1954 ASTON MARTIN DB2/4 CARRERA PANAMERICA for sale by auction in Bielefeld, Germany

SCHLÜSSELFAKTEN

Dieser Aston Martin DB2/4 ist ein aufregender Umbau eines klassischen Rennwagens, der auf eine lange Wettbewerbsgeschichte zurückblicken kann.
Angetrieben wird er von einem 3,0-Liter-DBA-Motor in Vantage-Spezifikation aus dem Mark III DB2, der bis zu 200 PS leistet und an ein überarbeitetes Viergang-David-Brown-Schaltgetriebe mit einer verbesserten Membran-Kupplung und einem 3,31:1-Sperrdifferenzial im DB4-Stil von Salisbury gekoppelt ist.
Der Wagen wurde 1954 als Neuwagen in die USA geliefert, wo er bis 1991 in Privatbesitz blieb, bevor er von einem professionellen Rennteam erworben wurde.
Er wurde zu Automotive Restorations in Stratford, Connecticut, gebracht, um für die 2000 Meilen lange Carrera Panamericana Rallye 1992 vorbereitet zu werden, bei der er ohne größere mechanische Probleme den 5.
Die Reise des Wagens wurde im vierten Band des VSCCA-Magazins (Vintage Sports Car Club of America) aus dem Jahr 1993 dokumentiert.
Nach der Carrera Panamericana wurde der Wagen aufgefrischt, bevor er an verschiedenen AMOC- und VSCCA-Veranstaltungen teilnahm und sogar einen neuen DB2-Rundenrekord im Lime Rock Park in Connecticut aufstellte.
Der Wagen wurde auch auf verschiedenen Ausstellungen gezeigt, unter anderem auf dem Aston Martin Gathering beim Classic Sports Sunday in Mar-a-Lago.
Sein letzter aufgezeichneter Einsatz im Motorsport war 2014 beim Elegance at the Hershey Hill Climb in Pennsylvania, obwohl er nach wie vor für eine Reihe von hochkarätigen Veranstaltungen zugelassen ist.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

Im Rahmen der Vorbereitung auf die Carrera Panamericana 1992 wurde der Originalmotor durch ein von Steel Wings gebautes DBA-Aggregat in Vantage-Ausführung ersetzt.
Sie umfasste geschmiedete Aluminiumkolben, Carillo-Pleuelstangen, Dreifach-Weber-Vergaser, maßgeschneiderte externe Krümmer, einen 34-Gallonen-Kraftstofftank, zwei Kraftstoffpumpen, eine Zweifach-Lichtmaschine, einen größeren Kühler, Aeroquip-Schläuche, einen Mallory-Unilite-Verteiler, eine MSD-Zündbox und einen Softtouch-Drehzahlbegrenzer.
Das Chassis wurde mit verstärkten Federträgern für die Vorderradaufhängung, robusteren Aufnahmepunkten und verbesserten Antriebsstrangbefestigungen verstärkt.
Die Aufhängung behielt zwar ihr ursprüngliches Design bei, erhielt aber einen robusteren Stabilisator, verstärkte Dämpfer, einen zusätzlichen negativen Sturz, verstärkte hintere Längslenker und verstärkte Buchsen.
Auch die Lenkung erhielt ein neues Saginaw-Getriebe, das im originalen Lenkgehäuse sitzt.
Die Bremsen wurden mit größeren Bremssätteln im DB4-Stil und einem doppelten Hauptzylinder aufgerüstet.
Von außen wurde er mit zusätzlichen Spiegeln und verstärkten Unterfahrschutzblechen ausgestattet, während die Schweißnähte verstärkt wurden. Er fährt auf einem Satz 15-Zoll-Drahtfelgen mit Avon-Reifen.
Er ist jetzt in einer alten Wettbewerbslackierung mit weißer Wimbledon-Lackierung, dunkelblauen Streifen und verschiedenen Rennaufklebern ausgestattet.
Im Inneren erhielt er einen kompletten Überrollkäfig und ist nun mit OMP-Sitzen und Schroth-Sechs-Punkt-Gurten ausgestattet.
Aus Gründen der Gewichtsersparnis und des Brandschutzes wurde die Polsterung entfernt und durch ein einteiliges Armaturenbrett aus Aluminium mit leichten Instrumenten und ohne Heizung ersetzt.
Die Brandwand wurde so modifiziert, dass das Cockpit vollständig vom Motorraum getrennt ist, um die Sicherheit der Insassen im Falle eines Brandes unter der Motorhaube zu gewährleisten. Außerdem wurde in der Kabine ein integrierter Feuerlöscher installiert.
Das Auto wird von einem detaillierten Gutachten von Ing. Klaus Kukuk aus dem Jahr 2019 begleitet. Klaus Kukuk, zusammen mit einem älteren Inspektionsdokument von Kent S. Bain Automotive Restorations.
Außerdem wird ein Scan des Originalartikels des VSCCA (Vintage Sports Car Club of America) zu sehen sein, der die Reise des Wagens zur Carrera Panamericana 1992 dokumentiert, zusammen mit einer umfassenden Geschichtsakte, in der die Upgrades und Wartungsarbeiten im Wert von rund 120.000 Dollar im Laufe der Jahre aufgeführt sind.

ZUSTAND

Der neu lackierte Wimbledon-Weiß-Lack weist nun einige Haarrisse sowie einige kleine Steinschläge und Kratzer an den Radkästen auf, was auf seinen früheren Einsatz im Wettbewerb zurückzuführen ist.
Innen sind die OMP-Sitze und Schroth-Gurte in sehr gutem Zustand, ohne nennenswerte Abnutzung oder Beschädigung.
Auf dem freiliegenden Boden und der Mittelkonsole sind ein paar Spuren zu sehen, die ebenfalls auf den Einsatz im Motorsport zurückzuführen sind.
Die gesamte Elektrik befindet sich in einem guten Zustand.

