del MK1 con modificaciones en la suspensión trasera del MK2, que era una actualización común en muchos MK1 de la época. Se ofrece en una condición fresca, "listo para correr".
  • El coche está bien documentado en el libro de John Starkey 'Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record', que es respetado como la guía casi definitiva del modelo. El libro reconoce al propietario actual, y el coche es conocido por John, que ayudó a conseguir componentes clave para la restauración más reciente.
  • Pruebas recientemente descubiertas indican que el coche corrió al menos dos carreras con un motor de 5,0 litros con culatas de aleación Gurney Weslake / Eagle tomadas de uno de los coches F5000 de Serrurier. Al parecer, esto ocurrió a finales de 1968 y principios de 1969, lo que potencialmente permitió que el coche fuera uno de los pocos T70 de todo el mundo elegibles para correr estas famosas cabezas Gurney. Un par de cabezas que se recuperaron con los restos del coche en Sudáfrica se incluirán en la venta.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

  • Un bloque Ford 289 correcto para la época y un conjunto de culatas formaron la base del nuevo motor de carreras, completado con Weber IDA 48 de fabricación italiana de la época, escape doblado en arena de ocho en cuatro y cárter de aceite AVIAID 289 GT40.
  • La suspensión incluye montantes y llantas totalmente de magnesio, amortiguadores Koni 8211 (probados en banco de potencia y valvulados para el coche), una gama de muelles Eibach, fijaciones con especificaciones AN y muchos otros detalles que se eligieron para preservar la precisión al tiempo que se mantiene el ritmo, la seguridad y la fiabilidad.
  • La cabina cuenta con instrumentos Smiths correctos para la época, aparte de un tacómetro cronométrico digital Stack, que fue seleccionado por su fiabilidad.
  • El coche se suministra con una gama de repuestos que incluye seis juegos adicionales de relaciones de transmisión Hewland, doce muelles Eibach nuevos en una gama de tasas, filtros de aire ITG Racing y una colección de piezas de suspensión originales, montantes y ejes de transmisión que fueron reemplazados durante la restauración. Un molde de asiento también viene con el coche para permitir que un asiento de carreras a medida que se haga.
  • Una carta de Doug Serrurier acompañará al vehículo, detallando su propiedad antes de llegar a Australia, junto con copias de correos electrónicos de Jannie Van Aswegen documentando su papel en su recuperación. Como complemento, se incluye una amplia colección de documentación que incluye fotos, revistas y copias de programas de carreras de su historial de competición.
  • También se proporcionarán los recibos de servicio de la reconstrucción del motor, además de las hojas de banco de potencia y los recibos de la mayoría de los componentes principales de la restauración.

Las especificaciones del motor incluyen:

  • Bloque Ford SB correcto para la época, 0,030 (camisa sólo en un cilindro)
  • Cigüeñal SCAT personalizado (carrera original de 289)
  • Varillas de la viga H SCAT
  • Faja de la tapa principal de Moroso
  • Árbol de levas Comp Cams
  • Seguidores del deber severo de Crower
  • Balancines de aleación de Jesel
  • Distribuidor MSD Pro Billet de doble pastilla
  • Toda la tornillería ARP, incluidos los espárragos de la culata
  • AVIAID Daytona CPE cárter de aceite
  • Encendido MSD
  • Volante de inercia Tilton, embrague de triple disco Tilton de 7 1/4 pulgadas
  • Cojinete de desbloqueo hidráulico Tilton
  • Tilton XLT extra light super starter
  • Bombas de combustible Twin Facet Blue Top
  • Sistema de colector de combustible interno ATL y recogida
  • Escape customizado de ocho en cuatro curvado en arena, todo con recubrimiento cerámico

CONDICIÓN

  • Este Lola se ofrece recién salido de una reciente restauración.
  • Se ha pintado recientemente y el acabado está en excelentes condiciones. Hay un pequeño arañazo en el travesaño del chasis delantero que ha sido retocado, junto con pequeños arañazos en la parte superior del travesaño del chasis trasero, cerca del montaje de la caja de cambios.
  • También recientemente restaurado, el interior del vehículo es muy elegante, con los asientos sin apenas desgaste, y los interruptores, el volante y los indicadores en excelente estado.
  • No se conocen fallos mecánicos ni eléctricos.
  • El coche no ha corrido desde su más reciente restauración, y la nueva bolsa del depósito nunca ha tenido combustible en ella, por lo que el coche necesitará las comprobaciones normales de seguridad, sangrado de frenos y embrague, alineación de la suspensión, ponderación de las curvas, pruebas de rodaje, etc. requeridas para un coche de carreras recién montado.

HISTORIAL DE SERVICIO

  • Este T70 fue sometido a una exhaustiva restauración completada en febrero de 2022.
  • El motor fue revisado por Savy Motorsport en Campbellfield, Victoria, en junio de 2015. En este momento el motor fue completamente reconstruido y probado en banco de potencia.
  • La caja de cambios fue completamente reconstruida antes de que el actual custodio tomara posesión del vehículo y ha acumulado aproximadamente 6 horas de tiempo en pista desde entonces.

RESUMEN

Un coche bien documentado con una historia particularmente fascinante, este T70 MK1 Spyder es un ejemplo cuidadosamente reconstruido y bellamente presentado del exitoso prototipo deportivo de carreras de Lola. Beneficiándose de una restauración completa completada en febrero de 2022, y con muy poco tiempo en el motor y la caja de cambios, SL70/05 está listo para la puesta en marcha y la preparación de la carrera, y está seguro de ser una entrada bienvenida en las reuniones de carreras históricas en todo el mundo.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

El número de bastidor de este vehículo se ha comprobado en el Registro de Valores de Propiedad Personal de Australia, y no hay ningún interés de seguridad u otro tipo de registro registrado en el número de serie. Este vehículo ha sido comprobado a través del sistema NEVDIS de Austroads, y no hay marcas en las bases de datos de vehículos dados de baja o robados.

