1965 AUSTIN MINI COOPER S MK1 - FIA PRE 66

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieser Mini Cooper S Mk1 ist ein sehr gut präpariertes Exemplar des britischen Klassikers aus den 1960er Jahren, das für den Wettbewerbseinsatz umfassend modifiziert wurde.
• Unter der Motorhaube arbeitet jetzt ein leistungsstarker 1293-ccm-Swiftune-Reihenvierzylinder mit rund 125 PS, der an ein Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.
• Das für den Wettbewerb gebaute Auto wurde zuletzt 2017 bei der Silverstone Classic eingesetzt und befindet sich seit 12 Jahren im Besitz des Verkäufers. Es ist bei Rennveranstaltern wie Masters Historic Racing und U2TC gut bekannt.
• Er wird mit früheren HTP-Papieren (Historical Technical Passport) geliefert, die seine Konformität mit FIA Anhang K belegen. Der letzte dieser Papiere ist 2017 abgelaufen.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der originale Cooper S mit Linkslenkung wird mit seinem Original-Titel aus Dänemark geliefert, der die Erstzulassung im Jahr 1965 ausweist und eine Registrierung bei der britischen Zulassungsbehörde ermöglicht.
• Dieser Mini wurde für historische Rallyes und Rundstreckenrennen in Skandinavien eingesetzt, bevor er 2010 vom jetzigen Besitzer erworben und nach Großbritannien gebracht wurde. Seitdem wurde er weiter umgebaut und zu einem wettbewerbsfähigen historischen Rennwagen aufgerüstet. Er verfügt über modifizierte Mondo Sport Hilfsrahmen vorne und hinten, einen verschraubten Überrollkäfig und einen eingeschweißten Sitzrahmen.
• Das Herzstück ist ein stark überarbeiteter Cooper S-Reihenvierzylinder nach Swifttune-Spezifikation mit 1293 cm³, einem Rennzylinderkopf, einer EN40B-Stahlkurbelwelle, Swiftune-Pleueln und Omega-Schmiedekolben. Außerdem gibt es einen Cooper S-Verteiler mit Swiftune-Kondensator und zwei SU H4-Vergasern sowie eine Maniflow-Auspuffanlage.
• Der Motor ist mit einem Viergang-Swiftune-Getriebe mit Drop Gears und einer Switune-Schwungradbaugruppe sowie einem 3,9:1-Sperrdifferenzial und Hardy-Spicer-Abtriebs- und Antriebswellen gekoppelt.
• Die gesamte Aufhängung und die Bremsen wurden während des Umbaus erneuert, einschließlich eines KAD-Stabilisators nach Anhang K-Spezifikation und einstellbarer KAD-Sturzstützen, sowie AVO-Dämpfer und Yellow Spot-Aufhängungskonen. Die Bremsen sind 7,5-Zoll-Cooper-S-Scheiben mit Carbon-Metallic-Belägen und Cooper-S-Hauptzylindern. Der Wagen fährt auf 10-Zoll-Rädern im Rosenblatt-Design.
• Ein Mondo Sport-Leichtmetalltank wurde eingebaut, neue Kraftstoffleitungen wurden verlegt und ein neuer Kabelbaum angefertigt.
• Im Innenraum wurde ein Sitzrahmen in die Karosserie geschweißt und ein Corbeau-Schalensitz eingebaut (der allerdings jetzt zusammen mit den Gurten für den Rennsport veraltet ist). Er verfügt über einen Stack-Drehzahlmesser und -Anzeigen, einen AiM-Rundentimer und ein Lifeline-Feuerlöschersystem.
• Dem Wagen liegen Rechnungen über den Umbau und die anschließende Wartung bei sowie die veralteten HTP-Papiere, die die Konformität mit den historischen Rennvorschriften belegen.