SERVICEGESCHICHTE

In den Jahren 2017 und 2018 investierte der Besitzer 29.519 € in Wartung und neue Teile für diesen Aston Martin.
Zuletzt wurden im August 2018 ein neuer Ölkühler, neue Synchronisationsnaben, ein Ölwechsel, eine Wartung des Getriebes und der Kupplung, neue Kraftstoffleitungen, ein neuer Tripmaster am Armaturenbrett und neue Spiegel eingebaut.
Im Dezember 2017 wurde der Wagen mit einer neuen beheizbaren Windschutzscheibe ausgestattet, erhielt einen Motor- und Kupplungsservice, neue Dichtungen für das Getriebe, eine neue Batterie und einen neuen Abschlepphaken.
Im September und Juli 2017 wurden einige neue Auspuffteile, neue Reifen, ein neuer OMP-Fahrersitz und ein zweiter OMP-Beifahrersitz, ein neuer GPS-Tachometer, ein neues Lenkrad und Sechspunktgurte eingebaut. Die historische TÜV-Prüfung wurde ebenfalls durchgeführt.
Zuvor wurde der Wagen 2010 für den Renneinsatz vorbereitet, wo die Mitarbeiter von Steel Wings den Motor auffrischten und auf dem Prüfstand testeten, bevor sie das Saginaw-Lenkgetriebe einbauten, alle neuen Komponenten einer Rissprüfung unterzogen und, wo nötig, neue Buchsen und Zapfen einbauten. Das Bremssystem wurde komplett überholt und alle Kühlmittelschläuche wurden ersetzt.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Aston Martin DB2/4 ist ein charmanter klassischer Grand Tourer, der 1991 auf Rallye-Spezifikationen umgerüstet wurde und 1992 bei der berühmten Carrera Panamericana den 5. Seitdem wurde er in gutem mechanischen Zustand gehalten und nahm im Laufe seines Lebens an verschiedenen AMOC- und VSCCA-Veranstaltungen teil. Er befindet sich bis heute in einem brauchbaren Zustand und könnte noch einmal bei einer Reihe von hochkarätigen Veranstaltungen antreten.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

KEY FACTS

This Aston Martin DB2/4 is an exciting classic race car conversion, with a storied competition history.
It is powered by a 3.0-litre Vantage-specification DBA engine from the Mark III DB2, producing up to 200hp, coupled to a rebuilt four-speed David Brown manual gearbox with an uprated diaphragm-type clutch and a DB4-style Salisbury 3.31:1 limited-slip differential.
The car was delivered new to the USA in 1954, where it was kept by private owners until 1991, before being acquired by a professional racing team.
It was taken to Automotive Restorations in Stratford, Connecticut to be prepared for the 2000-mile 1992 Carrera Panamericana rally, where it placed 5th, with no major mechanical issues along the way.
The car’s journey was documented in volume four of the VSCCA (Vintage Sports Car Club of America) magazine, published in 1993.
Following the Carrera Panamericana, the car was refreshed, before partaking in various AMOC and VSCCA events, even setting a new DB2 lap record at Lime Rock Park in Connecticut.
The car has also been displayed at various exhibitions, including the Aston Martin Gathering at the Classic Sports Sunday at Mar-a-Lago.
Its last recorded motorsport outing was at the 2014 Elegance at the Hershey hill climb in Pennsylvania, though it remains eligible for a raft of high-profile events.

EQUIPMENT AND FEATURES

As part of the preparation for the 1992 Carrera Panamericana, the original engine was replaced by a Vantage-specification DBA unit, built by Steel Wings.
It comprised forged alloy pistons, Carillo connecting rods, triple-Weber carburettors, custom external headers, a 34-gallon fuel tank, dual fuel pumps, a dual range alternator, a larger radiator, Aeroquip hoses, a Mallory Unilite distributor, an MSD ignition box and a soft-touch rev limiter.
The chassis was reinforced with braced front suspension spring towers, tougher pickup points and uprated drivetrain mountings.
While the suspension retained its original design, it was given a more robust anti-roll bar, uprated dampers, additional negative camber, reinforced rear trailing arms and uprated bushes.
The steering was also given a new Saginaw gear, which sits within the original steering box.
The brakes were upgraded with larger DB4-style callipers, with a dual master cylinder.
On the outside, it was fitted with extra mirrors and toughened skid plates, while the welding was reinforced. It rides on a set of 15-inch wire wheels, with Avon tyres.
It now comes finished in a vintage competition livery, with Wimbledon White paintwork, dark blue stripes and various racing decals.
Inside, it was given a full roll cage, and it now comes equipped with OMP seats and Schroth six-point harnesses.
The upholstery was removed for both weight-saving and fire-safety purposes, in favour of a single-panel alloy dashboard with lightweight instrumentation and heater delete.
The firewall was modified so that the cockpit is fully separate from the engine bay, to ensure the occupant’s safety in the event of an under-bonnet fire. A plumbed-in fire extinguisher was also installed in the cabin.
The car will be accompanied by a detailed 2019 appraisal from Ing. Klaus Kukuk, along with an older inspection document from Kent S. Bain Automotive Restorations.
There will also be a scan of the original VSCCA Vintage Sports Car Club of America article, which documents the car’s 1992 Carrera Panamericana journey, along with a comprehensive history file, detailing around $120,000 worth of upgrades and maintenance over the years.

CONDITION

Its resprayed Wimbledon White paintwork now has a few hairline cracks, along with some small stone chips and scratches on the wheel arches, in line with its previous competition use.
Inside, the OMP seats and Schroth harnesses are in very good condition, with no significant wear or damage.
A few marks are visible on the exposed floor and centre console, again in line with its motorsport use.
All of the electrics are believed to be in good working order.