CHIFFRES CLÉS

  • Récemment reconstruite selon les spécifications de la MK1, cette Lola T70 MK1 Spyder de 1965, SL70/05, est l'une des 15 construites par la marque et un rare exemple de course avec un V8 Ford.
  • Cette puissance provient d'un V8 4,7 litres d'époque construit par Dick Savy, qui n'a été utilisé que pour des réglages sur dynamomètre depuis sa reconstruction. Le moteur est basé sur un bloc et un jeu de culasses Ford 289, et est associé à une transmission manuelle Hewland LG500 à quatre vitesses (numéro de série LG500-26) qui est également peu utilisée, puisqu'elle n'a tourné que pendant environ six heures.
  • Après avoir fait ses débuts à Silverstone en 1965, cette Lola a participé à un certain nombre de courses sous la direction de David Good. Parmi celles-ci, le Brands Hatch Guards International Trophy, où elle était pilotée par Roy Pierpoint. Il existe un film d'époque de cet événement qui montre la voiture en action.
  • La voiture a ensuite été emmenée en Afrique du Sud pour les Sunset Series, participant aux 9 heures de Kyalami en 1965.
  • Au début de l'année 1966, la Lola a été utilisée comme voiture-caméra pour le tournage du film inachevé de Steve McQueen sur la F1, "Day of the Champion", pilotée par Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore et, semble-t-il, par McQueen lui-même sur le Nürburgring. Des images de la voiture peuvent être vues dans le documentaire récemment sorti "Steve McQueen : The Lost Movie".
  • En 1967, elle a été acquise par le coureur et constructeur sud-africain Doug Serrurier, et a participé à de nombreuses compétitions en Afrique du Sud, notamment aux 9 heures de Kyalami. Parmi les résultats obtenus, citons la première place au Rand Grand Prix avec Paul Hawkins, la deuxième place au Rhodesian Grand Prix 1965 avec Hawkins, des victoires aux 3 Heures de Lourenco Marques et aux 3 Heures de Roy Hesketh, et, semble-t-il, le premier tour à 100 miles par heure à Kyalami.
  • Après sa longue et fructueuse carrière de course, cette T70 a été perdue pendant de nombreuses années. Les restes, y compris quelques pièces de châssis, une boîte de vitesses, quatre coins de suspension, la plupart de l'ensemble de la direction, deux jeux de roues, une paire de têtes Gurney en alliage et de nombreuses autres pièces ont été découverts en Afrique du Sud après un travail de détective par le passionné local Jannie Van Aswegen.
  • Le projet a été vendu à un collectionneur en Australie, où il a ensuite été revendu et partiellement restauré en Nouvelle-Zélande. Le gardien actuel a acquis la voiture il y a 13 ans et a entrepris de la restaurer avec les conseils et les composants clés de Chris Fox de Fox Racing Developments au Royaume-Uni.
  • La voiture a ensuite participé à un certain nombre de courses historiques en Australie occidentale, avec un certain succès.
  • Plus récemment, le vendeur a effectué une seconde restauration pour remettre le véhicule aux spécifications correctes de la MK1 avec des modifications de la suspension arrière de la MK2, ce qui était une mise à jour commune sur de nombreuses MK1 de l'époque. Il est offert dans un état frais, "prêt à courir".
  • La voiture est bien documentée dans le livre de John Starkey "Lola T70 : The Racing History and Individual Chassis Record", qui est considéré comme le guide quasi définitif de ce modèle. Le livre reconnaît le propriétaire actuel, et la voiture est connue de John, qui a aidé à trouver des composants clés pour la restauration la plus récente.
  • Des preuves récemment découvertes indiquent que la voiture a couru pendant au moins deux courses en utilisant un moteur de 5,0 litres avec des culasses en alliage Gurney Weslake / Eagle provenant d'une des voitures F5000 de Serrurier. Cela s'est apparemment produit fin 1968 et début 1969, ce qui a permis à la voiture d'être l'une des quelques T70 dans le monde à pouvoir utiliser ces fameuses culasses Gurney. Une paire de têtes qui ont été récupérées avec les restes de la voiture en Afrique du Sud sera incluse dans la vente.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

  • Un bloc et un jeu de culasses Ford 289 d'époque ont constitué la base du moteur de course tout neuf, complété par des Weber IDA 48 d'époque fabriqués en Italie, un échappement huit à quatre coudé au sable et un carter d'huile AVIAID 289 GT40.
  • La suspension comprend des montants et des roues entièrement en magnésium, des amortisseurs Koni 8211 (testés au banc d'essai et réglés pour la voiture), une gamme de ressorts Eibach, des fixations conformes aux spécifications AN et de nombreux autres détails choisis pour préserver la précision tout en maintenant le rythme, la sécurité et la fiabilité.
  • Le cockpit comporte des instruments Smiths d'époque, à l'exception d'un tachymètre numérique chronométrique Stack, choisi pour sa fiabilité.
  • La voiture sera livrée avec une gamme de pièces de rechange comprenant six jeux de rapports de vitesse Hewland supplémentaires, douze nouveaux ressorts Eibach dans une gamme de taux, des filtres à air ITG Racing et une collection de pièces de suspension d'origine, de montants et d'arbres de transmission qui ont été remplacés pendant la restauration. Un moule de siège est également fourni avec la voiture pour permettre la fabrication d'un siège de course adapté.
  • Une lettre de Doug Serrurier accompagnera le véhicule, détaillant sa propriété avant son arrivée en Australie, ainsi que des copies d'emails de Jannie Van Aswegen documentant son rôle dans sa récupération. En complément, une grande collection de documents comprenant des photos, des magazines et des copies de programmes de course de son histoire de compétition.
  • Les reçus d'entretien pour la reconstruction du moteur, ainsi que les feuilles de dynamomètre et les reçus pour la plupart des principaux composants de restauration seront également fournis.

Les spécifications du moteur comprennent :

  • Bloc Ford SB d'époque, 0,030 (doublure sur un seul cylindre)
  • Vilebrequin SCAT personnalisé (course originale de 289)
  • Barreaux SCAT H beam
  • Gaine du capuchon principal Moroso
  • Arbre à cames Comp Cams
  • Suiveurs Crower à usage sévère
  • Culbuteurs en alliage Jesel
  • Distributeur MSD Pro Billet à double capteur
  • Tout le matériel ARP, y compris les goujons de tête
  • AVIAID Daytona CPE carter d'huile
  • Allumage MSD
  • Volant d'inertie Tilton, embrayage triple plateau Tilton 7 1/4 pouces
  • Palier de libération hydraulique Tilton
  • Tilton XLT extra light super starter
  • Pompes à carburant Twin Facet Blue Top
  • Système de collecteur de carburant interne et pick-up ATL
  • Échappement huit en quatre coudé au sable, avec revêtement céramique.

CONDITION

  • Cette Lola est offerte fraîche d'une restauration récente.
  • Elle a récemment été peinte et la finition est en excellent état. Il y a une petite rayure sur la traverse de châssis avant qui a été retouchée, ainsi que des éraflures mineures sur le haut de la traverse de châssis arrière, près de la fixation de la boîte de vitesses.
  • Également récemment restauré, l'intérieur du véhicule est très élégant, les sièges ne présentant pratiquement aucune usure et l'appareillage, le volant et les jauges étant en excellent état.
  • Il n'y a pas de défauts mécaniques ou électriques connus.
  • La voiture n'a pas été utilisée depuis sa dernière restauration, et le nouveau réservoir n'a jamais été rempli de carburant. La voiture devra donc subir les contrôles de sécurité normaux, la purge des freins et de l'embrayage, l'alignement de la suspension, la pesée des virages, les tests de démarrage, etc. requis pour une voiture de course fraîchement assemblée.

HISTORIQUE DE SERVICE

  • Ce T70 a bénéficié d'une restauration complète achevée en février 2022.
  • Le moteur a été révisé par Savy Motorsport à Campbellfield, Victoria, en juin 2015. À cette occasion, le moteur a été entièrement reconstruit et testé sur banc d'essai.
  • La boîte de vitesses a été entièrement reconstruite avant que le gardien actuel ne prenne possession du véhicule et a accumulé environ 6 heures de temps de piste depuis lors.

RÉSUMÉ

Une voiture bien documentée avec une histoire particulièrement fascinante, cette T70 MK1 Spyder est un exemple soigneusement reconstruit et magnifiquement présenté de la voiture de course prototype sportive à succès de Lola. Bénéficiant d'une restauration complète achevée en février 2022, et avec très peu de temps sur le moteur et la boîte de vitesses, SL70/05 est prêt pour la mise en service et la préparation de la course, et est sûr d'être une entrée bienvenue dans les réunions de course historiques dans le monde entier.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Le NIV de ce véhicule a été vérifié dans le registre australien des sûretés mobilières, et il n'y a pas de sûreté ou d'autre type d'enregistrement enregistré pour le numéro de série. Ce véhicule a été vérifié dans le système NEVDIS d'Austroads, et il n'y a pas de marqueur dans les bases de données des radiations ou des vols.