ZUSTAND

• Es sind keine früheren Unfallschäden an der Karosserie bekannt.
• Die rote Lackierung ist in Anbetracht des Alters und des Renneinsatzes in einem allgemein guten Zustand, der in der Fotogalerie gut dokumentiert ist.
• Während der Innenraum wurde für den Motorsport gestrippt, bleibt es in guter Ordnung. Die benutzerdefinierte Schalttafel präsentiert sich gut und hat keine bekannten Mängel, und der Überrollkäfig und Armaturenbrett gut präsentieren. Der Corbeau-Sitz ist in einwandfreiem Zustand für den Einsatz auf der Rennstrecke oder im privaten Bereich, ist aber für Rennzwecke nicht mehr zeitgemäß.
• Der Motor wurde vor etwa zwei Jahren überholt und auf dem Motorprüfstand von KAD (Kent Auto Developments) getestet, wo eine Leistung von etwa 125 PS gemessen wurde.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Austin Mini Cooper S MkI ist ein beeindruckender, für die Rennstrecke vorbereiteter Klassiker mit einem leistungsstarken und kürzlich überholten Swiftune-Motor sowie einer umfassend verbesserten Aufhängung und Bremsen. Präsentiert in sehr gutem Zustand, braucht es nur relativ leichte Wiederinbetriebnahme, bevor sie wieder auf der Strecke als ein Riese-killing klassischen Mini, und könnte ideal für jemanden, der ihre erste Ausflug in wettbewerbsfähigen historischen Motorsport sein.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Este Mini Cooper S Mk1 es un ejemplo muy bien preparado del clásico británico de los años 60, ampliamente modificado para su uso en competición.
• Bajo el capó se encuentra ahora un cuatro cilindros en línea Swiftune de 1293 cc de alto rendimiento que produce unos 125 CV, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades.
• Construido para competir, el coche corrió por última vez en 2017 en el Silverstone Classic, y ha sido propiedad del vendedor durante 12 años. Es bien conocido por organizadores de carreras como Masters Historic Racing y U2TC.
• Viene con la documentación anterior del HTP (Pasaporte Técnico Histórico) que muestra su conformidad con el Apéndice K de la FIA. El último de ellos expiró en 2017.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Un Cooper S original con volante a la izquierda, viene con su título original de Dinamarca que muestra el primer registro en 1965 que permitirá el registro DVLA del Reino Unido.
• Este Mini se utilizó en rallies históricos y carreras de circuito en Escandinavia, antes de ser adquirido por el actual propietario en 2010 y traído al Reino Unido. Desde entonces, se ha convertido y actualizado a la especificación de corredor histórico competitivo, y cuenta con subchasis Mondo Sport delanteros y traseros modificados, una jaula antivuelco atornillada y un marco de asiento soldado.
• En el corazón de la construcción se encuentra un Cooper S de cuatro cilindros en línea fuertemente mejorado, llevado a la especificación Swifttune de 1293 cc con una culata de competición, un cigüeñal de acero EN40B, bielas Swiftune y pistones forjados Omega. También hay un distribuidor Cooper S con condensador Swiftune y dos carburadores SU H4, además de un sistema de escape Maniflow.
• El motor está acoplado a una caja de cambios Swiftune de cuatro velocidades con engranajes descendentes y un conjunto de volante Switune, además de un diferencial de deslizamiento limitado de 3,9:1, y salidas y ejes de transmisión Hardy Spicer.
• Toda la suspensión y los frenos se reconstruyeron durante la conversión, incluyendo una barra estabilizadora con especificación KAD y soportes de inclinación ajustables KAD, además de amortiguadores AVO y conos de suspensión de punto amarillo. Los frenos son discos Cooper S de 7,5 pulgadas con pastillas metálicas de carbono, además de cilindros maestros Cooper S. Monta unas llantas de 10 pulgadas tipo "pétalo de rosa".
• Se instaló un depósito de combustible de aleación Mondo Sport y se instalaron nuevos conductos de combustible en todo el vehículo, además de un nuevo cableado personalizado.
• En el interior, se soldó un bastidor de asiento a la carrocería y se instaló un asiento de cubo Corbeau (aunque ahora está desfasado para las carreras, junto con los cinturones). Tiene un cuentarrevoluciones e indicadores Stack, un cronómetro de vueltas AiM y un sistema de extinción de incendios Lifeline.
• Acompañan al coche las facturas de la reconstrucción y el mantenimiento posterior, así como la documentación obsoleta de HTP que detalla su conformidad con las normas de las carreras históricas.

CONDICIÓN

• No se conocen daños por accidentes anteriores en la carrocería.
• Su pintura roja está en buen estado en general teniendo en cuenta su edad y su uso en las carreras, y está bien documentada en la galería de fotos.
• Aunque el interior ha sido desmontado para el deporte del motor, se mantiene en buen estado. El panel de interruptores personalizado se presenta bien y no tiene fallos conocidos, y la jaula antivuelco y el salpicadero se presentan bien. El asiento Corbeau está en perfecto estado para los días de pista o el uso privado en circuito cerrado, pero está desfasado para las carreras.
• El motor fue reconstruido hace unos dos años y probado en el banco de potencia de KAD (Kent Auto Developments), donde se registró una potencia de unos 125 CV.

