1961 FERRARI 250 GTE

SCHLÜSSELFAKTEN

• Ein wunderschöner Ferrari Grand Tourer aus den 1960er Jahren, der ursprünglich mit einigen ungewöhnlichen Werkseinrichtungen ausgestattet war und seit fast 40 Jahren in Familienbesitz ist.
• Unter der Motorhaube steckt der nummerngleiche 3,0-Liter-V12, der bis zu 240 PS leistet und die Hinterräder über ein Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrive antreibt.
• Das Auto hat eine vollständig dokumentierte Bare-Metal-Karosserie-Restaurierung und Neulackierung, plus neu verchromt, und keine Kosten gespart Motorüberholung mit Dyno und Kompressionstests hatte. Die Gesamtbelege belaufen sich auf über 267.000 CAD.
• Sein beeindruckender, vorzeigbarer Zustand spiegelt sich in der Tatsache wider, dass er der aktuelle FCA Canada East Pre-1974 Concours Champion ist.
• Dieser 250 GTE befand sich in der Sammlung des kanadischen Winter-Rallye-Champions von 1956, Neil Bryson, der auch ein Gründungsmitglied des 250 GTE Registers war.
• Der Ferrari-Historiker David Wheeler, der buchstäblich das Buch über dieses Modell geschrieben hat, bezeichnet dieses besondere Exemplar als "einen ganz besonderen GTE"; er hat den 2831 in sein bahnbrechendes Werk Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (auf den Seiten 238-240) aufgenommen. Der Wagen war auch Gegenstand mehrerer ausführlicher Artikel im Newsletter des Register.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Der originale 250 GTE der Serie I verfügt über die korrekten Marchal-Fernscheinwerfer im Kühlergrill, eine Reihe von vier Instrumenten in der Mitte des Armaturenbretts (Öltemperatur, Wassertemperatur, Kraftstoff und eine Uhr) sowie die Lüftungsregler im Hauptarmaturenbrett.
• Die Karosserie des Fahrzeugs weist einige ungewöhnliche Elemente auf. Vorne ist die Nase leicht verlängert und hat einen größeren Radius als die Norm. Außerdem haben die hinteren Kotflügel jeweils sieben Lamellen. Diese waren bei einer früheren Neulackierung entfernt worden, wurden aber bei Brysons Restaurierung wieder angebracht. Es ist nicht bekannt, ob der Wagen das Werk mit diesen Elementen verlassen hat oder ob es sich um spätere Ergänzungen handelt.
• Ursprünglich war man davon ausgegangen, dass es sich bei der Originalfarbe um Blu Sera handelte, doch bei der Restaurierung des Wagens und der Entfernung der Karosserie wurde unter dem Blau eine dunkelbraune Schicht gefunden. Außerdem wurde blauer Overspray auf dem ursprünglichen Dachhimmel festgestellt. Daraufhin wurde der Wagen in dieser nichtmetallischen dunkelbraunen "Marrone"-Farbe neu lackiert.
• Dieser 250 GTE ist derzeit mit einer zweiten Motorhaube ausgestattet, die der Verkäufer aus einem ausrangierten GTE gerettet hat. Die beschädigte Motorhaube wurde dann mit einer speziell angefertigten Motorhaubenhutze im Stil des 250 GT SWB repariert, um den Luftstrom zu den Vergasern zu verbessern. Die originale Motorhaube - ohne Hutze - ist ebenfalls im Verkauf enthalten, wie abgebildet.
• Chrome Stoßstangen / Überfahrer wird das Auto begleiten, sind aber derzeit nicht montiert. Das Auto hat auch vordere und hintere Bauchwannen.
• Es fährt auf Borrani Record 3801 (6 1/2") Rädern, und ein zweiter originaler Satz Borrani Record 3591 (5 1/2") Räder ist ebenfalls enthalten.
• Im Innenraum sind die Sitze, die hintere Gepäckablage, die hintere Hutablage, der Getriebetunnel und die Türverkleidungen mit sattelbraunem Leder bezogen (der Wagen soll einer von nur zwei GTEs sein, die ursprünglich mit Franzi NT01-Leder ausgestattet waren). Das Armaturenbrett ist in Craquelé-Schwarz gehalten, während das Verdeck mit schwarzem Leder überzogen ist. Die Türverkleidungen sind mit Kartentaschen statt mit einem Klappfach ausgestattet.
• Der Dachhimmel, die Visiere und die obere Verkleidung des Fahrzeugs wurden mit dem korrekten Knochenstoff wiederhergestellt. Das Beifahrer-Visier hat die richtige B.O.M. Spiegel.
• Der Wagen ist mit den seltenen elektrischen Fensterhebern ausgestattet.
• Im unteren Armaturenbrett befinden sich jetzt Monte-Carlo-Stoppuhren, und es gibt auch eine verstaubare Gepäckablage mit einem zeitgemäßen Koffer.
• Das Werksdatenblatt zeigt, dass der Wagen das Werk auch mit der überarbeiteten Nockenwelle und den Kopfdichtungen der späteren Serien II und III sowie mit größeren oder leichteren Einlass- und Auslassventilen verlassen hat. Dieser Wagen ist jedoch mit den Standardventilen und der Nockenwelle der Serie I ausgestattet. Außerdem ist er mit einer Lichtmaschine anstelle eines Generators und mit elektrischen Kenlowe-Kühlerventilatoren anstelle des einzigen kupplungsgetriebenen Geräts ausgestattet.
• Die Familie erwarb eine original ANSA 250 GT SWB-Auspuffanlage mit überarbeiteten Krümmern und Schalldämpfern sowie SNAP-Auspuffendrohren als neues altes System.
• Zu dem Wagen gehören zahlreiche wichtige Ersatzteile aus neuen, alten Beständen, wie z. B. Verteilerkappen, Dichtungen, Dichtungsringe, Filter und Zündkerzendrähte.
• In den Akten befinden sich eine Reihe von Serviceunterlagen, die den Zeitraum von 1980 bis 2022 abdecken, sowie eine Kopie der Gebrauchs- und Wartungsanweisungen für den 250 GTE, das Betriebs-, Wartungs- und Servicehandbuch, der Pininfarina-Ersatzteilkatalog, die technischen Daten der Bendix- und Dunlop-Bremsen sowie die technischen und Serviceanleitungen für das Getriebe und den Overdrive.
• Ebenfalls enthalten ist eine Kopie des originalen Bauplans sowie ein Begleitschreiben des Ferrari-Werks in Maranello an den Verkäufer aus dem Jahr 1987.

ZUSTAND

• Dem Verkäufer sind keine Vorschäden an der Karosserie bekannt.
• Bei der Rohbaurestaurierung wurde an den hinteren Segelpaneelen das Vorhandensein früherer Jalousien festgestellt, die ausgefüllt worden waren. Außerdem befand sich hinter der Platte ein Wasserablauf, so dass diese Lamellen wieder eingesetzt wurden. Die Metallarbeiten um die Bugpartie ließen den Besitzer auch vermuten, dass die leicht veränderte Frontpartie ein früheres Merkmal und nicht unbedingt eine Änderung war.
• Heute befindet sich die Marrone-Lackierung in einem allgemein ausgezeichneten Zustand. Sein Zustand ist in der Fotogalerie gut dokumentiert.
• Der Verkäufer weist darauf hin, dass die originale Windschutzscheibe einige Kratzer von den Scheibenwischern aufweist.
• Einige der originalen Chromteile des Armaturenbretts weisen nur sehr geringe Abnutzungserscheinungen auf, aber der Rest des Chroms im Innenraum (einschließlich der Tür- und Fensterrahmen, Tür- und Haltegriffe, Leuchten, Türrahmenbeschläge usw.) wurde in einem vorzeigbaren Zustand restauriert.
• Der gesamte Außenchrom wurde erneuert, mit Ausnahme der vorderen und hinteren Stoßstangen und des Grills, die nicht erneuert werden mussten.
• Außerdem wurden alle Gummileisten der Karosserieverkleidung ersetzt.
• Dem Verkäufer sind keine mechanischen oder elektrischen Defekte bekannt.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte planmäßige Wartung fand im April 2022 bei 70.705 Meilen statt. Dazu gehörten eine Vergaserwartung und ein Kompressionstest durch den Markenspezialisten Barry Gingrich, der zuvor eine der bekanntesten Ferrari-Sammlungen in Nordamerika betreut hat.
• Zuvor erhielt der 250 GTE im Jahr 2021 einen Motoröl- und Filterwechsel, während er 2019 mit einem kompletten Satz von fünf neuen 185/15 Pirelli Cinturato Schlauchreifen mit dem Originalprofil ausgestattet wurde.
• Im Dezember 2018 wurden ein Motorprüfstandstest und ein Nachziehen der Motorbolzen durchgeführt.
• Der Wagen wurde regelmäßig nach den Werksrichtlinien gewartet und wurde als Teil der Familiensammlung häufig genutzt.