FATTI CHIAVE

  • Recentemente ricostruita secondo le specifiche MK1, questa Lola T70 MK1 Spyder del 1965, SL70/05, è una delle 15 costruite dal marchio e un raro esemplare che ha corso con il V8 Ford.
  • La potenza è fornita da un V8 da 4,7 litri costruito da Dick Savy e corretto per l'epoca, che da quando è stato ricostruito è stato utilizzato solo per la messa a punto al dinamometro. Il motore è basato su un blocco e teste Ford 289 ed è abbinato a un cambio manuale a quattro velocità Hewland LG500 (matricola #LG500-26) che è stato utilizzato in modo altrettanto ridotto, avendo funzionato solo per circa sei ore.
  • Dopo il debutto a Silverstone nel 1965, questa Lola ha disputato diverse gare sotto la proprietà di David Good. Tra queste, il Brands Hatch Guards International Trophy, dove fu guidata da Roy Pierpoint. Di questo evento esiste un filmato d'epoca che mostra la vettura in azione.
  • L'auto fu poi portata in Sudafrica per la Sunset Series, partecipando alla 9 Ore di Kyalami del 1965.
  • All'inizio del 1966 la Lola fu utilizzata come camera car per le riprese del film di F1 incompiuto di Steve McQueen "Day of the Champion", guidata da Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore e, si dice, dallo stesso McQueen al Nürburgring. Il filmato dell'auto è visibile nel documentario "Steve McQueen: The Lost Movie", pubblicato di recente.
  • Nel 1967 fu acquistata dal pilota e costruttore sudafricano Doug Serrurier e continuò a gareggiare a lungo nell'Africa meridionale, partecipando più volte alla 9 Ore di Kyalami. I risultati includono il primo posto nel Rand Grand Prix con Paul Hawkins, il secondo posto nel Rhodesian Grand Prix del 1965 con Hawkins, le vittorie nella 3 Ore di Lourenco Marques e nella 3 Ore di Roy Hesketh e, a quanto si dice, il primo giro a 100 miglia all'ora a Kyalami.
  • Dopo una lunga e fortunata carriera agonistica, questa T70 è andata perduta per molti anni. I resti, tra cui alcune parti del telaio, un cambio, quattro angoli delle sospensioni, la maggior parte del gruppo sterzo, due set di ruote, una coppia di teste Gurney in lega e numerosi altri pezzi, sono stati ritrovati in Sudafrica dopo un lavoro investigativo da parte dell'appassionato locale Jannie Van Aswegen.
  • Il progetto è stato venduto a un collezionista in Australia, dove è stato successivamente rivenduto e parzialmente restaurato in Nuova Zelanda. L'attuale custode ha acquistato l'auto 13 anni fa e ha iniziato a completare il restauro con la guida e i componenti chiave di Chris Fox di Fox Racing Developments nel Regno Unito.
  • L'auto ha poi partecipato a una serie di gare storiche nell'Australia occidentale, con un certo successo.
  • Più recentemente, il venditore ha completato un secondo restauro per riportare il veicolo alle specifiche corrette della MK1 con modifiche alle sospensioni posteriori della MK2, un aggiornamento comune a molte MK1 del periodo. Viene offerta in condizioni fresche, "pronta a correre".
  • La vettura è ben documentata nel libro di John Starkey "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record" di John Starkey, che è considerato la guida quasi definitiva del modello. Il libro riconosce l'attuale proprietario e l'auto è nota a John, che ha contribuito a reperire i componenti chiave per l'ultimo restauro.
  • Prove scoperte di recente indicano che la vettura ha corso per almeno due gare utilizzando un motore da 5,0 litri con testate in lega Gurney Weslake / Eagle prelevate da una delle vetture F5000 di Serrurier. A quanto pare, ciò avvenne tra la fine del 1968 e l'inizio del 1969, consentendo all'auto di essere una delle poche T70 al mondo in grado di utilizzare le famose teste Gurney. Una coppia di teste recuperate insieme ai resti dell'auto in Sudafrica sarà inclusa nella vendita.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

  • Un blocco e teste Ford 289 corretti per l'epoca costituivano la base del nuovo motore da corsa, completo di Weber IDA 48 d'epoca di fabbricazione italiana, scarico otto-in-quattro piegato a sabbia e coppa dell'olio AVIAID 289 GT40.
  • Le sospensioni comprendono montanti e ruote interamente in magnesio, ammortizzatori Koni 8211 (testati al banco di prova e tarati per la vettura), una gamma di molle Eibach, elementi di fissaggio con specifiche AN e molti altri dettagli scelti per preservare l'accuratezza, mantenendo al contempo ritmo, sicurezza e affidabilità.
  • Il cockpit è dotato di strumenti Smiths corretti per l'epoca, a parte il tachimetro cronometrico digitale Stack, scelto per la sua affidabilità.
  • La vettura sarà fornita con una serie di ricambi, tra cui sei set di rapporti Hewland aggiuntivi, dodici nuove molle Eibach in diverse misure, filtri dell'aria ITG Racing e una collezione di parti originali delle sospensioni, montanti e alberi di trasmissione sostituiti durante il restauro. Insieme all'auto viene fornito anche uno stampo per sedili che consente di realizzare un sedile da corsa.
  • Il veicolo sarà accompagnato da una lettera di Doug Serrurier, che ne descrive la proprietà prima dell'arrivo in Australia, e da copie di e-mail di Jannie Van Aswegen che documentano il suo ruolo nel recupero del veicolo. A ciò si aggiunge un'ampia raccolta di documentazione, tra cui foto, riviste e copie di programmi di gara della sua storia agonistica.
  • Saranno fornite anche le ricevute dell'assistenza per la ricostruzione del motore, i fogli del dyno e le ricevute della maggior parte dei componenti principali del restauro.

Le specifiche del motore includono:

  • Blocco Ford SB corretto per l'epoca, 0,030 (canna su un solo cilindro)
  • Albero motore SCAT ricavato dal pieno (corsa originale 289)
  • Aste per travi H SCAT
  • Cuffia principale Moroso
  • Albero a camme Comp Cams
  • Seguaci del dovere severo di Crower
  • Bilancieri in lega Jesel
  • Distributore MSD Pro Billet a doppio pickup
  • Tutto l'hardware ARP, compresi i prigionieri della testa
  • Coppa dell'olio AVIAID Daytona CPE
  • Accensione MSD
  • Volano Tilton, frizione Tilton a tre dischi da 7 1/4 di pollice
  • Cuscinetto di sgancio idraulico Tilton
  • Avviamento super leggero Tilton XLT
  • Pompe carburante Twin Facet Blue Top
  • Sistema di raccolta carburante interno e pick-up ATL
  • Scarico personalizzato otto in quattro piegato a sabbia, tutto rivestito in ceramica

CONDIZIONE

  • Questa Lola viene offerta fresca di un recente restauro.
  • È stata recentemente verniciata e la finitura è in condizioni eccellenti. C'è un piccolo graffio sulla traversa anteriore del telaio che è stato ritoccato, insieme a piccoli graffi sulla parte superiore della traversa posteriore del telaio, vicino al montaggio del cambio.
  • Recentemente restaurato, l'interno del veicolo è molto elegante, con i sedili quasi privi di usura e gli interruttori, il volante e gli indicatori in ottime condizioni.
  • Non sono noti guasti meccanici o elettrici.
  • L'auto non ha mai corso dopo l'ultimo restauro e la nuova sacca del serbatoio non è mai stata rifornita di carburante, quindi la vettura dovrà essere sottoposta ai normali controlli di sicurezza, allo spurgo di freni e frizione, all'allineamento delle sospensioni, alla pesatura delle curve, alle prove di accelerazione, ecc. richiesti da un'auto da corsa appena assemblata.

