1962 JAGUAR E-TYPE SERIES 1 3.8 - 'SEMI LIGHTWEIGHT' for sale by auction in West Midlands, United Kingdom

SCHLÜSSELFAKTEN

Dies ist ein brandneuer Semi-Lightweight E-Type, der mit einigen der begehrtesten Merkmale für historische Rennen ausgestattet ist und sich in einem hervorragenden Zustand befindet.
Laut dem beiliegenden Heritage Trust-Zertifikat basiert dieses Modell auf einem originalen 3.8 FHC der Serie 1 mit Rechtslenkung aus dem Jahr 1962.
Unter der Motorhaube steckt ein brandneuer Crosthwaite
Der HPI-Check für diesen E-Type, der im November 1962 erstmals zugelassen wurde, zeigt, dass er von Anfang an nur sieben Mal registriert war.
Neben dem frisch gebauten Leichtmetallmotor wurde eine hochspezialisierte Semi-Lightweight-Karosserie von Rod Jay (RJ Panels), ein Bremax-Kabelbaum, ein Custom Cages-Überrollkäfig und eine maßgeschneiderte Auspuffanlage verwendet.
Er wurde gebaut, um auf der obersten Ebene des historischen Motorsports auf nationaler oder internationaler Ebene zu konkurrieren, und wird in einem hervorragenden "Null-Stunden"-Zustand präsentiert, wie gezeigt.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Dieser E-Type ist jetzt in leuchtendem Rot lackiert, wobei die Lackierung von XK Engineering durchgeführt wurde. Die Karosserie selbst wurde von dem bekannten Spezialisten RJ Panels gefertigt und von XK Engineering zusammengebaut, und sie enthält eine leichte Motorhaube, einen Kofferraum und Türen.
Die mit Lamellen versehene Motorhaube wird durch lederne Befestigungsgurte ergänzt, während die Scheinwerfer leichte Acrylabdeckungen haben. Die Seiten- und Heckscheiben sind aus Plexiglas, und an der linken hinteren Seitenwand befindet sich ein versenkter Aston-Rollverschluss für den Kraftstoffeinfüllstutzen.
Der Wagen fährt auf 15-Zoll-10-Loch-Mag/Leichtmetallrädern, die durch dreifach gekrümmte Spinner gesichert sind, und ist mit neuen Dunlop-Racing-Reifen ausgestattet.
Unter der Motorhaube steckt ein brandneuer 3,8-Liter-Motor, der vom renommierten Spezialisten für historischen Motorsport Crosthwaite
Außerdem gibt es einen Auspuffkrümmer aus Edelstahl sowie 60-mm-Downpipes und Endrohre aus Edelstahl, die von Ben Clowes gefertigt wurden.
Der Motor wird über ein Viergang-Schaltgetriebe und ein von Denis Welch Motorsport gebautes Hinterachsdifferenzial angetrieben, das über ein Sperrdifferenzial, ein 3,7-Kronenrad und ein Ritzel, einen Differenzialdeckel aus Wettbewerbsaluminium und eine Bearbeitung des Gehäuses für zusätzliche Kühlung verfügt.
Zur weiteren Ausstattung gehören verstärkte Getriebe- und Motorlager sowie vordere und hintere Stabilisatoren und Stoßdämpfer in Rennausführung.
Er verfügt über eine modifizierte hintere Halbwelle und Distanzstücke für die Antriebswelle, ein Außenjoch für die Wettbewerbsantriebswelle, hintere Achsschenkel aus Magnesium sowie überarbeitete vordere Achsschenkel und Lenkhebel.
Außerdem gibt es leichte Radnaben, Wettbewerbsbremsscheiben vorne und hinten, MkIX Dunlop Bremssattelgehäuse, doppelte Hauptzylinder und Kühlkanäle für die Vorderradbremse.
Es wurde ein mit Schaumstoff gefüllter 110-Liter-Kraftstofftank eingebaut.
Der maßgeschneiderte Kabelbaum wurde von Bremax geliefert und verfügt über eine Vorrichtung für zusätzliche Lichter, wenn er für Langstreckenrennen verwendet wird.
Der Innenraum ist mit einem leichten Tillett-Rennsitz, einem Lifeline-Gurt und einem Lederlenkrad im Dreispeichen-Design ausgestattet.
Das Armaturenbrett und die Frontpartie sind aus Aluminium gefertigt, und im Innenraum befindet sich ein von Custom Cages gebauter und installierter Überrollkäfig in historischer Ausführung.
Dem Wagen liegen verschiedene Rechnungen über den umfangreichen und hochspezialisierten Aufbau bei, wie in der Fotogalerie zu sehen ist.

ZUSTAND

Die Karosserie ist offensichtlich in ausgezeichnetem Zustand, wie die Passform und die Verarbeitung der Paneele in der folgenden Fotogalerie zeigen.
Die leuchtend rote, frische Lackierung von XK Engineering ist ebenfalls in hervorragendem Zustand, da sie ohne Kostenaufwand in Auftrag gegeben wurde und daher keine Mängel oder Flecken aufweist.
Das spartanische Interieur ist in hervorragendem Zustand, wobei die rennorientierten Bedienelemente und die sonstige Ausstattung den "Null-Stunden-Status" des Fahrzeugs widerspiegeln.
Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Jaguar E-Type Serie 1 FHC wird als "ultimative Spezifikation" präsentiert, die in zahlreichen historischen Rennserien ein hervorragender Konkurrent wäre. Er ist besonders hochwertig gebaut, nutzt die Erfahrung führender Spezialisten und verfügt über sehr begehrte Komponenten, um einen maßgeschneiderten klassischen Rennwagen zu schaffen, der sich auf der Strecke als extrem schnell erweisen sollte. Der Wagen richtet sich an engagierte Fahrer, die eine erstklassige Maschine für nationale und internationale Veranstaltungen suchen. Dies ist also eine großartige Gelegenheit, einen frisch gebauten E-Type "Semi-Lightweight" von einem Kaliber zu erwerben, dessen Nachbau wahrscheinlich 400.000 Pfund kosten würde (ganz zu schweigen von einer zweijährigen Wartezeit).