ZUSAMMENFASSUNG

Der Ferrari 250 GTE ist ein stattlicher Hochleistungswagen aus den 1960er Jahren, der oft als das Modell angesehen wird, das es dem italienischen Hersteller ermöglichte, seine Rennambitionen zu finanzieren und zu verfolgen. Von diesem eleganten Grand Tourer wurden nur 955 Exemplare gebaut, und heute sind es noch weit weniger, da diese Fahrgestelle in der Regel als Replikate anderer Ferraris verwendet werden. Dieser Wagen befindet sich seit fast 40 Jahren in Familienbesitz und wurde umfassend restauriert, die Innenausstattung erneuert und die Mechanik vorbildlich überholt. In Anbetracht seiner ungewöhnlichen Merkmale, von denen einige bereits ab Werk eingebaut wurden, wird dieses Fahrzeug zweifellos das Interesse von Sammlern auf sich ziehen und sicherlich eine erfreuliche Ergänzung für jede Sammlung klassischer Ferraris darstellen.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Un hermoso Ferrari gran turismo de los años 60, originalmente equipado con algunas características inusuales de fábrica, y que se ofrece desde la apreciada propiedad familiar que abarca casi 40 años.
• Bajo el capó se encuentra el V12 "Colombo" de 3,0 litros, que produce hasta 240 caballos de potencia y que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades más sobremarcha.
• El coche se ha sometido a una restauración y repintado de la carrocería a fondo, además de un nuevo cromado y una revisión del motor sin gastos, con pruebas de compresión y banco de potencia. Los recibos totales en el archivo superan los 267.000 dólares canadienses.
• Su impresionante condición de calidad de exposición se refleja en el hecho de que es el actual campeón de concursos FCA Canada East pre-1974.
• Este 250 GTE ha estado en la colección del campeón del Rally de Invierno de Canadá de 1956, Neil Bryson, que también fue miembro fundador del Registro de 250 GTE.
• El historiador de Ferrari David Wheeler, que literalmente escribió el libro sobre este modelo, llama a este ejemplo particular "un GTE muy especial"; incluyó el 2831 en su obra seminal, Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (en las páginas 238-240). El coche también ha sido objeto de varios artículos en profundidad en el boletín del Registro.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Se trata de un 250 GTE original de la "Serie I", que cuenta con los faros Marchal correctamente insertados en la parrilla delantera, la fila de cuatro indicadores de instrumentos en el centro del salpicadero (temperatura del aceite, temperatura del agua, combustible y un reloj), y los controles de ventilación situados dentro del salpicadero principal.
• La carrocería del coche presenta algunos elementos inusuales. En la parte delantera, el morro está ligeramente alargado y con un radio más curvado que el de serie. Además, los paneles de las velas traseras tienen siete rejillas cada uno. Éstas se habían retirado durante un repintado anterior, pero se volvieron a colocar durante la restauración de Bryson. No se sabe si el coche salió de fábrica con estos elementos o si fueron añadidos posteriores.
• Aunque en un principio se pensó que el color original era el Blu Sera, cuando se restauró el coche hasta dejarlo al descubierto y se desmontó la carrocería, se encontró una capa marrón oscura bajo el azul. Además, había indicios de un exceso de pintura azul en el techo original. En consecuencia, el coche fue repintado en este color marrón oscuro no metálico "Marrone".
• Este 250 GTE está actualmente equipado con una capota secundaria, rescatada por el vendedor de un GTE desguazado; esa capota dañada fue entonces reparada incorporando una pala de capota personalizada estilo 250 GT SWB fabricada para mejorar el flujo de aire a los carburadores. El capó original -sin pala- también se incluye en la venta, como se muestra.
• Los parachoques cromados acompañarán al coche pero no están montados actualmente. El coche también tiene petos delanteros y traseros.
• Monta ruedas Borrani Record 3801 (6 1/2"), y también se incluye un segundo juego original de ruedas Borrani Record 3591 (5 1/2").
• En el interior, la tapicería es de cuero de color tostado, que cubre los asientos, el portaequipajes trasero, la bandeja trasera, el túnel de transmisión y los paneles de las puertas (el coche es uno de los dos únicos GTE tapizados originalmente con cuero Franzi NT01). El panel del salpicadero está acabado en negro craquelado, mientras que la parte superior está tapizada en cuero negro. Los paneles de las puertas tienen bolsillos para mapas en lugar de un compartimento con bisagras.
• El revestimiento del techo, las viseras y la tapicería superior del coche se han recuperado en la tela de hueso correctamente punteada. La visera del pasajero tiene el espejo B.O.M. correcto.
• En particular, el coche está equipado con los raros elevalunas eléctricos de fábrica.
• En el salpicadero inferior hay ahora cronómetros de Montecarlo, y también hay un estante de equipaje estibable con una maleta de época.
• La hoja de construcción de fábrica indica que el coche también salió de fábrica con el árbol de levas y las juntas de culata revisados, como los que se encuentran en los coches posteriores de las Series II y III, así como con válvulas de admisión y escape más grandes o más ligeras. Sin embargo, este coche lleva ahora las válvulas y el árbol de levas estándar de la Serie I. También está equipado con un alternador en lugar de un generador, y con ventiladores de radiador eléctricos Kenlowe en lugar del único elemento accionado por embrague.
• Adquirido por la familia como una configuración nueva y antigua, se ha instalado un sistema de escape genuino ANSA 250 GT SWB con colectores y silenciadores revisados, junto con puntas de escape SNAP.
• Acompañan al coche numerosas piezas de recambio esenciales, como las mostradas, entre las que se encuentran tapas de distribuidor, juntas, retenes, filtros y cables de bujías.
• En el archivo hay un montón de papeles del historial de servicio que cubren desde 1980 hasta 2022, así como una copia de las instrucciones de uso y mantenimiento de la 250 GTE, el manual de mantenimiento y servicio de funcionamiento, el catálogo de piezas de repuesto de Pininfarina, la información de datos técnicos de los frenos Bendix y Dunlop, y las guías técnicas y de servicio de la caja de cambios y la sobremarcha.
• También se incluye una copia de la hoja de construcción original, junto con una carta adjunta de la fábrica de Ferrari en Maranello al vendedor fechada en 1987.

CONDICIÓN

• El vendedor no tiene conocimiento de ningún daño anterior en la carrocería.
• Durante la restauración del metal desnudo, los paneles de las velas traseras indicaban la presencia de rejillas anteriores que habían sido rellenadas. Además, detrás del panel había un desagüe de agua, por lo que se volvieron a colocar estas rejillas. El trabajo de metal alrededor de la sección del morro también llevó al propietario a creer que la parte delantera ligeramente diferente era una característica anterior, y no necesariamente una modificación.
• En la actualidad, su pintura Marrone se encuentra en un estado excelente. Su acabado está bien documentado en la galería de fotos.
• El vendedor señala que hay algunos arañazos de los limpiaparabrisas en el parabrisas original.
• Algunos de los elementos cromados originales de la instrumentación tienen un desgaste muy leve en algunos lugares, pero el resto del cromo interior (incluidos los marcos de las puertas y las ventanas, los tiradores de las puertas y los asideros, las luces, los herrajes de las jambas de las puertas, etc.) se ha restaurado hasta alcanzar un nivel de exposición.
• Todo el cromo exterior se ha repuesto con la excepción de los parachoques delanteros y traseros y la parrilla, que no han necesitado ser repuestos.
• Además, se sustituyeron todas las molduras de goma de la carrocería.
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo mecánico o eléctrico.

HISTORIAL DE SERVICIO

• Su último mantenimiento programado fue en abril de 2022, a las 70.705 millas. Esto incluyó una revisión del carburador y una prueba de compresión por parte del especialista de la marca Barry Gingrich, que anteriormente ha cuidado de una de las colecciones de coches Ferrari más prominentes de Norteamérica.
• Anteriormente, el 250 GTE recibió un cambio de aceite y filtro del motor en 2021, mientras que en 2019 se le instaló un juego completo de cinco neumáticos nuevos Pirelli Cinturato con cámara de aire 185/15 con el dibujo original.
• En diciembre de 2018 se realizó una prueba de dinamómetro del motor y un reapriete de los pernos del motor.
• El coche se ha sometido a un mantenimiento regular de acuerdo con las directrices de uso y mantenimiento de la fábrica, y se ha disfrutado con frecuencia como parte de la colección de la familia.