RESUMEN

Este Austin Mini Cooper S MkI es un impresionante clásico preparado para la pista, que cuenta con un potente motor Swiftune recientemente reconstruido, y una suspensión y frenos ampliamente actualizados. Presentado en muy buen estado, sólo necesita una puesta a punto relativamente ligera antes de volver a la pista como un Mini clásico matagigantes, y podría ser ideal para alguien que haga su primera incursión en el automovilismo histórico competitivo.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

CHIFFRES CLÉS

• Cette Mini Cooper S Mk1 est un exemple très bien préparé de la classique britannique des années 1960, largement modifiée pour la compétition.
• Sous le capot se trouve désormais un quatre cylindres en ligne Swiftune hautes performances de 1293 cm3 produisant environ 125 ch, couplé à une boîte manuelle à quatre rapports.
• Construite pour la compétition, la voiture a été courue pour la dernière fois en 2017 à la Silverstone Classic, et appartient au vendeur depuis 12 ans. Elle est bien connue des organisateurs de courses tels que Masters Historic Racing et U2TC.
• Elle est accompagnée des documents HTP (Historical Technical Passport) précédents montrant sa conformité à l'annexe K de la FIA. Le dernier de ces documents a expiré en 2017.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Une Cooper S originale avec conduite à gauche, elle est accompagnée de son titre original du Danemark montrant la première immatriculation en 1965 qui permettra l'immatriculation DVLA du Royaume-Uni.
• Cette Mini a été utilisée pour des rallyes historiques et des courses sur circuit en Scandinavie, avant d'être acquise par le propriétaire actuel en 2010 et ramenée au Royaume-Uni. Depuis, elle a été convertie et améliorée pour devenir une voiture de course historique compétitive, avec des sous-châssis Mondo Sport modifiés à l'avant et à l'arrière, une cage de retournement boulonnée et un cadre de siège soudé.
• Au cœur de la construction se trouve un quatre cylindres en ligne Cooper S fortement amélioré, adapté aux spécifications Swifttune de 1293cc avec une culasse de course, un vilebrequin en acier EN40B, des bielles Swiftune et des pistons forgés Omega. Il y a aussi un distributeur Cooper S avec condensateur Swiftune et deux carburateurs SU H4, plus un système d'échappement Maniflow.
• Le moteur est couplé à une boîte de vitesses Swiftune à quatre rapports avec des engrenages en pente et un volant d'inertie Switune, ainsi qu'à un différentiel à glissement limité 3,9:1 et à des sorties et arbres de transmission Hardy Spicer.
• L'ensemble de la suspension et des freins a été reconstruit lors de la conversion, y compris une barre antiroulis KAD de spécification Appendix K et des supports de carrossage réglables KAD, ainsi que des amortisseurs AVO et des cônes de suspension à points jaunes. Les freins sont des disques Cooper S de 7,5 pouces avec des plaquettes en carbone métallique, ainsi que des maîtres-cylindres Cooper S. Elle est montée sur des roues de 10 pouces en forme de pétale de rose.
• Un réservoir d'essence en alliage Mondo Sport a été installé, de nouvelles conduites d'essence ont été posées partout, ainsi qu'un nouveau faisceau électrique personnalisé.
• À l'intérieur, un cadre de siège a été soudé dans la carrosserie et un siège baquet Corbeau a été installé (bien qu'il soit désormais obsolète pour la course, tout comme les ceintures). Elle dispose d'un compte-tours et de jauges Stack, d'un chronomètre AiM et d'un système d'extinction d'incendie Lifeline.
• La voiture est accompagnée des factures de la reconstruction et de l'entretien ultérieur, ainsi que des documents HTP obsolètes détaillant sa conformité aux règlements de course historiques.

CONDITION

• La carrosserie ne présente aucun dommage antérieur connu dû à un accident.
• Sa peinture rouge est en général en bon état compte tenu de son âge et de son utilisation en course, et est bien documentée dans la galerie de photos.
• Bien que l'intérieur ait été dépouillé pour le sport automobile, il reste en bon état. Le panneau d'interrupteurs personnalisé se présente bien et ne présente aucun défaut connu, et l'arceau et le tableau de bord se présentent bien. Le siège Corbeau est en parfait état pour les journées sur circuit ou l'utilisation privée sur circuit fermé, mais il est obsolète pour les courses.
• Le moteur a été reconstruit il y a environ deux ans et testé sur le banc d'essai de KAD (Kent Auto Developments), où il a été enregistré une puissance d'environ 125 ch.