STORIA DEL SERVIZIO

  • Questo T70 è stato sottoposto a un restauro completo completato nel febbraio 2022.
  • Il motore è stato revisionato da Savy Motorsport a Campbellfield, Victoria, nel giugno 2015. In quell'occasione il motore è stato completamente ricostruito e sottoposto a dyno test.
  • Il cambio è stato completamente ricostruito prima che l'attuale custode prendesse possesso del veicolo e da allora ha accumulato circa 6 ore di pista.

SOMMARIO

Un'auto ben documentata con una storia particolarmente affascinante, questa T70 MK1 Spyder è un esempio accuratamente ricostruito e splendidamente presentato del prototipo sportivo da corsa di successo della Lola. Grazie a un restauro completo completato nel febbraio 2022, e con un tempo molto basso per il motore e il cambio, la SL70/05 è pronta per la messa in servizio e la preparazione alle gare, e sarà sicuramente un'auto benvenuta nelle gare storiche di tutto il mondo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Il VIN di questo veicolo è stato controllato nel registro australiano dei titoli di proprietà personale e non vi sono interessi di sicurezza o altri tipi di registrazione registrati sul numero di serie. Questo veicolo è stato controllato attraverso il sistema Austroads NEVDIS e non ci sono marcatori nei database dei veicoli cancellati o rubati.

BELANGRIJKSTE FEITEN

  • Deze 1965 Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, is onlangs herbouwd naar MK1-specificaties. Het is één van de 15 exemplaren die door het merk zijn gebouwd en een zeldzaam exemplaar dat met Ford V8-motor heeft geracet.
  • Dat vermogen komt van een 4,7-liter V8 uit die periode, gebouwd door Dick Savy, die sinds zijn revisie alleen nog maar is gebruikt voor dynamometertuning. De motor is gebaseerd op een Ford 289 blok en koppen, en is gekoppeld aan een Hewland LG500 handgeschakelde vierversnellingsbak (Serial #LG500-26) die eveneens weinig is gebruikt, want hij is slechts ongeveer zes uur gebruikt.
  • Na zijn debuut op Silverstone in 1965, reed deze Lola een aantal races onder David Good. Een daarvan was de Brands Hatch Guards International Trophy, waar Roy Pierpoint de auto bestuurde. Er bestaat een historische film van dit evenement waarop de auto in actie te zien is.
  • De auto werd vervolgens meegenomen naar Zuid-Afrika voor de Sunset Series, waar hij in 1965 deelnam aan de Kyalami 9 Hour.
  • Begin 1966 werd de Lola gebruikt als camera auto voor de opnames van Steve McQueen's onvoltooide F1 film "Day of the Champion" gereden door Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore en, naar verluidt, door McQueen zelf op de Nürburgring. Beelden van de auto zijn te zien in de onlangs uitgebrachte documentaire "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • In 1967 werd hij gekocht door de Zuid-Afrikaanse racer en constructeur Doug Serrurier, en ging hij uitgebreid deelnemen aan wedstrijden in zuidelijk Afrika, waaronder meerdere deelnames aan de Kyalami 9 Hour. De resultaten omvatten de eerste plaats in de Rand Grand Prix met Paul Hawkins, de tweede plaats in de Rhodesian Grand Prix van 1965 met Hawkins, overwinningen in de Lourenco Marques 3 Hour en Roy Hesketh 3 Hour en, naar verluidt, de eerste ronde van 100 mijl per uur in Kyalami.
  • Na zijn lange en succesvolle racecarrière was deze T70 jarenlang zoek. De resten, waaronder enkele chassisonderdelen, een versnellingsbak, vier ophangingshoeken, het grootste deel van de stuurinrichting, twee sets wielen, een paar lichtmetalen Gurney-koppen en tal van andere onderdelen werden in Zuid-Afrika ontdekt na speurwerk door de plaatselijke enthousiasteling Jannie Van Aswegen.
  • Het project werd verkocht aan een verzamelaar in Australië, waar het vervolgens werd doorverkocht en gedeeltelijk gerestaureerd in Nieuw-Zeeland. De huidige beheerder kocht de auto 13 jaar geleden en begon met de voltooiing van de restauratie onder begeleiding van Chris Fox van Fox Racing Developments in het Verenigd Koninkrijk.
  • De auto nam vervolgens met enig succes deel aan een aantal historische races in West-Australië.
  • Meer recent heeft de verkoper een tweede restauratie uitgevoerd om het voertuig terug te brengen naar correcte MK1 specificaties met MK2 achterwielophanging modificaties, wat een gebruikelijke update was voor veel MK1's in die periode. Hij wordt aangeboden in een frisse, rijklare staat.
  • De auto is goed gedocumenteerd in John Starkey's boek "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record', dat gerespecteerd wordt als de bijna-definitieve gids voor het model. Het boek erkent de huidige eigenaar, en de auto is bekend bij John, die hielp bij het vinden van belangrijke onderdelen voor de meest recente restauratie.
  • Uit recent ontdekt bewijsmateriaal blijkt dat de auto ten minste twee races heeft gereden met een 5,0-liter motor met Gurney Weslake / Eagle legering cilinderkoppen, afkomstig van een van Serrurier's F5000 auto's. Dit gebeurde blijkbaar eind 1968 en begin 1969, waardoor de auto mogelijk een van de weinige T70's ter wereld was die met deze beroemde Gurney-koppen mocht rijden. Een paar koppen die samen met de resten van de auto in Zuid-Afrika werden teruggevonden, zullen worden opgenomen in de verkoop.

UITRUSTING EN KENMERKEN

  • Een historische Ford 289 blok en koppen set vormde de basis van de verse racemotor, compleet met historische Italiaanse Weber IDA 48's, acht-int-vier zand gebogen uitlaat en AVIAID 289 GT40 oliepan.
  • De ophanging omvat volledig uit magnesium vervaardigde staanders en wielen, Koni 8211 schokdempers (dyno getest en afgesteld voor de auto), een reeks Eibach veren, AN-specifiek bevestigingsmateriaal en vele andere details die werden gekozen om de nauwkeurigheid te behouden en tegelijkertijd de snelheid, veiligheid en betrouwbaarheid te handhaven.
  • De cockpit is voorzien van Smiths-instrumenten uit die periode, afgezien van een digitale Stack chronometrische toerenteller, die werd gekozen vanwege zijn betrouwbaarheid.
  • De auto wordt geleverd met een reeks reserveonderdelen waaronder zes extra Hewland versnellingsbak sets, twaalf nieuwe Eibach veren in verschillende snelheden, ITG Racing luchtfilters en een verzameling originele ophangingsonderdelen, staanders en aandrijfassen die tijdens de restauratie zijn vervangen. Bij de auto wordt ook een stoelmal geleverd waarmee een gemonteerde racestoel kan worden gemaakt.
  • Het voertuig gaat vergezeld van een brief van Doug Serrurier, met details over zijn eigendom voordat het in Australië aankwam, samen met kopieën van e-mails van Jannie Van Aswegen waarin zijn rol in het herstel wordt gedocumenteerd. Daarnaast is er een grote verzameling documentatie, waaronder foto's, tijdschriften en kopieën van raceprogramma's uit zijn wedstrijdgeschiedenis.
  • De onderhoudsbewijzen voor de motorrevisie plus dynobladen en ontvangstbewijzen voor de meeste belangrijke restauratieonderdelen zullen ook worden verstrekt.

