1962 Jaguar E-Type Series 1 3.8 - 'Semi Lightweight' - FIA Race Car

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dies ist ein brandneuer Semi-Lightweight E-Type, der mit einigen der begehrtesten Merkmale für historische Rennen ausgestattet ist und sich in einem hervorragenden Zustand befindet.
• Der Wagen wird von einem FIA HTP (Historic Technical Passport) in der Klasse GTS12 begleitet, der bis zum 31. Dezember 2033 gültig ist.
• Laut dem beiliegenden Heritage Trust-Zertifikat basiert dieses Modell auf einem originalen 3.8 FHC der Serie 1 mit Rechtslenkung aus dem Jahr 1962.
• Unter der Motorhaube steckt ein brandneuer Crosthwaite
• Der HPI-Check für diesen E-Type, der im November 1962 erstmals zugelassen wurde, zeigt, dass er von Anfang an nur sieben Mal registriert wurde.
• Neben dem frisch gebauten Leichtmetallmotor wurde eine hochspezialisierte Semi-Lightweight-Karosserie von Rod Jay (RJ Panels), ein Bremax-Kabelbaum, ein Custom Cages-Überrollkäfig und eine maßgeschneiderte Auspuffanlage verwendet.
• Er wurde gebaut, um auf der obersten Ebene des historischen Motorsports auf nationaler oder internationaler Ebene zu konkurrieren, und wird in einem hervorragenden "Null-Stunden"-Zustand präsentiert, wie gezeigt.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Dieser E-Type ist jetzt in leuchtendem Rot lackiert, wobei die Lackierung von XK Engineering durchgeführt wurde. Die Karosserie selbst wurde von dem bekannten Spezialisten RJ Panels gefertigt und von XK Engineering zusammengebaut, und sie enthält eine leichte Motorhaube, einen Kofferraum und Türen.
• Die mit Lamellen versehene Motorhaube wird durch lederne Befestigungsgurte ergänzt, während die Scheinwerfer leichte Acrylabdeckungen haben. Die Seiten- und Heckscheiben sind aus Plexiglas, und an der linken hinteren Seitenwand befindet sich ein versenkter Aston-Rollverschluss für den Kraftstoffeinfüllstutzen.
• Der Wagen fährt auf 15-Zoll-10-Loch-Mag/Leichtmetallrädern, die durch dreifach gekrümmte Spinner gesichert sind, und ist mit neuen Dunlop Racing-Reifen ausgestattet.
• Unter der Motorhaube steckt ein brandneuer 3,8-Liter-Motor, der vom renommierten Spezialisten für historischen Motorsport Crosthwaite
• Außerdem gibt es einen Auspuffkrümmer aus Edelstahl sowie 60-mm-Downpipes und Endrohre aus Edelstahl, die von Ben Clowes gefertigt wurden.
• Der Motor wird über ein Viergang-Schaltgetriebe und ein von Denis Welch Motorsport gebautes Hinterachsdifferenzial angetrieben, das über ein Sperrdifferenzial, ein 3,7-Kronenrad und ein Ritzel, einen Differenzialdeckel aus Wettbewerbsaluminium und eine Bearbeitung des Gehäuses für zusätzliche Kühlung verfügt.
• Zur weiteren Ausstattung gehören verstärkte Getriebe- und Motorlager sowie vordere und hintere Stabilisatoren und Stoßdämpfer in Rennausführung.
• Er verfügt über eine modifizierte hintere Halbwelle und Distanzstücke für die Antriebswelle, ein Außenjoch für die Wettbewerbsantriebswelle, hintere Achsschenkel aus Magnesium sowie überarbeitete vordere Achsschenkel und Lenkhebel.
• Außerdem gibt es leichte Radnaben, Wettbewerbsbremsscheiben vorne und hinten, MkIX Dunlop Bremssattelgehäuse, doppelte Hauptzylinder und Kühlkanäle für die Vorderradbremse.
• Es wurde ein mit Schaumstoff gefüllter 110-Liter-Kraftstofftank eingebaut.
• Der maßgeschneiderte Kabelbaum wurde von Bremax geliefert und verfügt über eine Vorrichtung für zusätzliche Lichter, wenn er für Langstreckenrennen verwendet wird.
• Der Innenraum ist mit einem leichten Tillett-Rennsitz, einem Lifeline-Gurt und einem Lederlenkrad im Dreispeichen-Design ausgestattet.
• Das Armaturenbrett und die Frontpartie sind aus Aluminium, und der Innenraum ist mit einem Überrollkäfig ausgestattet, der von Custom Cages gebaut und installiert wurde.
• Dem Wagen liegen verschiedene Rechnungen über den umfangreichen und hochspezialisierten Aufbau bei, wie in der Fotogalerie zu sehen ist.
• Der Wagen wird von einem FIA HTP (Historic Technical Passport) in der Klasse GTS12 begleitet, der bis zum 31. Dezember 2033 gültig ist.

ZUSTAND

• Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um den äußeren und inneren Zustand zu beurteilen.
• Spezifische Hinweise des Verkäufers umfassen: Die Karosserie ist offensichtlich in ausgezeichnetem Zustand. Die Passform und die Verarbeitung der Paneele sind in der Fotogalerie unten zu sehen. Die leuchtend rote, frische Lackierung von XK Engineering ist ebenfalls in hervorragendem Zustand, da keine Kosten gescheut wurden, so dass es keine Mängel oder Flecken gibt. Das spartanisch eingerichtete Interieur ist in einem hervorragenden Zustand, wobei die rennorientierten Bedienelemente und andere Ausstattungselemente den "Null-Stunden"-Status des Fahrzeugs widerspiegeln.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Jaguar E-Type Serie 1 FHC wird als "ultimative Spezifikation" präsentiert, die in zahlreichen historischen Rennserien ein hervorragender Konkurrent wäre. Er ist besonders hochwertig gebaut, nutzt die Erfahrung führender Spezialisten und verfügt über sehr begehrte Komponenten, um einen maßgeschneiderten klassischen Rennwagen zu schaffen, der sich auf der Strecke als extrem schnell erweisen sollte. Der Wagen richtet sich an engagierte Fahrer, die eine erstklassige Maschine für nationale und internationale Veranstaltungen suchen. Dies ist also eine großartige Gelegenheit, einen frisch gebauten E-Type "Semi-Lightweight" von einem Kaliber zu erwerben, dessen Nachbau wahrscheinlich 400.000 Pfund kosten würde (ganz zu schweigen von einer zweijährigen Wartezeit).

Die Beschreibung dieser Sendung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Einzelheiten über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltspflicht durch. Der potenzielle Käufer muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen. Potenzielle Käufer sollten die Fahrzeuge besichtigen oder Besichtigungen vereinbaren und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor sie sich zu einem Gebot oder Kauf verpflichten.