RÉSUMÉ

Cette Austin Mini Cooper S MkI est une classique impressionnante préparée pour la piste, qui dispose d'un moteur Swiftune puissant et récemment reconstruit, et d'une suspension et de freins entièrement améliorés. Présentée en très bon état, elle n'a besoin que d'une remise en service relativement légère avant de reprendre la piste comme une Mini classique qui tue les géants, et pourrait être idéale pour quelqu'un faisant sa première incursion dans le sport automobile historique de compétition.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toute recherche qu'ils jugent nécessaire avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa Mini Cooper S Mk1 è un esempio molto ben preparato del classico britannico degli anni '60, ampiamente modificato per le competizioni.
• Sotto il cofano è ora un performante Swiftune 1293cc inline-four che produce circa 125bhp, accoppiato a un cambio manuale a quattro velocità.
• Costruita per competere, l'auto ha corso l'ultima volta nel 2017 al Silverstone Classic, ed è stata di proprietà del venditore per 12 anni. È ben noto agli organizzatori di gare come Masters Historic Racing e U2TC.
• Viene fornito con precedenti documenti HTP (Historical Technical Passport) che mostrano la sua conformità all'appendice K della FIA. L'ultimo di questi è scaduto nel 2017.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Una Cooper S originale con guida a sinistra, viene con il suo titolo originale dalla Danimarca che mostra la prima registrazione nel 1965 che permetterà la registrazione DVLA del Regno Unito.
• Questa Mini è stata utilizzata per raduni storici e gare su circuito in Scandinavia, prima di essere acquistata dall'attuale proprietario nel 2010 e portata nel Regno Unito. Da allora, è stata ulteriormente convertita e aggiornata a specifiche da corridore storico competitivo, e dispone di sottotelai Mondo Sport anteriori e posteriori modificati, una gabbia a rulli imbullonata e un telaio del sedile saldato.
• Al centro della costruzione è un pesantemente uprated Cooper S inline-four, portato a Swifttune 1293cc specifica con una testa del cilindro da corsa, EN40B albero motore in acciaio, Swiftune bielle e pistoni forgiati Omega. C'è anche un distributore Cooper S con condensatore Swiftune e due carburatori SU H4, più un sistema di scarico Maniflow.
• Il motore è accoppiato a un cambio Swiftune a quattro velocità con ingranaggi a caduta e un gruppo volano Switune, più un differenziale a slittamento limitato 3,9:1 e uscite e alberi di trasmissione Hardy Spicer.
• Tutte le sospensioni e i freni sono stati ricostruiti durante la conversione, compresa una barra antirollio con specifiche KAD e staffe di camber regolabili KAD, più ammortizzatori AVO e coni di sospensione a punto giallo. I freni sono dischi Cooper S da 7,5 pollici con pastiglie metalliche in carbonio, più cilindri maestro Cooper S. Monta ruote da 10 pollici a "petalo di rosa".
• Un serbatoio in lega Mondo Sport è stato installato, e nuovi tubi del carburante montati in tutto, più un nuovo cablaggio personalizzato.
• All'interno, un telaio del sedile è stato saldato nel corpo, e un sedile a secchiello Corbeau è stato installato (anche se questo è ora obsoleto per le corse, insieme alle cinture). Ha un contagiri e indicatori Stack, un lap timer AiM e un sistema di estintori Lifeline.
• Ad accompagnare l'auto ci sono le fatture della ricostruzione e della successiva manutenzione, così come i datati documenti HTP che dettagliano la sua conformità ai regolamenti delle corse storiche.

CONDIZIONE

• Non ci sono danni noti di incidenti precedenti alla carrozzeria.
• La sua vernice rossa è in condizioni generalmente buone considerando la sua età e l'uso in gara, ed è ben documentata nella galleria fotografica.
• Mentre l'interno è stato spogliato per il motorsport, rimane in buon ordine. Il pannello degli interruttori personalizzato si presenta bene e non ha difetti noti, e il roll cage e il cruscotto si presentano bene. Il sedile Corbeau è in perfette condizioni per i giorni di pista o per l'uso privato in corsi chiusi, ma è obsoleto per le gare.
• Il motore è stato ricostruito circa due anni fa e testato sul dyno del motore al KAD (Kent Auto Developments), dove la potenza è stata registrata come circa 125 CV.