SERVICE HISTORY

Across 2017 and 2018, the owner invested €29,519 in maintenance and new parts for this Aston Martin.
Most recently, in August 2018, a new oil cooler was fitted, along with new synchroniser hubs, oil change, servicing of the gearbox and clutch, new fuel lines, the addition of a Tripmaster to the dashboard, and new mirrors.
In December 2017, the car was fitted with a new heated windscreen, received an engine-out service and clutch service, new gaskets for the gearbox, a new battery and new tow hook.
During September and July 2017, some new exhaust parts were fitted, along with new tyres, a new OMP driver’s seat and second OMP passenger seat, new GPS speedometer, new steering wheel, and six-point harnesses. The TUV historical approval inspection was also carried out.
Prior to this, the car was race-prepared in 2010, where staff at Steel Wings refreshed and dyno-tested the engine, before installing the Saginaw steering gear, crack-testing all new components and fitting new bushes and pivots where necessary. The braking system was fully reconditioned, and all the coolant hoses were replaced.

SUMMARY

This Aston Martin DB2/4 is a charming classic grand tourer, which was converted to rally specification in 1991, before placing 5th in the famous Carrera Panamericana rally in 1992. It has since been kept in good mechanical order, competing in various AMOC and VSCCA events throughout its life. It remains in serviceable condition to this day, and could once again be a competitive entrant for a raft of high-profile events.

The description of this auction lot is, to the best of the seller's knowledge, accurate and not misleading. Collecting Cars requests a range of detail about the lot from the seller, and performs a level of due diligence. However, bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description, and conduct any research they feel is necessary before committing to a bid. Please see our Terms and Conditions for full details.

La descripción completa estará disponible en breve.

La description complète sera bientôt disponible.

FATTI CHIAVE

Questa Aston Martin DB2/4 è un'eccitante conversione di un'auto da corsa classica, con una storia storica di competizione.
È alimentato da un motore DBA da 3,0 litri con specifiche Vantage della DB2 Mark III, che produce fino a 200 CV, accoppiato a un cambio manuale David Brown a quattro velocità ricostruito con una frizione a membrana potenziata e un differenziale a slittamento limitato Salisbury 3,31:1 stile DB4.
L'auto è stata consegnata nuova negli Stati Uniti nel 1954, dove è stata tenuta da proprietari privati fino al 1991, prima di essere acquistata da una squadra corse professionale.
Fu portata da Automotive Restorations a Stratford, Connecticut, per essere preparata per il rally Carrera Panamericana del 1992 di 2000 miglia, dove si piazzò al 5° posto, senza grossi problemi meccanici lungo la strada.
Il viaggio dell'auto è stato documentato nel quarto volume della rivista VSCCA (Vintage Sports Car Club of America), pubblicato nel 1993.
Dopo la Carrera Panamericana, l'auto è stata rinfrescata, prima di partecipare a vari eventi AMOC e VSCCA, stabilendo anche un nuovo record sul giro DB2 al Lime Rock Park nel Connecticut.
L'auto è stata anche esposta in varie mostre, tra cui l'Aston Martin Gathering al Classic Sports Sunday a Mar-a-Lago.
La sua ultima uscita motoristica registrata è stata all'Eleganza 2014 alla salita di Hershey in Pennsylvania, anche se rimane eleggibile per una serie di eventi di alto profilo.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

Come parte della preparazione per la Carrera Panamericana del 1992, il motore originale fu sostituito da un'unità DBA con specifiche Vantage, costruita dalla Steel Wings.
Comprendeva pistoni in lega forgiati, bielle Carillo, carburatori triple-Weber, collettori esterni personalizzati, un serbatoio da 34 galloni, doppia pompa del carburante, un alternatore a doppia gamma, un radiatore più grande, tubi Aeroquip, un distributore Mallory Unilite, una scatola di accensione MSD e un limitatore di giri soft-touch.
Il telaio è stato rinforzato con torri delle molle delle sospensioni anteriori rinforzate, punti di prelievo più resistenti e supporti della trasmissione potenziati.
Mentre la sospensione ha mantenuto il suo design originale, ha ricevuto una barra antirollio più robusta, ammortizzatori potenziati, una campanatura negativa aggiuntiva, bracci posteriori rinforzati e boccole potenziate.
Anche lo sterzo ha ricevuto un nuovo ingranaggio Saginaw, che si trova nella scatola dello sterzo originale.
I freni sono stati aggiornati con pinze più grandi in stile DB4, con un doppio cilindro maestro.
All'esterno, è stata dotata di specchietti extra e di piastre di protezione rinforzate, mentre le saldature sono state rinforzate. Monta un set di ruote a raggi da 15 pollici, con pneumatici Avon.
Ora viene rifinita in una livrea da competizione vintage, con vernice bianca Wimbledon, strisce blu scuro e varie decalcomanie da corsa.
All'interno, è stato dato un roll cage completo, e ora è dotato di sedili OMP e imbracature a sei punti Schroth.
La tappezzeria fu rimossa sia per risparmiare peso che per motivi di sicurezza antincendio, in favore di un cruscotto in lega a pannello singolo con strumentazione leggera e cancellazione del riscaldatore.
Il firewall è stato modificato in modo che l'abitacolo sia completamente separato dal vano motore, per garantire la sicurezza degli occupanti in caso di incendio sotto il cofano. Un estintore a piombo è stato anche installato nella cabina.
L'auto sarà accompagnata da una valutazione dettagliata del 2019 dell'ing. Klaus Kukuk, insieme a un vecchio documento di ispezione di Kent S. Bain Automotive Restorations.
Ci sarà anche una scansione dell'articolo originale VSCCA Vintage Sports Car Club of America, che documenta il viaggio Carrera Panamericana 1992 dell'auto, insieme a un file di storia completa, dettagliando circa $120.000 valore di aggiornamenti e manutenzione nel corso degli anni.

CONDIZIONE

La sua vernice Wimbledon White riverniciata ha ora alcune crepe capillari, insieme ad alcune piccole schegge di pietra e graffi sui passaruota, in linea con il suo precedente uso della concorrenza.
All'interno, i sedili OMP e le imbracature Schroth sono in ottime condizioni, senza usura o danni significativi.
Alcuni segni sono visibili sul pavimento esposto e sulla console centrale, di nuovo in linea con il suo uso motorsport.
Tutti gli impianti elettrici sono ritenuti in buono stato di funzionamento.