RESUMEN

El Ferrari 250 GTE es un bello coche de prestaciones de la década de 1960, a menudo reconocido como el modelo que permitió al fabricante italiano financiar y perseguir sus ambiciones de competición durante la época. Sólo se construyeron 955 de estos elegantes gran turismo, y hoy en día quedan muchos menos dada la tendencia a utilizar estos chasis como réplicas de otros Ferrari. Este coche se ha mantenido bien en manos de una sola familia durante casi 40 años, incluyendo una extensa restauración de la chapa, el reajuste del interior y la revisión mecánica a los estándares de exhibición. Dadas sus inusuales características, algunas de las cuales están registradas como instaladas de fábrica, sin duda atraerá el interés de los coleccionistas y seguramente será una alegre adición a cualquier conjunto de Ferraris clásicos.

La descripción de este lote de la subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y realiza un nivel de diligencia debida. Sin embargo, los pujadores deben asegurarse de la exactitud de la descripción y realizar cualquier investigación que consideren necesaria antes de comprometerse a pujar. Por favor, consulte nuestros Términos y Condiciones para obtener todos los detalles.

CHIFFRES CLÉS

• Une magnifique Ferrari grand tourer des années 1960, équipée à l'origine de quelques caractéristiques d'usine inhabituelles, et offerte par une famille qui l'a chérie pendant près de 40 ans.
• Sous le capot se trouve le V12 Colombo de 3,0 litres, produisant jusqu'à 240 chevaux et entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec surmultiplication.
• La voiture a fait l'objet d'une restauration et d'une remise en peinture de la carrosserie à l'état brut entièrement documentées, ainsi que d'un rechromage et d'une révision du moteur sans frais, avec tests de dyno et de compression. Le total des reçus dans le dossier dépasse les 267 000 dollars canadiens.
• Son état impressionnant de qualité d'exposition est reflété par le fait qu'elle est l'actuelle championne du concours FCA Canada East pour les véhicules d'avant 1974.
• Cette 250 GTE a fait partie de la collection de Neil Bryson, champion du rallye d'hiver canadien 1956, qui était également un membre fondateur du registre 250 GTE.
• L'historien Ferrari David Wheeler, qui a littéralement écrit le livre sur ce modèle, appelle cet exemplaire particulier "une GTE très spéciale" ; il a inclus 2831 dans son ouvrage de référence, Ferrari 250 GTE : The Family Car That Funded the Racing (aux pages 238-240). La voiture a également fait l'objet de plusieurs articles approfondis dans la newsletter de Register.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Il s'agit d'une 250 GTE originale de la "Série I", avec les feux de circulation Marchal insérés dans la calandre, la rangée de quatre indicateurs au milieu du tableau de bord (température de l'huile, température de l'eau, carburant et horloge), et les commandes de ventilation situées dans le tableau de bord principal.
• La carrosserie de la voiture présente quelques éléments inhabituels. À l'avant, le nez est légèrement allongé et présente un rayon plus incurvé que la norme. En outre, les panneaux de voilure arrière comportent chacun sept lamelles. Celles-ci avaient été enlevées lors d'une précédente peinture mais ont été remises en place lors de la restauration de Bryson. On ne sait pas si la voiture a quitté l'usine avec ces éléments ou s'ils ont été ajoutés ultérieurement.
• Alors que l'on pensait initialement que la couleur d'origine était Blu Sera, lorsque la voiture a été restaurée jusqu'au métal nu et que la carrosserie a été décapée, une couche brun foncé a été découverte sous le bleu. En outre, il y avait des traces d'overspray bleu sur la garniture de toit d'origine. Par conséquent, la voiture a été repeinte dans cette couleur non métallique marron foncé "Marrone".
• Cette 250 GTE est actuellement équipée d'un capot secondaire, récupéré par le vendeur sur une GTE mise au rebut ; ce capot endommagé a ensuite été réparé en incorporant une écope de capot personnalisée de style 250 GT SWB, fabriquée pour améliorer le flux d'air vers les carburateurs. Le capot d'origine - sans écope - est également inclus dans la vente, comme illustré.
• Les pare-chocs/over-riders chromés accompagneront la voiture mais ne sont pas actuellement montés. La voiture a également des bavettes avant et arrière.
• Il est monté sur des roues Borrani Record 3801 (6 1/2") et un deuxième jeu de roues Borrani Record 3591 (5 1/2") d'origine est également inclus.
• À l'intérieur, la sellerie en cuir fauve a été entièrement refaite, couvrant les sièges, la tablette à bagages arrière, la tablette arrière, le tunnel de transmission et les panneaux de porte (la voiture serait l'une des deux seules GTE garnies à l'origine de cuir Franzi NT01). Le panneau du tableau de bord est fini en noir craquelé, tandis que le dessus est garni de cuir noir. Les panneaux de porte sont équipés de porte-cartes plutôt que d'un compartiment à charnière.
• La garniture de toit, les pare-soleil et la garniture supérieure de la voiture ont été récupérés dans le tissu osseux correctement piqué. La visière du passager est équipée du miroir B.O.M. correct.
• Notamment, la voiture est équipée des rares vitres électriques d'usine.
• Dans la partie inférieure du tableau de bord se trouvent maintenant des chronomètres Monte Carlo, et il y a également une tablette de rangement pour les bagages avec une valise d'époque.
• La fiche de construction d'usine indique que la voiture a également quitté l'usine avec l'arbre à cames et les joints de culasse révisés que l'on trouve sur les voitures des séries II et III ultérieures, ainsi que des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes ou plus légères. Cependant, cette voiture est maintenant équipée des soupapes et de l'arbre à cames de la série I standard. Elle est également équipée d'un alternateur au lieu d'un générateur, et de ventilateurs de radiateur électriques Kenlowe au lieu de l'unique élément entraîné par l'embrayage.
• Acquis par la famille en tant qu'équipement d'origine, un système d'échappement ANSA 250 GT SWB authentique est installé avec des collecteurs et des silencieux révisés, ainsi que des embouts d'échappement SNAP.
• La voiture est accompagnée de nombreuses pièces de rechange d'origine, comme illustré, y compris des bouchons de distributeur, des joints d'étanchéité, des filtres et des fils de bougie.
• On y trouve également une copie des instructions d'utilisation et d'entretien de la 250 GTE, le manuel d'utilisation, d'entretien et de maintenance, le catalogue de pièces détachées Pininfarina, les données techniques des freins Bendix et Dunlop, ainsi que les guides techniques et d'entretien de la boîte de vitesses et de l'overdrive.
• Vous trouverez également une copie de la feuille de construction originale, ainsi qu'une lettre d'accompagnement de l'usine Ferrari de Maranello au vendeur, datée de 1987.

CONDITION

• Le vendeur n'a pas connaissance de dommages antérieurs sur la carrosserie.
• Lors de la restauration à nu, les panneaux de voile arrière ont révélé la présence d'anciennes persiennes qui avaient été remplies. En outre, une évacuation d'eau était également présente derrière le panneau, de sorte que ces panneaux à persiennes ont été réinstallés. Le travail du métal autour du nez a également conduit le propriétaire à penser que la partie avant légèrement différente était une caractéristique antérieure, et pas nécessairement une modification.
• Aujourd'hui, sa peinture Marrone est signalée comme étant en excellent état général. Sa finition est bien documentée dans la galerie de photos.
• Le vendeur note qu'il y a quelques rayures dues aux essuie-glaces sur le pare-brise d'origine.
• Certains éléments chromés de la jauge d'instrumentation d'origine présentent une usure très légère par endroits, mais le reste du chrome intérieur (y compris les cadres de porte et de fenêtre, les poignées de porte et de maintien, les feux, les pièces de fixation des montants de porte, etc.
• Tous les chromes extérieurs ont été remplacés, à l'exception des pare-chocs avant et arrière et de la calandre, qui n'ont pas eu besoin d'être remplacés.
• En outre, toutes les moulures en caoutchouc des garnitures de la carrosserie ont été remplacées.
• Le vendeur n'a pas connaissance de défauts mécaniques ou électriques.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Son dernier entretien programmé a eu lieu en avril 2022 à 70 705 miles. Il comprenait une révision du carburateur et un test de compression effectués par le spécialiste de la marque Barry Gingrich, qui s'est précédemment occupé de l'une des collections de voitures Ferrari les plus importantes d'Amérique du Nord.
• Auparavant, la 250 GTE a bénéficié d'une vidange d'huile moteur et d'un changement de filtre en 2021, tandis qu'en 2019, elle a été équipée d'un jeu complet de cinq pneus neufs 185/15 Pirelli Cinturato à chambre à air avec la bande de roulement d'origine.
• Un test au dynamomètre du moteur et un nouveau serrage des boulons du moteur ont été effectués en décembre 2018.
• La voiture a fait l'objet d'un entretien régulier conformément aux directives d'utilisation et d'entretien de l'usine, et a été utilisée fréquemment dans le cadre de la collection familiale.