SOMMARIO

Questa Austin Mini Cooper S MkI è un classico impressionante preparato in pista, che vanta un motore Swiftune potente e recentemente ricostruito, e sospensioni e freni completamente aggiornati. Presentato in ottimo ordine, ha bisogno solo relativamente leggero recommissioning prima di prendere di nuovo in pista come un gigante-killing classico Mini, e potrebbe essere ideale per qualcuno facendo la loro prima incursione nel motorsport storico competitivo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

BELANGRIJKE FEITEN

• Deze Mini Cooper S Mk1 is een zeer goed geprepareerd exemplaar van de Britse klassieker uit de jaren 1960, ingrijpend gewijzigd voor wedstrijdgebruik.
• Onder de motorkap ligt nu een krachtige 1293 cc Swiftune viercilinder die ongeveer 125 pk levert, gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak.
• De auto is gebouwd om mee te racen en werd voor het laatst in 2017 geracet tijdens de Silverstone Classic, en is al 12 jaar eigendom van de verkoper. Hij is bekend bij raceorganisatoren als Masters Historic Racing en U2TC.
• Hij wordt geleverd met eerder HTP (Historical Technical Passport) papierwerk waaruit blijkt dat hij voldoet aan FIA Appendix K. Het laatste daarvan is in 2017 verlopen.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Een originele linksgestuurde Cooper S, geleverd met zijn originele Deense kentekenbewijs met eerste registratie in 1965, waarmee de Britse DVLA registratie mogelijk is.
• Deze Mini werd gebruikt voor historische rally's en circuitraces in Scandinavië, voordat hij in 2010 door de huidige eigenaar werd gekocht en naar het Verenigd Koninkrijk werd gebracht. Sindsdien werd hij verder omgebouwd en opgewaardeerd tot een competitieve historische racer en beschikt hij over aangepaste Mondo Sport subframes vooraan en achteraan, een bolt-in rolkooi en een gelast zetelframe.
• Het hart van de bouw is een zwaar opgewaardeerde Cooper S inlinevier, uitgevoerd volgens Swifttune 1293 cc specificaties met een race cilinderkop, EN40B stalen krukas, Swiftune drijfstangen en Omega gesmede zuigers. Er is ook een Cooper S verdeler met Swiftune condensor en twee SU H4 carburateurs, plus een Maniflow uitlaatsysteem.
• De motor is gekoppeld aan een Swiftune vierversnellingsbak met drop gears en een Switune vliegwiel, plus een 3.9:1 limited-slip differentieel, en Hardy Spicer uitgangen en aandrijfassen.
• De ophanging en de remmen zijn tijdens de conversie volledig opnieuw opgebouwd, inclusief een KAD Appendix K-specificatie anti-rollbar en KAD verstelbare cambersteunen, plus AVO-dempers en gele ophangingsconussen. De remmen zijn 7,5-inch Cooper S schijven met carbon metallic remblokken, plus Cooper S hoofdremcilinders. De auto staat op 10-inch 'rose petal' wielen.
• Er werd een aluminium Mondo Sport brandstoftank geïnstalleerd, en nieuwe brandstofleidingen werden overal gemonteerd, plus een nieuwe kabelboom op maat.
• Binnenin werd een stoelframe in de carrosserie gelast, en werd een Corbeau kuipstoel geïnstalleerd (hoewel deze nu verouderd is voor het racen, samen met de gordels). Hij heeft een Stack toerenteller en meters, een AiM rondetimer, en een Lifeline brandblussysteem.
• Bij de auto zitten facturen van de revisie en het daaropvolgende onderhoud, en het verouderde HTP-papierwerk waarin staat dat de auto voldoet aan de historische racevoorschriften.

CONDITION

• Er is geen voorafgaande schade aan de carrosserie bekend.
• De rode lak is in goede staat gezien de leeftijd en het gebruik in de racesport, en is goed gedocumenteerd in de fotogalerij.
• Hoewel het interieur is gestript voor de motorsport, blijft het in goede staat. Het custom schakelpaneel presenteert goed en heeft geen bekende gebreken, en de rolkooi en het dashboard presenteren goed. De Corbeau stoel is in prima staat voor circuitdagen of privé gebruik op gesloten circuits, maar is verouderd voor racedoeleinden.
• De motor werd ongeveer twee jaar geleden gereviseerd en getest op de motordyno bij KAD (Kent Auto Developments), waar een vermogen van ongeveer 125 pk werd gemeten.