Motor specificaties zijn onder andere:

  • Periode-correct Ford SB blok, 0.030 (voering slechts op één cilinder)
  • Aangepaste billet SCAT krukas (originele 289 slag)
  • SCAT H-balkstaven
  • Moroso hoofdkap gordel
  • Comp Cams nokkenas
  • Crower severe-duty aanhangers
  • Jesel legering tuimelaars
  • MSD Pro Billet dubbele pick-up verdeler
  • Alle ARP hardware inclusief kopbouten
  • AVIAID Daytona CPE oliepan
  • MSD ontsteking
  • Tilton vliegwiel, Tilton 7 1/4-inch triple plaat koppeling.
  • Tilton hydraulische vrijgave lager
  • Tilton XLT extra lichte super starter
  • Twin Facet Blue Top brandstofpompen
  • ATL intern brandstofverzamelsysteem en pick-up
  • Aangepaste acht in vier zand gebogen uitlaat, allemaal keramisch gecoat

CONDITION

  • Deze Lola wordt vers aangeboden na een recente restauratie.
  • Hij is onlangs gespoten en de lak is in uitstekende staat. Er is een kleine kras op de voorste dwarsbalk van het chassis, die is bijgewerkt, samen met kleine slijtage aan de bovenkant van de achterste dwarsbalk van het chassis, bij de bevestiging van de versnellingsbak.
  • Ook het interieur van de auto is onlangs gerestaureerd en is zeer verzorgd: de stoelen vertonen nauwelijks slijtage en het schakelmateriaal, het stuurwiel en de meters zijn in uitstekende staat.
  • Er zijn geen mechanische of elektrische storingen bekend.
  • De auto heeft sinds de laatste restauratie niet meer gereden, en in de nieuwe tanktas heeft nooit brandstof gezeten, dus de auto heeft de normale veiligheidscontroles, rem- en koppelingsontluchting, uitlijning van de ophanging, weging van de bochten, aanlooptests enz. nodig, die vereist zijn voor een pas gemonteerde raceauto.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

  • Deze T70 is in februari 2022 volledig gerestaureerd.
  • De motor kreeg in juni 2015 een onderhoudsbeurt bij Savy Motorsport in Campbellfield, Victoria. Bij deze gelegenheid werd de motor volledig gereviseerd en dyno getest.
  • De versnellingsbak werd volledig gereviseerd voordat de huidige beheerder het voertuig in zijn bezit kreeg en heeft sindsdien ongeveer 6 uur circuittijd gedraaid.

SAMENVATTING

Een goed gedocumenteerde auto met een bijzonder fascinerende geschiedenis, deze T70 MK1 Spyder is een doordacht herbouwd en prachtig gepresenteerd voorbeeld van Lola's succesvolle sport prototype race auto. Na een uitgebreide restauratie, voltooid in februari 2022, en met zeer weinig onderhoud aan motor en versnellingsbak, is de SL70/05 klaar voor ingebruikname en raceklaar maken, en zal zeker een welkome verschijning zijn op historische race meetings over de hele wereld.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Het VIN van dit voertuig is gecontroleerd in het Australian Personal Property Securities Register, en er zijn geen zekerheidsrechten of andere registraties bij het serienummer geregistreerd. Dit voertuig is gecontroleerd door het Austroads NEVDIS systeem, en er zijn geen markeringen onder de afgeschreven of gestolen databases.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

  • Niedawno przebudowany do specyfikacji MK1, ten 1965 Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, jest jednym z 15 zbudowanych przez markę i rzadki przykład ścigał się pod Ford V8 mocy.
  • Ta moc pochodzi z 4,7-litrowego V8 zbudowanego przez Dicka Savy'ego, który od czasu przebudowy był używany tylko do tuningu na hamowni. Silnik bazuje na bloku i głowicach Forda 289 i jest sparowany z czterobiegową manualną skrzynią biegów Hewland LG500 (Serial #LG500-26), która jest podobnie mało używana, bo była uruchamiana tylko przez około sześć godzin.
  • Po debiucie na torze Silverstone w 1965 roku, ta Lola zaliczyła kilka wyścigów pod kierownictwem Davida Gooda. Wśród nich był wyścig Brands Hatch Guards International Trophy, gdzie prowadził go Roy Pierpoint. Istnieje film z tego wydarzenia, który pokazuje samochód w akcji.
  • Samochód został następnie zabrany do RPA na Sunset Series, startując w 1965 roku w Kyalami 9 Hour.
  • Na początku 1966 roku Lola została użyta jako samochód z kamerą podczas kręcenia niedokończonego filmu Steve'a McQueena o F1 "Day of the Champion", za kierownicą którego zasiadali Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore i podobno sam McQueen na torze Nürburgring. Materiał filmowy przedstawiający bolid można zobaczyć w niedawno wydanym filmie dokumentalnym "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • W 1967 r. został nabyty przez południowoafrykańskiego zawodnika i konstruktora Douga Serruriera, który brał udział w wielu zawodach w południowej Afryce, w tym w 9-godzinnym wyścigu w Kyalami. Wyniki obejmują pierwsze miejsce w Rand Grand Prix z Paulem Hawkinsem, drugie miejsce w 1965 Rhodesian Grand Prix z Hawkinsem, zwycięstwa w Lourenco Marques 3 Hour i Roy Hesketh 3 Hour, a także, podobno, pierwsze okrążenie 100 mil na godzinę w Kyalami.
  • Po swojej długiej i udanej karierze wyścigowej, ten T70 był zaginiony przez wiele lat. Szczątki, w tym niektóre części podwozia, skrzynia biegów, cztery narożniki zawieszenia, większość zespołu kierowniczego, dwa zestawy kół, para głowic Gurneya i wiele innych części, zostały odnalezione w RPA po detektywistycznej pracy lokalnego entuzjasty Jannie Van Aswegena.
  • Projekt został sprzedany kolekcjonerowi w Australii, gdzie został następnie odsprzedany i częściowo odrestaurowany w Nowej Zelandii. Obecny opiekun nabył samochód 13 lat temu i rozpoczął prace nad jego odrestaurowaniem, korzystając z porad i kluczowych komponentów Chrisa Foxa z Fox Racing Developments w Wielkiej Brytanii.
  • Samochód startował następnie w kilku historycznych wyścigach w Australii Zachodniej, odnosząc pewne sukcesy.
  • Niedawno sprzedawca ukończył drugą renowację, aby przywrócić pojazd do prawidłowej specyfikacji MK1 z modyfikacjami tylnego zawieszenia MK2, co było częstą aktualizacją wielu MK1 w okresie. Jest on oferowany w świeżym, "gotowym do jazdy" stanie.
  • Samochód jest dobrze udokumentowany w książce Johna Starkey'a "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record", która jest uznawana za prawie ostateczny przewodnik po tym modelu. Książka rozpoznaje obecnego właściciela, a samochód jest znany Johnowi, który pomagał w pozyskiwaniu kluczowych komponentów do ostatniej renowacji.
  • Niedawno odkryte dowody wskazują, że samochód brał udział w co najmniej dwóch wyścigach używając 5,0-litrowego silnika z głowicami Gurney Weslake / Eagle ze stopu, pobranymi z jednego z samochodów Serrurier F5000. Najwyraźniej miało to miejsce pod koniec 1968 i na początku 1969 roku, co potencjalnie pozwoliło temu samochodowi być jednym z zaledwie kilku T70 na całym świecie, który mógł korzystać z tych słynnych głowic Gurneya. Para głowic, które zostały odnalezione wraz ze szczątkami samochodu w RPA, zostanie włączona do sprzedaży.