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung schuldig.

KEY FACTS

This is a brand-new Semi-Lightweight E-Type build, boasting some of the most sought-after features for historic racing, and presented in outstanding condition.
Per the Heritage Trust certificate included, this build is based upon an original late 1962 right-hand-drive Series 1 3.8 FHC.
Under the bonnet is a brand-new Crosthwaite & Gardiner 3.8-litre straight-six, with an all-alloy block and wide-angled alloy head, producing up to 380bhp. This is mated to a four-speed manual transmission and differential from Denis Welch Motorsport.
First registered in November 1962, the HPI check for this E-Type shows just seven registered keepers from new.
As well as the freshly built alloy engine, it uses a high-specification Semi-Lightweight body shell by Rod Jay (RJ Panels), plus Bremax wiring loom, Custom Cages roll cage, and a bespoke exhaust system.
It has been built to compete at the upper echelons of historic motorsport on the national or international stage, and is presented in outstanding ‘zero hours’ condition as shown.

EQUIPMENT AND FEATURES

This E-Type is now finished in bright red, with the paintwork completed by XK Engineering. The body itself was fabricated by well-known specialist RJ Panels and assembled by XK Engineering, and it incorporates a lightweight bonnet, boot and doors.
The louvred bonnet is complemented by leather securing straps, while the headlights have lightweight acrylic covers. There are Perspex side and rear windows, and on the left rear quarter panel is a recessed Aston roller cap for the fuel filler.
The car rides on 15-inch 10-hole mag/alloy wheels, secured by three-eared knock-off spinners, and wrapped in new Dunlop Racing tyres.
Under the bonnet is a brand-new 3.8-litre engine built by renowned historic motorsport specialist Crosthwaite & Gardiner, featuring an alloy block and cylinder head, and producing a dyno-proven 380bhp.
There is also a stainless steel exhaust manifold, plus upgraded stainless steel 60mm downpipes and tailpipes, crafted by Ben Clowes.
The engine is driven through a four-speed manual gearbox and rear differential built by Denis Welch Motorsport, featuring a limited-slip differential gear kit, 3.7 crownwheel and pinion, competition aluminium differential cover, and machining of the case for added cooling.
Other equipment includes uprated gearbox and engine mounts, and the car is also fitted with race specification front and rear anti-roll bars and mounts, plus upgraded shock absorbers.
It has modified rear half shaft and drive shaft spacers, competition drive shaft outer yoke, magnesium rear uprights, plus revised front uprights and steering arms.
There are also lightweight wheel hubs, competition front and rear brake discs, MkIX Dunlop calliper bodies, dual master cylinders, and front brake cooling ducts.
A foam-filled 110-litre fuel tank has been installed.
The bespoke wiring loom was supplied by Bremax, and has a facility for extra lights if used for endurance racing.
Inside, the cabin is equipped with a single lightweight Tillett racing seat, Lifeline harness, and three-spoke leather-trimmed steering wheel.
There is an alloy dashboard top and front section, and the interior also features a full bolted-in historic specification roll cage built/installed by Custom Cages.
Accompanying the car are various invoices pertaining to the extensive and high-specification build, as shown in the photo gallery.

CONDITION

The body shell is evidently in excellent order, with the fit and finish on panels illustrated in the photo gallery below.
Its bright red fresh paintwork by XK Engineering is also in superb condition, having been commissioned with no expense spared, so there are no flaws or marks.
The spartan interior is in great shape, with the race-focused controls and other trim reflecting the car’s ‘zero hours’ status.
The seller is not aware of any mechanical or electrical faults.

SUMMARY

This Jaguar E-Type Series 1 FHC is presented as an ‘ultimate specification’ car that would be a formidable competitor in numerous historic racing series. It boasts an especially high-quality build, using the experience of leading specialists and featuring very desirable components to create a bespoke classic racer that should prove to be extremely quick on track. The car is aimed at committed drivers who are seeking a top-drawer machine to contest national and international events; so this represents a great opportunity to acquire a freshly built E-Type ‘Semi-Lightweight’ of a calibre that would likely cost £400,000+ (not to mention a two-year wait) to replicate.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

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DATOS CLAVE

Se trata de un E-Type semiligero de nueva construcción, que cuenta con algunas de las características más buscadas para las carreras históricas y se presenta en un estado excepcional.
Según el certificado de Heritage Trust incluido, esta construcción se basa en un Serie 1 3.8 FHC original de finales de 1962 con volante a la derecha.
Bajo el capó hay un flamante Crosthwaite
Registrado por primera vez en noviembre de 1962, la comprobación HPI de este E-Type muestra sólo siete propietarios registrados desde nuevo.
Además del motor de aleación recién construido, utiliza una carrocería semiligera de alta especificación fabricada por Rod Jay (RJ Panels), un cableado Bremax, una jaula antivuelco Custom Cages y un sistema de escape a medida.
Ha sido construido para competir en los escalones superiores del automovilismo histórico en el escenario nacional o internacional, y se presenta en condiciones excepcionales 'cero horas' como se muestra.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