SAMENVATTING

Deze Austin Mini Cooper S MkI is een indrukwekkende, op het circuit geprepareerde klassieker, die beschikt over een krachtige en onlangs gereviseerde Swiftune-motor, en een uitgebreid verbeterde ophanging en remmen. De auto verkeert in zeer goede staat en behoeft slechts een relatief lichte opknapbeurt voordat hij het circuit weer op kan als een gigantische klassieke Mini, en zou ideaal kunnen zijn voor iemand die voor het eerst een stap zet in de historische motorsport.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Ten Mini Cooper S Mk1 jest bardzo dobrze przygotowanym przykładem brytyjskiego klasyka z lat 60-tych, gruntownie zmodyfikowanym na potrzeby zawodów.
• Pod maską znajduje się teraz wysokowydajny silnik rzędowy Swiftune o pojemności 1293 cm3 i mocy około 125 KM, połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów.
• Zbudowany, aby konkurować, samochód był ostatnio ścigany w 2017 roku na Silverstone Classic, i jest własnością sprzedającego od 12 lat. Jest dobrze znany takim organizatorom wyścigów jak Masters Historic Racing i U2TC.
• Pochodzi z poprzednich HTP (Historical Technical Passport) papiery wykazujące jego zgodność z FIA Dodatek K. Ostatni z nich wygasł w 2017 roku.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Oryginalny Cooper S z kierownicą po lewej stronie, pochodzi z oryginalnym tytułem z Danii pokazując pierwszą rejestrację w 1965 roku, która pozwoli na rejestrację w UK DVLA.
• Mini było używane w historycznych rajdach i wyścigach na torach w Skandynawii, zanim zostało nabyte przez obecnego właściciela w 2010 roku i sprowadzone do Wielkiej Brytanii. Od tego czasu został on przebudowany i zmodernizowany do konkurencyjnej specyfikacji wyścigów historycznych i posiada zmodyfikowaną przednią i tylną ramę Mondo Sport, przykręcaną klatkę bezpieczeństwa oraz przyspawaną ramę siedzenia.
• Sercem konstrukcji jest mocno zmodernizowany silnik rzędowy Cooper S, dostosowany do specyfikacji Swifttune 1293 cm3 z wyścigową głowicą cylindra, stalowym wałem korbowym EN40B, korbowodami Swiftune i kutymi tłokami Omega. Zastosowano również rozdzielacz Cooper S z kondensatorem Swiftune oraz podwójne gaźniki SU H4, a także układ wydechowy Maniflow.
• Silnik jest połączony z czterobiegową skrzynią biegów Swiftune z reduktorem i kołem zamachowym Switune, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu 3,9:1 oraz wałami napędowymi i wyjściem Hardy Spicer.
• Całe zawieszenie i hamulce zostały przebudowane podczas konwersji, włączając w to stabilizator poprzeczny KAD Appendix K i regulowane wsporniki pochylenia KAD, plus amortyzatory AVO i stożki zawieszenia z żółtymi punktami. Hamulce to 7,5-calowe tarcze Cooper S z metalowymi klockami z włókna węglowego, plus pompy Cooper S. Całość porusza się na 10-calowych felgach w kształcie płatków róży.
• Zamontowany został zbiornik paliwa Mondo Sport, nowe przewody paliwowe oraz nowa, niestandardowa wiązka przewodów.
• Wewnątrz, rama siedzenia została przyspawana do karoserii, a kubełkowe siedzenie Corbeau zostało zainstalowane (chociaż jest to teraz przestarzałe dla wyścigów, wraz z pasami). Posiada obrotomierz i wskaźniki Stack, licznik okrążeń AiM oraz system gaśniczy Lifeline.
• Do samochodu dołączone są faktury z przebudowy i późniejszej konserwacji, a także nieaktualne papiery HTP wyszczególniające jego zgodność z historycznymi przepisami wyścigowymi.

WARUNKI

• Nie ma żadnych znanych wcześniejszych uszkodzeń karoserii w wyniku wypadku.
• Jego czerwona powłoka lakiernicza jest w ogólnie dobrym stanie, biorąc pod uwagę jego wiek i zastosowania wyścigowe, i jest dobrze udokumentowane w galerii zdjęć.
• Podczas gdy wnętrze zostało rozebrane na potrzeby sportów motorowych, pozostaje w dobrym stanie. Niestandardowy panel przełączników prezentuje się dobrze i nie ma żadnych znanych usterek, a roll cage i deska rozdzielcza prezentują się dobrze. Fotel Corbeau jest w doskonałym stanie do jazdy po torze lub prywatnym torze zamkniętym, ale jest przestarzały do celów wyścigowych.
• Silnik został przebudowany około dwa lata temu i przetestowany na hamowni silników w KAD (Kent Auto Developments), gdzie moc wyjściowa została zarejestrowana jako około 125 KM.