RÉSUMÉ

La Ferrari 250 GTE est une belle voiture de performance des années 1960, souvent considérée comme le modèle qui a permis au constructeur italien de financer et de poursuivre ses ambitions de course à cette époque. Seulement 955 de ces élégants grands tours ont été construits, et il en reste beaucoup moins aujourd'hui étant donné la tendance à utiliser ces châssis comme répliques d'autres Ferrari. Cette voiture a été bien entretenue par une seule famille pendant près de 40 ans, y compris une restauration complète de la carrosserie, un réaménagement intérieur et une révision mécanique aux normes d'exposition. Compte tenu de ses caractéristiques inhabituelles, dont certaines sont enregistrées comme ayant été montées à l'usine, elle suscitera sans aucun doute un vif intérêt de la part des collectionneurs et s'avérera certainement un ajout joyeux à toute collection de Ferrari classiques.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Una splendida Ferrari gran turismo degli anni '60, originariamente equipaggiata con alcune insolite caratteristiche di fabbrica, e offerta da una proprietà familiare che dura da quasi 40 anni.
• Sotto il cofano c'è il V12 "Colombo" da 3,0 litri, con una potenza massima di 240 cavalli, che aziona le ruote posteriori attraverso un cambio manuale a quattro marce più overdrive.
• L'auto è stata sottoposta a un restauro e a una riverniciatura della carrozzeria completamente documentati, oltre a una ricromatura e a una revisione del motore senza spese, con prove di compressione e dyno. Il totale delle ricevute in archivio supera i 267.000 dollari americani.
• Le sue impressionanti condizioni di qualità da esposizione si riflettono nel fatto che è l'attuale campione del concorso FCA Canada East pre-1974.
• Questa 250 GTE è stata nella collezione del campione canadese di rally invernali del 1956 Neil Bryson, che è stato anche un membro fondatore del Registro 250 GTE.
• Lo storico della Ferrari David Wheeler, che ha letteralmente scritto il libro su questo modello, definisce questo particolare esemplare "una GTE molto speciale"; ha incluso la 2831 nella sua opera fondamentale, Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (alle pagine 238-240). L'auto è stata anche oggetto di diversi articoli di approfondimento nella newsletter del Register.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• L'auto, una 250 GTE "Serie I" originale, presenta i fari di guida Marchal correttamente inseriti nella griglia anteriore, la fila di quattro indicatori della strumentazione al centro del cruscotto (temperatura dell'olio, temperatura dell'acqua, carburante e orologio) e i comandi di ventilazione incastonati nel cruscotto principale.
• La carrozzeria della vettura presenta alcuni elementi insoliti. Nella parte anteriore, il muso è leggermente allungato e con un raggio più curvo rispetto allo standard. Inoltre, i pannelli dei finestrini posteriori sono dotati di sette feritoie ciascuno. Queste erano state rimosse durante una precedente riverniciatura, ma sono state reinserite durante il restauro di Bryson. Non è noto se la vettura sia uscita dalla fabbrica con questi elementi o se siano stati aggiunti successivamente.
• Mentre inizialmente si pensava che il colore originale fosse Blu Sera, quando l'auto è stata restaurata a metallo nudo e la carrozzeria è stata sverniciata, è stato trovato uno strato marrone scuro sotto il blu. Inoltre, c'erano tracce di vernice blu sull'headliner originale. Di conseguenza, l'auto è stata successivamente riverniciata in questo colore marrone scuro non metallizzato.
• Questa 250 GTE è attualmente dotata di un cofano secondario, recuperato dal venditore da una GTE rottamata; il cofano danneggiato è stato poi riparato incorporando una presa d'aria personalizzata in stile 250 GT SWB fabbricata per migliorare il flusso d'aria ai carburatori. Anche il cofano originale, privo di paletta, è incluso nella vendita, come illustrato.
• Le bumperette/sovracoperte cromate accompagneranno la vettura ma non sono attualmente montate. L'auto è dotata anche di panciere anteriori e posteriori.
• Monta ruote Borrani Record 3801 (6 1/2") e un secondo set originale di ruote Borrani Record 3591 (5 1/2") è incluso.
• All'interno, i sedili, il ripiano posteriore per il bagaglio, il ripiano posteriore per i pacchi, il tunnel della trasmissione e i pannelli delle portiere sono rivestiti in pelle color cuoio, come in origine (secondo quanto riferito, la vettura è una delle due sole GTE rivestite in pelle Franzi NT01). Il cruscotto è rifinito in nero crepla, mentre la parte superiore è rivestita in pelle nera. I pannelli delle porte sono dotati di tasche per le mappe anziché di un vano incernierato.
• L'headliner, le visiere e le finiture superiori dell'auto sono state recuperate nel tessuto osseo con la giusta puntinatura. La visiera del passeggero ha lo specchio B.O.M. corretto.
• In particolare, la vettura è dotata dei rari alzacristalli elettrici di fabbrica.
• Nella parte inferiore del cruscotto si trovano ora i cronometri Monte Carlo e un ripiano per i bagagli con una valigia d'epoca.
• La scheda di costruzione indica che la vettura è uscita dalla fabbrica con l'albero a camme e le guarnizioni della testa rivisti, come quelli delle successive Serie II e III, e con valvole di aspirazione e di scarico più grandi o più leggere. Tuttavia, questa vettura è ora dotata di valvole e albero a camme della Serie I standard. È inoltre dotata di un alternatore al posto del generatore e di ventole del radiatore Kenlowe elettriche al posto del singolo elemento azionato dalla frizione.
• Acquistata dalla famiglia come un nuovo impianto di serie, è stato installato un sistema di scarico originale ANSA 250 GT SWB con collettori e silenziatori rivisti, insieme a terminali di scarico SNAP.
• L'auto è accompagnata da numerosi pezzi di ricambio nuovi ed essenziali, come illustrato, tra cui le calotte dello spinterogeno, le guarnizioni, i filtri e i fili delle candele.
• È presente una serie di documenti di manutenzione che coprono il periodo dal 1980 al 2022, oltre a una copia delle istruzioni per l'uso e la manutenzione della 250 GTE, del manuale di manutenzione e assistenza, del catalogo ricambi Pininfarina, delle informazioni tecniche sui freni Bendix e Dunlop e delle guide tecniche e di assistenza del cambio e dell'overdrive.
• È inclusa anche una copia della scheda di costruzione originale, insieme a una lettera di accompagnamento della fabbrica Ferrari di Maranello al venditore datata 1987.

CONDIZIONE

• Il venditore non è a conoscenza di precedenti danni alla carrozzeria.
• Durante il restauro a metallo nudo, i pannelli della vela posteriore hanno evidenziato la presenza di feritoie precedenti che erano state riempite. Inoltre, dietro il pannello era presente anche uno scarico per l'acqua, per cui questi pannelli con feritoie sono stati ripristinati. La lavorazione del metallo intorno alla sezione del muso ha inoltre indotto il proprietario a credere che il frontale leggermente diverso fosse una caratteristica precedente e non necessariamente una modifica.
• Oggi, la sua verniciatura marrone è riportata in condizioni generalmente eccellenti. La sua finitura è ben documentata nella galleria fotografica.
• Il venditore segnala la presenza di alcuni graffi dovuti ai tergicristalli sul parabrezza originale.
• Alcuni elementi cromati della strumentazione originale presentano un'usura minima, ma il resto delle cromature interne (comprese le cornici di porte e finestrini, le maniglie delle porte e dei maniglioni, le luci, la ferramenta degli stipiti delle porte e così via) è stato riportato a uno standard da esposizione.
• Tutte le cromature esterne sono state sostituite, ad eccezione dei paraurti anteriore e posteriore e della griglia, che non hanno richiesto la sostituzione.
• Inoltre, sono state sostituite tutte le modanature in gomma delle finiture della carrozzeria.
• Il venditore non è a conoscenza di guasti meccanici o elettrici.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultima manutenzione programmata risale all'aprile 2022, a 70.705 miglia. L'ultima manutenzione programmata risale all'aprile 2022, a 70.000 chilometri, e comprendeva la revisione del carburatore e la prova di compressione da parte dello specialista del marchio Barry Gingrich, che in passato si è occupato di una delle più importanti collezioni di auto Ferrari del Nord America.
• In precedenza, la 250 GTE ha ricevuto una sostituzione dell'olio motore e del filtro nel 2021, mentre nel 2019 è stata dotata di un set completo di cinque nuovi pneumatici 185/15 Pirelli Cinturato con battistrada originale.
• Nel dicembre 2018 è stato effettuato un test al dinamometro del motore e un nuovo serraggio dei bulloni del motore.
• L'auto è stata sottoposta a regolare manutenzione secondo le linee guida d'uso e manutenzione della fabbrica ed è stata utilizzata frequentemente come parte della collezione di famiglia.