STORIA DEL SERVIZIO

Tra il 2017 e il 2018, il proprietario ha investito 29.519 euro in manutenzione e parti nuove per questa Aston Martin.
Più recentemente, nell'agosto 2018, è stato montato un nuovo radiatore dell'olio, insieme a nuovi mozzi sincronizzatori, cambio dell'olio, manutenzione del cambio e della frizione, nuovi tubi del carburante, l'aggiunta di un Tripmaster al cruscotto e nuovi specchietti.
Nel dicembre 2017, l'auto è stata dotata di un nuovo parabrezza riscaldato, ha ricevuto un servizio al motore e alla frizione, nuove guarnizioni per il cambio, una nuova batteria e un nuovo gancio di traino.
Durante i mesi di settembre e luglio 2017, sono state montate alcune nuove parti di scarico, insieme a nuovi pneumatici, un nuovo sedile del conducente OMP e un secondo sedile del passeggero OMP, un nuovo tachimetro GPS, un nuovo volante e cinture a sei punti. È stata effettuata anche l'ispezione di omologazione storica TUV.
Prima di questo, l'auto è stata preparata per la gara nel 2010, dove lo staff di Steel Wings ha rinfrescato e testato il motore, prima di installare lo sterzo Saginaw, testando tutti i nuovi componenti e montando nuove boccole e perni dove necessario. L'impianto frenante è stato completamente ricondizionato, e tutti i tubi del refrigerante sono stati sostituiti.

SOMMARIO

Questa Aston Martin DB2/4 è un'affascinante gran turismo classica, che è stata convertita in specifiche da rally nel 1991, prima di piazzarsi al 5° posto nel famoso rally Carrera Panamericana nel 1992. Da allora è stata mantenuta in buon ordine meccanico, gareggiando in vari eventi AMOC e VSCCA durante la sua vita. Rimane in condizioni di servizio fino ad oggi, e potrebbe ancora una volta essere un concorrente competitivo per una serie di eventi di alto profilo.

La descrizione di questo lotto d'asta è, al meglio delle conoscenze del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono soddisfare se stessi per quanto riguarda l'accuratezza della descrizione e condurre qualsiasi ricerca che ritengono necessaria prima di impegnarsi in un'offerta. Si prega di vedere i nostri Termini e Condizioni per tutti i dettagli.

BELANGRIJKE FEITEN

Deze Aston Martin DB2/4 is een opwindende omgebouwde klassieke raceauto, met een legendarische competitiegeschiedenis.
Hij wordt aangedreven door een 3,0-liter DBA-motor met Vantage-specificatie uit de Mark III DB2, die tot 200 pk levert, gekoppeld aan een gereviseerde David Brown vierversnellingsbak met opgewaardeerde membraantype koppeling en een Salisbury 3.31:1 sperdifferentieel in de stijl van de DB4.
De auto werd in 1954 nieuw geleverd in de Verenigde Staten, waar hij tot 1991 door privé-eigenaren werd gehouden, voordat hij door een professioneel raceteam werd gekocht.
Hij werd naar Automotive Restorations in Stratford, Connecticut gebracht om te worden klaargemaakt voor de Carrera Panamericana rally van 1992 over 2000 mijl, waar hij als 5e eindigde, zonder grote mechanische problemen onderweg.
De reis van de auto werd gedocumenteerd in deel vier van het VSCCA (Vintage Sports Car Club of America) magazine, gepubliceerd in 1993.
Na de Carrera Panamericana werd de auto opgefrist, waarna hij deelnam aan diverse AMOC- en VSCCA-evenementen, waarbij hij zelfs een nieuw DB2 ronderecord vestigde op Lime Rock Park in Connecticut.
De auto is ook tentoongesteld op verschillende tentoonstellingen, waaronder de Aston Martin Gathering op de Classic Sports Sunday op Mar-a-Lago.
Zijn laatste deelname aan de autosport was de Elegance at the Hershey heuvelklim in Pennsylvania in 2014, hoewel hij nog steeds in aanmerking komt voor een hele reeks belangrijke evenementen.

UITRUSTING EN KENMERKEN

Als onderdeel van de voorbereiding voor de Carrera Panamericana van 1992, werd de originele motor vervangen door een DBA-eenheid met Vantage-specificatie, gebouwd door Steel Wings.
Het omvatte gesmede aluminium zuigers, Carillo drijfstangen, drievoudige-Weber carburatoren, aangepaste externe headers, een 34-gallon brandstoftank, dubbele brandstofpompen, een dynamo met dubbele actieradius, een grotere radiator, Aeroquip slangen, een Mallory Unilite verdeler, een MSD ontstekingskast en een soft-touch toerenbegrenzer.
Het chassis werd versterkt met versterkte veertorens voor de voorwielophanging, sterkere opnamepunten en verbeterde bevestiging van de aandrijflijn.
Terwijl de ophanging zijn oorspronkelijke ontwerp behield, kreeg het een robuustere anti-roll bar, opgewaardeerde dempers, extra negatieve camber, versterkte trailing arms achter en opgewaardeerde bussen.
De stuurinrichting kreeg ook een nieuw Saginaw tandwiel, dat in het originele stuurhuis zit.
De remmen werden opgewaardeerd met grotere DB4-achtige remklauwen, met een dubbele hoofdremcilinder.
Aan de buitenkant werd hij uitgerust met extra spiegels en geharde skid plates, terwijl het laswerk werd versterkt. Hij staat op 15-inch spaakwielen met Avon-banden.
Hij is nu afgewerkt in een vintage wedstrijdkleed, met Wimbledon White lak, donkerblauwe strepen en diverse racestickers.
Binnenin kreeg hij een volledige rolkooi, en hij is nu uitgerust met OMP zetels en Schroth zespuntsgordels.
De bekleding werd verwijderd omwille van gewichtsbesparing en brandveiligheid, ten voordele van een lichtmetalen dashboard met één paneel, een lichtgewicht instrumentenpaneel en een verwarmingselement.
Het brandschot werd gewijzigd zodat de cockpit volledig gescheiden is van de motorruimte, om de veiligheid van de inzittenden te garanderen in geval van brand onder de motorkap. Er werd ook een aangesloten brandblusser in de cabine geïnstalleerd.
De auto zal vergezeld gaan van een gedetailleerde 2019 taxatie van Ing. Klaus Kukuk, samen met een ouder keuringsdocument van Kent S. Bain Automotive Restorations.
Er zal ook een scan zijn van het originele VSCCA Vintage Sports Car Club of America artikel, dat de Carrera Panamericana reis van de auto in 1992 documenteert, samen met een uitgebreid historisch dossier, waarin voor ongeveer $120.000 aan upgrades en onderhoud door de jaren heen wordt beschreven.