Este E-Type está ahora acabado en rojo brillante, con la pintura realizada por XK Engineering. La carrocería fue fabricada por el conocido especialista RJ Panels y ensamblada por XK Engineering, e incorpora un capó, un maletero y unas puertas ligeros.
El capó de lamas se complementa con correas de sujeción de cuero, mientras que los faros tienen cubiertas acrílicas ligeras. Las ventanillas laterales y trasera son de metacrilato, y en el panel trasero izquierdo hay un tapón Aston empotrado para el depósito de combustible.
El coche monta unas llantas de aleación de 15 pulgadas y 10 agujeros, sujetas por unos tirabuzones de tres orejas, y envueltas en unos nuevos neumáticos Dunlop Racing.
Bajo el capó se esconde un nuevo motor de 3,8 litros fabricado por el prestigioso especialista en automovilismo histórico Crosthwaite.
También hay un colector de escape de acero inoxidable, además de tubos de escape y colas de escape de 60 mm de acero inoxidable mejorados, fabricados por Ben Clowes.
El motor se acciona a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un diferencial trasero construido por Denis Welch Motorsport, que cuenta con un kit de engranaje de diferencial de deslizamiento limitado, corona y piñón de 3,7, tapa del diferencial de aluminio de competición y mecanizado de la caja para una mayor refrigeración.
El coche también está equipado con barras estabilizadoras delanteras y traseras de competición y soportes, además de amortiguadores mejorados.
Dispone de semieje trasero y separadores del eje de transmisión modificados, yugo exterior del eje de transmisión de competición, montantes traseros de magnesio, además de montantes delanteros y brazos de dirección revisados.
También hay cubos de rueda ligeros, discos de freno delanteros y traseros de competición, cuerpos de pinza Dunlop MkIX, cilindros maestros dobles y conductos de refrigeración de los frenos delanteros.
Se ha instalado un depósito de combustible de 110 litros relleno de espuma.
El mazo de cables a medida fue suministrado por Bremax, y tiene una instalación para luces adicionales si se utiliza para carreras de resistencia.
En el interior, el habitáculo está equipado con un único asiento ligero de carreras Tillett, arnés Lifeline y volante de tres radios tapizado en cuero.
El salpicadero y la parte delantera son de aleación, y el interior también cuenta con una jaula antivuelco atornillada con especificaciones históricas construida e instalada por Custom Cages.
Acompañan al coche varias facturas relativas a la extensa y alta especificación de construcción, como se muestra en la galería de fotos.

CONDICIÓN

La carrocería está evidentemente en excelente estado, con el ajuste y el acabado de los paneles ilustrados en la galería de fotos que figura a continuación.
Su pintura fresca de color rojo brillante realizada por XK Engineering también está en magníficas condiciones, ya que se encargó sin escatimar en gastos, por lo que no presenta desperfectos ni marcas.
El espartano interior está en muy buen estado, con los mandos orientados a la competición y otros detalles que reflejan el estado de "cero horas" del coche.
El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.

RESUMEN

Este Jaguar E-Type Series 1 FHC se presenta como un vehículo de "máxima especificación" que sería un formidable competidor en numerosas series de carreras históricas. Cuenta con una construcción de alta calidad, utilizando la experiencia de los principales especialistas y con componentes muy deseables para crear un corredor clásico a medida que debe demostrar ser muy rápido en la pista. El coche está dirigido a pilotos comprometidos que buscan una máquina de primera categoría para competir en eventos nacionales e internacionales, por lo que representa una gran oportunidad de adquirir un E-Type "Semiligero" recién construido de un calibre que probablemente costaría 400.000 libras (por no hablar de los dos años de espera) para reproducirlo.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

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CHIFFRES CLÉS

Il s'agit d'une toute nouvelle construction de type E semi-légère, dotée de certaines des caractéristiques les plus recherchées pour les courses historiques, et présentée dans un état exceptionnel.
D'après le certificat Heritage Trust inclus, cette construction est basée sur un modèle original de la série 1 3.8 FHC de fin 1962 à conduite à droite.
Sous le capot se trouve un tout nouveau Crosthwaite
Enregistrée pour la première fois en novembre 1962, le contrôle HPI de cette E-Type montre qu'il n'y a eu que sept détenteurs enregistrés depuis le début.
En plus du moteur en alliage fraîchement construit, il utilise une carrosserie semi-légère de haute spécification réalisée par Rod Jay (RJ Panels), ainsi qu'un faisceau électrique Bremax, une cage de retournement Custom Cages et un système d'échappement sur mesure.
Il a été construit pour concourir aux échelons supérieurs du sport automobile historique sur la scène nationale ou internationale, et est présenté dans un état exceptionnel "zéro heure" comme indiqué.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

Cette E-Type est maintenant finie en rouge vif, la peinture ayant été réalisée par XK Engineering. La carrosserie elle-même a été fabriquée par le spécialiste bien connu RJ Panels et assemblée par XK Engineering, et elle comprend un capot, un coffre et des portes légers.
Le capot à lamelles est complété par des sangles de fixation en cuir, tandis que les phares sont recouverts d'acrylique léger. Les vitres latérales et arrière sont en plexiglas, et sur le panneau de custode arrière gauche se trouve un bouchon de rouleau Aston encastré pour le réservoir de carburant.
La voiture est montée sur des roues de 15 pouces à 10 trous en alliage magnétique, fixées par des roulettes à trois oreilles et enveloppées de nouveaux pneus Dunlop Racing.
Sous le capot se trouve un tout nouveau moteur de 3,8 litres construit par Crosthwaite, spécialiste renommé du sport automobile historique.
Il y a également un collecteur d'échappement en acier inoxydable, ainsi que des tuyaux de descente et des tuyaux d'échappement de 60 mm en acier inoxydable améliorés, fabriqués par Ben Clowes.
Le moteur est entraîné par une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et un différentiel arrière construit par Denis Welch Motorsport, comprenant un kit de différentiel à glissement limité, une couronne et un pignon 3,7, un couvercle de différentiel en aluminium de compétition et un usinage du boîtier pour un meilleur refroidissement.
Les autres équipements comprennent des supports de boîte de vitesses et de moteur renforcés, et la voiture est également équipée de barres antiroulis et de supports avant et arrière conformes aux spécifications de course, ainsi que d'amortisseurs améliorés.
Il est équipé d'un demi-arbre arrière modifié et d'entretoises d'arbre de transmission, d'une fourche extérieure d'arbre de transmission de compétition, de montants arrière en magnésium, ainsi que de montants avant et de bras de direction révisés.
Il y a également des moyeux de roues légers, des disques de frein avant et arrière de compétition, des corps d'étriers Dunlop MkIX, des maîtres-cylindres doubles et des conduits de refroidissement des freins avant.
Un réservoir de carburant de 110 litres rempli de mousse a été installé.
Le faisceau électrique sur mesure a été fourni par Bremax et permet d'installer des feux supplémentaires en cas d'utilisation en course d'endurance.
À l'intérieur, l'habitacle est équipé d'un seul siège de course léger Tillett, d'un harnais Lifeline et d'un volant à trois branches garni de cuir.
Le tableau de bord et la partie avant sont en alliage, et l'habitacle comporte également un arceau de sécurité complet boulonné aux spécifications historiques, construit/installé par Custom Cages.
La voiture est accompagnée de diverses factures relatives à la construction extensive et hautement spécialisée, comme le montre la galerie de photos.