SOMMARIO

La Ferrari 250 GTE è un'affascinante vettura ad alte prestazioni degli anni Sessanta, spesso accreditata come il modello che permise alla Casa italiana di finanziare e perseguire le proprie ambizioni agonistiche in quell'epoca. Di queste eleganti gran turismo ne sono state costruite solo 955 e oggi ne rimangono molte meno, vista la tendenza di questi telai a essere utilizzati come repliche di altre Ferrari. Quest'auto è stata ben mantenuta da quasi 40 anni da un'unica famiglia, con un ampio restauro a metallo nudo, il rifacimento degli interni e la revisione meccanica secondo gli standard di serie. Date le sue caratteristiche insolite, alcune delle quali sono state registrate come montate dalla fabbrica, questa vettura susciterà senza dubbio un forte interesse da parte dei collezionisti e sarà sicuramente un'aggiunta gioiosa a qualsiasi gruppo di Ferrari classiche.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKE FEITEN

• Een prachtige Ferrari grand tourer uit 1960, oorspronkelijk uitgerust met enkele ongebruikelijke fabriekskenmerken, en aangeboden vanuit een gekoesterd familiebezit van bijna 40 jaar.
• Onder de motorkap ligt de 3.0-liter 'Colombo' V12, met een vermogen tot 240 pk, die de achterwielen aandrijft via een handgeschakelde vierversnellingsbak met overdrive.
• De auto heeft een volledig gedocumenteerde kale carrosserie restauratie en overspuiten gehad, plus opnieuw verchromen, en een kostenloze motor revisie met dyno en compressie tests. Het totaal aan bonnen in het dossier is meer dan $267.000CAD.
• Zijn indrukwekkende show-kwaliteit conditie wordt weerspiegeld door het feit dat hij de huidige FCA Canada East pre-1974 concours kampioen is.
• Deze 250 GTE heeft in de collectie gezeten van de Canadese Winter Rally kampioen van 1956 Neil Bryson, die ook een stichtend lid was van het 250 GTE Register.
• Ferrari-historicus David Wheeler, die letterlijk het boek schreef over dit model, noemt dit specifieke exemplaar "een zeer speciale GTE"; hij nam 2831 op in zijn baanbrekende werk, Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (op pagina's 238-240). De auto is ook het onderwerp geweest van verschillende diepgaande artikelen in de Register nieuwsbrief.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• De auto is een originele 'Series I' 250 GTE en is voorzien van de correcte Marchal-rijlichten in de grille, de rij van vier instrumenten in het midden van het dashboard (olietemperatuur, watertemperatuur, brandstof en een klok) en de ventilatiebediening in het hoofddashboard.
• Het koetswerk van de auto heeft een aantal ongebruikelijke elementen. Aan de voorkant is de neus iets verlengd en heeft hij een meer gewelfde straal dan standaard. Bovendien hebben de achtervleugels elk zeven lamellen. Deze waren bij een vorige lakbeurt verwijderd, maar zijn bij Bryson's restauratie weer teruggeplaatst. Het is niet bekend of de auto de fabriek heeft verlaten met deze elementen, of dat het latere toevoegingen waren.
• Aanvankelijk werd gedacht dat de originele kleur Blu Sera was, maar toen de auto tot op het blanke metaal werd gerestaureerd en de carrosserie werd gestript, werd onder het blauw een donkerbruine laag aangetroffen. Bovendien was er bewijs van blauwe overspray op de originele hemelbekleding. Als gevolg daarvan werd de auto vervolgens overgespoten in deze niet-metallic donkerbruine 'Marrone' kleur.
• Deze 250 GTE is momenteel uitgerust met een secundaire kap, gered door de verkoper van een afgedankte GTE; die beschadigde kap werd vervolgens gerepareerd met een aangepaste 250 GT SWB stijl kap schep gefabriceerd om de luchtstroom naar de carburateurs te verbeteren. De originele kap - zonder schep - is ook inbegrepen in de verkoop, zoals afgebeeld.
• Chromen bumperettes/overrijders zullen bij de auto zitten maar zijn momenteel niet gemonteerd. De auto heeft ook buikpanelen voor en achter.
• Hij rijdt op Borrani Record 3801 (6 1/2") wielen, en een tweede originele set Borrani Record 3591 (5 1/2") wielen is ook inbegrepen.
• In het interieur is de bekleding opnieuw bekleed met zadeltan leder, dat de stoelen, de hoedenplank, de transmissietunnel en de deurpanelen bedekt (de auto is naar verluidt een van de slechts twee GTE's die oorspronkelijk met Franzi NT01 leder waren bekleed). Het dashboardpaneel is afgewerkt in crackle black, terwijl de bovenkant is bekleed met zwart leder. De deurpanelen zijn voorzien van kaartvakken in plaats van een scharnierend compartiment.
• De hemel, zonnekleppen en bovenbekleding van de auto zijn hersteld in de juiste gestipte bottenstof. Het passagiersvizier heeft de correcte B.O.M. spiegel.
• Opmerkelijk is dat de auto is uitgerust met de zeldzame fabrieks elektrische ramen.
• In het onderste dashboard zitten nu Monte Carlo stopwatches, en er is ook een opbergvak met een koffer uit die tijd.
• Het fabrieksformulier geeft aan dat de auto ook de fabriek verliet met de herziene nokkenas en koppakkingen zoals gevonden op de latere Series II en III auto's, evenals grotere of lichtere inlaat- en uitlaatkleppen. Deze auto is nu echter uitgerust met standaard Serie I kleppen en nokkenas. Hij is ook uitgerust met een dynamo in plaats van een generator, en met elektrische Kenlowe radiatorventilatoren in plaats van de enkele door een koppeling aangedreven.
• Gekocht door de familie als een new-old-stock setup, is een echte ANSA 250 GT SWB uitlaatsysteem geïnstalleerd met herziene headers en dempers, samen met SNAP uitlaat tips.
• Bij de auto zijn tal van essentiële reserveonderdelen, zoals afgebeeld, waaronder verdelerkappen, pakkingen, afdichtingen, filters en bougiekabels.
• Er is een hele reeks onderhoudsdocumenten voor de periode 1980 tot 2022, evenals een kopie van de gebruiks- en onderhoudsinstructies voor de 250 GTE, het onderhouds- en reparatiehandboek, de Pininfarina onderdelencatalogus, de technische gegevens van Bendix- en Dunlop-remmen, en de technische- en onderhoudshandleidingen van de versnellingsbak en de overdrive.
• Ook inbegrepen is een kopie van het originele bouwformulier, samen met een begeleidende brief van de Ferrari fabriek in Maranello aan de verkoper uit 1987.

CONDITION

• De verkoper is niet op de hoogte van enige vroegere schade aan de carrosserie.
• Tijdens de kale-metaalrestauratie bleek dat de achterste zeilpanelen waren voorzien van vroegere louvres die waren opgevuld. Bovendien was achter het paneel ook een waterafvoer aanwezig, zodat deze louvres weer werden aangebracht. Het metaalwerk rond de neussectie deed de eigenaar ook geloven dat de lichtjes afwijkende voorkant een vroeger kenmerk was, en niet noodzakelijk een modificatie.
• De Marrone lak verkeert over het algemeen in uitstekende staat. De afwerking is goed gedocumenteerd in de fotogalerij.
• De verkoper merkt op dat er wat krassen van de ruitenwissers op de originele voorruit zitten.
• Sommige van de originele verchroomde elementen van de instrumentenmeter vertonen hier en daar lichte slijtage, maar de rest van het chroom van het interieur (inclusief deur- en raamlijsten, deur- en handgrepen, verlichting, deurstijlbeslag, etc.) is gerestaureerd tot een showniveau.
• Al het chroom aan de buitenkant is vernieuwd, met uitzondering van de voor- en achterbumpers en de grille, die niet vernieuwd hoefden te worden.
• Bovendien werden alle rubberen sierlijsten van de carrosserie vervangen.
• De verkoper is niet op de hoogte van mechanische of elektrische gebreken.

SERVICEGESCHIEDENIS

• Het laatste geplande onderhoud was in april 2022 bij 70.705 mijl. Dit omvatte een carburateurbeurt en een compressietest door merkspecialist Barry Gingrich, die eerder een van de meest prominente Ferrari-autocollecties in Noord-Amerika onder zijn hoede heeft gehad.
• Eerder kreeg de 250 GTE in 2021 een motorolie- en filterwissel, terwijl hij in 2019 werd voorzien van een volledige set van vijf nieuwe 185/15 Pirelli Cinturato tubed banden met het originele loopvlakpatroon.
• In december 2018 is een motordynamometertest uitgevoerd en zijn de motorbouten opnieuw aangehaald.
• De auto is regelmatig onderhouden volgens de fabrieksrichtlijnen voor gebruik en onderhoud, en is veelvuldig gebruikt als onderdeel van de familiecollectie.