SUMMARY

Ten Austin Mini Cooper S MkI jest imponujący tor przygotowany klasyczny, który może pochwalić się potężnym i niedawno przebudowany silnik Swiftune i kompleksowo zmodernizowane zawieszenie i hamulce. Prezentowane w bardzo dobrym stanie, wymaga tylko stosunkowo lekkiego rozruchu przed podjęciem z powrotem na torze jako gigantyczne zabójcze klasyczne Mini, i może być idealnym rozwiązaniem dla kogoś, kto robi swoje pierwsze podejście do konkurencyjnych sportów motorowych historycznych.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego szeregu szczegółów dotyczących danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed złożeniem oferty. Proszę zapoznać się z naszym Regulaminem w celu uzyskania pełnych informacji.

FACTOS-CHAVE

• Este Mini Cooper S Mk1 é um exemplo muito bem preparado do clássico britânico dos anos 60, amplamente modificado para uso em competições.
• Sob o capô é agora uma Swiftune de alto desempenho 1293cc em linha - quatro produzindo cerca de 125bhp, acoplada a uma caixa manual de quatro velocidades.
• Construído para competir, o carro foi corrido pela última vez em 2017 no Silverstone Classic, e é propriedade do vendedor há 12 anos. É bem conhecido por organizadores de corridas como o Masters Historic Racing e o U2TC.
• Vem com a documentação HTP (Passaporte Técnico Histórico) anterior mostrando a sua conformidade com o Apêndice K da FIA. O último destes expirou em 2017.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Um original do volante à esquerda Cooper S, vem com seu título original da Dinamarca mostrando seu primeiro registro em 1965 que permitirá o registro no DVLA do Reino Unido.
• Este Mini foi utilizado para ralis históricos e corridas de circuitos na Escandinávia, antes de ser adquirido pelo actual proprietário em 2010 e trazido para o Reino Unido. Desde então, foi ainda mais convertido e actualizado para a especificação de corrida histórica competitiva, e apresenta subestruturas modificadas dianteiras e traseiras do Mondo Sport, uma gaiola de rolamentos aparafusada e um quadro de assento soldado.
• No coração da construção está um Cooper S inline-four altamente valorizado, levado à especificação Swifttune 1293cc com cabeça de cilindro de corrida, virabrequim de aço EN40B, bielas Swiftune e pistões Omega forjados. Existe também um distribuidor Cooper S com condensador Swiftune e carburadores SU H4 duplos, além de um sistema de escape Maniflow.
• O motor é acoplado a uma caixa de quatro velocidades Swiftune com engrenagens de queda e um conjunto de volantes Switune, mais um diferencial de deslizamento limitado de 3,9:1 e saídas Hardy Spicer e eixos de transmissão.
• Todas as suspensões e travões foram reconstruídos durante a conversão, incluindo uma barra estabilizadora anti-rolamento com especificação KAD Apêndice K e braçadeiras de cambagem ajustáveis KAD, mais amortecedores AVO e cones de suspensão com manchas amarelas. Os freios são discos Cooper S de 7,5 polegadas com pastilhas metálicas de carbono, mais os cilindros mestre Cooper S. Ele monta sobre rodas de 10 polegadas de pétalas de rosa.
• Um tanque de combustível em liga Mondo Sport foi instalado, e novas linhas de combustível foram instaladas em toda a parte, além de um novo feixe de cabos personalizados.
• No interior, uma estrutura de assento foi soldada no corpo e um assento de balde Corbeau foi instalado (embora este esteja agora desactualizado para as corridas, juntamente com os cintos). Possui um contador de rotações e medidores Stack, um temporizador de volta AiM e um sistema extintor de incêndio Lifeline.
• Acompanham o carro as facturas da reconstrução e posterior manutenção, bem como a documentação desactualizada do HTP, detalhando a sua conformidade com os regulamentos históricos das corridas.

CONDIÇÃO

• Não se conhecem danos anteriores ao acidente na carroçaria.
• A sua pintura vermelha está em geral em bom estado, considerando a sua idade e utilização em corridas, e está bem documentada na galeria de fotos.
• Embora o interior tenha sido despojado para o desporto motorizado, permanece em boa ordem. O painel de interruptores personalizados apresenta-se bem e não tem falhas conhecidas, e a gaiola de proteção e o painel de instrumentos apresentam bem. O assento do Corbeau está em perfeito estado para os dias de pista ou para o uso em pista privada fechada, mas está desactualizado para fins de corrida.
• O motor foi reconstruído há cerca de dois anos e testado no motor dyno na KAD (Kent Auto Developments), onde a potência foi registrada como sendo de cerca de 125bhp.