CONDITION

La carrosserie est manifestement en excellent état, l'ajustement et la finition des panneaux étant illustrés dans la galerie de photos ci-dessous.
Sa peinture rouge vif fraîche, réalisée par XK Engineering, est également en superbe état, ayant été mise en service sans aucune dépense, de sorte qu'il n'y a aucun défaut ni aucune marque.
L'intérieur spartiate est en grande forme, les commandes et autres garnitures axées sur la course reflètent le statut " zéro heure " de la voiture.
Le vendeur n'a pas connaissance de défauts mécaniques ou électriques.

RÉSUMÉ

Cette Jaguar Type E Série 1 FHC est présentée comme une voiture aux "spécifications ultimes" qui serait une formidable concurrente dans de nombreuses séries de courses historiques. Elle bénéficie d'une construction de très haute qualité, faisant appel à l'expérience de spécialistes de premier plan et comportant des composants très recherchés pour créer un véhicule de course classique sur mesure qui devrait se révéler extrêmement rapide sur piste. La voiture est destinée à des pilotes engagés qui recherchent une machine de haut niveau pour participer à des événements nationaux et internationaux. Il s'agit donc d'une excellente occasion d'acquérir une E-Type "Semi-Lightweight" fraîchement construite d'un calibre qui coûterait probablement 400 000 £ (sans parler des deux ans d'attente) pour être reproduite.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars sont soumises à un contrôle HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule ne présente aucune marque d'assurance pour dommages ou vol, et n'a pas de financement en cours.

FATTI CHIAVE

Si tratta di una nuovissima E-Type semi-leggera, che vanta alcune delle caratteristiche più ricercate per le corse storiche e che si presenta in condizioni eccezionali.
Secondo il certificato dell'Heritage Trust incluso, questo modello è basato su una Serie 1 3.8 FHC originale del 1962 con guida a destra.
Sotto il cofano c'è una Crosthwaite nuova di zecca.
Immatricolata per la prima volta nel novembre 1962, il controllo HPI per questa E-Type mostra solo sette proprietari registrati dal nuovo.
Oltre al motore in lega appena costruito, utilizza una scocca semi-leggera di alta qualità realizzata da Rod Jay (RJ Panels), oltre a un cablaggio Bremax, una gabbia di protezione Custom Cages e un sistema di scarico su misura.
È stata costruita per competere ai vertici dell'automobilismo storico a livello nazionale o internazionale e viene presentata in condizioni eccezionali a "zero ore", come illustrato.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Questa E-Type è ora rifinita in rosso brillante, con la verniciatura completata da XK Engineering. La carrozzeria è stata realizzata dal noto specialista RJ Panels e assemblata da XK Engineering, con cofano, bagagliaio e portiere alleggeriti.
Il cofano motore a lamelle è completato da cinghie di fissaggio in pelle, mentre i fari sono dotati di coperture in acrilico leggero. I finestrini laterali e posteriori sono in Perspex e sul pannello posteriore sinistro è presente un tappo a rullo Aston incassato per il serbatoio del carburante.
La vettura monta ruote in lega magica a 10 fori da 15 pollici, fissate da spinotti a tre orecchie e avvolte da nuovi pneumatici Dunlop Racing.
Sotto il cofano c'è un nuovissimo motore da 3,8 litri costruito dal famoso specialista di motori storici Crosthwaite.
Inoltre, è presente un collettore di scarico in acciaio inox, oltre a tubi di scarico e terminali di scarico da 60 mm in acciaio inox aggiornati, realizzati da Ben Clowes.
Il motore è gestito da un cambio manuale a quattro marce e da un differenziale posteriore costruito da Denis Welch Motorsport, con un kit di ingranaggi del differenziale a slittamento limitato, corona e pignone da 3,7, copertura del differenziale in alluminio da competizione e lavorazione della cassa per un maggiore raffreddamento.
Tra gli altri equipaggiamenti, il cambio e i supporti del motore sono stati potenziati e l'auto è dotata di barre antirollio e supporti anteriori e posteriori con specifiche da gara, oltre ad ammortizzatori potenziati.
Ha semiassi e distanziali posteriori modificati, giogo esterno dell'albero di trasmissione da competizione, montanti posteriori in magnesio, montanti anteriori e bracci dello sterzo rivisti.
Ci sono anche mozzi ruota leggeri, dischi freno anteriori e posteriori da competizione, corpi pinza Dunlop MkIX, doppie pompe e condotti di raffreddamento dei freni anteriori.
È stato installato un serbatoio del carburante da 110 litri riempito di schiuma.
Il cablaggio su misura è stato fornito da Bremax ed è dotato di un dispositivo per l'installazione di luci supplementari in caso di gare di durata.
All'interno, l'abitacolo è dotato di un unico sedile da corsa leggero Tillett, imbracatura Lifeline e volante a tre razze rivestito in pelle.
Il cruscotto e la parte anteriore sono in lega e l'abitacolo è dotato di una gabbia a rulli con specifiche storiche completamente imbullonata, costruita/installata da Custom Cages.
L'auto è accompagnata da varie fatture relative alla costruzione completa e di alto livello, come mostrato nella galleria fotografica.