Bitte beachten Sie, dass es bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen nicht ungewöhnlich ist, dass in der Vergangenheit Schönheitsreparaturen durchgeführt wurden, um Schäden zu beheben oder das Aussehen aufzufrischen, und dass diese Arbeiten selbst bei einer visuellen Inspektion nicht erkennbar sein können. Sofern der Verkäufer nicht ausdrücklich das Gegenteil behauptet, gehen Sie bitte davon aus, dass jedes Fahrzeug im Laufe seines Lebens Karosserie- oder Lackierungsarbeiten erhalten haben könnte. Außerdem geben die Fotos möglicherweise nicht die wahre Farbe oder den vollständigen Zustand des Fahrzeugs wieder. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, sich von der Farbe und dem Zustand des Fahrzeugs, einschließlich der Innenausstattung und des Vorhandenseins von Karosserie- oder Lackarbeiten, zu überzeugen, bevor er ein Gebot oder einen Kauf abgibt. Dazu gehört auch, dass er sich im Kommentarbereich beim Verkäufer erkundigt.

Bei Fahrzeugen sollten potenzielle Käufer, sofern nicht anders angegeben, davon ausgehen, dass der Verkäufer eine eventuell geschätzte Zulassung behalten kann. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Alle in Großbritannien zugelassenen Autos und Motorräder auf Collecting Cars werden einer Online-HPI-Prüfung unterzogen. Auf der HPI-Bericht, zeigt dieses Fahrzeug keine Versicherung Datenbank Marker für Schäden oder Diebstahl, und hat keine Finanzierung geschuldet.

DATOS CLAVE

• Se trata de un E-Type semiligero de nueva construcción, que cuenta con algunas de las características más buscadas para las carreras históricas y se presenta en un estado excepcional.
• El coche va acompañado de un HTP (Pasaporte Técnico Histórico) de la FIA en la clase GTS12, válido hasta el 31 de diciembre de 2033.
• Según el certificado de Heritage Trust incluido, esta construcción se basa en un Serie 1 3.8 FHC original de finales de 1962 con volante a la derecha.
• Bajo el capó hay un flamante Crosthwaite
• Registrado por primera vez en noviembre de 1962, la comprobación HPI de este E-Type muestra sólo siete propietarios registrados desde nuevo.
• Además del motor de aleación recién construido, utiliza una carrocería semiligera de alta especificación fabricada por Rod Jay (RJ Panels), un cableado Bremax, una jaula antivuelco Custom Cages y un sistema de escape a medida.
• Ha sido construido para competir en los escalones superiores del automovilismo histórico en el escenario nacional o internacional, y se presenta en condiciones excepcionales 'cero horas' como se muestra.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Este E-Type está ahora acabado en rojo brillante, con la pintura realizada por XK Engineering. La carrocería fue fabricada por el conocido especialista RJ Panels y ensamblada por XK Engineering, e incorpora un capó, un maletero y unas puertas ligeros.
• El capó de lamas se complementa con correas de sujeción de cuero, mientras que los faros tienen cubiertas acrílicas ligeras. Las ventanillas laterales y trasera son de metacrilato, y en el panel trasero izquierdo hay un tapón Aston para el depósito de combustible.
• El coche monta unas llantas de aleación de 15 pulgadas y 10 agujeros, aseguradas por unos trompos de tres orejas, y envueltas en unos nuevos neumáticos Dunlop Racing.
• Bajo el capó se esconde un nuevo motor de 3,8 litros fabricado por el prestigioso especialista en automovilismo histórico Crosthwaite.
• También hay un colector de escape de acero inoxidable, además de tubos de escape y colas de escape mejorados de acero inoxidable de 60 mm, fabricados por Ben Clowes.
• El motor se acciona a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un diferencial trasero construido por Denis Welch Motorsport, que cuenta con un kit de engranaje de diferencial de deslizamiento limitado, corona y piñón de 3,7, tapa del diferencial de aluminio de competición y mecanizado de la caja para una mayor refrigeración.
• El coche también está equipado con barras estabilizadoras delanteras y traseras de competición y soportes, además de amortiguadores mejorados.
• Dispone de semieje trasero y separadores del eje de transmisión modificados, yugo exterior del eje de transmisión de competición, montantes traseros de magnesio, además de montantes delanteros y brazos de dirección revisados.
• También hay cubos de rueda ligeros, discos de freno delanteros y traseros de competición, cuerpos de pinza Dunlop MkIX, cilindros maestros dobles y conductos de refrigeración de los frenos delanteros.
• Se ha instalado un depósito de combustible de 110 litros relleno de espuma.
• El mazo de cables a medida fue suministrado por Bremax, y tiene una instalación para luces adicionales si se utiliza para carreras de resistencia.
• En el interior, el habitáculo está equipado con un único asiento ligero de carreras Tillett, arnés Lifeline y volante de tres radios tapizado en cuero.
• El salpicadero y la parte delantera son de aleación, y el interior también cuenta con una jaula antivuelco atornillada con especificaciones históricas construida e instalada por Custom Cages.
• Acompañan al coche varias facturas relativas a la extensa y alta especificación de construcción, como se muestra en la galería de fotos.
• El coche va acompañado de un HTP (Pasaporte Técnico Histórico) de la FIA en la clase GTS12, válido hasta el 31 de diciembre de 2033.

CONDICIÓN

• Consulte la galería de fotos para evaluar el estado exterior e interior.
• Notas específicas del vendedor incluyen: La carrocería está evidentemente en excelente estado, con el ajuste y acabado en los paneles ilustrados en la galería de fotos a continuación. Su pintura fresca de color rojo brillante, realizada por XK Engineering, también está en magníficas condiciones, ya que se encargó sin escatimar en gastos, por lo que no presenta desperfectos ni marcas. El espartano interior está en perfecto estado, con los mandos orientados a la competición y otros detalles que reflejan el estado de "cero horas" del coche.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.

RESUMEN

Este Jaguar E-Type Serie 1 FHC se presenta como un coche de "máxima especificación" que sería un formidable competidor en numerosas series de carreras históricas. Cuenta con una construcción de alta calidad, utilizando la experiencia de los principales especialistas y con componentes muy deseables para crear un corredor clásico a medida que debe demostrar ser muy rápido en la pista. El coche está destinado a pilotos comprometidos que buscan una máquina de primera categoría para competir en eventos nacionales e internacionales, por lo que representa una gran oportunidad de adquirir un E-Type "Semiligero" recién construido de un calibre que probablemente costaría 400.000 libras (por no hablar de los dos años de espera) para reproducirlo.

La descripción de este lote es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los compradores potenciales deben cerciorarse por sí mismos de la exactitud de la descripción. Los compradores potenciales deben ver o concertar inspecciones, así como llevar a cabo cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar o comprar.

Tenga en cuenta que no es raro que los vehículos clásicos o de colección hayan recibido reparaciones cosméticas en el pasado, ya sea para rectificar daños o refrescar la apariencia, y este trabajo puede ser indetectable incluso en una inspección visual. A menos que haya una declaración explícita del vendedor que indique lo contrario, asuma que cualquier vehículo podría haber tenido reparaciones de carrocería o pintura durante su vida. Además, es posible que las fotografías no reflejen el color real o el estado completo del vehículo. Es responsabilidad del pujador asegurarse del color y el estado del vehículo, incluido su interior y la existencia de cualquier reparación de chapa o pintura, antes de comprometerse a pujar o comprar. Esto incluye hacer preguntas al vendedor en la sección de comentarios.