WYPOSAŻENIE I CECHY

  • Podstawę świeżego silnika wyścigowego stanowił blok i głowice Forda 289, w komplecie z wyprodukowanym we Włoszech Weberem IDA 48, piaskowanym wydechem osiem na cztery i miską olejową AVIAID 289 GT40.
  • Zawieszenie obejmuje całkowicie magnezowe wsporniki i koła, amortyzatory Koni 8211 (testowane na hamowni i wyregulowane dla tego samochodu), szereg sprężyn Eibach, elementy złączne o specyfikacji AN i wiele innych szczegółów, które zostały wybrane w celu zachowania dokładności przy zachowaniu tempa, bezpieczeństwa i niezawodności.
  • W kokpicie znajdują się instrumenty Smiths z epoki, poza cyfrowym chronometrem Stack, który został wybrany ze względu na swoją niezawodność.
  • Samochód zostanie dostarczony z szeregiem części zamiennych, w tym sześcioma dodatkowymi zestawami przełożeń Hewland, dwunastoma nowymi sprężynami Eibach o różnych przełożeniach, filtrami powietrza ITG Racing oraz kolekcją oryginalnych części zawieszenia, wsporników i wałów napędowych, które zostały wymienione podczas renowacji. Z samochodem dostarczana jest również forma siedzenia, która umożliwia wykonanie dopasowanego fotela wyścigowego.
  • Do samochodu dołączony będzie list od Douga Serruriera, opisujący szczegółowo jego własność przed przybyciem do Australii, wraz z kopiami e-maili od Jannie Van Aswegena, dokumentującymi jego rolę w odzyskaniu pojazdu. Uzupełnieniem tego jest duża kolekcja dokumentacji, w tym zdjęcia, czasopisma i kopie programów wyścigowych z jego historii.
  • Rachunki serwisowe za przebudowę silnika plus arkusze dyno i rachunki za większość głównych elementów renowacji będą również dostarczone.

Specyfikacja silnika obejmuje:

  • Blok SB Forda, 0.030 (liner tylko na jednym cylindrze)
  • Custom billet SCAT crankshaft (oryginalny 289 stroke)
  • Pręty SCAT H beam
  • Opaska na kołpaku głównym Moroso
  • Wałek rozrządu Comp Cams
  • Crower zwolennicy ostrego dyżuru
  • Wahacze ze stopu Jesel
  • MSD Pro Billet dual pickup distributor
  • Cały osprzęt ARP łącznie z kołkami pod głowicę
  • AVIAID Daytona CPE miska olejowa
  • Zapłon MSD
  • Koło zamachowe Tilton, sprzęgło trójdzielne Tilton 7 1/4 cala
  • Łożysko zwalniające hydrauliczne Tilton
  • Tilton XLT extra light super starter
  • Pompy paliwowe Twin Facet Blue Top
  • System wewnętrznego kolektora paliwa ATL i pickup
  • Niestandardowy wydech osiem na cztery wygięty w piasku, całość pokryta powłoką ceramiczną

KONDYCJA

  • Ta Lola jest oferowana świeżo po niedawnej renowacji.
  • To było niedawno malowane i wykończenie jest w doskonałym stanie. Jest mała rysa na przedniej poprzeczce podwozia, która została poprawiona, wraz z drobnymi otarciami na górze tylnej poprzeczki podwozia, w pobliżu mocowania skrzyni biegów.
  • Również niedawno odnowiony, wnętrze pojazdu jest bardzo inteligentny, z siedzeniami wykazujących prawie żadnego zużycia, a przełączniki, kierownica i wskaźniki w doskonałej kondycji.
  • Nie są znane żadne usterki mechaniczne ani elektryczne.
  • Samochód nie był prowadzony od czasu jego ostatniej renowacji, a nowa torba na zbiornik nigdy nie miała w sobie paliwa, więc samochód będzie wymagał normalnych kontroli bezpieczeństwa, odpowietrzenia hamulców i sprzęgła, wyrównania zawieszenia, ważenia zakrętów, testów rozruchowych itp. wymaganych od świeżo złożonego samochodu wyścigowego.

HISTORIA SERWISOWA

  • Ten T70 został poddany kompleksowej renowacji zakończonej w lutym 2022 roku.
  • Silnik był serwisowany przez Savy Motorsport w Campbellfield, Victoria, w czerwcu 2015 roku. W tym czasie silnik został całkowicie przebudowany i poddany testom dyno.
  • Skrzynia biegów została w pełni odbudowana przed przejęciem pojazdu przez obecnego opiekuna i od tego czasu zgromadziła około 6 godzin czasu na torze.

SUMMARY

Dobrze udokumentowany samochód o szczególnie fascynującej historii, ten T70 MK1 Spyder jest przemyślanie przebudowanym i pięknie prezentującym się przykładem udanego sportowego prototypu wyścigowego Loli. Dzięki kompleksowej renowacji zakończonej w lutym 2022 r. i bardzo niskiemu zużyciu silnika i skrzyni biegów, SL70/05 jest gotowy do oddania do użytku i przygotowania do wyścigu, i z pewnością będzie mile widziany na historycznych spotkaniach wyścigowych na całym świecie.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Numer VIN tego pojazdu został sprawdzony w Australijskim Rejestrze Papierów Wartościowych Własności Osobistej i nie ma żadnego zabezpieczenia lub innego rodzaju rejestracji zarejestrowanej na numerze seryjnym. Ten pojazd został sprawdzony w systemie Austroads NEVDIS i nie ma żadnych znaczników w bazach danych o pojazdach spisanych lub skradzionych.

FACTOS-CHAVE

  • Reconstruído recentemente segundo as especificações MK1, este Spyder Lola T70 MK1 de 1965, SL70/05, é um dos 15 construídos pela marca e um exemplo raro corrido sob a potência Ford V8.
  • Essa potência vem através de um V8 de 4,7 litros, de duração corrigida, construído por Dick Savy, que só funciona para a afinação do dinamómetro desde que foi reconstruído. O motor baseia-se num conjunto de blocos e cabeças Ford 289, e está acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades Hewland LG500 (Serial #LG500-26) que é de utilização igualmente baixa, tendo sido rodado apenas durante aproximadamente seis horas.
  • Depois de estrear em Silverstone em 1965, esta Lola completou uma série de corridas sob a propriedade de David Good. Entre estas estava o Troféu Internacional Brands Hatch Guards, onde foi conduzido por Roy Pierpoint. Existe um filme de época deste evento e mostra o carro em acção.
  • O carro foi então levado para a África do Sul para a Sunset Series, competindo no Kyalami 9 Hora de 1965.
  • No início de 1966, a Lola foi utilizada como carro de câmara para as filmagens do filme inacabado de F1 de Steve McQueen "Day of the Champion" conduzido por Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore e, segundo consta, pelo próprio McQueen no Nürburgring. As filmagens do carro podem ser vistas no documentário recentemente lançado "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • Em 1967, foi adquirido pelo piloto e construtor sul-africano Doug Serrurier, e passou a competir extensivamente na África Austral, incluindo múltiplas participações no Kyalami 9 Hour. Os resultados incluem primeiro no Grande Prémio de Rand com Paul Hawkins, segundo no Grande Prémio Rhodesian de 1965 com Hawkins, vence no Lourenco Marques 3 Hour e Roy Hesketh 3 Hour, e, segundo consta, a primeira volta de 100 milhas por hora em Kyalami.
  • Depois da sua longa e bem sucedida carreira de corrida, este T70 foi perdido durante muitos anos. Os restos, incluindo algumas peças de chassis, uma caixa de velocidades, quatro cantos de suspensão, a maior parte do conjunto de direcção, dois conjuntos de rodas, um par de cabeças de liga Gurney e numerosas outras peças foram descobertos na África do Sul após algum trabalho de detective da entusiasta local Jannie Van Aswegen.
  • O projecto foi vendido a um coleccionador na Austrália, onde foi subsequentemente revendido e parcialmente restaurado na Nova Zelândia. O actual custodiante adquiriu o carro há 13 anos e começou a completar a restauração com orientação e componentes-chave de Chris Fox da Fox Racing Developments no Reino Unido.
  • O carro competiu então numa série de corridas históricas na Austrália Ocidental, com algum sucesso.
  • Mais recentemente, o fornecedor concluiu uma segunda restauração para devolver o veículo para corrigir as especificações MK1 com modificações da suspensão traseira MK2, o que foi uma actualização comum em muitos MK1s no período. É oferecido em estado fresco, "pronto a circular".
  • O carro está bem documentado no livro 'Lola T70' de John Starkey: The Racing History and Individual Chassis Record", que é respeitado como o guia quase definitivo do modelo. O livro reconhece o actual proprietário, e o carro é conhecido por John, que ajudou com a aquisição de componentes-chave para a restauração mais recente.
  • Provas recentemente descobertas indicam que o carro funcionou durante pelo menos duas corridas utilizando um motor de 5,0 litros com cabeças de cilindro de liga Gurney Weslake / Eagle retiradas de um dos carros F5000 da Serrurier. Isto aparentemente ocorreu no final de 1968 e início de 1969, permitindo potencialmente que o carro fosse um dos poucos T70 em todo o mundo elegível para correr com estas famosas cabeças Gurney. Um par de cabeças que foram recuperadas com os restos do carro na África do Sul será incluído na venda.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