SAMENVATTING

De Ferrari 250 GTE is een fraaie auto uit de jaren '60, die vaak wordt gezien als het model dat de Italiaanse fabrikant in staat stelde zijn raceambities in die tijd te financieren en na te streven. Er werden slechts 955 van deze elegante grand tourers gebouwd, en vandaag blijven er veel minder over gezien de tendens dat deze chassis worden gebruikt als replica's van andere Ferrari's. Deze auto is bijna 40 jaar lang goed onderhouden door één familie, inclusief een uitgebreide restauratie van het blanke metaal, een nieuw interieur en een mechanische revisie tot showkwaliteiten. Gezien de ongewone kenmerken, waarvan sommige zijn geregistreerd als zijnde gemonteerd vanaf de fabriek, zal dit ongetwijfeld trekken grote belangstelling van verzamelaars en zal zeker blijken een vreugdevolle aanvulling op elke vergadering van klassieke Ferrari's.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Piękny 1960s Ferrari grand tourer, oryginalnie wyposażone w niektórych niezwykłych cech fabrycznych, a oferowane z cenionych własności rodziny obejmujące prawie 40 lat.
• Pod maską znajduje się pasujące do numeru 3,0-litrowe V12 "Colombo", produkujące do 240 KM, napędzające tylne koła poprzez czterobiegową plus nadbiegową skrzynię manualną.
• Samochód posiada w pełni udokumentowaną renowację karoserii i ponowne malowanie, plus ponowne chromowanie i bez kosztów remont silnika z dyno i testy kompresji. Łączna suma rachunków w pliku przekracza 267,000$CAD.
• O jego imponującym, wystawowym stanie świadczy fakt, że jest aktualnym mistrzem konkursu FCA Canada East sprzed 1974 roku.
• Ten 250 GTE był w kolekcji mistrza Kanadyjskiego Rajdu Zimowego z 1956 roku Neila Brysona, który był również członkiem założycielem rejestru 250 GTE.
• Historyk Ferrari David Wheeler, który dosłownie napisał książkę o tym modelu, nazywa ten konkretny egzemplarz "bardzo specjalnym GTE"; zawarł 2831 w swojej kluczowej pracy, Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (na stronach 238-240). Samochód ten był również przedmiotem kilku szczegółowych artykułów w biuletynie Register.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Oryginalny 250 GTE serii I, samochód posiada prawidłowe lampy drogowe Marchal w przednim grillu, rząd czterech wskaźników na środku deski rozdzielczej (temperatura oleju, temperatura wody, paliwa i zegar) oraz elementy sterujące wentylacją umieszczone w głównej desce rozdzielczej.
• Nadwozie samochodu wyróżnia się kilkoma nietypowymi elementami. Z przodu nos jest nieco wydłużony i ma bardziej zakrzywiony promień niż standardowo. Ponadto, tylne panele żaluzji mają po siedem żaluzji. Zostały one usunięte podczas poprzedniego malowania, ale zostały przywrócone podczas renowacji Brysona. Nie wiadomo, czy samochód opuścił fabrykę z tymi elementami, czy też zostały one dodane później.
• Początkowo uważano, że oryginalnym kolorem jest Blu Sera, jednak po przywróceniu samochodu do stanu surowego i rozebraniu karoserii okazało się, że pod błękitem znajduje się ciemnobrązowa warstwa. Ponadto, na oryginalnej podsufitce widoczne były ślady niebieskiego lakieru. W rezultacie samochód został przemalowany na niemetaliczny ciemnobrązowy kolor "Marrone".
• Ten 250 GTE jest obecnie wyposażony w wtórny kaptur, uratowany przez sprzedającego z rozebranego GTE, że uszkodzony kaptur został następnie naprawiony włączając niestandardowy 250 GT SWB stylu gałki kaptura wykonane w celu poprawy przepływu powietrza do gaźników. Oryginalny kaptur - bez scoop - jest również zawarte w sprzedaży, jak pokazano.
• Chromowane bumpery/overridery będą towarzyszyć samochodowi, ale nie są obecnie zamontowane. Samochód posiada również przednie i tylne belly pany.
• Jeździ na kołach Borrani Record 3801 (6 1/2"), a drugi oryginalny zestaw kół Borrani Record 3591 (5 1/2") jest również dołączony.
• Wewnątrz znajduje się ponownie obszyta skórzana tapicerka w kolorze saddle tan, pokrywająca siedzenia, tylną półkę bagażową, tylną półkę bagażową, tunel przekładni oraz panele drzwiowe (samochód jest podobno jednym z zaledwie dwóch GTE oryginalnie obszytych skórą Franzi NT01). Panel deski rozdzielczej wykończony jest w kolorze czarnym crackle, natomiast góra obszyta jest czarną skórą. Panele drzwiowe są wyposażone w kieszenie na mapy zamiast przegródki na zawiasach.
• Podsufitka, wizjery i górne listwy ozdobne samochodu zostały odzyskane w prawidłowo wytartym materiale kostnym. Na wizjerze pasażera znajduje się prawidłowe lusterko B.O.M.
• Na uwagę zasługuje fakt, że samochód wyposażony jest w rzadko spotykane fabryczne elektryczne szyby.
• W dolnej desce rozdzielczej znajdują się teraz stopery Monte Carlo, jest też chowana półka bagażowa z walizką zgodną z epoką.
• Fabryczna karta budowy wskazuje, że samochód opuścił fabrykę również ze zmienionym wałkiem rozrządu i uszczelkami głowicy, które można znaleźć w późniejszych samochodach serii II i III, a także większymi lub lżejszymi zaworami wlotowymi i wylotowymi. Jednak ten samochód jest teraz wyposażony w standardowe zawory i wałek rozrządu serii I. Wyposażono go również w alternator zamiast prądnicy oraz w elektryczne wentylatory chłodnicy Kenlowe zamiast pojedynczego elementu napędzanego sprzęgłem.
• Oryginalny układ wydechowy ANSA 250 GT SWB, nabyty przez rodzinę jako nowy-stary egzemplarz, został wyposażony w zmodyfikowane kolektory i tłumiki oraz końcówki wydechu SNAP.
• Do samochodu dołączone są liczne niezbędne części zamienne new-old-stock jak na zdjęciu, m.in. nasadki rozdzielacza, uszczelki, uszczelniacze, filtry i przewody świec zapłonowych.
• W aktach znajduje się wiele dokumentów dotyczących historii serwisowej obejmującej okres od 1980 do 2022 roku, a także kopia instrukcji obsługi i konserwacji 250 GTE, podręcznik obsługi i konserwacji, katalog części zamiennych Pininfariny, dane techniczne hamulców Bendix i Dunlop oraz instrukcje techniczne i serwisowe skrzyni biegów i przekładni.
• Dołączona jest również kopia oryginalnego arkusza budowy, wraz z towarzyszącym listem z fabryki Ferrari w Maranello do sprzedawcy z 1987 roku.

KONDYCJA

• Sprzedający nie wie o żadnych wcześniejszych uszkodzeniach karoserii.
• W trakcie renowacji gołego metalu, panele tylnych żagli wskazywały na obecność wcześniejszych żaluzji, które zostały wypełnione. Ponadto, za panelem znajdował się odpływ wody, więc te żaluzjowe panele zostały przywrócone. Metalowa obróbka wokół części nosowej również doprowadziła właściciela do przekonania, że nieco inny przód był wcześniejszym elementem, a nie koniecznie modyfikacją.
• Dziś jego lakier Marrone jest podobno w ogólnie doskonałym stanie. Jego wykończenie jest dobrze udokumentowane w galerii zdjęć.
• Sprzedający zaznacza, że na oryginalnej przedniej szybie są rysy od wycieraczek.
• Niektóre z oryginalnych elementów chromowanych przyrządów mają bardzo niewielkie zużycie w miejscach, ale reszta chromu wnętrza (w tym ramki drzwi i okien, drzwi i uchwyty, światła, okucia ościeżnicy drzwi, itp.) została przywrócona do standardu show.
• Wszystkie zewnętrzne chrom został zastąpiony z wyjątkiem przednich i tylnych zderzaków i grill, które nie wymagały replikacji.
• Dodatkowo wymieniono wszystkie listwy gumowe wykończenia nadwozia.
• Sprzedający nie jest świadomy żadnych usterek mechanicznych lub elektrycznych.

HISTORIA SERWISOWA

• Jego ostatni planowany przegląd odbył się w kwietniu 2022 roku przy przebiegu 70,705 mil. Obejmował on serwis gaźnika i test kompresji przeprowadzony przez specjalistę Barry'ego Gingricha, który wcześniej opiekował się jedną z najznamienitszych kolekcji samochodów Ferrari w Ameryce Północnej.
• Wcześniej, w 2021 roku 250 GTE otrzymał wymianę oleju i filtra w silniku, natomiast w 2019 roku został wyposażony w pełny zestaw pięciu nowych opon dętkowych 185/15 Pirelli Cinturato o oryginalnym wzorze bieżnika.
• W grudniu 2018 roku przeprowadzono badanie na hamowni silnikowej i ponowne dokręcenie śrub silnika.
• Samochód był poddawany regularnym przeglądom zgodnie z fabrycznymi wytycznymi dotyczącymi użytkowania i konserwacji, i cieszył się często jako część rodzinnej kolekcji.