CONDITION

Zijn opnieuw gespoten Wimbledon White lak heeft nu een paar haarscheurtjes, samen met een paar kleine steenslag en krassen op de wielkasten, in lijn met zijn eerdere competitie gebruik.
Binnenin zijn de OMP stoelen en Schroth harnassen in zeer goede staat, zonder noemenswaardige slijtage of schade.
Op de vloer en de middenconsole zijn enkele sporen te zien, ook weer in overeenstemming met het gebruik in de autosport.
Alle elektronica is in goede staat.

SERVICEGESCHIEDENIS

In 2017 en 2018 heeft de eigenaar €29.519 geïnvesteerd in onderhoud en nieuwe onderdelen voor deze Aston Martin.
Meest recent, in augustus 2018, werd een nieuwe oliekoeler gemonteerd, samen met nieuwe synchronisatienaven, olieverversing, onderhoud van de versnellingsbak en koppeling, nieuwe brandstofleidingen, de toevoeging van een Tripmaster aan het dashboard, en nieuwe spiegels.
In december 2017 werd de auto voorzien van een nieuwe verwarmde voorruit, kreeg hij een engine-out service en koppelingservice, nieuwe pakkingen voor de versnellingsbak, een nieuwe accu en een nieuwe trekhaak.
In september en juli 2017 werden enkele nieuwe uitlaatonderdelen gemonteerd, samen met nieuwe banden, een nieuwe OMP-bestuurdersstoel en een tweede OMP-passagiersstoel, een nieuwe GPS-snelheidsmeter, een nieuw stuur en zespuntsgordels. De TUV historische goedkeuring inspectie werd ook uitgevoerd.
Daarvoor werd de auto in 2010 raceklaar gemaakt, waarbij het personeel van Steel Wings de motor heeft opgefrist en een dyno-test heeft uitgevoerd, voordat de Saginaw-stuurinrichting werd geïnstalleerd, alle nieuwe onderdelen zijn getest en waar nodig nieuwe bussen en draaipunten zijn gemonteerd. Het remsysteem werd volledig gereviseerd en alle koelvloeistofslangen werden vervangen.

SAMENVATTING

Deze Aston Martin DB2/4 is een charmante klassieke grand tourer, die in 1991 werd omgebouwd naar rally-specificaties, waarna hij in 1992 de 5e plaats behaalde in de beroemde Carrera Panamericana rally. Sindsdien is hij in goede mechanische staat gehouden en heeft hij gedurende zijn hele leven aan diverse AMOC- en VSCCA-evenementen meegedaan. Hij is nog steeds in goede staat en zou opnieuw kunnen meedoen aan een reeks belangrijke evenementen.

De beschrijving van dit veilingkavel is, naar beste weten van de verkoper, nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een aantal details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zichzelf echter overtuigen van de juistheid van de beschrijving en het nodige onderzoek verrichten voordat zij een bod uitbrengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

Ten Aston Martin DB2/4 jest ekscytującą konwersją klasycznego samochodu wyścigowego, z bogatą historią zawodów.
Napęd stanowi 3,0-litrowy silnik DBA o specyfikacji Vantage, pochodzący z DB2 Mark III, generujący moc do 200 KM, połączony z przebudowaną, czterobiegową, manualną skrzynią biegów Davida Browna z ulepszonym sprzęgłem przeponowym i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Salisbury 3.31:1 w stylu DB4.
Samochód został dostarczony jako nowy do USA w 1954 roku, gdzie był przechowywany przez prywatnych właścicieli do 1991 roku, zanim został przejęty przez profesjonalny zespół wyścigowy.
Został zabrany do Automotive Restorations w Stratford, Connecticut, aby być przygotowanym do 2000-milowego rajdu Carrera Panamericana 1992, gdzie zajął 5 miejsce, bez większych problemów mechanicznych po drodze.
Podróż samochodu została udokumentowana w czwartym tomie magazynu VSCCA (Vintage Sports Car Club of America), który ukazał się w 1993 roku.
Po Carrera Panamericana, samochód został odświeżony, a następnie brał udział w różnych imprezach AMOC i VSCCA, ustanawiając nawet nowy rekord okrążenia DB2 na Lime Rock Park w Connecticut.
Samochód był również prezentowany na różnych wystawach, w tym Aston Martin Gathering w Classic Sports Sunday w Mar-a-Lago.
Jego ostatni zarejestrowany motorsport outing był na 2014 Elegance at the Hershey Hill climb w Pensylwanii, choć nadal kwalifikuje się do szeregu wydarzeń o wysokim profilu.