Para los vehículos, a menos que se indique lo contrario, los compradores potenciales también deben asumir que cualquier registro apreciado puede ser retenido por el vendedor. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para más detalles.

Todos los coches y motos registrados en el Reino Unido en Collecting Cars se ejecutan a través de una comprobación en línea HPI. En el informe HPI, este vehículo no muestra marcadores de la base de datos de seguros por daños o robo, y no tiene financiación adeudada.

FAITS MARQUANTS

• Il s'agit d'une toute nouvelle construction de Type E semi-légère, dotée de certaines des caractéristiques les plus recherchées pour les courses historiques, et présentée dans un état exceptionnel.
• La voiture est accompagnée d'un HTP (Historic Technical Passport) de la FIA dans la classe GTS12, valable jusqu'au 31 décembre 2033.
• Selon le certificat du Heritage Trust inclus, cette construction est basée sur un modèle original de la série 1 3.8 FHC avec conduite à droite, datant de la fin de l'année 1962.
• Sous le capot se cache un tout nouveau Crosthwaite
• Immatriculée pour la première fois en novembre 1962, la vérification HPI de cette Type E ne fait état que de sept détenteurs enregistrés depuis l'origine.
• Outre le moteur en alliage fraîchement construit, elle utilise une carrosserie semi-légère de haute qualité réalisée par Rod Jay (RJ Panels), ainsi qu'un faisceau de câbles Bremax, un arceau de sécurité Custom Cages et un système d'échappement sur mesure.
• Elle a été construite pour concourir aux échelons supérieurs du sport automobile historique sur la scène nationale ou internationale, et est présentée dans un état exceptionnel "zéro heure", comme indiqué.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Cette E-Type est aujourd'hui rouge vif, la peinture ayant été réalisée par XK Engineering. La carrosserie elle-même a été fabriquée par le célèbre spécialiste RJ Panels et assemblée par XK Engineering. Elle comprend un capot, un coffre et des portes légers.
• Le capot à lamelles est complété par des sangles de fixation en cuir, tandis que les phares sont recouverts d'acrylique léger. Les vitres latérales et arrière sont en plexiglas, et sur le panneau arrière gauche se trouve un bouchon Aston encastré pour le réservoir de carburant.
• La voiture est montée sur des roues de 15 pouces en alliage mag/alliage à 10 trous, fixées par des galets à trois oreilles, et chaussée de nouveaux pneus Dunlop Racing.
• Sous le capot se trouve un tout nouveau moteur de 3,8 litres construit par Crosthwaite, spécialiste renommé du sport automobile historique.
• Le véhicule est également équipé d'un collecteur d'échappement en acier inoxydable, ainsi que de tuyaux de descente et d'échappement de 60 mm en acier inoxydable, fabriqués par Ben Clowes.
• Le moteur est entraîné par une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et un différentiel arrière construit par Denis Welch Motorsport, avec un kit de différentiel à glissement limité, une couronne et un pignon de 3,7, un couvercle de différentiel de compétition en aluminium et l'usinage du boîtier pour améliorer le refroidissement.
• La voiture est également équipée de barres antiroulis et de supports avant et arrière conformes aux spécifications de la course, ainsi que d'amortisseurs améliorés.
• Il est équipé d'un demi-arbre arrière modifié et d'entretoises d'arbre d'entraînement, d'une culasse extérieure d'arbre d'entraînement de compétition, de montants arrière en magnésium, ainsi que de montants avant et de bras de direction révisés.
• Il y a également des moyeux de roue légers, des disques de frein avant et arrière de compétition, des corps d'étriers Dunlop MkIX, des maîtres-cylindres doubles et des conduits de refroidissement des freins avant.
• Un réservoir de carburant de 110 litres rempli de mousse a été installé.
• Le faisceau de câbles sur mesure a été fourni par Bremax et est équipé d'un système d'éclairage supplémentaire en cas d'utilisation pour les courses d'endurance.
• À l'intérieur, l'habitacle est équipé d'un seul siège de course léger Tillett, d'un harnais Lifeline et d'un volant à trois branches garni de cuir.
• Le tableau de bord et la partie avant sont en alliage, et l'intérieur est également équipé d'un arceau de sécurité historique entièrement boulonné, construit et installé par Custom Cages.
• La voiture est accompagnée de plusieurs factures relatives à la construction extensive et de haut niveau, comme le montre la galerie de photos.
• La voiture est accompagnée d'un HTP (Historic Technical Passport) de la FIA dans la classe GTS12, valable jusqu'au 31 décembre 2033.

CONDITION

• Veuillez vous référer à la galerie de photos pour évaluer l'état extérieur et intérieur.
• Les notes spécifiques du vendeur sont les suivantes : La carrosserie est manifestement en excellent état, l'ajustement et la finition des panneaux étant illustrés dans la galerie de photos ci-dessous. La peinture rouge vif réalisée par XK Engineering est également en excellent état. Elle a été réalisée sans aucune dépense et ne présente donc aucun défaut ni aucune marque. L'intérieur spartiate est en très bon état, les commandes et autres garnitures axées sur la course reflétant le statut " zéro heure " de la voiture.
• Le vendeur n'a connaissance d'aucun défaut mécanique ou électrique.

RÉSUMÉ

Cette Jaguar E-Type Series 1 FHC est présentée comme une voiture aux spécifications ultimes qui serait un concurrent redoutable dans de nombreuses séries de courses historiques. Elle bénéficie d'une construction de très haute qualité, s'appuyant sur l'expérience d'éminents spécialistes et sur des composants très recherchés pour créer une voiture de course classique sur mesure qui devrait s'avérer extrêmement rapide sur circuit. La voiture est destinée aux pilotes engagés qui recherchent une machine de haut niveau pour participer à des épreuves nationales et internationales. Il s'agit donc d'une excellente occasion d'acquérir une E-Type 'Semi-Lightweight' fraîchement construite, d'un calibre qui coûterait probablement 400 000 £ (sans parler des deux ans d'attente) pour la reproduire.

La description de ce lot est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et fait preuve d'une certaine diligence. Toutefois, les acheteurs potentiels doivent s'assurer par eux-mêmes de l'exactitude de la description. Les acheteurs potentiels doivent visiter ou organiser des inspections et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre ou à acheter.

Veuillez noter qu'il n'est pas rare que des véhicules classiques ou de collection aient fait l'objet de réparations cosmétiques dans le passé, soit pour corriger des dommages, soit pour rafraîchir l'apparence, et que ces travaux peuvent être indétectables même lors d'une inspection visuelle. Sauf indication contraire du vendeur, il faut partir du principe que tout véhicule a pu subir des travaux de carrosserie ou de peinture au cours de son existence. En outre, les photographies peuvent ne pas refléter la couleur réelle ou l'état complet du véhicule. Il incombe à l'enchérisseur de s'assurer de la couleur et de l'état du véhicule, y compris de son intérieur et de l'existence d'éventuels travaux de carrosserie ou de peinture, avant de s'engager à faire une offre ou à acheter. Il peut notamment poser des questions au vendeur dans la section des commentaires.