  • Um bloco e um conjunto de cabeças Ford 289 de correcção periódica formaram a base do motor de corrida fresco, completado com Weber IDA 48's de fabrico italiano, escape curvado de areia de oito em quatro e panela de óleo AVIAID 289 GT40.
  • A suspensão inclui montantes e rodas totalmente de magnésio, choques Koni 8211 (dyno testado e valvulado para o carro), uma gama de molas Eibach, fixadores de especificação AN e muitos outros detalhes que foram escolhidos para preservar a precisão, mantendo o ritmo, segurança e fiabilidade.
  • O cockpit apresenta instrumentos Smiths correctos por períodos, além de um tacómetro digital Stack chronometric tachometer, que foi seleccionado pela sua fiabilidade.
  • O carro será fornecido com uma gama de peças sobressalentes, incluindo seis conjuntos de relação de transmissão Hewland extra, doze novas molas Eibach numa gama de velocidades, filtros de ar ITG Racing e uma colecção de peças de suspensão originais, montantes, e veios de transmissão que foram substituídos durante a restauração. Um molde de assento também vem com o carro para permitir a montagem de um assento de corrida.
  • Uma carta de Doug Serrurier acompanhará o veículo, detalhando a sua propriedade antes da sua chegada à Austrália, juntamente com cópias de e-mails de Jannie Van Aswegen documentando o seu papel na sua recuperação. Complementando esta é uma grande colecção de documentação incluindo fotografias, revistas e cópias de programas de corrida da sua história de competição.
  • Serão também fornecidos recibos de serviço para a reconstrução do motor, bem como folhas de tinta e recibos para a maioria dos principais componentes de restauração.

As especificações do motor incluem:

  • Bloco Ford SB, 0,030 (camisa em apenas um cilindro), correctivo do período
  • Bilete personalizado SCAT virabrequim (curso original 289)
  • SCAT H varas de feixe
  • Cinta principal do Moroso
  • Eixo de came Comp Cams
  • Seguidores de direitos de corvo
  • Balancins de liga Jesel
  • Distribuidor de bilhetes MSD Pro duplo pickup
  • Todo o hardware da ARP incluindo os pinos de cabeça
  • AVIAID Daytona CPE panela de óleo
  • Ignição MSD
  • Volante de Tilton, Tilton 7 embraiagem de 1/4 de polegada com placa tripla
  • Rolamento de libertação hidráulica Tilton
  • Tilton XLT super arranque extra leve
  • Bombas de combustível Twin Facet Blue Top
  • Sistema interno de recolha e recolha de combustível ATL
  • Escape personalizado de oito em quatro areias curvadas, todas revestidas a cerâmica

CONDIÇÃO

  • Esta Lola é oferecida fresca de uma restauração recente.
  • Foi recentemente pintado e o acabamento está em excelentes condições. Há um pequeno arranhão no membro transversal dianteiro do chassis que foi retocado, juntamente com pequenos arranhões no topo do membro transversal traseiro do chassis, perto da montagem da caixa de velocidades.
  • Também recentemente restaurado, o interior do veículo é muito inteligente, com os bancos a mostrarem-se quase sem desgaste, e o aparelho de comutação, volante, e manómetros em excelentes condições.
  • Não há falhas mecânicas ou eléctricas conhecidas.
  • O carro não tem estado em funcionamento desde a sua mais recente restauração, e o novo saco do tanque nunca teve combustível no mesmo, pelo que o carro necessitará das verificações de segurança normais, sangramento dos travões e da embraiagem, alinhamento da suspensão, peso das curvas, testes de corrida, etc., exigidos a um carro de corrida acabado de montar.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

  • Este T70 foi tratado para uma restauração completa concluída em Fevereiro de 2022.
  • O motor foi reparado pela Savy Motorsport em Campbellfield, Victoria, em Junho de 2015. Nesta altura, o motor foi completamente reconstruído e testado.
  • A caixa de velocidades foi totalmente reconstruída antes do actual guardião tomar posse do veículo e acumulou aproximadamente 6 horas de tempo de pista desde então.

SÍNTESE

Um carro bem documentado com uma história particularmente fascinante, este Spyder T70 MK1 é um exemplo bem pensado e maravilhosamente apresentado do bem sucedido protótipo desportivo de carro de corrida da Lola. Beneficiando de uma restauração abrangente concluída em Fevereiro de 2022, e com muito pouco tempo no motor e na caixa de velocidades, o SL70/05 está pronto para a colocação em serviço e preparação para corridas, e é certamente uma entrada bem-vinda em reuniões históricas de corridas em todo o mundo.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

O NIF deste veículo foi verificado com base no Registo Australiano de Títulos de Propriedade Pessoal, e não há qualquer direito de garantia ou outro tipo de registo registado com base no número de série. Este veículo foi verificado através do sistema NEVDIS de Austroads, e não existem marcadores sob as bases de dados anuladas ou roubadas.