WYPOSAŻENIE I CECHY

W ramach przygotowań do wyścigu Carrera Panamericana 1992, oryginalny silnik został zastąpiony jednostką DBA o specyfikacji Vantage, zbudowaną przez Steel Wings.
W jego skład wchodziły tłoki z kutego stopu, korbowody Carillo, potrójne gaźniki Weber, niestandardowe zewnętrzne kolektory, zbiornik paliwa o pojemności 34 galonów, podwójne pompy paliwa, dwuzakresowy alternator, większa chłodnica, węże Aeroquip, rozdzielacz Mallory Unilite, skrzynka zapłonowa MSD i ogranicznik obrotów typu soft-touch.
Podwozie zostało wzmocnione poprzez usztywnione wieżyczki sprężynowe przedniego zawieszenia, mocniejsze punkty odbioru mocy oraz ulepszone mocowania układu napędowego.
Zawieszenie zachowało swój oryginalny kształt, ale otrzymało bardziej wytrzymały stabilizator poprzeczny, wzmocnione amortyzatory, dodatkowy ujemny kąt pochylenia kół, wzmocnione tylne wahacze i wzmocnione tuleje.
Układ kierowniczy otrzymał również nową przekładnię Saginaw, która znajduje się w oryginalnej skrzyni kierowniczej.
Hamulce zostały zmodernizowane poprzez zastosowanie większych zacisków w stylu DB4 i podwójnej pompy hamulcowej.
Na zewnątrz wyposażono go w dodatkowe lusterka i hartowane płyty poślizgowe, a spawanie zostało wzmocnione. Jeździ na 15-calowych, drucianych felgach z oponami Avon.
Teraz jest wykończony w stylu vintage, z białym lakierem Wimbledon, ciemnoniebieskimi pasami i różnymi naklejkami wyścigowymi.
Wewnątrz otrzymał pełną klatkę bezpieczeństwa, a teraz jest wyposażony w fotele OMP i sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa Schroth.
Ze względów oszczędnościowych i przeciwpożarowych usunięto tapicerkę na rzecz jednopanelowej deski rozdzielczej z lekkimi przyrządami i kasowaną nagrzewnicą.
Ściana ogniowa została tak zmodyfikowana, że kokpit jest całkowicie oddzielony od komory silnika, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów w przypadku pożaru pod maską. W kabinie zainstalowano również gaśnicę.
Do samochodu będzie dołączona szczegółowa wycena z 2019 roku od inż. Klaus Kukuk, wraz ze starszym dokumentem inspekcji od Kent S. Bain Automotive Restorations.
Będzie również skan oryginalnego artykułu VSCCA Vintage Sports Car Club of America, który dokumentuje podróż samochodu w 1992 roku Carrera Panamericana, wraz z obszernym plikiem historii, wyszczególniającym około 120.000 dolarów modernizacji i konserwacji na przestrzeni lat.

WARUNKI

Jego lakierowany lakier Wimbledon White ma teraz kilka pęknięć włoskowatych, wraz z kilkoma małymi odpryskami kamieni i zadrapaniami na nadkolach, zgodnie z jego wcześniejszym użytkowaniem konkursowym.
Wewnątrz, fotele OMP i uprzęże Schroth są w bardzo dobrym stanie, bez znaczącego zużycia lub uszkodzenia.
Kilka znaków są widoczne na odsłoniętej podłodze i konsoli środkowej, ponownie w zgodzie z jego wykorzystania sportów motorowych.
Wszystkie elektryki są uważane za w dobrym stanie technicznym.

HISTORIA SERWISOWA

Przez 2017 i 2018, właściciel zainwestował € 29,519 w konserwacji i nowych części dla tego Aston Martin.
Ostatnio, w sierpniu 2018 roku, została zamontowana nowa chłodnica oleju, wraz z nowymi piastami synchronizatorów, wymianą oleju, serwisem skrzyni biegów i sprzęgła, nowymi przewodami paliwowymi, dodaniem Tripmastera do deski rozdzielczej, oraz nowymi lusterkami.
W grudniu 2017 roku samochód został wyposażony w nową podgrzewaną przednią szybę, otrzymał serwis silnika i sprzęgła, nowe uszczelki do skrzyni biegów, nowy akumulator i nowy hak holowniczy.
We wrześniu i lipcu 2017 roku zamontowano kilka nowych elementów układu wydechowego, a także nowe opony, nowy fotel kierowcy OMP i drugi fotel pasażera OMP, nowy prędkościomierz GPS, nową kierownicę oraz sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa. Przeprowadzony został również historyczny przegląd homologacyjny TUV.
Wcześniej, samochód został przygotowany do wyścigów w 2010 roku, gdzie pracownicy Steel Wings odświeżyli i poddali próbie dynamicznej silnik, a następnie zamontowali przekładnię kierowniczą Saginaw, testując wszystkie nowe komponenty i montując nowe tuleje i sworznie tam, gdzie było to konieczne. Układ hamulcowy został w pełni odnowiony, a wszystkie węże płynu chłodzącego zostały wymienione.

SUMMARY

Ten Aston Martin DB2/4 to uroczy klasyczny grand tourer, który został przebudowany do specyfikacji rajdowej w 1991 roku, przed umieszczeniem 5. w słynnym rajdzie Carrera Panamericana w 1992 roku. Od tego czasu był utrzymywany w dobrym stanie mechanicznym, konkurując w różnych imprezach AMOC i VSCCA w całym swoim życiu. Do dziś pozostaje w dobrym stanie technicznym i może ponownie stać się konkurencyjnym uczestnikiem wielu prestiżowych imprez.

Opis tej partii aukcji jest, zgodnie z najlepszą wiedzą sprzedającego, dokładny i nie wprowadza w błąd. Collecting Cars wymaga od sprzedającego szeregu szczegółów dotyczących danej partii i przeprowadza badanie due diligence. Oferenci muszą jednak upewnić się co do dokładności opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed złożeniem oferty. Proszę zapoznać się z naszym Regulaminem w celu uzyskania pełnych informacji.