Pour les véhicules, sauf indication contraire, les acheteurs potentiels doivent également supposer que le vendeur conserve l'immatriculation qui leur est chère. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

Toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni sur Collecting Cars font l'objet d'une vérification HPI en ligne. Sur le rapport HPI, ce véhicule n'a pas de marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et n'a pas de financement dû.

FATTI CHIAVE

• Si tratta di una nuovissima E-Type semileggera, che vanta alcune delle caratteristiche più ricercate per le corse storiche e che si presenta in condizioni eccezionali.
• La vettura è accompagnata da un HTP (Historic Technical Passport) della FIA in classe GTS12, valido fino al 31 dicembre 2033.
• Secondo il certificato dell'Heritage Trust incluso, questo modello è basato su una Serie 1 3.8 FHC originale del 1962 con guida a destra.
• Sotto il cofano c'è una Crosthwaite nuova di zecca.
• Immatricolata per la prima volta nel novembre 1962, il controllo HPI per questa E-Type mostra solo sette proprietari registrati dal nuovo.
• Oltre al motore in lega appena costruito, utilizza una scocca semi-leggera di alta qualità realizzata da Rod Jay (RJ Panels), oltre a un cablaggio Bremax, una gabbia di protezione Custom Cages e un sistema di scarico su misura.
• È stata costruita per competere ai vertici dell'automobilismo storico a livello nazionale o internazionale e viene presentata in condizioni eccezionali a "zero ore", come illustrato.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Questa E-Type è ora rifinita in rosso brillante, con la verniciatura completata da XK Engineering. La carrozzeria è stata realizzata dal noto specialista RJ Panels e assemblata da XK Engineering, con cofano, bagagliaio e portiere alleggeriti.
• Il cofano motore a lamelle è completato da cinghie di fissaggio in pelle, mentre i fari sono dotati di coperture in acrilico leggero. I finestrini laterali e posteriori sono in Perspex e sul pannello posteriore sinistro si trova un tappo a rullo Aston incassato per il serbatoio del carburante.
• La vettura monta ruote in lega magica a 10 fori da 15 pollici, fissate da spinotti a tre orecchie e avvolte da nuovi pneumatici Dunlop Racing.
• Sotto il cofano c'è un nuovissimo motore da 3,8 litri costruito dal famoso specialista di motori storici Crosthwaite.
• Inoltre, è presente un collettore di scarico in acciaio inox, oltre a tubi di scarico e terminali di scarico da 60 mm in acciaio inox aggiornati, realizzati da Ben Clowes.
• Il motore è gestito da un cambio manuale a quattro marce e da un differenziale posteriore costruito da Denis Welch Motorsport, con un kit di ingranaggi del differenziale a slittamento limitato, corona e pignone da 3,7, copertura del differenziale in alluminio da competizione e lavorazione della cassa per un maggiore raffreddamento.
• Tra gli altri equipaggiamenti, il cambio e i supporti del motore sono stati potenziati, mentre l'auto è dotata di barre antirollio e supporti anteriori e posteriori con specifiche da gara, oltre ad ammortizzatori potenziati.
• Ha semiassi e distanziali posteriori modificati, giogo esterno dell'albero di trasmissione da competizione, montanti posteriori in magnesio, montanti anteriori e bracci dello sterzo rivisti.
• Ci sono anche mozzi ruota leggeri, dischi freno anteriori e posteriori da competizione, corpi pinza Dunlop MkIX, doppie pompe e condotti di raffreddamento dei freni anteriori.
• È stato installato un serbatoio del carburante da 110 litri riempito di schiuma.
• Il cablaggio su misura è stato fornito da Bremax ed è dotato di un dispositivo per l'installazione di luci supplementari in caso di gare di durata.
• All'interno, l'abitacolo è dotato di un unico sedile da corsa leggero Tillett, imbracatura Lifeline e volante a tre razze rivestito in pelle.
• Il cruscotto e la parte anteriore sono in lega e l'abitacolo è dotato di una gabbia a rulli con specifiche storiche completamente imbullonata, costruita/installata da Custom Cages.
• L'auto è accompagnata da varie fatture relative alla costruzione completa e di alto livello, come mostrato nella galleria fotografica.
• La vettura è accompagnata da un HTP (Historic Technical Passport) della FIA in classe GTS12, valido fino al 31 dicembre 2033.

CONDIZIONE

• Consultare la galleria fotografica per valutare le condizioni esterne e interne.
• Le note specifiche del venditore includono: La carrozzeria è evidentemente in ordine eccellente, con l'adattamento e la finitura dei pannelli illustrati nella galleria fotografica sottostante. Anche la verniciatura fresca rosso brillante di XK Engineering è in condizioni superbe, essendo stata commissionata senza badare a spese, quindi non presenta difetti o segni. Gli interni spartani sono in ottimo stato, con i comandi da corsa e altre finiture che riflettono lo stato di "zero ore" dell'auto.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.

SOMMARIO

Questa Jaguar E-Type Series 1 FHC è presentata come un'auto con le "specifiche più avanzate" che sarebbe una formidabile concorrente in numerose serie di corse storiche. Vanta una costruzione di qualità particolarmente elevata, che si avvale dell'esperienza di specialisti di primo piano e di componenti molto desiderabili per creare un'auto da corsa classica su misura che dovrebbe rivelarsi estremamente veloce in pista. L'auto è destinata a piloti impegnati che cercano una macchina di prim'ordine per gareggiare in eventi nazionali e internazionali; quindi questa rappresenta una grande opportunità per acquistare una E-Type "Semi-Lightweight" appena costruita di un calibro che probabilmente costerebbe 400.000 sterline (per non parlare dei due anni di attesa) per essere replicata.

La descrizione di questa partita è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, i potenziali acquirenti devono accertarsi autonomamente dell'accuratezza della descrizione. I potenziali acquirenti devono visionare o organizzare ispezioni e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto.

Si noti che non è raro che i veicoli classici o da collezione abbiano ricevuto in passato riparazioni estetiche, sia per correggere i danni che per rinnovare l'aspetto, e che questi lavori possano essere impercettibili anche a un'ispezione visiva. A meno che non vi sia un'esplicita dichiarazione contraria da parte del venditore, si prega di presumere che qualsiasi veicolo possa aver subito lavori di carrozzeria o di verniciatura nel corso della sua vita. Inoltre, le fotografie potrebbero non riflettere il vero colore o le condizioni complete del veicolo. È responsabilità dell'offerente accertarsi del colore e delle condizioni del veicolo, compresi gli interni e l'esistenza di eventuali interventi di carrozzeria o verniciatura, prima di impegnarsi a fare un'offerta o un acquisto. Ciò include la richiesta di informazioni al venditore nella sezione commenti.