CONDIZIONE

La carrozzeria è evidentemente in ottimo stato, con l'adattamento e la finitura dei pannelli illustrati nella galleria fotografica qui sotto.
Anche la vernice fresca rosso brillante di XK Engineering è in condizioni superbe, essendo stata commissionata senza badare a spese, quindi non presenta difetti o segni.
Gli interni spartani sono in ottimo stato, con i comandi da corsa e altre finiture che riflettono lo stato di "zero ore" dell'auto.
Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.

SOMMARIO

Questa Jaguar E-Type Series 1 FHC è presentata come un'auto con le "specifiche più avanzate" che sarebbe una formidabile concorrente in numerose serie di corse storiche. Vanta una costruzione di qualità particolarmente elevata, che si avvale dell'esperienza di specialisti di primo piano e di componenti molto desiderabili per creare un'auto da corsa classica su misura che dovrebbe rivelarsi estremamente veloce in pista. L'auto è destinata a piloti impegnati che cercano una macchina di alto livello per gareggiare in eventi nazionali e internazionali; quindi questa rappresenta una grande opportunità per acquistare una E-Type "Semi-Lightweight" appena costruita di un calibro che probabilmente costerebbe 400.000 sterline (per non parlare dei due anni di attesa) per essere replicata.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

Dit is een gloednieuwe Semi-Lightweight E-Type, met enkele van de meest gewilde kenmerken voor historisch racen, en gepresenteerd in uitstekende staat.
Volgens het meegeleverde Heritage Trust certificaat is deze auto gebaseerd op een originele rechtsgestuurde serie 1 3.8 FHC uit eind 1962.
Onder de motorkap zit een gloednieuwe Crosthwaite
Voor het eerst geregistreerd in november 1962, toont de HPI check voor deze E-Type slechts zeven geregistreerde houders vanaf nieuw.
Naast de vers gebouwde lichtmetalen motor is de carrosserie van Rod Jay (RJ Panels) van hoge kwaliteit, plus Bremax kabelboom, Custom Cages rolkooi en een op maat gemaakt uitlaatsysteem.
Hij is gebouwd om mee te doen aan de hoogste regionen van de historische autosport op nationaal of internationaal niveau, en wordt gepresenteerd in uitstekende 'zero hours' conditie zoals afgebeeld.

UITRUSTING EN KENMERKEN

Deze E-Type is nu afgewerkt in helder rood, waarbij het lakwerk is uitgevoerd door XK Engineering. De carrosserie zelf is gemaakt door de bekende specialist RJ Panels en geassembleerd door XK Engineering, met een lichtgewicht motorkap, kofferbak en deuren.
De motorkap met lamellen wordt gecompleteerd door leren bevestigingsriemen, terwijl de koplampen lichtgewicht acrylafdekkingen hebben. Er zijn zij- en achterruiten van perspex, en op het linker achterpaneel zit een verzonken Aston rolkap voor de brandstofvuller.
De auto rijdt op 15-inch 10-gaats mag/alloy wielen, beveiligd door drie-eared knock-off spinners, en gewikkeld in nieuwe Dunlop Racing banden.
Onder de motorkap ligt een gloednieuwe 3,8-liter motor, gebouwd door de bekende historische autosportspecialist Crosthwaite.
Er is ook een roestvrijstalen uitlaatspruitstuk, plus opgewaardeerde roestvrijstalen 60 mm downpipes en tailpipes, gemaakt door Ben Clowes.
De motor wordt aangedreven door een handgeschakelde vierversnellingsbak en een door Denis Welch Motorsport gebouwd achterdifferentieel, met een limited-slip differentieel, een 3.7 kroonwiel en rondsel, een aluminium differentieelhoes voor de competitie en bewerking van de behuizing voor extra koeling.
Andere uitrusting omvat opgewaardeerde versnellingsbak- en motorsteunen, en de auto is ook uitgerust met anti-roll bars en steunen volgens race specificaties voor en achter, plus opgewaardeerde schokdempers.
Hij heeft gewijzigde achterste halve as en afstandsstukken voor de aandrijfas, buitenste juk van de competitie-aandrijfas, magnesium achterste staanders, plus herziene voorste staanders en stuurarmen.
Er zijn ook lichtgewicht wielnaven, wedstrijdremschijven voor en achter, MkIX Dunlop remklauwen, dubbele hoofdremcilinders en koelkanalen voor de remmen.
Er is een met schuim gevulde brandstoftank van 110 liter geïnstalleerd.
De op maat gemaakte kabelboom werd geleverd door Bremax, en heeft een voorziening voor extra verlichting als hij wordt gebruikt voor endurance races.
Het interieur is uitgerust met een enkele lichtgewicht Tillett-racestoel, een Lifeline-harnas en een driespaaks met leder bekleed stuurwiel.
Er is een lichtmetalen dashboardtop en frontsectie, en het interieur is ook voorzien van een volledig vastgeschroefde rolkooi met historische specificaties, gebouwd/geïnstalleerd door Custom Cages.
Bij de auto zijn diverse facturen van de uitgebreide en hoogwaardige bouw, zoals te zien is in de fotogalerij.