FACTOS-CHAVE

Este Aston Martin DB2/4 é um emocionante clássico de conversão de carros de corrida, com uma história de competição memorável.
É accionado por um motor DBA de 3,0 litros com especificação Vantage do Mark III DB2, produzindo até 200 cv, acoplado a uma caixa manual David Brown de quatro velocidades, reconstruída com uma embraiagem do tipo diafragma com engrenagem elevada e um diferencial Salisbury 3,31:1 estilo DB4 com deslizamento limitado.
O carro foi entregue novo nos EUA em 1954, onde foi mantido por proprietários privados até 1991, antes de ser adquirido por uma equipe de corrida profissional.
Foi levado ao Automotive Restorations em Stratford, Connecticut, para ser preparado para o rally Carrera Panamericana de 2000 milhas de 1992, onde foi 5º colocado, sem grandes problemas mecânicos pelo caminho.
A viagem do carro foi documentada no volume quatro da revista VSCCA (Vintage Sports Car Club of America), publicada em 1993.
Após a Carrera Panamericana, o carro foi renovado, antes de participar em vários eventos AMOC e VSCCA, estabelecendo mesmo um novo recorde de volta DB2 no Lime Rock Park, em Connecticut.
O carro também foi exibido em várias exposições, incluindo o Aston Martin Gathering no Classic Sports Sunday em Mar-a-Lago.
Seu último passeio motorizado registrado foi no Elegance 2014, na subida do morro Hershey, na Pensilvânia, embora continue elegível para uma jangada de eventos de alto perfil.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

Como parte da preparação para a Carrera Panamericana de 1992, o motor original foi substituído por uma unidade DBA de especificação Vantage, construída pela Steel Wings.
Era composto por pistões de liga forjada, bielas Carillo, carburador triplo, cabeçalhos externos personalizados, tanque de combustível de 34 galões, bombas de combustível duplas, alternador de gama dupla, radiador maior, mangueiras Aeroquip, distribuidor Mallory Unilite, caixa de ignição MSD e limitador de velocidade de toque suave.
O chassi foi reforçado com torres de molas de suspensão dianteiras reforçadas, pontos de captação mais duros e fixações do trem de força mais elevadas.
Enquanto a suspensão manteve o seu design original, foi-lhe dada uma barra anti-capotamento mais robusta, amortecedores de alta resistência, cambagem negativa adicional, braços traseiros reforçados e arbustos de alta resistência.
A direcção recebeu também uma nova caixa de direcção Saginaw, que se encontra dentro da caixa de direcção original.
Os travões foram actualizados com pinças maiores no estilo DB4, com um cilindro principal duplo.
No exterior, estava equipada com espelhos extra e placas de derrapagem reforçadas, enquanto a soldadura era reforçada. Cavalga sobre um conjunto de rodas de arame de 15 polegadas, com pneus Avon.
Agora vem terminado em uma pintura de competição vintage, com pintura Wimbledon White, listras azuis escuras e vários decalques de corrida.
No interior, foi-lhe dada uma gaiola rolante completa, e agora vem equipada com assentos OMP e arneses de seis pontos Schroth.
O estofamento foi removido tanto para fins de economia de peso como de segurança contra incêndio, em favor de um painel de bordo de liga de um único painel com instrumentação leve e eliminação do aquecedor.
O firewall foi modificado para que o cockpit esteja totalmente separado do compartimento do motor, para garantir a segurança do ocupante no caso de um incêndio por baixo da rede. Um extintor encanado também foi instalado na cabine.
O carro será acompanhado por uma avaliação detalhada de 2019 do Ing. Klaus Kukuk, juntamente com um documento de inspecção mais antigo da Kent S. Bain Automotive Restorations.
Também haverá uma digitalização do artigo original do VSCCA Vintage Sports Car Club of America, que documenta a viagem da Carrera Panamericana de 1992, juntamente com um exaustivo arquivo de história, detalhando cerca de 120.000 dólares de actualizações e manutenção ao longo dos anos.

CONDIÇÃO

A sua pintura Wimbledon White resprayed tem agora algumas fissuras na linha do cabelo, juntamente com algumas pequenas lascas de pedra e riscos nos arcos das rodas, em linha com o seu uso em competição anterior.
No interior, os assentos OMP e os arneses Schroth estão em muito bom estado, sem desgaste ou danos significativos.
Algumas marcas são visíveis no piso exposto e na consola central, novamente em linha com o seu uso desportivo motorizado.
Acredita-se que todos os aparelhos eléctricos estão em boas condições de funcionamento.

HISTÓRICO DE SERVIÇO

Durante 2017 e 2018, o proprietário investiu 29.519 euros em manutenção e novas peças para esta Aston Martin.
Mais recentemente, em agosto de 2018, um novo resfriador de óleo foi instalado, juntamente com novos cubos sincronizadores, troca de óleo, manutenção da caixa de câmbio e da embreagem, novas linhas de combustível, a adição de um Tripmaster ao painel de instrumentos e novos espelhos.
Em Dezembro de 2017, o carro foi equipado com um novo pára-brisas aquecido, recebeu um serviço de motor e embraiagem, novas juntas para a caixa de velocidades, uma nova bateria e um novo gancho de reboque.
Durante Setembro e Julho de 2017, algumas novas peças de escape foram instaladas, juntamente com novos pneus, um novo banco do condutor OMP e um segundo banco do passageiro OMP, novo velocímetro GPS, novo volante e arneses de seis pontos. Foi também realizada a inspecção de aprovação histórica da TUV.
Antes disso, o carro foi preparado em 2010, onde o pessoal da Steel Wings refrescou e testou o motor, antes de instalar a caixa de direcção Saginaw, testando todos os componentes novos e instalando novos casquilhos e pivôs quando necessário. O sistema de travagem foi totalmente recondicionado e todas as mangueiras do líquido de refrigeração foram substituídas.

SÍNTESE

Este Aston Martin DB2/4 é um charmoso grand tourer clássico, que foi convertido em especificação de rali em 1991, antes de colocar em 5º lugar no famoso rali da Carrera Panamericana em 1992. Desde então tem sido mantido em boa ordem mecânica, competindo em vários eventos AMOC e VSCCA ao longo da sua vida. Permanece em condições de serviço até aos dias de hoje, podendo voltar a ser um participante competitivo para uma jangada de eventos de grande visibilidade.