Per i veicoli, se non diversamente specificato, i potenziali acquirenti devono anche presumere che qualsiasi registrazione cara possa essere trattenuta dal venditore. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

Tutte le auto e le moto immatricolate nel Regno Unito su Collecting Cars vengono sottoposte a un controllo HPI online. Nel rapporto HPI, questo veicolo non presenta contrassegni di assicurazione per danni o furto e non ha debiti finanziari.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Dit is een gloednieuwe Semi-Lightweight E-Type, met een aantal van de meest gewilde kenmerken voor historisch racen, en gepresenteerd in uitstekende staat.
• De auto heeft een FIA HTP (Historic Technical Passport) in de klasse GTS12, geldig tot 31 december 2033.
• Volgens het meegeleverde Heritage Trust-certificaat is deze auto gebaseerd op een originele serie 1 3.8 FHC met rechtse besturing uit eind 1962.
• Onder de motorkap zit een gloednieuwe Crosthwaite
• Deze E-Type werd voor het eerst geregistreerd in november 1962 en de HPI-check toont slechts zeven geregistreerde houders vanaf nieuw.
• Naast de vers gebouwde lichtmetalen motor maakt hij gebruik van een hoogwaardige Semi-Lightweight carrosserie van Rod Jay (RJ Panels), plus Bremax kabelboom, Custom Cages rolkooi en een op maat gemaakt uitlaatsysteem.
• Hij is gebouwd om mee te doen aan de hoogste regionen van de historische autosport op nationaal of internationaal niveau en wordt gepresenteerd in een uitstekende 'nul-uren' staat zoals afgebeeld.

UITRUSTING EN FUNCTIES

• Deze E-Type is nu afgewerkt in helder rood en het lakwerk is uitgevoerd door XK Engineering. De carrosserie zelf is gefabriceerd door de bekende specialist RJ Panels en geassembleerd door XK Engineering, met een lichtgewicht motorkap, kofferbak en deuren.
• De motorkap met lamellen wordt gecompleteerd door leren bevestigingsriempjes, terwijl de koplampen zijn voorzien van lichtgewicht acrylafdekkingen. Er zijn zij- en achterruiten van perspex en op het linker achterpaneel zit een verzonken Aston-roldop voor de brandstofvuller.
• De auto rijdt op 15-inch 10-gaats mag/alloy wielen, vastgezet door drie-eared knock-off spinners en omwikkeld met nieuwe Dunlop Racing-banden.
• Onder de motorkap ligt een gloednieuwe 3,8-liter motor, gebouwd door de bekende historische autosportspecialist Crosthwaite.
• Er is ook een roestvrijstalen uitlaatspruitstuk, plus opgewaardeerde roestvrijstalen 60 mm downpipes en tailpipes, gemaakt door Ben Clowes.
• De motor wordt aangedreven door een handgeschakelde vierversnellingsbak en een achterdifferentieel, gebouwd door Denis Welch Motorsport, met een limited-slip differentieelversnellingskit, 3.7 kroonwiel en rondsel, aluminium differentieelhoes voor de competitie en bewerking van de behuizing voor extra koeling.
• Andere uitrusting omvat versterkte versnellingsbak- en motorsteunen, en de auto is ook uitgerust met race-specificatie anti-roll bars en steunen voor en achter, plus opgewaardeerde schokdempers.
• Hij heeft gewijzigde achterste halve as en aandrijfasafstandhouders, een buitenjuk van de wedstrijdaandrijfas, magnesium achterste staanders, plus herziene voorste staanders en stuurarmen.
• Er zijn ook lichtgewicht wielnaven, wedstrijdremschijven voor en achter, MkIX Dunlop remklauwhuizen, dubbele hoofdremcilinders en koelkanalen voor de voorremmen.
• Er is een met schuim gevulde brandstoftank van 110 liter geïnstalleerd.
• De op maat gemaakte kabelboom is geleverd door Bremax en heeft een voorziening voor extra verlichting als deze wordt gebruikt voor enduranceraces.
• Binnenin is de cabine uitgerust met een enkele lichtgewicht Tillett racestoel, een Lifeline harnas en een driespaaks met leer bekleed stuurwiel.
• Er is een lichtmetalen dashboardkap en voorpaneel en het interieur is voorzien van een volledig vastgeschroefde rolkooi met historische specificaties, gebouwd en geïnstalleerd door Custom Cages.
• Bij de auto zitten diverse facturen die betrekking hebben op de uitgebreide en hoogwaardige bouw, zoals te zien is in de fotogalerij.
• De auto heeft een FIA HTP (Historic Technical Passport) in de klasse GTS12, geldig tot 31 december 2033.

CONDITIE

• Bekijk de fotogalerij om de staat van het exterieur en interieur te beoordelen.
• Specifieke opmerkingen van de verkoper De carrosserie is duidelijk in uitstekende staat, met de pasvorm en afwerking op panelen geïllustreerd in de fotogalerij hieronder. Het helderrode lakwerk van XK Engineering is ook in uitstekende staat, omdat er kosten noch moeite gespaard zijn, dus er zijn geen gebreken of vlekken. Het spartaanse interieur is in uitstekende staat, met de racegerichte bedieningselementen en andere afwerking die de 'nul-uren'-status van de auto weerspiegelen.
• De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische defecten.

SAMENVATTING

Deze Jaguar E-Type Series 1 FHC wordt gepresenteerd als een 'ultieme specificatie' auto die een geduchte concurrent zou zijn in tal van historische raceseries. Hij is van bijzonder hoge kwaliteit gebouwd, met de ervaring van toonaangevende specialisten en zeer begerenswaardige onderdelen om een op maat gemaakte klassieke racer te creëren die extreem snel zou moeten zijn op het circuit. De auto is gericht op toegewijde coureurs die op zoek zijn naar een machine van topklasse om mee te doen aan nationale en internationale evenementen; dit is dus een geweldige kans om een vers gebouwde E-Type 'Semi-Lightweight' te verwerven van een kaliber dat waarschijnlijk £400.000 zou kosten (om nog maar te zwijgen van een wachttijd van twee jaar) om na te bouwen.

De beschrijving van deze zending is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een due diligence uit. Potentiële kopers moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving. Potentiële kopers moeten het object bekijken of laten inspecteren en onderzoek doen voordat ze een bod uitbrengen of kopen.

Houd er rekening mee dat het niet ongewoon is dat klassieke of verzamelbare voertuigen in het verleden cosmetische reparaties hebben ondergaan, hetzij om schade te herstellen of het uiterlijk op te frissen, en dat dit werk zelfs bij een visuele inspectie niet zichtbaar kan zijn. Tenzij de verkoper expliciet het tegendeel beweert, kun je ervan uitgaan dat elk voertuig tijdens zijn leven carrosserie- of schilderwerk kan hebben gehad. Bovendien geven foto's mogelijk niet de echte kleur of volledige staat van het voertuig weer. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om zich te vergewissen van de kleur en de staat van het voertuig, inclusief het interieur en de aanwezigheid van enig hersteld koetswerk of schilderwerk, voordat hij een bod uitbrengt of koopt. Dit kan ook door navraag te doen bij de verkoper in het commentaargedeelte.

Voor voertuigen geldt dat, tenzij anders vermeld, potentiële kopers er ook vanuit moeten gaan dat eventuele gekoesterde registratie door de verkoper wordt behouden. Zie onze Algemene voorwaarden voor meer informatie.

Alle in Groot-Brittannië geregistreerde auto's en motoren op Collecting Cars worden online gecontroleerd door HPI. Op het HPI-rapport toont dit voertuig geen verzekeringsdatabase markeringen voor schade of diefstal, en heeft geen financiering te betalen.