SÍNTESE

Este Austin Mini Cooper S MkI é um impressionante clássico preparado para a pista, que ostenta um potente e recentemente reconstruído motor Swiftune, e uma suspensão e travões totalmente melhorados. Apresentado em muito boa ordem, necessita apenas de uma recomposição relativamente leve antes de voltar à pista como um Mini clássico gigante, e pode ser ideal para alguém que está a fazer a sua primeira incursão no histórico desporto motorizado competitivo.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

• Denna Mini Cooper S Mk1 är ett mycket välpreparerat exempel på en brittisk klassiker från 1960-talet, som har modifierats för tävlingsbruk.
• Under motorhuven finns nu en högpresterande 1293 cc Swiftune-linjär fyrhjuling som producerar cirka 125 hk, kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda.
• Bilen är byggd för att tävla och kördes senast 2017 på Silverstone Classic och har ägt av säljaren i 12 år. Den är välkänd hos sådana tävlingsarrangörer som Masters Historic Racing och U2TC.
• Den levereras med tidigare HTP-handlingar (Historical Technical Passport) som visar att den överensstämmer med FIA:s bilaga K. Det sista av dessa upphörde att gälla 2017.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Det är en original Cooper S med vänsterstyrning och den levereras med sin originaltitel från Danmark som visar att den först registrerades 1965, vilket gör det möjligt att registrera den i UK DVLA.
• Denna Mini användes för historiska rallyer och tävlingar på kretsar i Skandinavien innan den förvärvades av den nuvarande ägaren 2010 och fördes till Storbritannien. Sedan dess har den konverterats ytterligare och uppgraderats till en konkurrenskraftig historisk racerspecifikation, och har modifierade främre och bakre Mondo Sport-underramar, en bultad överrullningsbur och en svetsad sätesram.
• Hjärtat i byggnaden är en kraftigt uppgraderad Cooper S fyrhjulsdrivna motor, som har Swifttune 1293cc specifikation med ett racingcylinderhuvud, EN40B-kranaxel i stål, Swiftune-kolvstänger och Omega-smidda kolvar. Det finns också en Cooper S-fördelare med Swiftune-kondensator och dubbla SU H4-förgasare samt ett Maniflow-avgassystem.
• Motorn är kopplad till en fyrväxlad Swiftune-växellåda med droppväxlar och en Switune-svänghjulsaggregat, plus en 3,9:1-differential med begränsad glidning och Hardy Spicer-utgångar och drivaxlar.
• All fjädring och alla bromsar byggdes om under ombyggnaden, inklusive en KAD Appendix K-specifikation med anti-rollbar och KAD justerbara kammarfästen, plus AVO-dämpare och yellow spot-avståndskoner. Bromsarna är 7,5-tums Cooper S-skivor med kolmetalliska belägg och Cooper S-huvudcylindrar. Den körs på 10-tums hjul med rosenbladsformade hjul.
• En Mondo Sport-bränsletank i legering installerades och nya bränsleledningar monterades överallt, plus en ny anpassad kabeldragning.
• Invändigt svetsades en sätesram in i karossen och ett Corbeau-bucket-säte installerades (även om detta nu är föråldrat för racing, tillsammans med bältena). Den har en Stack-varvräknare och mätare, en AiM-varvräknare och ett Lifeline-brandsläckningssystem.
• Bilen åtföljs av fakturor från ombyggnaden och det efterföljande underhållet, samt det föråldrade HTP-papper som beskriver bilens överensstämmelse med de historiska tävlingsbestämmelserna.

TILLSTÄNDIGHET

• Det finns inga kända tidigare olycksskador på karossen.
• Den röda färgen är i generellt sett i gott skick med tanke på dess ålder och tävlingsanvändning, och den är väldokumenterad i fotogalleriet.
• Även om interiören har tagits bort för motorsport är den fortfarande i gott skick. Den specialanpassade brytarpanelen är välskött och har inga kända fel, och rullburen och instrumentbrädan är välskötta. Corbeau-sätet är i perfekt skick för bandagar eller privat användning på slutna banor, men är föråldrat för tävlingsändamål.
• Motorn byggdes om för cirka två år sedan och testades på motor-dyno hos KAD (Kent Auto Developments), där effekten registrerades till cirka 125 hk.

SAMMANFATTNING

Den här Austin Mini Cooper S MkI är en imponerande banförberedd klassiker med en kraftfull och nyligen renoverad Swiftune-motor och omfattande uppgraderad fjädring och bromsar. Den presenteras i mycket gott skick och behöver bara en relativt lätt omstart innan den kan återvända till banan som en jättedödande klassisk Mini, och skulle kunna vara idealisk för någon som gör sitt första försök i konkurrenskraftig historisk motorsport.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.