KÄLLA FAKTA

  • Denna 1965 års Lola T70 MK1 Spyder, SL70/05, som nyligen byggdes om till MK1-specifikationer, är en av 15 byggda av märket och ett sällsynt exemplar som tävlade med Ford V8-motor.
  • Kraften kommer från en tidstypisk 4,7-liters V8 som byggts av Dick Savy och som bara har körts för dynamometerjustering sedan den byggdes om. Motorn är baserad på ett Ford 289-block och en uppsättning huvuden och är kopplad till en Hewland LG500 fyrväxlad manuell växellåda med fyra växlar (serienummer LG500-26) som också har använts mycket lite, eftersom den bara har körts i ungefär sex timmar.
  • Efter att ha debuterat på Silverstone 1965 genomförde denna Lola ett antal tävlingar under David Goods ägande. Bland dessa fanns Brands Hatch Guards International Trophy, där den kördes av Roy Pierpoint. Det finns en tidstypisk film från detta evenemang som visar bilen i aktion.
  • Bilen togs sedan till Sydafrika för Sunset Series och tävlade i Kyalami 9 Hour 1965.
  • I början av 1966 användes Lola som kamerabil vid inspelningen av Steve McQueens ofullbordade F1-film "Day of the Champion", som kördes av Sir Stirling Moss, Sir John Whitmore och, enligt uppgift, av McQueen själv på Nürburgring. Bilder av bilen kan ses i den nyligen släppta dokumentären "Steve McQueen: The Lost Movie".
  • 1967 förvärvades den av den sydafrikanska racerföraren och konstruktören Doug Serrurier och tävlade flitigt i södra Afrika, bland annat flera gånger i Kyalami 9 Hour. Bland resultaten kan nämnas en första plats i Rand Grand Prix med Paul Hawkins, en andra plats i Rhodesian Grand Prix 1965 med Hawkins, segrar i Lourenco Marques 3 Hour och Roy Hesketh 3 Hour samt, enligt uppgift, det första varvet på Kyalami med 100 miles per timme.
  • Efter sin långa och framgångsrika racingkarriär var denna T70 försvunnen i många år. Resterna, inklusive några chassidetaljer, en växellåda, fyra upphängningshörn, det mesta av styrningen, två hjul, ett par Gurney-huvuden i legering och många andra delar, hittades i Sydafrika efter en del detektivarbete av den lokala entusiasten Jannie Van Aswegen.
  • Projektet såldes till en samlare i Australien, där det sedan såldes vidare och delvis restaurerades i Nya Zeeland. Den nuvarande förvaltaren förvärvade bilen för 13 år sedan och började slutföra restaureringen med vägledning och nyckelkomponenter från Chris Fox från Fox Racing Developments i Storbritannien.
  • Bilen deltog sedan i ett antal historiska tävlingar i västra Australien, med viss framgång.
  • Nyligen genomförde säljaren en andra restaurering för att återställa fordonet till korrekta MK1-specifikationer med MK2-modifieringar av bakre upphängningen, vilket var en vanlig uppdatering på många MK1-bilar under perioden. Den erbjuds i fräscht, "körklart" skick.
  • Bilen är väl dokumenterad i John Starkeys bok "Lola T70: The Racing History and Individual Chassis Record", som är respekterad som den nästan definitiva guiden till modellen. I boken nämns den nuvarande ägaren, och John känner till bilen, som hjälpte till med att hitta viktiga komponenter för den senaste restaureringen.
  • Nyligen upptäckta bevis tyder på att bilen körde minst två lopp med en 5,0-liters motor med Gurney Weslake / Eagle cylinderhuvuden i legering som tagits från en av Serurriers F5000-bilar. Detta skedde tydligen i slutet av 1968 och början av 1969, vilket eventuellt gör att bilen kan vara en av endast ett fåtal T70:or i världen som är berättigade att köra med dessa berömda Gurney-huvuden. Ett par huvuden som återfanns tillsammans med resterna av bilen i Sydafrika kommer att ingå i försäljningen.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

  • Ett tidstypiskt korrekt Ford 289 block och toppar utgjorde grunden för den nya tävlingsmotorn, komplett med tidstypiska italiensktillverkade Weber IDA 48:or, åtta-i-fyra sandböjda avgassystem och AVIAID 289 GT40-oljepanna.
  • Upphängningen består av hjul och stöttor i magnesium, Koni 8211-stötdämpare (dynostestade och valverade för bilen), en rad Eibach-fjädrar, AN-specifika fästelement och många andra detaljer som valts ut för att bevara noggrannheten samtidigt som man bibehåller tempo, säkerhet och tillförlitlighet.
  • I cockpit finns tidstypiska Smiths-instrument, förutom en digital Stack-kronometrisk varvräknare, som valdes ut för sin tillförlitlighet.
  • Bilen kommer att levereras med en rad reservdelar, bland annat sex extra Hewland-växelkortsatser, tolv nya Eibach-fjädrar i olika nivåer, ITG Racing-luftfilter och en samling originalfjädringsdelar, stöttor och drivaxlar som byttes ut under restaureringen. En sätesform följer också med bilen för att göra det möjligt att göra ett monterat racersäte.
  • Ett brev från Doug Serrurier kommer att åtfölja fordonet, där det beskrivs hur det ägdes innan det kom till Australien, tillsammans med kopior av e-postmeddelanden från Jannie Van Aswegen som dokumenterar hans roll i återvinningen. Som komplement till detta finns en stor samling dokumentation med foton, tidskrifter och kopior av tävlingsprogram från dess tävlingshistoria.
  • Servicekvitton för motorombyggnaden samt dynoblad och kvitton för de flesta större restaureringskomponenter kommer också att tillhandahållas.

Motorspecifikationerna omfattar:

  • Periodiskt korrekt Ford SB-block, 0,030 (foder på endast en cylinder)
  • Anpassad SCAT-krankaxel i billetform (original 289 slaglängd)
  • SCAT H-balkarstänger
  • Moroso huvudlock girdle
  • Comp Cams kamaxel
  • Crower följer de svåraste uppgifterna
  • Jesel legering rockers
  • MSD Pro Billet distributör med dubbla pickuper
  • All ARP-hårdvara, inklusive huvudbultar
  • AVIAID Daytona CPE oljepanna
  • MSD-tändning
  • Tilton svänghjul, Tilton 7 1/4-tums trippelplattkoppling
  • Tilton hydrauliskt frigöringslager
  • Tilton XLT extra lätt superstartare
  • Twin Facet Blue Top bränslepumpar
  • ATL:s interna bränslesamlarsystem och pickup
  • Anpassad åtta i fyra sandböjda avgassystem, alla keramiskt belagda

TILLSTÄNDIGHET

  • Den här Lola kommer direkt från en nyligen genomförd restaurering.
  • Den har nyligen målats och finishen är i utmärkt skick. Det finns en liten skråma på den främre chassitraversen som har rättats till, tillsammans med mindre skrapsår på toppen av den bakre chassitraversen, nära växellådans infästning.
  • Fordonets interiör är också nyligen restaurerad och är mycket elegant, med sätena som nästan inte har något slitage och med växlar, ratt och mätare i utmärkt skick.
  • Det finns inga kända mekaniska eller elektriska fel.
  • Bilen har inte körts sedan den senaste restaureringen och den nya tankpåsen har aldrig haft bränsle i sig. Bilen kommer därför att behöva de normala säkerhetskontroller, avluftning av bromsar och koppling, fjädring, kurvvägning, uppkörningstester osv. som krävs för en nymonterad racerbil.

SERVICEHISTORIK

  • Denna T70 fick en omfattande restaurering som avslutades i februari 2022.
  • Motorn servades av Savy Motorsport i Campbellfield, Victoria, i juni 2015. Vid detta tillfälle byggdes motorn om helt och hållet och testades på dyno.
  • Växellådan byggdes om helt innan den nuvarande förmyndaren tog fordonet i besittning och har sedan dess kört cirka 6 timmar på banan.

SAMMANFATTNING

Den här T70 MK1 Spyder är en väldokumenterad bil med en särskilt fascinerande historia, ett omsorgsfullt ombyggt och vackert presenterat exemplar av Lolas framgångsrika sportprototyper. SL70/05 har fått en omfattande restaurering som avslutades i februari 2022 och har mycket lite tid på motor och växellåda. Den är redo för driftsättning och tävlingsförberedelser och kommer säkert att vara ett välkommet inslag vid historiska tävlingsmöten runt om i världen.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Fordonets VIN har kontrollerats mot Australian Personal Property Securities Register, och det finns inget säkerhetsintresse eller annan typ av registrering loggat mot serienumret. Detta fordon har kontrollerats i Austroads NEVDIS-system, och det finns inga markeringar i databaserna för avskrivna eller stulna fordon.

Car Overview

  • N/A
  • manual
  • RHD
  • White
  • White
  • 4.7L V8

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Lot Overview

  • Lot #13579
  • private Sale
  • Perth, WA, Australia

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Exterior  (135)

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