KLUCZOWE FAKTY

• Jest to zupełnie nowy, półlekki model E-Type, oferujący niektóre z najbardziej poszukiwanych funkcji w wyścigach historycznych i prezentowany w doskonałym stanie.
• Samochodowi towarzyszy paszport FIA HTP (Historic Technical Passport) w klasie GTS12, ważny do 31 grudnia 2033 roku.
• Zgodnie z dołączonym certyfikatem Heritage Trust, konstrukcja ta bazuje na oryginalnym modelu 3.8 FHC serii 1 z 1962 roku z napędem na prawą stronę.
• Pod maską znajduje się zupełnie nowy Crosthwaite
• Po raz pierwszy zarejestrowany w listopadzie 1962 roku, sprawdzenie HPI dla tego E-Type'a wykazało tylko siedmiu zarejestrowanych posiadaczy od nowości.
• Oprócz świeżo zbudowanego silnika ze stopów, zastosowano w nim wysokiej jakości półlekką karoserię autorstwa Roda Jaya (RJ Panels), a także wiązkę kablową Bremax, klatkę bezpieczeństwa Custom Cages i niestandardowy układ wydechowy.
• Został zbudowany, aby konkurować na wyższych szczeblach historycznych sportów motorowych na arenie krajowej lub międzynarodowej i jest prezentowany w wyjątkowym stanie "zero godzin", jak pokazano.

WYPOSAŻENIE I FUNKCJE

• Ten E-Type jest teraz wykończony w jaskrawoczerwonym kolorze, z lakierem wykonanym przez XK Engineering. Samo nadwozie zostało wyprodukowane przez znanego specjalistę RJ Panels i zmontowane przez XK Engineering, a w jego skład wchodzi lekka maska, bagażnik i drzwi.
• Żaluzjową maskę uzupełniają skórzane paski mocujące, a reflektory mają lekkie akrylowe osłony. Szyby boczne i tylna są wykonane z tworzywa Perspex, a na lewym tylnym panelu znajduje się wpuszczony korek wlewu paliwa Aston Roller.
• Samochód jeździ na 15-calowych, 10-otworowych felgach ze stopu metali lekkich, zabezpieczonych trójramiennymi spinnerami i owiniętych nowymi oponami Dunlop Racing.
• Pod maską znajduje się zupełnie nowy 3,8-litrowy silnik zbudowany przez renomowanego specjalistę w dziedzinie historycznych sportów motorowych, firmę Crosthwaite
• Jest też kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej, a także ulepszone 60-milimetrowe rury spustowe i rury wydechowe ze stali nierdzewnej, wykonane przez Bena Clowesa.
• Silnik jest napędzany przez czterobiegową manualną skrzynię biegów i tylny mechanizm różnicowy zbudowany przez Denisa Welcha Motorsport, wyposażony w zestaw przekładni różnicowej o ograniczonym poślizgu, koło koronowe 3.7 i zębnik, aluminiową pokrywę mechanizmu różnicowego oraz obróbkę obudowy w celu dodatkowego chłodzenia.
• Inne wyposażenie obejmuje ulepszone mocowania skrzyni biegów i silnika, a samochód jest również wyposażony w przednie i tylne stabilizatory poprzeczne w specyfikacji wyścigowej oraz ulepszone amortyzatory.
• Ma zmodyfikowane tylne półosie i przekładki wału napędowego, zewnętrzne jarzmo wału napędowego, magnezowe tylne wsporniki oraz poprawione przednie wsporniki i ramiona kierownicy.
• Zastosowano także lekkie piasty kół, przednie i tylne tarcze hamulcowe, zaciski MkIX Dunlop, podwójne pompy hamulcowe i przednie kanały chłodzące hamulce.
• Zainstalowano wypełniony pianką 110-litrowy zbiornik paliwa.
• Wykonana na zamówienie wiązka przewodów została dostarczona przez Bremax i ma możliwość podłączenia dodatkowych świateł, jeśli jest używana do wyścigów wytrzymałościowych.
• Wewnątrz kabina wyposażona jest w pojedynczy lekki fotel wyścigowy Tillett, uprząż Lifeline i trójramienną kierownicę obszytą skórą.
• Górna i przednia część deski rozdzielczej są wykonane ze stopu aluminium, a we wnętrzu znajduje się również w pełni przykręcona klatka bezpieczeństwa w historycznej specyfikacji, zbudowana/zainstalowana przez Custom Cages.
• Samochodowi towarzyszą różne faktury związane z rozbudowaną i wysoce wyspecjalizowaną budową, jak pokazano w galerii zdjęć.
• Samochodowi towarzyszy paszport FIA HTP (Historic Technical Passport) w klasie GTS12, ważny do 31 grudnia 2033 roku.

KONDYCJA

• Zachęcamy do zapoznania się z galerią zdjęć, aby ocenić stan zewnętrzny i wewnętrzny.
• Szczegółowe informacje od sprzedawcy obejmują: Nadwozie jest ewidentnie w doskonałym stanie, z dopasowaniem i wykończeniem paneli zilustrowanym w galerii zdjęć poniżej. Jasnoczerwony, świeży lakier XK Engineering jest również w doskonałym stanie, ponieważ został zamówiony bez oszczędzania kosztów, więc nie ma żadnych wad ani śladów. Spartańskie wnętrze jest w świetnym stanie, a wyścigowe elementy sterujące i inne wykończenia odzwierciedlają status samochodu "zero godzin".
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych ani elektrycznych.

PODSUMOWANIE

Ten Jaguar E-Type Series 1 FHC jest prezentowany jako samochód o "ostatecznej specyfikacji", który byłby potężnym konkurentem w wielu historycznych seriach wyścigowych. Charakteryzuje się wyjątkowo wysokiej jakości konstrukcją, wykorzystującą doświadczenie wiodących specjalistów i zawierającą bardzo pożądane komponenty, aby stworzyć klasyczną wyścigówkę na zamówienie, która powinna okazać się niezwykle szybka na torze. Samochód jest skierowany do zaangażowanych kierowców, którzy szukają najwyższej klasy maszyny do rywalizacji w krajowych i międzynarodowych imprezach; jest to więc świetna okazja, aby nabyć świeżo zbudowany E-Type "Semi-Lightweight" kalibru, który prawdopodobnie kosztowałby 400 000 funtów (nie wspominając o dwuletnim oczekiwaniu) na replikę.

Zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego opis tej przesyłki jest dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars zwraca się do sprzedającego z prośbą o podanie szeregu szczegółowych informacji na temat danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Potencjalni nabywcy muszą jednak samodzielnie upewnić się co do dokładności opisu. Potencjalni nabywcy powinni obejrzeć lub zorganizować inspekcję, a także przeprowadzić wszelkie badania, które uznają za konieczne przed złożeniem oferty lub zakupem.

Należy pamiętać, że nierzadko pojazdy klasyczne lub kolekcjonerskie były w przeszłości poddawane naprawom kosmetycznym w celu usunięcia uszkodzeń lub odświeżenia wyglądu, a prace te mogą być niewykrywalne nawet podczas oględzin. O ile sprzedawca nie oświadczy wyraźnie inaczej, należy założyć, że każdy pojazd mógł mieć karoserię lub lakier w ciągu swojego życia. Ponadto zdjęcia mogą nie odzwierciedlać prawdziwego koloru lub pełnego stanu pojazdu. Obowiązkiem oferenta jest upewnienie się co do koloru i stanu pojazdu, w tym jego wnętrza oraz istnienia jakichkolwiek napraw nadwozia lub lakieru, przed złożeniem oferty lub zakupem. Obejmuje to również zadawanie pytań sprzedającemu w sekcji komentarzy.