CONDITION

De carrosserie is duidelijk in uitstekende staat, met de pasvorm en afwerking van de panelen geïllustreerd in de fotogalerij hieronder.
Het helderrode, frisse lakwerk van XK Engineering is ook in uitstekende staat, want hij is in opdracht gemaakt zonder kosten te sparen, dus er zijn geen gebreken of vlekken.
Het spartaanse interieur is in uitstekende staat, met de op de race gerichte bedieningselementen en andere afwerking die de 'zero hours' status van de auto weerspiegelen.
De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.

SAMENVATTING

Deze Jaguar E-Type Series 1 FHC wordt gepresenteerd als een 'ultieme specificatie'-auto die een geduchte concurrent zou zijn in tal van historische raceseries. Hij is bijzonder hoogwaardig gebouwd, met behulp van de ervaring van toonaangevende specialisten en met zeer begerenswaardige onderdelen om een op maat gemaakte klassieke racer te creëren die extreem snel zou moeten zijn op het circuit. De auto is gericht op toegewijde coureurs die op zoek zijn naar een machine van topklasse voor nationale en internationale evenementen; dit is dus een geweldige kans om een vers gebouwde E-Type 'Semi-Lightweight' te verwerven van een kaliber dat waarschijnlijk 400.000 pond zou kosten (om nog maar te zwijgen van een wachttijd van twee jaar) om na te bouwen.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

Alle in de UK geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars ondergaan een online HPI check. Op het HPI-rapport, dit voertuig toont geen verzekering database markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering verschuldigd.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

Jest to zupełnie nowa konstrukcja półciężkiego E-Type, szczycąca się jednymi z najbardziej poszukiwanych cech w wyścigach historycznych i prezentowana w doskonałym stanie.
Zgodnie z załączonym certyfikatem Heritage Trust, konstrukcja ta oparta jest na oryginalnym, prawostronnie napędzanym egzemplarzu serii 1 3.8 FHC z końca 1962 roku.
Pod maską jest nowiutki Crosthwaite
Po raz pierwszy zarejestrowany w listopadzie 1962 roku, kontrola HPI dla tego E-Type wykazała tylko siedmiu zarejestrowanych posiadaczy od nowości.
Oprócz świeżo zbudowanego silnika ze stopu, wykorzystuje on wysokiej klasy półlekką karoserię autorstwa Roda Jay'a (RJ Panels), a także wiązki przewodów Bremaxa, klatkę Custom Cages oraz układ wydechowy wykonany na zamówienie.
Został zbudowany, aby konkurować na wyższych szczeblach historycznych sportów motorowych na scenie krajowej lub międzynarodowej, i jest prezentowany w wybitnym stanie "zero godzin", jak pokazano.

WYPOSAŻENIE I CECHY

Ten E-Type jest teraz wykończony w kolorze jasno czerwonym, a lakierowanie zostało wykonane przez XK Engineering. Nadwozie zostało wykonane przez znanego specjalistę RJ Panels i zmontowane przez XK Engineering, z lekką maską, bagażnikiem i drzwiami.
Żaluzjowa maska silnika jest uzupełniona skórzanymi pasami zabezpieczającymi, a reflektory mają lekkie akrylowe osłony. Boczne i tylne szyby są wykonane z Perspexu, a na lewej tylnej ściance znajduje się zagłębiony korek wlewu paliwa Aston.
Samochód jeździ na 15-calowych, 10-otworowych felgach mag/stop, zabezpieczonych trójramiennymi spinnerami i owiniętych w nowe opony Dunlop Racing.
Pod maską znajduje się zupełnie nowy 3,8-litrowy silnik zbudowany przez renomowanego specjalistę od sportów motorowych Crosthwaite.
Jest też kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej oraz zmodernizowane 60-milimetrowe rury spustowe i wydechowe ze stali nierdzewnej, wykonane przez Bena Clowesa.
Silnik jest napędzany przez czterobiegową manualną skrzynię biegów i tylny mechanizm różnicowy zbudowany przez Denis Welch Motorsport, wyposażony w zestaw przekładni różnicowych o ograniczonym poślizgu, koło koronowe i zębnik 3,7, aluminiową pokrywę dyferencjału oraz obróbkę obudowy w celu zwiększenia chłodzenia.
Inne elementy wyposażenia to m.in. zmodernizowana skrzynia biegów i mocowania silnika, a także przednie i tylne drążki stabilizacyjne i mocowania w specyfikacji wyścigowej oraz zmodernizowane amortyzatory.
Posiada zmodyfikowaną tylną półoś i rozpórki wału napędowego, konkursowe jarzmo zewnętrzne wału napędowego, magnezowe tylne wsporniki, oraz zmienione przednie wsporniki i ramiona kierownicy.
Są też lekkie piasty kół, konkursowe przednie i tylne tarcze hamulcowe, korpusy zacisków MkIX Dunlop, podwójne pompy hamulcowe i kanały chłodzące przednie hamulce.
Zamontowano wypełniony pianką 110-litrowy zbiornik paliwa.
Specjalna wiązka przewodów została dostarczona przez Bremax i posiada możliwość podłączenia dodatkowych świateł w przypadku wyścigów wytrzymałościowych.
Wewnątrz kabina wyposażona jest w pojedynczy lekki fotel wyścigowy Tillett, uprząż Lifeline oraz trójramienną kierownicę obszytą skórą.
We wnętrzu znajduje się stopowa deska rozdzielcza i przednia część, a także pełna, przykręcana klatka o historycznej specyfikacji, zbudowana/zainstalowana przez Custom Cages.
Do samochodu dołączone są różne faktury dotyczące obszernej i wysokiej specyfikacji budowy, jak pokazano w galerii zdjęć.