A descrição deste lote de leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, precisa e não enganosa. A Collecting Cars solicita uma série de detalhes sobre o lote ao vendedor, e realiza um nível de diligência devida. No entanto, os licitantes devem satisfazer-se quanto à precisão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor veja os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

Den här Aston Martin DB2/4 är en spännande ombyggnad av en klassisk racerbil med en historisk tävlingshistoria.
Den drivs av en 3,0-liters DBA-motor enligt Vantage-specifikationen från Mark III DB2 med en effekt på upp till 200 hk, kopplad till en ombyggd fyrväxlad David Brown-manuell växellåda med en uppgraderad membrantkoppling och en Salisbury-differential med begränsad glidning i DB4-stil (3,31:1).
Bilen levererades ny till USA 1954, där den hölls av privata ägare fram till 1991, innan den köptes av ett professionellt racingteam.
Den togs till Automotive Restorations i Stratford, Connecticut för att förberedas inför Carrera Panamericana-rallyt 1992 på 2000 mil, där den placerade sig på femte plats utan några större mekaniska problem på vägen.
Bilens resa dokumenterades i volym fyra av tidningen VSCCA (Vintage Sports Car Club of America), som publicerades 1993.
Efter Carrera Panamericana uppdaterades bilen innan den deltog i olika AMOC- och VSCCA-tävlingar och satte till och med ett nytt DB2-varvrekord på Lime Rock Park i Connecticut.
Bilen har också visats på olika utställningar, bland annat Aston Martin Gathering på Classic Sports Sunday i Mar-a-Lago.
Dess sista registrerade motorsportutflykt var vid 2014 års Elegance at the Hershey hill climb i Pennsylvania, men den är fortfarande kvalificerad för en rad högprofilerade evenemang.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

Som en del av förberedelserna inför 1992 års Carrera Panamericana ersattes originalmotorn av en DBA-motor enligt Vantage-specifikation, byggd av Steel Wings.
Den bestod av smidda kolvar i legering, Carillo-kopplingsstänger, trippel-Weber-förgasare, anpassade externa förgasare, en 34-gallon bränsletank, dubbla bränslepumpar, en generator med dubbla intervall, en större kylare, Aeroquip-slangar, en Mallory Unilite-distributör, en MSD-tändningslåda och en mjuk varvtalsbegränsare.
Chassit förstärktes med förstärkta fjädertorn i den främre fjädringen, hårdare upphämtningspunkter och förbättrade drivlinjemonteringar.
Medan fjädringen behöll sin ursprungliga design fick den en mer robust anti-rollbar, uppgraderade dämpare, ytterligare negativ kammarkur, förstärkta bakre slädarmar och uppgraderade bussningar.
Styrningen fick också en ny Saginaw-växel, som sitter i den ursprungliga styrboxen.
Bromsarna uppgraderades med större DB4-stil med dubbla huvudcylindrar.
På utsidan har den utrustats med extra speglar och förstärkta bromsplattor, medan svetsningen har förstärkts. Den körs på en uppsättning 15-tums trådhjul med Avon-däck.
Den är nu färdigställd i en vintage tävlingsfärg, med Wimbledon White-lackering, mörkblå ränder och olika tävlingsdekaler.
Invändigt fick den en full rullbur och är nu utrustad med OMP-säten och Schroth sexpunktsbälten.
Klädseln togs bort både för att spara vikt och för att skydda mot brand, till förmån för en instrumentbräda i legering med en enda panel, lättviktiga instrument och en strykbar värmare.
Brandväggen ändrades så att cockpit är helt skild från motorrummet, för att garantera passagerarnas säkerhet i händelse av en brand under motorhuven. En brandsläckare installerades också i hytten.
Bilen kommer att åtföljas av en detaljerad värdering från Ing. Klaus Kukuk, tillsammans med ett äldre inspektionsdokument från Kent S. Bain Automotive Restorations.
Det kommer också att finnas en skanning av originalartikeln från VSCCA Vintage Sports Car Club of America, som dokumenterar bilens resa till Carrera Panamericana 1992, tillsammans med en omfattande historik med detaljer om uppgraderingar och underhåll till ett värde av cirka 120 000 dollar under årens lopp.

TILLSTÄNDIGHET

Den omlackerade Wimbledon White-lackeringen har nu några hårfina sprickor, tillsammans med några små stenskott och repor på hjulbågarna, i linje med dess tidigare tävlingsanvändning.
Invändigt är OMP-sätena och Schroth-selen i mycket gott skick, utan några större förslitningar eller skador.
Några märken är synliga på det utsatta golvet och mittkonsolen, vilket är i linje med dess användning inom motorsporten.
Alla elektriska delar är troligen i gott skick.

SERVICEHISTORIK

Under 2017 och 2018 investerade ägaren 29 519 euro i underhåll och nya delar till denna Aston Martin.
Senast, i augusti 2018, monterades en ny oljekylare, nya synkroniseringsnav, oljebyte, service av växellådan och kopplingen, nya bränsleledningar, en Tripmaster på instrumentbrädan och nya speglar.
I december 2017 fick bilen en ny uppvärmd vindruta, en motor- och kopplingsservice, nya packningar till växellådan, ett nytt batteri och en ny dragkrok.
Under september och juli 2017 monterades nya avgasdelar, nya däck, ett nytt OMP-förarsäte och ett nytt OMP-passagerarsäte, en ny GPS-hastighetsmätare, en ny ratt och sexpunktsbälten. TUV:s historiska godkännandeinspektion genomfördes också.
Innan dess förbereddes bilen för tävling 2010, då personalen på Steel Wings uppdaterade och dynostestade motorn innan de installerade Saginaw-styrväxeln, testade alla nya komponenter och monterade nya bussningar och pivoter där det behövdes. Bromssystemet renoverades helt och hållet, och alla kylvätskeslangar byttes ut.

SAMMANFATTNING

Denna Aston Martin DB2/4 är en charmig klassisk Grand Tourer som konverterades till rallyspecifikation 1991 och placerade sig på femte plats i det berömda Carrera Panamericana-rallyt 1992. Den har sedan dess hållits i gott mekaniskt skick och tävlat i olika AMOC- och VSCCA-tävlingar under hela sitt liv. Den är fortfarande i funktionsdugligt skick och skulle återigen kunna vara en konkurrenskraftig deltagare i en rad högprofilerade evenemang.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.