W przypadku pojazdów, o ile nie określono inaczej, potencjalni nabywcy powinni również założyć, że wszelkie cenne rejestracje mogą zostać zatrzymane przez sprzedającego. Szczegółowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.

Wszystkie zarejestrowane w Wielkiej Brytanii samochody i motocykle w serwisie Collecting Cars przechodzą internetową weryfikację HPI. W raporcie HPI ten pojazd nie ma znaczników bazy danych ubezpieczenia za uszkodzenie lub kradzież i nie ma zadłużenia finansowego.

PRINCIPAIS FACTOS

• Este é um novo E-Type semi-leve, com algumas das características mais procuradas para corridas históricas e apresentado em excelentes condições.
• O automóvel é acompanhado por um FIA HTP (Historic Technical Passport) na classe GTS12, válido até 31 de dezembro de 2033.
• De acordo com o certificado Heritage Trust incluído, esta construção baseia-se num Série 1 3.8 FHC com volante à direita original do final de 1962.
• Sob o capot está um novo Crosthwaite
• Matriculado pela primeira vez em novembro de 1962, a verificação HPI para este E-Type mostra apenas sete detentores registados desde novo.
• Para além do motor de liga leve recém-construído, utiliza uma carroçaria semi-leve de alta especificação criada por Rod Jay (RJ Panels), mais cablagem Bremax, gaiola de proteção Custom Cages e um sistema de escape personalizado.
• Foi construído para competir nos escalões superiores dos desportos motorizados históricos, a nível nacional ou internacional, e é apresentado em excelente estado de conservação "zero horas", conforme ilustrado.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Este E-Type tem agora um acabamento em vermelho vivo, com a pintura efectuada pela XK Engineering. A carroçaria em si foi fabricada pelo conhecido especialista RJ Panels e montada pela XK Engineering, e incorpora um capot, bagageira e portas leves.
• O capot com grelha é complementado por tiras de fixação em pele, enquanto os faróis têm coberturas em acrílico leve. Existem vidros laterais e traseiros em Perspex e, no painel do quarto traseiro esquerdo, existe uma tampa de rolo Aston rebaixada para o depósito de combustível.
• O carro está montado em jantes de liga magnética de 15 polegadas com 10 furos, fixadas por rodas de três orelhas e envolvidas em novos pneus Dunlop Racing.
• Sob o capot está um novíssimo motor de 3,8 litros construído pelo famoso especialista em desportos motorizados históricos Crosthwaite
• Existe também um coletor de escape em aço inoxidável, bem como tubos de escape e de descida de 60 mm em aço inoxidável melhorados, concebidos por Ben Clowes.
• O motor é acionado através de uma caixa manual de quatro velocidades e de um diferencial traseiro construído por Denis Welch Motorsport, com um kit de engrenagem do diferencial de deslizamento limitado, roda de coroa e pinhão de 3,7, cobertura do diferencial em alumínio de competição e maquinação da caixa para maior refrigeração.
• Outro equipamento inclui uma caixa de velocidades e suportes do motor melhorados, e o carro está também equipado com barras estabilizadoras e suportes dianteiros e traseiros com especificações de competição, além de amortecedores melhorados.
• Tem um semieixo traseiro modificado e espaçadores do veio de transmissão, uma ponte exterior do veio de transmissão de competição, montantes traseiros em magnésio, bem como montantes dianteiros e braços de direção revistos.
• Existem também cubos de roda leves, discos de travão dianteiros e traseiros de competição, corpos de pinça Dunlop MkIX, cilindros principais duplos e condutas de arrefecimento dos travões dianteiros.
• Foi instalado um depósito de combustível de 110 litros cheio de espuma.
• O sistema de cablagem feito à medida foi fornecido pela Bremax e tem um dispositivo para luzes extra se for utilizado em corridas de resistência.
• No interior, o habitáculo está equipado com um único banco de competição Tillett leve, arnês Lifeline e volante de três raios revestido a pele.
• O painel de instrumentos e a secção dianteira são em liga leve e o interior também inclui uma gaiola de proteção completa de especificação histórica aparafusada, construída/instalada pela Custom Cages.
• A acompanhar o automóvel estão várias facturas relativas à construção extensa e de elevada especificação, como se pode ver na galeria de fotos.
• O automóvel é acompanhado por um FIA HTP (Historic Technical Passport) na classe GTS12, válido até 31 de dezembro de 2033.

CONDIÇÃO

• Consulte a galeria de fotografias para avaliar o estado exterior e interior.
• As notas específicas do vendedor incluem: A carroçaria está evidentemente em excelente ordem, com o ajuste e acabamento dos painéis ilustrados na galeria de fotos abaixo. A pintura fresca em vermelho vivo da XK Engineering também está em excelentes condições, tendo sido efectuada sem poupar despesas, pelo que não existem falhas ou marcas. O interior espartano está em excelente forma, com os comandos orientados para a competição e outros acabamentos que reflectem o estatuto de "zero horas" do automóvel.
• O vendedor não tem conhecimento de quaisquer falhas mecânicas ou eléctricas.

RESUMO

Este Jaguar E-Type Series 1 FHC é apresentado como um automóvel de "especificação máxima" que seria um concorrente formidável em várias séries de corridas históricas. Apresenta uma construção de qualidade especialmente elevada, recorrendo à experiência de especialistas de renome e apresentando componentes muito desejáveis para criar um carro de corrida clássico personalizado que deverá revelar-se extremamente rápido em pista. O carro destina-se a condutores empenhados que procuram uma máquina de topo para competir em eventos nacionais e internacionais; por isso, isto representa uma grande oportunidade para adquirir um E-Type "Semi-Lightweight" acabado de construir, de um calibre que provavelmente custaria 400.000 libras (para não falar de uma espera de dois anos) para ser reproduzido.

A descrição desta remessa é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de pormenores sobre o lote e efectua um certo nível de diligência. No entanto, os potenciais compradores devem certificar-se por si próprios da exatidão da descrição. Os potenciais compradores devem ver ou organizar inspecções, bem como efetuar todas as pesquisas que considerem necessárias antes de se comprometerem a licitar ou comprar.

Tenha em atenção que não é invulgar que os veículos clássicos ou de coleção tenham sido objeto de reparações estéticas no passado, quer para retificar danos quer para renovar a aparência, e que este trabalho pode ser indetetável mesmo após uma inspeção visual. A menos que o vendedor declare explicitamente o contrário, é de supor que qualquer veículo pode ter sido objeto de reparações na carroçaria ou na pintura durante a sua vida. Além disso, as fotografias podem não refletir a cor verdadeira ou o estado completo do veículo. É da responsabilidade do licitante certificar-se da cor e do estado do veículo, incluindo o seu interior e a existência de qualquer reparação na carroçaria ou pintura, antes de se comprometer a licitar ou comprar. Isto inclui a realização de perguntas ao vendedor na secção de comentários.