KONDYCJA

Nadwozie jest najwyraźniej w doskonałym stanie, a spasowanie i wykończenie paneli ilustruje poniższa galeria zdjęć.
Jego jasnoczerwony świeży lakier przez XK Engineering jest również w doskonałym stanie, został oddany do użytku bez żadnych kosztów, więc nie ma żadnych wad ani znaków.
Spartańskie wnętrze jest w świetnej kondycji, a skoncentrowane na wyścigach elementy sterowania i inne wykończenia odzwierciedlają status samochodu "zero godzin".
Sprzedający nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych lub elektrycznych.

SUMMARY

Ten Jaguar E-Type Series 1 FHC jest prezentowany jako "ostateczny specyfikacji" samochód, który byłby godnym konkurentem w wielu historycznych serii wyścigowych. Może pochwalić się szczególnie wysokiej jakości budowy, wykorzystując doświadczenie czołowych specjalistów i featuring bardzo pożądane elementy, aby stworzyć na zamówienie klasyczny racer, który powinien okazać się niezwykle szybki na torze. Samochód jest przeznaczony dla zaangażowanych kierowców, którzy szukają maszyny z najwyższej półki do rywalizacji w krajowych i międzynarodowych imprezach; jest to więc świetna okazja do nabycia świeżo zbudowanego E-Type'a "Semi-Lightweight", którego replika prawdopodobnie kosztowałaby 400 000 funtów (nie wspominając o dwuletnim oczekiwaniu).

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars są sprawdzane online przez HPI. W raporcie HPI, ten pojazd nie posiada znaczników bazy ubezpieczeniowej dla uszkodzeń lub kradzieży i nie ma żadnych zaległości finansowych.

FACTOS-CHAVE

Este é um novo tipo de construção semi-leve do tipo E, ostentando algumas das características mais procuradas para as corridas históricas, e apresentado em excelentes condições.
Pelo certificado do Heritage Trust incluído, esta construção baseia-se num original de 1962, série de condução à direita 1 3.8 FHC.
Debaixo do gorro está uma Crosthwaite novinha em folha
Registado pela primeira vez em Novembro de 1962, a verificação HPI para este Tipo E mostra apenas sete detentores registados de novos detentores.
Para além do motor de liga leve recentemente construído, utiliza uma carroçaria de alta especificação, de estrutura semi-leve da Rod Jay (Painéis RJ), mais o tear de fiação Bremax, a gaiola de rolos Custom Cages, e um sistema de escape à medida.
Foi construído para competir nos escalões superiores do desporto automóvel histórico no palco nacional ou internacional, e é apresentado em excelentes condições de "zero horas", conforme demonstrado.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Este tipo E está agora terminado em vermelho vivo, com a pintura completada por XK Engineering. A própria carroçaria foi fabricada pelo conhecido especialista em painéis RJ e montada pela XK Engineering, e incorpora um capot, uma bota e portas leves.
A capota louvada é complementada por tiras de fixação em couro, enquanto os faróis têm coberturas acrílicas leves. Há vidros laterais e traseiros Perspex, e no painel do quarto traseiro esquerdo há uma tampa de rolo Aston rebaixada para o abastecimento de combustível.
O carro anda sobre rodas de 15 polegadas de 10 buracos mag/alloy, presas por rodinhas de três anos, e embrulhadas em pneus novos Dunlop Racing.
Sob a capota é um motor novinho em folha de 3,8 litros construído pelo famoso especialista histórico em desportos motorizados Crosthwaite
Existe também um colector de escape em aço inoxidável, além de tubos de descarga e tubos de escape em aço inoxidável de 60mm melhorados, fabricados por Ben Clowes.
O motor é conduzido através de uma caixa manual de quatro velocidades e diferencial traseiro construído pela Denis Welch Motorsport, com um kit de engrenagens do diferencial de deslizamento limitado, roda da coroa e pinhão de 3,7, cobertura do diferencial de alumínio de competição, e maquinação da caixa para arrefecimento adicional.
Outros equipamentos incluem caixas de velocidades e suportes de motor actualizados, e o carro está também equipado com barras e suportes anti-capotamento dianteiros e traseiros, além de amortecedores actualizados.
Modificou os espaçadores do eixo traseiro e do eixo de transmissão, o jugo externo do eixo de transmissão de competição, os montantes traseiros em magnésio, mais os montantes dianteiros revistos e os braços de direcção.
Há também cubos de roda leves, discos de travões dianteiros e traseiros de competição, corpos de pinças MkIX Dunlop, cilindros mestres duplos, e condutas de refrigeração dos travões dianteiros.
Foi instalado um depósito de combustível de 110 litros cheio de espuma.
O tear de fiação por medida foi fornecido pela Bremax, e tem uma instalação para luzes extras se usado para corridas de enduro.
No interior, a cabine está equipada com um único banco de corrida leve Tillett, arreios Lifeline, e volante com três raios de couro aparado.
Há uma secção superior e frontal do painel de bordo em liga leve, e o interior também apresenta uma gaiola de rolo com especificações históricas completas, construída/instalada por Gaiolas Personalizadas.
A acompanhar o carro estão várias facturas relativas à construção extensa e de alta especificação, como se pode ver na galeria de fotos.

CONDIÇÃO

A carroçaria está evidentemente em excelente ordem, com o ajuste e acabamento em painéis ilustrados na galeria de fotos abaixo.
A sua pintura fresca vermelha brilhante da XK Engineering está também em excelentes condições, tendo sido encomendada sem qualquer despesa poupada, pelo que não há falhas ou marcas.
O interior espartano está em grande forma, com os controlos focados na corrida e outros acabamentos que reflectem o estado de "zero horas" do carro.
O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha mecânica ou eléctrica.