SUMMARY

Ferrari 250 GTE to piękny samochód z lat 60-tych, często uważany za model, który umożliwił włoskiemu producentowi sfinansowanie i realizację ambicji wyścigowych w tym okresie. Tylko 955 z tych eleganckich grand tourers zostały zbudowane, a dziś znacznie mniej pozostają biorąc pod uwagę tendencję do tych podwozi do użytku jako repliki innych Ferrari. Ten samochód był dobrze utrzymany w pojedynczej rodziny własności przez prawie 40 lat, w tym rozległe bare-metal renowacji, wnętrze re-trim, i remont mechaniczny do standardów show. Biorąc pod uwagę jego niezwykłe cechy, z których niektóre są rejestrowane jako zamontowane w fabryce, to bez wątpienia przyciągnie żywe zainteresowanie kolekcjonerów i z pewnością okaże się radosnym dodatkiem do każdego zespołu klasycznych Ferrari.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

FACTOS-CHAVE

• Uma bela Ferrari grand tourer dos anos 60, originalmente equipada com algumas características invulgares de fábrica, e oferecida a partir de propriedade familiar acarinhada ao longo de quase 40 anos.
• Por baixo do capô estão os números que correspondem ao 'Colombo' V12 de 3,0 litros, produzindo até 240 cavalos de potência, conduzindo as rodas traseiras através de uma transmissão manual de quatro velocidades mais transmissão manual de overdrive.
• O carro teve uma restauração e pintura totalmente documentada da carroçaria em metal nú, mais a re-cromação, e a revisão do motor sem gastos com testes de dye e compressão. O total das receitas arquivadas é superior a $267.000CAD.
• A sua impressionante condição de qualidade de espectáculo é reflectida pelo facto de ser o actual campeão da FCA Canada East pré-1974 concours.
• Estas 250 GTE fizeram parte da colecção do campeão canadiano de Rally de Inverno de 1956, Neil Bryson, que foi também membro fundador do Registo das 250 GTE.
• O historiador da Ferrari David Wheeler, que escreveu literalmente o livro sobre este modelo, chama a este exemplo particular "um GTE muito especial"; ele incluiu 2831 na sua obra seminal, Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (nas páginas 238-240). O carro foi também tema de vários artigos aprofundados no boletim informativo Register.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Um original 'Série I' 250 GTE, o carro apresenta as luzes de condução Marchal de inserção correcta na grelha frontal, a fila de quatro manómetros no meio do painel de instrumentos (temperatura do óleo, temperatura da água, combustível e um relógio), e os controlos de ventilação definidos no interior do painel principal.
• A carroçaria do automóvel apresenta alguns elementos invulgares. Na frente, o nariz é ligeiramente estendido e com um raio mais curvo do que o normal. Além disso, os painéis de vela traseira têm, cada um deles, sete persianas. Estes tinham sido removidos durante uma repintura anterior, mas foram recolocados durante a restauração de Bryson. Não se sabe se o carro deixou a fábrica com estes elementos, ou se foram acrescentados posteriormente.
• Enquanto a cor original foi inicialmente pensada para ser Blu Sera, quando o carro foi restaurado em metal nu e a carroçaria foi retirada, foi encontrada uma camada castanha escura sob o azul. Além disso, havia provas de excesso de tinta azul no forro original. Como resultado, o carro foi subsequentemente repintado com esta cor castanha escura não metálica "Marrone".
• Este capô de 250 GTE está actualmente equipado com um capô secundário, resgatado pelo vendedor a partir de um GTE parcial; esse capô danificado foi então reparado incorporando um capô personalizado de 250 GT SWB estilo scoop fabricado para melhorar o fluxo de ar para os carburadores. A campânula original - sem uma colher - está também incluída na venda, como se mostra.
• Pára-choques/sobre-aviões cromados acompanharão o carro mas não estão actualmente instalados. O carro tem também frigideiras frontais e traseiras.
• Anda sobre rodas Borrani Record 3801 (6 1/2"), e um segundo conjunto original de rodas Borrani Record 3591 (5 1/2") está também incluído.
• No interior, há estofos em pele de sela curtida re-cortada, cobrindo os bancos, a prateleira traseira de bagagem, a prateleira traseira de encomendas, o túnel de transmissão, e os painéis das portas (o carro é reportado como sendo um dos dois GTEs originalmente aparados com pele Franzi NT01). O painel do tablier é acabado em preto crepitante, enquanto a parte superior é aparada em couro preto. Os painéis das portas estão equipados com bolsas para mapas em vez de um compartimento articulado.
• O forro do carro, as viseiras e o revestimento superior foram recuperados no tecido ósseo correctamente estriado. A viseira do passageiro tem o espelho B.O.M. correcto.
• Notavelmente, o carro está equipado com os raros vidros eléctricos de fábrica.
• No tablier inferior encontram-se agora os cronómetros de Monte Carlo, e existe também uma prateleira de bagagens arrumáveis com uma mala de época.
• A folha de construção de fábrica indica que o carro também saiu da fábrica com as juntas revistas da árvore de cames e da cabeça, tal como se encontram nos carros posteriores das Séries II e III, bem como nas válvulas de entrada e de escape maiores ou mais leves. No entanto, este carro está agora equipado com válvulas e árvores de cames da Série I normalizadas. Está também equipado com um alternador no lugar de um gerador, e com ventiladores de radiador Kenlowe eléctricos em vez do item accionado por uma única embraiagem.
• Adquirido pela família como uma nova configuração de stock antigo, é instalado um genuíno sistema de escape ANSA 250 GT SWB com cabeçalhos e silenciadores revistos, juntamente com pontas de escape SNAP.
• A acompanhar o carro estão numerosas peças sobressalentes essenciais de stock antigo, como mostrado, incluindo tampas de distribuidor, juntas, vedantes, filtros e fios de velas de ignição.
• Está em arquivo um conjunto de documentos com o histórico de serviço, abrangendo o período de 1980 a 2022, bem como uma cópia das instruções de utilização e manutenção de 250 GTE, manual de Manutenção e Serviço Operacional, catálogo de peças sobressalentes Pininfarina, informação de dados técnicos de travões Bendix e Dunlop, e guias técnicos e de serviço da caixa de velocidades e do overdrive.
• Também está incluída uma cópia da folha de construção original, juntamente com uma carta de acompanhamento da fábrica da Ferrari em Maranello para o vendedor datada de 1987.

CONDIÇÃO

• O vendedor não tem conhecimento de qualquer dano anterior na carroçaria.
• Durante a restauração de metais nus, os painéis de velas traseiras indicavam a presença de louvres anteriores que tinham sido enchidos. Além disso, um escoamento de água estava também presente atrás do painel, de modo que estes painéis louvados foram reintegrados. O trabalho de metal em torno da secção do nariz também levou o proprietário a acreditar que a extremidade frontal ligeiramente diferente era uma característica anterior, e não necessariamente uma modificação.
• Hoje em dia, a sua pintura Marrone está, segundo consta, em condições geralmente excelentes. O seu acabamento está bem documentado na galeria fotográfica.
• O vendedor observa que há alguns arranhões dos limpa pára-brisas no pára-brisas original.
• Alguns dos elementos cromados originais do calibre de instrumentos têm um desgaste muito menor nos locais, mas o resto do cromado interior (incluindo caixilhos de portas e janelas, puxadores de portas e agarras, luzes, ferragens de batente de porta, etc.) foi restaurado a um padrão de exposição.
• Todo o cromo exterior foi replated, com excepção dos pára-choques dianteiro e traseiro e da grelha, que não requereu replated.
• Além disso, todas as molduras de borracha de aparar corpo foram substituídas.
• O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha mecânica ou eléctrica.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• A sua última manutenção programada foi em Abril de 2022 a 70.705 milhas. Isto incluiu um serviço de carburador e teste de compressão pelo especialista em marcas Barry Gingrich, que cuidou anteriormente de uma das mais proeminentes colecções de automóveis Ferrari na América do Norte.
• Anteriormente, os 250 GTE receberam um óleo de motor e mudança de filtro em 2021, enquanto em 2019 foi equipado com um conjunto completo de cinco novos pneus tubulares Pirelli Cinturato 185/15 com o padrão original da banda de rodagem.
• Em Dezembro de 2018 foi efectuado um teste dinamométrico do motor e um retorquimento dos parafusos do motor.
• O carro tem sido tratado para manutenção regular de acordo com as directrizes de utilização e manutenção da fábrica, e tem sido apreciado frequentemente como parte da colecção da família.