Para os veículos, salvo indicação em contrário, os potenciais compradores devem também assumir que qualquer registo estimado pode ser mantido pelo vendedor. Para mais informações, consulte os nossos Termos e Condições.

Todos os carros e motas registados no Reino Unido em Collecting Cars são submetidos a uma verificação HPI online. No relatório HPI, este veículo não apresenta marcas de banco de dados de seguro para danos ou roubo, e não tem financiamento devido.

NYCKELFAKTA

• Detta är en helt ny Semi-Lightweight E-Type som har några av de mest eftertraktade egenskaperna för historisk racing och presenteras i enastående skick.
• Bilen åtföljs av ett FIA HTP (Historic Technical Passport) i klass GTS12, giltigt till 31 december 2033.
• Enligt det medföljande Heritage Trust-certifikatet är detta bygge baserat på en original högerstyrd Series 1 3.8 FHC från slutet av 1962.
• Under motorhuven finns en helt ny Crosthwaite
• Denna E-Type registrerades för första gången i november 1962 och HPI-kontrollen visar bara sju registrerade innehavare från ny.
• Förutom den nybyggda legeringsmotorn använder den en högspecificerad Semi-Lightweight-kaross av Rod Jay (RJ Panels), plus Bremax ledningsnät, Custom Cages rullbur och ett skräddarsytt avgassystem.
• Den har byggts för att tävla i de övre skikten av historisk motorsport på nationell eller internationell nivå, och presenteras i enastående "noll timmar"-skick som visas.

UTRUSTNING OCH FUNKTIONER

• Denna E-Type är nu lackerad i ljusrött, med lackeringen utförd av XK Engineering. Själva karossen tillverkades av den välkända specialisten RJ Panels och monterades av XK Engineering, och den har en lätt motorhuv, bagageutrymme och dörrar.
• Den lamellerade motorhuven kompletteras av läderremmar, medan strålkastarna har lätta akrylkåpor. Det finns sido- och bakrutor i plexiglas och på den vänstra bakre kvartpanelen finns ett infällt Aston-rulllock för bränslepåfyllningen.
• Bilen rullar på 15-tums 10-håls mag/alloy-fälgar, säkrade av treöriga knock-off-spinnare, och är inrullad i nya Dunlop Racing-däck.
• Under motorhuven finns en helt ny 3,8-litersmotor som byggts av Crosthwaite, en välkänd specialist på historisk motorsport
• Det finns också en avgasgrenrör i rostfritt stål, plus uppgraderade 60 mm stuprör och ändrör i rostfritt stål, tillverkade av Ben Clowes.
• Motorn drivs via en fyrväxlad manuell växellåda och en bakre differential som byggts av Denis Welch Motorsport, med en differentialväxelsats med begränsad slirspärr, 3,7 kronhjul och kugghjul, differentialskydd i tävlingsaluminium och maskinbearbetning av höljet för ökad kylning.
• Övrig utrustning omfattar uppgraderade växellåds- och motorfästen, och bilen är också utrustad med främre och bakre krängningshämmare och fästen samt uppgraderade stötdämpare enligt tävlingsspecifikationer.
• Den har modifierad bakre halvaxel och drivaxeldistanser, tävlingsdrivaxelns yttre ok, bakre stödben i magnesium samt reviderade främre stödben och styrarmar.
• Det finns även lättviktshjulnav, tävlingsbromsskivor fram och bak, MkIX Dunlop bromsok, dubbla huvudcylindrar och kylkanaler för frambromsarna.
• En skumfylld 110-liters bränsletank har installerats.
• Det skräddarsydda kablaget levererades av Bremax och har plats för extra lampor om bilen används för långloppstävlingar.
• Invändigt är kupén utrustad med en lättvikts Tillett racingstol, Lifeline-sele och treekrad läderklädd ratt.
• Instrumentpanelen har en övre och främre del i legering, och interiören har också en helt fastskruvad rullbur med historiska specifikationer som byggts/installerats av Custom Cages.
• Tillsammans med bilen finns olika fakturor för den omfattande och högspecificerade byggnationen, som visas i fotogalleriet.
• Bilen åtföljs av ett FIA HTP (Historic Technical Passport) i klass GTS12, giltigt till 31 december 2033.

TILLSTÅND

• Vänligen se fotogalleriet för att bedöma det yttre och inre skicket.
• Specifika anteckningar från säljaren inkluderar: Karossen är uppenbarligen i utmärkt ordning, med passform och finish på paneler illustrerade i fotogalleriet nedan. Den ljusröda nylackeringen från XK Engineering är också i utmärkt skick och har beställts utan att spara på några kostnader, så det finns inga brister eller märken. Den spartanska interiören är i utmärkt skick, och de tävlingsinriktade reglagen och andra detaljer återspeglar bilens status som "noll timmar".
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.

SAMMANFATTNING

Denna Jaguar E-Type Series 1 FHC presenteras som en bil med "ultimata specifikationer" som skulle vara en formidabel konkurrent i många historiska racingserier. Den har byggts med särskilt hög kvalitet, med hjälp av ledande specialisters erfarenhet och med mycket eftertraktade komponenter för att skapa en skräddarsydd klassisk racerbil som bör visa sig vara extremt snabb på banan. Bilen riktar sig till engagerade förare som söker en toppmaskin för att tävla i nationella och internationella evenemang, så detta är ett utmärkt tillfälle att förvärva en nybyggd E-Type "Semi-Lightweight" av en kaliber som sannolikt skulle kosta 400 000 pund (för att inte tala om en tvåårig väntan) att replikera.

Beskrivningen av denna sändning är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om partiet från säljaren och utför en nivå av due diligence. Potentiella köpare måste dock på egen hand försäkra sig om att beskrivningen är korrekt. Potentiella köpare bör se eller arrangera inspektioner samt utföra all forskning som de anser vara nödvändig innan de förbinder sig att bjuda eller köpa.

Observera att det inte är ovanligt att klassiska fordon eller samlarfordon har genomgått kosmetiska reparationer tidigare, antingen för att åtgärda skador eller fräscha upp utseendet, och detta arbete kan vara omöjligt att upptäcka även vid en okulär besiktning. Om det inte finns ett uttryckligt uttalande från säljaren om motsatsen, vänligen anta att alla fordon kan ha haft karosseri eller lackering under sin livstid. Dessutom kanske fotografier inte återspeglar fordonets sanna färg eller fullständiga skick. Det är budgivarens ansvar att förvissa sig om ett fordons färg och skick, inklusive dess interiör och förekomsten av eventuella reparationer av karosseri eller lackering, innan han eller hon åtar sig att bjuda eller köpa. Detta inkluderar att ställa frågor till säljaren i kommentarsfältet.

För fordon, om inget annat anges, bör potentiella köpare också utgå från att säljaren kan behålla eventuella registreringar. Vänligen se våra Villkor och bestämmelser för fullständig information.

Alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien på Collecting Cars genomgår en HPI-kontroll online. På HPI-rapporten visar detta fordon inga försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld och har ingen finansiering skyldig.