SÍNTESE

Este Jaguar E-Type Series 1 FHC é apresentado como um carro de "especificação final" que seria um formidável concorrente em numerosas séries de corridas históricas. Apresenta uma construção especialmente de alta qualidade, utilizando a experiência de especialistas líderes e apresentando componentes muito desejáveis para criar um corredor clássico à medida que deverá revelar-se extremamente rápido na pista. O carro é dirigido a pilotos empenhados que procuram uma máquina de desenho de topo para competir em eventos nacionais e internacionais; por isso, isto representa uma grande oportunidade para adquirir um E-Type 'Semi-Lightweight' recém-construído de um calibre que provavelmente custaria £400.000 (para não mencionar uma espera de dois anos) para replicar.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

Todos os automóveis e motociclos registados no Reino Unido em Collecting Cars são controlados através de uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não mostra quaisquer marcadores de base de dados de seguros por danos ou roubo, e não tem dívidas financeiras.

KÄLLA FAKTA

Det här är en helt ny Semi-Lightweight E-Type, med några av de mest eftertraktade egenskaperna för historiska tävlingar, och presenterad i enastående skick.
Enligt det medföljande Heritage Trust-certifikatet är den här bilen baserad på en originell högerstyrd Series 1 3.8 FHC från slutet av 1962.
Under motorhuven finns en helt ny Crosthwaite
HPI-kontrollen av denna E-Type, som registrerades första gången i november 1962, visar att endast sju personer har haft bilen registrerad från början.
Förutom den nybyggda legeringsmotorn används en högspecificerad Semi-Lightweight-kaross av Rod Jay (RJ Panels), plus Bremax ledningsnät, Custom Cages rullbur och ett skräddarsytt avgassystem.
Den har byggts för att kunna tävla i den historiska motorsportens övre skikt på nationell eller internationell nivå, och presenteras i ett enastående skick med noll timmars körtid, som visas på bilden.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

Denna E-Type är nu färdigställd i ljusrött, med målningen utförd av XK Engineering. Själva karossen tillverkades av den välkända specialisten RJ Panels och monterades av XK Engineering, och den har en lättviktsmotorhuv, baklucka och dörrar.
Den lamellformade motorhuven kompletteras av läderremmar, medan strålkastarna har lätta akrylskydd. Det finns sido- och bakrutor i plexiglas, och på den vänstra bakre kvartspanelen finns ett försänkt Aston-lock för bränslepåfyllningen.
Bilen körs på 15-tums 10-håls magnet/legeringshjul med 10 hål, som säkras av tre öres knock-off-spinnare, och är lindade i nya Dunlop Racing-däck.
Under motorhuven finns en helt ny 3,8-liters motor byggd av den berömda specialisten på historisk motorsport Crosthwaite.
Det finns också ett avgasrör i rostfritt stål, plus uppgraderade 60 mm långa downpipes och slutrör i rostfritt stål, tillverkade av Ben Clowes.
Motorn drivs av en fyrväxlad manuell växellåda och en bakdifferential som byggts av Denis Welch Motorsport, med en växel med begränsad glidning, ett 3,7 kronhjul och en kugghjul, ett differentialkåpa i tävlingsaluminium och maskinbearbetning av höljet för ökad kylning.
Annan utrustning inkluderar uppgraderade växellåds- och motorfästen, och bilen är också utrustad med antirollstänger och fästen enligt tävlingsspecifikationerna fram och bak, samt uppgraderade stötdämpare.
Den har modifierad bakre halvaxel och distanser för drivaxeln, tävlingsdrivaxelns yttre ok, bakre stolpar i magnesium samt reviderade främre stolpar och styrarmar.
Det finns också lättviktshjulnav, tävlingsbromsskivor fram och bak, MkIX Dunlop-kalibrar, dubbla huvudcylindrar och kylkanaler för frambromsarna.
En skumfylld bränsletank på 110 liter har installerats.
Den skräddarsydda kabeldragningen levererades av Bremax och har en möjlighet att ansluta extra lampor om den används för uthållighetstävlingar.
Invändigt är kupén utrustad med ett lättviktigt Tillett-racingställe, Lifeline-sele och en tre ekig läderklädd ratt.
Det finns en instrumentbräda och en främre del av instrumentbrädan i legering, och interiören har också en full fastskruvad rullbur med historisk specifikation som byggts/installerats av Custom Cages.
Bilen åtföljs av olika fakturor som rör det omfattande och högspecifika bygget, vilket visas i fotogalleriet.

TILLSTÄNDIGHET

Karosseriet är uppenbarligen i utmärkt skick, med passform och finish på panelerna som illustreras i fotogalleriet nedan.
Den klarröda, fräscha lacken från XK Engineering är också i utmärkt skick och har beställts utan att några kostnader sparats, så det finns inga brister eller märken.
Den spartanska interiören är i gott skick, och de tävlingsinriktade reglagen och andra detaljer återspeglar bilens status som "noll timmar".
Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.

SAMMANFATTNING

Denna Jaguar E-Type Series 1 FHC presenteras som en bil med "ultimata specifikationer" som skulle vara en formidabel konkurrent i många historiska racingserier. Den är byggd av särskilt hög kvalitet, med hjälp av ledande specialisters erfarenhet och med mycket eftertraktade komponenter för att skapa en skräddarsydd klassisk racer som bör visa sig vara extremt snabb på banan. Bilen riktar sig till engagerade förare som söker en maskin av högsta klass för att tävla i nationella och internationella tävlingar, så detta är ett utmärkt tillfälle att förvärva en nybyggd E-Type "Semi-Lightweight" av en kaliber som troligen skulle kosta 400 000 pund (för att inte tala om en tvåårig väntan) att kopiera.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkeringar för skador eller stöld och har inga skulder för finansiering.