SÍNTESE

O Ferrari 250 GTE é um belo carro de performance dos anos 60, frequentemente creditado como o modelo que permitiu ao fabricante italiano financiar e prosseguir as suas ambições de corrida durante a época. Apenas 955 destes elegantes grand tourers foram construídos, e hoje em dia muito menos permanecem, dada a tendência para estes chassis serem utilizados como réplicas de outras Ferraris. Este carro tem sido bem mantido em propriedade unifamiliar há quase 40 anos, incluindo uma extensa restauração de metais nus, remodelação interior, e revisão mecânica para mostrar padrões. Dadas as suas características invulgares, algumas das quais são registadas como sendo instaladas a partir da fábrica, isto irá sem dúvida atrair um grande interesse por parte dos coleccionadores e irá certamente revelar-se uma adição alegre a qualquer montagem de Ferraris clássicos.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma oferta. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

• En vacker Ferrari grand tourer från 1960-talet, ursprungligen utrustad med några ovanliga fabriksdetaljer, och erbjuds från ett omhuldat familjeägande som sträcker sig över nästan 40 år.
• Under huven finns den numrerade 3,0-liters Colombo V12-bilen som producerar upp till 240 hästkrafter och driver bakhjulen via en fyrväxlad manuell växellåda med överväxel.
• Bilen har genomgått en fullt dokumenterad renovering av kaross och ommålning, samt en omkromning och en kostnadsfri motoröversyn med dyno- och kompressionstester. De sammanlagda kvittona är på över 267 000 dollar i dollar.
• Dess imponerande utställningsskick återspeglas av att den är den nuvarande FCA Canada East-mästaren i tävlingar för bilar från före 1974.
• Den här 250 GTE:n har samlats av Neil Bryson, mästare i Canadian Winter Rally från 1956, som också var en av grundarna av 250 GTE-registret.
• Ferrari-historikern David Wheeler, som bokstavligen skrivit boken om denna modell, kallar detta exemplar för "en mycket speciell GTE"; han inkluderade 2831 i sitt banbrytande verk Ferrari 250 GTE: The Family Car That Funded the Racing (på sidorna 238-240). Bilen har också varit föremål för flera djupgående artiklar i nyhetsbrevet Register.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Bilen är en original 250 GTE av "Serie I" och har de korrekta Marchal-strålkastarna i den främre grillen, raden av fyra instrumentmätare i mitten av instrumentbrädan (oljetemperatur, vattentemperatur, bränsle och klocka) och ventilationsreglage på instrumentbrädan.
• Bilens kaross har några ovanliga element. Framtill är nosen något förlängd och har en mer böjd radie än standard. Dessutom har de bakre segelpanelerna sju lameller vardera. Dessa hade tagits bort under en tidigare omlackering men sattes tillbaka under Brysons restaurering. Det är inte känt om bilen lämnade fabriken med dessa element eller om de var senare tillägg.
• Originalfärgen trodde man först att den var Blu Sera, men när bilen restaurerades till blank metall och karosseriet togs bort upptäcktes ett mörkbrunt lager under den blå färgen. Dessutom fanns det bevis för blått överspray på den ursprungliga innerklädseln. Bilen målades därför om i denna icke-metalliska mörkbruna "Marrone"-färg.
• Denna 250 GTE är för närvarande utrustad med en sekundär huva, som säljaren räddade från en utdelad GTE.Den skadade huven reparerades sedan med en anpassad huva i 250 GT SWB-stil som tillverkades för att förbättra luftflödet till förgasarna. Den ursprungliga huven - utan kåpa - ingår också i försäljningen, som visas.
• Krom bumperettes/over-riders kommer att följa med bilen men är inte monterade för närvarande. Bilen har också främre och bakre bukpannor.
• Den körs på Borrani Record 3801 (6 1/2") hjul, och en andra original uppsättning Borrani Record 3591 (5 1/2") hjul ingår också.
• Invändigt finns det en omarbetad läderklädsel i saddle tan som täcker sätena, den bakre bagagehyllan, den bakre pakethyllan, transmissionstunneln och dörrpanelerna (bilen rapporteras vara en av endast två GTE:er som ursprungligen var klädd med Franzi NT01-läder). Instrumentbrädan är utförd i crackle black, medan toppen är klädd i svart läder. Dörrpanelerna är försedda med kartfickor i stället för ett hängande fack.
• Bilens innertak, visir och övre klädsel har återställts i det korrekt böjda benmaterialet. Passagerarens visir har den korrekta B.O.M.-spegeln.
• Bilen är utrustad med de sällsynta fabriksfönstren med elektriska fönster.
• I den nedre instrumentbrädan finns nu Monte Carlo-stoppklockor, och det finns också en stuvbar bagagehylla med en tidstypisk resväska.
• Enligt fabriksrapporten har bilen också lämnat fabriken med den reviderade kamaxeln och huvudpackningarna som fanns på de senare serie II- och III-bilarna, samt större eller lättare inloppsventiler och avgasventiler. Den här bilen är dock nu utrustad med standardiserade serie I-ventiler och kamaxel. Den är också utrustad med en generator i stället för en generator och med elektriska Kenlowe-kylarfläktar i stället för den enda kopplingsdrivna fläkten.
• Familjen köpte den som en nygammal uppsättning och har installerat ett äkta ANSA 250 GT SWB-avgassystem med reviderade förgreningar och ljuddämpare samt SNAP-avgasspetsar.
• Bilen åtföljs av ett stort antal viktiga reservdelar som visas i nyskick, inklusive fördelningskapslar, packningar, tätningar, filter och tändstiftslådor.
• Det finns en hel del servicehistorik som täcker perioden 1980 till 2022, liksom en kopia av bruks- och underhållsinstruktionerna för 250 GTE, handboken för drift, underhåll och service, Pininfarinas reservdelskatalog, teknisk information om Bendix- och Dunlop-bromsar samt tekniska handböcker för växellådan och växellådan och överväxeln.
• Dessutom ingår en kopia av det ursprungliga byggnadsbladet, tillsammans med ett brev från Ferrari-fabriken i Maranello till säljaren från 1987.

TILLSTÄNDIGHET

• Säljaren känner inte till några tidigare skador på karossen.
• Under restaureringen visade de bakre segelpanelerna att det fanns tidigare lameller som hade fyllts ut. Dessutom fanns det ett vattenavlopp bakom panelen, så dessa lamellpaneler återställdes. Metallarbetet runt nospartiet fick också ägaren att tro att den något annorlunda fronten var ett tidigare inslag och inte nödvändigtvis en modifiering.
• I dag rapporteras att dess Marronelackering är i generellt sett utmärkt skick. Dess finish är väl dokumenterad i fotogalleriet.
• Säljaren noterar att det finns några repor från vindrutetorkarna på den ursprungliga vindrutan.
• Några av de ursprungliga kromelementen på instrumentmätaren har mycket litet slitage på vissa ställen, men resten av inredningskromet (inklusive dörr- och fönsterramar, dörr- och grepphandtag, lampor, dörrkarmar, etc.) har restaurerats till en standard som är representativ.
• Allt krom på utsidan har återställts med undantag för de främre och bakre stötfångarna och grillen, som inte behövde återställas.
• Dessutom byttes alla gummilister för karosseridetaljer ut.
• Säljaren känner inte till några mekaniska eller elektriska fel.

SERVICEHISTORIK

• Det senaste planerade underhållet gjordes i april 2022 vid 70 705 mil. Detta inkluderade en service av förgasaren och ett kompressionstest av Barry Gingrich, som tidigare har skött en av de mest framstående Ferrari-samlingarna i Nordamerika.
• Tidigare fick 250 GTE ett byte av motorolja och filter 2021, medan den 2019 utrustades med en komplett uppsättning av fem nya 185/15 Pirelli Cinturato tubdäck med originalprofil.
• I december 2018 genomfördes ett dynamometerprov och en ny åtdragning av motorskruvarna.
• Bilen har fått regelbundet underhåll i enlighet med fabrikens riktlinjer för användning och underhåll och har ofta använts som en del av familjens samling.

SAMMANFATTNING

Ferrari 250 GTE är en snygg bil från 1960-talet som ofta anses vara den modell som gjorde det möjligt för den italienska tillverkaren att finansiera och fullfölja sina tävlingsambitioner under den perioden. Endast 955 av dessa eleganta grand tourers byggdes, och i dag finns det betydligt färre kvar med tanke på tendensen att dessa chassin används som repliker av andra Ferraris. Denna bil har varit väl underhållen i en enda familjs ägo i nästan 40 år, inklusive en omfattande renovering av nakna plåtar, ommöblering av interiören och mekanisk översyn till utställningsstandard. Med tanke på de ovanliga egenskaperna, av vilka några har registrerats som monterade från fabriken, kommer denna bil utan tvekan att väcka stort intresse från samlare och kommer säkert att bli ett glädjande tillskott till varje samling av klassiska Ferraris.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.